JP2000274518A - 歯車の潤滑構造 - Google Patents
歯車の潤滑構造Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0423—Lubricant guiding means mounted or supported on the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes or pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
- F16H57/0431—Means for guiding lubricant directly onto a tooth surface or to foot areas of a gear, e.g. by holes or grooves in a tooth flank
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0495—Gearings with spur or bevel gears with fixed gear ratio
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ケース内に収納された歯車対の下側歯車によ
る掻き上げオイルで潤滑を行う歯車の潤滑構造に対し
て、歯車の強度を低下させたり、製造コストを増大させ
ることなく、噛合部に対する確実な潤滑を保証する。 【解決手段】 ケース６内に収納した歯車１，２のうち
の下側歯車２がケース下部に溜まったオイル５を掻き上
げることにより、歯車１，２の噛合部Ｇに対して潤滑を
行う歯車の潤滑構造において、オイル面５ｆよりも下方
位置で片持ち状態に固定部材４を介して固定され固定位
置から噛合部Ｇまで延在するガイドプレート３を歯車２
の外周２ａに設け、噛合部Ｇの潤滑は、ガイドプレート
３と歯車外周２ａとの間に生じるオイル流れで行う。
る掻き上げオイルで潤滑を行う歯車の潤滑構造に対し
て、歯車の強度を低下させたり、製造コストを増大させ
ることなく、噛合部に対する確実な潤滑を保証する。 【解決手段】 ケース６内に収納した歯車１，２のうち
の下側歯車２がケース下部に溜まったオイル５を掻き上
げることにより、歯車１，２の噛合部Ｇに対して潤滑を
行う歯車の潤滑構造において、オイル面５ｆよりも下方
位置で片持ち状態に固定部材４を介して固定され固定位
置から噛合部Ｇまで延在するガイドプレート３を歯車２
の外周２ａに設け、噛合部Ｇの潤滑は、ガイドプレート
３と歯車外周２ａとの間に生じるオイル流れで行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも一対の
歯車をケース内に収納し、該歯車対のうちで下方に位置
する歯車が前記歯車ケース内の下部に溜まったオイルを
掻き上げることにより、前記歯車対の噛み合い部に対し
て潤滑を行う歯車の潤滑構造に関するものである。
歯車をケース内に収納し、該歯車対のうちで下方に位置
する歯車が前記歯車ケース内の下部に溜まったオイルを
掻き上げることにより、前記歯車対の噛み合い部に対し
て潤滑を行う歯車の潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の歯車の潤滑構造としては、例え
ば、特願平９−１３３１９９号公報に記載のものがあ
る。上記の潤滑構造は、図７に示すように、歯車の歯２
１の内部に多孔質材Ｐを収容した油溜まり２ｔを設け、
この油溜まり２ｔを連絡穴２ｈを経て歯面２１ｆに開口
させたものであり、多孔質材Ｐに保持された潤滑油を連
絡穴２ｈを介して歯面２１ｆに供給する。
ば、特願平９−１３３１９９号公報に記載のものがあ
る。上記の潤滑構造は、図７に示すように、歯車の歯２
１の内部に多孔質材Ｐを収容した油溜まり２ｔを設け、
この油溜まり２ｔを連絡穴２ｈを経て歯面２１ｆに開口
させたものであり、多孔質材Ｐに保持された潤滑油を連
絡穴２ｈを介して歯面２１ｆに供給する。
【０００３】また、ケース下部のオイルを掻き上げる潤
滑構造の他の実施例としては、図８に示すように、ケー
ス６０の内壁６０Ｒを下側歯車２の外径２ａに沿った形
状とするものがある。この潤滑構造では、下側歯車２が
ケース６０内の下部に溜まったオイル５を掻き上げて、
ケース６０の内壁６０Ｒと歯車２の外周２ａとの間に形
成されたクリアランスＣからオイル５を導入し、この導
入された潤滑油または油霧の流れを利用して潤滑を行
う。
滑構造の他の実施例としては、図８に示すように、ケー
ス６０の内壁６０Ｒを下側歯車２の外径２ａに沿った形
状とするものがある。この潤滑構造では、下側歯車２が
ケース６０内の下部に溜まったオイル５を掻き上げて、
ケース６０の内壁６０Ｒと歯車２の外周２ａとの間に形
成されたクリアランスＣからオイル５を導入し、この導
入された潤滑油または油霧の流れを利用して潤滑を行
う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
従来技術にあっては、連絡穴２ｈを経て歯面２１ｆに開
口された油溜まり２ｔを歯２１の内部に設けるため、歯
２１の強度を低下させてしまうという問題が生じる。加
えて、上記の従来技術にあっては、成形された歯２１に
穴加工を施すと同時に、油溜まり２ｔに多孔質材Ｐを収
容する必要があるため、製造コストが上昇するという問
題が生じる。
従来技術にあっては、連絡穴２ｈを経て歯面２１ｆに開
口された油溜まり２ｔを歯２１の内部に設けるため、歯
２１の強度を低下させてしまうという問題が生じる。加
えて、上記の従来技術にあっては、成形された歯２１に
穴加工を施すと同時に、油溜まり２ｔに多孔質材Ｐを収
容する必要があるため、製造コストが上昇するという問
題が生じる。
【０００５】また、後者の従来技術にあっては、ケース
６０の内壁６０Ｒを下側歯車２の外径２ａに沿った形状
とするため、ケース６０の内壁６０Ｒと歯車２の外周２
ａとの間に形成されたクリアランスＣを所定の範囲に設
定する必要があるが、例えば、自動車用トランスミッシ
ョンなどでは、ギア比の異なる数種類の仕様を同一の歯
車ケースに組み付けることがある。この場合、外径の異
なる歯車の組み合わせに対して同じ作用効果を生じさせ
るには、鋳造成形されるケース内壁の形状も上記仕様の
歯車外径に合わせて変更する必要があるため、製造コス
トが大幅に増加する。
６０の内壁６０Ｒを下側歯車２の外径２ａに沿った形状
とするため、ケース６０の内壁６０Ｒと歯車２の外周２
ａとの間に形成されたクリアランスＣを所定の範囲に設
定する必要があるが、例えば、自動車用トランスミッシ
ョンなどでは、ギア比の異なる数種類の仕様を同一の歯
車ケースに組み付けることがある。この場合、外径の異
なる歯車の組み合わせに対して同じ作用効果を生じさせ
るには、鋳造成形されるケース内壁の形状も上記仕様の
歯車外径に合わせて変更する必要があるため、製造コス
トが大幅に増加する。
【０００６】本発明の解決すべき課題は、上述の事実に
鑑みてなされたものであって、歯車に形成された歯部の
強度を低下させたり、歯車ケースの設計変更に伴って製
造コストを増大させることなく、上記噛合部に対する確
実な潤滑を保証することを目的とする。
鑑みてなされたものであって、歯車に形成された歯部の
強度を低下させたり、歯車ケースの設計変更に伴って製
造コストを増大させることなく、上記噛合部に対する確
実な潤滑を保証することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的のため、先ず第
１発明による歯車の潤滑構造は、少なくとも一対の歯車
をケース内に収納し、該歯車対のうちで下方に位置する
歯車が前記歯車ケース内の下部に溜まったオイルを掻き
上げることにより、前記歯車対の噛み合い部に対して潤
滑を行う歯車の潤滑構造において、前記歯車ケース内の
前記オイル面よりも下方位置で片持ち状態に固定され該
固定位置から前記噛合部まで延在する板状のガイドを、
前記下側歯車の外周に設けたことを特徴とするものであ
る。
１発明による歯車の潤滑構造は、少なくとも一対の歯車
をケース内に収納し、該歯車対のうちで下方に位置する
歯車が前記歯車ケース内の下部に溜まったオイルを掻き
上げることにより、前記歯車対の噛み合い部に対して潤
滑を行う歯車の潤滑構造において、前記歯車ケース内の
前記オイル面よりも下方位置で片持ち状態に固定され該
固定位置から前記噛合部まで延在する板状のガイドを、
前記下側歯車の外周に設けたことを特徴とするものであ
る。
【０００８】第２発明による歯車の潤滑構造は、上記第
１発明において、前記噛合部付近の前記板状ガイドと前
記下側歯車の外周とのクリアランスを設定するための部
材を、前記板状ガイドと前記歯車ケースの内壁との間に
介在させたことを特徴とするものである。
１発明において、前記噛合部付近の前記板状ガイドと前
記下側歯車の外周とのクリアランスを設定するための部
材を、前記板状ガイドと前記歯車ケースの内壁との間に
介在させたことを特徴とするものである。
【０００９】第３発明による歯車の潤滑構造は、上記第
１発明において、前記板状ガイドと前記歯車ケースの内
壁との間に、前記噛合部付近の前記板状ガイドと前記下
側歯車の外周とのクリアランスを調整可能なアジャスト
スクリューを介在させたことを特徴とするものである。
１発明において、前記板状ガイドと前記歯車ケースの内
壁との間に、前記噛合部付近の前記板状ガイドと前記下
側歯車の外周とのクリアランスを調整可能なアジャスト
スクリューを介在させたことを特徴とするものである。
【００１０】第４発明による歯車の潤滑構造は、上記第
１乃至第３発明のいずれか一発明において、前記噛合部
付近の前記板状ガイドが、前記下側歯車の外周とのクリ
アランスが４(mm)以下になるように設定されることを特
徴とするものである。
１乃至第３発明のいずれか一発明において、前記噛合部
付近の前記板状ガイドが、前記下側歯車の外周とのクリ
アランスが４(mm)以下になるように設定されることを特
徴とするものである。
【００１１】第５発明による歯車の潤滑構造は、上記第
２発明において、前記クリアランス設定部材に弾性体を
付加して設けたことを特徴とするものである。
２発明において、前記クリアランス設定部材に弾性体を
付加して設けたことを特徴とするものである。
【００１２】第６発明による歯車の潤滑構造は、上記第
５発明において、前記噛合部付近の前記板状ガイドが、
前記下側歯車の外周とのクリアランスの初期値が４(mm)
以下になるように設定されることを特徴とするものであ
る。
５発明において、前記噛合部付近の前記板状ガイドが、
前記下側歯車の外周とのクリアランスの初期値が４(mm)
以下になるように設定されることを特徴とするものであ
る。
【００１３】第７発明による歯車の潤滑構造は、上記第
１発明において、前記板状ガイドを、２つの膨張率の異
なる金属でなるバイメタルで構成したことを特徴とする
ものである。
１発明において、前記板状ガイドを、２つの膨張率の異
なる金属でなるバイメタルで構成したことを特徴とする
ものである。
【００１４】第８発明による歯車の潤滑構造は、上記第
１発明において、前記板状ガイドを、形状記憶合金で構
成したことを特徴とするものである。
１発明において、前記板状ガイドを、形状記憶合金で構
成したことを特徴とするものである。
【００１５】第９発明による歯車の潤滑構造は、上記第
７または第８発明において、前記噛合部付近の前記板状
ガイドは、前記歯車ケース内の温度が所定値以上である
場合、前記下側歯車の外周とのクリアランスが４(mm)以
下となるように設定されることを特徴とするものであ
る。
７または第８発明において、前記噛合部付近の前記板状
ガイドは、前記歯車ケース内の温度が所定値以上である
場合、前記下側歯車の外周とのクリアランスが４(mm)以
下となるように設定されることを特徴とするものであ
る。
【００１６】
【発明の効果】このため、第１発明による歯車の潤滑構
造は、前記下側歯車で掻き上げられたオイルによって、
該下側歯車の外周と前記板状ガイドとの間にオイル流れ
を形成し、上記噛合部に潤滑油を確実に供給することが
できる。この場合、前記下側歯車の歯部に潤滑のために
穴加工する必要がないから、前記歯車に形成された歯部
の強度を低下させることなく、高い精度が要求される穴
加工に比べて製造コストを軽減することができる。ま
た、前記下側歯車で掻き上げられたオイルは、前記板状
ガイドに沿って供給されるため、歯車ケースの形状を変
更する必要がなく、製造コストの大幅な増加を抑えるこ
とができる。
造は、前記下側歯車で掻き上げられたオイルによって、
該下側歯車の外周と前記板状ガイドとの間にオイル流れ
を形成し、上記噛合部に潤滑油を確実に供給することが
できる。この場合、前記下側歯車の歯部に潤滑のために
穴加工する必要がないから、前記歯車に形成された歯部
の強度を低下させることなく、高い精度が要求される穴
加工に比べて製造コストを軽減することができる。ま
た、前記下側歯車で掻き上げられたオイルは、前記板状
ガイドに沿って供給されるため、歯車ケースの形状を変
更する必要がなく、製造コストの大幅な増加を抑えるこ
とができる。
【００１７】さらに、上記ガイドが歯車ケースに肩持ち
支持された板形状であるから、外径が異なる歯車に対し
ても、前記板状ガイドの形状や厚みを変更したり、下側
の固定部において前記歯車ケースと前記板状ガイドとの
間にシムを挿入することにより、前記板状ガイドと前記
下側歯車の外径との間のクリアランスを調整することが
できる。
支持された板形状であるから、外径が異なる歯車に対し
ても、前記板状ガイドの形状や厚みを変更したり、下側
の固定部において前記歯車ケースと前記板状ガイドとの
間にシムを挿入することにより、前記板状ガイドと前記
下側歯車の外径との間のクリアランスを調整することが
できる。
【００１８】従って、本発明の第１発明によれば、歯車
に形成された歯部の強度を低下させたり、歯車ケースの
設計変更に伴って製造コストを増大させることなく、上
記噛合部に対する確実な潤滑を保証できる。
に形成された歯部の強度を低下させたり、歯車ケースの
設計変更に伴って製造コストを増大させることなく、上
記噛合部に対する確実な潤滑を保証できる。
【００１９】また、第２発明による歯車の潤滑構造は、
上記第１発明において、前記噛合部付近の前記板状ガイ
ドと前記下側歯車の外周とのクリアランスを設定するた
めの部材を、前記板状ガイドと前記歯車ケースの内壁と
の間に介在させたから、上記クリアランスを高い精度で
設定することができ、しかも、前記板状ガイドに予め精
度の高い曲率部分を設ける必要がないから製造コストの
低減に役立つ。さらに、上記クリアランス設定部材は、
歯車の外径が異なる場合に応じて変更できるため、前記
板状ガイドの形状を大幅に変更したり、該板状ガイドと
前記歯車の外周とのクリアランスをシムで細かく調整す
る必要がない。
上記第１発明において、前記噛合部付近の前記板状ガイ
ドと前記下側歯車の外周とのクリアランスを設定するた
めの部材を、前記板状ガイドと前記歯車ケースの内壁と
の間に介在させたから、上記クリアランスを高い精度で
設定することができ、しかも、前記板状ガイドに予め精
度の高い曲率部分を設ける必要がないから製造コストの
低減に役立つ。さらに、上記クリアランス設定部材は、
歯車の外径が異なる場合に応じて変更できるため、前記
板状ガイドの形状を大幅に変更したり、該板状ガイドと
前記歯車の外周とのクリアランスをシムで細かく調整す
る必要がない。
【００２０】また、第３発明による歯車の潤滑構造は、
上記第１発明において、前記板状ガイドと前記歯車ケー
スの内壁との間にアジャストスクリューが介在するか
ら、前記噛合部付近の前記板状ガイドと前記下側歯車の
外周とのクリアランスの調整が容易である。
上記第１発明において、前記板状ガイドと前記歯車ケー
スの内壁との間にアジャストスクリューが介在するか
ら、前記噛合部付近の前記板状ガイドと前記下側歯車の
外周とのクリアランスの調整が容易である。
【００２１】また、第４発明による歯車の潤滑構造のよ
うに、上記第１乃至第３発明のいずれか一発明におい
て、前記噛合部付近の前記板状ガイドで、前記下側歯車
の外周とのクリアランスが４(mm)以下になるように設定
すれば、最も効果的な潤滑を達成することができる。
うに、上記第１乃至第３発明のいずれか一発明におい
て、前記噛合部付近の前記板状ガイドで、前記下側歯車
の外周とのクリアランスが４(mm)以下になるように設定
すれば、最も効果的な潤滑を達成することができる。
【００２２】ところで、掻き上げオイルによる潤滑で
は、歯車の回転速度が上昇するに伴って、歯車の外周と
板状ガイドとの間に生じるオイル流れの速度も上昇し、
供給される油量も増大する。しかしながら、上記クリア
ランスの設定は、最も負荷頻度の高い回転数において十
分な油量を供給するように設定されているので、その設
定よりも高回転で運転する場合には、前記噛合部に供給
される潤滑油が過多となり、噛み合い損失の原因とな
る。
は、歯車の回転速度が上昇するに伴って、歯車の外周と
板状ガイドとの間に生じるオイル流れの速度も上昇し、
供給される油量も増大する。しかしながら、上記クリア
ランスの設定は、最も負荷頻度の高い回転数において十
分な油量を供給するように設定されているので、その設
定よりも高回転で運転する場合には、前記噛合部に供給
される潤滑油が過多となり、噛み合い損失の原因とな
る。
【００２３】そこで、第５発明による歯車の潤滑構造
は、上記第２発明において、前記クリアランス設定部材
に弾性体を付加して設けることにより、歯車が高回転で
ある場合、前記板状ガイドは、遠心力の作用する潤滑油
によって、前記クリアランスが広がる方向に変位するた
め、前記噛合部に供給される潤滑油量を少なくすること
ができる。
は、上記第２発明において、前記クリアランス設定部材
に弾性体を付加して設けることにより、歯車が高回転で
ある場合、前記板状ガイドは、遠心力の作用する潤滑油
によって、前記クリアランスが広がる方向に変位するた
め、前記噛合部に供給される潤滑油量を少なくすること
ができる。
【００２４】従って、第５発明によれば、歯車の回転数
に対応した適正な潤滑油を供給できるから、特に、高回
転時に過度の潤滑油が供給されることによって生じる噛
み合い損失を抑制することができる。
に対応した適正な潤滑油を供給できるから、特に、高回
転時に過度の潤滑油が供給されることによって生じる噛
み合い損失を抑制することができる。
【００２５】また、第６発明による歯車の潤滑構造のよ
うに、上記第５発明において、前記噛合部付近の前記板
状ガイドで、前記下側歯車の外周とのクリアランスの初
期値が４(mm)以下になるように設定すれば、第４発明と
同様に、最も効果的な潤滑を達成することができる。
うに、上記第５発明において、前記噛合部付近の前記板
状ガイドで、前記下側歯車の外周とのクリアランスの初
期値が４(mm)以下になるように設定すれば、第４発明と
同様に、最も効果的な潤滑を達成することができる。
【００２６】また、第７発明による歯車の潤滑構造は、
上記第１発明において、前記板状ガイドを、２つの膨張
率の異なる金属でなるバイメタルで構成したことによ
り、前記噛合部付近の前記板状ガイドと前記下側歯車の
外周とのクリアランスを前記歯車ケース内の温度変化に
対応する適正な値に調整することができる。
上記第１発明において、前記板状ガイドを、２つの膨張
率の異なる金属でなるバイメタルで構成したことによ
り、前記噛合部付近の前記板状ガイドと前記下側歯車の
外周とのクリアランスを前記歯車ケース内の温度変化に
対応する適正な値に調整することができる。
【００２７】また、第８発明による歯車の潤滑構造は、
上記第１発明において、前記板状ガイドを、形状記憶合
金で構成したことにより、上記第７発明と同様の作用効
果が得られる。
上記第１発明において、前記板状ガイドを、形状記憶合
金で構成したことにより、上記第７発明と同様の作用効
果が得られる。
【００２８】また、第９発明による歯車の潤滑構造のよ
うに、上記第７または第８発明において、前記噛合部付
近の前記板状ガイドで、前記歯車ケース内の温度が所定
値以上である場合、前記下側歯車の外周とのクリアラン
スが４(mm)以下となるように設定すれば、第４発明と同
様に、最も効果的な潤滑を達成することができる。
うに、上記第７または第８発明において、前記噛合部付
近の前記板状ガイドで、前記歯車ケース内の温度が所定
値以上である場合、前記下側歯車の外周とのクリアラン
スが４(mm)以下となるように設定すれば、第４発明と同
様に、最も効果的な潤滑を達成することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明による歯車の
潤滑構造の第１の実施形態を示した断面図であって、径
の小さな歯車１が径の大きな歯車２の上方位置で噛み合
った状態で歯車ケース６内に収納され、これら歯車対の
うちで下方に位置する下側歯車２の一部が歯車ケース６
内の下部に溜まったオイル５に浸かっている。上側歯車
１と下側歯車２とは、噛合部Ｇを介して矢印Ｄの向きで
回転する。
に基づき詳細に説明する。図１は、本発明による歯車の
潤滑構造の第１の実施形態を示した断面図であって、径
の小さな歯車１が径の大きな歯車２の上方位置で噛み合
った状態で歯車ケース６内に収納され、これら歯車対の
うちで下方に位置する下側歯車２の一部が歯車ケース６
内の下部に溜まったオイル５に浸かっている。上側歯車
１と下側歯車２とは、噛合部Ｇを介して矢印Ｄの向きで
回転する。
【００３０】本実施形態では、下側歯車２の外周２ａに
板状のガイドプレート３が設けられている。ガイドプレ
ート３の一端は、固定部材４によって、オイル面５f よ
りも下方位置で歯車ケース６に対して片持ち状態に固定
される。また、ガイドプレート３の他端は、上側歯車１
と下側歯車２との噛合部Ｇまで延在し、この噛合部Ｇ付
近のガイドプレート（以下、ガイドプレート先端部３ｅ
と定義する）３は、下側歯車２の外周２ａとの間にクリ
アランスＣを形成する。
板状のガイドプレート３が設けられている。ガイドプレ
ート３の一端は、固定部材４によって、オイル面５f よ
りも下方位置で歯車ケース６に対して片持ち状態に固定
される。また、ガイドプレート３の他端は、上側歯車１
と下側歯車２との噛合部Ｇまで延在し、この噛合部Ｇ付
近のガイドプレート（以下、ガイドプレート先端部３ｅ
と定義する）３は、下側歯車２の外周２ａとの間にクリ
アランスＣを形成する。
【００３１】次に本実施形態の作用を説明する。
【００３２】本実施形態の潤滑構造によれば、下側歯車
２が歯車ケース６に溜まったオイル５を掻き上げ、この
掻き上げられたオイル５によって、下側歯車２の外周２
ａとガイドプレート３との間にオイル流れを形成し、上
側歯車１と下側歯車２との噛合部Ｇに潤滑油を供給す
る。
２が歯車ケース６に溜まったオイル５を掻き上げ、この
掻き上げられたオイル５によって、下側歯車２の外周２
ａとガイドプレート３との間にオイル流れを形成し、上
側歯車１と下側歯車２との噛合部Ｇに潤滑油を供給す
る。
【００３３】この場合、噛合部Ｇに対する確実な潤滑を
保証するために、例えば、図７に示した従来技術の如
く、下側歯車の歯部２１に潤滑のための穴加工（２ｔ，
２ｈ）をする必要がないから、下側歯車２に形成された
歯部の強度を低下させることなく、高い精度が要求され
る穴加工に比べて製造コストを軽減することができる。
また、下側歯車２で掻き上げられたオイル５は、ガイド
プレート３に沿って供給されるため、他の従来技術の如
く、歯車ケース６の形状を変更する必要がなく、製造コ
ストの大幅な増加を抑えることができる。
保証するために、例えば、図７に示した従来技術の如
く、下側歯車の歯部２１に潤滑のための穴加工（２ｔ，
２ｈ）をする必要がないから、下側歯車２に形成された
歯部の強度を低下させることなく、高い精度が要求され
る穴加工に比べて製造コストを軽減することができる。
また、下側歯車２で掻き上げられたオイル５は、ガイド
プレート３に沿って供給されるため、他の従来技術の如
く、歯車ケース６の形状を変更する必要がなく、製造コ
ストの大幅な増加を抑えることができる。
【００３４】さらに、ガイドプレート３が歯車ケース６
に片持ち支持された板形状であるから、外径が異なる歯
車に対しても、ガイドプレート３の形状や厚みを変更し
たり、下側の固定部材４において歯車ケース６とガイド
プレート３との間にシムを挿入することにより、ガイド
プレート３と下側歯車２の外径２ａとの間のクリアラン
スＣを調整することができる。
に片持ち支持された板形状であるから、外径が異なる歯
車に対しても、ガイドプレート３の形状や厚みを変更し
たり、下側の固定部材４において歯車ケース６とガイド
プレート３との間にシムを挿入することにより、ガイド
プレート３と下側歯車２の外径２ａとの間のクリアラン
スＣを調整することができる。
【００３５】従って、本実施形態によれば、下側歯車２
に形成された歯部の強度を低下させたり、歯車ケース６
の設計変更に伴って製造コストを増大させることなく、
噛合部Ｇに対する確実な潤滑を保証できる。
に形成された歯部の強度を低下させたり、歯車ケース６
の設計変更に伴って製造コストを増大させることなく、
噛合部Ｇに対する確実な潤滑を保証できる。
【００３６】ところで、ガイドプレート３と下側歯車２
の外径２ａとの間のクリアランスＣは、以下のように設
定することが好ましい。
の外径２ａとの間のクリアランスＣは、以下のように設
定することが好ましい。
【００３７】図６は、横軸にクリアランスＣ(mm)を、ま
た、縦軸に歯面温度低減効果（℃）をとったデータ図で
ある。なお、歯面温度低減効果とは、同一形状の歯車ケ
ース６に対してケース内の環境を同一条件として潤滑を
行った場合、本願対策を実施する前の歯面温度Ｔb
（℃）と、本願対策を実施した後の歯面温度Ｔa （℃）
とを計測し、 Ｔ＝Ｔb −Ｔa ・・・（１） 上式（１）から求めた差分Ｔ（℃）で表される。
た、縦軸に歯面温度低減効果（℃）をとったデータ図で
ある。なお、歯面温度低減効果とは、同一形状の歯車ケ
ース６に対してケース内の環境を同一条件として潤滑を
行った場合、本願対策を実施する前の歯面温度Ｔb
（℃）と、本願対策を実施した後の歯面温度Ｔa （℃）
とを計測し、 Ｔ＝Ｔb −Ｔa ・・・（１） 上式（１）から求めた差分Ｔ（℃）で表される。
【００３８】図６に示すように、好適な歯面温度低減効
果を確保することができるのは、クリアランスＣを４(m
m)以下に設定した場合である。従って、クリアランスＣ
を４(mm)以下に設定すれば、最も効果的な潤滑を達成す
ることができる。
果を確保することができるのは、クリアランスＣを４(m
m)以下に設定した場合である。従って、クリアランスＣ
を４(mm)以下に設定すれば、最も効果的な潤滑を達成す
ることができる。
【００３９】図２は、本発明の第２実施形態を示した断
面図であって、ガイドプレート先端部３ｅと下側歯車２
の外周２ａとのクリアランスＣを設定するための部材１
０を、ガイドプレート３と歯車ケース６の内壁との間に
介在させたものである。なお、本実施形態において、図
１と同一の部分は同一の符号をもって説明を省略する。
面図であって、ガイドプレート先端部３ｅと下側歯車２
の外周２ａとのクリアランスＣを設定するための部材１
０を、ガイドプレート３と歯車ケース６の内壁との間に
介在させたものである。なお、本実施形態において、図
１と同一の部分は同一の符号をもって説明を省略する。
【００４０】クリアランス設定部材１０を設けた場合、
クリアランスＣを高い精度で設定することができ、しか
も、ガイドプレート３に予め精度の高い曲率部分を設け
る必要がないから製造コストの低減に役立つ。さらに、
クリアランス設定部材１０は、下側歯車２の外径２ａが
異なる場合に応じて変更できるため、ガイドプレート３
の形状を大幅に変更したり、ガイドプレート３と下側歯
車２の外周２ａとのクリアランスＣをシムで細かく調整
する必要がない。
クリアランスＣを高い精度で設定することができ、しか
も、ガイドプレート３に予め精度の高い曲率部分を設け
る必要がないから製造コストの低減に役立つ。さらに、
クリアランス設定部材１０は、下側歯車２の外径２ａが
異なる場合に応じて変更できるため、ガイドプレート３
の形状を大幅に変更したり、ガイドプレート３と下側歯
車２の外周２ａとのクリアランスＣをシムで細かく調整
する必要がない。
【００４１】ところで、本実施形態も、クリアランスＣ
を４(mm)以下に設定することが好ましい。この場合、第
１実施形態と同様、最も効果的な潤滑を達成することが
できる。
を４(mm)以下に設定することが好ましい。この場合、第
１実施形態と同様、最も効果的な潤滑を達成することが
できる。
【００４２】図３は、本発明の第３実施形態を示した断
面図であって、クリアランス設定部材１０に弾性体（例
えば、コイルスプリング）１１を付加して設けたもので
ある。なお、本実施形態において、図１と同一の部分は
同一の符号をもって説明を省略する。
面図であって、クリアランス設定部材１０に弾性体（例
えば、コイルスプリング）１１を付加して設けたもので
ある。なお、本実施形態において、図１と同一の部分は
同一の符号をもって説明を省略する。
【００４３】掻き上げオイルによる潤滑では、下側歯車
２の回転速度が上昇するに伴って、下側歯車２の外周２
ａとガイドプレート３との間に生じるオイル流れの速度
も上昇し、供給される油量も増大する。しかしながら、
クリアランスＣの設定は、最も負荷頻度の高い回転数に
おいて十分な油量を供給するように設定されているの
で、その設定よりも高回転で運転する場合には、噛合部
Ｇに供給される潤滑油が過多となり、噛み合い損失の原
因となる。
２の回転速度が上昇するに伴って、下側歯車２の外周２
ａとガイドプレート３との間に生じるオイル流れの速度
も上昇し、供給される油量も増大する。しかしながら、
クリアランスＣの設定は、最も負荷頻度の高い回転数に
おいて十分な油量を供給するように設定されているの
で、その設定よりも高回転で運転する場合には、噛合部
Ｇに供給される潤滑油が過多となり、噛み合い損失の原
因となる。
【００４４】そこで本実施形態では、下側歯車２が高回
転であると、ガイドプレート３は、遠心力の作用する潤
滑油によって、クリアランスＣが広がる方向に変位する
ため、噛合部Ｇに供給される潤滑油量を少なくすること
ができる。
転であると、ガイドプレート３は、遠心力の作用する潤
滑油によって、クリアランスＣが広がる方向に変位する
ため、噛合部Ｇに供給される潤滑油量を少なくすること
ができる。
【００４５】従って、本実施形態によれば、下側歯車２
の回転数に対応した適性な潤滑油を供給できるから、特
に、高回転時に過度の潤滑油が供給されることによって
生じる噛み合い損失を抑制することができる。
の回転数に対応した適性な潤滑油を供給できるから、特
に、高回転時に過度の潤滑油が供給されることによって
生じる噛み合い損失を抑制することができる。
【００４６】ところで、本実施形態では、ガイドプレー
ト３を組み付けるにあたって、クリアランスＣの初期値
を４(mm)以下に設定することが好ましい。この場合、第
１実施形態と同様、最も効果的な潤滑を達成することが
できる。
ト３を組み付けるにあたって、クリアランスＣの初期値
を４(mm)以下に設定することが好ましい。この場合、第
１実施形態と同様、最も効果的な潤滑を達成することが
できる。
【００４７】図４は、本発明の第４実施形態を示した断
面図であって、ガイドプレート３と歯車ケース６の内壁
との間にアジャストスクリュー１２を介在させたもので
ある。なお、本実施形態において、図１と同一の部分は
同一の符号をもって説明を省略する。
面図であって、ガイドプレート３と歯車ケース６の内壁
との間にアジャストスクリュー１２を介在させたもので
ある。なお、本実施形態において、図１と同一の部分は
同一の符号をもって説明を省略する。
【００４８】アジャストスクリュー１２は、例えば、ね
じによる回転運動を直線運動に変換する従来技術による
ものである。従って、アジャストスクリュー１２を設け
た場合、ガイドプレート先端部３ｅと下側歯車２の外周
２ａとのクリアランスＣの調整が容易である。
じによる回転運動を直線運動に変換する従来技術による
ものである。従って、アジャストスクリュー１２を設け
た場合、ガイドプレート先端部３ｅと下側歯車２の外周
２ａとのクリアランスＣの調整が容易である。
【００４９】ところで、本実施形態も、最も効果的な潤
滑を達成するため、アジャストスクリュー１２によるク
リアランスＣの設定は、４(mm)以下に調整することが好
ましい。
滑を達成するため、アジャストスクリュー１２によるク
リアランスＣの設定は、４(mm)以下に調整することが好
ましい。
【００５０】ガイドプレート３は、２つの膨張率の異な
る金属でなるバイメタルで構成してもよい。バイメタル
によるガイドプレート３の具体例としては、歯車ケース
６内の温度が所定値、例えば、８０（℃）以上である場
合、ガイドプレート先端部８ｅと下側歯車２の外周２ａ
とのクリアランスＣが小さくなる方向に変位し、歯車ケ
ース６内の温度が８０（℃）を下回る場合、クリアラン
スＣが大きくなる方向に変位するものがある。
る金属でなるバイメタルで構成してもよい。バイメタル
によるガイドプレート３の具体例としては、歯車ケース
６内の温度が所定値、例えば、８０（℃）以上である場
合、ガイドプレート先端部８ｅと下側歯車２の外周２ａ
とのクリアランスＣが小さくなる方向に変位し、歯車ケ
ース６内の温度が８０（℃）を下回る場合、クリアラン
スＣが大きくなる方向に変位するものがある。
【００５１】この場合、歯車ケース６内が低温で、噛合
部Ｇに対する潤滑が必要としない場合にはクリアランス
Ｃが大きくなって、噛合部Ｇに対する潤滑油の供給を減
らし、歯車ケース６内が高温で、噛合部Ｇに対する潤滑
が必要となる場合にはクリアランスＣが小さくなって、
噛合部Ｇに対する潤滑油の供給を増やして、潤滑油を歯
車ケース６内の温度変化に対応する適正な値に調整し、
高回転時に過度の潤滑油が供給されることによって生じ
る噛み合い損失を抑制することができる。
部Ｇに対する潤滑が必要としない場合にはクリアランス
Ｃが大きくなって、噛合部Ｇに対する潤滑油の供給を減
らし、歯車ケース６内が高温で、噛合部Ｇに対する潤滑
が必要となる場合にはクリアランスＣが小さくなって、
噛合部Ｇに対する潤滑油の供給を増やして、潤滑油を歯
車ケース６内の温度変化に対応する適正な値に調整し、
高回転時に過度の潤滑油が供給されることによって生じ
る噛み合い損失を抑制することができる。
【００５２】また、ガイドプレート３は、形状記憶合金
で構成してもよい。形状記憶合金によるガイドプレート
３の具体例としては、歯車ケース６内の温度が所定値、
例えば、８０（℃）以上である場合、ガイドプレート先
端部３ｅと下側歯車２の外周２ａとのクリアランスＣが
小さくなる方向に変位し、歯車ケース６内の温度が８０
（℃）を下回る場合、クリアランスＣが大きくなる方向
に変位するものがある。
で構成してもよい。形状記憶合金によるガイドプレート
３の具体例としては、歯車ケース６内の温度が所定値、
例えば、８０（℃）以上である場合、ガイドプレート先
端部３ｅと下側歯車２の外周２ａとのクリアランスＣが
小さくなる方向に変位し、歯車ケース６内の温度が８０
（℃）を下回る場合、クリアランスＣが大きくなる方向
に変位するものがある。
【００５３】この場合、歯車ケース６内が低温で、噛合
部Ｇに対する潤滑が必要としない場合にはクリアランス
Ｃが大きくなって、噛合部Ｇに対する潤滑油の供給を減
らし、歯車ケース６内が高温で、噛合部Ｇに対する潤滑
が必要となる場合にはクリアランスＣが小さくなって、
噛合部Ｇに対する潤滑油の供給を増やして、潤滑油を歯
車ケース６内の温度変化に対応する適正な値に調整し、
高回転時に過度の潤滑油が供給されることによって生じ
る噛み合い損失を抑制することができる。
部Ｇに対する潤滑が必要としない場合にはクリアランス
Ｃが大きくなって、噛合部Ｇに対する潤滑油の供給を減
らし、歯車ケース６内が高温で、噛合部Ｇに対する潤滑
が必要となる場合にはクリアランスＣが小さくなって、
噛合部Ｇに対する潤滑油の供給を増やして、潤滑油を歯
車ケース６内の温度変化に対応する適正な値に調整し、
高回転時に過度の潤滑油が供給されることによって生じ
る噛み合い損失を抑制することができる。
【００５４】ところで、ガイドプレート３をバイメタル
または形状記憶合金で構成する実施形態では、歯車ケー
ス６内の温度が８０（℃）以上である場合、ガイドプレ
ート先端部３ｅと下側歯車２の外周２ａとのクリアラン
スＣを４(mm)以下となるように設定することが好まし
い。この場合、第１実施形態と同様、最も効果的な潤滑
を達成することができる。
または形状記憶合金で構成する実施形態では、歯車ケー
ス６内の温度が８０（℃）以上である場合、ガイドプレ
ート先端部３ｅと下側歯車２の外周２ａとのクリアラン
スＣを４(mm)以下となるように設定することが好まし
い。この場合、第１実施形態と同様、最も効果的な潤滑
を達成することができる。
【００５５】なお、図５はさらに他の実施形態であっ
て、第１実施形態を参照し、同一部分については同一符
号をもって説明する。この実施形態は、図１の上側から
示した正面図であって、下側歯車２の側面を歯車ケース
６の内壁で包囲することにより、噛合部Ｇに対して供給
すべき潤滑油の油量の増大を図ったものである。
て、第１実施形態を参照し、同一部分については同一符
号をもって説明する。この実施形態は、図１の上側から
示した正面図であって、下側歯車２の側面を歯車ケース
６の内壁で包囲することにより、噛合部Ｇに対して供給
すべき潤滑油の油量の増大を図ったものである。
【図１】 本発明の第１の実施形態を側面から示した断
面図である。
面図である。
【図２】 本発明の第２の実施形態を側面から示した断
面図である。
面図である。
【図３】 本発明の第３の実施形態を側面から示した断
面図である。
面図である。
【図４】 本発明の第４の実施形態を側面から示した断
面図である。
面図である。
【図５】 本発明の第５の実施形態を上方から示した正
面図である。
面図である。
【図６】 クリアランスＣに対する歯面温度低減効果を
示した実験データである。
示した実験データである。
【図７】 歯車の潤滑構造の従来技術を示した斜視図で
ある。
ある。
【図８】 他の従来技術を側面から示した断面図であ
る。
る。
１ 上側小歯車 １ａ 上側小歯車外周 ２ 下側大歯車 ２ａ 下側大歯車外周 ２ｔ 油溜まり（従来技術） ２ｈ 連絡穴（従来技術） 21 下側大歯車の歯部 21f 下側大歯車の歯部側面 ３ ガイドプレート ３ｅ ガイドプレート先端部 ４ 固定部材 ５ オイル ５ｆ オイル面 ６ 歯車ケース Ｃ クリアランス Ｄ 歯車回転方向 Ｇ 噛合部 10 クリアランス設定部材 11 コイルスプリング（弾性体） 12 アジャストスクリュー 60 歯車ケース（従来技術） 60Ｒ 歯車ケース内壁（従来技術） Ｐ 多孔質材（従来技術）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J063 AB02 AC01 BA06 BA10 BA11 BB12 BB23 BB48 CA01 CB13 CD41 CD61 CD65 XC01 XD03 XD17 XD33 XD62 XD72 XE15 XF02
Claims (9)
- 【請求項１】 少なくとも一対の歯車をケース内に収納
し、該歯車対のうちで下方に位置する歯車が前記歯車ケ
ース内の下部に溜まったオイルを掻き上げることによ
り、前記歯車対の噛み合い部に対して潤滑を行う歯車の
潤滑構造において、前記歯車ケース内の前記オイル面よ
りも下方位置で片持ち状態に固定され該固定位置から前
記噛合部まで延在する板状のガイドを、前記下側歯車の
外周に設けたことを特徴とする歯車の潤滑構造。 - 【請求項２】 前記噛合部付近の前記板状ガイドと前記
下側歯車の外周とのクリアランスを設定するための部材
を、前記板状ガイドと前記歯車ケースの内壁との間に介
在させたことを特徴とする請求項１に記載の歯車の潤滑
構造。 - 【請求項３】 前記板状ガイドと前記歯車ケースの内壁
との間に、前記噛合部付近の前記板状ガイドと前記下側
歯車の外周とのクリアランスを調整可能なアジャストス
クリューを介在させたことを特徴とする請求項１に記載
の歯車の潤滑構造。 - 【請求項４】 前記噛合部付近の前記板状ガイドは、前
記下側歯車の外周とのクリアランスが４(mm)以下になる
ように設定されることを特徴とする請求項１乃至３のい
ずれか一項に記載の歯車の潤滑構造。 - 【請求項５】 前記クリアランス設定部材に弾性体を付
加して設けたことを特徴とする請求項２に記載の歯車の
潤滑構造。 - 【請求項６】 前記噛合部付近の前記板状ガイドは、前
記下側歯車の外周とのクリアランスの初期値が４(mm)以
下になるように設定されることを特徴とする請求項５に
記載の歯車の潤滑構造。 - 【請求項７】 前記板状ガイドを、２つの膨張率の異な
る金属でなるバイメタルで構成したことを特徴とする請
求項１に記載の歯車の潤滑構造。 - 【請求項８】 前記板状ガイドを、形状記憶合金で構成
したことを特徴とする請求項１に記載の歯車の潤滑構
造。 - 【請求項９】 前記噛合部付近の前記板状ガイドは、前
記歯車ケース内の温度が所定値以上である場合、前記下
側歯車の外周とのクリアランスが４(mm)以下となるよう
に設定されることを特徴とする請求項７または８に記載
の歯車の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7903899A JP2000274518A (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 歯車の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7903899A JP2000274518A (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 歯車の潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000274518A true JP2000274518A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13678760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7903899A Withdrawn JP2000274518A (ja) | 1999-03-24 | 1999-03-24 | 歯車の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000274518A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009506279A (ja) * | 2005-08-31 | 2009-02-12 | ロース，ウルリッチ | フリクションコーン型変速機又は無段変速機、及び無段変速機の運転方法又は調節方法 |
| JP2009138876A (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-25 | Aichi Mach Ind Co Ltd | 変速機 |
| JP2010139002A (ja) * | 2008-12-11 | 2010-06-24 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用歯車装置 |
| JP2011002061A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Toyota Motor Corp | 歯車の潤滑構造及びこれを備える車載変速機 |
| WO2011033833A1 (ja) * | 2009-09-15 | 2011-03-24 | アイシン・エーアイ株式会社 | 変速機 |
| WO2011096065A1 (ja) * | 2010-02-04 | 2011-08-11 | トヨタ自動車株式会社 | 潤滑油供給装置 |
| WO2012028231A1 (de) * | 2010-09-02 | 2012-03-08 | Voith Patent Gmbh | Zahnradgetriebe |
| JP2012220004A (ja) * | 2011-04-14 | 2012-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | 動力伝達装置 |
| CN110966391A (zh) * | 2018-09-28 | 2020-04-07 | 通用电气阿维奥有限责任公司 | 用于飞行器齿轮组件处的紧急润滑剂流动的系统和方法 |
-
1999
- 1999-03-24 JP JP7903899A patent/JP2000274518A/ja not_active Withdrawn
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN102483145B (zh) * | 2009-09-15 | 2015-08-12 | 爱信Ai株式会社 | 变速器 |
| CN102483145A (zh) * | 2009-09-15 | 2012-05-30 | 爱信Ai株式会社 | 变速器 |
| WO2011096065A1 (ja) * | 2010-02-04 | 2011-08-11 | トヨタ自動車株式会社 | 潤滑油供給装置 |
| JP5136655B2 (ja) * | 2010-02-04 | 2013-02-06 | トヨタ自動車株式会社 | 潤滑油供給装置 |
| US8931596B2 (en) | 2010-02-04 | 2015-01-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Lubricant oil supplying apparatus |
| WO2012028231A1 (de) * | 2010-09-02 | 2012-03-08 | Voith Patent Gmbh | Zahnradgetriebe |
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| CN110966391A (zh) * | 2018-09-28 | 2020-04-07 | 通用电气阿维奥有限责任公司 | 用于飞行器齿轮组件处的紧急润滑剂流动的系统和方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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