WO2012093528A1 - リッド締結構造 - Google Patents

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WO2012093528A1
WO2012093528A1 PCT/JP2011/077310 JP2011077310W WO2012093528A1 WO 2012093528 A1 WO2012093528 A1 WO 2012093528A1 JP 2011077310 W JP2011077310 W JP 2011077310W WO 2012093528 A1 WO2012093528 A1 WO 2012093528A1
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WO
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lid
bolt
insertion hole
undercover
fastening structure
Prior art date
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PCT/JP2011/077310
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English (en)
French (fr)
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芳記 福士
小林　幸司
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to BR112013017433A priority patent/BR112013017433A2/pt
Priority to US13/978,242 priority patent/US8851559B2/en
Priority to JP2012551799A priority patent/JP5606555B2/ja
Priority to CN201180062777.5A priority patent/CN103282266B/zh
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to a structure in which a lid body that closes an opening in an openable and closable manner is fastened to an undercover with a bolt, and more particularly to a lid fastening structure in which a bolt is inserted into a hole made in the lid body and screwed to the undercover side.
  • Patent Document 1 It is known, for example, as disclosed in Patent Document 1 to provide a temporary fixing plate into which a valley of a screw of a bolt is inserted at one end side of an elongated hole formed in a suspension fitting. After passing the bolt through the other end of the long hole, the suspension fitting joined with the temporary fixing plate is moved to apply a thread pile to the temporary fixing plate, so there is no need for the operator to support the suspension fitting. The task of screwing the nut to the screw becomes easy.
  • Patent Document 2 discloses a long hole formed to allow three holes to communicate with the hanging member. These three holes have a loose fitting hole larger than the outer diameter of the bolt, a temporary fixing hole connected to the loose fitting hole and a slightly larger diameter than the valley diameter of the screw of the bolt, and a general radius connecting the temporary fixing hole to the bolt It consists of a locking hole opened in the Since the bolt is continuous with a width that allows movement from the loose fitting hole to the locking hole, the hanging bolt is passed through the loose fitting hole of the lifting member, and then the lifting member is moved and temporarily fixed to the thread crest Hang a hole.
  • a C-shaped fitting portion is formed using a strip-like spring member, and a total of three locking portions are radially extended from both ends of the fitting portion and between both ends.
  • Patent Document 3 The opening of the C-shaped fitting portion is moved toward the bolt, and the fitting portion is opened and attached to the strip member by pressing against the bolt.
  • Patent Document 1 when the technique disclosed in Patent Document 1 is adopted for a member having a long hole, for example, a member that rotates like a lid body, the bolt drops off by its own weight when the lid body is opened. Also, the bolt can not be rotated and screwed in.
  • Patent Document 2 When the technique disclosed in Patent Document 2 is adopted for a pivoting member such as a lid main body, it is conceivable that a bolt may fall back from the loose fitting hole to the locking hole. If the radius of the temporary fixing hole is made smaller so as to restrict the return of the bolt to the loose fitting hole, the temporary fixing hole loses the function of temporary fixing because the temporary fixing hole is deformed by the bolt.
  • Patent Document 3 Since the technique disclosed in Patent Document 3 has a stopper function that restricts the return of the bolt from the opening of the fitting portion by the elastic force of the spring member, the number of parts is increased. That is, when holding a bolt on a plate-like member, it is necessary to separately join the fitting portion to the plate-like member.
  • Patent Document 4 discloses a lid structure in which a lid for maintenance is provided on an undercover below the engine room. This lid structure is removable by sliding the lid toward the front of the vehicle, and is simple, lightweight and inexpensive.
  • An object of the present invention is to provide a lid fastening structure in which a fastening operation of fastening a lid main body with a bolt can be performed quickly and there is no need to separately provide a function of restricting the return of a bolt.
  • a lid fastening structure comprising: an under cover; a lid closing an opening formed in the under cover; and a bolt rotatably held by the lid.
  • the lid is formed by inserting an insertion hole into which the bolt can be inserted and a part of the periphery of the insertion hole so as to slide out the bolt so as to be continuous with the periphery.
  • the backflow restricting opening is formed of a material which is elastically deformed when the bolt is slid.
  • the backflow restricting opening portion is formed with a tapered guide portion whose width gradually decreases with distance from the insertion hole.
  • the retaining portion has a radius smaller than the radius of the insertion hole, and is formed in a disk shape having a radius larger than the radius of the support fastening hole. ing.
  • the projection formed on the back surface of the lid is inserted into the insertion hole from the back surface. It is formed in the position which contact
  • the lid is a T-shaped hook provided at one end portion detachably provided to the undercover and the other end portion latched to the undercover.
  • the under cover is formed in a shape along the edge of the lid, and has a step portion on which the hooking portion is hooked, and the step portion is opened in a shape passing through the hooking portion It has an assembly hole.
  • the lid has a rib extending from the hooking portion toward the one end.
  • the stepped portion avoids interference when the lid is closed along the inner surface of the undercover at a step portion higher than the inner surface of the undercover. have.
  • the lid has a step rib intersecting with the rib.
  • the one end of the lid is fastened to the undercover by the bolt rotatably supported at the one end.
  • the lid is provided with the insertion hole and made continuous with the peripheral edge of the insertion hole, and the reverse regulation opening for limiting the return of the bolt to the insertion hole is opened and made continuous with the reverse regulation opening.
  • a support fastening hole in which a bolt can be inserted so as to allow entry is opened at a radius smaller than the radius of the insertion hole, and a retaining portion for preventing removal from the support fastening hole is formed between the male screw portion of the bolt and the bearing surface
  • the non-return regulation opening is formed of a material which is elastically deformed when sliding the bolt, it is not necessary to separately provide in the lid a member for controlling the return of the bolt.
  • the tapered guide portion whose width gradually decreases with separation from the insertion hole is formed in the return restriction opening, when sliding the bolt from the insertion hole toward the support fastening hole
  • the tapered guide portion guides the bolt and facilitates movement of the bolt.
  • the radius of the retaining portion is smaller than the radius of the insertion hole, and is formed in a disk shape having a radius larger than the radius of the support fastening hole.
  • the bolt can be attached quickly to the support fastening hole.
  • the protrusion is formed on the back surface of the lid at a position to be in contact with the bearing surface of the bolt inserted into the insertion hole from the back surface.
  • the bearing surface interferes with the part, the bolt tilts, and the bolt can not be inserted all the way into the insertion hole. If the bolt is inclined when inserted, the bearing surface and retaining part of the bolt will not be parallel to the surface around the insertion hole, and the bearing surface and retaining part for the bolt will interfere with the lid body, so I can not move (slide) the bolt. That is, it can prevent passing a bolt from the opposite side (back side).
  • the lid mechanism in which one end of the lid is detachably fixed to the undercover and the other end is hooked to the undercover or another undercover, the T shape provided at the other end And a stepped portion formed on the under cover in a shape along the edge of the lid to hold the hooked portion, and an assembly hole opened in a shape passing the hooked portion in the stepped portion.
  • the lid is suspended at the edge of the mounting hole and the hook on the step.
  • the lid can be held in a suspended state when the inspection work is performed, the inspection work time can be reduced.
  • the rib extending from the hooking portion toward the one end portion is provided, the impact is applied to the rib when the traveling wind, water, pebbles or the like splashes on the lid or the hooking portion. Can be dispersed, and deflection of the lid and the hook can be suppressed. For example, depending on the amount of deflection, the lid may come off, but there is no concern that it may come off.
  • the step portion has a raised portion which avoids interference when the lid is closed along the inner surface of the under cover at the step portion higher than the inner surface of the under cover. Can be disposed along the inner surface of the undercover.
  • the lid since the step rib intersecting with the rib is formed in the lid, the lid itself is reinforced by the step rib, and the traveling wind, water, pebbles and the like scatter when it hits the bottom of the lid The impact (load) is dispersed in the rib, and the deflection of the lid can be further suppressed. For example, depending on the amount of deflection, the lid may come off, but it is possible to prevent the detachment more reliably.
  • the one end portion is fixed by the bolt rotatably supported at the one end portion, the work time fixed by the bolt after closing the lid can be further reduced. Even in the flow of work, you can open the lid and work in the engine room.
  • FIG. 1 It is a side view of the vehicle body front which adopted the lid fastening structure by the example of the present invention. It is a top view which shows the attachment state of an under cover. It is the figure seen from the arrow 3 direction of FIG. It is the figure which looked at the attachment state of the under cover from the downward direction. It is a top view of an undercover. It is a perspective view of the under cover shown in FIG. It is a front view of an undercover. It is the perspective view which showed the attachment state of the lid fastening structure. It is a top view which shows the attachment hole part of an undercover, Comprising: (a) is a schematic diagram, (b) is b part detail drawing of (a).
  • FIG. 9 is an enlarged view of area 12 of FIG. 8; 13 is a cross-sectional view taken along line 13-13 of FIG. 12; It is the perspective view which showed the state which the lid opened. It is an enlarged view of the area
  • the vehicle 11 includes a lid structure 12 and a lid fastening structure 13.
  • the lid structure 12 and the lid fastening structure 13 are provided on an undercover 16 that covers under the engine 15 of the vehicle 11.
  • the vehicle 11 includes a vehicle body 17, a front body 21 of the vehicle body 17, and an engine 15 supported by the front body 21.
  • the front body 21 is a front sub frame attached from the lower side to the left front side frame 22, the right front side frame 23 (FIG. 2) substantially similar to the left front side frame 22, and the left and right front side frames 22 and 23. And a frame 25.
  • the right front side frame 23 is substantially symmetrical to the left front side frame 22 with respect to the center C in the vehicle width direction.
  • the engine 15 is of a horizontal type.
  • the pistons (not shown) of the engine body 26 are arranged in the vehicle width direction of the vehicle 11.
  • a transmission (not shown) integrally joined to the engine body 26 is arranged to extend in the vehicle width direction.
  • the engine 15 fastens the engine body 26 to the left and right front side frames 22 and 23 in a state where the engine body 26 and the transmission are integrated.
  • the front bracket portion 28 of the engine 15 is supported by the engine front mount 31 of the front sub-frame 25.
  • the front sub-frame 25 is formed in a parallel cross shape in a plan view of the vehicle 11 (FIG. 2).
  • a front cross beam 33 close to the front of the vehicle 11, a left beam 35 extending rearward of the vehicle 11 from the left end 34 of the front cross beam 33, and a right beam 37 extending rearward of the vehicle 11 from the right end 36
  • a rear cross beam 38 continuous to the rear end of the left beam 35 and the rear end of the right beam 37, and an engine front mount 31 provided at the center of the front cross beam 33.
  • the engine front mount 31 supports the front portion of the engine 15, and the base portion 41 joined to the front cross beam 33 and the engine fastened by the bolt 43 and the nut 44 to the base portion 41. And a member 42.
  • an undercover 16 is attached to the front sub-frame 25 from below the vehicle 11.
  • the under cover 16 comprises a front under cover 47 and a rear under cover 48 as shown in FIGS. 2 and 6.
  • the front under cover 47 is a resin cover that extends from the lower end 51 (FIG. 1) of the bumper face and the front bulkhead lower 53 of the front bulkhead 52 to the front cross beam 33 to reach the rear under cover 48.
  • the front under cover 47 is fixed to the bumper face lower end 51 and the front bulkhead lower 53 by clips (not shown).
  • the front under cover 47 is formed with a relief opening 56 in which the rear edge 55 of the front under cover 47 is cut away.
  • the relief opening 56 opens below the jack receiver 57 provided at the center of the front cross beam 33 of the front sub-frame 25.
  • the front sub-frame 25 including the jack receiving portion 57 is placed on the lifting device 61 (FIG. 7), and the front sub-frame 25 is raised or lowered. At this time, interference between the front jack seating surface 62 (FIG. 7) of the lifting device 61 and the front undercover 47 can be prevented.
  • the rear under cover 48 covers the lower side of the engine body 26 and the transmission as shown in FIG. It comprises a rear undercover main body 64 made of resin, a heat exhaust cover 65 made of steel plate, and a lid main body 66 made of resin (shown by a dot pattern). As shown in FIG. 4, the edge of the rear under cover 48 is attached to the bottom 68 of the front sub-frame 25 by a clip 71 (see also FIG. 14).
  • the rear under cover 48 opens an adjustment opening 73 in the vicinity of the front engine mount 31.
  • the adjustment opening 73 is included in the lid structure 12.
  • the lid body 66 is fixed to the adjustment opening 73 by the fastening device 13.
  • the fastening device 13 includes an under cover fastening portion 75 provided on the rear under cover 48 and a screw member 76 provided on the under cover fastening portion 75.
  • the lid structure 12 can be opened and closed by an undercover 16 that covers under the vehicle body 17 of the vehicle 11 or the engine room 81 of the vehicle body 17.
  • One end 83 (FIG. 11) of 66 is detachably fixed, and the other end 84 is hooked to the under cover 16 or another under cover (not shown).
  • the lid structure 12 has a T-shaped hooking portion 85 provided at the other end 84 and an undercover 16 to which the hooking portion 85 is hooked. It includes a step portion 87 formed in a shape to follow and holding the hook portion 85, and an assembly hole portion 88 opened in the shape through which the hook portion 85 passes through the step portion 87.
  • the lid structure 12 also has a rib 91 (FIGS. 11, 14 and 19) extending from the hook portion 85 toward the one end 83. As shown in FIGS. 10 and 11, when the lid body 66 is closed along the inner surface 92 of the undercover 16 at the step 93 which is higher by the height H than the inner surface 92 of the undercover 16 as shown in FIGS. , Has a ridge 94 to avoid interference.
  • a step rib 95 (see also FIG. 19) intersecting with the rib 91 is formed on the lid 66.
  • One end 83 of the lid 16 is fixed by a rotatably supported bolt 96 (FIG. 12).
  • the lid fastening structure 13 rotatably holds the bolt 96 on a lid 66 closing the opening (adjustment opening 73).
  • 97 is a fastening opening through the bolt 96 (see FIG. 16).
  • the insertion hole 101 for inserting the bolt 96 (FIG. 13) is opened in the lid 66, and a part 103 of the peripheral edge 102 of the insertion hole 101 is cut out in a slidable manner (in the direction of arrow a1).
  • the back limit opening 104 is formed so as to be continuous with the peripheral edge 102 and restricting the return of the bolt 96 into the insertion hole 101.
  • the support fastening hole 108 in which a portion 107 of the peripheral edge 106 is cut out so as to allow the bolt 96 to enter (in the direction of arrow a1) continuously with the return restriction opening 104 is a radius rh smaller than the radius r of the insertion hole 101 I opened it.
  • a retaining portion 113 is formed between the external thread portion 111 and the seat surface 112 of the bolt 96 shown in FIG.
  • the retaining portion 113 prevents the bolt 96 from moving in the direction of the axis line cb of the bolt 96 (the E axis direction) and coming off from the support fastening hole 108.
  • the return restriction opening 104 is formed of a material, for example, resin, which elastically deforms when the bolt 96 is slid (in the direction of the arrow a1).
  • a tapered guide portion 115 whose width gradually decreases from the width W to the width Wh is formed in the return restriction opening 104 as it is separated from the insertion hole 101 (in the direction of the arrow a1).
  • the retaining portion 113 is formed in a disc shape having a radius rs smaller than the radius r of the insertion hole 101 and a radius rs larger than the radius rh of the support fastening hole 108.
  • the fastening device 13 includes a bolt 96 provided in the lid 66, and a fastening opening 97 (insertion hole 101, support fastening hole 108, reverse return regulation opening 104).
  • An under cover fastening portion 75 provided on the rear under cover 48 and a female screw member 76 are included.
  • the bolt 96 has a head portion 141, a support shaft portion 142, a retaining portion 113, an external thread portion 111, and a positioning portion 143.
  • the head portion 141 has a seating surface 112 and a flange portion 145.
  • the support shaft portion 142 is formed to have an outer diameter substantially the same as the outer diameter of the male screw portion 111, and the length in the direction of the axis cb (E axis direction) of the bolt 96 is slightly smaller than the thickness of the lid main body 66 of the undercover 16 ( For example, 2 mm) long.
  • the retaining portion 113 is disk-shaped, has a radius rs of substantially the same size as the head portion 141, and is a radius passing through the insertion hole 101 formed in the lid 66 shown in FIGS.
  • the insertion hole 101 is formed to have a radius r larger than the retaining portion 113, and an opening (notched portion 103) is formed on the periphery adjacent to the support fastening hole 108.
  • the support fastening hole 108 of the lid 66 is formed with a radius rh (FIG. 16) slightly larger than the radius of the support shaft 142 of the bolt 96, and the peripheral edge (the cutaway portion 107) is close to the insertion hole 101 It is formed in a portion shown by a two-dot chain line, and is made continuous with the reverse regulation opening 104.
  • the return restriction opening 104 has a guide portion 115 formed at a desired angle ⁇ with respect to a line S passing through the center T of the radius of the insertion hole 101 and the center Th of the radius of the support fastening hole 108.
  • the stopper portion 147 is formed at the intersection of the guide portion 115 and the peripheral edge (notched portion 107) of the support fastening hole 108.
  • the lid 66 is fastened to the under cover fastening portion 75 by a bolt 96 whose movement is restricted by the stopper portion 147.
  • the under cover fastening portion 75 is formed with a raised fastening portion 151 which protrudes from the step 93 at the front of the step 93 of the step 87. .
  • a hole 152 for passing the retaining portion 113 of the bolt 96 is formed in the raised fastening portion 151.
  • the first positioning rib 153 and the second positioning rib 154 opposed to each other are formed with the hole 152 at the center, and a third positioning rib 155 is formed continuously to these ribs 153 and 154.
  • orthogonal reinforcing ribs 156 are integrally formed.
  • the first positioning rib 153 faces the front of the vehicle 11 and is erected at the front edge of the raised fastening portion 151 facing the front of the vehicle 11.
  • the inner edge 158 (FIG. 12) of the raised fastening portion 151 faces the lid body 66, and a female screw member 76 is assembled toward the inner edge 158 to grip the raised fastening portion 151.
  • a female screw positioning stopper 161 for determining the position (in the vehicle width direction) of the female screw member 76 is formed inside the third positioning rib 155.
  • these ribs 153, 154, 155 can increase the strength of the raised fastening portion 151. Further, the movement of the female screw member 76 in the front-rear direction and the movement of the female screw member 76 in the vehicle width direction can be regulated by the ribs 153 and 154 and the female screw positioning stopper 161.
  • the female screw member 76 is assembled from the inner edge 158 of the raised fastening portion 151 as shown in FIGS. 12 and 13, and the clip portion 163 grips the raised fastening portion 151.
  • the female screw member 76 includes a clip portion 163 and a screw portion 164 formed integrally with the clip portion 163.
  • the female screw member 76 is movable by a slight amount in the vehicle width direction and the longitudinal direction of the vehicle body, and moves by a slight amount when the bolt 96 is screwed in. Thus, variations in dimensions of each part can be absorbed.
  • FIGS. 17 to 20 the procedure for assembling the lid 66 will be described based on FIGS. 17 to 20.
  • the hooking portion 85 of the lid 66 is passed through the insertion hole 135 of the mounting hole 88 of the rear under cover 48 as shown by the arrow a4.
  • the hooking portion 132 of the hooking portion 85 is penetrated, and the suspending support portion 131 is inserted.
  • the suspension support portion 131 is rotated as shown by an arrow a6 while being slid as indicated by an arrow a5 while passing through the slide hole 136 of the assembly hole portion 88 (see also FIG. 19).
  • the temporary fixing claw 128 of the lid 66 is hooked on the rear edge 166 in the vicinity of the opening 56 of the front undercover 47 as shown by arrow a7.
  • the hooking portion 132 of the hooking portion 85 of the lid 66 is close to but not in contact with the wall portion 134 of the step portion 87.
  • the lid fastening structure 13 the bolt 96 can be held with the bolt 96 fitted in the support fastening hole 108 (FIG. 16) of the lid 66.
  • the lid 66 is once removed and then remounted. There is no need to search for the bolt 96, and the fastening operation of fastening the bolt 96 can be performed promptly.
  • the tip end of a bolt 96 indicated by a two-dot chain line is directed to the surface 116 of the lid 66, as shown by a two-dot chain line in FIG. Pass through. Then, the bearing surface 112 of the head 141 of the bolt 96 is brought into contact with the rear under cover 48. Alternatively, the support shaft portion 142 of the bolt 96 is opposed to the inner periphery of the insertion hole 101.
  • the bolt 96 is slid as indicated by an arrow b1.
  • the support shaft portion 142 is guided by the guide portion 115.
  • the support shaft portion 142 is pressed against the elastic force of the stopper portion 147 to elastically deform the stopper portion 147 (FIG. 21B).
  • the bolt 96 can be held in a state in which the bolt 96 is fitted in the support fastening hole 108 of the lid 66, and after the lid 66 is once removed or after the lid 66 is opened (FIG. 1, FIG. 14), it is not necessary to look for the bolt 96 at the time of mounting again, and the fastening operation of fastening the bolt 96 can be performed promptly.
  • the bearing surface 112 and the retaining portion 113 of the bolt 96 are not parallel to the surface (rear surface 117) around the insertion hole 101, and the bearing surface 112 and the retaining portion 113 of the bolt 96 As it interferes with 66, the bolt 96 can not be moved towards the support fastening hole 108. That is, it is possible to prevent passing the bolt 96 from the opposite side (rear surface 117 side).
  • the lid structure 12 includes the adjustment opening 73, the lid 66, the hook 85, the step 87, the mounting hole 88, the rib 91, the projection 94, and the step rib 95 described above.
  • the adjustment opening 73 is an opening in which the front edge 121 of the rear under cover 48 is cut out, as shown in FIG. 9, and the opening is directed to the front of the vehicle 11.
  • a stepped portion 87 is formed in the adjustment opening 73, and the closed lid 66 is accommodated in the stepped portion 87, thereby arranging the lid 66 substantially at the same height as the ground height of the undercover 16.
  • the lid 66 has a main body 124 formed in a rectangular plate shape, and an inverted U-shaped bulging main body portion 125 at the front of the main body It is formed to prevent interference with the front jack seat surface 62 of 7).
  • the edge 127 of the bulging main body portion 125 faces the front of the vehicle 11 and stands up, and the temporary fixing claw 128 is formed in a projecting shape toward the front of the vehicle 11 at the edge 127.
  • a step rib 95 (FIG. 11) is formed along the edge 86 (FIG. 11) of the lid 66 between the bulging main body portion 125 of the main body 124 and the hooking portion 85.
  • the hooking portion 85 protrudes from the tip of the hanging support portion 131 so as to be orthogonal to the hanging support portion 131 formed to project from the lid 66 and the tip of the hanging support portion 131. It comprises the formed hooking portion 132.
  • the hooking portion 132 is hooked on the step 87.
  • the stepped portion 87 is, as shown in FIG. 10, a wall portion 134 formed continuously on the inner surface 92 of the under cover 16 at the front of the under cover 16 and an under cover continuously to the wall portion 134. And a step 93 formed to be parallel to 16.
  • the raised portion 94 provided in the step portion 93 corresponds to the width from one rib 91 to the other rib 91 shown in FIG.
  • the assembly hole 88 formed in the under cover 16 has a T-shape.
  • An insertion hole 135 extending in the vehicle width direction is formed forward of the wall portion 134 in the vehicle.
  • a slide hole 136 having a width smaller than the width of the insertion hole 135 is formed to be orthogonal to the insertion hole 135.
  • a hanging hole 137 is formed continuously to the slide hole 136.
  • the ribs 91 are formed to have intervals at which the width of the hooking portions 85 is approximately three.
  • the upper edge of the rib 91 is formed in a straight line up to the center of the lid 66, and the height from the lower edge to the upper edge is changed so that the step rib 95 absorbs the step.
  • the ridge 94 is located above the rib 91.
  • the protuberance 94 is formed in the range from one rib 91 to the other rib 91, the protuberance 94 is formed in the step 93a (FIG. 10) of the portion where the assembly hole 88 is formed. And the strength of the step 93a can be increased.
  • the hooking portion 85 of the lid 66 is passed through the insertion hole 135 of the mounting hole 88 of the rear under cover 48 as shown by the arrow a4.
  • the hooking portion 132 of the hooking portion 85 is penetrated, and the suspending support portion 131 is inserted. Then, the suspension support portion 131 is rotated as shown by an arrow a6 while being slid as shown by an arrow a5 while passing through the slide hole 136 of the assembly hole portion 88 (see also FIG. 19).
  • the temporary fixing claw 128 of the lid 66 is hooked to the rear edge 166 in the vicinity of the opening 56 of the front undercover 47 as shown by an arrow a7.
  • the hooking portion 132 of the hooking portion 85 of the lid 66 is close to but not in contact with the wall portion 134 (FIG. 18) of the step portion 87.
  • a bolt 96 held in advance by the lid 66 is provided at the under cover fastening portion 75 of the rear under cover 48, and is screwed into the internal thread portion 164 of the screw member 76, as shown in FIG. This completes the assembly of the lid 66.
  • the lid structure 12 As described above, the lid 66 can be attached, the assembly work of the lid 66 becomes easy, and the assembly work time can be reduced.
  • the lid 66 is opened as shown in FIG. 1 and FIG. 14, for example, when it is opened when performing an assembly process or inspection work, the hooking portion 85 of the lid 66 is engaged with the step portion 87 of the rear undercover 48. Therefore, the lid 66 is hung on the rear under cover 48 without coming off the rear under cover 48. As a result, an operation for removing the lid main body 66 from the rear under cover 48 and placing it in the vicinity does not occur, and the inspection operation time can be reduced.
  • the bolt 43 and the nut 44 of the engine front mount 31 are tightened to a desired axial force.
  • the engine 15 is placed on the front sub-frame 25 and the bolt 43 and the nut 44 of the engine front mount 31 are tightened to about half of the whole.
  • the undercover 16 is attached to the front sub-frame 25.
  • the front sub-frame 25 is raised, and the engine 15 is fastened to the left front side frame 22 and the right front side frame 23.
  • the lid 66 is opened as shown in FIGS. 1 and 14 and suspended. Subsequently, as shown by arrow a8 in FIG. 14, the lid 66 is rotated, and then, as shown in FIG. 3, the bolt 43 and the nut 44 of the engine front mount 31 are further tightened until a desired axial force is obtained.
  • the lid fastening structure of the present invention is suitable for a car.

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Abstract

　リッド（66)をボルト(96)で締結するリッド締結構造が開示される。リッド締結構造(13)は、調整開口部(73)を閉じるリッド(66)に回転自在にボルト(96)を保持している。リッド(66)にボルト(96)を挿入する挿入孔(101)を開け、挿入孔(101)の周縁の一部をボルト(96)をスライド可能に切り欠いて周縁に連続させて、挿入孔(101)へボルト(96)が戻ることを規制する逆戻り規制開口部(104)を開けた。逆戻り規制開口部(104)に連続して、ボルト(96)を進入可能に切り欠いた支持締結孔(108)を挿入孔(101)の半径より小さい半径で開けた。

Description

リッド締結構造
　本発明は、アンダカバーに、開口を開閉自在に閉じるリッド本体をボルトで締結する構造に関し、特に、リッド本体に開けた孔にボルトを挿入してアンダカバー側にねじ込むリッド締結構造に関する。
　吊下金具に形成された長孔の一端部側にボルトのねじの谷を差し入れる仮止め板を設けたものが、例えば、特許文献１に開示されているように知られている。ボルトを長孔の他端側に通した後、仮止め板を接合した吊下金具を移動させて仮止め板にねじの山をかけるので、作業者が吊下金具を支える必要がなく、ボルトにナットをねじ込む作業は容易になる。
　さらに、吊り部材に穴を３個連通するよう形成された長い穴が、特許文献２に開示されている。この３つの穴は、ボルトの外径より大きい遊嵌穴と、この遊嵌穴に連なりボルトのねじの谷径より少し大きい仮止め穴と、この仮止め穴に連なりボルトを通す一般的な半径で開けた係止穴とからなっている。ボルトが遊嵌穴から係止穴まで移動できる幅で連続しているので、垂下しているボルトを吊り部材の遊嵌穴に通した後、吊り部材を移動して、ねじの山に仮止め穴を掛ける。
　さらにまた、ボルトを把持するために、帯状のばね部材を用いてＣ字状の嵌着部を形成し、この嵌着部の両端及び両端間から合計３本の係止部を半径方向に延ばしたものが、例えば、特許文献３に開示されている。ボルトに向かってＣ字状の嵌着部の開口を移動させて、ボルトに押しつけることによって嵌着部を開いて帯状部材に装着する。
　しかし、特許文献１に開示されている技術は、長孔を開けた部材、例えばリッド本体のように回動する部材に採用すると、リッド本体を開けときに、ボルトが自重で脱落する。また、ボルトを回転させてねじ込むことができない。
　特許文献２に開示されている技術は、リッド本体のように回動する部材に採用すると、遊嵌穴から係止穴までボルトが戻って脱落することが考えられる。ボルトが遊嵌穴に戻ることを規制するように仮止め穴の半径を小さくとすると、仮止め穴がボルトで変形するため仮止めの機能を失う。
　特許文献３に開示されている技術は、ばね部材の弾性力でボルトが嵌着部の開口から戻ることを規制するストッパ機能を有するため、部品点数が増加する。すなわち、板状の部材にボルトを保持させる場合、板状の部材に嵌着部を別体で接合する必要がある。
　このように、特許文献１～３では、リッド本体（板状の部材）をボルトで締結する締結作業を速やかに行うことができない。
　さらに、特許文献４には、エンジンルームの下のアンダカバーにメンテナンス用のリッドを設けたリッド構造が、開示されている。このリッド構造は、リッドを車両の前方へ向けてスライドさせて取り外し可能となっており、簡単な構造で軽量安価である。
　しかし、特許文献４に開示されているリッド構造は、エンジンルームのメンテナンスの際にリッドを取り外すと、取り外したリッドを他の場所に置く必要となり、置く動作が発生し、メンテナンス作業やリッドの組付け作業に手間がかかる。さらに、製造ラインでエンジンを取付けるときに、アンダカバーを取付けた後に下方から締め付け作業を実施することがあり、リッドの組付け作業に手間がかかる。さらにまた、リッドを引き出すための空間がアンダカバーの前方に必要となり、アンダカバーの前方の作業スペースが大きくなる。
特開平７－２８０３１７号公報 特開平９－１９５４３７号公報 特開平９－４１８９９号公報 特開２０００－１７７６５２号公報
　本発明は、リッド本体をボルトで締結する締結作業を速やかに行え、ボルトの戻りを規制する機能を別体で設ける必要がないリッド締結構造を提供することを課題とする。
　請求項１に係る発明によれば、リッド締結構造であって、アンダカバーと、前記アンダカバーに形成された開口を閉じるリッドと、前記リッドに回転自在に保持されているボルトと、を具備しており、前記リッドは、前記ボルトが挿入可能なように開けられた挿入孔と、前記挿入孔の周縁の一部を前記ボルトをスライド可能に切り欠いて前記周縁に連続させて、前記挿入孔へ前記ボルトが戻ることを規制するよう開けられた逆戻り規制開口部と、前記逆戻り規制開口部に連続して、周縁の一部を前記ボルトが進入可能となるよう切り欠かれ、前記挿入孔の半径より小さい半径で開けられた支持締結孔と、前記ボルトのおねじ部と座面との間に、前記支持締結孔からの抜け止めを図るよう形成された抜け止め部と、を有しているリッド締結構造が提供される。
　請求項２に係る発明では、好ましくは、前記逆戻り規制開口部は、前記ボルトをスライドさせる際に弾性変形する材料で形成されている。
　請求項３に係る発明では、好ましくは、前記逆戻り規制開口部には、前記挿入孔から離れるに伴い幅が漸減したテーパ状のガイド部が形成されている。
　請求項４に係る発明では、好ましくは、前記抜け止め部は、前記挿入孔の前記半径よりも小さい半径を有しており、前記支持締結孔の前記半径より半径が大きい円板形状に形成されている。
　請求項５に係る発明では、好ましくは、前記ボルトの座面が押圧する前記リッドの面を表面としたときに、前記リッドの裏面に形成された突起部は、前記裏面から前記挿入孔に挿入した前記ボルトの前記座面と当接する位置に形成されている。
　請求項６に係る発明では、好ましくは、前記リッドは、前記アンダカバーに着脱自在に設けられた一端部と、前記アンダカバーに掛け止めされる他端部に設けられたＴ字状の掛止部とを有し、前記アンダカバーは、前記リッドの縁に沿う形状に形成され、前記掛止部が引っ掛けられる段差部を有し、前記段差部は、前記掛止部を通す形状に開けられた組付け穴部を有している。
　請求項７に係る発明では、好ましくは、前記リッドは、前記掛止部から前記一端部へ向かって延びるリブを有している。
　請求項８に係る発明では、好ましくは、前記段差部は、前記アンダカバーの内面より高い段部に、前記アンダカバーの前記内面に沿うように前記リッドを閉じたときに、干渉を避ける隆起部を有している。
　請求項９に係る発明では、好ましくは、前記リッドは、前記リブに交差する段差リブを有している。
　請求項１０に係る発明では、好ましくは、前記リッドの前記一端部は、前記一端部に回転自在に支持された前記ボルトで前記アンダカバーに締結される。
　請求項１に係る発明では、リッドに挿入孔を開け、挿入孔の周縁に連続させて、挿入孔へボルトが戻ることを規制する逆戻り規制開口部を開け、逆戻り規制開口部に連続させて、ボルトを進入可能に切り欠いた支持締結孔を挿入孔の半径より小さい半径で開け、ボルトのおねじ部と座面との間に、支持締結孔からの抜け止めを図る抜け止め部を形成しているので、リッドの支持締結孔にボルトを嵌めた状態で保持することができる。その結果、リッドを一旦取り外した後、再度装着する際に、ボルトを探す必要が無くなり、ボルトを締結する締結作業を速やかに行うことができる。
　請求項２に係る発明では、逆戻り規制開口部は、ボルトをスライドさせる際に弾性変形する材料で形成されているので、リッドにボルトの戻りを規制するものを別体で設ける必要がない。
　請求項３に係る発明では、逆戻り規制開口部に挿入孔から離れるに伴い幅が漸減したテーパ状のガイド部を形成しているので、挿入孔から支持締結孔に向かってボルトをスライドさせる際に、テーパ状のガイド部によってボルトが導かれ、ボルトの移動は容易になる。
　請求項４に係る発明では、抜け止め部の半径は、挿入孔の半径よりも小さく、支持締結孔の半径よりも大きい半径を有する円板状に形成されているので、ボルトをスライドさせるだけでよく、支持締結孔へのボルトの装着を速やかに行うことができる。
　請求項５に係る発明では、リッドの裏面に突起部を裏面から挿入孔に挿入したボルトの座面と当接する位置に形成しているので、リッドの裏面から挿入孔にボルトを挿入すると、突起部に座面が干渉してボルトが傾き、挿入孔にボルトを最後まで挿入できない。挿入したときボルトが傾くと、ボルトの座面及び抜け止め部が挿入孔の周囲の面と平行ではなくなり、ボルトの座面や抜け止め部がリッド本体に干渉するので、支持締結孔へ向けてボルトを移動（スライド）できない。つまり、反対側（裏面側）からボルトを通すことを防止することができる。
　請求項６に係る発明では、アンダカバーにリッドの一端部を着脱自在に固定し、アンダカバーまたは別のアンダカバーに他端部を掛止したリッド機構において、他端部に設けられたＴ形状の掛止部と、アンダカバーにリッドの縁に沿う形状に形成されて掛止部を掛止する段差部と、段差部に掛止部を通す形状に開けた組付け穴部とを備えているので、リッドは組付け穴部の縁、且つ段差部に掛止部で吊り下げられる。その結果、製造時にアンダカバーにリッドを吊り下げた後、アンダカバーに装着（取付け）でき、リッドの組付け作業は容易になるとともに、組付け作業時間を削減することができる。
　さらに、点検作業を実施するときには、リッドを吊り下げた状態で保持することができるので、点検作業時間を削減することができる。
　請求項７に係る発明では、掛止部から一端部へ向かって延びるリブを有しているので、走行風や水や小石など飛散したものがリッドや掛止部に当たると、リブに衝撃（荷重）が分散され、リッド、掛止部の撓みを抑制することができる。例えば、撓み量によってはリッドが脱落することも考えられるが、脱落する心配がない。
　請求項８に係る発明では、段差部は、アンダカバーの内面より高い段部に、アンダカバーの内面に沿うようにリッドを閉じたときに、干渉を避ける隆起部を有しているので、リッドをアンダカバーの内面に沿って配置することができる。
　請求項９に係る発明では、リブに交差する段差リブをリッドに形成しているので、段差リブによってリッド自体を補強し、走行風や水や小石など飛散したものがリッドの底面に当たると、段差リブに衝撃（荷重）が分散され、リッドの撓みをより抑制することができる。例えば、撓み量によってはリッドが脱落することも考えられるが、脱落をより確実に防止することができる。
　請求項１０に係る発明では、一端部を一端部に回転自在に支持したボルトで固定しているので、リッドを閉じた後、ボルトで固定する作業時間をより削減することができ、車体組立ラインの流れ作業の中でも、一旦リッドを開けて、エンジンルーム内の作業を行うことができる。
本発明の実施例によるリッド締結構造を採用した車体前部の側面図である。 アンダカバーの取り付け状態を示す平面図である。 図２の矢印３方向から見た図である。 アンダカバーの取り付け状態を下方から見た図である。 アンダカバーの平面図である。 図５に示したアンダカバーの斜視図である。 アンダカバーの正面図である。 リッド締結構造の取り付け状態を示した斜視図である。 アンダカバーの組付け穴部を示す平面図であって、（ａ）は概要図、（ｂ）は（ａ）のｂ部詳細図ある。 アンダカバーの段差部及び組付け穴部の斜視図である。 リッドの平面図である。 図８の領域１２の拡大図である。 図１２の１３－１３線による断面図である。 リッドが開いた状態を示した斜視図である。 図１４の領域１５の拡大図である。 図１１の領域１６の拡大図である。 リッドのアンダカバーへの組付け状態を示した図である。 リッドの掛止部をアンダカバーの組付け穴部に通した状態を示した図である。 図１８に示したリッドを倒した状態を示した斜視図である。 リッドをボルトでアンダカバーに取り付ける状態を示した断面図である。 ボルトの戻りを防止する機構を示した図であって、（ａ）はボルトの挿入、（ｂ）はボルトのスライド、（ｃ）はボルトの組付け状態を示した図である。 ボルトのリッドへの組付け状態を示した図である。
　以下、本発明の好ましい実施例について、添付図面を参照して詳細に説明する。
　図１及び図２に示すように、車両１１は、リッド構造１２とリッド締結構造１３を備えている。リッド構造１２及びリッド締結構造１３は、車両１１のエンジン１５の下をカバーするアンダカバー１６に設けられている。
　車両１１は、車体１７と、この車体１７のフロントボデー２１と、フロントボデー２１に支持されたエンジン１５とを備える。フロントボデー２１は、左のフロントサイドフレーム２２、左のフロントサイドフレーム２２と略同様の右のフロントサイドフレーム２３（図２）と、左右のフロントサイドフレーム２２、２３に下方から取付けられたフロントサブフレーム２５とを備えている。
　右のフロントサイドフレーム２３は、車幅方向の中心Ｃを基準に左のフロントサイドフレーム２２とほぼ対称である。
　エンジン１５は、横置きタイプである。エンジン本体２６のピストン（図示せず）は車両１１の車幅方向に配列されている。エンジン本体２６に一体的に接合した図示していない変速機は、車幅方向に延びるよう配置されている。
　エンジン１５はエンジン本体２６と変速機を一体化した状態で、エンジン本体２６を左右のフロントサイドフレーム２２，２３に締結する。エンジン１５の前ブラケット部２８をフロントサブフレーム２５のエンジン前マウント３１に支持している。
　フロントサブフレーム２５は、車両１１の平面視（図２）で、井桁状に形成されている。車両１１の正面に近接する前クロスビーム３３と、前クロスビーム３３の左端３４から車両１１の後方へ向けて延びた左ビーム３５と、右端３６から車両１１の後方へ向けて延びた右ビーム３７と、これらの左ビーム３５の後端、右ビーム３７の後端に連続する後クロスビーム３８と、前クロスビーム３３の中央に設けたエンジン前マウント３１とを備える。
　図３に示すように、エンジン前マウント３１は、エンジン１５の前部を支持し、前クロスビーム３３に接合されたベース部４１と、ベース部４１にボルト４３およびナット４４で締結されたエンジン締結部材４２とを含んでいる。図２に示すように、フロントサブフレーム２５には、車両１１の下方からアンダカバー１６が取付けられている。
　アンダカバー１６は、図２及び図６に示すように、フロントアンダカバー４７と、リヤーアンダカバー４８とからなる。
　フロントアンダカバー４７は、バンパフェイス下端５１（図１）及びフロントバルクヘッド５２のフロントバルクヘッドロアー５３から前クロスビーム３３まで延びてリヤーアンダカバー４８に達する樹脂製のカバーである。フロントアンダカバー４７は、バンパフェイス下端５１及びフロントバルクヘッドロアー５３に図示していないクリップで固定されている。
　図４に示すように、フロントアンダカバー４７には、フロントアンダカバー４７の後縁５５を切り欠いた逃がし開口部５６が形成されている。逃がし開口部５６はフロントサブフレーム２５の前クロスビーム３３の中央に設けたジャッキ受け部５７の下方に開いている。
　すなわち、ジャッキ受け部５７を含むフロントサブフレーム２５を昇降装置６１（図７）に載せて、フロントサブフレーム２５を上昇又は下降させる。その際、昇降装置６１の前ジャッキ座面６２（図７）とフロントアンダカバー４７との干渉を防止することができる。
　リヤーアンダカバー４８は、図６に示すように、エンジン本体２６および変速機の下方をカバーする。樹脂製のリヤーアンダカバー本体６４と、鋼板製の排熱カバー６５、樹脂製のリッド本体６６（点模様で示したもの）とからなる。図４に示すように、フロントサブフレーム２５の底部６８にリヤーアンダカバー４８の縁をクリップ７１（図１４も参照）で取付けている。
　リヤーアンダカバー４８は、エンジン前マウント３１の近傍に調整開口部７３を開けている。調整開口部７３はリッド構造１２に含まれる。
　リッド構造１２では調整開口部７３にリッド本体６６を締結装置１３で固定している。締結装置１３は、図１２に示すように、リヤーアンダカバー４８に設けられたアンダカバー締結部７５と、このアンダカバー締結部７５に設けられためねじ部材７６とを含む。
　図１～図１１、図１４、および図１７図～１９を参照すると、リッド構造１２は、車両１１の車体１７または車体１７のエンジンルーム８１の下をカバーするアンダカバー１６に開閉自在なリッド本体６６の一端部８３（図１１）を着脱自在に固定し、アンダカバー１６または別のアンダカバー（図示せず）に他端部８４を掛止した構造をしている。
　図１１及び図１７に示すように、リッド構造１２は、他端部８４に設けられたＴ形状の掛止部８５と、掛止部８５を掛止したアンダカバー１６にリッド６６の縁８６に沿う形状に形成されて掛止部８５を掛止した段差部８７と、段差部８７に掛止部８５を通す形状に開けた組付け穴部８８とを含んでいる。
　また、リッド構造１２は、掛止部８５から一端部８３へ向かって延びるリブ９１（図１１、図１４、図１９）を有している。図１０及び図１１に示すように、段差部８７は、アンダカバー１６の内面９２より高さＨだけ高い段部９３に、アンダカバー１６の内面９２に沿うようにリッド本体６６を閉じたときに、干渉を避ける隆起部９４を有している。
　リッド構造１２は、リブ９１に交差する段差リブ９５（図１９も参照）をリッド６６に形成している。リッド１６の一端部８３は、回転自在に支持したボルト９６（図１２）で固定されている。
　図８、図９及び図１２に示すように、リッド締結構造１３は、開口（調整開口部７３）を閉じるリッド６６に回転自在にボルト９６を保持している。９７はボルト９６を通した締結開口部である（図１６参照）。
　図１６に示すように、リッド６６にボルト９６（図１３）を挿入する挿入孔１０１を開け、挿入孔１０１の周縁１０２の一部１０３をボルト９６をスライド可能（矢印ａ１の方向）に切り欠いて周縁１０２に連続させて、挿入孔１０１へボルト９６が戻ることを規制する逆戻り規制開口部１０４を開けた。
　さらに、逆戻り規制開口部１０４に連続させて、周縁１０６の一部１０７をボルト９６を進入可能（矢印ａ１の方向）に切り欠いた支持締結孔１０８を挿入孔１０１の半径ｒより小さい半径ｒｈで開けた。
　図１３に示すボルト９６のおねじ部１１１と座面１１２との間に、支持締結孔１０８からの抜け止めを図る抜け止め部１１３を形成している。抜け止め部１１３は、ボルト９６の軸線ｃｂの方向（Ｅ軸方向）にボルト９６が移動して支持締結孔１０８から抜けることを防ぐ。
　逆戻り規制開口部１０４は、ボルト９６をスライドさせる（矢印ａ１の方向）際に弾性変形する材料、例えば樹脂で形成されている。逆戻り規制開口部１０４に挿入孔１０１から離れる（矢印ａ１の方向）に伴い幅が幅Ｗから幅Ｗｈに漸減したテーパ状のガイド部１１５を形成している。
　抜け止め部１１３は、挿入孔１０１の半径ｒより半径ｒｓが小さく、支持締結孔１０８の半径ｒｈより半径ｒｓが大きい円板形状に形成されている。
　ボルト９６の座面１１２が押圧するリッド６６の面を表面１１６（図１３、図１４、図１５、図２２）としたときに、リッド６６の裏面１１７に突起部１１８を裏面１１７から（矢印ａ２の方向）挿入孔１０１に挿入したボルト９６の座面１１２と当接する位置（半径ｒｂ）に形成している。
　締結装置１３は、リッド６６に設けられたボルト９６、締結開口部９７（挿入孔１０１、支持締結孔１０８、逆戻り規制開口部１０４）を含む。リヤーアンダカバー４８に設けられたアンダカバー締結部７５、めねじ部材７６を含む。
　図１３に示すように、ボルト９６は、頭部１４１と、支持軸部１４２と、抜け止め部１１３と、おねじ部１１１と、位置決め部１４３とを有している。頭部１４１は、座面１１２およびフランジ部１４５を有する。
　支持軸部１４２は、おねじ部１１１の外径とほぼ同じ外径で形成され、ボルト９６の軸線ｃｂの方向（Ｅ軸方向）の長さがアンダカバー１６のリッド本体６６の厚さより少し（例えば、２ｍｍ）長い。
　抜け止め部１１３は、円盤状で、頭部１４１とほぼ同じ大きさの半径ｒｓであり、図１５及び図１６に示されたリッド６６に形成された挿入孔１０１を通り抜ける半径である。挿入孔１０１は、抜け止め部１１３より大きい半径ｒで形成され、開口（切り欠いた一部１０３）を支持締結孔１０８に近接した周縁に形成されている。
　リッド６６の支持締結孔１０８は、ボルト９６の支持軸部１４２の半径より僅かに大きい半径ｒｈ（図１６）で形成され、開口（切り欠いた一部１０７）を挿入孔１０１に近接した周縁（２点鎖線で示す部位）に形成され、逆戻り規制開口部１０４に連続させている。
　逆戻り規制開口部１０４は、図１６に示すように、挿入孔１０１の半径の中心Ｔと支持締結孔１０８の半径の中心Ｔｈを通る線Ｓに対し所望の角度αで形成されたガイド部１１５を有する。
　ガイド部１１５と支持締結孔１０８の周縁（切り欠いた一部１０７）との交点でもってストッパ部１４７が形成される。リッド６６は、ストッパ部１４７によって移動規制されたボルト９６でもってアンダカバー締結部７５に締結している。
　アンダカバー締結部７５は、図１０、図１２、図１３、図２０に示すように、段差部８７の段部９３の前部に、段部９３から隆起した隆起締結部１５１が形成されている。この隆起締結部１５１にボルト９６の抜け止め部１１３を通す孔１５２が開けられている。
　上記孔１５２を中央にして、互いに対向する第１位置決めリブ１５３および第２位置決めリブ１５４が形成され、これらのリブ１５３、１５４に連続して第３位置決めリブ１５５が形成されている。第２位置決めリブ１５４及び第３位置決めリブ１５５の外側には、直交する補強リブ１５６が一体に形成されている。
　第１位置決めリブ１５３は、車両１１前方へ向き、車両１１前方へ向く隆起締結部１５１の前縁に立設されている。隆起締結部１５１の内縁１５８（図１２）がリッド本体６６へ向き、この内縁１５８に向けてめねじ部材７６が組付けられて隆起締結部１５１を把持している。
　第３位置決めリブ１５５の内側には、めねじ部材７６の位置（車幅方向）を決めるめねじ位置決めストッパ１６１が形成されている。
　すなわち、これらのリブ１５３、１５４、１５５によって、隆起締結部１５１の強度を高めることができる。また、これらのリブ１５３、１５４、めねじ位置決めストッパ１６１によって、めねじ部材７６の車両１１の前後方向への移動および車幅方向への移動を規制することができる。
　めねじ部材７６は、図１２及び図１３に示すように、隆起締結部１５１の内縁１５８から組付けられ、クリップ部１６３が隆起締結部１５１を把持している。めねじ部材７６は、クリップ部１６３と、該クリップ部１６３に一体に形成されためねじ部１６４とからなる。めねじ部材７６は、車幅方向、車体前後方向に僅かな量だけ移動可能であり、ボルト９６をねじ込んだ際に僅かな量だけ移動する。よって、各部の寸法のばらつきを吸収することができる。
　次に、図１７～図２０に基づいて、リッド６６の組付け要領を説明する。まず、図１７に示すように、リヤーアンダカバー４８の組付け穴部８８の挿入穴１３５にリッド６６の掛止部８５を矢印ａ４のように通す。
　続いて、図１８に示すように、掛止部８５の掛け部１３２を貫通させ、吊り支持部１３１を通す。吊り支持部１３１を組付け穴部８８のスライド穴１３６に通した状態で矢印ａ５のようにスライドさせつつ、矢印ａ６のように回動させる（図１９も参照）。
　引き続き、図１８、図１９及び図２０に示すように、フロントアンダカバー４７の開口部５６近傍の後縁１６６にリッド６６の仮止め爪１２８を矢印ａ７のように引っ掛ける。その際、リッド６６の掛止部８５の掛け部１３２は段差部８７の壁部１３４に近接するが当接していない。
　最後に、予めリッド６６に保持されているボルト９６をリヤーアンダカバー４８のアンダカバー締結部７５に設けためねじ部材７６のめねじ部１６４にねじ込み、図１３に示す状態にする。これでリッド６６の組付けは完了する。
　次に、リッド締結構造１３の作用について説明する。締結構造１３では、このように、リッド６６の支持締結孔１０８（図１６）にボルト９６を嵌めた状態でボルト９６を保持することができ、リッド６６を一旦取り外した後、再度装着する際に、ボルト９６を探す必要が無くなり、ボルト９６を締結する締結作業を速やかに行うことができる。
　次に、図２１及び図２２に基づいて、ボルト９６の組付け要領及びボルト９６の戻りを規制する作用について説明する。
　まず、図２２に示すように、リッド６６の表面１１６に二点鎖線で示すボルト９６の先端を向け、リッド６６の挿入孔１０１にボルト９６を、図２１（ａ）に二点鎖線で示すように通す。そして、ボルト９６の頭部１４１の座面１１２をリヤーアンダカバー４８に接触させる。またはボルト９６の支持軸部１４２を挿入孔１０１の内周に対向させる。
　続いて、ボルト９６を矢印ｂ１のようにスライドさせる。その際、ガイド部１１５によって支持軸部１４２が案内される。引き続き、支持軸部１４２がストッパ部１４７に当接すると、支持軸部１４２をストッパ部１４７の弾性力に抗して押しつけ、ストッパ部１４７を弾性変形させる（図２１（ｂ））。
　最後に、ストッパ部１４７を通過させて、支持締結孔１０８に支持軸部１４２を入れると、ストッパ部１４７が復帰するので、開口（切り欠いた一部１０７）は支持軸部１４２の直径より狭くなり、スライドさせたボルト９６は支持締結孔１０８から移動し難くなる。これでボルト９６の組付けが完了する。
　このように、締結構造１３では、リッド６６の支持締結孔１０８にボルト９６を嵌めた状態で保持することができ、リッド６６を一旦取り外した後や、リッド６６を開けた後（図１、図１４参照）、再度装着する際に、ボルト９６を探す必要が無くなり、ボルト９６を締結する締結作業を速やかに行うことができる。
　次に、図２２に基づいて、ボルト９６の組付け不良を防止する機能について説明する。リッド６６の裏面１１７から挿入孔１０１にボルト９６を矢印ｂ２のように挿入すると、突起部１１８に座面１１２が干渉してボルト９６が傾き、挿入孔１０１にボルト９６の支持軸部１４２まで挿入できない。
　挿入したときボルト９６が傾くと、ボルト９６の座面１１２及び抜け止め部１１３が挿入孔１０１の周囲の面（裏面１１７）と平行ではなくなり、ボルト９６の座面１１２や抜け止め部１１３がリッド６６に干渉するので、支持締結孔１０８へ向けてボルト９６を移動することができない。つまり、反対側（裏面１１７側）からボルト９６を通すことを防止することができる。
　次に、図９～図１１に基づいて、リッド構造１２について詳しく説明する。リッド構造１２は、既に述べた調整開口部７３、リッド６６、掛止部８５、段差部８７、組付け穴部８８、リブ９１、隆起部９４、段差リブ９５を有している。
　調整開口部７３は、図９に示すように、リヤーアンダカバー４８の前縁１２１を切り欠いた開口で、開口を車両１１前方へ向けている。調整開口部７３には段差部８７が形成され、段差部８７に閉じたリッド６６を収納することによって、アンダカバー１６の地上高とほぼ同じ高さに配置している。
　リッド６６は、図８、図１１、図１９に示すように、本体１２４が長方形の板状に形成され、本体１２４の前部に逆Ｕ字状の膨出本体部１２５が昇降装置６１（図７）の前ジャッキ座面６２との干渉を防止するように形成されている。
　図１９に示すように、膨出本体部１２５の縁１２７は、車両１１前方へ向き立ち上がり、この縁１２７に仮止め爪１２８が車両１１前方へ向け突状に形成されている。本体１２４の膨出本体部１２５と掛止部８５との間には段差リブ９５（図１１）がリッド６６の縁８６（図１１）に沿うように形成されている。
　掛止部８５は、図１１に示すように、リッド６６から突出するよう形成された吊り支持部１３１と、吊り支持部１３１の先端に直交させて吊り支持部１３１の先端から両側に突出するよう形成された掛け部１３２とからなる。リッド６６を開いたとき（図１４）、掛け部１３２が段差部８７に引っ掛かる。
　段差部８７は、図１０に示すように、アンダカバー１６の前部に、アンダカバー１６の内面９２に連続して起立するよう形成された壁部１３４と、壁部１３４に連続してアンダカバー１６に平行になるよう形成された段部９３とをからなる。段部９３に設けられた隆起部９４は、図１１に示された一方のリブ９１から他方のリブ９１までの幅に対応している。
　アンダカバー１６に形成された組付け穴部８８は、図９及び図１０に示すように、Ｔ字形状を呈している。壁部１３４よりも車両前方側に車幅方向に延びる挿入穴１３５が形成されている。挿入穴１３５に連ねて直交し、挿入穴１３５の幅よりも小さい幅を有するスライド穴１３６が形成されている。さらに、スライド穴１３６に連続して吊り下げ穴１３７が形成されている。
　リブ９１は、図１１、図１４及び図１９に示すように、掛止部８５の幅をほぼ３等配する間隔を有するように形成されている。リブ９１は、リッド６６の中央まで上縁が一直線に形成され、下縁から上縁までの高さが段差リブ９５で段差を吸収するように変えられている。リッド６６を閉じた状態において、リブ９１の上方には隆起部９４が位置する。
　隆起部９４は、一方のリブ９１から他方のリブ９１までの範囲に形成されているので、組付け穴部８８が形成された部位の段部９３ａ（図１０）に隆起部９４を形成することができ、段部９３ａの強度を高めることができる。
　次に、リッド６６の組付けについて、図１７～図２０を参照して説明する。まず、図１７に示すように、リヤーアンダカバー４８の組付け穴部８８の挿入穴１３５にリッド６６の掛止部８５を矢印ａ４のように通す。
　続いて、図１８に示すように、掛止部８５の掛け部１３２を貫通させ、吊り支持部１３１を通す。そして、吊り支持部１３１を組付け穴部８８のスライド穴１３６に通した状態で矢印ａ５のようにスライドさせつつ、矢印ａ６のように回動させる（図１９も参照）。
　引き続き、図１９、図２０に示すように、フロントアンダカバー４７の開口部５６近傍の後縁１６６にリッド６６の仮止め爪１２８を矢印ａ７のように掛ける。その際、リッド６６の掛止部８５の掛け部１３２は段差部８７の壁部１３４（図１８）に近接するが当接していない。
　最後に、予めリッド６６に保持されているボルト９６をリヤーアンダカバー４８のアンダカバー締結部７５に設けられためねじ部材７６のめねじ部１６４にねじ込み、図１３に示す状態にする。これでリッド６６の組付けは完了する。
　次に、リッド構造１２の作用について説明する。リッド構造１２では、このように、リッド６６を取付けることができ、リッド６６の組付け作業は容易になるとともに、組付け作業時間を削減することができる。
　逆に、リッド６６を、図１、図１４に示すように開けた場合、例えば、組み立て工程や点検作業をするときに開けると、リヤアンダカバー４８の段差部８７にリッド６６の掛止部８５が掛かるので、リッド６６はリヤアンダカバー４８から外れることなく、リヤアンダカバー４８に吊り下げられる。その結果、リッド本体６６をリヤアンダカバー４８から取り外して近傍に置くための動作が発生せず、点検作業時間を削減することができる。
　組み立て工程では、エンジン前マウント３１のボルト４３およびナット４４を所望の軸力まで締める。
　すなわち、組み立て工程を行う前の行程では、フロントサブフレーム２５にエンジン１５を載せて、エンジン前マウント３１のボルト４３およびナット４４を全体の半分程度まで締める。その次に、フロントサブフレーム２５にアンダカバー１６を取付ける。
　次に、フロントサブフレーム２５を上昇させ、左のフロントサイドフレーム２２および右のフロントサイドフレーム２３にエンジン１５を締結する。
　最後に、組み立て工程では、リッド６６を、図１、図１４に示すように開けて、吊り下げる。続いて、図１４の矢印ａ８のように、リッド６６を回動させた後、図３に示すように、エンジン前マウント３１のボルト４３およびナット４４を所望の軸力が得られるまでさらに締め付ける。
　本発明のリッド締結構造は、自動車に好適である。
　１１…車両、１２…リッド構造、１３…リッド締結構造、１６…アンダカバー、１７…車体、６６…リッド、７３…開口（調整開口部）、８１…エンジンルーム、８３…リッドの一端部、８４…リッドの他端部、８５…掛止部、８６…リッドの縁、８７…段差部、８８…組付け穴部、９１…リブ、９２…アンダカバーの内面、９３…段部、９４…隆起部、９５…段差リブ、９６…ボルト、１０１…挿入孔、１０２…挿入孔の周縁、１０３…挿入孔の周縁の一部、１０４…逆戻り規制開口部、１０６…支持締結孔の周縁、１０７…支持締結孔の周縁の一部、１０８…支持締結孔、１１１…ボルトのおねじ部、１１２…ボルトの座面、１１３…抜け止め部、１１５…ガイド部、１１６…リッドの表面、１１７…リッドの裏面、１１８…突起部、ｒ…挿入孔の半径、ｒｈ…支持締結孔の半径、ｒｓ…抜け止め部の半径。

Claims (10)

  1. 　リッド締結構造であって、
    　アンダカバーと、
    　前記アンダカバーに形成された開口を閉じるリッドと、
    　前記リッドに回転自在に保持されているボルトと、
    　を具備しており、
    　前記リッドは、
    　前記ボルトが挿入可能なように開けられた挿入孔と、
    　前記挿入孔の周縁の一部を前記ボルトをスライド可能に切り欠いて前記周縁に連続させて、前記挿入孔へ前記ボルトが戻ることを規制するよう開けられた逆戻り規制開口部と、
    　前記逆戻り規制開口部に連続して、周縁の一部を前記ボルトが進入可能となるよう切り欠かれ、前記挿入孔の半径より小さい半径で開けられた支持締結孔と、
    　前記ボルトのおねじ部と座面との間に、前記支持締結孔からの抜け止めを図るよう形成された抜け止め部と、
    を有していることを特徴とするリッド締結構造。
  2. 　前記逆戻り規制開口部は、前記ボルトをスライドさせる際に弾性変形する材料で形成されている、請求項１に記載のリッド締結構造。
  3. 　前記逆戻り規制開口部には、前記挿入孔から離れるに伴い幅が漸減したテーパ状のガイド部が形成されている、請求項１に記載のリッド締結構造。
  4. 　前記抜け止め部は、前記挿入孔の前記半径よりも小さい半径を有しており、前記支持締結孔の前記半径より半径が大きい円板形状に形成されている、請求項１に記載のリッド締結構造。
  5. 　前記ボルトの座面が押圧する前記リッドの面を表面としたときに、前記リッドの裏面に形成された突起部は、前記裏面から前記挿入孔に挿入した前記ボルトの前記座面と当接する位置に形成されている、請求項１に記載のリッド締結構造。
  6. 　前記リッドは、前記アンダカバーに着脱自在に設けられた一端部と、前記アンダカバーに掛け止めされる他端部に設けられたＴ字状の掛止部とを有し、
    　前記アンダカバーは、前記リッドの縁に沿う形状に形成され、前記掛止部が引っ掛けられる段差部を有し、
    　前記段差部は、前記掛止部を通す形状に開けられた組付け穴部を有している、請求項１に記載のリッド締結構造。
  7. 　前記リッドは、前記掛止部から前記一端部へ向かって延びるリブを有している、請求項６に記載のリッド締結構造。
  8. 　前記段差部は、前記アンダカバーの内面より高い段部に、前記アンダカバーの前記内面に沿うように前記リッドを閉じたときに、干渉を避ける隆起部を有している、請求項６に記載のリッド締結構造。
  9. 　前記リッドは、前記リブに交差する段差リブを有している、請求項７に記載のリッド締結構造。
  10. 　前記リッドの前記一端部は、前記一端部に回転自在に支持された前記ボルトで前記アンダカバーに締結される、請求項６に項記載のリッド締結構造。
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