WO2011047864A2 - System und verfahren zur lagerhaltung in einer flugzeugbordküche - Google Patents

System und verfahren zur lagerhaltung in einer flugzeugbordküche Download PDF

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WO2011047864A2
WO2011047864A2 PCT/EP2010/006448 EP2010006448W WO2011047864A2 WO 2011047864 A2 WO2011047864 A2 WO 2011047864A2 EP 2010006448 W EP2010006448 W EP 2010006448W WO 2011047864 A2 WO2011047864 A2 WO 2011047864A2
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aircraft galley
data processing
processing unit
receiving device
main body
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Franz Angerer
Arne Anhalt
Stephan Beier
Martin Dobler
Ulf Glaser
Juergen Hairbucher
Fabian Knaul
Ralf Graefe
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Airbus Operations GmbH
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Airbus Operations GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/04—Galleys
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management

Definitions

  • the present invention relates to a system and method for storage in an aircraft galley.
  • Galleys currently on board modern commercial aircraft usually include parking spaces at which wheeled trolleys may be parked, having service products required to supply the passengers on board the aircraft, such as e.g. Food or drinks are loaded. Furthermore, the galleys on storage shelves in which loaded with service products boxes can be accommodated. To mark the contents of the trolleys and the storage compartments, the trolleys and the storage compartments are provided with stickers, which applies the catering company in the loading of trolleys and storage compartments on the outer surfaces of the trolleys and the storage compartments. Furthermore, lists are drawn up, to which the cabin crew can read a list of available service products as well as their storage position in the aircraft galley.
  • a modular aircraft galley comprising a main body with a plurality of subjects.
  • subjects of the body are various devices, such as an oven or a
  • Microwave arranged. Furthermore, a plurality of boxes arranged one behind the other are accommodated in the compartments of the main body, in which service products required to supply the passengers on board the aircraft, such as e.g. Food or drinks can be accommodated.
  • DE 10 2005 049 688 A1 discloses an RFID (Radio Frequency Identification) system for monitoring the transport and storage conditions of goods received in a trolley, comprising a transponder integrated in the trolley with a measuring device for acquiring status data, such as the temperature that includes moisture, etc. inside the trolley.
  • the covered by the measuring device Data is transmitted to reading stations of the RFID system, which are provided in the area of trolley car bays in a warehouse of a trolley-laden catering company, a transport vehicle or an aircraft galley.
  • the invention has for its object to provide a system and a method for storage in an aircraft galley, which allow an improved overview of the inventory of the galley.
  • a system for storing in an aircraft galley comprises a plurality of receiving devices provided for receiving in a main body of the aircraft galley.
  • the receiving devices can be designed, for example, in the form of boxes, drawers or trolleys, which can be accommodated in compartments provided in the main body of the aircraft galley.
  • the receptacles may include service products needed to provide the passenger onboard the aircraft, such as e.g. Food or drinks, but also be loaded with other goods needed on board the aircraft.
  • Each of the recording devices is provided with a transponder which is adapted to output an identification signal which is characteristic of the content of the recording device on which the transponder is mounted.
  • the transponder is preferably an RFID transponder whose signals can be read both in the near distance range and in the far field.
  • the storage system comprises at least one transmitting / receiving unit provided on the aircraft galley, which is set up to read in the identification signals output by the transponders of the receiving devices and to transmit them to a data processing unit.
  • the transmitting / receiving unit is preferably an RFID antenna.
  • the transceiver unit is preferably designed as a near-field antenna with a maximum power of 100 mW.
  • the data processing unit is set up to determine the inventory of the aircraft galley based on the identification signals transmitted by the transmitting / receiving unit.
  • the data processing unit can comprise, for example, an industrial computer that is set up to communicate with the transceiver unit and / or other components of the warehousing system.
  • the industrial computer of the data processing unit can be set up to control the operation of the transmitting / receiving unit and / or the operation of further components of the storage system.
  • the industrial computer is preferably connected to a personal computer, in whose memory, for example, a database for storing the inventory of the aircraft galley can be stored.
  • the system according to the invention for storage in an aircraft galley comprises an output unit which is set up to output the inventory of the aircraft galley determined by the data processing unit.
  • the output unit may comprise, for example, a monitor connected to the personal computer of the data processing unit and / or a printer.
  • the output unit can output the inventory of the aircraft galley in the form of lists or in the form of a graphical representation.
  • the aircraft galley storage system of the present invention allows the determination of the inventory of the aircraft galley in real time, i. With the help of the storage system according to the invention, the current inventory of the aircraft galley can always be determined during the flight. Inventory lists or corresponding graphic representations can be output via the output unit in a manner that is comfortable for the cabin crew. Finally, the storage system according to the invention makes it possible to dispense with the application of optically inappropriate stickers to the receiving devices and the aircraft galley.
  • the inventive system for storing in an aircraft galley is particularly well suited for use in a modular aircraft galley, as described in WO 2007/095000 AI, suitable. However, it can also be used in conventionally designed aircraft galley kitchens.
  • the inventive system for storing in an aircraft galley therefore comprises for at least one provided on a receiving device transponder associated with the transponder transmitting / receiving unit.
  • the data processing unit is preferably set up to determine the position of the receiving device in the main body of the aircraft galley based on the identification signals transmitted to it by the transponder / transponder associated with the transponder.
  • the position of the transponder associated transceiver unit be stored in the body of the aircraft galley.
  • the transceiver receives an identification signal from the transponder assigned to it and to which
  • Data processing unit forwards, the data processing unit can then determine that the receiving device is arranged with a characterized by the output from the transponder identification signal content in the stored position for the transmitting / receiving unit in the body of the aircraft galley.
  • the system may comprise, for each transponder provided on a receiving device, a transceiver associated with the transponder.
  • the number of transceiver units then corresponds to the number of transponders.
  • the aircraft galley is equipped with a field of transmitting / receiving units, which allows for each provided with a transponder recording device, the determination of the position of the receiving device in the main body of the aircraft galley. Positioning using a transmitter / receiver unit array is very reliable, but requires a relatively large number of transceiver units.
  • the storage system according to the invention may comprise a movement direction detection device for detecting a movement direction of a receiving device relative to the main body of the aircraft galley.
  • the movement direction detection device is configured to detect whether a receiving device in the body of the aircraft culinary kitchen introduced or removed from the body of the aircraft galley.
  • the movement direction detection device can detect the insertion of a receiving device into a compartment of the aircraft galley base body or the withdrawal of a receiving device from the compartment of the aircraft galley basic body.
  • the data processing unit of the storage system is preferably configured to determine the position of the receiving device in the aircraft galley based on the identification signals transmitted by the transmitting / receiving unit and on the direction of movement of the receiving device determined by the movement direction detection device relative to the main body of the aircraft galley.
  • the position of the movement direction detection device may be deposited on the main body of the aircraft galley.
  • the data processing unit can then determine, for example, that a receiving device with a content characterized by a corresponding identification signal is introduced into the main body of the aircraft galley or removed from the main body of the aircraft galley in a position determined by the arrangement of the movement direction detecting device on the main body of the aircraft galley.
  • An uninterrupted determination of the positions of the receiving devices to be accommodated in the aircraft galley kitchen base body is possible if each compartment of the aircraft galley main body to be loaded with a receiving device is equipped with a corresponding movement direction detecting device.
  • the position detection function is redundant and the system in this regard particularly reliable . If the number of transmitting / receiving units to be provided in the aircraft galley is to be reduced, however, it is also possible not to provide a transceiver for each transponder provided on a receiving device, but merely to provide a desired number of movement direction detection devices. provide facilities for determining the positions of the receiving devices in the body of the aircraft galley.
  • the movement direction detection device preferably comprises a light barrier system.
  • a light barrier system For example, two light barriers can be provided in the light barrier system, which are based on the direction of movement of the
  • Receiving device are arranged relative to the main body of the aircraft galley in a row. Based on the sequence in which the two light barriers are interrupted during a movement of the receiving device relative to the main body of the aircraft galley, thehuis therapiesser cancelledseinrich- device can then determine whether the receiving device is removed from the main body of the aircraft galley or inserted into the main body of the aircraft galley.
  • the data processing unit is preferably set up to use a load-in-first-out logic to determine the position of the receiving device in the aircraft galley.
  • the logic is preferably stored in a memory of the data processing unit and makes it possible to determine the positions of receiving devices in the main body of the aircraft galley, with respect to the direction of movement of the receiving devices relative to the main body of the aircraft galley in a row in the main body of the aircraft galley, for example one in the Aircraft galley basic body trained compartment are included.
  • the logic is based on the fact that a receiving device, which was introduced as the last of several consecutively introduced into the body of the aircraft galley recording devices in the main body of the aircraft galley, as the first of the successively recorded in the Amazonbordküchen159 analyses recording devices must be removed from the Arthurbordküchen159 emotions before it is possible to remove the receiving devices which are located farther in the aircraft cabin kitchen main body. Consequently, the detection of the removal of a receiving device is interpreted by a plurality of consecutively recorded in the body of the aircraft galley recording devices as the removal of those receiving device from the main body of the aircraft galley, which was introduced as the last of the successively recorded in the main body of the aircraft galley recording devices in the main body of the aircraft galley.
  • the output unit of the storage system is preferably set up to output a position determined by the data processing unit of a receiving device in the main body of the aircraft galley in the form of a graphical representation.
  • the output unit can output on a monitor or a printer a graphical overview of the aircraft galley, in which the position of the receiving device and its content is specified.
  • the positions of all the recording devices accommodated in the aircraft galley and their contents are displayed.
  • a method for storing in an aircraft galley comprises outputting identification signals, which are respectively characteristic of the contents of receiving devices provided for receiving in a main body of the aircraft galley.
  • the identification signals are read in and transmitted to a data processing unit.
  • a data processing unit On the basis of the data processing unit transmitted identification signals inventory of the aircraft galley is determined. Finally, the inventory of the aircraft galley determined by the data processing unit is output.
  • the identification signals output by at least one transponder provided on a receiving device are preferably read in by a transmitting / receiving unit provided at the aircraft galley and assigned to the transponder and transmitted to the data processing unit.
  • the data processing unit can determine the position of the receiving device in the basic body of the aircraft galley based on the identification signals transmitted by the transceiver assigned to the transponder / receiver unit.
  • a movement direction of a receiving device relative to the main body of the aircraft galley can be detected by means of a movement direction detection device.
  • the data processing unit can then determine the position of the receiving device in the aircraft galley based on the identification signals transmitted thereto as well as on the direction of movement of the receiving device determined by the movement direction detection device relative to the main body of the aircraft galley.
  • the direction of movement of the receiving device relative to the main body of the aircraft galley is preferably determined by the movement direction detection.
  • the data processing unit can use a load-in-first-out logic to determine the position of the receiving device in the aircraft galley.
  • a position determined by the data processing unit of a receiving device in the main body of the aircraft galley is output in the form of a graphical representation.
  • FIG. 1 shows a front view of a first embodiment of an aircraft galley
  • FIG. 2 shows a front view of a second embodiment of an aircraft galley
  • Figure 3 is a side elevational view, partly in section, of a compartment of an aircraft galley loaded with six receptacles and a schematic representation of a storage system in an aircraft galley.
  • An aircraft galley 10 illustrated in FIGS. 1 and 2 comprises a main body 12 in which a plurality of compartments 14 are formed. In each compartment 14, at least one receiving device 16 can be accommodated. In the exemplary embodiment shown in FIG. 3 of a compartment 14 formed in the aircraft cockpit main body 12, six receiving devices 16 are accommodated in the compartment 14 in two rows of three receiving devices 16 arranged one above the other.
  • the receiving devices 16 may be in the form of slots or boxes. Alternatively, however, it is also conceivable to accommodate receiving devices 16 in the form of mobile trolleys in the aircraft galley 10.
  • the up- For example, receiving devices 16 may be loaded with service products, such as foodstuffs or drinks, needed to supply the passengers on board the aircraft.
  • service products such as foodstuffs or drinks
  • other items required during the flight aboard the aircraft may also be accommodated in the receptacles 16
  • each receiving device 16 is provided with a transponder 18, which is set up to output an identification signal characteristic of the content of the corresponding receiving device 16.
  • the attached to the receiving devices 16 transponder 18 are designed as RFID transponder and send identification signals that can be read both in the near distance range and in the far field.
  • the transponders 18 are respectively formed on side walls of the receiving devices 16, which lie opposite a side wall 20 of the compartment 14 formed in the aircraft board kitchen body 12.
  • Each of the transmitting / receiving units 22 is designed in the form of an RFID antenna and assigned to a transponder 18 attached to a receiving device 16.
  • the transmitting / receiving units 22 are designed as near field antennas with a maximum power of 100 mW.
  • the transponders 18 are designed as passive transponders with a passive energy storage device. Accordingly, the transmitting / receiving units 22 each comprise a charging unit, which makes it possible to charge the energy storage unit of the transponder 18 assigned to the transmitting / receiving unit 22 as required. Alternatively, the
  • Transponder 18 however, also be designed as an active transponder with its own energy source.
  • the transmitting / receiving units 22 serve to read in the identification signals output by the transponders 18, each transmitting / receiving unit 22 reading in the signals of the transponder 18 assigned to it.
  • the identification signals read in by the transmitting / receiving units 22 are transmitted by the transmitting / receiving units 22 to a data processing unit 24 of a system 100 for storage in an aircraft galley 10.
  • the data processing unit 24 includes an industrial computer which serves to communicate with the transceiver units 22 as well as motion direction detection means explained in more detail later and to control the operation of these components. Furthermore, the data processing unit 24 comprises a
  • the data processing unit 24 determines the current inventory of the aircraft galley 10 in real time.
  • the inventory of the aircraft galley 10 determined by the data processing unit 24 is transmitted via the data processing unit 24 connected output unit 28 issued.
  • the output unit 28 may comprise a monitor and / or a printer and output the inventory of the aircraft galley 10 determined by the data processing unit 24 in the form of lists and / or a graphical representation.
  • the inventory of the aircraft galley can be stored in a database which is stored in a memory of the personal computer of the data processing unit 24.
  • each transponder 18 attached to a receiving device 16 is assigned a transmitting / receiving unit 22.
  • a memory of the data processing unit 24 which may be part of the industrial computer or the personal computer, information about the positions of the individual transceiver units 22 are stored in the compartment 14 of the aircraft galley main body 12.
  • the data processing unit 24 transmits an identification signal fed to an emitter / receiver unit 22 from an assigned transponder 18 from a specific transmitter / receiver unit 22, the data processing unit 24 can thus determine the position of the receiver 16 to which the transponder 18 is attached Tray 14 and thus determine in the body 12 of the aircraft galley 10.
  • the dispensing unit 28 may thus output a graphical representation of the aircraft cockpit main body 12 listing the positions of the individual receptacles 16 and their contents.
  • the movement direction detection devices 26 of the storage system 100 each comprise a light barrier system with two light barriers 30, 32 which are attached to the side wall 20 of the compartment 14.
  • the photoelectric barriers 30, 32 mounted one behind the other on the side wall 20 of the compartment 14. Based on the sequence in which the light barriers 30, 32 are interrupted during a movement of a receiving device 16 relative to the compartment 14 or the main body 12 of the aircraft galley 10, thus the direction of movement of the receiving device 16 relative to the main body 12 of the aircraft galley 10 can be determined That is, it can be determined whether the receiving device 16 is inserted into the compartment 14 or removed from the compartment 14.
  • For each of the two superimposed rows of receiving devices 16 in the arrangement shown in Figure 3 is a separate
  • Movement direction detection device 26 is provided.
  • the memory of the data processing unit 24 which may be part of the industrial computer or the personal computer, information about the positions of the movement direction detection means 26 is deposited on the main body of the aircraft galley. Furthermore, in the data processing unit 24, a load-in-first-out logic is implemented. The last-in-first-out logic is based on the fact that a last introduced into the compartment 14 receiving device 16 of the successively received in the compartment 14 receiving means 16 must be removed as first receiving means 16 back out of the compartment 14, before the other recording devices 16 can be removed from the tray 14 again.
  • the detection of the removal of a receiving device 16 is interpreted by a plurality of receiving devices 16 consecutively in the main body 12 of the aircraft galley as the removal of those receiving device 16 from the main body 12 of the aircraft galley 10, as the last of the recorded one behind the other in the main body 12 of the aircraft galley 10 recording devices 16 was introduced into the main body 12 of the aircraft galley 10.
  • the data processing unit 24 can thus likewise determine the positions of the individual receiving devices 16 in the compartment 14 or the main body 12 of the aircraft galley 10 determine.
  • the storage system 100 is thus equipped with two redundant systems for determining the positions of the receiving devices 16 in the main body 12 of the aircraft galley 10. If desired or necessary, however, it is also conceivable to provide the storage system 100 with only one transmitting / receiving unit 22 or with a number of transmitting / receiving units 22 which is smaller than the number of transponders 18. The determination of the positions of Receiving devices 16 in the main body 12 of the aircraft galley 10 are then carried out with the aid of the movement-determining means 26.
  • the identification signals output by the transponders 18 are exclusively used to determine the inventory of the aircraft galley 10 as well as the positions of the receptacles 16 provided with the transponders 18 in the aircraft galley 10.
  • the tan ponders 18 can also be used to communicate with transceiver units provided in a warehouse of a catering company and / or a transport vehicle. This makes it possible, even during storage and / or transport of the receiving devices 16 to track the content and / or the position of the receiving devices 16 in the warehouse and / or the transport vehicle.

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Abstract

Ein System (100) zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche (10) umfasst eine Mehrzahl von zur Aufnahme in einem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) vorgesehenen Aufnahmeeinrichtungen (16), die jeweils mit einem Transponder (18) versehen sind, der dazu eingerichtet ist, ein für den Inhalt der entsprechenden Aufnahmeeinrichtungen (16) charakteristisches Identifikationssignal auszugeben. Ferner umfasst das Lagerhaltungssystems (100) mindestens eine an der Flugzeugbordküche (10) vorgesehene Sende-/Empfangseinheit (22), die dazu eingerichtet ist, die von den Transpondern (18) der Aufnahmeeinrichtungen (16) ausgegebenen Identifikationssignale einzulesen und an eine Datenverarbeitungseinheit (24) zu übermitteln, wobei die Datenverarbeitungseinheit (24) dazu eingerichtet ist, anhand der ihr von der Sende/Empfangseinheit (22) übermittelten Identifikationssignale das Inventar der Flugzeugbordküche (10) zu bestimmen. Eine Ausgabeeinheit (28) des Systems (100) ist dazu eingerichtet, das von der Datenverarbeitungseinheit (24) bestimmte Inventar der Flugzeugbordküche (10) auszugeben.

Description

System und Verfahren zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche
Die vorliegende Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche.
Derzeit an Bord moderner Verkehrsflugzeuge vorgesehene Bordküchen umfassen üblicherweise Stellplätze, an denen fahrbare Trolleys abgestellt werden können, die mit zur Versorgung der Passagiere an Bord des Flugzeugs benötigten Serviceprodukten, wie z.B. Nahrungsmitteln oder Getränken beladen sind. Ferner weisen die Bordküchen Lagerungsfächer auf, in denen mit Serviceprodukten beladene Boxen untergebracht werden können. Zur Kenntlichmachung der Inhalte der Trolleys und der Lagerungsfächer werden die Trolleys und die Lagerungsfächer mit Aufklebern versehen, die das Catering-Unternehmen bei der Beladung der Trolleys und der Lagerungsfächer auf Außenflächen der Trolleys und der Lagerungsfächer aufbringt. Ferner werden Listen erstellt, denen die Kabinencrew eine Aufstellung der verfügbaren Serviceprodukte sowie deren Lagerposition in der Flugzeugbordküche entnehmen kann. Da diese Listen der Kabinencrew lediglich den Ausgangsbeladungszustand der Flugzeugbordküche vermitteln, ist es für die Kabinencrew schwierig, während des Flugs die Übersicht über das Inventar der Bordküche behalten. Ferner stören die auf Außenflächen der Trolleys und der Lagerungsfächer applizierten Aufkleber das optische Erscheinungsbild der Trolleys und der Bordküche.
Aus der WO 2007/095000 AI ist eine modular aufgebaute Flugzeugbordküche be¬ kannt, die einen Grundkörper mit einer Mehrzahl von Fächern umfasst. In den Fächern des Grundkörpers sind verschiedene Geräte, wie z.B. ein Ofen oder ein
Mikrowellengerät angeordnet. Ferner sind in den Fächern des Grundkörpers mehrere hintereinander angeordnete Boxen aufgenommen, in denen zur Versorgung der Passagiere an Bord des Flugzeugs benötigte Serviceprodukte, wie z.B. Nahrungsmittel oder Getränke untergebracht werden können.
Die DE 10 2005 049 688 AI offenbart ein RFID (Radio Frequency Identification)- System zur Überwachung der Transport- und Lagerbedingungen von in einem Trolley aufgenommenen Gütern, das einen in den Trolley integrierten Transponder mit einer Messeinrichtung zur Erfassung von Zustandsdaten, wie z.B. der Temperatur, der Feuchte, etc. im Inneren des Trolleys umfasst. Die von der Messeinrichtung erfassten Daten werden an Lesestationen des RFID-Systems übermittelt, die im Bereich von Trolleystellplätzen in einem Lager eines mit der Beladung der Trolleys beauftragten Catering-Unternehmens, einem Transportfahrzeug oder einer Flugzeugbordküche vorgesehen sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System und ein Verfahren zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche bereitzustellen, die eine verbesserte Übersicht über das Inventar der Bordküche ermöglichen.
Diese Aufgabe wird durch ein System zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche mit den Merkmalen des Anspruchs 6 gelöst.
Ein erfindungsgemäßes System zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche um- fasst eine Mehrzahl von zur Aufnahme in einem Grundkörper der Flugzeugbordküche vorgesehenen Aufnahmeeinrichtungen. Die Aufnahmeeinrichtungen können beispielsweise in Form von Boxen, Einschüben oder Trolleys ausgebildet sein, die in Fächern untergebracht werden können, die in dem Grundkörper der Flugzeugbordküche vorgesehen sind. Die Aufnahmeeinrichtungen können beispielsweise mit zur Versorgung der Passagier an Bord des Flugzeugs benötigten Serviceprodukten, wie z.B. Nahrungsmitteln oder Getränken, aber auch mit anderen an Bord des Flugzeugs benötigten Gütern beladen sein. Jede der Aufnahmeeinrichtungen ist mit einem Transponder versehen, der dazu eingerichtet ist, ein Identifikationssignal auszugeben, das für den Inhalt der Aufnahmeeinrichtung, an der der Transponder angebracht ist, charakteristisch ist. Bei dem Transponder handelt es sich vorzugsweise um einen RFID-Transponder, dessen Signale sowohl im Nahdistanzbereich als auch im Fernfeld auslesbar sind.
Ferner umfasst das erfindungsgemäße Lagerhaltungssystem mindestens eine an der Flugzeugbordküche vorgesehene Sende-/Empfangseinheit, die dazu eingerichtet ist, die von den Transpondern der Aufnahmeeinrichtungen ausgegebenen Identifikationssignale einzulesen und an eine Datenverarbeitungseinheit zu übermitteln. Bei der Sende-/Empfangseinheit handelt es sich vorzugsweise um eine RFID-Antenne. Um eine Störung an Bord des Flugzeugs vorhandener elektronischer Systeme sicher zu vermeiden, ist die Sende-/Empfangseinheit vorzugsweise als Nahfeld-Antenne mit einer maximalen Leistung von 100 mW ausgeführt. Die Datenverarbeitungseinheit ist dazu eingerichtet, anhand der ihr von der Sende- /Empfangseinheit übermittelten Identifikationssignale das Inventar der Flugzeugbordküche zu bestimmten. Die Datenverarbeitungseinheit kann beispielsweise einen Industriecomputer umfassen, der dazu eingerichtet ist, mit der Sende- /Empfangseinheit und/oder weiteren Komponenten des Lagerhaltungssystems zu kommunizieren. Insbesondere kann der Industriecomputer der Datenverarbeitungseinheit dazu eingerichtet sein, den Betrieb der Sende-/Empfangseinheit und/oder den Betrieb weiterer Komponenten des Lagerhaltungssystems zu steuern. Der Industriecomputer ist vorzugsweise an einen Personalcomputer angeschlossen, in dessen Speicher beispielsweise eine Datenbank zur Speicherung des Inventars der Flugzeugbordküche hinterlegt sein kann.
Schließlich umfasst das erfindungsgemäße System zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche eine Ausgabeeinheit, die dazu eingerichtet ist, das von der Datenverarbeitungseinheit bestimmte Inventar der Flugzeugbordküche auszugeben. Die Ausgabeeinheit kann beispielsweise einen mit dem Personalcomputer der Datenverarbeitungseinheit verbundenen Monitor und/oder einen Drucker umfassen. Die Ausgabeeinheit kann das Inventar der Flugzeugbordküche in Form von Listen oder in Form von einer graphischen Darstellung ausgeben.
Das erfindungsgemäße System zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche ermöglicht die Bestimmung des Inventars der Flugzeugbordküche in Echtzeit, d.h. mit Hilfe des erfindungsgemäßen Lagerhaltungssystems kann auch während des Flugs stets das aktuelle Inventar der Flugzeugbordküche bestimmt werden. Inventarlisten oder entsprechende graphische Darstellungen können in für die Kabinencrew komfortabler Art und Weise über die Ausgabeeinheit ausgegeben werden. Schließlich ermöglicht es das erfindungsgemäße Lagerhaltungssystem, auf das Aufbringen von optisch wenig ansprechenden Aufklebern auf die Aufnahmeeinrichtungen und die Flugzeugbordküche zu verzichten. Das erfindungsgemäße System zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche ist besonders gut zum Einsatz in einer modular aufgebauten Flugzeugbordküche, wie sie in der WO 2007/095000 AI beschrieben ist, geeignet. Es kann jedoch auch in konventionell gestalteten Flugzeugbordküchen verwendet werden.
Neben der mangelnden Übersicht über das aktuelle Inventar der Flugzeugbordküche während des Flugs, besteht ein weiteres Problem des derzeit eingesetzten manuellen Lagerhaltungssystems mit Hilfe von Aufklebern und Listen darin, dass es für die Kabinencrew sehr umständlich und zeitaufwendig ist, anhand der Aufkleber und der Listen die Lagerpositionen der verschiedenen Serviceprodukte in der Flugzeugbordküche zu ermitteln. In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das erfindungsgemäße System zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche daher für mindestens einen an einer Aufnahmeeinrichtung vorgesehenen Transponder eine dem Transponder zugeordnete Sende-/Empfangseinheit. Ferner ist die Datenverarbeitungseinheit vorzugsweise dazu eingerichtet, anhand der ihr von der dem Transponder zugeordneten Sende-/Empfangseinheit übermittelten Identifikationssignale die Position der Aufnahmeeinrichtung in dem Grundkörper der Flugzeugbordküche zu bestimmen.
Beispielsweise kann in einem Speicher der Datenverarbeitungseinheit, der Teil eines Industriecomputers oder eines Personalcomputers sein kann, die Position der dem Transponder zugeordneten Sende-/Empfangseinheit in dem Grundkörper der Flugzeugbordküche hinterlegt sein. Wenn die Sende-/Empfangseinheit von dem ihr zugeordneten Transponder ein Identifikationssignal empfängt und an die
Datenverarbeitungseinheit weiterleitet, kann die Datenverarbeitungseinheit dann bestimmen, dass die Aufnahmeeinrichtung mit einem durch das von dem Transponder ausgegebene Identifikationssignal charakterisierten Inhalt in der für die Sende- /Empfangseinheit gespeicherten Position in dem Grundkörper der Flugzeugbordküche angeordnet ist.
Falls gewünscht, kann das System für jeden an einer Aufnahmeeinrichtung vorgesehenen Transponder eine dem Transponder zugeordnete Sende-/Empfangseinheit umfassen. Die Anzahl der Sende-/Empfangseinheiten entspricht dann der Anzahl der Transponder. Bei einer derartigen Ausführungsform des Lagerhaltungssystems ist die Flugzeugbordküche mit einem Feld von Sende-/Empfangseinheiten ausgestattet, das für jede mit einem Transponder versehende Aufnahmeeinrichtung die Bestimmung der Position der Aufnahmeeinrichtung in dem Grundkörper der Flugzeugbordküche ermöglicht. Eine Positionsbestimmung mit Hilfe eines Sende-/Empfangseinheitenfelds ist sehr zuverlässig, erfordert jedoch eine relativ große Anzahl von Sende- /Empfangseinheiten.
Alternativ oder zusätzlich dazu kann das erfindungsgemäße Lagerhaltungssystem eine Bewegungsrichtungserfassungseinrichtung zur Erfassung einer Bewegungsrichtung einer Aufnahmeeinrichtung relativ zu dem Grundkörper der Flugzeugbordküche umfassen. Vorzugsweise ist die Bewegungsrichtungserfassungseinrichtung dazu eingerichtet, zu erfassen, ob eine Aufnahmeeinrichtung in den Grundkörper der Flug- zeugbordküche eingebracht oder aus dem Grundkörper der Flugzeugbordküche entnommen wird. Beispielsweise kann die Bewegungsrichtungserfassungseinrichtung das Einschieben einer Aufnahmeeinrichtung in ein Fach des Flugzeugbordküchen- grundkörpers oder das Herausziehen einer Aufnahmeeinrichtung aus dem Fach des Flugzeugbordküchengrundkörpers erfassen.
Ferner ist die Datenverarbeitungseinheit des Lagerhaltungssystems vorzugsweise dazu eingerichtet, anhand der ihr von der Sende-/Empfangseinheit übermittelten Identifikationssignale sowie anhand der von der Bewegungsrichtungserfassungsein- richtung bestimmten Bewegungsrichtung der Aufnahmeeinrichtung relativ zu dem Grundkörper der Flugzeugbordküche die Position der Aufnahmeeinrichtung in der Flugzeugbordküche zu bestimmen. Beispielsweise kann in einem Speicher der Datenverarbeitungseinheit, der Teil eines Industriecomputers oder eines Personalcomputers sein kann, die Position der Bewegungsrichtungserfassungseinrichtung an dem Grundkörper der Flugzeugbordküche hinterlegt sein. Die Datenverarbeitungseinheit kann dann beispielsweise bestimmen, dass eine Aufnahmeeinrichtung mit einem durch ein entsprechendes Identifikationssignal charakterisierten Inhalt in einer durch die Anordnung der Bewegungsrichtungserfassungseinrichtung an dem Grundkörper der Flugzeugbordküche bestimmten Position in den Grundkörper der Flugzeugbordküche eingebracht bzw. aus dem Grundkörper der Flugzeugbordküche entnommen wird. Eine lückenlose Bestimmung der Positionen der in dem Flugzeugbordküchen- grundkörper unterzubringenden Aufnahmeeinrichtungen ist dann möglich, wenn jedes mit einer Aufnahmeeinrichtung zu beladende Fach des Flugzeugbordküchengrundkörpers mit einer entsprechenden Beweg ungsrichtungserfassungseinrichtung ausgestattet ist.
Wenn das erfindungsgemäße Lagerhaltungssystem für jeden an einer Aufnahmeeinrichtung vorgesehenen Transponder mit einer dem Transponder zugeordneten Sende-/Empfangseinheit und zusätzlich mit einer Bewegungsrichtungserfassungsein- richtung bzw. einer gewünschten Anzahl von Bewegungsrichtungserfassungseinrich- tungen versehen ist, ist die Positionserfassungsfunktion redundant ausgeführt und das System diesbezüglich besonders zuverlässig. Wenn die Anzahl der in der Flugzeugbordküche vorzusehenden Sende-/Empfangseinheiten reduziert werden soll, ist es jedoch auch möglich, nicht für jeden an einer Aufnahmeeinrichtung vorgesehenen Transponder eine dem Transponder zugeordnete Sende-/Empfangseinheit vorzusehen, sondern lediglich eine gewünschte Anzahl von Bewegungsrichtungserfassungs- einrichtungen zur Bestimmung der Positionen der Aufnahmeeinrichtungen in dem Grundkörper der Flugzeugbordküche bereitzustellen.
Die Bewegungsrichtungserfassungseinrichtung umfasst vorzugsweise ein Lichtschrankensystem. Beispielsweise können in dem Lichtschrankensystem zwei Lichtschranken vorgesehen sein, die bezogen auf die Bewegungsrichtung der
Aufnahmeeinrichtung relativ zu dem Grundkörper der Flugzeugbordküche hintereinander angeordnet sind. Anhand der Reihenfolge, in der die zwei Lichtschranken bei einer Bewegung der Aufnahmeeinrichtung relativ zu dem Grundkörper der Flugzeugbordküche unterbrochen werden, kann die Bewegungsrichtungserfassungseinrich- tung dann bestimmen, ob die Aufnahmeeinrichtung aus dem Grundkörper der Flugzeugbordküche entnommen oder in den Grundkörper der Flugzeugbordküche eingeschoben wird.
Ferner ist die Datenverarbeitungseinheit vorzugsweise dazu eingerichtet, zur Bestimmung der Position der Aufnahmeeinrichtung in der Flugzeugbordküche eine Last- In-First-Out-Logik heranzuziehen. Die Logik ist vorzugsweise in einem Speicher der Datenverarbeitungseinheit hinterlegt und ermöglicht es, die Positionen von Aufnahmeeinrichtungen in dem Grundkörper der Flugzeugbordküche zu bestimmen, die bezogen auf die Bewegungsrichtung der Aufnahmeeinrichtungen relativ zu dem Grundkörper der Flugzeugbordküche hintereinander in dem Grundkörper der Flugzeugbordküche, beispielsweise einem in dem Flugzeugbordküchengrundkörper ausgebildeten Fach aufgenommen sind. Die Logik basiert auf der Tatsache, dass eine Aufnahmeeinrichtung, die als letzte von mehreren hintereinander in den Grundkörper der Flugzeugbordküche eingebrachten Aufnahmeeinrichtungen in den Grundkörper der Flugzeugbordküche eingebracht wurde, als erste der hintereinander in dem Flugzeugbordküchengrundkörper aufgenommenen Aufnahmeeinrichtungen wieder aus dem Flugzeugbordküchengrundkörper entnommen werden muss, bevor die Entnahme der weiter hinten in dem Flugzeugbordküchengrundkörper aufgenommen Aufnahmeeinrichtungen möglich ist. Folglich wird die Erfassung der Entnahme einer Aufnahmeeinrichtung von mehreren hintereinander in dem Grundkörper der Flugzeugbordküche aufgenommenen Aufnahmeeinrichtungen als die Entnahme derjenigen Aufnahmeeinrichtung aus den Grundkörper der Flugzeugbordküche interpretiert, die als letzte der hintereinander in dem Grundkörper der Flugzeugbordküche aufgenommenen Aufnahmeeinrichtungen in den Grundkörper der Flugzeugbordküche eingebracht wurde. Die Ausgabeeinheit des erfindungsgemäßen Lagerhaltungssystems ist vorzugsweise dazu eingerichtet, eine von der Datenverarbeitungseinheit bestimmte Position einer Aufnahmeeinrichtung in dem Grundkörper der Flugzeugbordküche in Form einer graphischen Darstellung auszugeben. Beispielsweise kann die Ausgabeeinheit auf einem Monitor oder einem Drucker eine graphische Übersichtsdarstellung der Flugzeugbordküche ausgeben, in der die Position der Aufnahmeeinrichtung sowie deren Inhalt angegeben ist. Vorzugsweise sind in der von der Ausgabeeinheit ausgegebenen graphischen Darstellung die Positionen aller in der Flugzeugbordküche untergebrachten Aufnahmeeinrichtungen sowie deren Inhalt angezeigt.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche umfasst das Ausgeben von Identifikationssignalen, die jeweils für den Inhalt von zur Aufnahme in einem Grundkörper der Flugzeugbordküche vorgesehenen Aufnahmeeinrichtungen charakteristisch sind. Die Identifikationssignale werden eingelesen und an eine Datenverarbeitungseinheit übermittelt. Anhand der der Datenverarbeitungseinheit übermittelten Identifikationssignale wird das Inventar der Flugzeugbordküche bestimmt. Schließlich wird das von der Datenverarbeitungseinheit bestimmte Inventar der Flugzeugbordküche ausgegeben.
Die von mindestens einem an einer Aufnahmeeinrichtung vorgesehenen Transponder ausgegebenen Identifikationssignale werden vorzugsweise von einer an der Flugzeugbordküche vorgesehenen und dem Transponder zugeordneten Sende- /Empfangseinheit eingelesen und an die Datenverarbeitungseinheit übermittelt. Anhand der ihr von der dem Transponder zugeordneten Sende-/Empfangseinheit übermittelten Identifikationssignale kann die Datenverarbeitungseinheit die Position der Aufnahmeeinrichtung in dem Grundkörper der Flugzeugbordküche bestimmen.
Alternativ oder zusätzlich dazu kann mittels einer Bewegungsrichtungserfassungsein- richtung eine Bewegungsrichtung einer Aufnahmeeinrichtung relativ zu dem Grundkörper der Flugzeugbordküche erfasst werden. Die Datenverarbeitungseinheit kann dann anhand der ihr übermittelten Identifikationssignale sowie anhand der von der Bewegungsrichtungserfassungseinrichtung bestimmten Bewegungsrichtung der Aufnahmeeinrichtung relativ zu dem Grundkörper der Flugzeugbordküche die Position der Aufnahmeeinrichtung in der Flugzeugbordküche bestimmen.
Vorzugsweise wird die Bewegungsrichtung der Aufnahmeeinrichtung relativ zu dem Grundkörper der Flugzeugbordküche durch die Bewegungsrichtungserfassungsein- richtung anhand der Reihenfolge bestimmt, in der zwei Lichtschranken eines Lichtschrankensystems unterbrochen werden, die bezogen auf die Bewegungsrichtung der Aufnahmeeinrichtung relativ zu dem Grundkörper der Flugzeugbordküche hintereinander angeordnet sind.
Die Datenverarbeitungseinheit kann zur Bestimmung der Position der Aufnahmeeinrichtung in der Flugzeugbordküche eine Last-In-First-Out-Logik heranziehen.
Vorzugsweise wird eine von der Datenverarbeitungseinheit bestimmte Position einer Aufnahmeeinrichtung in dem Grundkörper der Flugzeugbordküche in Form einer graphischen Darstellung ausgegeben.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nun anhand der beigefügten, schematischen Zeichnungen näher erläutert, von denen:
Figur 1 eine Frontansicht einer ersten Ausführungsform einer Flugzeugbordküche zeigt,
Figur 2 eine Frontansicht einer zweiten Ausführungsform einer Flugzeugbordküche zeigt,
Figur 3 eine seitliche, teilweise geschnittene Ansicht eines mit sechs Aufnahmeeinrichtungen beladenen Fachs einer Flugzeugbordküche sowie ein schematische Darstellung eines Systems zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche zeigt.
Eine in den Figuren 1 und 2 veranschaulichte Flugzeugbordküche 10 umfasst einen Grundkörper 12, in dem eine Mehrzahl von Fächern 14 ausgebildet ist. In jedem Fach 14 kann mindestens eine Aufnahmeeinrichtung 16 untergebracht werden. In dem in Figur 3 gezeigten Ausführungsbeispiel eines in dem Flugzeugbordküchengrundkörper 12 ausgebildeten Fachs 14 sind in dem Fach 14 sechs Aufnahmeeinrichtungen 16 in zwei übereinander angeordneten Reihen von je drei Aufnahmeeinrichtungen 16 untergebracht.
Die Aufnahmeeinrichtungen 16 können in Form von Einschüben oder Boxen ausgebildet sein. Alternativ dazu ist es jedoch auch denkbar, Aufnahmeeinrichtungen 16 in Form von fahrbaren Trolleys in der Flugzeugbordküche 10 unterzubringen. Die Auf- nahmeeinrichtungen 16 können beispielsweise mit zur Versorgung der Passagiere an Bord des Flugzeugs benötigten Serviceprodukten, wie z.B. Nahrungsmitteln oder Getränken beladen sein. Es können jedoch auch andere während des Flugs an Bord des Flugzeugs benötigte Güter in den Aufnahmeeinrichtungen 16 untergebracht sein
Wie in Figur 3 ersichtlich ist, ist jede Aufnahmeeinrichtung 16 mit einem Transponde 18 versehen, der dazu eingerichtet ist, ein für den Inhalt der entsprechenden Aufnahmeeinrichtung 16 charakteristisches Identifikationssignal auszugeben. Die an den Aufnahmeeinrichtungen 16 angebrachten Transponder 18 sind als RFID-Transponder ausgebildet und senden Identifikationssignale, die sowohl im Nahdistanzbereich als auch im Fernfeld ausgelesen werden können. In dem in Figur 3 veranschaulichten Ausführungsbeispiel sind die Transponder 18 jeweils an Seitenwänden der Aufnahmeeinrichtungen 16 ausgebildet, die einer Seitenwand 20 des in dem Flugzeugbord- küchengrundkörpers 12 ausgebildeten Fachs 14 gegenüber liegen.
An der Seitenwand 20 des Fachs 14 sind sechs Sende-/Empfangseinheiten 22 angeordnet. Jede der Sende-/Empfangseinheiten 22 ist in Form einer RFID-Antenne ausgebildet und einem an einer Aufnahmeeinrichtung 16 angebrachten Transponder 18 zugeordnet. Um eine Störung von an Bord des Flugzeugs vorhandenen Elektroniksystemen durch die Sende-/Empfangseinheiten 22 zu verhindern, sind die Sende- /Empfangseinheiten 22 als Nahfeld-Antennen mit einer maximalen Leistung von 100 mW ausgebildet.
In der in Figur 3 gezeigten Ausführungsform sind die Transponder 18 als passive Transponder mit einer passiven Energiespeichereinrichtung ausgeführt. Die Sende- /Empfangseinheiten 22 umfassen dementsprechend jeweils eine Aufladeeinheit, die es ermöglicht, die Energiespeichereinheit des der Sende-/Empfangseinheit 22 zugeordneten Transponders 18 bei Bedarf aufzuladen. Alternativ dazu können die
Transponder 18 jedoch auch als aktive Transponder mit einer eigenen Energiequelle ausgeführt sein.
Die Sende-/Empfangseinheiten 22 dienen dazu, die von den Transpondern 18 ausgegebenen Identifikationssignale einzulesen, wobei jede Sende-/Empfangseinheit 22 die Signale des ihr zugeordneten Transponders 18 einliest. Die von den Sende- /Empfangseinheiten 22 eingelesenen Identifikationssignale werden von den Sende- /Empfangseinheiten 22 an eine Datenverarbeitungseinheit 24 eines Systems 100 zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche 10 übermittelt. Die Datenverarbeitungsein- heit 24 umfasst einen Industriecomputer der dazu dient, mit den Sende- /Empfangseinheiten 22 sowie mit später noch näher erläuterten Bewegungsrich- tungserfassungseinrichtungen zu kommunizieren und den Betrieb dieser Komponenten zu steuern. Ferner umfasst die Datenverarbeitungseinheit 24 einen
Personalcomputer.
Anhand der ihr von den Sende-/Empfangseinheiten 22 übermittelten und für den Inhalt der Aufnahmeeinrichtungen 16 charakteristischen Identifikationssignale bestimmt die Datenverarbeitungseinheit 24 in Echtzeit das jeweils aktuelle Inventar der Flugzeugbordküche 10. Das von der Datenverarbeitungseinheit 24 bestimmte Inventar der Flugzeugbordküche 10 wird über eine mit der Datenverarbeitungseinheit 24 verbundene Ausgabeeinheit 28 ausgegeben. Die Ausgabeeinheit 28 kann einen Monitor und/oder einen Drucker umfassen und das von der Datenverarbeitungseinheit 24 bestimmte Inventar der Flugzeugbordküche 10 in Form von Listen und/oder einer graphischen Darstellung ausgeben. Ferner kann das Inventar der Flugzeugbordküche in einer Datenbank gespeichert werden, die in einem Speicher des Personalcomputers der Datenverarbeitungseinheit 24 hinterlegt ist.
Wie bereits erwähnt, ist in dem in Figur 3 gezeigten Ausführungsbeispiel eines Lagerhaltungssystems 100 jedem an einer Aufnahmeeinrichtung 16 angebrachten Transponder 18 eine Sende-/Empfangseinheit 22 zugeordnet. Ferner sind in einem Speicher der Datenverarbeitungseinheit 24, der Teil des Industriecomputer oder des Personalcomputer sein kann, Informationen über die Positionen der einzelnen Sende- /Empfangseinheiten 22 in dem Fach 14 des Flugzeugbordküchengrundkörpers 12 hinterlegt. Wenn der Datenverarbeitungseinheit 24 von einer bestimmten Send- /Empfangseinheit 22 ein der Sende-/Empfangseinheit 22 von einem zugeordneten Transponder 18 zugeführtes Identifikationssignal übermittel wird, kann die Datenverarbeitungseinheit 24 somit die Position der Aufnahmeeinrichtung 16, an der der Transponder 18 angebracht ist, in dem Fach 14 und somit in dem Grundkörper 12 der Flugzeugbordküche 10 bestimmen. Die Ausgabeeinheit 28 kann folglich eine graphische Darstellung des Flugzeugbordküchengrundkörpers 12 ausgeben, in der die Positionen der einzelnen Aufnahmeeinrichtungen 16 sowie deren Inhalt aufgeführt ist.
Die Bewegungsrichtungserfassungseinrichtungen 26 des Lagerhaltungssystems 100 umfassen jeweils ein Lichtschrankensystem mit zwei Lichtschranken 30, 32, die an der Seitenwand 20 des Fachs 14 angebracht sind. Bezogen auf eine Bewegungsrich- tung der Aufnahmeeinrichtungen 16 relativ zu dem Fach 14 und dem Grundkörper 12 der Flugzeugbordküche 10 beim Einführen in das Fach 14 bzw. beim Entnehmen aus dem Fach 14 sind die Lichtschranken 30, 32 hintereinander an der Seitenwand 20 des Fachs 14 angebracht. Anhand der Reihenfolge, in der die Lichtschranken 30, 32 bei einer Bewegung einer Aufnahmeeinrichtung 16 relativ zu dem Fach 14 bzw. dem Grundkörper 12 der Flugzeugbordküche 10 unterbrochen werden, kann somit die Bewegungsrichtung der Aufnahmeeinrichtung 16 relativ zu dem Grundkörper 12 der Flugzeugbordküche 10 bestimmt werden, d.h. es kann bestimmt werden, ob die Aufnahmeeinrichtung 16 in das Fach 14 eingebracht oder aus dem Fach 14 entnommen wird. Für jede der beiden übereinander angeordneten Reihen von Aufnahmeeinrichtungen 16 ist in der in Figur 3 gezeigten Anordnung eine separate
Bewegungsrichtungserfassungseinrichtung 26 vorgesehen.
In dem Speicher der Datenverarbeitungseinheit 24, der Teil des Industriecomputers oder des Personalcomputers sein kann, sind Informationen über die Positionen der Bewegungsrichtungserfassungseinrichtungen 26 an dem Grundkörper der Flugzeugbordküche hinterlegt. Ferner ist in der Datenverarbeitungseinheit 24 eine Last-In- First-Out-Logik implementiert. Die Last-In-First-Out-Logik basiert auf der Tatsache, dass eine zuletzt in das Fach 14 eingeführte Aufnahmeeinrichtung 16 der hintereinander in dem Fach 14 aufgenommenen Aufnahmeeinrichtungen 16 als erste Aufnahmeeinrichtung 16 wieder aus dem Fach 14 entnommen werden muss, bevor auch die anderen Aufnahmeeinrichtungen 16 wieder aus dem Fach 14 entnommen werden können. Folglich wird die Erfassung der Entnahme einer Aufnahmeeinrichtung 16 von mehreren hintereinander in dem Grundkörper 12 der Flugzeugbordküche aufgenommenen Aufnahmeeinrichtungen 16 als die Entnahme derjenigen Aufnahmeeinrichtung 16 aus den Grundkörper 12 der Flugzeugbordküche 10 interpretiert, die als letzte der hintereinander in dem Grundkörper 12 der Flugzeugbordküche 10 aufgenommenen Aufnahmeeinrichtungen 16 in den Grundkörper 12 der Flugzeugbordküche 10 eingebracht wurde.
Anhand der ihr von den Sende-/Empfangseinheiten 22 übermittelten Identifikationssignale sowie anhand der von einer der Bewegungsrichtungserfassungseinrichtungen 26 bestimmten Bewegungsrichtung einer Aufnahmeeinrichtung 16 relativ zu dem Fach 14 bzw. dem Grundkörper 12 der Flugzeugbordküche 10 kann die Datenverarbeitungseinheit 24 somit ebenfalls die Positionen der einzelnen Aufnahmeeinrichtungen 16 in dem Fach 14 bzw. dem Grundkörper 12 der Flugzeugbordküche 10 bestimmen. In der in Figur 3 gezeigten Ausführungsform ist das Lagerhaltungssystem 100 somit mit zwei redundanten Systemen zur Bestimmung der Positionen der Aufnahmeeinrichtungen 16 in dem Grundkörper 12 der Flugzeugbordküche 10 ausgestattet. Falls gewünscht oder erforderlich, ist es jedoch auch denkbar, das Lagerhaltungssystem 100 mit lediglich einer Sende-/Empfangseinheit 22 oder mit einer Anzahl von Sende- /Empfangseinheiten 22 zu versehen, die geringer ist als die Anzahl der Transponder 18. Die Ermittlung der Positionen der Aufnahmeeinrichtungen 16 in dem Grundkörper 12 der Flugzeugbordküche 10 erfolgt dann mit Hilfe der Beweg ungsrichtu ngserfas- sungseinrichtungen 26.
Darüber hinaus werden in dem in Figur 3 veranschaulichten Ausführungsbeispiel die von den Transpondern 18 ausgegebenen Identifikationssignale ausschließlich dazu genutzt, das Inventar der Flugzeugbordküche 10 sowie die Positionen der mit den Transpondern 18 versehenen Aufnahmeeinrichtungen 16 in der Flugzeugbordküche 10 zu bestimmen. Die Tansponder 18 können jedoch auch dazu eingesetzt werden, mit Sende-/Empfangseinheiten zu kommunizieren, die in einem Lager eines Catering- Unternehmens und/oder einem Transportfahrzeug vorgesehen sind. Dadurch wird es ermöglicht, auch während der Lagerung und/oder des Transports der Aufnahmeeinrichtungen 16 den Inhalt und/oder die Position der Aufnahmeeinrichtungen 16 in dem Lager und/oder dem Transportfahrzeug nachzuverfolgen.
17251

Claims

Patentansprüche
1. System (100) zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche (10), welches umfasst:
- eine Mehrzahl von zur Aufnahme in einem Grundkörper (12) der Flugzeugbordkü- che (10) vorgesehenen Aufnahmeeinrichtungen (16), die jeweils mit einem
Transponder (18) versehen sind, der dazu eingerichtet ist, ein für den Inhalt der entsprechenden Aufnahmeeinrichtung (16) charakteristisches Identifikationssignal auszugeben,
- mindestens eine an der Flugzeugbordküche (10) vorgesehene Sende-/Empfangs- einheit (22), die dazu eingerichtet ist, die von den Transpondern (18) der Aufnahmeeinrichtungen (16) ausgegebenen Identifikationssignale einzulesen und an eine Datenverarbeitungseinheit (24) zu übermitteln, wobei die Datenverarbeitungseinheit (24) dazu eingerichtet ist, anhand der ihr von der Sende-/Empfangseinheit (22) übermittelten Identifikationssignale das Inventar der Flugzeugbordküche (10) zu bestimmen, und
- eine Ausgabeeinheit (28), die dazu eingerichtet ist, das von der Datenverarbeitungseinheit (24) bestimmte Inventar der Flugzeugbordküche (10) auszugeben.
2. System nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das System (100) für mindestens einen an einer Aufnahmeeinrichtung (16) vorgesehenen Transponder (18) eine dem Transponder (18) zugeordnete Sende-/Empfangseinheit (22) umfasst, und dass die Datenverarbeitungseinheit (24) dazu eingerichtet ist, anhand der ihr von der dem Transponder (18) zugeordneten Sende-/Empfangseinheit (22) übermittelten Identifikationssignale die Position der mit dem Transponder (18) versehenen Aufnahmeeinrichtung (16) in dem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) zu bestimmen.
3. System nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das System (100) eine Bewegungsrichtungserfas- sungseinrichtung (26) zur Erfassung einer Bewegungsrichtung einer Aufnahmeein¬ richtung (16) relativ zu dem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) umfasst, und dass die Datenverarbeitungseinheit (24) dazu eingerichtet ist, anhand der ihr von der Sende-/Empfangseinheit (22) übermittelten Identifikationssignale sowie anhand der von der Bewegungsrichtungserfassungseinrichtung (26) bestimmten Bewegungsrichtung der Aufnahmeeinrichtung (16) relativ zu dem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) die Position der Aufnahmeeinrichtung (16) in dem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) zu bestimmen.
4. System nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegungsrichtungserfassungseinrichtung (26) ein Lichtschrankensystem mit zwei Lichtschranken (30, 32) umfasst, die bezogen auf die Bewegungsrichtung der Aufnahmeeinrichtung (16) relativ zu dem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) hintereinander angeordnet sind, und/oder dass die Datenverarbeitungseinheit (24) dazu eingerichtet ist, zur Bestimmung der Position der Aufnahmeeinrichtung (16) in dem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) eine Last-In-First-Out-Logik heranzuziehen.
5. System nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabeeinheit (28) dazu eingerichtet ist, eine von der Datenverarbeitungseinheit (24) bestimmte Position einer Aufnahmeeinrichtung (16) in dem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) in Form einer graphischen Darstellung auszugeben.
6. Verfahren zur Lagerhaltung in einer Flugzeugbordküche (10), welches umfasst:
- Ausgeben von Identifikationssignalen, die jeweils für den Inhalt von zur Aufnahme in einem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) vorgesehenen Aufnahmeeinrichtungen (16) charakteristisch sind,
- Einlesen der Identifikationssignale und Übermitteln der Identifikationssignale an eine Datenverarbeitungseinheit (24),
- Bestimmen des Inventars der Flugzeugbordküche anhand der der Datenverarbeitungseinheit (24) übermittelten Identifikationssignale,
- Ausgeben des von der Datenverarbeitungseinheit (24) bestimmten Inventars der Flugzeugbordküche (10).
7. Verfahren nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die von mindestens einem an einer Aufnahmeeinrichtung (16) vorgesehenen Transponder (18) ausgegebenen Identifikationssignale von einer an der Flugzeugbordküche (10) vorgesehenen und dem Transponder (18) zugeordneten Sende-/Empfangseinheit (22) eingelesen und an die Datenverarbeitungseinheit (24) übermittelt werden, und dass die Datenverarbeitungseinheit (24) anhand der ihr von der dem Transponder (18) zugeordneten Sende- /Empfangseinheit (22) übermittelten Identifikationssignale die Position der Aufnahmeeinrichtung (16) in dem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) bestimmt.
8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7,
dadurch gekennzeichnet, dass eine Bewegungsrichtung einer Aufnahmeeinrichtung (16) relativ zu dem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) erfasst wird, und dass die Datenverarbeitungseinheit (24) anhand der ihr übermittelten Identifikationssignale sowie anhand der Bewegungsrichtung der Aufnahmeeinrichtung (16) relativ zu dem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) die Position der Aufnahmeeinrichtung (16) in dem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) bestimmt.
9. Verfahren nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegungsrichtung der Aufnahmeeinrichtung (16) relativ zu dem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) anhand der Reihefolge bestimmt, in der zwei Lichtschranken (30, 32) eines Lichtschrankensystems unterbrochen werden, die bezogen auf die Bewegungsrichtung der Aufnahmeeinrichtung (16) relativ zu dem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) hintereinander angeordnet sind, und/oder dass die Datenverarbeitungseinheit (24) zur Bestimmung der Position der Aufnahmeeinrichtung (16) in dem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) eine Last-In-First-Out-Logik heranzieht.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass eine von der Datenverarbeitungseinheit (24) bestimmte Position einer Aufnahmeeinrichtung (16) in dem Grundkörper (12) der Flugzeugbordküche (10) in Form einer graphischen Darstellung ausgegeben wird.
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