WO2012157489A1 - 車両のインレットボックスの取付け構造 - Google Patents

Abstract

　車両のインレットボックス（２０）の取付け構造は、穴部（２ｊ）を備える車両のアウタパネル（２）と、穴部（２ｊ）に挿入されるインレットボックス（２０）と、インレットボックス（２０）の開口（２２）周縁に形成されるフランジ（２１ｆ）と、インレットボックス（２０）の外周面に形成される係合爪（２２０）と、を備える。フランジ（２１ｆ）は、穴部（２ｊ）の周縁（２ｆ）に外側からセットされ、アウタパネル（２）の穴部（２ｊ）の周縁（２ｆ）に内側からネジ止めされる。係合爪（２２０）は、フランジ（２１ｆ）が穴部（２ｊ）の周縁（２ｆ）にセットされたときにアウタパネル（２）の内側から穴部（２ｊ）の周縁（２ｆ）に係合し、アウタパネル（２）の内側からの係合解除操作により穴部（２ｊ）の周縁（２ｆ）から外れ得る。

Description

車両のインレットボックスの取付け構造

　本発明は、車両のアウタパネルへのインレットボックスの取付け構造に関する。

　特開２００５－１２５９４９号公報に記載された車両のインレットボックスの取付け構造においては、作業者は先ず、図１６に示されるように、車両のアウタパネル１０１の窪みに形成された穴部１０３に、インレットボックス１１０の円筒部１１３を挿入する。次に、インレットボックス１１０の開口周縁に形成されたフランジ１１４を、穴部１０３の周縁１０２に外側から重ねる。次に、インレットボックス１１０のフランジ１１４を、穴部１０３の周縁１０２に、アウタパネル１０１の外側からネジ止めする。これにより、アウタパネル１０１に対するインレットボックス１１０の取付けが完了する。アウタパネル１０１には、アウタパネル１０１の窪みを塞ぎ得るように構成された蓋部（図示省略）が、ヒンジ機構（図示省略）を介して連結されている。

　しかし、インレットボックス１１０のフランジ１１４が、アウタパネル１０１の穴部１０３の周縁１０２に外側からネジ止めされている。よって、蓋部が開いた状態ではインレットボックス１１０の取り外しが容易になるため、インレットボックス１１０の盗難を防止することが望まれる。また、蓋部が開いた状態ではネジの頭部が見えるため、見栄えの向上も望まれる。

　そこで、インレットボックス１１０のフランジ１１４を、アウタパネル１０１の穴部１０３の周縁１０２に内側からネジ止めするという方法も考えられる。しかし、インレットボックス１１０は一般的にアウタパネル１０１の側面に取付けられる。このため、ネジ止めの際にインレットボックス１１０に対して外に押されるような力が加わると、インレットボックス１１０がアウタパネル１０１から外れたり、ネジ止め位置からずれたりする可能性がある。このため、インレットボックス１１０をアウタパネル１０１に内側からネジ止めする作業効率を向上させることが望まれる。

　本発明の一つの特徴によると、車両のインレットボックスの取付け構造は、穴部を備える車両のアウタパネルと、穴部に挿入されるインレットボックスと、インレットボックスの開口周縁に形成されるフランジと、インレットボックスの外周面に形成される係合爪と、を備える。フランジは、穴部の周縁に外側からセットされるとともに、アウタパネルの穴部の周縁に内側からネジ止めされる。係合爪は、フランジが穴部の周縁にセットされたときにアウタパネルの内側から穴部の周縁に係合するとともに、アウタパネルの内側からの係合解除操作により穴部の周縁から外れ得る。

　これにより、インレットボックスをアウタパネルにネジ止めする際、インレットボックスに対して外に押す力が加わっても、インレットボックスがアウタパネルから外れたり、位置ずれを起こしたりすることが抑えられる。したがって、アウタパネルにインレットボックスをネジ止めする際の作業効率が向上する。作業効率が向上することで、例えばインレットボックスの交換が容易となる。

　さらに、インレットボックスの係合爪は、アウタパネルの内側からの係合解除操作により穴部の周縁から外れるように構成されている。このため、インレットボックスを交換する際に、係合爪がインレットボックスの取り外しを妨げない。

本実施形態に係るインレットボックスの取付け構造を備える車両の斜視図である。 表側から見た本実施形態に係るアッセンブリの斜視図である。 車両内側から見たアウタパネル及びアッセンブリの斜視図である。 前上方から見たインレットボックスの裏側の斜視図である。 後下方から見上げたインレットボックスの裏側の斜視図である。 図４のＶＩ矢視拡大図である。 図５のＶＩＩ矢視拡大図である。 アッセンブリ及びインレットボックスの取付け構造を示す平断面図である。 図８のＩＸ矢視拡大図である。 インレットボックスと蓋部とを連結するヒンジ機構を示す平断面図である。 ヒンジ機構のヒンジピン及び蓋部のヒンジ孔の斜視図である。 図１０のＸＩＩ部に示された回り止め機構の拡大断面図である。 アウタパネル及びこれにセットする第１段階におけるアッセンブリの側面図である。 アウタパネル及びこれにセットする第２段階におけるアッセンブリの側面図である。 アウタパネル及びこれにセットする第３段階におけるアッセンブリの側面図である。 従来の車両のインレットボックス取付け構造の斜視図である。

　本発明の実施形態に係る車両のインレットボックスの取付け構造について、図１から図１３までを参照しながら説明する。電気自動車（ＥＶ）、プラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）等の、外部電源により充電可能なバッテリを備える自動車は、図８に示されるように、バッテリを充電する際に電源側のコネクタが接続される充電コネクタ５０を備えている。充電コネクタ５０は、樹脂製のインレットボックス２０に収容されている。インレットボックス２０は、樹脂製のインレットボックスアッセンブリ１０（以下、単にアッセンブリという）の一部として組み立てられる。アッセンブリ１０は、図２及び図８に示されるように、インレットボックス２０の開口２２を開閉する樹脂製の蓋部３０と、インレットボックス２０に対して蓋部３０を回動可能な状態で連結するヒンジ機構４０と、を備えている。以下の説明において、前後、左右、上下はそれぞれ車両の前後、左右、上下を意味するものとする。

　インレットボックス２０は、図１及び図３に示されるように、車両のアウタパネル２の側面所定位置に取付けられる。本実施形態に係るインレットボックス２０は車両右側のアウタパネルに取り付けられており、インレットボックス２０の左側が車室の内側（表側）に、右側が車室の外側（裏側）に、それぞれ対応する。

　インレットボックス２０は、図４、図５及び図８に示されるように、充電コネクタ５０（図８参照）を収容するボックス本体部２１と、ボックス本体部２１から側方に張り出す張出し部２３と、を備えている。ボックス本体部２１は、開口２２（図８参照）及び底部２１ｂを有する略カップ状に形成されている。張出し部２３は、ボックス本体部２１側で開放した略角形の袋状に形成されている。

　ボックス本体部２１の開口２２の周縁には、円形のフランジ２１ｆ（図４及び図５参照）が形成されている。フランジ２１ｆの周縁に沿って、ゴム製のシール材２１ｅが装着されている。ボックス本体部２１の底部２１ｂには、充電コネクタ５０に接続されるケーブル（図示省略）が通される床面開口２１ｈが形成されている。

　フランジ２１ｆの裏面には、図３から図５までに示されるように、インレットボックス２０を車両のアウタパネル２に取付けるためのボルト２１５が形成されている。ボルト２１５は、フランジ２１ｆの裏面に対してほぼ直角に突出している。ボルト２１５は、図４及び図５に示されるように、ボックス本体部２１の上側と下側とに二本づつ配置されるように、フランジ２１ｆの周方向に約９０°間隔で設けられている。

　アウタパネル２には、図１及び図３に示されるように、蓋部３０等を収容し得る円形の窪み２ｋが形成されている。窪み２ｋの底にはインレットボックス２０を挿入し得る略十字形の穴部２ｊが形成されている。窪み２ｋの底における穴部２ｊの周縁２ｆには、図３に示されるように、フランジ２１ｆに設けられた四本のボルト２１５がそれぞれ挿通されるボルト孔２ｂが形成されている。四本のボルト２１５がボルト孔２ｂに通され、アウタパネル２の内側から各々のボルト２１５にナットＮが締め付けられることで、インレットボックス２０が車両に取付けられる。

　フランジ２１ｆの裏側には、図４及び図６に示されるように、前上側のボルト２１５の後側位置に、位置決めピン２１６が形成されている。フランジ２１ｆの裏側には、図５に示されるように、後下側のボルト２１５の前側位置に補助位置決めピン２１７が形成されている。位置決めピン２１６及び補助位置決めピン２１７は、ボルト孔２ｂに対するボルト２１５の位置決めを行うためのピンである。

　アウタパネル２の穴部２ｊの周縁２ｆには、図３に示されるように、位置決め孔２ｘ及び補助位置決め孔２ｙが形成されている。位置決めピン２１６及び補助位置決めピン２１７（図５参照）は、位置決め孔２ｘ及び補助位置決め孔２ｙにそれぞれ通されるようになっている。

　位置決めピン２１６は、インレットボックス２０が穴部２ｊに挿入される初期段階から位置決め孔２ｘに通されるように、所定の長さ寸法で形成されている。位置決めピン２１６は、後記するインレットボックス２０の挿入軌跡に一致するように湾曲している。補助位置決めピン２１７は、インレットボックス２０の挿入終了時、すなわち、フランジ２１ｆのボルト２１５がアウタパネル２のボルト孔２ｂに通される直前に、補助位置決め孔２ｙに通される。

　ボックス本体部２１の後端部には、図５及び図７に示されるように、係合爪２２０が形成されている。係合爪２２０は、フランジ２１ｆがアウタパネル２の穴部２ｊの周縁２ｆに外側からセットされた状態で、インレットボックス２０がアウタパネル２から外れるのを防止する爪である。すなわち、インレットボックス２０のボルト２１５、位置決めピン２１６、補助位置決めピン２１７が、アウタパネル２のボルト孔２ｂ、位置決め孔２ｘ、補助位置決め孔２ｙにそれぞれ挿通した状態で、係合爪２２０はアウタパネル２の内側からアウタパネル２の穴部２ｊの周縁２ｆに係合し得る。

　係合爪２２０は、図７及び図９に示されるように、爪本体２２４と、爪支持部２２２（図９参照）と、を備えている。爪支持部２２２は、フランジ２１ｆ側が開放した略Ｕ字形断面を有する溝形状とされており、後壁部２２２ｂを有している。爪本体２２４は、コ字形状のスリットをもつように後壁部２２２ｂが切り込まれて形成され、溝形状の底部と一体化されている。

　爪本体２２４は、樹脂の弾性により、図９に示されるように、爪支持部２２２の溝形状の底部近傍を支点にしてボックス本体部２１の径方向の内外方向に撓むことができる。インレットボックス２０をアウタパネル２の穴部２ｊに挿入する際には、爪本体２２４が穴部２ｊの周縁２ｆを摺動することで、爪本体２２４が弾性力に抗して二点鎖線の位置まで弾性変形する。爪本体２２４の先端、すなわち、支点から最も離れた部位には、フランジ２１ｆと平行にエッジ部２２５が形成されている。エッジ部２２５は、アウタパネル２の内側から穴部２ｊの周縁２ｆに係合可能となっている。図９に二点鎖線で示されるように、手動操作で爪本体２２４を弾性力に抗してボックス本体部２１の径方向内側に撓ませることにより、周縁２ｆに係合したエッジ部２２５を周縁２ｆから外すことができる。

　蓋部３０は、図２及び図８に示されるように、フランジ２１ｆと同軸に配置された状態で開口２２を塞ぐ円板状の蓋本体３２と、ヒンジ機構４０を介して蓋本体３２をインレットボックス２０に連結する平面略Ｕ字形の蓋部３０のレバー３５と、を備えている。

　蓋本体３２は、フランジ２１ｆとほぼ等しい外径寸法に設定されており、アウタパネル２の窪み２ｋに収納される。蓋本体３２は、図８に示されるように、表面板部３２ｆと裏面板部３２ｕとが合わせられて構成されている。裏面板部３２ｕの中央位置には、充電コネクタ５０のカバー部３２ｃが形成されている。

　蓋部３０のレバー３５は、ヒンジ機構４０の回動中心回りに回動可能とされている。蓋部３０のレバー３５の回動端部は、蓋本体３２の裏面板部３２ｕの前端部分に連結されている。蓋部３０のレバー３５は、図８に示されるように、インレットボックス２０の張出し部２３内に収納され得る。

　ヒンジ機構４０は、インレットボックス２０に対して蓋部３０をほぼ水平に回動可能な状態で連結する機構である。ヒンジ機構４０は、図１１に示されるように、ヒンジピン４１と、ヒンジピン４１の基端部に設けられて、ヒンジピン４１に対して相対回転不能に取り付けられるレバー４３と、を備えている。ヒンジ機構４０はさらに、図４に示されるように、レバー４３とインレットボックス２０の張出し部２３との間に設けられたコイルバネ４５（付勢部材）を備えている。

　ヒンジピン４１は、図１１に示されるように、ピン本体４１ｕと、筒状部４３０と、を備えている。ピン本体４１ｕの基端部は、筒状部４３０と一体化されている。筒状部４３０は、ピン本体４１ｕの基端寄りに位置する大径の大径筒部４３３と、先端寄りに位置する小径の回り止め部４３５と、を備えている。

　インレットボックス２０の張出し部２３前端の上壁部及び下壁部には、図４及び図５に示されるように、それぞれ上側軸受部２３ｊと下側軸受部２３ｋとが、外側寄りの位置に形成されている。ヒンジピン４１の大径筒部４３３とピン本体４１ｕの先端部とは、上側軸受部２３ｊ及び下側軸受部２３ｋにそれぞれ通されている。

　回り止め部４３５は、その外周面に形成され且つ軸方向に延びる突条４３５ｔを備えている。突条４３５ｔは、周方向に互いに外向きに配される二つの側面４３５ｓ，４３５ｕ（当接面）が、図１２に示されるように、断面で見てヒンジピン４１の回転中心Ｏを中心とする半径線Ｒと重なるような向きに形成されている。すなわち、突条４３５ｔは、横断面形状が略扇形に形成されている。

　レバー４３は、図１１に示されるように、二つの円板が連結された略瓢箪形の板状部材である。レバー４３を構成する一方の円板は、ヒンジピン４１の大径筒部４３３と一体化されている。

　蓋部３０のレバー３５の基端部には、図１０及び図１１に示されるように、ピン本体４１ｕが通される貫通孔３５ｋと、回り止め部４３５が通される回り止め孔３５ｘ（ヒンジ孔）が形成されている。回り止め孔３５ｘには、突条４３５ｔが軸方向から嵌合される溝部３５ｚが形成されている。

　溝部３５ｚは、周方向に互いに向かい合わせで配される二つの側面３５１，３５２（当接面）が、図１２に示されるように、断面で見てヒンジピン４１の回転中心Ｏを中心とする半径線Ｒと重なるように形成されている。突条４３５ｔの一方の側面３５１は溝部３５ｚの一方の側面４３５ｓと、突条４３５ｔの他方の側面３５２は溝部３５ｚの他方の側面４３５ｕと、それぞれ当接する。このように、突条４３５ｔと溝部３５ｚは、互いに面当接する側面を有しており、これにより周方向に関して係合している。すなわち、突条４３５ｔの側面４３５ｓ，４３５ｕと溝部３５ｚの側面３５１，３５２とは回転力の方向に対して垂直に設けられている。

　コイルバネ４５（付勢部材）は、図４に示されるように、ヒンジ機構４０のレバー４３とインレットボックス２０の張出し部２３との間に装着されている。コイルバネ４５は、蓋部３０に対して、インレットボックス２０の開口２２を全閉させる方向及び開口２２を全開させる方向の回転力（付勢力）を付与し得る。ヒンジピン４１と蓋部３０は、突条４３５ｔと溝部３５ｚの嵌合により回り止めがなされているため、コイルバネ４５による回転力は、レバー４３、ヒンジピン４１の回り止め部４３５から、突条４３５ｔ及び溝部３５ｚを介して、蓋部３０に加わる。

　アッセンブリ１０を組立てるには、作業者は先ず、図８に示されるように、蓋部３０のレバー３５を、インレットボックス２０の開口２２から張出し部２３の位置まで挿入する。次に、蓋部３０のレバー３５の貫通孔３５ｋ、回り止め孔３５ｘをインレットボックス２０の張出し部２３に設けられた下側軸受部２３ｋと上側軸受部２３ｊに同軸に保持させる。

　次に、インレットボックス２０の上側軸受部２３ｊ側からヒンジピン４１を挿入する。このとき、ヒンジピン４１のピン本体４１ｕが蓋部３０のレバー３５の貫通孔３５ｋに通され、さらに、図５に示されるように、ピン本体４１ｕの先端部がインレットボックス２０の下側軸受部２３ｋに通されるようになる。また、ヒンジピン４１の回り止め部４３５が蓋部３０のレバー３５の回り止め孔３５ｘに通されて、図１２に示されるように、回り止め部４３５の突条４３５ｔが回り止め孔３５ｘの溝部３５ｚと嵌合する。さらに、ヒンジピン４１の大径筒部４３３が、図４に示されるように、インレットボックス２０の上側軸受部２３ｊに通されるようになる。これにより、蓋部３０のレバー３５とヒンジピン４１は、インレットボックス２０の上側軸受部２３ｊと下側軸受部２３ｋを中心に回動が可能になる。

　アッセンブリ１０をアウタパネル２に取付けるには、先ず、アッセンブリ１０を傾斜させた状態で、インレットボックス２０の張出し部２３をアウタパネル２の穴部２ｊに挿入する。次に、図１３に示されるように、インレットボックス２０のフランジ２１ｆに形成された位置決めピン２１６の先端をアウタパネル２の穴部２ｊの周縁２ｆに形成された位置決め孔２ｘに通す。位置決めピン２１６を位置決め孔２ｘに通すにつれて、図１４に示されるように、インレットボックス２０がアウタパネル２の穴部２ｊに挿入される。このとき、フランジ２１ｆの補助位置決めピン２１７をアウタパネル２の補助位置決め孔２ｙに通すことで、フランジ２１ｆのボルト２１５とアウタパネル２のボルト孔２ｂとの位置合わせができるようになる。次に、フランジ２１ｆのボルト２１５を穴部２ｊの周縁２ｆのボルト孔２ｂに通す。このようにして、図８及び図１５に示されるように、フランジ２１ｆと蓋部３０の蓋本体３２がアウタパネル２の円形の窪み２ｋに収納される。

　次に、フランジ２１ｆをアウタパネル２の穴部２ｊの周縁２ｆにセットする。このとき、インレットボックス２０の係合爪２２０の爪本体２２４を穴部２ｊの縁に摺動させながら弾性力に抗して径方向内側に変形させ、穴部２ｊを通過させる（図９の二点鎖線参照）。これにより、係合爪２２０の爪本体２２４が穴部２ｊを通過した後、弾性力で径方向外側に変形し（図９の実線部参照）、爪本体２２４のエッジ部２２５がアウタパネル２の内側から穴部２ｊの周縁２ｆに係合するようになる。

　次に、図３に示されるように、フランジ２１ｆの各ボルト２１５にナットＮをアウタパネル２の内側から締め付けて、アッセンブリ１０をアウタパネル２に取付ける。このとき、インレットボックス２０に対して外側に押し出す方向の力が加わっても、インレットボックス２０の爪本体２２４のエッジ部２２５がアウタパネル２の穴部２ｊの周縁２ｆに係合することで、アウタパネル２に対するインレットボックス２０の外れ、あるいは位置ずれ防止を図ることができる。

　以上のように、車両のインレットボックス２０の取付け構造は、穴部２ｊを備える車両のアウタパネル２と、穴部２ｊに挿入されるインレットボックス２０と、インレットボックス２０の開口２２周縁に形成されるフランジ２１ｆと、インレットボックス２０の外周面に形成される係合爪２２０と、を備える。フランジ２１ｆは、穴部２ｊの周縁２ｆに外側からセットされるとともに、アウタパネル２の穴部２ｊの周縁２ｆに内側からネジ止めされる。係合爪２２０は、フランジ２１ｆが穴部２ｊの周縁２ｆにセットされたときにアウタパネル２の内側から穴部２ｊの周縁２ｆに係合するとともに、アウタパネル２の内側からの係合解除操作により穴部２ｊの周縁２ｆから外れ得る。

　これにより、インレットボックス２０をアウタパネル２にネジ止めする際、インレットボックス２０に対して外に押す力が加わっても、インレットボックス２０がアウタパネル２から外れたり、位置ずれを起こしたりすることが抑えられる。したがって、アウタパネル２にインレットボックス２０をネジ止めする際の作業効率が向上する。作業効率が向上することで、例えばインレットボックス２０の交換が容易となる。

　さらに、インレットボックス２０の係合爪２２０は、アウタパネル２の内側からの係合解除操作により穴部２ｊの周縁２ｆから外れる。このため、インレットボックス２０を交換する際に、係合爪２２０がインレットボックス２０の取り外しを妨げない。

　インレットボックス２０の取付け構造は、さらに、アウタパネル２の穴部２ｊの周縁２ｆに形成された位置決め孔２ｘと、インレットボックス２０のフランジ２１ｆに設けられる位置決めピン２１６と、を備える。位置決めピン２１６は、アウタパネル２の穴部へのインレットボックス２０の挿入軌跡に合わせて湾曲しており、位置決め孔２ｘに挿通される。

　これにより、インレットボックス２０の位置決めピン２１６をアウタパネル２の位置決め孔２ｘに通すことで、インレットボックス２０を正しい挿入軌跡でアウタパネル２の穴部２ｊに挿入できるようになる。したがって、インレットボックス２０の形状が複雑な場合でも、インレットボックス２０をアウタパネル２にセットし易くなる。また、アウタパネル２表面が疵付きにくくなる。

　インレットボックス２０の取付け構造は、さらに、インレットボックス２０の開口を開閉する蓋部３０と、蓋部３０をインレットボックス２０に連結するヒンジ機構とを備える。ヒンジ機構は、蓋部３０に設けられた回り止め孔３５ｘ（ヒンジ孔）と、回り止め孔３５ｘに挿し込まれるヒンジピン４１と、回り止め孔３５ｘとヒンジピン４１との間に設けられ且つ互いに嵌合することにより蓋部３０とヒンジピン４１との相対回転を規制する突条４３５ｔと溝部３５ｚと、蓋部３０を所定位置に保持するようにヒンジピン４１を付勢するコイルバネ４５（付勢部材）と、を備える。突条４３５ｔ及び溝部３５ｚは、コイルバネ４５により加わる回転力の方向に対して垂直で且つ互いに当接する当接面を備える。

　これにより、コイルバネ４５による回転力がヒンジ機構４０のヒンジピン４１から蓋部３０に伝達される際に、突条４３５ｔの側面４３５ｓ，４３５ｕと溝部３５ｚの側面３５１，３５２との間で径方向の滑り、あるいはガタが発生しない。すなわち、回転力が効率的に伝達される。したがって、突条４３５ｔと溝部３５ｚの嵌合部分で磨耗が生じ難くなる。

　インレットボックス２０の取付け構造は、さらに、車両のバッテリを充電する際に電源側コネクタが接続される充電用コネクタがインレットボックス内に設けられている。これにより、電気自動車やプラグインハイブリッド電気自動車等の自動車に対してインレットボックス２０の取付け構造が応用でき、上記の各効果が得られる。

　本発明の形態を上記の構造を参照して説明したが、本発明の目的を逸脱せずに多くの交代、改良、変更が可能であることは当業者であれば明らかである。したがって、本発明の形態は、添付された請求項の精神と目的と逸脱しない全ての交代、改良、変更を含み得る。例えば、本発明の形態は、前記の特別な構造に限定されず、下記のように変更が可能である。

　係合爪２２０は、複数設けることもでき、複数の係合爪は例えばインレットボックス２０の周方向に沿って配列することができる。レバー４３のヒンジピン４１の突条４３５ｔと、蓋部３０の回り止め孔３５ｘ（ヒンジ孔）の溝部３５ｚは、一セットのみならず、周方向に複数セット設けることも可能である。インレットボックスは、充電コネクタ５０を備えるインレットボックス２０の他、給油口を備えるフューエルインレットボックスとすることも可能である。
                                                                                

Claims (4)

1. 　車両のインレットボックスの取付け構造であって、
   　穴部を備える車両のアウタパネルと、
   　前記穴部に挿入されるインレットボックスと、
   　前記インレットボックスの開口周縁に形成されるフランジで、前記穴部の周縁に外側からセットされるとともに、前記アウタパネルの前記穴部の周縁に内側からネジ止めされる前記フランジと、
   　前記インレットボックスの外周面に形成される係合爪で、前記フランジが前記穴部の周縁にセットされたときに前記アウタパネルの内側から前記穴部の周縁に係合するとともに、前記アウタパネルの内側からの係合解除操作により前記穴部の周縁から外れ得る前記係合爪と、
   　を備える車両のインレットボックスの取付け構造。
2. 　請求項１に記載の車両のインレットボックスの取付け構造であって、
   　前記アウタパネルの前記穴部の周縁に形成された位置決め孔と、
   　前記インレットボックスの前記フランジに設けられる位置決めピンで、前記アウタパネルの前記穴部への前記インレットボックスの挿入軌跡に合わせて湾曲しており、前記位置決め孔に挿通される前記位置決めピンと、
   　を備える車両のインレットボックスの取付け構造。
3. 　請求項１又は請求項２に記載の車両のインレットボックスの取付け構造であって、
   　前記インレットボックスの開口を開閉する蓋部と、
   　前記蓋部を前記インレットボックスに連結するヒンジ機構とを備え、
   　前記ヒンジ機構は、
   　　前記蓋部に設けられたヒンジ孔と、
   　　前記ヒンジ孔に挿し込まれるヒンジピンと、
   　　前記ヒンジ孔と前記ヒンジピンとの間に設けられ、互いに嵌合することにより前記蓋部と前記ヒンジピンの相対回転を規制する突条と溝部と、
   　　前記蓋部を所定位置に保持するように前記ヒンジピンを付勢する付勢部材と、を備え、
   　　前記突条及び前記溝部は、前記付勢部材により加わる回転力の方向に対して垂直でかつ互いに当接する当接面を備える、
   　車両のインレットボックスの取付け構造。
4. 　請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のインレットボックスの取付け構造であって、
   　車両のバッテリを充電する際に電源側のコネクタが接続される充電コネクタが前記インレットボックス内に設けられる、
   　車両のインレットボックスの取付け構造。
   
                                                                                   

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