WO2009043070A1 - Verfahren zum verbinden eines manganhartstahlgussteils mit einer regelschiene sowie zwischenstück für die verwendung in einem derartigen verfahren - Google Patents

Verfahren zum verbinden eines manganhartstahlgussteils mit einer regelschiene sowie zwischenstück für die verwendung in einem derartigen verfahren Download PDF

Info

Publication number
WO2009043070A1
WO2009043070A1 PCT/AT2008/000346 AT2008000346W WO2009043070A1 WO 2009043070 A1 WO2009043070 A1 WO 2009043070A1 AT 2008000346 W AT2008000346 W AT 2008000346W WO 2009043070 A1 WO2009043070 A1 WO 2009043070A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
intermediate piece
profile
explosion
subjected
over
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/AT2008/000346
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Johannes Blumauer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Turnout Technology Zeltweg GmbH
Voestalpine Railway Systems GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine Weichensysteme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine VAE GmbH, Voestalpine Weichensysteme GmbH filed Critical Voestalpine VAE GmbH
Publication of WO2009043070A1 publication Critical patent/WO2009043070A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D1/00—General methods or devices for heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering
    • C21D1/06—Surface hardening
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D1/00—General methods or devices for heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering
    • C21D1/02—Hardening articles or materials formed by forging or rolling, with no further heating beyond that required for the formation

Definitions

  • the invention relates to a method for joining a manganese hard steel casting to a control rail using at least partially austenitic spacers and to an intermediate piece for use in such a method.
  • Manganese-hard steel casting can not be welded directly to the standard rail steel because the welding requires a relatively high temperature.
  • Austenitic manganese steel casting has the characteristic of becoming brittle when heated to over 300 ° C. because of carbide precipitations in the microstructure, as a result of which the brittle microstructure remains upright with slow cooling. It is therefore necessary to carry out heating to high temperatures and, as a consequence, to carry out a rapid cooling in order to avoid such embrittlement. Such a rapid cooling can be done for example by quenching in water.
  • Carbon steel, as it is used as a standard rail steel in turn has the property to become brittle when rapidly cooled, so that here after a welding, in order to avoid embrittlement, the cooling must be slow.
  • a method for welding austenitic Manganese hartstahlgussschienen and in particular frogs with standard rails, for example, the AT 343712 refer.
  • an intermediate piece is used with a height less than the height of the tread of the center piece or the rule rail steel and made an armor made of wear-resistant manganese steel.
  • the length of such an intermediate piece was typically sized over 50 mm to avoid overlapping heat affected zones from the two welds.
  • EP 391007 Bl has now been proposed to make a simple cooling by ambient air also in the welding of the intermediate piece with the Manganhartstahlguss.
  • special materials were selected which essentially comprise 6 to 11 wt% manganese, 5 to 8 wt% nickel, 17 to 20 wt% chromium and a delta ferrite content in the range between 5 and 15 wt%.
  • the invention now aims to better prevent dents in the area of the welded joint and in particular in the transition region between the control rail and Hartmangan steel and to provide a particularly uniform hardness and strength profile over the entire compound.
  • the method according to the invention consists essentially in that the intermediate piece is subjected to a hardening treatment which extends over the circumference of the intermediate piece profile. Due to the fact that the intermediate piece is subjected to a hardening treatment, the corresponding strength properties can be adjusted accordingly in the region of the intermediate piece and optionally in the connection region and therefore in the region of the welds, even if the correspondingly softer intermediate pieces are selected, whereby a solidification process is particularly suitable as a hardening treatment method. What is essential here is merely that the explosion solidification process is carried out so that it extends over a large part and in particular over the entire circumference of the intermediate piece.
  • the CZ 280993 also documents a method for solidifying the travel surfaces of switch frogs and switch frog tips.
  • an explosion hardening method is particularly advantageous, in particular, if such a method does not only influence the running surface or running surface of the intermediate piece or the welding region. Rather, the explosion solidification process should extend over a large part and, if possible, over the entire circumference of the intermediate piece or the weld, for which purpose the procedure according to the invention is advantageously such that the explosion bonding process takes place in two Steps is carried out, wherein first a part of the surface of the profile or the welded joint and then the remaining part of the surface of the profile is explosion-strengthened.
  • Such a performance of the explosion bonding process in two separate steps not only allows the tread surface of the tread to be appropriately hardened, but also the web and foot region of the tread, with the advantage that the hardening treatment after welding of the tread Intermediate piece is made with the or the adjacent materials and extends over the welding area and the length of the intermediate piece.
  • the procedure is such that the explosion hardening is carried out in such a way that the solidification, starting from the circumference of the profile to the core, extends over at least 50% of the cross-sectional area, preferably the entire cross-sectional area of the profile.
  • a particularly suitable intermediate piece for use in such a method is essentially characterized in that it consists of a material with an austenite content of at least 40% by weight and is subjected to an explosion-hardening treatment over the entire circumference of the profile.
  • Such steels which have also become known as duplex steels, are characterized by a ferrite content of up to 60% by weight and a corresponding austenite content, so that overall the best conditions for hardening result using an explosion hardening process.
  • the thickness of the explosive is adapted to the respective material material and to the geometry, whereby PETN (pentaerythriol tetranitrate) with an explosion velocity> 6800 m / sec is usually used as the explosive.
  • the explosion hardening can also be carried out individually before the welding on the control rail, the intermediate piece and the connection area of the frog, with increases in fatigue strength of 150 N / mm 2 to 190 N / mm 2 can be achieved here.
  • An essential advantage in the context of the method according to the invention, in addition to the corresponding improvement in the strength values over the entire cross-sectional profile, is naturally the circumstance that an explosion-solidification method determines the strength properties of the base materials and the different heat treatment methods. must be discarded, not subsequently impaired again.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Heat Treatment Of Articles (AREA)
  • Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)

Abstract

Bei einem Verfahren zum Verbinden eines Manganhartstahlgussteils mit einer Regelschiene unter Verwendung von zumindest teilweise austenitischen Zwischenstücken wird das Zwischenstück einer Härtungsbehandlung unterworfen, welche sich über den Umfang des Zwischenstückprofils erstreckt. Das Zwischenstück für die Verwendung in einem Verfahren besteht aus einem Werkstoff mit einem Austenitanteil von wenigstens 40 Gew.% und wird einer Explosionshärtungsbehandlung über den gesamten Umfang des Profils unterworfen.

Description

Verfahren zum Verbinden eines Manganhartstahlgussteils mit einer Regelschiene sowie Zwischenstück für die Verwendung in einem derartigen Verfahren
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Verbinden eines Manganhartstahlgussteils mit einer Regelschiene unter Verwendung von zumindest teilweise austenitischen Zwischenstücken sowie auf ein Zwischenstück für eine Verwendung in einem derartigen Verfahren.
Manganhartstahlguss lässt sich nicht umittelbar mit dem Regelschienenstahl verschweißen, da für die Verschweißung eine verhältnismäßig hohe Temperatur erforderlich ist. Austeniti- scher Manganstahlguss hat die Eigenschaft, sich bei Erwärmung auf über 300° C aufgrund von Karbidausscheidungen im Gefüge stark zu verspröden, wobei in der Folge bei einer langsamen Abkühlung das spröde Gefüge aufrecht bleibt. Es ist daher erforderlich, eine Erhitzung auf hohe Temperaturen vorzunehmen und in der Folge eine rasche Abkühlung vorzunehmen, um eine derartige Versprödung zu vermeiden. Eine derartige rasche Abkühlung kann beispielsweise durch Abschrecken in Wasser erfolgen. Kohlenstoffstahl, wie er als Regelschienenstahl eingesetzt wird, hat wiederum die Eigenschaft, bei rascher Abkühlung spröde zu werden, sodass hier im Anschluss an eine Verschweißung, um eine Versprödung zu vermeiden, die Abkühlung langsam erfolgen muss. Wegen der überragenden Festigkeitseigenschaften werden Herzstücke und Kreuzungsstellen im Schienenverkehr in aller Regel aus austenitischem Manganstahlguss hergestellt, wodurch konträre Bedingungen für die Wärmebehandlung der Schweißstellen bestehen. Um diesen unterschiedlichen Erfordernissen Rechnung tagen zu können, wurden Zwischenstücke zwischen Regelschienen und Manganhartstahlgussherzstücken vorgeschlagen, welche in Hinblick auf ihre gute Schweißbarkeit und eine entsprechende Wärmebehandlung der jeweiligen Schweißverbindung ausgewählt wurden. Derartige zumindest teilweise austenitische Zwischenstücke weisen aber relativ schlechtere Festigkeitseigenschaften als der benachbarte Regelstahl bzw. das Manganhartstahlgussstück auf.
Ein Verfahren zum Verschweißen von austenitischem Mangan- hartstahlgussschienenstücken und insbesondere Herzstücken mit Regelschienen ist beispielsweise der AT 343712 zu entnehmen. Bei diesem bekannten Verfahren wird ein Zwischenstück mit geringerer Höhe als der Höhe der Lauffläche des Herzstücks bzw. des Regelschienenstahls eingesetzt und eine Aufpanzerung aus verschleißfestem Manganstahl vorgenommen. Auf diese Weise soll dem Umstand Rechnung getragen werden, dass im Bereich der Schweißstellen ein Material von wesentlich geringerer Härte vorliegt, welches in der Folge die Gefahr von Eindellungen durch den rollenden Verkehr zur Folge hat. Die Länge eines derartigen Zwischenstücks wurde in der Regel mit über 50 mm bemessen, um überlappende Wärmeeinflusszonen aus den beiden Verschweißungen zu vermeiden.
In Weiterbildung dieser bekannten Vorgangsweise wurde in der AT 350881 bereits vorgeschlagen, das Zwischenstück auf eine geringere Länge zu beschränken, wobei hier nunmehr mit einer Länge zwischen 15 und 25 mm das Auslangen gefunden werden sollte. Mit dieser Maßnahme sollte die Gefahr einer Dellenbildung aufgrund des wesentlich kürzeren, weicheren Teilbereichs der Lauffläche verringert werden. Die prinzipiellen zugrundeliegenden Schwierigkeiten mit einer nicht ausreichenden Härte des Zwischenstücks bleiben aber bei einer derartigen Ausbildung ungelöst.
In der EP 391007 Bl wurde nun bereits vorgeschlagen, eine einfache Abkühlung durch Umgebungsluft auch bei der Verschweißung des Zwischenstücks mit dem Manganhartstahlguss vorzunehmen. Zu diesem Zweck wurden spezielle Werkstoffe ausgewählt, die im Wesentlichen aus 6 bis 11 Gew.% Mangan, 5 bis 8 Gew.% Nickel, 17 bis 20 Gew.% Chrom und einen Deltaferritgehalt im Bereich zwischen 5 und 15 Gew.% aufweisen. Mit derartigen Stählen ebenso wie mit anderen bisher vorgeschlagenen Stählen für das Zwischenstück wurden zwar die Probleme, die eine Di- rektverschweißung zwischen den beiden Stählen mit sich bringen würde, im Wesentlichen vermieden, wobei aber die Schwachstellen in Bezug auf Dauerfestigkeit und Biegebruchfestigkeit der Gesamtschweißverbindung nicht vollständig gelöst werden konnten, da die austenitischen Bauteile, und insbesondere der Werkstoff des Herzstücks und des Zwischenstücks, nur eine maximale Zugfestigkeit von 500 bis 600 N/mm2 erreichen lassen, was daher zu Eindellungen führt.
Die Erfindung zielt nun darauf ab, Eindellungen im Bereich der Schweißverbindung und insbesondere im Übergangsbereich zwischen Regelschiene und Hartmanganstahl besser zu verhindern und einen besonders gleichmäßigen Härte- und Festigkeitsverlauf über die GesamtVerbindung zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe besteht das erfindungsgemäße Verfahren im Wesentlichen darin, dass das Zwischenstück einer Härtungsbehandlung unterworfen wird, welche sich über den Umfang des Zwischenstückprofils erstreckt. Dadurch, dass das Zwischenstück einer Härtungsbehandlung unterworfen wird, lassen sich im Bereich des Zwischenstücks und ggf. im Anschlussbereich und damit im Bereich der Schweißstellen die entsprechenden Festigkeitseigenschaften auch bei Wahl entsprechend weicherer Zwischenstücke entsprechend einstellen, wobei als Härtebehandlungsverfahren ein Explosionsverfestigungsverfahren besonders geeignet ist. Wesentlich ist hierbei lediglich, dass das Explosionsverfestigungsverfahren so durchgeführt wird, dass es sich über einen großen Teil und insbesondere über den gesamten Umfang des Zwischenstücks erstreckt. Die Wahl des Verfestigungsverfahrens ist naturgemäß nach Herstellen der Schweißverbindung zwischen dem Zwischenstück und dem Mangan- hartstahlgussteil bzw. dem Zwischenstück und der Regelschiene nur mehr in einer Weise möglich, welche die Festigkeitseigenschaften der anschließenden Bauteile nicht beeinträchtigt. Nach erfolgter Schweißverbindung scheiden daher in aller Regel, thermische Härtungsbehandlungen weitestgehend aus, da diese über die Länge des Zwischenstücks naturgemäß jeweils auch beide Schweißstellen entsprechend erfassen würden. Besonders bevorzugt ist somit in jedem Fall ein Explosionsverfestigungs- verfahren, welches zu keinen Festigkeitsverringerungen durch thermische Diffusionen oder durch Weichglühen führen kann.
Die Vorverfestigung von Herzstücken für Weichen aus Hartmanganstahl mittels Explosionsverfestigung ist bekannt. In der AT 385218 wird dazu die Verfestigung des Herzstücks durch Aufbringung von Sprengladungen auf der Lauffläche und an den Seitenflächen des Herzstückkeils und der Knieschiene im Bereich des Radüberlaufs dokumentiert. Erfindungsgemäß kann so vorgegangen werden, dass der Anschlussbereich des Manganhartstahl- gussteils vor dem Verschweißen mit dem Zwischenstück der Härtungsbehandlung unterworfen wird, wobei sich diese Härtungsbehandlung über den Umfang und damit über einen wesentlichen Teil oder die gesamte Querschnittsfläche erstrecken soll.
Die Anwendung von Explosionsverfestigungsverfahren ist ebenso aus der GB 765305 bekannt, bei der Verfestigungen an unterschiedlichen Bauelementen (wie z.B. Weichenkreuzungen) in ausgewählten Bereichen durch Auftragung des explosiven Materials in unterschiedlicher Dicke durchgeführt werden.
Auch die CZ 280993 dokumentiert ein Verfahren zur Verfestigung der Fahrflächen von Weichenherzstücken und Weichenherzstück- spitzen.
Die Auswahl eines derartigen Explosionverfestigungsverfahrens ist nun insbesondere dann besonders vorteilhaft, wenn mit einem derartigen Verfahren nicht lediglich die Lauffläche bzw. Fahrfläche des Zwischenstücks bzw. des Schweißbereichs beein- flusst wird. Vielmehr soll sich das Explosionsverfestigungs- verfahren über einen großen Teil und wenn möglich über den gesamten Umfang des Zwischenstücks bzw. der Schweißstelle erstrecken, wofür erfindungsgemäß mit Vorteil so vorgegangen wird, dass das Explosionsverfestigungsverfahren in zwei Schritten durchgeführt wird, wobei zuerst ein Teil der Oberfläche des Profils bzw. der Schweißverbindung und dann der übrige Teil der Oberfläche des Profils explosionsverfestigt wird. Eine derartige Durchführung des Explosionsverfestigungs- verfahrens in zwei gesonderten Schritten erlaubt es nicht nur, die als Lauffläche dienende Oberfläche des Profils sondern auch den Steg und den Fußbereich des Profils entsprechend zu härten, wobei mit Vorteil so vorgegangen wird, dass die Härtungsbehandlung nach dem Verschweißen des Zwischenstücks mit dem oder den benachbarten Werkstoffen vorgenommen wird und sich über den Schweißbereich und die Länge des Zwischenstücks erstreckt. Mit Vorteil wird dabei so vorgegangen, dass die Explosionsverfestigung in einer Weise vorgenommen wird, dass sich die Verfestigung ausgehend vom Umfang des Profils bis zum Kern über wenigstens 50 % der Querschnittsfläche, vorzugsweise die gesamte Querschnittsfläche des Profils erstreckt.
Ein besonders geeignetes Zwischenstück für die Verwendung in einem derartigen Verfahren ist im Wesentlichen dadurch gekennzeichnet, dass es aus einem Werkstoff mit einem Auste- nitanteil von wenigstens 40 Gew.% besteht und einer Explosi- onshärtungsbehandlung über den gesamten Umfang des Profils unterworfen wird. Derartige Stähle, welche auch als Duplex- stähle bekannt geworden sind, zeichnen sich durch einen Ferritanteil von bis zu 60 Gew.% und einen entsprechenden Auste- nitanteil aus, sodass sich insgesamt beste Voraussetzungen für eine Härtung unter Verwendung eines Explosionsverfestigungs- verfahrens ergeben. Insgesamt gelingt es bei Abbrennstumpf- schweißungen von Hartmanganstahlgussherzen mit Regelschienen bzw. mit gewalzten Hartmanganstahlschienen annähernd die gleiche Dauerfestigkeit wie bei Schienenschweißstößen zu erreichen, wenn der gesamte Umfangsbereich der Zwischenstücke und der Anschlussbereich der gegossenen Herzstücke, die in der Regel einem Schienenprofil entsprechen, mit Sprennstoff umhüllt und gezündet wird. Die Wahl der Sprengstoffmenge und die Explosionsintensität kann auf die unterschiedlichen Werkstoffe entsprechend abgestimmt werden, wobei der Verschweißübergang Herzstück — Zwischenstück - Schienenbereich jeweils mit unterschiedlichen Sprengstoffdicken belegt werden kann. Die Ober- flächenhärtesteigerung erstreckt sich hierbei über den gesamten Profilbereich, wodurch auch die Dauerfestigkeitswerte der Gesamtschweißverbindung wesentlich erhöht werden können. An der Fahrfläche lassen sich durch Explosionsverfestigung im Bereich des Zwischenstückmaterials Steigerungen des Härteverlaufs von 150 bis 280 auf 350 HB, im Anschlussbereich des Manganherzstücks von 200 bis 320 auf 420 HB und im anschließenden Bereich der Regelschiene von 260 bis 350 auf 400 HB erzielen. Dadurch, dass nun der Sprengstoff am gesamten Umfang des Zwischenstückmaterials bzw. im Bereich der Anschlüsse des Anschlussschienenprofils des Manganherzstücks aufgebracht wird, kann die Dauerfestigkeit insbesondere im kritischen Bereich des Schienenfußes hinreichend gesteigert werden, wobei die Unterseite dadurch verfestigt werden kann, dass dieser Bereich des Zwischenstücks im Anschlussbereich des Manganherzes in einem zweiten nachgeschalteten Verfahrensschritt der Explosionsverfestigung unterworfen wird.
Die Belegungsdicke des Sprengstoffs ist auf das jeweilige Werkstoffmaterial und auf die Geometrie abgestimmt, wobei als Sprengstoff üblicherweise PETN (Pentaerythriol Tetranitrat) mit einer Explosionsgeschwindigkeit > 6800 m/sec verwendet wird.
Prinzipiell kann das Explosionsverfestigen auch vor der Verschweißung einzeln an der Regelschiene, dem Zwischenstück und dem Anschlussbereich des Herzstücks vorgenommen werden, wobei hier Steigerungen der Dauerfestigkeit von 150 N/mm2 auf 190 N/mm2 erzielbar sind. Wesentlicher Vorteil im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens ist neben der entsprechenden Verbesserung der Festigkeitswerte über das gesamte Querschnittsprofil naturgemäß der Umstand, dass ein Explosionsverfesti- gungsverfahren die Festigkeitseigenschaften der Grundmaterialien, die unterschiedlichen Wärmebehandlungsverfahren unter- worfen werden müssen, nicht nachträglich wiederum beeinträchtigt.

Claims

Patentansprüche :
1. Verfahren zum Verbinden eines Manganhartstahlgussteils mit einer Regelschiene unter Verwendung von zumindest teilweise austenitischen Zwischenstücken, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenstück einer Härtungsbehandlung unterworfen wird, welche sich über den Umfang des Zwischenstückprofils erstreckt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Härtungsbehandlung als Explosionsverfestigungsverfahren durchgeführt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussbereich des Manganhartstahlgussteils vor dem Verschweißen mit dem Zwischenstück der Härtungsbehandlung unterworfen wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Härtungsbehandlung nach dem Verschweißen des Zwischenstücks mit dem oder den benachbarten Werkstoffen vorgenommen wird und sich über den Schweißbereich bzw. den Anschlussbereich und die Länge des Zwischenstücks erstreckt.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Explosionsverfestigungsverfahren in zwei Schritten durchgeführt wird, wobei zuerst ein Teil der Oberfläche des Profils bzw. der Schweißverbindung und dann der übrige Teil der Oberfläche des Profils explosionsverfestigt wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Explosionsverfestigung in einer Weise vorgenommen wird, dass sich die Verfestigung ausgehend vom Umfang des Profils bis zum Kern über wenigstens 50 % der Quer- schnittsfläche, vorzugsweise die gesamte Querschnittsfläche des Profils erstreckt.
7. Zwischenstück für die Verwendung in einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass es aus einem Werkstoff mit einem Austenitanteil von wenigstens 40 Gew.% besteht und einer Explosionshärtungsbehandlung über den gesamten Umfang des Profils unterworfen wird.
PCT/AT2008/000346 2007-10-05 2008-09-26 Verfahren zum verbinden eines manganhartstahlgussteils mit einer regelschiene sowie zwischenstück für die verwendung in einem derartigen verfahren Ceased WO2009043070A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT15832007A AT505822B1 (de) 2007-10-05 2007-10-05 Verfahren zum verbinden eines manganhartstahlgussteils mit einer regelschiene
ATA1583/2007 2007-10-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009043070A1 true WO2009043070A1 (de) 2009-04-09

Family

ID=40091426

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/AT2008/000346 Ceased WO2009043070A1 (de) 2007-10-05 2008-09-26 Verfahren zum verbinden eines manganhartstahlgussteils mit einer regelschiene sowie zwischenstück für die verwendung in einem derartigen verfahren

Country Status (3)

Country Link
AT (1) AT505822B1 (de)
TW (1) TW200925287A (de)
WO (1) WO2009043070A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2581383A (en) * 2019-02-15 2020-08-19 Progress Rail Services Uk Ltd Improved steel railway crossing

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH607588A5 (en) * 1976-05-05 1978-09-15 Creusot Loire Railway track gear
DE2952079A1 (de) * 1979-12-22 1981-07-02 Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen Verfahren zur herstellung einer schweissverbindung
EP0260233A1 (de) * 1986-09-10 1988-03-16 BREDA FUCINE MERIDIONALI S.p.A. Verfahren zum Anschliessen von Weichenherzstücken aus austenitischem Manganstahl an Schienen aus Kohlenstoffstahl oder niedrig legiertem Stahl
US5041174A (en) * 1989-04-05 1991-08-20 Manoir Industries, S.A. Insert for the connection of a manganese steel part to a carbon steel part
DE19621019C1 (de) * 1996-05-24 1997-10-09 Butzbacher Weichenbau Gmbh Gleisabschnitt sowie Verfahren zur Verbindung von Gleisteilen
EP0838552A1 (de) * 1996-04-29 1998-04-29 Jez Sistemas Ferroviarios, S.l. Gewöhnliche kreuzung einer beweglichen zunge einer eisenbahnschiene
EP1455015A1 (de) * 2003-03-07 2004-09-08 Didier Dages Bimetalleisenbahnweiche

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH607588A5 (en) * 1976-05-05 1978-09-15 Creusot Loire Railway track gear
DE2952079A1 (de) * 1979-12-22 1981-07-02 Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen Verfahren zur herstellung einer schweissverbindung
EP0260233A1 (de) * 1986-09-10 1988-03-16 BREDA FUCINE MERIDIONALI S.p.A. Verfahren zum Anschliessen von Weichenherzstücken aus austenitischem Manganstahl an Schienen aus Kohlenstoffstahl oder niedrig legiertem Stahl
US5041174A (en) * 1989-04-05 1991-08-20 Manoir Industries, S.A. Insert for the connection of a manganese steel part to a carbon steel part
EP0838552A1 (de) * 1996-04-29 1998-04-29 Jez Sistemas Ferroviarios, S.l. Gewöhnliche kreuzung einer beweglichen zunge einer eisenbahnschiene
DE19621019C1 (de) * 1996-05-24 1997-10-09 Butzbacher Weichenbau Gmbh Gleisabschnitt sowie Verfahren zur Verbindung von Gleisteilen
EP1455015A1 (de) * 2003-03-07 2004-09-08 Didier Dages Bimetalleisenbahnweiche

Also Published As

Publication number Publication date
TW200925287A (en) 2009-06-16
AT505822B1 (de) 2009-09-15
AT505822A1 (de) 2009-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69523149T2 (de) Perlitschiene mit hoher abriebfestigkeit und verfahren zu deren herstellung
DE69429685T2 (de) Verfahren zum Herstellen hochfester bainitischer Stahlschienen mit verbesserter Beständigkeit gegen Ermüdungsschäden durch Rollkontakt
DE2834282C3 (de) Verfahren zur Verbindung von aus austenitischen Manganhartstahlguß bestehenden Herzstücken mit aus Kohlenstoffstahl bestehenden Schienen
AT395122B (de) Verfahren zur verbindung von aus manganhartstahlguss bestehenden weichenteilen bzw. manganstahlschienen mit einer schiene aus kohlenstoffstahl
DE2919156A1 (de) Verfahren zur herstellung von hochwertigen schienen mit hoher schweissbarkeit
DE2722631C3 (de) Verfahren zur Herstellung eines Weichen- oder Kreuzungsteiles sowie nach dem Verfahren hergestellter Weichen- oder Kreuzungsteil
DE112019005950T5 (de) Warmgewalzte stahlplatte mit hoher oberflächenbeschaffenheit, niedrigem streckgrenzenverhältnis und hoher festigkeit und verfahren zur herstellung derselben
DE69409524T2 (de) Schienen
EP0105864A1 (de) Herzstück, insbesondere Herzstückspitze, für Schienenkreuzungen oder -weichen, sowie Verfahren zu seiner Herstellung
EP0620865B1 (de) Gleisteile sowie verfahren zur herstellung dieser
DE69204890T2 (de) Verfahren zum Verbinden eines Stückes aus Manganstahl und eines Stückes aus Kohlenstoffstahl und hergestellte Verbindung.
AT521405B1 (de) Gleisteil aus einem hypereutektoiden Stahl
WO2006103021A2 (de) Geschweisster wälzlagerring aus wälzlagerstahl
EP2205770B1 (de) Zwischenstück für die verbindung von manganstahlformkörper mit kohlenstoffstahl sowie verfahren zum verbinden von manganhartstahlgussteilen mit regelschienen
DE2952079C2 (de) Verfahren zur Herstellung einer Schweißverbindung
AT505822B1 (de) Verfahren zum verbinden eines manganhartstahlgussteils mit einer regelschiene
DD263482A5 (de) Verfahren zur herstellung von weichenherzstuecken
DE2927890A1 (de) Riffelfreie schiene
EP0213111A1 (de) Verfahren zur Verbindung von aus austenitischem Manganhartstahlguss bestehenden Herzstücken mit aus Kohlenstoffstahl bestehenden Schienen
EP0628374B1 (de) Verfahren zur Zwischengussschweissung feinperlitisierter Schienen
CH681603A5 (de)
FI96230B (fi) Menetelmä sydänkappaleen valmistamiseksi
DE69203139T2 (de) Verfahren zum Herstellung von verschliessfestem plattiertem Blech sowie auf diese Weise hergestelltes Blech.
DE631389C (de) Schweissen von Eisenbahn- oder Strassenbahnschienen o. dgl.
DE2616184C3 (de) Verfahren zur Herstellung einer Schweißverbindung und nach dem Verfahren hergestelltes Werkstück

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08799935

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08799935

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1