WO2010092967A1 - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents

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    • F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
    • F16D2125/16—Devices for bleeding or filling

Definitions

  • the present invention relates to a caliper body for a vehicle disc brake mounted on a vehicle such as a four-wheeled vehicle or a motorcycle, and more specifically, a plurality of cylinder holes provided in an action part are divided into two hydraulic systems.
  • the present invention relates to a caliper body for a two-system pin slide type vehicle disc brake.
  • the plurality of cylinder holes are arranged side by side in the circumferential direction of the disk, and at least any two cylinder holes are cylinder holes for the first brake system.
  • the other cylinder holes are used as second brake system cylinder holes, and at least one second brake system cylinder hole is disposed between the two first brake system cylinder holes.
  • a cylinder hole for one brake system is formed in the deep bottom, a cylinder hole for the second brake system in the center is formed in the shallow bottom, and a communication passage for communicating the two cylinder holes for the first brake system is formed at the bottom of the shallow cylinder hole.
  • a first fluid passage for supplying hydraulic fluid to the piston inserted into the first brake system cylinder hole and a second fluid passage for supplying hydraulic fluid to the piston inserted into the second brake system cylinder hole are provided. Some are formed by drilling in a straight line (for example, see Patent Document 2).
  • the bleeder hole is provided at one end that opens to the outer surface of the caliper body through the liquid passage in a straight line through the inner end of the cylinder hole on both sides in the disk radial direction, When releasing air in a state, the air releasing property in the cylinder hole was not good.
  • an object of the present invention is to provide a caliper body for a two-system disc brake for a vehicle that can reduce the size of the caliper body and improve the air bleeding performance with a simple structure.
  • a caliper body of a vehicle disc brake has three or more cylinder holes arranged in parallel in the circumferential direction of the disc in an action portion disposed on a side portion of the disc rotor.
  • the cylinder holes for the first brake system are the cylinder holes for the first brake system
  • the other cylinder holes are the cylinder holes for the second brake system
  • at least one cylinder hole for the second brake system is the two cylinder holes for the first brake system.
  • the plurality of first brake system cylinder holes are communicated with each other by a communication path, and the piston inserted into the first brake system cylinder hole is moved by the hydraulic fluid supplied through the first liquid path.
  • the piston is inserted into the second brake system cylinder hole and operated with the hydraulic fluid supplied through the second fluid passage, and the first fluid
  • the caliper body of a two-system vehicle disc brake having a first union hole and a first bleeder hole opened in the road and a second union hole and a second bleeder hole opened in the second liquid passage
  • the passage and the first bleeder hole are formed in a straight line on the outer side in the disk radial direction with respect to a virtual line connecting the inner ends in the disk radial direction of the plurality of first brake system cylinder holes in a straight line
  • the system cylinder hole is provided on the outer side in the disk radial direction than the communication path.
  • the caliper body is supported by a caliper bracket attached to the vehicle body so as to be movable in the disk axial direction through a pair of sliding pins provided on the disk delivery side and the disk inner peripheral side when the vehicle moves forward.
  • the disk inner peripheral sliding pin is an imaginary line that linearly connects the inner ends in the disk radial direction of the cylinder portion having the plurality of first brake system cylinder holes in the cross section of the sliding pin. It is preferable to be arranged on the outer side in the radial direction of the disk with respect to the position passing through or the virtual line.
  • two cylinders are arranged on the disk inlet side and the disk outlet side when the vehicle moves forward by arranging three cylinder holes in the disk circumferential direction in the action part arranged on the side of the disk rotor.
  • the first brake system cylinder hole, the central cylinder hole as the second brake system cylinder hole, the two first brake system cylinder holes communicated with each other through a communication path, and the first brake system cylinder
  • the piston inserted into the hole is operated by the hydraulic fluid supplied through the first fluid passage, and the piston inserted into the second brake system cylinder hole is supplied through the second fluid passage.
  • a two-system system in which a first union hole and a first bleeder hole are opened in the first liquid passage, and a second union hole and a second bleeder hole are opened in the second liquid passage.
  • the caliper body of the dual-purpose disc brake includes the action portion arranged on one side portion of the disc rotor, a reaction portion arranged on the other side portion of the disc rotor, the reaction portion and the action. And a bridge portion that connects the outer periphery of the disk rotor, and the communication path and the first bleeder hole are inner ends in the disk radial direction of the two first brake system cylinder holes.
  • the second brake system cylinder hole is formed in a straight line on the outer side in the disk radial direction than the imaginary line connected in a straight line, and the second brake system cylinder hole is provided on the outer side in the disk radial direction with respect to the communication path.
  • the communication path and the first bleeder hole are formed in a straight line, the number of processing steps can be reduced and the cost can be reduced.
  • the communication path is disposed on the outer side in the disk radial direction than the imaginary line that linearly connects the inner ends in the disk radial direction of the first brake system cylinder hole, and the second brake system cylinder hole has a disk rotor radius beyond the communication path.
  • the sliding pin provided on the inner side in the circumferential direction of the disc for attaching the caliper body to the caliper bracket has a disc radius of a cylinder portion provided with the plurality of first brake system cylinder holes in the cross section of the sliding pin.
  • the caliper body can be reduced in size by being disposed at a position where an imaginary line connecting the inner ends in the direction of a straight line passes or on the outer side in the disk radial direction than this.
  • FIG. 1 is a front view of a vehicle disc brake showing an embodiment of the present invention. It is a top view of the disk brake for vehicles similarly.
  • FIG. 5 is a VV cross-sectional view of FIG. 3.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 4. It is a system diagram of a brake device.
  • the disc brake 1 is used for a front brake of a motorcycle, and includes a caliper bracket 3 fixed to a vehicle body on one side of the disc rotor 2, and a pair of sliding pins 4 and 5 on the caliper bracket 3. And a pair of friction pads 7 and 8 disposed opposite to both sides of the disk rotor 2.
  • An arrow A indicates the direction of rotation of the disc rotor 2 that rotates integrally with the front wheels when the vehicle moves forward, and the disk unloading side and the disk loading side described below are those when the vehicle moves forward.
  • the caliper body 6 includes an action portion 6a and a reaction portion 6b disposed on both sides of the disc rotor 2, and a bridge portion 6c that connects the action portion 6a and the reaction portion 6b across the outer periphery of the disc rotor 2.
  • the three cylinder holes 9, 10, 11 formed in the action portion 6a are divided into two hydraulic systems and are configured as a three-pot two-system system.
  • the cylinder holes 9, 10, and 11 are arranged in parallel in the action portion 6a so as to open the disk rotor side, and four reaction force claws 6d are formed in the reaction portion 6b.
  • Guide arms 6e and 6e of the hanger pins 12 that suspend the friction pads 7 and 8 project from the disk rotor return side of the action part 6a and the reaction part 6b. On the side, mounting arms 6f and 6g of the sliding pins 4 and 5 are extended.
  • the cylinder holes 9, 10, and 11 are formed such that the cylinder hole 9 on the disk delivery side and the cylinder hole 11 on the disk introduction side are formed on the inner side in the disk radial direction, and the central cylinder hole 10 is formed on the outer side in the disk radial direction. That is, the length L1 from the center P1 of the disc rotor 2 to the center axis C1 of the cylinder hole 9 and the length dimension L2 from the center P1 to the center axis C2 of the cylinder hole 11 are larger than the center hole P10 from the center P1.
  • the length dimension L3 to the central axis C3 is longer.
  • the central cylinder hole 10 and the disk hole 11 on the disk feed side are formed with a small diameter
  • the cylinder hole 9 on the disk feed side is formed with a large diameter
  • the cylinder hole 9 on the disk feed side and the disk feed side are formed.
  • the central cylinder hole 10 is formed deeper than the cylinder hole 9 on the disk delivery side and the cylinder hole 11 on the disk introduction side at the same depth as the cylinder hole 11.
  • a cylinder for the first brake system has a large-diameter cylinder hole 9 formed on the inner side in the disk radial direction on the disk outlet side and a small-diameter cylinder hole 11 formed on the inner side in the disk radial direction on the disk inlet side.
  • the cylinder hole 10 is a cylinder hole for the second brake system.
  • the cylinder hole bottom side of the caliper body 6 is formed so that the central cylinder hole 10 is formed outside the other cylinder holes 9 and 11 in the disk radial direction and deeper than the other cylinder holes 9 and 11.
  • a stepped shape having a protruding portion 6h on the outer side in the disk radial direction of the center portion is formed.
  • a large-diameter piston 13 is inserted into the cylinder hole 9 on the disk delivery side via a piston seal 14 and a dust seal 15, and the cylinder hole 11 on the disk entry side has a small diameter and the same length as the piston 13.
  • the piston 16 is inserted through the piston seal 17 and the dust seal 18.
  • a piston 19 having a small diameter and longer than the pistons 13 and 16 is inserted into the central cylinder hole 10 via a piston seal 20 and a dust seal 21.
  • the piston seals 14, 17, 20 and the dust seals 15, 18, 21 are mounted in piston seal grooves 9a, 10a, 11a and dust seal grooves 9b, 10b, 11b formed in the cylinder holes 9, 10, 11, respectively.
  • the piston seal groove 10a of the central cylinder hole 10 is formed on the side opposite to the disk rotor than the piston seal grooves 9a, 11a of the other two cylinder holes 9, 11, and is adjacent to the disk circumferential direction.
  • 10a and piston seal grooves 10a and 11a are formed so as to be displaced in the disk axial direction and overlap in the disk circumferential direction.
  • the dust seal grooves 9b, 10b, and 11b are formed shallower than the piston seal grooves 9a, 10a, and 11a, and are formed on the opening side of the cylinder holes 9, 10, and 11, respectively.
  • Hydraulic pressure chambers 22a, 22b, and 22c are defined between the pistons 13, 19, and 16 and the cylinder holes 9, 10, and 11, respectively, and the disk delivery side that serves as the cylinder hole for the first brake system.
  • the hydraulic chambers 22 a and 22 c defined between the cylinder holes 9 and 11 on the inlet side and the pistons 13 and 16 are communicated with each other by a communication passage 23 a of the first liquid passage 23.
  • a first union boss 6i protrudes outside the acting portion 6a in the radial direction of the disk and on the disk delivery side, and a first bleeder boss 6j projects on the inner side of the disk in the radial direction of the disk.
  • a second union boss portion 6k and a second bleeder boss portion 6m protrude from the outer side in the disk radial direction and at the center in the disk circumferential direction.
  • the first liquid passage 23 is formed in the first union boss part 6i and communicates with the cylinder hole 9 on the disk delivery side, and is formed in the first bleeder boss part 6j and is provided on the disk delivery side cylinder.
  • a first bleeder hole 6o communicating with the hole 9 and a straight hole formed from the first bleeder hole 6o, passing through the inner side of the central cylinder hole 10 in the disk radial direction, and the cylinder hole 9 and the disk on the disk delivery side
  • the communication passage 23a is connected to the cylinder hole 11 on the entry side in a straight line.
  • the second liquid passage 24 is formed in the second union boss portion 6k and communicates with the central cylinder hole 10 and is formed in the second bleeder boss portion 6m and communicates with the central cylinder hole 10. And a second bleeder hole 6q. Further, bleeder screws 25 and 26 are screwed into the first bleeder hole 6o and the second bleeder hole 6q, respectively.
  • the communication passage 23a of the first liquid passage 23 is located on the outer side in the disk radial direction with respect to the imaginary line IL1 that linearly connects the disk radial inner ends of the cylinder hole 9 on the disk delivery side and the cylinder hole 11 on the disk delivery side.
  • the communication path 23a and the first bleeder hole 6o are formed in a straight line.
  • the processing of the communication path 23a and the first bleeder hole 6o is performed by drilling from the opening of the first bleeder hole 6o through the cylinder hole 13 to the disk delivery side surface of the cylinder hole 11, thereby One bleeder hole 6o is drilled at a time, and further, a female thread part for screwing the bleeder screw 25 into the opening of the first part bleeder hole 6o is threaded. Further, the central cylinder hole 10 is disposed outside the first liquid passage 23 in the disk radial direction.
  • the caliper bracket 3 is a plate-like member that is attached to the bottom case.
  • a second mounting portion 3b is provided, and the sliding pins 4 and 5 project in parallel with the disk shaft on the working portion side of the first mounting portion 3a and the second mounting portion 3b.
  • the sliding pin 4 on the disk delivery side is inserted into the insertion hole formed in the mounting arm 6f on the disk delivery side, and the sliding pin 4 on the inner circumference side of the disk is attached to the mounting arm 6g on the inner circumference side of the disk.
  • the caliper body 6 is inserted through the formed insertion holes, and supported by the slide pins 4 so as to be movable in the disk axial direction.
  • the sliding pin 4 on the disk delivery side has a male thread portion inserted through the caliper bracket through-hole from the working portion side of the caliper bracket 3, and the flange portion 4a is brought into contact with the side of the caliper bracket acting portion.
  • the sleeve nut 4 b is screwed onto the male thread portion protruding from the reaction portion to the side of the reaction portion, and the caliper bracket 3 is sandwiched between the sleeve nut 4 b and the flange portion 4 a of the slide pin 4. It protrudes in parallel to the disk axis on the working part side.
  • the sliding pin 5 on the inner circumference side of the disk is formed between a shaft portion 5a inserted into the insertion hole of the mounting arm 6g, a male screw 5b used for attachment to the caliper bracket 3, and the male screw 5b and the shaft portion 5a. And a hexagonal nut 5c.
  • the male screw 5 b is screwed into the female screw hole of the caliper bracket 3 from the action part side, and the nut 5 c is brought into contact with the action part side surface of the caliper bracket 3, so that the slide pin 5 acts on the caliper bracket 3. It protrudes in parallel to the disk axis on the part side.
  • the sliding pin 5 attached in this way has a cylinder hole 9 on the disk delivery side and a cylinder hole 11 on the disk delivery side inside the cross section of the sliding pin 5.
  • the cylinder portions 6r and 6s are arranged at positions where an imaginary line IL2 that connects the inner ends in the disk radial direction in a straight line passes.
  • a hanger pin 12 is laid across the outside of the disk rotor 2 in parallel with the disk shaft.
  • the hanger pin 12 suspends the disk insertion side of the friction pads 7 and 8, and the friction.
  • the disk delivery sides of the pads 7 and 8 are supported by a caliper bracket 3 and a sleeve nut 4b, respectively.
  • the friction pads 7 and 8 are configured by fixing linings 7a and 8a that are in sliding contact with the side surface of the disk rotor 2 to one side surface of the back plates 7b and 8b. Arm portions 7c and 8c each having a pin insertion hole project therefrom. Torque transmission arms 7d and 8d are provided on the disk delivery side of the back plates 7b and 8b, and a semicircular bifurcated piece 8e is provided at the tip of the torque transmission arm 8d on the reaction portion side.
  • the friction pad 7 on the working part side is suspended by inserting the hanger pin 12 through the hanger pin insertion hole on the disk insertion side, and supports the torque transmission arm 7d on the disk delivery side with the caliper bracket 3 to provide a piston 13.
  • the friction pad 8 on the reaction portion side is suspended by the hanger pin 12 being inserted into the hanger pin insertion hole on the disk insertion side, and the sleeve nut is formed by the bifurcated piece 8e at the tip of the torque transmission arm 8d on the disk supply side.
  • 4b is disposed between the reaction force claw 6d and the other side surface of the disk rotor 2 so as to be movable in the disk axial direction.
  • the two fluid passages 23, 24 communicate with a known hydraulic master cylinder via a brake hose (not shown) connected to each union hole 6n, 6p.
  • the first fluid passage 23 is connected to a first fluid pressure master cylinder 32 that generates fluid pressure by operating the brake lever 31 of the front wheel brake, and the second fluid passage 24 is operated by operating the brake lever 33 of the rear wheel brake. It is connected to a second hydraulic master cylinder 34 that generates hydraulic pressure.
  • the hydraulic pressure generated in the first hydraulic master cylinder 32 is introduced into the hydraulic chambers 22a and 22c by the first hydraulic passage 23, and the pistons 13 and 16 are inserted into the cylinder holes 9 and 11 respectively.
  • the front wheel is braked by moving forward toward the disc rotor.
  • the hydraulic pressure generated in the second hydraulic master cylinder 34 is introduced into the hydraulic chamber 22b by the second hydraulic passage 24, and the piston 19 moves the cylinder hole 10 through the disc rotor.
  • the front wheel is braked by moving forward, and the rear wheel disc brake 35 is operated to brake the rear wheel.
  • the processing of the communication passage 23a and the first bleeder hole 6o is performed by drilling from the opening of the first bleeder hole 6o to the disk delivery side surface of the cylinder hole 11 through the cylinder hole 13.
  • the communication passage 23a and the first bleeder hole 6o can be drilled at a time, and then the internal thread portion can be processed at the opening of the first part bleeder hole 6o. Reduction can be achieved.
  • the communication path 23a is formed linearly on the outer side in the disk radial direction with respect to the imaginary line IL1 that linearly connects the disk radial inner ends of the cylinder hole 9 on the disk delivery side and the cylinder hole 11 on the disk delivery side.
  • the caliper body 6 can be reduced in size without impairing the air venting performance in the inside 13.
  • the sliding pin 5 on the inner circumferential side of the disk has a cylinder in the caliper body 6 that has a cylinder hole 9 on the disk delivery side and a cylinder hole 11 on the disk delivery side inside the cross section of the sliding pin 5. Since the imaginary line IL2 that connects the inner ends in the disk radial direction of the portions 6r and 6s in a straight line is disposed, the mounting arm of the sliding pin 5 projects greatly inward in the disk radial direction as in the prior art.
  • the caliper body 6 can be further reduced in size.
  • the disk inner circumferential side sliding pin includes a disk hole on the disk feeding side and a cylinder hole on the disk feeding side. You may arrange
  • the present invention is not limited to the one provided with three cylinder holes in the action portion, and can also be applied to one provided with four or more cylinder holes.
  • the diameter and depth of the cylinder hole are arbitrary, and each union hole and the second bleeder hole may be appropriately formed according to the shape of the cylinder hole or caliper body.
  • the hydraulic master cylinder may be one that generates hydraulic pressure by operating a brake pedal, and pulls connecting means such as a wire by operating a brake operator to generate hydraulic pressure in the hydraulic master cylinder. Things can be used.

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Abstract

【課題】簡単な構造でキャリパボディの小型化とエア抜き性の向上とを図ることのできる２系統式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供する。 【解決手段】２系統式の車両用ディスクブレーキ１のキャリパボディ６において、第１ブレーキ系統用シリンダ孔１１，１３を連通する連通路２３ａと第１ブリーダ孔６ｏとを、第１ブレーキ系統用シリンダ孔１１，１３のディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線ＩＬ１よりもディスク半径方向外側に一直線状に形成し、第２ブレーキ系統用シリンダ孔１０を、連通路２３ａよりもディスク半径方向外側に設ける。

Description

車両用ディスクブレーキのキャリパボディ
　本発明は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載される車両用ディスクブレーキのキャリパボディに係り、詳しくは、作用部に設けられた複数のシリンダ孔を、２つの液圧系統に分けた２系統式ピンスライド型の車両用ディスクブレーキのキャリパボディに関する。
　複数のシリンダ孔を２つの液圧系統に分けた２系統式のキャリパボディでは、複数のシリンダ孔をディスク周方向に並設し、少なくとも何れか２個のシリンダ孔を第１ブレーキ系統用シリンダ孔とし、その他のシリンダ孔を第２ブレーキ系統用シリンダ孔とし、少なくとも１個の第２ブレーキ系統用シリンダ孔を２個の第１ブレーキ系統用シリンダ孔の間に配置すると共に、該２個の第１ブレーキ系統用シリンダ孔を深底に、中央の第２ブレーキ系統用シリンダ孔を浅底にそれぞれ形成し、２個の第１ブレーキ系統用シリンダ孔を連通させる連通路を浅底シリンダ孔の底壁に形成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。また、第１ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンに作動液を供給する第１液通路と、第２ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンに作動液を供給する第２液通路とを直線状に穿設して形成したものがある（例えば、特許文献２参照。）。
実開平５－７９０７１号公報 特開２００６－１５３２６４号公報
　しかし、上述の特許文献１に示されたキャリパボディでは、２個の第１ブレーキ系統用シリンダ孔を深底に形成して、キャリパボディのシリンダ孔底部側に連通路を設けるスペースを確保することから、キャリパボディが大型化していた。また、特許文献２の、中央のシリンダ孔を除けて、両側のシリンダ孔を通過する直線状の２本の液通路を連結させて第１液通路を形成するものでは、加工工数が増すと共にキャリパボディがディスク半径方向に大きくなっていた。また、液通路を両側のシリンダ孔のディスク半径方向内端を直線状に通過させて、キャリパボディの外面に開口する一端部にブリーダ孔を設けたものでは、ブリーダ孔を上方に向けた車体取付状態でエア抜きをする際に、シリンダ孔内のエア抜き性が良好ではなかった。
　そこで本発明は、簡単な構造でキャリパボディの小型化とエア抜き性の向上とを図ることのできる２系統式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
　上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディは、ディスクロータの側部に配置する作用部に、３個以上のシリンダ孔をディスク周方向に並設し、少なくとも何れか２個のシリンダ孔を第１ブレーキ系統用シリンダ孔とし、その他のシリンダ孔を第２ブレーキ系統用シリンダ孔とし、少なくとも１個の第２ブレーキ系統用シリンダ孔を２個の第１ブレーキ系統用シリンダ孔の間に配置し、複数の第１ブレーキ系統用シリンダ孔を連通路によって連通し、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第１液通路を介して供給される作動液によって作動させ、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第２液通路を介して供給される作動液にて作動させると共に、前記第１液通路に第１ユニオン孔と第１ブリーダ孔とを開口し、前記第２液通路に第２ユニオン孔と第２ブリーダ孔とを開口した２系統式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記連通路と前記第１ブリーダ孔とは、前記複数の第１ブレーキ系統用シリンダ孔のディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線よりもディスク半径方向外側に一直線状に形成され、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔は、前記連通路よりもディスク半径方向外側に設けられることを特徴としている。
　また、前記キャリパボディは、車体に取り付けたキャリパブラケットに、車両前進時におけるディスク回出側とディスク内周側とに設けられた一対の摺動ピンを介してディスク軸方向へ移動可能に支持され、ディスク内周側の摺動ピンは、該摺動ピンの断面内を、内部に前記複数の第１ブレーキ系統用シリンダ孔を備えたシリンダ部のディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線が通る位置もしくは該仮想線よりもディスク半径方向外側に配置されると好適である。
　さらに、ディスクロータの側部に配置する作用部に、３個のシリンダ孔をディスク周方向に並設し、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに配置される２個のシリンダ孔を第１ブレーキ系統用シリンダ孔とし、中央のシリンダ孔を第２ブレーキ系統用シリンダ孔とし、前記２個の第１ブレーキ系統用シリンダ孔を連通路によって連通し、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第１液通路を介して供給される作動液によって作動させ、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第２液通路を介して供給される作動液にて作動させると共に、前記第１液通路に第１ユニオン孔と第１ブリーダ孔とを開口し、前記第２液通路に第２ユニオン孔と第２ブリーダ孔とを開口した２系統式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、該キャリパボディは、前記ディスクロータの一側部に配置される前記作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置される反作用部と、該反作用部と前記作用部とを前記ディスクロータの外周を跨いで連結するブリッジ部とで構成され、前記連通路と前記第１ブリーダ孔とは、前記２個の第１ブレーキ系統用シリンダ孔のディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線よりもディスク半径方向外側に一直線状に形成され、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔は、前記連通路よりもディスク半径方向外側に設けられることを特徴としている。
　本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、連通路と第１ブリーダ孔とを一直線上に形成することから、加工工数を減らすことができ、コストの低減化を図ることができる。また、連通路は第１ブレーキ系統用シリンダ孔のディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線よりもディスク半径方向外側に配置され、第２ブレーキ系統用シリンダ孔を連通路よりもディスクロータ半径方向外側に設けることにより、シリンダ孔内のエア抜き性を損なうことなくキャリパボディの小型化を図ることができる。
　さらに、キャリパボディをキャリパブラケットに取り付けるディスク周方向内側に設けた摺動ピンは、該摺動ピンの断面内を、内部に前記複数の第１ブレーキ系統用シリンダ孔を備えたシリンダ部のディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線が通る位置もしくはこれよりもディスク半径方向外側に配置されることにより、キャリパボディを小型化することができる。
図４のI-I断面図である。 図３のII-II断面図である。 本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの正面図である。 同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。 図３のV-V断面図である。 図４のVI－VI断面図である。 同じくブレーキ装置の系統図である。
　本形態例のディスクブレーキ１は、自動二輪車のフロントブレーキ用で、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３に一対の摺動ピン４，５を介して支持されるキャリパボディ６と、ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦パッド７，８とを備えている。また、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータ２の回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
　キャリパボディ６は、ディスクロータ２の両側部に配設される作用部６ａ及び反作用部６ｂと、これら作用部６ａと反作用部６ｂとをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部６ｃとから構成され、作用部６ａに形成する３つのシリンダ孔９，１０，１１を２つの液圧系統に分けた３ポット２系統式となっている。作用部６ａには前記シリンダ孔９，１０，１１がディスクロータ側を開口して並設され、反作用部６ｂには４つの反力爪６ｄが形成されている。作用部６ａと反作用部６ｂのディスクロータ回入側には摩擦パッド７，８を吊持するハンガーピン１２のガイド腕６ｅ，６ｅが突設され、作用部６ａのディスク回出側とディスク内周側には、摺動ピン４，５の取付腕６ｆ，６ｇがそれぞれ延設されている。
　前記シリンダ孔９，１０，１１は、ディスク回出側のシリンダ孔９とディスク回入側のシリンダ孔１１とがディスク半径方向内側に、中央のシリンダ孔１０がディスク半径方向外側に形成される。すなわち、ディスクロータ２の中心Ｐ１からシリンダ孔９の中心軸Ｃ１までの長さ寸法Ｌ１及び前記中心Ｐ１からシリンダ孔１１の中心軸Ｃ２までの長さ寸法Ｌ２よりも、前記中心Ｐ１からシリンダ孔１０の中心軸Ｃ３までの長さ寸法Ｌ３が長くなっている。さらに、中央のシリンダ孔１０とディスク回入側のシリンダ孔１１が小径に、ディスク回出側のシリンダ孔９が大径に形成されると共に、ディスク回出側のシリンダ孔９とディスク回入側のシリンダ孔１１とは同一の深さに、中央のシリンダ孔１０が、ディスク回出側のシリンダ孔９及びディスク回入側のシリンダ孔１１よりも深く形成されている。そして、ディスク回出側でディスク半径方向内側に形成される大径のシリンダ孔９と、ディスク回入側でディスク半径方向内側に形成される小径のシリンダ孔１１とを第１ブレーキ系統用のシリンダ孔とし、これらの第１ブレーキ系統用のシリンダ孔９，１１間のディスク周方向中央でディスク半径方向外側に形成される小径で、且つ、他の２つのシリンダ孔９，１１よりも深く形成されるシリンダ孔１０を第２ブレーキ系統用のシリンダ孔としている。また、キャリパボディ６のシリンダ孔底部側は、中央のシリンダ孔１０を他のシリンダ孔９，１１よりもディスク半径方向外側に形成すると共に他のシリンダ孔９，１１よりも深く形成されていることから、中央部のディスク半径方向外側に突出部６ｈを有する段付き形状となっている。
　ディスク回出側のシリンダ孔９には、大径のピストン１３がピストンシール１４とダストシール１５とを介して内挿され、ディスク回入側のシリンダ孔１１には、小径で前記ピストン１３と同一長さのピストン１６がピストンシール１７とダストシール１８とを介して内挿される。また、中央のシリンダ孔１０には、小径で前記ピストン１３，１６よりも長いピストン１９がピストンシール２０とダストシール２１とを介して内挿される。各ピストンシール１４，１７，２０とダストシール１５，１８，２１とは、シリンダ孔９，１０，１１に形成されたピストンシール溝９ａ，１０ａ，１１ａとダストシール溝９ｂ，１０ｂ，１１ｂとにそれぞれ装着され、中央のシリンダ孔１０のピストンシール溝１０ａは、他の２つのシリンダ孔９，１１のピストンシール溝９ａ，１１ａよりも反ディスクロータ側に形成され、ディスク周方向に隣り合うピストンシール溝９ａ，１０ａ及びピストンシール溝１０ａ，１１ａがディスク軸方向に位置をずらして形成されると共に、ディスク周方向にオーバーラップして形成されている。また、ダストシール溝９ｂ，１０ｂ，１１ｂは、ピストンシール溝９ａ，１０ａ，１１ａよりも浅く形成され、シリンダ孔９，１０，１１の開口側にそれぞれ形成されている。
　各ピストン１３，１９，１６と各シリンダ孔９，１０，１１との間には、液圧室２２ａ，２２ｂ，２２ｃがそれぞれ画成され、第１ブレーキ系統用のシリンダ孔となるディスク回出側と回入側のシリンダ孔９，１１とピストン１３，１６との間にそれぞれ画成された液圧室２２ａ，２２ｃは、第１液通路２３の連通路２３ａによって連通している。
　作用部６ａのディスク半径方向外側で、且つ　ディスク回出側には第１ユニオンボス部６ｉが、ディスク半径方向内側で、且つ、ディスク回出側端部には第１ブリーダボス部６ｊがそれぞれ突設され、ディスク半径方向外側で、且つ、ディスク周方向中央部には第２ユニオンボス部６ｋと第２ブリーダボス部６ｍとがそれぞれ突設されている。
　第１液通路２３は、第１ユニオンボス部６ｉに形成されてディスク回出側のシリンダ孔９に連通する第１ユニオン孔６ｎと、第１ブリーダボス部６ｊに形成されてディスク回出側のシリンダ孔９に連通する第１ブリーダ孔６ｏと、該第１ブリーダ孔６ｏから直線状に穿設され、中央のシリンダ孔１０のディスク半径方向内側を通過してディスク回出側のシリンダ孔９とディスク回入側のシリンダ孔１１とを直線状に繋ぐ前記連通路２３ａとを有している。第２液通路２４は、第２ユニオンボス部６ｋに形成されて中央のシリンダ孔１０に連通する第２ユニオン孔６ｐと、第２ブリーダボス部６ｍに形成されて前記中央のシリンダ孔１０に連通する第２ブリーダ孔６ｑとを有している。また、第１ブリーダ孔６ｏ及び第２ブリーダ孔６ｑには、ブリーダスクリュ２５，２６がそれぞれ螺着されている。
　第１液通路２３の連通路２３ａは、ディスク回出側のシリンダ孔９とディスク回入側のシリンダ孔１１のディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線ＩＬ１よりも、ディスク半径方向外側に直線状に形成され、連通路２３ａと前記第１ブリーダ孔６ｏとは一直線上に形成される。この連通路２３ａと第１ブリーダ孔６ｏの加工は、第１ブリーダ孔６ｏの開口部からシリンダ孔１３を通過してシリンダ孔１１のディスク回出側面まで穿孔加工することにより、連通路２３ａと第１ブリーダ孔６ｏとが一度に穿孔加工され、さらに、第１部ブリーダ孔６ｏの開口部にブリーダスクリュ２５を螺着する雌ねじ部がねじ加工される。また、中央のシリンダ孔１０は第１液通路２３よりもディスク半径方向外側に配置される。
　キャリパブラケット３は、ボトムケースに取り付けられる板状部材で、キャリパボディ６のディスク回出側で、且つ、ディスク外周側に突出する第１取付部３ａと、キャリパボディ６のディスク内周側に配設される第２取付部３ｂとを備え、これら第１取付部３ａと第２取付部３ｂの作用部側に、前記摺動ピン４，５がディスク軸と平行に突設されている。ディスク回出側の摺動ピン４は、前記ディスク回出側の取付腕６ｆに形成された挿通孔に、またディスク内周側の摺動ピン４は、前記ディスク内周側の取付腕６ｇに形成された挿通孔にそれぞれ挿通され、キャリパボディ６はこれら摺動ピン４によってディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
　ディスク回出側の摺動ピン４は、雄ねじ部をキャリパブラケット３の作用部側からキャリパブラケットの通孔に挿通して、フランジ部４ａをキャリパブラケット３の作用部側面に当接させ、通孔から反作用部側へ突出する雄ねじ部にスリーブナット４ｂを螺着し、スリーブナット４ｂと摺動ピン４のフランジ部４ａとでキャリパブラケット３を挟持することにより、摺動ピン４がキャリパブラケット３の作用部側にディスク軸と平行に突設される。
　ディスク内周側の摺動ピン５は、取付腕６ｇの挿通孔に差し込まれる軸部５ａと、キャリパブラケット３への取り付けに用いる雄ねじ５ｂと、該雄ねじ５ｂと軸部５ａとの間に形成される六角形のナット５ｃとからなっている。キャリパブラケット３には、雄ねじ５ｂをキャリパブラケット３の雌ねじ孔に作用部側からねじ込んで、ナット５ｃをキャリパブラケット３の作用部側面に当接させることにより、摺動ピン５がキャリパブラケット３の作用部側にディスク軸と平行に突設される。また、このように取り付けられた摺動ピン５は、該摺動ピン５の断面内を、ディスク回出側のシリンダ孔９とディスク回入側のシリンダ孔１１を内部に備えたキャリパボディ６のシリンダ部６ｒ，６ｓのディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線ＩＬ２が通る位置に配置される。
　ガイド腕６ｅ，６ｅには、ハンガーピン１２がディスクロータ２の外側を跨いでディスク軸と平行に架設され、このハンガーピン１２に摩擦パッド７，８のディスク回入側が吊持されるとともに、摩擦パッド７，８のディスク回出側は、キャリパブラケット３とスリーブナット４ｂにてそれぞれ支持されている。
　摩擦パッド７，８は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング７ａ，８ａを、裏板７ｂ，８ｂの一側面に固着して構成され、裏板７ｂ，８ｂのディスク回入側には、ハンガーピン挿通孔を穿設した腕部７ｃ，８ｃが突設されている。裏板７ｂ，８ｂのディスク回出側には、トルク伝達腕７ｄ，８ｄが設けられ、反作用部側のトルク伝達腕８ｄの先端には半円弧状の二股片８ｅが設けられている。作用部側の摩擦パッド７は、ディスク回入側のハンガーピン挿通孔にハンガーピン１２を挿通して吊持され、ディスク回出側のトルク伝達腕７ｄをキャリパブラケット３で支持して、ピストン１３，１６，１９とディスクロータ２の一側面との間に、ディスク軸方向へ移動可能に配設される。また、反作用部側の摩擦パッド８は、ディスク回入側のハンガーピン挿通孔に同じくハンガーピン１２を挿通して吊持され、ディスク回出側のトルク伝達腕８ｄ先端の二股片８ｅでスリーブナット４ｂの略半周を包持して、反力爪６ｄとディスクロータ２の他側面との間に、ディスク軸方向へ移動可能に配設される。
　前記２つの液通路２３，２４は、各ユニオン孔６ｎ，６ｐに接続されるブレーキホース（図示せず）を介して公知の液圧マスタシリンダに連通し、例えば、図７に示されるように、第１液通路２３は前輪用ブレーキのブレーキレバー３１の操作によって液圧を発生させる第１液圧マスタシリンダ３２に接続され、第２液通路２４は、後輪用ブレーキのブレーキレバー３３の操作によって液圧を発生させる第２液圧マスタシリンダ３４に接続される。
　前輪用のブレーキレバー３１を操作すると、第１液圧マスタシリンダ３２で発生した液圧が、第１液通路２３によって液圧室２２ａ，２２ｃへ導入され、ピストン１３，１６がシリンダ孔９，１１をディスクロータ方向へ前進して前輪が制動される。また、後輪用のブレーキレバー３３を操作すると、第２液圧マスタシリンダ３４で発生した液圧が、第２液通路２４によって液圧室２２ｂに導入され、ピストン１９がシリンダ孔１０をディスクロータ方向へ前進して前輪が制動されると共に、後輪用のディスクブレーキ３５が作動して後輪が制動される。
　本形態例は上述のように、連通路２３ａと第１ブリーダ孔６ｏの加工は、第１ブリーダ孔６ｏの開口部からシリンダ孔１３を通過してシリンダ孔１１のディスク回出側面まで穿孔加工することにより、連通路２３ａと第１ブリーダ孔６ｏとが一度に穿孔加工され、次いで、第１部ブリーダ孔６ｏの開口部に雌ねじ部を加工すればよいので加工工数を減らすことができ、コストの低減化を図ることができる。また、連通路２３ａは、ディスク回出側のシリンダ孔９とディスク回入側のシリンダ孔１１のディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線ＩＬ１よりも、ディスク半径方向外側に直線状に形成され、さらに、中央の第２ブレーキ系統用のシリンダ孔１０を連通路２３ａよりもディスクロータ半径方向外側に設けることにより、第１ブリーダ孔６ｏを上方に向けた車体取付状態でのシリンダ孔１１，１３内のエア抜き性を損なうことなくキャリパボディ６の小型化を図ることができる。
また、ディスク内周側の摺動ピン５は、該摺動ピン５の断面内を、ディスク回出側のシリンダ孔９とディスク回入側のシリンダ孔１１を内部に備えたキャリパボディ６のシリンダ部６ｒ，６ｓのディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線ＩＬ２が通る位置に配置されることから、従来のように、摺動ピン５の取付腕がディスク半径方向内側に大きく突出することがなく、キャリパボディ６を更に小型化することができる。
　なお、本発明は上述の形態例に限らず、ディスク内周側の摺動ピンは、ディスク回出側のシリンダ孔とディスク回入側のシリンダ孔を内部に備えたキャリパボディのシリンダ部のディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線よりもディスク半径方向外側に配置されていても良い。さらに、作用部に３個のシリンダ孔を備えたものに限らず、４個以上のシリンダ孔を備えたものにも適用できる。また、シリンダ孔の径や深さも任意であり、各ユニオン孔や第２ブリーダ孔も、シリンダ孔やキャリパボディの形状に応じて適宜形成すれば良い。さらに、液圧マスタシリンダは、ブレーキペダルの操作によって液圧を発生させるものでも良く、また、ブレーキ操作子の操作でワイヤ等の連繋手段を牽引して、液圧マスタシリンダに液圧を発生させるものでも良い。
　１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、４，５…摺動ピン、６…キャリパボディ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ部、６ｄ…反力爪、６ｅ…ガイド腕、６ｆ，６ｇ…取付腕、６ｈ…突出部、６ｉ…第１ユニオンボス部、６ｊ…第１ブリーダボス部、６ｋ…第２ユニオンボス部、６ｍ…第２ブリーダボス部、６ｎ…第１ユニオン孔、６ｏ…第１ブリーダ孔、６ｐ…第２ユニオン孔、６ｑ…第２ブリーダ孔、６ｒ…シリンダ部、６ｓ…シリンダ部、７，８…摩擦パッド、７ａ，８ａ…ライニング、７ｂ，８ｂ…裏板、７ｃ，８ｃ…腕部、７ｄ，８ｄ…トルク伝達腕、８ｅ…二股片、９，１０，１１…シリンダ孔、９ａ，１０ａ，１１ａ…ピストンシール溝、９ｂ，１０ｂ，１１ｂ…ダストシール溝、１２…ハンガーピン、１３，１６，１９…ピストン、１４，１７，２０…ピストンシール、１５，１８，２１…ダストシール、２２ａ，２２ｂ，２２ｃ…液圧室、２３…第１液通路、２３ａ…連通路、２４…第２液通路、３１，３３…ブレーキレバー、３２…第１液圧マスタシリンダ、３４…第２液圧マスタシリンダ、３５…ディスクブレーキ

Claims (3)

  1. ディスクロータの側部に配置する作用部に、３個以上のシリンダ孔をディスク周方向に並設し、少なくとも何れか２個のシリンダ孔を第１ブレーキ系統用シリンダ孔とし、その他のシリンダ孔を第２ブレーキ系統用シリンダ孔とし、少なくとも１個の第２ブレーキ系統用シリンダ孔を２個の第１ブレーキ系統用シリンダ孔の間に配置し、複数の第１ブレーキ系統用シリンダ孔を連通路によって連通し、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第１液通路を介して供給される作動液によって作動させ、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第２液通路を介して供給される作動液にて作動させると共に、前記第１液通路に第１ユニオン孔と第１ブリーダ孔とを開口し、前記第２液通路に第２ユニオン孔と第２ブリーダ孔とを開口した２系統式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、前記連通路と前記第１ブリーダ孔とは、前記複数の第１ブレーキ系統用シリンダ孔のディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線よりもディスク半径方向外側に一直線状に形成され、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔は、前記連通路よりもディスク半径方向外側に設けられることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
  2. 前記キャリパボディは、車体に取り付けたキャリパブラケットに、車両前進時におけるディスク回出側とディスク内周側とに設けられた一対の摺動ピンを介してディスク軸方向へ移動可能に支持され、ディスク内周側の摺動ピンは、該摺動ピンの断面内を、内部に前記複数の第１ブレーキ系統用シリンダ孔を備えたシリンダ部のディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線が通る位置もしくは該仮想線よりもディスク半径方向外側に配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
  3. ディスクロータの側部に配置する作用部に、３個のシリンダ孔をディスク周方向に並設し、車両前進時におけるディスク回入側とディスク回出側とに配置される２個のシリンダ孔を第１ブレーキ系統用シリンダ孔とし、中央のシリンダ孔を第２ブレーキ系統用シリンダ孔とし、前記２個の第１ブレーキ系統用シリンダ孔を連通路によって連通し、前記第１ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第１液通路を介して供給される作動液によって作動させ、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔に挿入されたピストンを、第２液通路を介して供給される作動液にて作動させると共に、前記第１液通路に第１ユニオン孔と第１ブリーダ孔とを開口し、前記第２液通路に第２ユニオン孔と第２ブリーダ孔とを開口した２系統式の車両用ディスクブレーキのキャリパボディにおいて、該キャリパボディは、前記ディスクロータの一側部に配置される前記作用部と、前記ディスクロータの他側部に配置される反作用部と、該反作用部と前記作用部とを前記ディスクロータの外周を跨いで連結するブリッジ部とで構成され、前記連通路と前記第１ブリーダ孔とは、前記２個の第１ブレーキ系統用シリンダ孔のディスク半径方向内端を直線状に繋ぐ仮想線よりもディスク半径方向外側に一直線状に形成され、前記第２ブレーキ系統用シリンダ孔は、前記連通路よりもディスク半径方向外側に設けられることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
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