WO2011006954A2 - Schalensegment zur herstellung einer rumpfzellensektion für eine rumpfzelle eines flugzeugs - Google Patents
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- B64C1/12—Construction or attachment of skin panels
Definitions
- the invention relates to a shell segment for producing a fuselage cell section for a fuselage cell of an aircraft
- Cross-stiffening element in particular at least one bulkhead.
- the fuselage sections themselves are often constructed with at least two shell segments which are integrated along longitudinal seams to form a fuselage section.
- the shell segments themselves are provided with a plurality of parallel to the longitudinal axis of the fuselage cell on the associated skin panel extending longitudinal stiffeners, in particular stringers for stiffening. Transverse to these longitudinal stiffeners extend Ringpante or
- Ringspantsegmente The mechanical connection of the ring frame to the skin panels and to the longitudinal stiffeners takes place with connection angles and a large number of support angles.
- the support brackets which are preferably provided at points of intersection between the longitudinal stiffeners and the annular frames, in particular prevent the tilting or buckling of the annular frame at high loads.
- the recess of the foot element is based on a spacer from a
- An effetswinkel has at least one bead, resulting in a structurally simple construction of the shell segment in comparison to previously known solutions, since in the intersection areas between
- connection angle Longitudinal stiffness and transverse stiffening element only one inventively formed connection angle is required in each case. In addition to its primary function in the form of the mechanical connection of the spider to the skin field, the connection angle also ensures that tilting or buckling of the annular edging under load is reliably prevented.
- the angle of connection that is configured can be used both for shell segments which have been produced in the traditional aluminum construction and in the case of shell segments which have been produced at least in some areas with fiber composite materials.
- An advantageous development of the shell segment provides that the at least one connection angle has a bulkhead connection surface and a skin connection surface which adjoin one another at an angle between 45 ° and 135 °.
- the value of the angle is in a range between 70 ° and 110 ° ("90 ° ⁇ 20 °).
- a value lying outside of this interval is necessary in particular if the connection angles are installed in a more spherically curved, that is to say in an at least one-dimensionally curved region, of the trunk cell structure or of the trunk cell skin.
- a further advantageous embodiment provides that the at least one bead is formed in the area of the chip terminal area and in the region of the skin terminal area.
- connection surfaces of the connection angle so that tilting or buckling of the hereby attached to the associated skin panel Ringpantes is reliably prevented.
- the at least one bead has two leg surfaces which adjoin one another in the region of a crest line at an angle between about 30 ° and 120 °.
- connection angle As a result of this geometric configuration results in a very high load capacity of the connection angle. Furthermore, this geometry allows the production of the connection angle with a
- the apex line of the bead with the skin connection surface forms an angle between 95 ° and 145 °.
- both the skin field and the longitudinal stiffeners can be involved in a manufacturing-technically feasible effort
- Fiber composite materials in particular with carbon fiber reinforced
- Epoxy resins are manufactured. In the event that for the production of the skin fields and / or the longitudinal stiffness conventional
- the longitudinal stiffeners may have almost any cross-sectional geometry.
- longitudinal stiffeners known as longitudinal stiffeners
- Stringer profiles are used with an L-shaped, Z-shaped, T-shaped or ⁇ -shaped cross-sectional geometry.
- the at least one skin panel and the longitudinal stiffeners are formed with a carbon fiber reinforced plastic material, in particular with a carbon fiber reinforced epoxy resin.
- Plastic material in particular with a carbon fiber reinforced epoxy resin material and / or with a carbon fiber reinforced thermoplastic plastic material formed.
- the corrosion behavior improves, in particular if both the at least one skin field and the longitudinal stiffeners of the skin arranged thereon are at least one of the weight saving potentials
- Shell segment were made with such fiber composites.
- a development of the shell segment provides that the at least one connection angle with the at least one
- Transverse reinforcing element and the at least one skin panel is connected by connecting elements, in particular with rivets and / or with bolts, and / or by an adhesive connection.
- Querversteifungs are example with a
- Transverse reinforcing element is provided in each case a connection angle.
- Fig. 1 is an isometric view of an inventive
- FIG. 2 is a sectional view through the connection angle according to the section line II-II in Fig. 1,
- Fig. 3 is a sectional view through the connection angle according to the section line III-III in Fig. 1, and
- Fig. 4 is a perspective view of a shell segment.
- the same constructive elements each have the same reference numerals.
- Fig. 1 shows an isometric view of an inventively designed connection angle.
- An attachment angle 1 has a bulkhead connection surface 2 and a skin connection surface 3 adjacent thereto at an angle of approximately 90 °.
- Skin connection surface 3 each have an approximately quadrangular basic geometry, wherein the bulkhead connection surface 2 in relation to the skin connection surface 3 has at least three times as large surface extent.
- the skin interface 3 also has a plurality of holes, a hole being representative of all the rest with the
- Connecting elements such as rivets or bolts.
- the holes may be omitted if necessary.
- the joining of said components can also take place with connecting elements and an additional adhesive connection.
- Quarter-circular recesses 7, 8 introduced.
- the two recesses 7, 8 are in each case in the region of the not designated upper (imaginary) corner regions of the bulkhead connection surface 2
- connection angle 1 has at least one bead 9.
- the bead 9 is formed both in the region of the bulkhead connection surface 2 and in the region of the skin connection surface 3 and connects the two surfaces of the surface
- connection angle 1 for example, from an initially flat, metallic sheet metal blank by means of a suitable connection angle
- Forming process are made in one piece.
- the blanks can, for example, with aluminum alloys, with
- Titanium alloys with stainless steel alloys or with a
- connection angle 1 in one piece
- FIG. 2 illustrates a sectional view along the
- the two leg surfaces 10, 11 of the connection angle 1 in the region of the bead 9 form an angle 17 of preferably 70 ° relative to one another.
- the bead 9 has an approximately semicircular cross-sectional geometry. For angle 17, values between 60 ° and 80 ° are suitable.
- FIG. 3 illustrates a sectional view along the section line III-III in FIG. 1. It can be seen that the apex line 12 of the bead 9 and the horizontal in the form of
- Skin terminal 3 include an angle 18 of about 100 °. Deviating values in a range between 95 ° and 145 ° are likewise possible.
- the bead 9 extends here at the angle, starting from the bulkhead connection surface 2 to the
- FIG. 4 shows a perspective view of a section of an inventive trained shell segment with the above-described connection angles.
- a shell segment 19 comprises inter alia a skin panel 20 with four stringers 21 to 24 arranged thereon as longitudinal stiffeners.
- the stringers 21 to 24 are preferably evenly parallel
- Shell segment 19 are formed along longitudinal seams, which run parallel to the stringers 21 to 24, added to an approximately barrel-shaped fuselage section.
- a complete fuselage cell of an aircraft is finally made by assembling several fuselage sections creating cross-seams.
- a coordinate system 25 illustrates the location of the components shown in space. The course of the x-axis of the
- Coordinate system 25 corresponds to the longitudinal axis of
- the z-axis corresponds to the vertical axis of the aircraft fuselage of the aircraft and is always oriented away from the ground or ground.
- the y-axis of the coordinate system 25 runs
- Wing axes of the aircraft are axes of the aircraft.
- Cup segment 19 a bulkhead 26 as a transverse stiffening element by means of three inventively ausgestalteten connection angle 27 to 29 attached.
- connection angle 1 constructive training of the already described in the course of the description of FIGS. 1 to 3 embodiment of the connection angle 1.
- the mechanical connection between the three connection angles 27 to 29, the frame 26 and the skin panel 20 can optionally by
- connection angles 27 to 29 are each between two mutually parallel
- Tying angles 27 to 29 are collected in the frame 26 moments about the y-axis of the coordinate system 25 and transferred to the skin panel 20, so that the tilting or buckling of the frame 26, especially at high mechanical loads safely
- connection angle 27 to 29 have the advantage that no additional support angle to
- connection angles 27 to 29 thus permit, in addition to their mere connection function of the spider 26 to the skin panel 20, at the same time the transition of any tilting moments from the bulkhead 26 into the skin panel 20.
- both the skin panel 20, the stringers 21 to 24 and the bulkhead 26 and the connection angles 27 to 29 are formed with a fiber-reinforced plastic material, in particular with a carbon fiber-reinforced epoxy resin.
- a fiber-reinforced plastic material in particular with a carbon fiber-reinforced epoxy resin.
- thermoplastic plastic material Basically, the shell segment 19 but also in conventional
- the shell segment 19 usually has a plurality of frames and consequently a significantly larger number of
- a length of the shell segment 19 can be up to 40 m, while a circumferential length of the shell segment 19 can reach a value of up to 10 m.
- a fuselage section for a fuselage cell of known four-shell construction having a diameter greater than 11m may be considered assuming an approximately circular cross-sectional geometry of the fuselage section to be formed and approximately equal perimeter lengths, respectively the shell segments - manufacture.
- Shell segments differ from each other and have a locally varying, that is one deviating from the circular shape or from the circular segment shape degree of curvature.
- Fuselage section also in half-shell construction with approximated
Landscapes
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Schalensegment (19) zur Herstellung einer Rumpfzellensektion für eine Rumpfzelle eines Flugzeugs mit mindestens einem Hautfeld (20) und mit einer Vielzahl von darauf angeordneten Längssteifen, insbesondere Stringern (21-24), sowie mindestens einem im Wesentlichen quer zu den Längssteifen verlaufenden Querversteifungselement, insbesondere mindestens einem Spant (26). Dadurch, dass die Anbindung des mindestens einen Querversteifungselementes an das mindestens eine Hautfeld (20) mit mindestens einem Anbindungswinkel (1,27-29) erfolgt, wobei der mindestens eine Anbindungswinkel (1,27-29) mindestens eine Sicke (9) aufweist, können die bei vorbekannten Ausführungsformen von Schalensegmenten erforderlichen Stützwinkel zum Auffangen von Kippmomenten der Spante entfallen. Hierdurch ist eine beträchtliche Gewichtsreduzierung bei einem gleichzeitig verringerten Fertigungsaufwand möglich.
Description
Beschreibung
Schalensegment zur Herstellung einer Rumpfzellensektion für eine
Rumpfzelle eines Flugzeugs
Die Erfindung betrifft ein Schalensegment zur Herstellung einer Rumpfzellensektion für eine Rumpfzelle eines Flugzeugs mit
mindestens einem Hautfeld und mit einer Vielzahl von darauf angeordneten Längssteifen, insbesondere Stringern, sowie mindestens einem im Wesentlichen quer zu den Längssteifen verlaufenden
Querversteifungselement, insbesondere mindestens einem Spant.
Im modernen Flugzeugbau werden Rumpfzellen in der nach wie vor verbreitet Anwendung findenden Aluminiumbauweise durch das
hintereinander Anreihen einer Vielzahl von angenähert
tonnenförmigen RumpfSektionen gebildet. Die RumpfSektionen selbst sind vielfach mit mindestens zwei Schalensegmenten aufgebaut, die entlang von Längsnähten zu einer Rumpfsektion integriert werden. Die Schalensegmente selbst sind mit einer Vielzahl von parallel zur Längsachse der Flugzeugrumpfzelle auf dem zugehörigen Hautfeld verlaufenden Längssteifen, insbesondere Stringern, zur Aussteifung versehen. Quer zu diesen Längssteifen verlaufen Ringspante bzw.
Ringspantsegmente. Die mechanische Anbindung der Ringspante an die Hautfelder und an die Längssteifen erfolgt mit Anbindungswinkeln sowie einer großen Zahl von Stützwinkeln. Die Stützwinkel, die vorzugsweise in Kreuzungspunkten zwischen den Längssteifen und den Ringspanten vorgesehen sind, verhindern insbesondere das Verkippen bzw. Ausknicken der Ringspante bei hohen Belastungen.
Aus der DE 10 2007 044 386 Al sind beispielsweise ein
Strukturbauteil sowie ein Verfahren zum Versteifen einer Außenhaut eines Luft- oder Raumfahrzeuges bekannt. Hierbei erfolgt die
Anbindung der Ringspante an das Hautfeld durch ein winkelförmiges Fußelement, das im Kreuzungsbereich zwischen einem Spantprofil und
einem Stringerprofil mit einer angenähert u-förmigen Ausnehmung zum Durchtritt eines Stringerprofils versehen ist. Die Ausnehmung des Fußelementes stützt sich auf einem Distanzstück aus einem
Kunststoffmaterial ab, das wiederum zumindest bereichsweise formschlüssig im Kreuzungsbereich zwischen dem Ringspant und dem Stringerprofil auf dem Kopfbereich des Stringers positioniert ist. Von Nachteil ist jedoch, dass die offenbarte Konstruktion lediglich eine Stringerstützung bewirkt, so dass nach wie vor separate
Spantstützen (so genannte "Cleats") zur Spantabstützung vorgesehen werden müssen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein im Vergleich zum bekannten Stand der Technik konstruktiv einfacher aufgebautes Schalensegment zur Herstellung von RumpfSektionen für die Fertigung von
Flugzeugrumpfzellen zu schaffen und gleichzeitig eine ausreichende Kippsicherheit bzw. Ausknicksicherheit der Ringspante zu
gewährleisten .
Diese Aufgabe wird durch ein Schalensegment mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Dadurch, dass die Anbindung des mindestens einen
Querversteifungselementes an das mindestens eine Hautfeld mit mindestens einem Anbindungswinkel erfolgt, wobei der
Anbindungswinkel mindestens eine Sicke aufweist, ergibt sich ein konstruktiv einfacher Aufbau des Schalensegments im Vergleich zu vorbekannten Lösungen, da in den Kreuzungsbereichen zwischen
Längssteife und Querversteifungselement jeweils nur noch ein erfindungsgemäß ausgebildeter Anbindungswinkel erforderlich ist. Der Anbindungswinkel stellt neben seiner primären Funktion in Form der mechanischen Anbindung des Spantes an das Hautfeld zugleich sicher, dass ein Verkippen bzw. ein Ausknicken des Ringspantes unter Last sicher verhindert wird. Der erfindungsgemäß
ausgestaltete Anbindungswinkel kann sowohl bei Schalensegmenten, die in klassischer Aluminiumbauweise hergestellt wurden, als auch im Fall von Schalensegmenten, die zumindest bereichsweise mit Faserverbundwerkstoffen hergestellt wurden, Anwendung finden.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des Schalensegmentes sieht vor, dass der mindestens eine Anbindungswinkel eine Spantanschlussfläche und eine Hautanschlussfläche aufweist, die unter einem Winkel zwischen 45° und 135° aneinander anschließen.
Hierdurch ist eine insbesondere unter statischen Gesichtspunkten optimale Anbindung des Querversteifungselementes an das zugehörige Hautfeld gegeben. Bevorzugt liegt der Wert des Winkels in einem Bereich zwischen 70° und 110° (« 90° ±20°) . Ein außerhalb dieses Intervalls liegender Wert ist insbesondere dann erforderlich, wenn die Anbindungswinkel in einem stärker sphärisch gekrümmten, das heißt in einem mindestens eindimensional gekrümmten Bereich, der RumpfZellenstruktur bzw. der Rumpfzellenhaut verbaut werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die mindestens eine Sicke im Bereich der Spantanschlussfläche und im Bereich der Hautanschlussfläche ausgebildet ist.
Hierdurch ergibt sich eine hohe Steifigkeit zwischen den
Anschlussflächen des Anbindungswinkels, so dass ein Verkippen beziehungsweise ein Ausknicken des hiermit auf dem zugehörigen Hautfeld befestigten Ringspantes sicher verhindert wird.
Gemäß einer weiteren Fortentwicklung des Schalensegmentes ist vorgesehen, dass die mindestens eine Sicke zwei Schenkelflächen aufweist, die im Bereich einer Scheitellinie unter einem Winkel zwischen etwa 30° und 120° aneinander anschließen.
Infolge dieser geometrischen Ausgestaltung ergibt sich eine sehr hohe Lasttragfähigkeit des Anbindungswinkels. Ferner erlaubt diese Geometrie die Herstellung des Anbindungswinkels mit einem
fertigungstechnisch vertretbaren Aufwand sowohl mit metallischen Werkstoffen als auch mit Faserverbundwerkstoffen.
Ferner ist vorgesehen, dass die Scheitellinie der Sicke mit der Hautanschlussfläche einen Winkel zwischen 95° und 145° einschließt.
Infolge dieses Winkelbereiches wird durch die ausgebildete Sicke eine maximale Abstützungswirkung zwischen der Spantanschlussfläche und der Hautanschlussfläche des Anbindungswinkels erreicht.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Schalensegmentes sieht vor, dass die Längssteifen integral zu dem mindestens einen
Hautfeld ausgebildet sind und eine angenähert trapezförmige
Querschnittsgeometrie aufweisen.
Hierdurch können sowohl das Hautfeld als auch die Längssteifen bei einem fertigungstechnisch vertretbaren Aufwand mit
Faserverbundwerkstoffen, insbesondere mit kohlefaserverstärkten
Epoxidharzen, gefertigt werden. Für den Fall, dass zur Herstellung der Hautfelder und/oder der Längssteifen konventionelle
Aluminiumlegierungen und/oder Titanlegierungen Verwendung finden, können die Längssteifen eine nahezu beliebige Querschnittsgeometrie aufweisen. Beispielsweise können als Längssteifen bekannte
Stringerprofile mit einer L-förmigen, Z-förmigen, T-förmigen oder Ω-förmigen Querschnittsgeometrie zum Einsatz kommen.
Nach Maßgabe einer weiteren Ausgestaltung des Schalensegmentes sind das mindestens eine Hautfeld sowie die Längssteifen mit einem kohlefaserverstärkten Kunststoffmaterial, insbesondere mit einem kohlefaserverstärkten Epoxidharz, gebildet.
Infolge dieser Ausgestaltung können sich im Vergleich zur
klassischen Metallbauweise Gewichtsvorteile ergeben. Darüber hinaus sind im Einzelfall höhere Festigkeiten erreichbar. Ferner
verringert sich die Korrosionsanfälligkeit des Schalensegmentes, wodurch sich der Inspektions- und der Instandhaltungsaufwand einer hiermit gefertigten Flugzeugrumpfzelle über die gesamte Lebensdauer hinweg signifikant verringern. Die zur weiteren Aussteifung des Schalensegmentes notwendigen Querversteifungselemente können gleichfalls mit solchen Faserverbundwerkstoffen und/oder mit
metallischen Werkstoffen, insbesondere mit
Aluminiumlegierungsmaterialien und/oder mit Titanlegierungen, gebildet sein. Gemäß einer weiteren Fortentwicklung ist der mindestens eine
Anbindungswinkel mit einem kohlefaserverstärkten
Kunststoffmaterial, insbesondere mit einem kohlefaserverstärkten Epoxidharzmaterial und/oder mit einem kohlefaserverstärkten thermoplastischen Kunststoffmaterial, gebildet.
Hieraus ergibt sich im Allgemeinen ein erhebliches
Gewichtseinsparungspotenzial und zum anderen verbessert sich das Korrosionsverhalten, insbesondere wenn sowohl das mindestens eine Hautfeld als auch die darauf angeordneten Längssteifen des
Schalensegmentes mit derartigen Faserverbundwerkstoffen hergestellt wurden .
Eine Weiterbildung des Schalensegmentes sieht vor, dass der mindestens eine Anbindungswinkel mit dem mindestens einen
Querversteifungselement und dem mindestens einen Hautfeld durch Verbindungselemente, insbesondere mit Nieten und/oder mit Bolzen, und/oder durch eine Klebeverbindung verbunden ist.
Infolge dieses mechanischen Verbundes zwischen dem
Anbindungswinkel, dem Hautfeld mit den darauf angeordneten
Längssteifen sowie den zugehörigen Querversteifungselementen ergibt sich eine außerordentlich hohe mechanische Belastbarkeit des
Schalensegmentes in allen lastrelevanten Richtungen des Raumes. Für den Fall, dass das Hautfeld des Schalensegmentes mit den darauf angeordneten Längssteifen, die Anbindungswinkel und die
Querversteifungselemente beispielsweise mit einem
kohlefaserverstärkten Epoxidharz oder mit einem
kohlefaserverstärkten thermoplastischen Kunststoffmaterial gebildet sind, sollten im Allgemeinen Verbindungselemente zum Einsatz kommen, die mit Titanlegierungen gebildet sind, um unerwünschte
Korrosionseffekte zu unterbinden.
Eine weitere Fortentwicklung des Schalensegmentes sieht vor, dass zwischen jeweils zwei Längssteifen und einem zugehörigen
Querversteifungselement jeweils ein Anbindungswinkel vorgesehen ist.
Hierdurch ist eine gleichmäßige und somit kraftflussgerechte
Anbindung des Querversteifungselementes an das Hautfeld des
Schalensegmentes gegeben.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine isometrische Ansicht eines erfindungsgemäß
ausgestalteten Anbindungswinkels,
Fig. 2 eine Schnittdarstellung durch den Anbindungswinkel gemäß der Schnittlinie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 eine Schnittdarstellung durch den Anbindungswinkel gemäß der Schnittlinie III-III in Fig. 1, und
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines Schalensegmentes. In den Zeichnungen tragen dieselben konstruktiven Elemente jeweils die gleichen Bezugsziffern.
Die Fig. 1 zeigt eine isometrische Ansicht eines erfindungsgemäß ausgestalteten Anbindungswinkels .
Ein Anbindungswinkel 1 verfügt über eine Spantanschlussfläche 2 sowie eine hieran unter einem Winkel von etwa 90° anschließende Hautanschlussfläche 3. Die Spantanschlussfläche 2 sowie die
Hautanschlussfläche 3 weisen jeweils eine angenähert viereckige Grundgeometrie auf, wobei die Spantanschlussfläche 2 im Verhältnis zur Hautanschlussfläche 3 über eine mindestens dreimal so große Flächenerstreckung verfügt.
In einem oberen Bereich 4 der Spantanschlussfläche 2 befindet sich eine Vielzahl von Bohrungen, von denen eine Bohrung stellvertretend für alle übrigen die Bezugsziffer 5 trägt. Entsprechend verfügt die Hautanschlussfläche 3 gleichfalls über eine Vielzahl von Bohrungen,
wobei eine Bohrung repräsentativ für alle übrigen mit der
Bezugsziffer 6 versehen ist. Die Bohrungen 5, 6 dienen zum
Zusammenfügen eines nicht dargestellten Spantes mit einem
gleichfalls nicht eingezeichneten Hautfeld eines Schalensegmentes mittels des Anbindungswinkels 1 unter Einsatz von
Verbindungselementen, wie zum Beispiel Nieten oder Bolzen. Für den Fall, dass das Zusammenfügen durch Verkleben erfolgt, können die Bohrungen gegebenenfalls entfallen. Zur Erhöhung der Redundanz kann das Fügen der genannten Komponenten auch mit Verbindungselementen und einer zusätzlichen Klebeverbindung erfolgen. Im oberen Bereich 4 sind in die Spantanschlussfläche 2 zwei angenähert
viertelkreisförmige Ausnehmungen 7, 8 eingebracht. Die beiden Ausnehmungen 7, 8 sind jeweils im Bereich der nicht bezeichneten oberen (gedachten) Eckbereiche der Spantanschlussfläche 2
angeordnet. Erfindungsgemäß verfügt der Anbindungswinkel 1 über mindestens eine Sicke 9. Die Sicke 9 ist sowohl im Bereich der Spantanschlussfläche 2 als auch im Bereich der Hautanschlussfläche 3 ausgebildet und verbindet die beiden genannten Flächen des
Anbindungswinkels 1. Die Oberflächengeometrie der Sicke 9
entspricht näherungsweise der geometrischen Form einer halbierten Kegelspitze mit zwei Schenkelflächen 10, 11 sowie einer
Scheitellinie 12. Zwischen den Kanten 13, 14 des Anbindungswinkels 1 und dem jeweiligen Beginn der Sicke 9 besteht jeweils ein kleiner Abstand 15, 16.
Der Anbindungswinkel 1 kann beispielsweise aus einem anfänglich ebenen, metallischen Blechzuschnitt mittels eines geeigneten
Umformprozesses einstückig hergestellt werden. Die Blechzuschnitte können beispielsweise mit Aluminiumlegierungen, mit
Titanlegierungen, mit Edelstahllegierungen oder mit einer
beliebigen Kombination hiervon gebildet sein. Alternativ ist es möglich, den Anbindungswinkel 1 einstückig aus
Faserverbundwerkstoffen, beispielsweise mit kohlefaserverstärkten Epoxidharzen und/oder mit kohlefaserverstärkten thermoplastischen Kunststoffen herzustellen.
Die Fig. 2 illustriert eine Schnittdarstellung entlang der
Schnittlinie II-II in der Fig. 1.
Wie aus der Darstellung der Fig. 2 ersichtlich ist, schließen die beiden Schenkelflächen 10, 11 des Anbindungswinkels 1 im Bereich der Sicke 9 einen Winkel 17 von bevorzugt 70° zueinander ein.
Hierdurch wird eine optimale Verwindungssteifigkeit zwischen der Spantanschlussfläche 2 und der Hautanschlussfläche 3 erzielt. Im Bereich der Scheitellinie 12 hat die Sicke 9 eine angenähert halbkreisförmige Querschnittsgeometrie. Für den Winkel 17 sind Werte zwischen 60° und 80° geeignet.
In der Fig. 3 ist eine Schnittdarstellung entlang der Schnittlinie III-III in der Fig. 1 veranschaulicht. Zu erkennen ist, dass die Scheitellinie 12 der Sicke 9 und die Horizontale in Form der
Hautanschlussfläche 3 einen Winkel 18 von etwa 100° einschließen. Hiervon abweichende Werte in einem Bereich zwischen 95° und 145° sind gleichfalls möglich. Die Sicke 9 erstreckt sich hierbei unter dem Winkel ausgehend von der Spantanschlussfläche 2 bis zur
Hautanschlussfläche 3. Der Abstand 15 zwischen der Kante 13 der Spantanschlussfläche 2 und dem Beginn der Sicke 9 ist hierbei bevorzugt größer als der entsprechende Abstand 16 zu der Kante 14 der Hautanschlussfläche 3. Die Fig. 4 zeigt in einer perspektivischen Ansicht einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäß ausgebildeten Schalensegment mit den vorstehend erläuterten Anbindungswinkeln .
Ein Schalensegment 19 umfasst unter anderem ein Hautfeld 20 mit vier darauf angeordneten Stringern 21 bis 24 als Längssteifen. Die Stringer 21 bis 24 sind vorzugsweise gleichmäßig parallel
zueinander beabstandet auf dem darunter liegenden Hautfeld 20 positioniert. Sie weisen jeweils eine angenähert trapezförmige Querschnittsgeometrie auf und sind integral zum Hautfeld 20 ausgebildet. Mindestens zwei, in der Regel jedoch vier
Schalensegmente, die jeweils entsprechend zum gezeigten
Schalensegment 19 ausgebildet sind, werden entlang von Längsnähten,
die parallel zu den Stringern 21 bis 24 verlaufen, zu einer angenähert tonnenförmigen RumpfSektion gefügt. Eine komplette Rumpfzelle eines Flugzeugs wird schließlich durch das Zusammenfügen mehrerer RumpfSektionen unter Schaffung von Quernähten hergestellt.
Ein Koordinatensystem 25 veranschaulicht die Lage der gezeigten Komponenten im Raum. Die Verlaufsrichtung der x-Achse des
Koordinatensystems 25 entspricht der Längsachse der
Flugzeugrumpfzelle beziehungsweise der Flugrichtung des Flugzeugs. Die z-Achse korrespondiert mit der Hochachse der Flugzeugrumpfzelle des Flugzeugs und ist stets vom Untergrund bzw. Boden weggerichtet orientiert. Die y-Achse des Koordinatensystems 25 verläuft
angenähert parallel zur Orientierung der nicht dargestellten
Tragflächenachsen des Flugzeugs.
Quer zur Verlaufsrichtung der Stringer 21 bis 24 ist auf dem
Schalensegment 19 ein Spant 26 als ein Querversteifungselement mittels drei erfindungsgemäß ausgestalteter Anbindungswinkel 27 bis 29 befestigt. Die konstruktive Ausgestaltung der drei
Anbindungswinkel 27 bis 29 in Fig. 4 entspricht exakt der
konstruktiven Ausbildung der bereits im Zuge der Beschreibung der Fig. 1 bis 3 erläuterten Ausgestaltung des Anbindungswinkels 1. Die mechanische Verbindung zwischen den drei Anbindungswinkeln 27 bis 29, dem Spant 26 sowie dem Hautfeld 20 kann wahlweise durch
Verkleben, Vernieten, Verbolzen oder eine beliebige Kombination der genannten Verbindungsarten erfolgen. Die Anbindungswinkel 27 bis 29 sind jeweils zwischen zwei parallel zueinander verlaufenden
Stringern angeordnet. Infolge des Einsatzes der erfindungsgemäß ausgestalteten
Anbindungswinkel 27 bis 29 werden im Spant 26 Momente um die y- Achse des Koordinatensystems 25 aufgefangen und in das Hautfeld 20 übergeleitet, so dass das Verkippen bzw. das Ausknicken des Spantes 26 insbesondere bei hohen mechanischen Belastungen sicher
verhindert wird. Darüber hinaus weisen die Anbindungswinkel 27 bis 29 den Vorteil auf, dass keine zusätzlichen Stützwinkel zum
Auffangen der Kippmomente des Spantes 26 mehr erforderlich sind.
Hierdurch wird das Gewicht des Schalensegmentes 19 und der zur Herstellung erforderliche Fertigungsaufwand im Vergleich zu vorbekannten Lösungen signifikant reduziert. Die Anbindungswinkel 27 bis 29 erlauben somit neben ihrer reinen Anbindungsfunktion des Spantes 26 an das Hautfeld 20 zugleich die Überleitung etwaiger Kippmomente aus dem Spant 26 in das Hautfeld 20.
In einer bevorzugten Ausführungsform des Schalensegmentes 19 sind sowohl das Hautfeld 20, die Stringer 21 bis 24 als auch der Spant 26 sowie die Anbindungswinkel 27 bis 29 mit einem faserverstärkten Kunststoffmaterial, insbesondere mit einem kohlefaserverstärkten Epoxidharz gebildet. Alternativ ist es möglich, zumindest für die Anbindungswinkel 27 bis 29 ein kohlefaserverstärktes
thermoplastisches Kunststoffmaterial einzusetzen. Grundsätzlich kann das Schalensegment 19 jedoch auch in konventioneller
Metallbauweise, beispielsweise unter Verwendung bekannter
Aluminiumlegierungen realisiert sein.
Das Schalensegment 19 verfügt in der Regel über eine Vielzahl von Spanten und demzufolge über eine deutlich größere Anzahl von
Anbindungswinkeln . Eine Länge des Schalensegmentes 19 kann bis zu 40 m betragen, während eine Umfangslänge des Schalensegmentes 19 einen Wert von bis zu 10 m erreichen kann. Unter Verwendung von vier Schalensegmenten mit einer Umfangslänge von zum Beispiel jeweils 9 m lässt sich beispielsweise eine Rumpfsektion für eine Flugzeugrumpfzelle in bekannter Vierschalenbauweise mit einem Durchmesser von mehr als 11 m - unter der Annahme einer angenähert kreisförmigen Querschnittsgeometrie der zu bildenden Rumpfsektion und jeweils angenähert gleichen Umfangslängen der Schalensegmente - herstellen. Grundsätzlich können die Umfangslängen der
Schalensegmente voneinander abweichen und einen lokal variierenden, das heißt einen von der Kreisform bzw. von der Kreissegmentform abweichenden Krümmungsgrad aufweisen. Alternativ kann die
Rumpfsektion auch in Halbschalenbauweise mit angenähert
halbkreisförmigen Schalensegmenten hergestellt werden.
Bezugszeichenliste
1. Anbindungswinkel
2. Spantanschlussfläche
3. Hautanschlussfläche
4. oberer Bereich (Spantanschlussfläche)
5. Bohrung (Spantanschlussfläche)
6. Bohrung (Hautanschlussfläche)
7. Ausnehmung ~1
?• Spantanschlussfläche
8. Ausnehmung J
9. Sicke
10. Schenkelfläche
11. Schenkelfläche
12. Scheitellinie
13. Kante (Spantanschlussfläche)
14. Kante (Hautanschlussfläche)
15. Abstand (Sicke/Kante)
16. Abstand (Sicke/Kante)
17. Winkel (Schenkelflächen Sicke)
18. Winkel (Scheitellinie/Hautanschlussfläche)
19. Schalensegment
20. Hautfeld
21. Stringer
22. Stringer
23. Stringer
24. Stringer
25. Koordinatensystem
26. Spant
27. Anbindungswinkel
28. Anbindungswinkel
29. Anbindungswinkel
Claims
Patentansprüche 1. Schalensegment (19) zur Herstellung einer
Rumpfzellensektion für eine Rumpfzelle eines Flugzeugs mit
mindestens einem Hautfeld (20) und mit einer Vielzahl von darauf angeordneten Längssteifen, insbesondere Stringern (21-24), sowie mindestens einem im Wesentlichen quer zu den Längssteifen
verlaufenden Querversteifungselement, insbesondere mindestens einem Spant (26), dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindung des
mindestens einen Querversteifungselementes an das mindestens eine Hautfeld (20) mit mindestens einem Anbindungswinkel (1,27-29) erfolgt, wobei der mindestens eine Anbindungswinkel (1,27-29) mindestens eine Sicke (9) aufweist.
2. Schalensegment (19) nach Patentanspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass der mindestens eine Anbindungswinkel (1,27-29) eine Spantanschlussfläche (2) und eine Hautanschlussfläche (3) aufweist, die unter einem Winkel zwischen 45° und 135° aneinander anschließen .
3. Schalensegment (19) nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Sicke (9) in der
Spantanschlussfläche (2) und in der Hautanschlussfläche (3) ausgebildet ist.
4. Schalensegment (19) nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Sicke (9) zwei Schenkelflächen (10,11) aufweist, die im Bereich einer
Scheitellinie (12) unter einem Winkel (17) zwischen 30° und 120° aneinander anschließen.
5. Schalensegment (19) nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheitellinie (12) mit der
Hautanschlussfläche (3) einen Winkel (18) zwischen 95° und 145° einschließt .
6. Schalensegment (19) nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Längssteifen integral zu dem mindestens einen Hautfeld (20) ausgebildet sind und eine angenähert trapezförmige Querschnittsgeometrie aufweisen.
7. Schalensegment (19) nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Hautfeld (20) sowie die Längssteifen mit einem kohlefaserverstärkten
Kunststoffmaterial, insbesondere mit einem kohlefaserverstärkten Epoxidharz, gebildet sind.
8. Schalensegment (19) nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Anbindungswinkel (1,27-29) mit einem kohlefaserverstärkten Kunststoffmaterial, insbesondere mit einem kohlefaserverstärkten Epoxidharzmaterial und/oder mit einem kohlefaserverstärkten thermoplastischen
Kunststoffmaterial, gebildet ist.
9. Schalensegment (19) nach einem der Patentansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Anbindungswinkel (1,27-29) mit dem mindestens einen Querversteifungselement und dem mindestens einen Hautfeld (20) durch Verbindungselemente,
insbesondere mit Nieten und/oder mit Bolzen, und/oder durch eine Klebeverbindung verbunden ist.
10. Schalensegment (19) nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen jeweils zwei Längssteifen und einem zugehörigen Querversteifungselement jeweils ein
Anbindungswinkel (1,27-29) vorgesehen ist.
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