WO2012010114A2 - Kupplungsaggregat und verfahren zur montage eines kupplungsaggregats - Google Patents

Kupplungsaggregat und verfahren zur montage eines kupplungsaggregats Download PDF

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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members

Definitions

  • the invention relates to a clutch assembly and a method for assembling such a clutch unit, with the aid of an input shaft, in particular a crankshaft of an automotive engine, with at least one output shaft, in particular a transmission input shaft of a motor vehicle transmission, can be coupled.
  • a clutch has a pressure plate movable in the axial direction relative to a counterplate in order to clamp between the counterplate and the pressure plate a clutch disc connected to an output shaft for frictionally transmitting a torque introduced via the counterplate.
  • the counterplate is coupled to a drive element coupled to the input shaft, for example a drive plate.
  • the counter-plate is connected to a clutch cover, wherein the clutch cover at least partially covers the clutch and in particular for the removal of loads occurring during coupling is supported via a bearing, for example on the output shaft.
  • the counter-plate and the clutch cover on three mutually corresponding centering, in each of which a dowel pin is used to center the clutch cover with the counter-plate. Then the clutch cover can be riveted to the counter plate.
  • the coupling assembly according to the invention for coupling an input shaft, in particular crankshaft of an automotive engine, with at least one output shaft, in particular Transmission input shaft of a motor vehicle transmission, has at least one clutch, wherein the clutch has a movable in the axial direction relative to a counter-plate pressure plate for frictional clamping a clutch disc between the pressure plate and the counter-plate.
  • a clutch cover is connected to at least partially cover the clutch.
  • a drive element in particular drive plate, connected for connection to the input shaft.
  • the clutch cover and / or the drive element is centered with the counterplate via at least one integrally formed centering lug inserted in a corresponding centering opening.
  • the integrally formed centering nose can be used in a manner similar to a dowel pin in the corresponding centering opening, so that the mounting step can be saved by inserting a dowel pin into two centering openings arranged one above the other.
  • the assembly of the clutch unit is thereby simplified and accelerated, whereby the manufacturing cost can be reduced.
  • the centering nose and / or the centering opening are chamfered, it is particularly easy to insert the centering nose into the centering opening.
  • the centering nose can already be provided by a corresponding shaping in the production of the respective component, so that it is not necessary to subsequently form the centering nose in a separate manufacturing step by machining and / or joining techniques.
  • the clutch cover and / or the drive element and / or the counter-plate can be produced by a pressing operation, wherein the centering nose can be provided by a corresponding shape design of the pressing tool.
  • the drive element can in particular be connected in a rotationally fixed manner directly or indirectly to the input shaft, wherein the drive element is displaceable relative to the drive shaft, in particular in the axial direction, in order to compensate for axial play.
  • the drive element can be connected in particular via a spline to the input shaft.
  • the drive element may in particular be connected to the drive shaft via a torsional vibration damper, for example a dual-mass flywheel.
  • an output flange of a torsional vibration damper forms the drive element for introducing the torque of the drive shaft in the clutch unit.
  • the coupling Disgust and / or the counter-plate may be supported by a bearing on the output shaft to remove radial forces and / or axial forces.
  • the clutch cover may be supported on an actuating device for actuating the pressure plate.
  • the clutch cover is centered exclusively on the at least one Zentnemase inserted into the respective corresponding centering opening and / or the drive element is centered exclusively on the at least one centering lug inserted into the respective corresponding centering opening. Additional centerings are not provided. In particular, a centering with dowel pins is eliminated. Additional centering holes for dowel pins and dowels inserted in centering holes are not available. The construction and assembly of the clutch unit are simplified.
  • the counter-plate has the centering opening, wherein the clutch cover and / or the drive element has the integrally formed centering nose.
  • the clutch cover and / or the drive element has the integrally formed centering nose.
  • both the center lug of the clutch cover and the center lug of the drive element are inserted in the same centering opening. This makes it possible to provide both a centering opening for the centering lug of the clutch cover and the centering opening for the centering lug of the drive element with an easily produced through hole for the counter plate. This reduces the manufacturing effort for the clutch unit.
  • three centering openings and three corresponding center lugs and / or three centering openings and three corresponding centering lugs are provided for the connections of the clutch cover with the counter plate three centering and / or for the connection of the drive element.
  • a three-point centering is provided, which is statically determined and allows a precise relative position of the centered components.
  • a further relative movement is prevented by the three-point centering.
  • the cross-sectional area of the centering openings is greater than the cross-sectional areas of the centering lugs, wherein in particular the centering lugs lie in each case radially outside within the centering openings.
  • the center lugs are centered at only exactly three points. A circumferential areal contact between the center lugs and the centering openings is not required.
  • the respective centering nose is formed integrally with the clutch cover or with the drive element or with the counter-plate, wherein the centering nose in particular by non-cutting forming, preferably pressing, can be produced.
  • the center lugs can thus be formed in the shaping of the respective component with high accuracy. Subsequent tolerant machining for the formation of the centering is avoided. In particular, the manufacturing costs for producing the centering noses can be minimized.
  • the centering nose is inserted with a press fit in the centering opening.
  • a play of the centering nose in the centering opening can be avoided, so that a positionally accurate positioning can take place with high precision.
  • a first clutch and a second clutch are provided, wherein the counter-plate of the first clutch and the counter-plate of the second clutch are formed by a common central plate.
  • the clutch unit can be designed in particular as a double clutch with three-plate design. Due to the common central plate, both the counter plate of the first clutch and the counter plate of the second clutch can be aligned by a single centering with the clutch cover and / or with the drive element. Additional centering of divided on two separate components counter plates are not required.
  • the invention further relates to a method for assembling a clutch unit, which may be as described above and further educated, in which an exclusive centering of the clutch cover of the counter plate by inserting at least one centering in a respective centering and / or exclusive centering of the drive element with the Counterplate is done by inserting at least one centering nose in a respective centering opening. Subsequently, a connection of the clutch cover with the counter-plate and / or the drive element with the counter-plate, in particular by riveting. Since the assembly step of inserting a dowel pin is omitted in superimposed centering, the dismounting of the clutch unit is simplified and accelerated.
  • the method can in particular be explained and further developed as explained above with reference to the coupling unit. The invention will be explained by way of example with reference to the accompanying drawings based on preferred embodiments. Show it:
  • FIG. 1 shows a schematic sectional view of a clutch unit according to the invention in a first embodiment
  • FIG. 2 shows a schematic sectional view of part of a clutch assembly according to the invention in a second embodiment
  • FIG. 3 shows a schematic illustration of a centering device provided for the clutch unit from FIG. 1 or FIG. 2.
  • the clutch unit 10 shown in Fig. 1 has a coupling 12 which has a relative to a counter-plate 14 axially movable pressure plate 16 to frictionally clamp a clutch plate 18 between the counter-plate 14 and the pressure plate 16.
  • a torque introduced via the counterplate 14 can be selectively transmitted frictionally via the clutch disk 18 to a transmission input shaft, not shown, of a motor vehicle.
  • the counter-plate 14 is coupled to a drive element in the form of a driver disk 20 in order to transmit the torque of a crankshaft of an automotive engine indirectly connected to the driver disk 20 to the counterplate 14.
  • a clutch cover 22 is further connected, which covers at least a portion of the coupling 12 and can remove forces occurring via an unillustrated bearing when coupling the clutch 12.
  • the counter-plate 14 has a centering opening 24 into which an integrally formed with the clutch cover 22 formed Zentriemase 26 is press-fitted.
  • Centering nose 26 is formed by the drive plate 20 and is press-fitted in the centering hole 24 of the counter plate 14 is inserted. Furthermore, it is possible for the counterplate 14 to each have a centering lug 26 for insertion into a centering opening 24 formed in the clutch cover 22 and / or in the driver disk 20.

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Abstract

Ein Kupplungsaggregat zum Kuppeln einer Eingangswelle, insbesondere Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors, mit mindestens einer Ausgangswelle, insbesondere Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, weist mindestens eine Kupplung (12) auf, wobei die Kupplung eine in axialer Richtung relativ zu einer Gegenplatte (14) bewegbare Anpressplatte (16) zum reibschlüssigen Verspannen einer Kupplungsscheibe (18) zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte aufweist. Mit der Gegenplatte ist ein Kupplungsdeckel (22) zum zumindest teilweisen Abdecken der Kupplung verbunden. Ferner ist mit der Gegenplatte ein Antriebselement, insbesondere Mitnehmerscheibe (20), zur Verbindung mit der Eingangswelle verbunden. Erfindungsgemäss ist der Kupplungsdeckel und/oder das Antriebselement über mindestens eine in einer korrespondierenden Zentrieröffnung (24) eingesetzte angeformte Zentriernase (26) mit der Gegenplatte zentriert. Dadurch kann ein Einsetzten eines Passstifts in übereinander angeordneten Zentrieröffnungen eingespart werden, so dass der Aufbau und die Montage des Kupplungsaggregats vereinfacht ist.

Description

Kupplunqsaqgregat und Verfahren zur Montage eines Kupplungsaggregats
Die Erfindung betrifft ein Kupplungsaggregat sowie ein Verfahren zur Montage eines derartigen Kupplungsaggregats, mit deren Hilfe eine Eingangswelle, insbesondere eine Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors, mit mindestens einer Ausgangswelle, insbesondere eine Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, gekuppelt werden kann.
Bei einem typischen Kupplungsaggregat weist eine Kupplung ein in axialer Richtung relativ zu einer Gegenplatte bewegbare Anpresspatte auf, um zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte eine mit einer Ausgangswelle verbundene Kupplungsscheibe zu verspannen, um wahlweise ein über die Gegenplatte eingeleiteten Drehmoment reibschlüssig zu übertragen. Die Gegenplatte ist hierzu mit einem mit der Eingangswelle gekoppelten Antriebselement, beispielsweise eine Mitnehmerscheibe, gekoppelt. Ferner ist die Gegenplatte mit einem Kupplungsdeckel verbunden, wobei der Kupplungsdeckel zumindest teilweise die Kupplung abdeckt und insbesondere zur Abtragung von beim Kuppeln auftretenden Lasten über ein Lager beispielsweise an der Ausgangswelle abgestützt ist. Für eine ordnungsgemäße Funktion der Kupplung ist es wichtig den Kupplungsdecke! mit der Gegenplatte lagegenau zu zentrieren. Hierzu weisen die Gegenplatte und der Kupplungsdeckel drei zueinander korrespondierende Zentrieröffnungen auf, in die jeweils ein Passstift eingesetzt wird, um den Kupplungsdeckel mit der Gegenplatte zu zentrieren. Anschließend kann der Kupplungsdeckel mit der Gegenplatte vernietet werden.
Es besteht ein ständiges Bedürfnis die Montage eines Kupplungsaggregats zu vereinfachen.
Es ist die Aufgabe der Erfindung ein Kupplungsaggregat zu schaffen, dass eine einfache Montage ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Kupplungsaggregat mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Montage eines Kupplungsaggregats mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Das erfindungsgemäße Kupplungsaggregat zum Kuppeln einer Eingangswelle, insbesondere Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors, mit mindestens einer Ausgangswelle, insbesondere Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, weist mindestens eine Kupplung auf, wobei die Kupplung eine in axialer Richtung relativ zu einer Gegenplatte bewegbare Anpressplatte zum reibschlüssigen Verspannen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte aufweist. Mit der Gegenplatte ist ein Kupplungsdeckel verbunden zum zumindest teilweisen Abdecken der Kupplung. Ferner ist mit der Gegenplatte ein Antriebselement, insbesondere Mitnehmerscheibe, verbunden zur Verbindung mit der Eingangswelle. Erfindungsgemäß ist der Kupplungsdeckel und/oder das Antriebselement über mindestens eine in einer korrespondierenden Zentrieröffnung eingesetzte angeformten Zentriernase mit der Gegenplatte zentriert.
Die angeformte Zentriernase kann vergleichbar zu einem Passstift in die korrespondierende Zentrieröffnung eingesetzt werden, so dass der Montageschritt einen Passstift in zwei übereinander angeordnete Zentrieröffnungen einzustecken eingespart werden kann. Die Montage des Kupplungsaggregates ist dadurch vereinfacht und beschleunigt, wodurch die Herstellungskosten reduziert werden können. Insbesondere ergibt sich bei der Montage eine natürliche Ausrichtung des zu zentrierende Bauteils relativ zu Gegenplatte, da vor dem Einsetzen der Zentriernase die Zentrieröffnung ein deutlich sichtbarer Spalt verbleibt, der dem Monteur anzeigt, dass die gewünschte Relativlage noch nicht erreicht ist. Insbesondere, wenn die Zentriernase und/oder die Zentrieröffnung angeschrägt sind, lässt sich besonders einfach die Zentriemase in die Zentrieröffnung einführen. Selbst bei einer Presspassung zwischen der Zentriemase und der Zentrieröffnung wird eine einfache Montage gewährleistet. Die Zentriernase kann durch eine entsprechende Ausformung bei der Herstellung des jeweiligen Bauteils bereits vorgesehen werden, so dass es nicht erforderlich ist die Zentriernase in einem gesonderten Herstellungsschritt durch spanende Bearbeitung und/oder Fügetechniken nachträglich auszuformen. Beispielsweise kann der Kupplungsdeckel und/oder das Antriebselement und /oder die Gegenplatte durch einen Pressvorgang hergestellt werden, wobei durch eine entsprechende Formgestaltung des Presswerkzeugs die Zentriernase vorgesehen werden kann.
Das Antriebselement kann insbesondere direkt oder indirekt mit der Eingangswelle drehfest verbunden werden, wobei das Antriebselement insbesondere in axialer Richtung relativ zur Antriebswelle verschiebbar ist, um ein axiales Spiel auszugleichen. Das Antriebselement kann insbesondere über eine Steckverzahnung mit der Eingangswelle verbunden werden. Das Antriebselement kann insbesondere über einen Drehschwingungsdämpfer, beispielsweise ein Zweimassenschwungrad mit der Antriebswelle verbunden sein. Femer ist es möglich, dass ein Ausgangsflansch eines Drehschwingungsdämpfers das Antriebselement zur Einleitung des Drehmoments der Antriebswelle in das Kupplungsaggregat ausbildet. Der Kupplungsde- ekel und/oder die Gegenplatte können über ein Lager an der Ausgangswelle abgestützt sein, um Radialkräfte und/oder Axialkräfte abzutragen. Insbesondere kann der Kupplungsdeckel an einer Betätigungseinrichtung zur Betätigung der Anpressplatte abgestützt sein.
Insbesondere ist der Kupplungsdeckel ausschließlich über die mindestens eine in die jeweils korrespondierende Zentrieröffnung eingesetzte Zentnemase zentriert und/oder das Antriebselement ist ausschließlich über die mindestens eine in die jeweils korrespondierende Zentrieröffnung eingesetzte Zentriemase zentriert. Zusätzliche Zentrierungen sind nicht vorgesehen. Insbesondere eine Zentrierung mit Passstiften ist entfallen. Zusätzliche Zentrieröffnungen für Passstifte und in Zentrieröffnungen eingesteckte Passstifte liegen nicht vor. Der Aufbau und die Montage des Kupplungsaggregats sind dadurch vereinfacht.
Vorzugsweise weist die Gegenplatte die Zentrieröffnung auf, wobei der Kupplungsdeckel und/oder das Antriebselement die angeformte Zentriernase aufweist. Dadurch ist es möglich das vorhandene Design der Gegenplatte beizubehalten und lediglich den Kupplungsdeckel oder das Antriebselement mit einer angeformten Zentriernase auszugestalten, um anderenfalls erforderliche Passstifte zu ersetzten. Besonders bevorzugt sind sowohl die Zentriemase des Kupplungsdeckels als auch die Zentriemase des Antriebselements in derselben Zentrieröffnung eingesetzt. Dies ermöglicht es mit einer einfach herzustellenden Durchgangsbohrung für die Gegenplatte sowohl die Zentrieröffnung für die Zentriernase des Kupplungsdeckels als auch die Zentrieröffnung für die Zentriernase des Antriebselements vorzusehen. Dies reduziert den Herstellungsaufwand für das Kupplungsaggregat.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind für die Verbindungen des Kupplungsdeckels mit der Gegenplatte drei Zentrieröffnungen und drei korrespondierende Zentriemasen und/oder für die Verbindung des Antriebselements mit der Gegenplatte drei Zentrieröffnungen und drei korrespondierende Zentriernasen vorgesehen. Dadurch wird eine Dreipunktzentrierung bereitgestellt, die statisch bestimmt ist und eine genaue Relativlage der zentrierten Bauteile ermöglicht. Ferner wird durch die Dreipunktzentrierung eine weitere Relativbewegung verhindert. Insbesondere ist die Querschnittsfläche der Zentrieröffnungen größer als die Querschnittsflächen der Zentriemasen, wobei insbesondere die Zentriernasen jeweils radial außen innerhalb der Zentrieröffnungen anliegen. Durch die unterschiedlichen insbesondere kreisförmigen Querschnittsflächen wird erreicht, dass die Zentriemasen an nur genau drei Punkten zentriert sind. Ein umlaufender flächiger Kontakt zwischen den Zentriemasen und den Zentrieröffnungen ist nicht erforderlich. Insbesondere ist die jeweilige Zentriernase einstückig mit dem Kupplungsdeckel oder mit dem Antriebselement oder mit der Gegenplatte ausgebildet, wobei die Zentriernase insbesondere durch spanloses Umformen, vorzugsweise Pressen, herstellbar ist. Die Zentriemasen können somit bei der Formgebung des jeweiligen Bauteils mit hoher Genauigkeit ausgeprägt werden. Eine nachträgliche toleranzbehaftete Bearbeitung zur Ausbildung der Zentriernasen wird dadurch vermieden. Insbesondere kann der Herstellaufwand zur Herstellung der Zentriernasen minimiert werden.
Besonders bevorzugt ist die Zentriernase mit Presspassung in der Zentrieröffnung eingesetzt. Durch die Presspassung kann ein Spiel der Zentriernase in der Zentrieröffnung vermieden werden, so dass eine lagegenaue Positionierung mit hoher Präzision erfolgen kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung vorgesehen, wobei die Gegenplatte der ersten Kupplung und die Gegenplatte der zweiten Kupplung durch eine gemeinsame Zentralplatte ausgebildet sind. Das Kupplungsaggregat kann dadurch insbesondere als eine Doppelkupplung mit Drei-Platten-Design ausgestaltet sein. Durch die gemeinsame Zentralplatte kann sowohl die Gegenplatte der ersten Kupplung als auch die Gegenplatte der zweiten Kupplung durch einen einzelnen Zentriervorgang mit dem Kupplungsdeckel und/oder mit dem Antriebselement ausgerichtet werden. Zusätzliche Zentriermaßnahmen von auf zwei separate Bauteile aufgeteilten Gegenplatten sind nicht erforderlich.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Montage eines Kupplungsaggregats, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, bei dem ein ausschließliches Zentrieren des Kupplungsdeckels der Gegenplatte durch Einsetzten mindestens einer Zentriernase in eine jeweilige Zentrieröffnung und/oder ein ausschließliches Zentrieren des Antriebselements mit der Gegenplatte durch Einsetzten mindestens einer Zentriernase in eine jeweilige Zentrieröffnung erfolgt. Nachfolgend erfolgt eine Verbindung des Kupplungsdeckels mit der Gegenplatte und/oder des Antriebselements mit der Gegenplatte, insbesondere durch vernieten. Da der Montageschritt eines Einsetzens eines Passstifts in übereinander angeordnete Zentrieröffnungen entfallen ist, ist die Wontage des Kupplungsaggregats vereinfacht und beschleunigt. Das Verfahren kann insbesondere wie vorstehend anhand des Kupplungsaggregats erläutert aus- und weitergebildet sein. Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 : eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Kupplungsaggregats in einer ersten Ausführungsform,
Fig. 2: eine schematische Schnittansicht eines Teils eines erfindungsgemäßen Kupplungsaggregats in einer zweiten Ausführungsform,
Fig. 3: eine schematische Darstellung einer für das Kupplungsaggregat aus Fig. 1 oder Fig. 2 vorgesehenen Zentrierung.
Das in Fig. 1 dargestellte Kupplungsaggregat 10 weist eine Kupplung 12 auf, die eine relativ zur einer Gegenplatte 14 axial bewegbare Anpressplatte 16 aufweist, um eine Kupplungsscheibe 18 zwischen der Gegenplatte 14 und der Anpressplatte 16 reibschlüssig zu verspannenn. Dadurch kann ein über die Gegenplatte 14 eingeleitetes Drehmoment reibschlüssig ü- ber die Kupplungsscheibe 18 an eine nicht dargestellte Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeugs wahlweise übertragen werden. Die Gegenplatte 14 ist mit einem Antriebselement in Form einer Mitnehmerscheibe 20 gekoppelt, um das Drehmoment einer mit der Mitnehmerscheibe 20 mittelbar verbundenen Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors an die Gegenplatte 14 zu übertragen. Mit der Gegenplatte 14 ist ferner ein Kupplungsdeckel 22 verbunden, der zumindest einen Teil der Kupplung 12 abdeckt und über ein nicht dargestelltes Lager beim Kuppeln der Kupplung 12 auftretende Kräfte abtragen kann. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Gegenplatte 14 eine Zentrieröffnung 24 auf, in die eine einstückig mit dem Kupplungsdeckel 22 ausgeführte angeformte Zentriemase 26 mit Presspassung eingesetzt ist.
Wie in Fig. 2 dargestellt, ist es auch möglich, dass zusätzlich und/oder alternativ die
Zentriernase 26 durch die Mitnehmerscheibe 20 ausgebildet ist und mit Presspassung in der Zentrieröffnung 24 der Gegenplatte 14 eingesetzt ist. Ferner ist es möglich, dass die Gegenplatte 14 jeweils eine Zentriernase 26 zum Einsetzten in eine in den Kupplungsdeckel 22 und/oder in der Mitnehmerscheibe 20 ausgebildeten Zentrieröffnung 24 aufweist.
Wie in Fig. 3 dargestellt, sind insbesondere genau drei Zentriernasen 26 und genau drei korrespondierende Zentrieröffnungen 24 vorgesehen, wobei es in diesen Fall auch möglich ist, dass die Zentrieröffnung 24 deutlich größer als die Zentriernase 26 ausgeführt ist. Die Zentrieröffnung 24 und die Zentriemasen 26 sind hierzu insbesondere exzentrisch angeordnet. Dadurch können die drei Zentriernasen 26 jeweils punktförmig innerhalb der korrespondierenden Zentrieröffnungen 24 anliegen und eine Dreipunktzentrierung ausbilden. Dadurch wird auch eine ausreichende Zentrierung in radialer Richtung und in Umfangsrichtung erreicht.
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Bezuqszeichenliste
10 Kupplungsaggregat
12 Kupplung
14 Gegenplatte
16 Anpressplatte
18 Kupplungsscheibe
20 Mitnehmerscheibe
22 Kupptungsdeckel
24 Zentrieröffnung
26 Zentriernase

Claims

Patentansprüche
1. Kupplungsaggregat zum Kuppeln einer Eingangswelle, insbesondere Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors, mit mindestens einer Ausgangswelle, insbesondere Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit
mindestens einer Kupplung (12), wobei die Kupplung (12) eine in axialer Richtung relativ zu einer Gegenplatte (14) bewegbare Anpressplatte (16) zum reibschlüssigen Verspannen einer Kupplungsscheibe ( 18) zwischen der Anpressplatte ( 16) und der Gegenplatte (14) aufweist,
einem mit der Gegenplatte (14) verbundenen Kupplungsdeckel (22) zum zumindest teilweisen Abdecken der Kupplung (12) und
einem mit der Gegenplatte (14) verbundenen Antriebselement, insbesondere Mitnehmerscheibe (20), zur Verbindung mit der Eingangswelle,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Kupplungsdeckel (22) und/oder das Antriebselement (20) über mindestens eine in einer korrespondierenden Zentrieröffnung (24) eingesetzte angeformte Zentriernase (26) mit der Gegenplatte (14) zentriert ist.
2. Kupplungsaggregat nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsdeckel (22) ausschließlich über die mindestens eine in die jeweils korrespondierende Zentrieröffnung (24) eingesetzte Zentriemase (26) zentriert ist und/oder das Antriebselement (20) ausschließlich über die mindestens eine in die jeweils korrespondierende Zentrieröffnung (24) eingesetzte Zentriernase (26) zentriert ist.
3. Kupplungsaggregat nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenplatte ( 4) die Zentrieröffnung (24) aufweist, wobei der Kupplungsdeckel (22) und/oder das Antriebselement (20) die angeformte Zentriernase (26) aufweist.
4. Kupplungsaggregat nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass sowohl die Zentriernase (26) des Kupplungsdeckels (22) als auch die Zentriemase (26) des Antriebselements (20) in derselben Zentrieröffnung (24) eingesetzt sind.
5. Kupplungsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass für die Verbindung des Kupplungsdeckels (22) mit der Gegenplatte (14) drei Zentrieröffnungen (24) und drei korrespondierende Zentnemasen (26) und/oder für die Verbindung des Antriebselements (20) mit der Gegenplatte (14) drei Zentrieröffnungen (24) und drei korrespondierende Zentriemasen (26) vorgesehen sind.
6. Kupplungsaggregat nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass die Querschnittsfläche der Zentrieröffnungen (24) größer als die Querschnittsfläche der Zentriernasen (26) sind, wobei insbesondere die Zentriemasen (26) jeweils radial außen innerhalb der Zentrieröffnungen (24) anliegen.
7. Kupplungsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Zentriernase (26) einstückig mit dem Kupplungsdeckel (22) oder mit dem Antriebselement (20) oder mit der Gegenplatte (14) ausgebildet ist, wobei die Zentriernase (26) insbesondere durch spanloses Umformen, vorzugsweise Pressen, herstellbar ist.
8. Kupplungsaggregät nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass die Zentriernase (26) mit Presspassung in der Zentrieröffnung (24) eingesetzt ist.
9. Kupplungsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung vorgesehen sind, wobei die Gegenplatte der ersten Kupplung und die Gegenplatte der zweiten Kupplung durch eine gemeinsame Zentratplatte ausgebildet sind.
10. Verfahren zur Montage eines Kupplungsaggregats (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, mit den Schritten
ausschließliches Zentrieren des Kupplungsdeckels (22) mit der Gegenplatte (14) durch Einsetzen mindestens einer Zentriemase (26) in eine jeweilige Zentrieröffnung (24) und/oder ausschließliches Zentrieren des Antriebselements (20) mit der Gegenplatte (14) durch Einsetzen mindestens einer Zentriemase (26) in eine jeweilige Zentrieröffnung (24) und
nachfolgendes Verbinden des Kupplungsdeckels (22) mit der Gegenplatte (14) und/oder des Antriebselements (20) mit der Gegenplatte (14), insbesondere durch Vernieten.
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