WO2012028231A1 - Zahnradgetriebe - Google Patents

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    • Y10T74/19642—Directly cooperating gears
    • Y10T74/19679—Spur

Definitions

  • the invention relates to a gear transmission with two or more, each engaging with each other gears.
  • Other elements of such a transmission are shafts, bearings and a housing.
  • Such gear transmissions are liquid lubricated, generally oil lubricated.
  • turbo Especially with high-speed transmissions, for example, turbo or
  • the gears are provided with an oil injection.
  • Gear pumps are usually made of two intermeshing
  • Toothed wheels of the same number of teeth which have an extremely tight envelope wall around the gears with an inlet in the tooth outlet and an outlet in the tooth inlet. Due to the close-fitting envelope wall, a differential pressure builds up between tooth exit and tooth entry. They serve the purpose of promoting a liquid medium from the inlet to the outlet.
  • the invention has for its object to provide a transmission in which the ventilation losses are minimized or eliminated.
  • Such a transmission has the following features: An envelope wall which is at least one of two together
  • the enveloping wall has an outlet in the region of the tooth inlet, which establishes a conductive connection between the interior space and the atmosphere.
  • the distance between the (circle) head circle of the gears and the shell wall is smaller than the tooth height.
  • the ventilation losses are reduced or avoided.
  • the efficiency of the transmission is higher and the power loss
  • the shell wall can also be cooled via a medium, for example water, through cooling channels in a water cycle. This allows the required
  • Figure 1 shows a transmission with two gears, one of these two completely enclosing envelope wall and a vacuum chamber and a pressure chamber.
  • Figure 2 shows a transmission similar to that of Figure 1, but without
  • FIG. 3 shows a transmission similar to that according to FIG. 1, but without
  • Figure 4 shows a transmission similar to that of Figure 3, but with separate enveloping walls for the two gears.
  • Figure 5 shows a gear transmission with a central wheel and three pinions, further with a pressure chamber.
  • FIG. 6 shows two toothed wheels with an enveloping wall, which has pivotable flaps.
  • FIG. 7 shows a gear in a cylinder cut with two gears.
  • Figure 8 is a ring shower for injecting oil in the area of
  • FIG. 9 illustrates the oil injection by means of a ring shower according to FIG.
  • Fig. 11 show non-contact seals.
  • the transmission shown in Figure 1 comprises a first gear 1 and a second gear 2 and a housing 3.
  • the housing 3 has an oil drain 3.1.
  • the two gears 1 and 2 mesh with each other and form a
  • the engagement region has an inlet 4.1 and an outlet 4.2.
  • the engagement region 4 is covered by seals 5.
  • a negative pressure is formed in the region of the outlet 4.2, and an overpressure is formed in the region of the inlet 4.1.
  • the seal or seals 5 seal off the overpressure chamber with low friction.
  • the sealing can be axial or radial, for example by non-contact labyrinth seals - see FIGS. 10 and 11.
  • An enveloping wall 6 is provided which tightly encloses the two gears. Between the top circles of the gears 1, 2 and the enveloping wall 6, a narrow gap 7 is formed.
  • the width of the gap 7 may for example be equal to the tooth height, that is, the radial extent of each tooth. He may also have a multiple of the tooth height, for example, lie between half the tooth height and five times the tooth height.
  • the envelope wall 6 comprises two partial walls 6.1 and 6.2. Partial wall 6.1 forms in
  • an oil nozzle 10 is provided, and at the
  • Overpressure chamber 9 a pressure relief valve 11.
  • the oil from the oil nozzle 10 is used for lubrication and cooling of the system. This affects the negative pressure in
  • the pressure relief valve 11 in the pressure chamber 9 opens when exceeding a certain differential pressure between the pressure chamber 9 and the rest, enclosed by the housing 3 interior.
  • the seal leakage, the oil supply, the relief valve flow and the pressure difference are coordinated so that the injected from the oil nozzle 10 amount of oil through the
  • Relief valve 11 flows into the transmission interior and leaves the gearbox interior from the oil drain 3.1 to be cooled, filtered and in turn fed to the oil nozzle 10 in the circuit.
  • the transmission according to Figure 2 has a shell wall 6, which is composed of three Hüll Domainn 6.1, 6.2 and 6.3. One recognizes again the vacuum chamber 8, the oil nozzle 10 and the seals 5. However, it lacks an overpressure chamber.
  • the transmission of Figure 5 has a central wheel 1, which meshes with a pinion 2. It also has two pinions 12 and 13.
  • the central wheel 1 and the pinion 2 is in turn assigned an enveloping wall 6, in the present case consisting of two partial walls 6.1 and 6.2.
  • FIG. 6 shows an interesting embodiment. There are two
  • Swing flaps 6.1.1 and 6.1.2 provided. These make it possible to influence the width of the radial sealing gaps between the enveloping wall 6 and the tip diameter of the gears. As a result, manufacturing tolerances can be compensated and the operation can be changed. The pumping action of the system can be changed thereby.
  • FIG. 7 shows a transmission with double helical toothing.
  • the oil nozzle 10 shown in Figure 8 is annular. It has several nozzles 10.1.
  • Figure 9 illustrates the arrangement and operation of the oil nozzle 10.
  • Figures 10 and 11 show embodiments of seals. LIST OF REFERENCE NUMBERS

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein flüssigkeitsgeschmiertes Zahnradgetriebe mit den folgenden Merkmalen: - mit wenigstens zwei Zahnrädern, deren Zähne miteinander kämmen; - mit einem Eingriffsbereich, der einen Eintritt und einen Austritt aufweist; - mit einer Hüllwand, die wenigstens eines von zwei miteinander zusammenarbeitenden Zahnrädern umschließt und den umschlossenen Innenraum partiell oder vollkommen gegen die Umgebung absperrt; - die Hüllwand weist im Bereich des Eintritts einen Auslass auf, der eine leitende Verbindung zwischen dem Innenraum und der Atmosphäre herstellt; - der Abstand zwischen dem Flugkreis der Zahnräder und der Hüllwand ist kleiner, als die Zahnhöhe.

Description

Zahnradgetriebe
Die Erfindung betrifft ein Zahnradgetriebe mit zwei oder mehreren, jeweils miteinander in Eingriff stehenden Zahnrädern. Weitere Elemente eines solchen Getriebes sind Wellen, Lager sowie ein Gehäuse. Solche Zahnradgetriebe sind flüssigkeitsgeschmiert, im Allgemeinen ölgeschmiert.
Besonders bei hochtourigen Getrieben zum Beispiel bei Turbo- oder
Bahngetrieben, werden erhebliche Mengen des die Zahnräder umgebenden Mediums im Getriebegehäuse turbulent bewegt und umgewälzt. Hierbei handelt es sich in der Regel um ein Zweiphasengemisch aus Luft und Öl mit einem deutlich höheren Luftvolumenanteil.
Um die Zahnkontakte hauptsächlich zu kühlen, aber auch um einen
Ölfilm/Schmierfilm zwischen den Kontaktpartnern aufrecht zu erhalten, werden die Zahnräder mit einer Öleinspritzung versehen.
Dabei entsteht, in Abhängigkeit von der Öleinspritzung, sowohl eine
Druckdifferenz zwischen Zahneingriff und Zahnaustritt ohne merklichen Einfluss auf Ventilationsverluste als auch eine Förderwirkung auf das umgebende Medium in Abhängigkeit von der Umfangsgeschwindigkeit an der Verzahnung.
Bei den üblichen Getrieben bedeutet das genannte Umwälzen des Mediums einen erheblichen Energieverlust durch Ventilation, kurz Ventilationsverluste.
Zahnradpumpen bestehen in der Regel aus zwei ineinander kämmenden
Zahnrädern gleicher Zähnezahl, welche eine extrem eng anliegende Hüllwand um die Zahnräder mit einem Einlass im Zahnaustritt und einen Auslass im Zahneintritt aufweisen. Durch die eng anliegende Hüllwand baut sich ein Differenzdruck zwischen Zahnaustritt und Zahneintritt auf. Sie dienen dem Zweck, ein flüssiges Medium vom Einlass zum Auslass zu fördern.
Im Vergleich zu Zahnradpumpen haben übliche, hochtourige Stirnradgetriebe zur Übertragung hoher Leistung verhältnismäßig große Lagerspiele und auf Grund der Bauteilevielfalt lange Toleranzketten. Daher ist es nicht möglich, ein übliches, hochtouriges Stirnradgetriebe effektiv als Zahnradpumpe, insbesondere zur Förderung von gasförmigen Medien, ohne spezielle Dichtungsmaßnahmen zu nutzen, weil sich zu große Spalte ergeben.
Es ist bekannt, durch Anlegen eines Unterdruckes an das Getriebegehäuse Getriebe zu besaugen. Hierzu sind besondere Aufwendungen notwendig, zum Beispiel Pumpen, zusätzliche Verrohrungen, etc. Dieses System ist jedoch teuer und störanfällig. Ebenso ist bekannt, dass entsprechende Sicherungsmaßnahmen zu ergreifen sind, wenn im Getriebegehäuse nicht genügend Unterdruck erzeugt werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe anzugeben, bei dem die Ventilationsverluste minimiert oder beseitigt sind.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
Ein solches Getriebe weist die folgenden Merkmale auf: - Eine Hüllwand, die wenigstens eines von zwei miteinander
zusammenarbeitenden Zahnrädern umhüllt und den umhüllten Innenraum gegen die Umgebung absperrt.
Die Hüllwand weist im Bereich des Zahneintritts einen Auslass auf, der eine leitende Verbindung zwischen dem Innenraum und der Atmosphäre herstellt. Der Abstand zwischen dem (Flugkreis) Kopfkreis der Zahnräder und der Hüllwand ist kleiner, als die Zahnhöhe.
Hieraus ergeben sich die folgenden Vorteile:
Die Ventilationsverluste werden vermindert oder vermieden.
Der Wirkungsgrad des Getriebes ist höher und die Verlustleistung
demgemäß niedriger.
Die Vorteile werden mit minimalem Bauaufwand erreicht.
Es gibt keine Bedienungs- oder Wartungsprobleme.
Es gibt keine zusätzlich notwendigen Sicherheitssysteme oder -maßnahmen.
Es müssen keine externen Aufwendungen zur Unterdruckerzeugung vorgenommen werden.
Die Hüllwand kann auch über ein Medium, zum Beispiel Wasser, durch Kühlkanäle in einem Wasserkreislauf gekühlt werden. Dadurch kann die erforderliche
Ölmenge zur Kühlung der Zahnräder weiter reduziert und die Ventilationsverluste verringert werden.
Die Erfindung ist anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin ist im Einzelnen folgendes dargestellt:
Figur 1 zeigt ein Getriebe mit zwei Zahnrädern, eine diese beiden vollständig umschließenden Hüllwand sowie eine Unterdruckkammer und eine Überdruckkammer.
Figur 2 zeigt ein Getriebe ähnlich jenem gemäß Figur 1 , jedoch ohne
Überdruckkammer.
Figur 3 zeigt ein Getriebe ähnlich jenem gemäß Figur 1 , jedoch ohne
Unterdruckkammer und ohne Überdruckkammer. Figur 4 zeigt ein Getriebe ähnlich gemäß jenem Figur 3, jedoch mit getrennten Hüllwänden für die beiden Zahnräder.
Figur 5 zeigt ein Zahnradgetriebe mit einem Zentralrad und drei Ritzeln, ferner mit einer Überdruckkammer.
Figur 6 zeigt zwei Zahnräder mit einer Hüllwand, die schwenkbare Klappen aufweist.
Figur 7 zeigt ein Getriebe in einem Zylinderschnitt mit zwei Zahnrädern.
Figur 8 ist eine Ringbrause zum Einspritzen von Öl im Bereich des
Austrittes.
Figur 9 veranschaulicht die Öleinspritzung mittels einer Ringbrause gemäß
Figur 8.
Figuren 10
und 11 zeigen berührungslose Dichtungen.
Das in Figur 1 gezeigte Getriebe umfasst ein erstes Zahnrad 1 und ein zweites Zahnrad 2 sowie ein Gehäuse 3. Das Gehäuse 3 hat einen Ölablauf 3.1.
Die beiden Zahnräder 1 und 2 kämmen miteinander und bilden einen
Eingriffsbereich 4 der Zähne. Der Eingriffsbereich weist einen Eintritt 4.1 und einen Austritt 4.2 auf. Der Eingriffsbereich 4 ist durch Dichtungen 5 abgedeckt.
Laufen die beiden Zahnräder um, so wie durch die gebogenen Pfeile dargestellt, so bildet sich im Bereich des Austrittes 4.2 ein Unterdruck, und im Bereich des Eintrittes 4.1 ein Überdruck. Die Dichtung beziehungsweise Dichtungen 5 dichten reibungsarm den Überdruckraum ab. Die Abdichtung kann axial oder radial erfolgen, beispielsweise durch berührungslose Labyrinthdichtungen - siehe die Figuren 10 und 11. Es ist eine Hüllwand 6 vorgesehen, die die beiden Zahnräder eng umschließt. Zwischen den Kopfkreisen der Zahnräder 1 , 2 und der Hüllwand 6 ist ein enger Spalt 7 gebildet. Die Weite des Spaltes 7 kann beispielsweise gleich der Zahnhöhe sein, das heißt der radialen Erstreckung eines jeden Zahnes. Er kann auch ein mehrfaches der Zahnhöhe aufweisen, beispielsweise zwischen der halben Zahnhöhe und dem fünffachen der Zahnhöhe liegen.
Die Hüllwand 6 umfasst zwei Teilwände 6.1 und 6.2. Teilwand 6.1 bildet im
Austrittsbereich des Eingriffes eine Unterdruckkammer 8.
In der Unterdruckkammer 8 ist eine Öldüse 10 vorgesehen, und an der
Überdruckkammer 9 ein Überdruckventil 11. Das Öl aus der Öldüse 10 dient zum Schmieren und Kühlen des Systems. Dabei wirkt sich der Unterdruck im
Unterdruckraum 8 günstig auf die Ölförderung durch die Öldüse 10 aus.
Das Überdruckventil 11 im Überdruckraum 9 öffnet sich bei Überschreiten eines bestimmten Differenzdruckes zwischen Überdruckraum 9 und dem übrigen, vom Gehäuse 3 umschlossenen Innenraum. Die Dichtungsleckagen, die Ölzufuhr, der Überdruckventildurchfluss und die Druckdifferenz sind derart aufeinander abgestimmt, dass die aus der Öldüse 10 eingespritzte Ölmenge durch das
Überdruckventil 11 in den Getriebeinnenraum strömt und aus dem Ölablauf 3.1 den Getriebe-Innenraum verlässt, um gekühlt, filtriert und im Kreislauf wiederum der Öldüse 10 zugeführt zu werden. Das Getriebe gemäß Figur 2 weist eine Hüllwand 6 auf, die aus drei Hüllwänden 6.1 , 6.2 und 6.3 aufgebaut ist. Man erkennt wiederum die Unterdruckkammer 8, die Öldüse 10 und die Dichtungen 5. Es fehlt jedoch an einer Überdruckkammer.
Das Getriebe gemäß Figur 3 ist ähnlich wie das gemäß Figur 2 gestaltet. Jedoch fehlt hier nicht nur die Unterdruckkammer, sondern auch die Überdruckkammer. Eine Öldüse ist nicht vorgesehen. Bei dem Getriebe gemäß Figur 4 ist weder eine Unterdruckkammer noch eine Überdruckkammer vorhanden, jedoch eine Öldüse 10.
Das Getriebe gemäß Figur 5 weist ein Zentralrad 1 auf, das mit einem Ritzel 2 kämmt. Es weist ferner zwei Ritzel 12 und 13 auf.
Dem Zentralrad 1 und dem Ritzel 2 ist wiederum eine Hüllwand 6 zugeordnet, im vorliegenden Falle bestehend aus zwei Teilwänden 6.1 und 6.2. Figur 6 lässt eine interessante Ausführungsform erkennen. Dabei sind zwei
Schwenkklappen 6.1.1 und 6.1.2 vorgesehen. Diese erlauben es, auf die Weite der radialen Dichtspalte zwischen Hüllwand 6 und Kopfkreisdurchmesser der Zahnräder Einfluss zu nehmen. Hierdurch können Fertigungstoleranzen ausgeglichen und die Arbeitsweise verändert werden. Die Pumpwirkung des Systems kann dadurch verändert werden.
Figur 7 zeigt ein Getriebe mit Doppelschrägverzahnung. Es sind an den Flächen einer Doppelschrägverzahnungslücke Dichtungen 5 vorgesehen. Die in Figur 8 gezeigte Öldüse 10 ist ringförmig. Sie weist mehrere Düsen 10.1 auf.
Figur 9 veranschaulicht Anordnung und Wirkungsweise der Öldüse 10. Die Figuren 10 und 11 zeigen Ausführungsbeispiele von Dichtungen. Bezugszeichenliste
1 Zahnrad
2 Zahnrad
3 Gehäuse
3.1 Ölablauf
4 Eingriffsbereich
4.1 Eintritt
4.2 Austritt
5 Dichtung
6 Hüllwand
6.1 Teilwand
6.1.1/6.1.2 Schwenkklappe
6.2 Teilwand
6.3 Teilwand
6.4 Teilwand
6.5 Auslass
7 Spalt
8 Unterdruckraum
9 Überdruckraum
10 Ölbrause
10.1 Düse
11 Überdruckventil
12 Ritzel
13 Ritzel

Claims

Patentansprüche
1. Flüssigkeitsgeschmiertes Zahnradgetriebe mit den folgenden Merkmalen:
1.1 mit wenigstens zwei Zahnrädern (1, 2), deren Zähne miteinander kämmen;
1.2 mit einem Eingriffsbereich (4), der einen Eintritt (4.1) und einen Austritt (4.2) aufweist;
1.3 mit einer Hüllwand (6), die wenigstens eines von zwei miteinander
zusammenarbeitenden Zahnrädern umschließt und den umschlossenen Innenraum, partiell oder vollkommen gegen die Umgebung absperrt;
1.4 die Hüllwand (6) weist im Bereich des Eintritts (4.1) einen Auslass (6.5) auf, der eine leitende Verbindung zwischen dem Innenraum und der
Atmosphäre herstellt;
1.5 der Abstand zwischen dem Flugkreis der Zahnräder und der Hüllwand (6) ist kleiner, als die Zahnhöhe.
2. Zahnradgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Verbindung zwischen Innenraum und Atmosphäre eine unmittelbare ist.
3. Zahnradgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des Eintritts (4.1) und/oder des Austrittes (4.2) eine Ölbrause mit Düse (10) zum Zuführen von Schmiermittel zu den Zähnen vorgesehen ist.
4. Zahnradgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass im Bereich des Austrittes (4.2) eine
Unterdruckkammer (8) vorgesehen ist.
5. Zahnradgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass im Bereich des Eintrittes (4.1) eine Überdruckkammer (9) vorgesehen ist.
6. Zahnradgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Überdruckkammer (9) ein Überdruckventil (11) aufweist.
7. Zahnradgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, dass die Hüllwand (6) aus Kunststoff oder Metall besteht.
8. Zahnradgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass ein Außengehäuse (3) vorgesehen ist, das die
Zahnräder (1, 2) umschließt.
9. Zahnradgetriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das
Außengehäuse (3) einen vorzugsweise drucklosen Schmiermittelablauf (3.1) aufweist.
10. Zahnradgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, dass die Zahnräder mit einer Doppel-Schrägverzahnung ausgestattet sind.
11. Zahnradgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, dass im Innenraum eine Dichtung (5) zwischen dem Eintritt (4.1) und dem Austritt (4.2) vorgesehen ist.
12. Zahnradgetriebe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die
Dichtung (5) eine Bürstendichtung ist.
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