WO2011009932A1 - Procede de combustion dans un corps de chauffe d'un melange d'un combustible et d'un comburant gazeux primaire avec courant gazeux secondaire et equipement pour l'injection du courant secondaire - Google Patents

Procede de combustion dans un corps de chauffe d'un melange d'un combustible et d'un comburant gazeux primaire avec courant gazeux secondaire et equipement pour l'injection du courant secondaire Download PDF

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    • F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN  A CARRIER GAS OR AIR 
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    • F23D14/68—Treating the combustion air or gas, e.g. by filtering, or moistening
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    • F23L—SUPPLYING AIR OR NON-COMBUSTIBLE LIQUIDS OR GASES TO COMBUSTION APPARATUS IN GENERAL ; VALVES OR DAMPERS SPECIALLY ADAPTED FOR CONTROLLING AIR SUPPLY OR DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; INDUCING DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; TOPS FOR CHIMNEYS OR VENTILATING SHAFTS; TERMINALS FOR FLUES
    • F23L2900/00—Special arrangements for supplying or treating air or oxidant for combustion; Injecting inert gas, water or steam into the combustion chamber
    • F23L2900/00001—Treating oxidant before combustion, e.g. by adding a catalyst

Definitions

  • the invention relates to the combustion problems of a fuel in a heating body of a mixture of a fuel and a primary gaseous oxidant with a secondary gas stream and equipment for the injection of the secondary current. and an oxidizer in boilers or other thermal power plants to provide heat or to generate electricity.
  • oxidant a gaseous oxidizer such as air is generally considered.
  • a fuel one can consider both a solid fuel, such as coal, or a gaseous or liquid fuel, such as a hydrocarbon (fuel oil).
  • document FR 2 837 214 teaches mixing catalytic vapors with combustion air and, in particular, vapors of an organometallic catalyst and, more particularly, methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl vapors.
  • SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) high and the lowest pollutant release rate. Too much air leads to loss of energy and the formation of harmful compounds, not enough air, the formation of CO and dust.
  • the document FR 0806792 thus teaches equipment intended to be mounted upstream of a device for sucking up a gaseous oxidizer in a heating element intended to also receive a fuel, the oxidant being mixed with catalytic vapors, in other words soaked in of catalyst molecules.
  • the invention of the present application aims to provide a solution to benefit from a catalytic product flow injected into the much higher oxidizer, up to 30 or 40 l / day, and even hundreds of liters per day with, for example, a catalyst with low concentration of manganese.
  • Document FR 2837214 teaches, besides mixing catalytic vapors with the combustion air, also injecting, in very fine droplets, a catalytic agent into the fuel (indirectly also in the combustion air) near the point of combustion. ignition of the fuel, that is to say in the heating body.
  • a catalytic agent into the fuel (indirectly also in the combustion air) near the point of combustion. ignition of the fuel, that is to say in the heating body.
  • Document WO 2006/037952 also discloses a method for burning a mixture of a fuel and a primary gaseous oxidant in a heating body, in which process the primary gaseous oxidant is sucked into the heating body. and the fuel is drawn in and burned. According to this method, a primary layer of fine droplets of a catalytic agent is injected into the primary gaseous oxidizer before it is sucked into the heating body.
  • the invention of the present application therefore aims, and finally, to further improve the method of WO 2006/037952.
  • the invention relates to a process of the type mentioned above, characterized in that a secondary gaseous oxidant is injected into the primary gaseous oxidant to envelop the cloud of fine droplets and to limit the temperature gradient between the oxidant primary gas and cataiytic droplets.
  • the droplets of the catalyst which are injected into the primary oxidizer are well preserved.
  • a secondary oxidant is injected at a substantially ambient temperature.
  • heated primary oxidizer it is meant an oxidizer at a temperature substantially between 100 and 200 0 C.
  • a secondary oxidizer is injected at a temperature slightly above room temperature, ie approximately 40 ° C.
  • the invention also relates to an equipment intended to be mounted upstream of a suction device for a primary gaseous oxidant in a heating element intended to also receive a fuel to be mixed with the primary gaseous oxidizer in order to be burned, comprising a suction pipe to be connected to the suction device, characterized in that it comprises a nozzle of at ⁇ misation and injection of a cataiytique liquid which opens into the suction pipe, means for injecting into the suction line a secondary gaseous oxidant and means for wrapping by the secondary gaseous oxidant atomized catalytic liquid at the outlet of the nozzle.
  • the atomization nozzle and catalytic liquid injection nozzle is disposed at the end of an injection pipe of the secondary gaseous oxidant which is disposed inside the suction pipe, the invention will be better understood from the following description of the equipment and of the inventive combustion process, with reference to the accompanying drawings, in iequel
  • FIG. 1 illustrates an application of the equipment of the invention to a heating body of a coal-fired power plant, for generating electricity
  • FIG. 2 is a schematic view of the equipment of the invention for injecting the catalytic liquid and the secondary heat-compensating air into the suction pipe of the power plant of FIG.
  • FIG. 3 is a diagrammatic view, on a much larger scale, of the assembly of the atomizing nozzle of the catalytic liquid, the secondary air injection duct and the primary air suction duct.
  • the equipment of the invention which will be described, is intended to be connected to the inlet of a sheath 1 of primary air intake (gaseous oxidizer) in a heating body 2, here a coal-fired power station (fuel).
  • a sheath 1 of primary air intake gaseous oxidizer
  • a heating body 2 here a coal-fired power station (fuel).
  • the coal is collected on a conveyor 3 circulating under a silo 4 and is entrained in the heating body 2 just like the air coming from the sheath 1.
  • the coal is burned in the heating body 2, with production of CO 2 and the like. fumes and secondary gaseous compounds discharged through a stack 5, on the one hand, and ash and other unburned solid compounds discharged through a hatch 6, on the other hand.
  • a water / steam circuit 7 of a turbine 8 extends around the heater 2 to drive a generator 9 producing, through a transformer station 10, the desired electricity (11).
  • the turbine 8 is cooled by a cooling circuit 12.
  • the gaseous mixture sucked into the heating body 2 is produced by the equipment which will now be described.
  • the equipment of FIG. 2 comprises a tank 15 for storing a liquid solution based on a combustion catalyst, in this case methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl (MMT).
  • This tank 15 is connected by a pipe 16 to a compressor pump 17,! ⁇ Ui itself connected by a doubIe canafisation 18, 19 to an injector 20 r which extends in part in a suction line 21 to reiiêe the vacuum cleaner 1.
  • the injector 20 is also connected, via a pipe 22, to a box 23 for secondary air ventilation (the secondary gaseous oxidant mentioned above).
  • an air heater 24 which improves the efficiency of the combustion process.
  • All this equipment aims to inject a catalyst into the primary combustion air (the primary gaseous oxidant mentioned above) sucked into the pipe 21 in the form of a cloud (spray) of fine droplets from the atomization of the liquid of the tank 15 in an atomizing nozzle 25 and the injection liquid which is arranged in the injector 2O 1 at the end of ia pipe 22 for injecting secondary air of the cabinet 23, which end is arranged to i the interior of the suction pipe 21.
  • the primary combustion air the primary gaseous oxidant mentioned above
  • the compressor-pump 17 also makes it possible to regulate the catalyst flow, to adjust the flow rate of the spray as a function of the power of the installation.
  • the first pipe 18 connecting the pump-compressor 17 to the injector 20 is a pipeline for transporting the catalytic flow and, the second pipe 19, a duct for compressed ambient air for atomizing the catalytic flow in the nozzle 25.
  • the two pipes 18, 19 open into the spray chamber 26 of the nozzle 25.
  • the primary air sucked into the suction pipe 21, before reaching the heating body 2 is thus mixed with a cloud 27 of fine droplets of the catalyst of the tank 15 which are brewed with primary air. Thanks to the secondary air of the box 23, injected through the pipe 22, at the outlet of the nozzle 25 into the suction pipe 21, the cloud of fine droplets 27 is enveloped by this secondary air 28 which preserves the integrity of these fine droplets. If, as in the example shown in FIG.
  • the primary air of the suction pipe 21 is heated (by the reheater 24) and is at a temperature of between 100 and 200 ° C.
  • the secondary air of the box 23 is a cold air (at room temperature). If the combustion plant does not have a heater and the primary air is at room temperature, then, the secondary air of the box 23 is slightly warmed to a temperature slightly higher than the ambient temperature, at about 40 ° C. It can be provided in the suction pipe 21, upstream of the finjector 20, a stirring turbine to obtain a perfect and homogeneous distribution of the catalytic product in the combustion air, or, more simply, a rotating spray head driven by the flow of compressed air.
  • the catalytic cloud is formed in the primary air near the furnace, but not too close, which contaminates the combustion flame from its base.
  • the flow rate of the nozzle 25 can be adjusted.
  • the 25 can be achieved by the equipment 17 containing a control automation according to the load of the heating body.
  • Some combustion catalysts may have some remanence in the combustion chambers.
  • the injection will not be done continuously but periodically depending on the follow-up of certain parameters recorded at the end of the outbreak. For example, when a certain level of dust is reached, the injection can be suspended as long as this rate does not rise. This is to save the amount of product injected.

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Abstract

Le comburant gazeux primaire est aspiré dans le corps de chauffe et le combustible y est entraîné et brûlé. Le comburant primaire, avant d'être aspiré, est mélangé à un nuage (27) de fines gouttelettes d'un agent catalytique et brassé avec elles. On injecte, dans le comburant gazeux primaire, un comburant gazeux secondaire (28) pour envelopper le nuage de fines gouttelettes (27) et limiter le gradient de température entre le comburant gazeux primaire et les gouttelettes catalytiques. L'équipement comporte une buse (25) d'atomisation et d'injection du liquide catalytique (27) qui débouche dans la conduite d'aspiration (21) du comburant primaire, des moyens (22, 23) pour injecter dans la conduite d'aspiration (21) le comburant gazeux secondaire (28) et des moyens (20) pour envelopper par le comburant gazeux secondaire (28) le liquide catalytique atomisé à la sortie de la buse (25).

Description

Procédé de combustion dans un corps de chauffe d'un mélange d'un combustible et d'un comburant gazeux primaire avec courant gazeux secondaire et équipement pour l'injection du courant secondaire L'invention a trait aux problèmes de la combustion d'un combustible et d'un comburant dans les chaudières ou autres centrales thermiques destinées à fournir de la chaleur ou à produire de l'électricité. Comme comburant on considère généralement un comburant gazeux comme l'air. Comme combustible, on peut considérer aussi bien un combustible solide, comme le charbon, ou un combustible gazeux ou liquide, comme un hydrocarbure (fioul). Les problèmes auxquels il est fait ici référence sont nombreux : formation de divers composés nocifs pour l'environnement et les personnes, comme les oxydes de soufre et d'azote, le soufre étant présent dans le combustible et l'azote, dans l'air, et comme le monoxyde de carbone (CO), formation de résidus carbonés entraînant une perte de carbone non utilisé et des déchets non valorisâmes, formation de suie qui provoque un encrassement des corps de chauffe et des surfaces d'échange et donc une baisse du rendement énergétique et l'obligation de ramonages répétés. Pour pallier ou réduire ces problèmes, on a déjà proposé de privilégier la formation de CO2 au dépens des composés qu'on souhaiterait éviter ainsi que de contrôler la quantité d'air ou d'accélérer la vitesse de réaction, le tout grâce à l'adjonction d'un catalyseur dans l'air de combustion, qui augmente la vitesse de réaction et se comporte comme un agent sélectif favorisant la production du produit désiré au détriment des produits secondaires.
Ainsi, le document FR 2 837 214 enseigne de mélanger des vapeurs catalytiques à l'air de combustion et, notamment, des vapeurs d'un catalyseur organométallique et, plus particulièrement, des vapeurs de méthylcyclopentadienyl manganèse tricarbonyl.
Par le document FR 0806792 il est proposé un équipement permettant la meilleure combustion possible au regard des problèmes évoqués ci- dessus, grâce, non seulement, à une optimisation de l'aspiration des vapeurs catalytiques de l'air de combustion mais également à un réglage permettant d'obtenir le meilleur rapport carbone/air, le rendement énergétique le plus
FEUILLE DE REMPLACEMENT (RÈGLE 26) haut et le taux de rejet polluant le plus bas. Trop d'air entraîne une perte d'énergie et la formation de composés nocifs, pas assez d'air, la formation de CO et de poussières. Le document FR 0806792 enseigne ainsi un équipement destiné à être monté en amont d'un dispositif d'aspiration d'un comburant gazeux dans un corps de chauffe destiné à recevoir également un combustible, le comburant étant mêiangé à des vapeurs catalytiques, autrement dit imbibé de molécules de catalyseur.
Une telle solution aux problèmes de rendement, de pollution et de ramonages est bonne, mais elle est limitée en puissance. En effet, cette technologie d'imprégnation de vapeurs ne convient que pour des puissances utiles qui ne dépassent pas environ 120 mégawatts (IvIW)1 en raison du débit limité à une production de vapeurs catalytiques d'environ 7 !/jour.
L'invention de !a présente demande, vise à proposer une solution permettant de bénéficier d'un débit de produit catalytique injecté dans le comburant bien supérieur, pouvant atteindre 30, voire 40, l/jour, et même des centaines de iitres par jour avec, par exemple, un catalyseur peu concentré en manganèse.
Le document FR 2837214 enseigne, outre de mélanger à l'air de combustion des vapeurs catalytiques, d'injecter aussi, en très fines gouttelettes, un agent cataiytique dans !e combustible (indirectement dans l'air de combustion aussi) près du point d'inflammation du combustible, c'est- à-dire dans le corps de chauffe. Une telle solution présente l'inconvénient d'avoir à percer les parois du corps de chauffe, opération qui pourrait être complexe du fait de la présence de faisceaux tubuîaires.
La présente demande propose donc une solution plus satisfaisante au problème de la combustion d'un combustible et d'un comburant dans un corps de chauffe de chaudière ou centrale thermique de grande puissance destinée à fournir de la chaleur ou à produire de l'électricité. Par le document WO 2006/037952, on connaît encore un procédé de combustion d'un mélange d'un combustible et d'un comburant gazeux primaire dans un corps de chauffe, procédé dans lequel le comburant gazeux primaire est aspiré dans le corps de chauffe et le combustible y est entraîné et brûlé. Selon ce procédé, on injecte dans ie comburant gazeux primaire, avant qu'il ne soit aspiré dans le corps de chauffe, un nuage de fines gouttelettes d'un agent catalytique. Toutefois, si Ie comburant primaire de combustion (air) est réchauffé, les propriétés chimiques des gouttelettes du catalyseur, au contact de l'air chaud, pourraient être altérées, ces gouttelettes pouvant même être chimiquement détruites. De même, si i'air de combustion n'est pas réchauffé, les gouttelettes qui y sont injectées pourraient toujours, par le froid relatif de cet air de combustion, se condenser et limiter T homogénéisation air- catalyseur.
L'invention de la présente demande vise donc, et finalement, à encore perfectionner le procédé du document WO 2006/ 037952.
Ainsi, l'invention concerne un procédé du type mentionné ci-dessus, caractérisé par le fait qu'on injecte, dans fe comburant gazeux primaire, un comburant gazeux secondaire pour envelopper le nuage de fines gouttelettes et limiter le gradient de température entre le comburant gazeux primaire et les gouttelettes cataiytiques.
Ainsi, grâce à la limitation du gradient de température, et donc à la compensation thermique de l'invention, les gouttelettes du catalyseur qui sont injectées dans le comburant primaire sont bien préservées.
Si ie comburant gazeux primaire est réchauffé avant que les gouttelettes cataiytiques n'y soient injectées, on injecte un comburant secondaire à une température sensiblement ambiante. Par comburant primaire réchauffé, il faut entendre un comburant à une température comprise sensiblement entre 100 et 2000C.
Si le comburant gazeux primaire dans lequel les gouttelettes catalytiques sont injectées est à température ambiante, on injecte un comburant secondaire à une température légèrement supérieure à la température ambiante, soit environ 400C.
L'invention concerne également un équipement destiné à être monté en amont d'un dispositif d'aspiration d'un comburant gazeux primaire dans un corps de chauffe destiné à recevoir également un combustible à mélanger au comburant gazeux primaire pour y être brûlé, comprenant une conduite d'aspiration à relier au dispositif d'aspiration, système caractérisé par le fait qu'il comporte une buse d'atσmisation et d'injection d'un liquide cataiytîque qui débouche dans ia conduite d'aspiration, des moyens pour injecter dans la conduite d'aspiration un comburant gazeux secondaire et des moyens pour envelopper par le comburant gazeux secondaire îe liquide catalytique atomisé à la sortie de la buse. Avantageusement, la buse d'atomisation et d'injection du liquide cataiytique est disposée à l'extrémité d'une canalisation d'injection du comburant gazeux secondaire qui est disposée à l'intérieur de la conduite d'aspiration, L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de l'équipement et du procédé de combustion de l'invention, en référence au dessin annexé, sur iequel
- la figure 1 illustre une application de l'équipement de l'invention à un corps de chauffe d'une centrale thermique au charbon, de production d'électricité ;
- la figure 2 est une vue schématique de l'équipement de l'invention pour l'injection du liquide catalytique et de l'air secondaire de compensation thermique dans la conduite d'aspiration de la centrale de la figure 1 et - la figure 3 est une vue schématique, à beaucoup plus grande échelle, de l'ensemble de ia buse d'atomisatîon du liquide cataJytique, du conduit d'injection d'air secondaire et de la conduite d'aspiration d'air primaire.
En référence à la figure 1 , l'équipement de l'invention, qui va être décrit, est destiné à être raccordé à l'entrée d'une gaine 1 d'aspiration d'air primaire (comburant gazeux) dans un corps de chauffe 2, ici d'une centrale thermique au charbon (combustible).
Le charbon est recueilli sur un convoyeur 3 circulant sous un silo 4 et est entraîné dans le corps de chauffe 2 tout comme l'air provenant de la gaine 1 , Le charbon est brûié dans Je corps de chauffe 2, avec production de COa et autres fumées et composés gazeux secondaires évacués par une cheminée 5, d'une part, et de cendres et autres composés solides non brûlés évacués par une trappe 6, d'autre part.
Un circuit eau/vapeur 7 d'une turbine 8 s'étend autour du corps de chauffe 2 pour entraîner une génératrice 9 produisant, â travers un poste de transformation 10, l'électricité désirée (11). La turbine 8 est refroidie par un circuit de refroidissement 12.
Le mélange gazeux aspiré dans ie corps de chauffe 2 est produit par l'équipement qui va maintenant être décrit.
L'équipement de la figure 2 comporte une cuve 15 de stockage d'une solution liquide â base de catalyseur de combustion, ici de méthylcyclopentadienyl manganèse tricarbonyl (MMT). Cette cuve 15 est reliée, par un tuyau 16, à un compresseur-pompe 17, !ui~même relié par une doubie canafisation 18, 19 à un injecteur 20r qui s'étend en partie dans une conduite d'aspiration 21 reiiêe à l'aspirateur 1. L'injecteur 20 est également relié, par une canalisation 22, à un coffret 23 de ventilation d'air secondaire (le comburant gazeux secondaire évoqué plus haut). Dans l'exemple de réaSisation de la figure 2, il est prévu sur !a conduite d'aspiration 21, en amont de l'injecteur 20, un réchauffeur d'air 24, qui améliore l'efficacité du procédé de combustion. Tout cet équipement vise à injecter un catalyseur dans l'air primaire de combustion (le comburant gazeux primaire évoqué plus haut) aspiré dans la canalisation 21 sous forme d'un nuage (spray) de fines gouttelettes provenant de l'atomisation du liquide de la cuve 15 dans une buse 25 d'atomisation et d'injection du liquide qui est disposé dans l'injecteur 2O1 à l'extrémité de ia canalisation 22 d'injection de l'air secondaire du coffret 23, extrémité qui est disposée à i'întérieur de ia conduite d'aspiration 21.
Le compresseur-pompe 17 permet également de faire Ia régulation de débit de catalyseur, d'ajuster le débit du spray en fonction de la puissance de l'installation.
La première canalisation 18 reliant ie compresseur-pompe 17 à Tinjecteur 20 est une canalisation de transport du flux catalytique et, la seconde canalisation 19, une canalisation d'air ambiant comprimé pour l'atomisation du flux catalytique dans la buse 25. Les deux canalisations 18, 19 débouchent dans la chambre de pulvérisation 26 de la buse 25. L'air primaire aspiré dans la conduite d'aspiration 21 , avant d'arriver dans le corps de chauffe 2, est donc mélangé à un nuage 27 de fines gouttelettes du catalyseur de la cuve 15 qui sont brassées avec Pair primaire. Grâce à l'air secondaire du coffret 23, injecté par la canalisation 22, à la sortie de la buse 25, dans îa conduite d'aspiration 21 , le nuage de fines gouttelettes 27 est enveloppé par cet air secondaire 28 qui préserve l'intégrité de ces fines gouttelettes. Si comme dans l'exemple représenté sur Ia figure 2, l'air primaire de la conduite d'aspiration 21 est réchauffé (par le rèchauffeur 24) et se trouve à une température comprise entre 100 et 2000C, i'air secondaire du coffret 23 est un air froid (à température ambiante). Si l'installation de combustion ne comporte pas de réchauffeur et l'air primaire est â la température ambiante, alors, l'air secondaire du coffret 23 est légèrement réchauffé à une température légèrement supérieure à la température ambiante, à environ 4O0C. II peut être prévu dans la conduite d'aspiration 21 , en amont de finjecteur 20, une turbine de brassage pour obtenir une parfaite et homogène répartition du produit catalytique dans l'air de combustion, ou, plus simptement, une tête de pulvérisation rotative entraînée par le flux d"air comprimé.
On notera que le nuage catalytique est formé dans l'air primaire, près du foyer, mais pas trop près, ce qui contamine la flamme de combustion dès sa base. Le débit de la buse 25 peut être ajusté. Le contrôle du débit de Sa buse
25 peut être réalisé par l'équipement 17 contenant un automatisme de régulation en fonction de la charge du corps de chauffe. Certains catalyseurs de combustion peuvent avoir une certaine rémanence dans les chambres de combustion. Dans certains cas, l'injection ne se fera donc pas en continu mais de façon périodique en fonction du suivi de certains paramètres relevés en sortie de foyer. Par exemple, lorsqu'on atteint un certain taux de poussières, l'injection peut être suspendue tant que ce taux ne remonte pas. El s'agit là d'économiser la quantité de produit injectée.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé de combustion d'un mélange d'un combustible (4) et d'un comburant gazeux primaire (1) dans un corps de chauffe (2), procédé dans lequel le comburant gazeux primaire est aspiré dans le corps de chauffe (2) et Ie combustible y est entraîné (3) et brûlé, le comburant gazeux primaire, avant d'être aspiré dans le corps de chauffe, étant mélangé à un nuage (27) de fines gouttelettes d'un agent catalytique et brassé avec eues, caractérisé par le fait qu'on injecte (20), dans !e comburant gazeux primaire, un comburant gazeux secondaire (28) pour envelopper le nuage de fines gouttelettes (27) et limiter le gradient de température entre Ie comburant gazeux primaire et les gouttelettes catalytiques.
2. Procédé de combustion selon la revendication 1 , selon lequel le comburant gazeux primaire est réchauffé (24) avant que les gouttelettes catalytiques n'y soient injectées et on injecte un comburant secondaire (28) à une température sensiblement ambiante.
3. Procédé de combustion selon fa revendication 1 , selon lequel te comburant gazeux primaire dans lequel les gouttelettes catalytiques sont injectées est à température ambiante et on injecte un comburant secondaire (28) à une température légèrement supérieure à ia température ambiante.
4. Procédé de combustion seton l'une des revendications 1 à 3, selon lequel on considère comme agent catalytique du méthyicyclopentadienyl manganèse tricarbonyl (MMT).
5. Equipement destiné à être monté en amont d'un dispositif (1) d'aspiration d'un comburant gazeux primaire dans un corps de chauffe (2) destiné à recevoir également un combustible (4) à mélanger au comburant gazeux primaire pour y être brûlé, comprenant une conduite d'aspiration (21) à relier au dispositif d'aspiration (1), système caractérisé par fe fait qu'il comporte une buse (25) d'atomisation et d'injection d'un liquide catalytique (27) qui débouche dans la conduite d'aspiration (21), des moyens (22, 23) pour injecter dans !a conduite d'aspiration (21) un comburant gazeux secondaire (28) et des moyens (20) pour envelopper par îe comburant gazeux secondaire (28) le liquide catalytique atomisé à la sortie de !a buse (25).
6. Equipement selon la revendication 5, dans lequel la buse (25) d'atomisation et d'injection du liquide catalytique (27) est disposée à l'extrémité d'une canalisation (22) d'injection du comburant gazeux secondaire qui est disposée à l'intérieur de îa conduite d'aspiration (20).
7, Equipement selon la revendication 6, dans lequel la buse d'atomisation et d'injection (25) est disposée dans un injecteur (20), à l'intérieur de l'extrémité de la canalisation (22) d'injection du comburant gazeux secondaire.
8. Equipement selon l'une des revendications 5 à 7, dans lequel il est prévu dans ia conduite d'aspiration (21), en amont de ia buse d'atomisation et d'injection (25), un réchauffeur (24).
PCT/EP2010/060681 2009-07-24 2010-07-23 Procede de combustion dans un corps de chauffe d'un melange d'un combustible et d'un comburant gazeux primaire avec courant gazeux secondaire et equipement pour l'injection du courant secondaire Ceased WO2011009932A1 (fr)

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