WO2011051514A1 - Sistema de cimentación autonivelante para edificaciones transportables - Google Patents

Sistema de cimentación autonivelante para edificaciones transportables Download PDF

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Josep María ADELL ARGILÉS
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    • E04H1/12—Small buildings or other erections for limited occupation, erected in the open air or arranged in buildings, e.g. kiosks, waiting shelters for bus stops or for filling stations, roofs for railway platforms, watchmen's huts or dressing cubicles

Definitions

  • the object of the invention is to solve in an efficient way, the temporary or permanent foundation of a transportable building from one place to another, either transitory or definitive, whose support land is not sufficiently prepared to avoid the lack of settlement of said building or because it may have significant unevenness between the different support points of said transportable building.
  • the denomination of "real estate” refers, as its name indicates, to something that "does not move", hence in that category are the lots and buildings in contrast to the movable elements that can be located in them.
  • this patent proposes the solution to the need to find an intermediate option to be able to cement definitively or temporarily, houses of various loads on non-level land, which usually suffer various settlements, due to weather changes or seismic movements and either for a temporary or definitive location.
  • the system that the invention proposes solves in a fully satisfactory way the previously exposed problem, so that with it it is feasible to lay the foundations of the two types of transportable buildings described above, although slightly modified, thereby achieving any terrain, whether it is horizontal or not, and whether it is a surface that has been compacted or paved, or not affirmed.
  • the system that is recommended is based on achieving the proper interrelation of the hydraulic jacks characteristic of automotive technology, incorporated into the structural organization of the supports and shoes of the mobile homes or transported modular buildings, coordinated between yes manually or by means of a home automation central of self-leveling, which is applicable both to homes dragged by a vehicle, and transported on the platform of a truck.
  • the self-leveling foundation system for transportable buildings offers a clearly differentiated double possibility related to the way of incorporating it, depending on whether it is incorporated directly into the structure of the mobile building to be transported, or on the contrary, whether the building which is incorporated on the structure of the mobile automotive platform, where the self-leveling foundation system has been previously arranged.
  • the system also allows, by incorporating it on a properly transformed semi-trailer, that the structure of the latter is constituted into the lower floor of the building, including with the possibility of removing the undercarriage from the semi-trailer to be arranged at different levels of the transport.
  • Figure 1. Shows, according to a schematic representation in perspective and exploded, the synthesis detail of a mechanical, hydraulic or electric jack.
  • Figure 1A Shows, according to a schematic representation in perspective and detail, the previous mechanical jack, without awakening.
  • Figure 1 B Shows, according to a schematic representation in perspective and in detail, the front jack with its half-elongated rod and its semi-swiveling tilting support wheels with respect to Figure 1A.
  • Figure 1C- Shows, according to a schematic representation in perspective and in detail, the front jack with its rod fully elongated and with its wheels rotated 90 ° with respect to Figure 1A.
  • Figure 2. Shows, according to a schematic perspective representation, the detail of the cat of Figure 1A, before being fixed on building beams and before being introduced into a metal support.
  • Figure 2A Shows, according to a schematic representation in perspective, the detail of the cat of Figure 2, once fixed on the building beams and already inserted into a metal support thereof.
  • Figure 2B. Shows, according to a schematic perspective representation, the detail of the cat of Figure 2A, with its extended rod and with its wheels located on the rail prepared in the foundation shoe, where it can slide.
  • Figure 3. Shows, according to a schematic perspective representation, the transformed semi-trailer of a truck, with its corresponding rear wheels and resting front legs, to which four jacks such as those in Figure 1 have been added, as if It will be the slab of a prefabricated building whose beam structure constitutes the structure of the semi-trailer, following what is shown in Figure 2A.
  • Figure 4. Shows, according to a schematic perspective representation, the semi-trailer of the previous figure, where the jacks have been extended to rest on foundation plates, as shown in Figure 2B in detail.
  • Figure 5. Shows, according to a schematic perspective representation, the same semi-trailer of Figure 3, raised by its four elongated jacks and supported on the foundation plates, in order to be able to remove the undercarriage from the platform, having raised enough to a maximum height "H".
  • Figure 6. Shows, according to a schematic perspective representation, the semi-trailer of Figure 3, where the jacks have lowered their height, thanks to having previously removed the undercarriage, to a minimum "h" height.
  • Figure 7. Shows, according to a schematic perspective representation, the base of the semi-column with its four cats added, at the time of coupling the upper part of the structure of a prefabricated building, embedding the cats.
  • Figure 7A Shows, according to a schematic perspective representation, the semi-column with four added jacks, once the aerial structure of a prefabricated building is finished.
  • Figure 8. Shows, according to a schematic perspective representation, two semi-trailers equivalent to those of Figure 7A, next to the foundation plates where they are going to support, being a third central semi-trailer (which does not incorporate jacks) prepared to be placed in line with the other two.
  • Figure 8A. Shows, according to a schematic perspective representation, the three semi-trailers of the previous figure, located already in parallel, and before proceeding to its joint assembly.
  • Figure 9. Shows, according to a rear elevation view, the three semi-trailers of Figure 8A, the two side semi-trailers having the jacks extended, to lift the undercarriage from the ground.
  • Figure 9A Shows, according to a side elevation view, one of the semi-trailers of Figure 8A, where it is seen that the undercarriage is left in the air, the structure having been lifted by the corresponding extended jacks.
  • Figure 10. Shows, according to a schematic representation in perspective, the three semi-trailers of Figure 8A, having raised the sides with their corresponding jacks, allowing the respective undercarriages to be separated from them.
  • Figure 10A Shows, according to a side elevation view, the semi-trailer of Figure 9A, or one of the sides of Figure 10, but once its undercarriage has been disengaged from it.
  • Figure 1 Shows, according to a rear elevation view, the three building modules of Figure 9, having lowered the height of the two sides with their jacks, until leveling with the central semi-trailer, so that they can be screwed all between yes.
  • Figure 11A Shows, according to a schematic representation in perspective, the three previous building modules, arranged to move on their jacks with wheels, until they can be assembled laterally with each other.
  • Figure 12. Shows, according to a schematic perspective representation, the three building modules of Figure 11 A, where the right side has moved on the jacks with wheels supported on its foundation plate, until it is coupled and screwed with the central semitrailer.
  • Figure 12A. Shows, according to a rear elevation view, the three building modules of Figure 11, the right side having approached towards the central semi-trailer, to assemble and screw the two together.
  • Figure 12B Shows, according to a rear elevation view, the three building modules of Figure 12A, the left side having approached towards the central semi-trailer, to finish assembling and screwing the 3 modules together.
  • Figure 13 Shows, according to a schematic representation in perspective, the three building modules already assembled in Figure 12B, in the process of removing the undercarriage that was under the central semi-trailer.
  • Figure 14. Shows, according to a side elevation view, the assembly of the building modules of Figure 13 (already without undercarriages), with their jacks and extended rods resting on their shoes up to a maximum "H" height .
  • Figure 14A Shows, according to a side elevation view, the set of building modules of the previous figure, with their jacks and stems collected up to a minimum "h" height.
  • Figure 14B Shows, according to a schematic representation in perspective, the three assembled building modules of Figure 13, but in this case with the jacks in a very low position.
  • Figure 15. Shows, according to a side elevation view, one of the previous building modules, with the foundation jacks in different lengths, given the difference between the terrain of the front and the rear of the building .
  • Figure 16. Shows, according to a rear elevation view, how each of the previous building modules is accommodated with the different length of their jacks, at the two levels of the land, between the sides of the building.
  • Figure 16A. Shows, according to a rear elevation view, the foundation of the building modules on land that has not been leveled.
  • Figure 16B. Shows, according to a rear elevation view, the punctual seat produced on the ground and the corresponding self-leveling of the building modules, thanks to the elongation practiced by the supporting jack, together with the rotation of its wheels , on the shoe that has yielded.
  • a cat (1) which is shown in Figure 1, and which consists of a stem (6) that can enter or leave telescopically from its sheath (2) (that is, lengthen or shorten), and a plate (3) can be attached in this case to be able to be fixed with the screws (4) and nuts (5) on a certain structural element, and whose jack is incorporated at its end end wheels (7) rotating laterally and vertically tilting, to be able to slide on its base of support or foundation.
  • figure 1 The exploded cat of figure 1 is shown in the following figures, once assembled and in three different situations: collected in figure 1A with its wheels in one direction; semi-long with semi-rotated wheels in figure 1 B and extended with wheels turned 90 ° in figure 1 C, being able to swing their wheels in all cases.
  • the plate (3) in the jack (1) can be screwed to fundamental elements of the modular structure of the building to be transported, which is shown in figure 2 in the screwing process and in the figure 2A once completed the same, so that the jack (1) with its sheath (2) can perfectly be embedded within the hollow of a hollow tubular support (8) typical of the construction of metal profiles, which are welded in turn with angular (9) (9 ') to the structural beams (10) (10').
  • Figure 2B shows how the jack (1) is threaded into the support (8), which supports through the angles (9) (9 ') on the beams (10) (10').
  • This has the advantage that by lengthening or shortening the rod (6) of the jack (1), it allows to vary the distance between the structure and the foundation plate (13) where the jack rests, by means of the corresponding rotating and tilting wheels (7) that they can travel the rail guide arranged on the foundation plate, to also allow the lateral displacement of the modular building in order to facilitate the assembly of the successive modules on a level ground.
  • Figure 3 shows the previous theory applied to four hydraulic jacks (1), strategically arranged on the sides of a semi-trailer (1) with a undercarriage (12), and which remain in a collected situation during transport.
  • FIGs 7 and 7A the specific case shown in Figures 2 and 2A is shown, where the jacks (1) are fully embedded or wrapped in the supports (8) (8 ') (8 ") (8"') of the structure of the prefabricated modular building, which incorporating the corresponding beams (14) (14 ') constitutes the global structure (15) of the modular building, supported on the slab that constitutes the transformed semi-trailer (11), which in turn it has its corresponding undercarriage (12).
  • Figure 8A shows the three transformed semi-trailers (11) (11 ') (11 ") already arranged in parallel, next to the shoes (13) (13'), where the cats will rest once extended.
  • FIG 9 it is shown in rear elevation, the three semi-trailers with their structural modules (15) (15 ') (15 ") arranged in parallel and being the two raised sides with respect to the center, thanks to the fact that their cats have extended until they manage to lift their undercarriages (12) (12 ") off the ground, which is perfectly illustrated in Figure 9A on the side elevation, where see how the semi-trailer (11) with the rods (6) (6 ') of its extended jacks (1), separate the undercarriage (12) from the ground, so that it can be unscrewed and moved outwards.
  • Figure 11 shows how once the undercarriages (12) (12 ") are separated from the side platforms (11) (11"), they can be lowered back to the level of the central platform (11 '), with in order to be able to join and screw the three together with the screws (4) (4 ') and nuts (5) (5'), thereby achieving the vertical alignment of the three modules (15) (15 ') (15 "), which shall be arranged on their corresponding foundation plates (13) (13 '), for which the jacks (1) have the wheels (7) arranged in the orientation to facilitate the lateral displacement of the modules, which it can be seen more clearly in the perspective of figure A.
  • the invention also allows the assembly transported on a land that has slopes in the transverse direction to the building to be accommodated, as shown in Figure 16, where in this case, the differences between "h” mima and "H” maximum, can be seen between the left and right modules of the building, shortening or lengthening the corresponding stems (6) (6 ') of the jacks (1) of the modules (15 ") (15) on the corresponding platforms (11") (11 '), always staying the central module level and screwed with both sides.
  • FIG. 16A Similar to the above is what happens in Figure 16A, where it is shown how the building modules (15) (15 ') (15 ") have been cemented on the plates (13) (13') already completely uneven, due to to be an irregular terrain and thanks to the different lengths practiced in the rods (6) (6 ') of the jacks (1) with the capacity of tilting adjustment of the support wheels, of the different transformed semi-trailers (11) (11 ') (eleven”).
  • the manual or home automation operation for raising or lowering the corresponding hydraulic, electric or pneumatic jacks (1) is not developed in this Invention Patent, since there are enough manufacturers on the market that market it for the automotive industry among others, although it had not been considered applied until now for the building.
  • the domotic systems mentioned allow, in turn, to act on the whole of the cats or individually, if alterations of level with respect to the predetermined values are appreciated, acting in one direction or another (lengthening or shortening) the path of the stems (6) of cats (1), in case of level variations over time due to differential settlement or seismic movements.
  • the finished exposure is shown graphically, that is, a differential seat produced in the shoe (13) of the foundation of the right module (15) with respect to the left module (15 ") and its shoe (13 ' ), which can be solved automatically, as it appears already resolved in the figure, thanks to the domotized lengthening of the rod (6 ') and rotation of its rolled support (7) of the corresponding cat (1), managing to maintain the level of the three modules (15) (15 ') (15 ") on the three platforms (1 1) (1 1') (1 1") without the variation of the support shoe of one of the building supports affecting any way to the whole building.

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Abstract

Sistema de cimentación autonivelante para edificaciones transportables, que estando especialmente concebido para viviendas o inmuebles modulares móviles, se caracteriza por tener un conjunto de gatos mecánicos (hidráulicos, neumáticos o eléctricos) (1) dispuestos estratégicamente en la vertical de algunos soportes estructurales de la edificación modular (15) (15') (15''), cuyo forjado inferior puede ser tradicional o estar constituido por semirremolques transformados (11) (11') (11''), capaces de acoplarse lateralmente entre sí y poder adquirir distintos niveles hasta atornillarse horizontalmente entre sí, mediante el alargamiento (o acortamiento) de los vástagos (6) (6') de los gatos (1), que además lograrán mantener en todo momento el nivel preestablecido de la edificación, cualquiera que sea la altura de la placa de apoyo de cimentación (13) escogida o el asentamiento que pudiera adquirir dicho apoyo a lo largo del tiempo, y todo ello gracias a una regulación manual o automatizada con la domótica.

Description

SISTEMA DE CIMENTACIÓN AUTONIVELANTE
PARA EDIFICACIONES TRANSPORTABLES
D E S C R I P C I Ó N
OBJETO DE LA INVENCIÓN
El objeto de la invención está en resolver de forma eficiente, la cimentación temporal o permanente, de un inmueble transportable de un lugar a otro, ya sea transitorio o definitivo, cuya terreno de apoyo no esté suficientemente preparado para evitar la falta de asentamiento de dicha edificación o porque pueda tener notables desniveles entre los distintos puntos de apoyo de dicha edificación transportable.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
La denominación de "inmueble" hace referencia, como su nombre indica, a algo que "no se mueve", de ahí que en dicha categoría se encuentren los solares y las edificaciones en contraposición de los elementos muebles que pueden ubicarse en los mismos.
No obstante lo anterior, y dado el gran desarrollo de la automoción y las vías de comunicación rodada, junto con la mayor movilidad de las personas y sus actividades en la sociedad actual, han llevado a desarrollarse las llamadas "mobil home" o casas transportables.
Dentro de esta línea de edificaciones móviles y por tanto incluidos dentro de la consideración de "muebles" en lugar de "inmuebles", y en función de su peso y tamaño a transportar, se comercializan las conocidas "roulottes" o pequeñas caravanas arrastradas por automóviles, o bien las casas transportables de gran tamaño prefabricadas por módulos, los cuales se llevan sobre plataformas de carga arrastradas por la cabeza tractora de un camión. Si bien las caravanas tienen adosadas bajo ellas, unos ligeros sistemas retráctiles para apoyar sobre cualquier terreno complementando las ruedas sobre las que carga cuando circulan arrastradas, las casas prefabricadas por módulos, requieren de un terreno preparado para apoyar o cimentar definitivamente, para lo que se requiere complemento de los apeos necesarios para lograr dicho apoyo definitivo con bloques de hormigón o pequeñas cimentaciones, o bien un terreno ya preparado al efecto.
Es habitual que la climatología y en particular las lluvias, cambien el estado superficial de los terrenos (cuando no se trate de una zona rocosa), perdiendo compacidad y alterándose su capacidad portante o resistente.
En las caravanas de camping, el hecho anterior no tiene la mayor importancia, dada la habitual poca duración de la acampada junto con el fácil control manual de los apoyos retráctiles por su propietario, durante su viaje temporal, lo que no puede permitirse en edificaciones modulares transportables de mayor tamaño, que por ello requieren de una preparación del terreno, al ser su asentamiento más definitivo y no poder tener que depender de ajustes posteriores.
Ante estas dos situaciones contrapuestas entre las caravanas o casas móviles de pequeñas cargas y exentas de cimentación, frente a las grandes viviendas prefabricadas modulares con mayores cargas y la necesidad de una superficie de apoyo asfaltada junto a complementos para cimentar, esta patente plantea la solución a la necesidad de encontrar una opción intermedia para poder cimentar de forma definitiva o temporal, casas de diversas cargas en terrenos no nivelados, los cuales suelen sufrir diversos asentamientos, por cambios climatológicos o movimientos sísmicos y ya sea para una ubicación temporal o definitiva.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El sistema que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática previamente expuesta, de manera que con el mismo es factible la cimentación de los dos tipos de edificaciones transportables antes expuestas, aunque ligeramente modificadas consiguiendo con ello poderse asentar en cualquier terreno, ya sea éste horizontal o no, y tanto si se trata de una superficie que se haya compactado o asfaltado, o no se haya afirmado.
De forma concreta, el sistema que se preconiza, se basa en lograr la adecuada interrelación de los gatos hidraúlicos característicos de la tecnología de la automoción, incoporados a la organización estructural de los soportes y zapatas de las viviendas móviles o inmuebles modulares transportadas, coordinados entre sí de forma manual o mediante una central domótica de autonivelación, lo cual es aplicable tanto a viviendas arrastradas por un vehículo, como transportadas encima de la plataforma de un camión.
El sistema de cimentación autonivelante para edificaciones transportables que se propone, ofrece una doble posibilidad claramente diferenciada referida a la forma de incorporarse en ella, según que se incorpore directamente a la propia estructura de la edificación móvil a transportar, o que por el contrario, sea la edificación la que se incorpore sobre la estructura de la plataforma de automoción móvil, donde previamente se ha dispuesto el sistema de cimentación autonivelante.
Así pues, partiendo de los componentes básicos de un gato hidráulico o eléctrico y disponiéndolo entre la estructura de la edificación y el apoyo sobre el terreno, tendremos una distancia vertical de alargamiento o acortamiento, que junto con la incorporación de ruedas giratorias y basculantes en la parte inferior, nos permitirá asentar la edificación modular a distintas alturas e incluso moverla horizontalmente sobre carriles, para poderse acoplar lateralmente unos módulos con otros.
El sistema permite además, al incorporarlo sobre un semirremolque transformado adecuadamente, que la estructura de éste se constituya en el forjado inferior del edificio, inclusive con la posibilidad de retirar el tren de rodaje del semirremolque para disponerse a distintos niveles del de transporte.
En ambos casos, con la incorporación de cada uno de los gatos en la vertical de los distintos soportes (ya sea directamente en cada uno de ellos o atravesando previamente la plataforma de apoyo del transporte) se logra el mismo objetivo deseado, consistente en alcanzar una altura de nivelación horizontal uniforme, interrelacionando entre sí (regularizando a mano o domóticamente cada uno de los gatos de los soportes con sus respectivos asentamientos) las diferencias de altura de la base de cada apoyo de las diversas cimentaciones hasta lograr el nivel prefijado. Y ello tanto si las variaciones de nivel se dan en el mismo momento del montaje o se desfasan en el tiempo por razones de asentamiento diferido del terreno o terremotos.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de llegar a una mejor compresión de las características del invento, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, un juego de dibujos que con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva y despiezada, el detalle síntesis de un gato mecánico, hidráulico o eléctrico.
La figura 1A.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva y en detalle, el gato mecánico anterior, sin despiezar.
La figura 1 B.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva y en detalle, el gato anterior con su vástago medio alargado y con sus ruedas de apoyo basculantes semigiradas respecto a la figura 1A.
La figura 1C- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva y en detalle, el gato anterior con su vástago totalmente alargado y con sus ruedas giradas 90° respecto de la figura 1A.
La figura 2.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, el detalle del gato de la figura 1A, antes de fijarse en unas vigas de edificación y previamente a introducirse dentro de un soporte metálico.
La figura 2A.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, el detalle del gato de la figura 2, una vez fijado en las vigas de edificación y ya introducido dentro de un soporte metálico de la misma.
La figura 2B.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, el detalle del gato de la figura 2A, con su vástago extendido y con sus ruedas ubicadas sobre el carril preparado en la zapata de cimentación, por donde puede deslizar. La figura 3.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, el semirremolque transformado de un camión, con sus correspondientes ruedas traseras y patas delanteras de reposo, a las que se ha añadido cuatro gatos como los de la figura 1 , como si se tratara del forjado de una edificación prefabricada cuya estructura de vigas, constituye la estructura del semirremolque, siguiendo lo expuesto en la figura 2A.
La figura 4.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, el semirremolque de la figura anterior, donde los gatos se han alargado hasta apoyar en unas placas de cimentación, como se muestra en la figura 2B en detalle.
La figura 5.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, el mismo semirremolque de la figura 3, sobreelevado por sus cuatro gatos alargados y apoyados sobre las placas de cimentación, para poder así retirar el tren de rodaje de I plataforma, al haberse elevado ésta suficientemente hasta una altura "H" máxima.
La figura 6.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, el semirremolque de la figura 3, donde los gatos han bajado su altura, gracias a haber retirado previamente el tren de rodaje, hasta una altura "h" mínima.
La figura 7.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, la base del semirromelque con sus cuatro gatos añadidos, en el momento de acoplarles la parte superior de la estructura de una edificación prefabricada, embebiendo los gatos.
La figura 7A.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, el semirromelque con cuatro gatos añadidos, una vez terminada la estructura aérea de una edificación prefabricada.
La figura 8.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, dos semirremolques equivalentes a los de la figura 7A, junto a las placas de cimentación donde van a apoyar, estando un tercer semirremolque central (que no incorpora gatos) preparado para colocarlo en línea con los otros dos. La figura 8A.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, los tres semirremolques de la figura anterior, situados ya paralelamente, y antes de proceder a su ensamblaje conjunto.
La figura 9.- Muestra, según una vista en alzado posterior, los tres semirremolques de la figura 8A, teniendo los dos semirremolques laterales los gatos extendidos, para levantar el tren de rodaje del suelo.
La figura 9A.- Muestra, según una vista en alzado lateral, uno de los semirremolques de la figura 8A, donde se aprecia que el tren de rodaje queda al aire, al haberse levantado la estructura por los correspondientes gatos extendidos.
La figura 10.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, los tres semirremolques de la figura 8A, habiendo sobreelevado los laterales con sus correspondientes gatos, permitiendo separar de ellos los respectivos trenes de rodaje.
La figura 10A.- Muestra, según una vista en alzado lateral, el semirremolque de la figura 9A, o uno de los laterales de la figura 10, pero una vez que se ha desenganchado de él su tren de rodaje.
La figura 1 1.- Muestra, según una vista en alzado posterior, los tres módulos de edificación de la figura 9, habiéndose bajado la altura de los dos laterales con sus gatos, hasta nivelarse con el semirremolque central, para poderlos atornillar todos ellos entre sí.
La figura 11A.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, los tres módulos de edificación anteriores, dispuestos a desplazarse sobre sus gatos con ruedas, hasta poder ensamblarse lateralmente entre sí.
La figura 12.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, los tres módulos de edificación de la figura 11 A, donde el lateral derecho se ha desplazado sobre los gatos con ruedas apoyados en su placa de cimentación, hasta acoplarse y atornillarse con el semirremolque central. La figura 12A.- Muestra, según una vista en alzado posterior, los tres módulos de edificación de la figura 11 , habiéndose aproximado el lateral derecho hacia el semirremolque central, para ensamblarse y atornillarse los dos entre sí.
La figura 12B.- Muestra, según una vista en alzado posterior, los tres módulos de edificación de la figura 12A, habiéndose aproximado el lateral izquierdo hacia el semirremolque central, para terminar de ensamblar y atornillar los 3 módulos entre sí.
La figura 13.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, los tres módulos de edificación ya ensamblados de la figura 12B, en el proceso de retirada del tren de rodaje que quedaba bajo el semirremolque central.
La figura 14.- Muestra, según una vista en alzado lateral, el conjunto de los módulos de edificación de la figura 13 (ya sin trenes de rodaje), con sus gatos y vástagos extendidos apoyados sobre sus zapatas hasta una altura "H" máxima.
La figura 14A.- Muestra, según una vista en alzado lateral, el conjunto de los módulos de edificación de la figura anterior, con sus gatos y vástagos recogidos hasta una altura "h" mínima.
La figura 14B.- Muestra, según una representación esquemática en perspectiva, los tres módulos de edificación ensamblados de la figura 13, pero en este caso con los gatos en posición muy rebajada.
La figura 15.- Muestra, según una vista en alzado lateral, uno de los módulos de edificación anteriores, con los gatos de cimentación en distintas longitudes, dado el desnivel existente entre el terreno de la parte frontal y el de la parte posterior del edificio.
La figura 16.- Muestra, según una vista en alzado posterior, cómo cada uno de los módulos de edificación anteriores se acomoda con la distinta longitud de sus gatos, a los dos niveles del terreno, entre los laterales de la edificación.
La figura 16A.- Muestra, según una vista en alzado posterior, la cimentación de los módulos de edificación sobre un terreno que no ha sido nivelado. La figura 16B.- Muestra, según una vista en alzado posterior, el asiento puntual producido en el terreno y la correspondiente autonivelación de los módulos de edificación, gracias al alargamiento practicado por el gato que apoya, junto con el giro de las ruedas del mismo, sobre la zapata que ha cedido.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
En esta realización de la invención, consideraremos como preferente el caso de que la estructura inferior de la edificación modular o forjado, forme parte a su vez, del semirremolque o base de transporte, convenientemente transformado para ello, dejando como solución similar y más simplificada, la de aplicar los correspondientes gatos de cimentación a aquellas edificaciones que se transporten, sin constituir el módulo de edificación, parte del semirremolque del transporte.
Inicialmente y para entender mejor la invención propuesta, expondremos en síntesis la esencia de lo que es un gato (1), lo que se muestra en la figura 1 , y que consiste en un vástago (6) que puede entrar o salir telescópicamente de su funda (2) (es decir, alargarse o acortarse), pudiendo tener acoplado en este caso, una placa (3) para poderse fijar con los tornillos (4) y tuercas (5) sobre un determinado elemento estructural, y a cuyo gato se incorporan en su extremo final unas ruedas (7) giratorias lateralmente y basculantes verticalmente, para poder deslizar sobre su base de apoyo o cimentación.
La tecnología hidráulica (presión) o eléctrica (giro) que acciona dichos gatos mecánicos, para conseguir su alargamiento o acortamiento, es bien conocida así como su regulación mecánica tanto para uno individual o para varios coordinados entre sí, por lo que no se considera necesario en este caso, ahondar más en este aspecto.
El gato despiezado de la figura 1 , se muestra en las siguientes figuras, una vez montado y en tres situaciones distintas: recogido en la figura 1A con sus ruedas en un sentido; semialargado con las ruedas semigiradas en la figura 1 B y extendido con las ruedas giradas 90° en la figura 1 C, pudiendo en todos los casos bascular sus ruedas.
Gracias a la incorporación de la placa (3) en el gato (1), éste puede atornillarse a elementos fundamentales de la estructura modular de la edificación a transportar, lo que se muestra en la figura 2 en el proceso de atornillado y en la figura 2A una vez completado el mismo, de tal manera que el gato (1) con su funda (2) puede perfectamente embutirse dentro del hueco de un soporte tubular hueco (8) típico de la construcción de perfiles metálicos, los cuales se sueldan a su vez con angulares (9) (9') a las vigas estructurales (10) (10').
En la figura 2B se muestra como el gato (1) está enhebrado dentro del soporte (8), que apoya a través de los angulares (9) (9') sobre las vigas (10) (10'). Esto tiene la ventaja que alargando o acortando el vástago (6) del gato (1), permite variar la distancia entre la estructura y la placa de cimentación (13) donde apoya el gato, mediante las correspondientes ruedas giratorias y basculantes (7) que pueden recorrer la guía del carril dispuesta sobre la placa de cimentación, para permitir además el desplazamiento lateral de la edificación modular con el fin de facilitar el montaje de los sucesivos módulos sobre un terreno sin nivelar.
Siguiendo el procedimiento acabado de exponer, es posible transformar la base estructural de un semirremolque, adaptándolo a las exigencias requeridas por la edificación modular que sobre él se construya y aprovechándolo en este caso, como la propia base o forjado de dicha edificación.
En la figura 3, se muestra la teoría anterior aplicada a cuatro gatos hidráulicos (1), dispuestos estratégicamente en los laterales de un semirremolque ( 1) con un tren de rodaje (12), y que permanecen en situación recogida durante el transporte.
Por el contrario, y siguiendo ahora con la figura 4, se muestra cómo los gatos (1) pueden extenderse de manera que sus vástagos (6) (6') lleguen a apoyarse sobre una determinada cimentación (13) (13') e inclusive, permitir elevar del suelo a todo el semirremolque con su carga o edificación superior incluida, con el fin de permitir retirar el tren de rodaje (12), habiendo dispuesto previamente los tornillos (4) y las tuercas (5) previstos para ello, como se muestra en la figura 5, para lo cual los gatos (1) tienen que tener sus vástagos (6) (6') en posición extendida hasta su altura "H" máxima.
Completada la operación anterior, también es posible gracias a estos mismos gatos telescópicos, como se ve en la figura 6, disminuir la altura de la base de la edificación modular (o semirremolque) hasta el nivel deseado. O bien, por el contrario y en función de cuál sea la longitud del gato dispuesto, aumentarla mucho más según lo requieran los desniveles del terreno irregular.
En las figuras 7 y 7A, se muestra el caso concreto expuesto en las figuras 2 y 2A, donde los gatos (1) quedan totalmente embebidos o enfundados en los soportes (8) (8') (8") (8"') de la estructura de la edificación modular prefabricada, que incorporando las correspondientes vigas (14) (14') se constituye en la estructura global (15) de la edificación modular, apoyada sobre el forjado que constituye el semirremolque transformado (11), que a su vez tiene su correspondiente tren de rodaje (12).
Una vez conformado el módulo de edificación (15) sobre el semirremolque transformado (11) correspondiente, podemos repetir la operación en varios semirremolques tal como se muestra en la figura 8 antes de su ensamblaje, en donde los semirremolques laterales tienen incorporados los correspondientes gatos (1) embebidos en los pilares de la estructura, mientras que el semirremolque central no dispone de los mismos ya que se prevé que se apoyará sobre los dos laterales una vez ensamblados los tres entre sí.
En la figura 8A, se muestra los tres semirremolques transformados (11) (11 ') (11") ya dispuestos en paralelo, junto a las zapatas (13) (13'), donde descansarán los gatos una vez extendidos.
Para ilustrar con claridad el proceso de ensamblaje y nivelación de los componentes modulares de esta edificación, en la figura 9 se muestra en alzado posterior, los tres semirremolques con sus módulos estructurales (15) (15') (15") dispuestos paralelamente y estando los dos laterales sobreelevados con respecto al central, gracias a que sus gatos se han extendido hasta lograr levantar del suelo sus trenes de rodaje (12) (12"), lo que queda perfectamente ilustrado en la figura 9A en el alzado lateral, donde se ve como el semirremolque (11) con los vástagos (6) (6') de sus gatos (1) extendidos, separan del suelo el tren de rodaje (12), para poderlo desatornillar y desplazar hacia afuera.
Lo expuesto anteriormente en alzados posterior y lateral, se muestra en la figura 10 en perspectiva, quedando los trenes de rodaje (12) (12") sacados claramente de debajo de sus respectivas plataformas (11) (11 "), gracias a quitar los tornillos (4) de las tuercas (5) que los sujetaban a sus plataformas respectivas, operación que a su vez, en la figura 10A, se muestra en alzado lateral, observándose cómo la edificación modular (15) queda apoyada exclusivamente sobre sus gatos (1) después de retirar el tren de rodaje (12) de la plataforma transformada (11).
En la figura 11 se muestra como una vez separados los trenes de rodaje (12) (12") de las plataformas laterales (11) (11 "), éstas pueden volver a bajarse al nivel de la plataforma central (11'), con el fin de poder juntarse y atornillarse las tres entre sí mediante los tornillos (4) (4') y tuercas (5) (5'), logrando con ello la alienación vertical de los tres módulos (15) (15') (15"), los cuales deberán disponerse sobre sus correspondientes placas de cimentación (13) (13'), para lo que los gatos (1) tienen dispuestas las ruedas (7) en la orientación para facilitar el desplazamiento lateral de los módulos, lo que puede verse con mayor claridad en la perspectiva de la figura A.
El proceso de acoplamiento lateral de unos módulos con otros, se expone en la figura 12 en perspectiva entre las plataformas transformadas (11) (11') y se amplía en el detalle de alzado posterior en la figura 12A, donde el módulo de la derecha (15) se desplaza horizontalmente hacia la izquierda para atornillarlo con el módulo central (15'), mediante los tornillos (4) y las tuercas (5) correspondientes, expuestos en la figura 11.
De forma equivalente, en la figura 12B se observa cómo con el desplazamiento de la plataforma izquierda (11 ") ésta se aproxima horizontalmente hacia la derecha, contra la central (11 '), a la que se fija con los correspondientes tornillos (4') y tuercas (5') expuestos en la figura 12A.
Una vez que los tres semirremolques están atornillados entre sí (con los dos laterales sin ejes y el central con el eje de rodadura todavía), y sabiendo que los laterales tienen los correspondientes gatos que permiten su movimiento vertical, manual o automatizado, se levanta de nuevo con ellos ahora al conjunto de los tres semirremolques, con el fin de dejar al aire el tren de rodaje (12') del semirremolque central (11 ') con su módulo prefabricado (15'), lo cual puede apreciarse en la perspectiva de la figura 13.
En la figura 14, ya quedan totalmente liberados los tres semirremolques de sus correspondientes trenes de rodaje, aunque a una determinada altura "H" máxima. En función de la longitud de los gatos (1) empleados y de la distancia requerida hasta llegar a las placas de cimentación (13) (13') según sea el nivel deseado de la edificación, actuando sobre los vástagos (6) (6') de los gatos(1), se podrá incluso llegar a un altura "h" mínima, sin más que accionar el sistema hidráulico, eléctrico o neumático de dichos gatos, como se observa en la figura 14A.
En la perspectiva de la figura 14B, se muestra el conjunto de la edificación modular (15) (15') (15") construida sobre plataformas transformadas (11) (11 ') (11") una vez horizontalizadas y sobre una cimentación autonivelante a partir de los gatos (1) que cargan sobre las placas de cimentación (13) (13') en su posición de altura mínima respecto del terreno.
Si bien lo expuesto hasta ahora plantea la cimentación sobre un terreno horizontal, nada impide con ese sistema desarrollado, variar la altura de los vástagos (6) (6') alargando o acortando (según se requiera) para acomodar la edificación modular sobre un terreno que no fuera horizontal, tal y como se muestra en la figura 15, donde existe un apreciable desnivel entre la zona del terreno de altura "H" (en la parte delantera de la plataforma (11)) y la zona del terreno de altura "h" (en la parte posterior de la plataforma (11)), según el sentido longitudinal de la edificación (15).
De forma equivalente, la invención permite acomodar también el conjunto transportado sobre un terreno que tenga desniveles en el sentido transversal a la edificación, como se muestra en la figura 16, donde en este caso, las diferencias entre "h" mima y "H" máxima, se aprecian entre los módulos izquierdo y derecho del edificio, acortando o alargando los correspondientes vástagos (6) (6') de los gatos (1) de los módulos (15") (15) sobre las correspondientes plataformas (11 ") (11 '), siempre pemaneciendo el módulo central nivelado y atornillado con los dos laterales.
Parecido a lo anterior es lo que ocurre en la figura 16A, donde se muestra como los módulos de edificación (15) (15') (15") se han cimentado sobre las placas (13) (13') ya totalmente desniveladas, debido a tratarse de un terreno irregular y gracias a las distintas longitudes practicadas en los vástagos (6) (6') de los gatos (1) con capacidad de regulación basculante de las ruedas de apoyo, de los distintos semirremolques transformados (11) (11') (11"). La operación manual o domótica de accionamiento para el izado o descenso de los correspondientes gatos hidraúlicos, eléctricos o neumáticos (1), no se desarrolla en esta Patente de Invención, ya que existen en el mercado suficientes fabricantes que lo comercializan para la industria de automoción entre otras, si bien no se había planteado aplicarse hasta ahora para la edificación.
Los sistemas domóticos comentados permiten a su vez, actuar sobre el conjunto de los gatos o individulamente, si se aprecian alteraciones de nivel respecto de los valores prefijados, accionando en un sentido u otro (alargando o acortando) el recorrido de los vástagos (6) de los gatos (1 ), caso de producirse variaciones de nivel a lo largo del tiempo por asentamiento diferencial o por movimientos sísmicos.
En la figura 16B, se muestra gráficamente lo acabado de exponer, es decir, un asiento diferencial producido en la zapata (13) de la cimentación del módulo derecho (15) con respecto al módulo izquierdo (15") y su zapata (13'), lo cual puede solventarse automáticamente, como así aparece ya resuelto en la figura, gracias al alargamiento domotizado del vástago (6') y giro de su apoyo rodado (7) del correspondiente gato (1), logrando mantener el nivel de los tres módulos (15) (15') (15") sobre las tres plataformas (1 1) (1 1 ') (1 1 ") sin que la variación de la zapata de apoyo de uno de los soportes de la edificación, afecte en modo alguno al conjunto de la edificación.
Expuesto todo lo anterior, no se considera necesario ampliar la explicación para clarificar las características y ventajas de esta nueva invención, que permite edificar sobre terrenos irregulares así como de baja capacidad portante, con posible asentamiento del terreno a lo largo del tiempo o en zonas con movimiento sísmico.

Claims

R E I V I D I C A C I O E S
1a.- Sistema de cimentación autonivelante para edificaciones transportables, que estando especialmente concebido para viviendas o inmuebles modulares móviles, se caracteriza por tener un conjunto de gatos mecánicos (hidráulicos, neumáticos o eléctricos) (1) dispuestos estratégicamente en la vertical de algunos soportes estructurales de la edificación modular (15) (15') (15"), cuyo forjado inferior puede ser tradicional o estar constituido por semirremolques transformados (11) (11 ') (11 "), capaces de acoplarse lateralmente entre sí y poder adquirir distintos niveles hasta atornillarse horizontalmente entre sí, mediante el alargamiento (o acortamiento) de los vástagos (6) (6') de los gatos (1), que además lograrán mantener en todo momento el nivel preestablecido de la edificación, cualquiera que sea la altura de la placa de apoyo de cimentación (13) escogida o el asentamiento que pudiera adquirir dicho apoyo a lo largo del tiempo, y todo ello gracias a una regulación manual o automatizada con la domótica.
2a.- Sistema de cimentación autonivelante para edificaciones transportables, según reivindicación 1a, caracterizado porque en el extremo inferior de los gatos se disponen ruedas (7) giratorias y basculantes, que permiten desplazar la edificación modular en cualquier dirección, además de la fijada por la guía de la placa de cimentación (13).
3a.- Sistema de cimentación autonivelante para edificaciones transportables, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los gatos hidraúlicos, eléctricos o neumáticos (1) dispuestos en la vertical de los pilares, podrán ubicarse o enfundarse dentro de los propios perfiles huecos (8), o por el contrario, si son pilares macizos, podrán acomodarse lateralmente a los mismos.
4a.- Sistema de cimentación autonivelante para edificaciones transportables, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los gatos (1) dispuestos en la vertical de los pilares (8) pueden acometer directamente a ellos, o atravesar previamente la estructura del semirremolque transformado (10) (10') del transporte de la edificación.
5a.- Sistema de cimentación autonivelante para edificaciones transportables, según reivindicaciones anteriores, caracerizado porque los gatos (1) con sus vástagos (6) más o menos extendidos, permiten lograr el mismo nivel entre los diversos semirremolques, cualquiera que sea el desnivel del terreno, para poder atornillar (4) y roscar (5) entre sí, a los distintos módulos que constituyen la edificación transportable.
6a.- Sistema de cimentación autonivelante para edificaciones transportables, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque permite el desacople del tren de rodaje (12) (12') (12") de los correspondientes semirremolques transformados (11) (11 ') (11") mediante el aflojamiento de los tornillos (4) y las tuercas (5).
7a.- Sistema de cimentación autonivelante para edificaciones transportables, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque permite dejar la edificación estabilizada a diversos niveles de altura ("H" máxima) ("h" mínima), según sean las necesidades requeridas.
8a.- Sistema de cimentación autonivelante para edificaciones transportables, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una o un conjunto de zapatas tenga circuitos independientes o relacionados entre sí.
9a.- Sistema de cimentación autonivelante para edificaciones transportables, según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la regulación de cada uno de los gatos, se practique de forma manual o automatizado mediante domótica con las correspondientes válvulas o interruptores de accionamiento de los distintos circuitos independizados.
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