WO2012169283A1 - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

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武島　登志郎
吉田　光男
浩三 龍瀧
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Toyoda Iron Works Co Ltd
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Toyoda Iron Works Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • G05G5/18—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in an indefinite number of positions, e.g. by a toothed quadrant by locking a member with respect to a fixed quadrant, rod, or the like by positive interengagement, e.g. by a pawl
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
    • Y10T74/20238—Interlocked

Definitions

  • the present invention relates to a parking brake operating device, and more particularly, to a technique that allows a release rod, a pole, and a release knob to be efficiently assembled to a lever body without causing deterioration in rigidity or design.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view showing an example of such a parking brake operating device.
  • the lever main body 12 of the operating lever 10 is rotatably supported by a semicircular support member 14 via a support shaft 16.
  • the lever body 12 is formed by pressing a metal plate material, and has a pair of substantially flat side walls 18 and a substantially cylindrical operation with a base end portion 20 having a substantially inverted U-shaped cross section as shown in FIG.
  • the base end portion 20 is disposed so as to straddle the substantially vertical plate-like support member 14 and is rotatably supported by the substantially horizontal support shaft 16.
  • a connecting pin 24 is integrally fixed to the base end portion 20 across the side walls 18 on both sides, and is inserted into an insertion hole 26 provided in the support member 14 along an arc centering on the support shaft 16. Is inserted.
  • the cylindrical operation portion 22 of the lever main body 12 is a portion that is gripped by the driver and is rotated around the support shaft 16, and a synthetic resin grip 28 is attached around the grip portion 28. Is gripped and the operation lever 10 is rotated clockwise around the support shaft 16, the parking brake can be operated by pulling a cable or the like (not shown).
  • Reference numeral 16 h of the lever main body 12 in FIG. 9 is a mounting hole for the support shaft 16, and reference numeral 24 h is a mounting hole for the connecting pin 24.
  • a pole 30 is disposed inside the base end portion 20 of the lever main body 12, is rotatably attached to a pole pin 32 parallel to the support shaft 16, and meshes with a ratchet 34 provided on the support member 14.
  • a release rod 38 connected to the pole 30 so as to be relatively rotatable is disposed so as to be inserted through the operation portion 22 in the axial direction, and the release knob 40 protruding from the tip of the operation portion 22 is pushed.
  • a compression coil spring 46 is disposed between the release knob 40 and the operation unit 22, and the release knob 40 is biased in a direction protruding from the front end of the operation unit 22, and the pole 30 is ratchet via the release rod 38. It is urged in the meshing direction (the counterclockwise direction of the pole pin 32) to mesh with 34, and the pawl 30 and the ratchet 34 are meshed.
  • Locking claws 48 that lock the compression coil spring 46 by being cut out in a U shape and bent inward are provided on both side surfaces of the operation unit 22 (see FIG. 9).
  • the compression coil spring 46 corresponds to an urging means.
  • the rotation connecting portion 42 in which the release rod 38 is connected to the pole 30 so as to be relatively rotatable is in a direction perpendicular to the rotation plane of the operation lever 10 (direction perpendicular to the paper surface of FIG. 8).
  • the pole 30 is bent so as to be offset by about 1 ⁇ 2 of the plate thickness of the pole 30 so that the pole 30 is positioned in substantially the same plane as the axis of the release rod 38 (see FIG. 9).
  • a tip bending portion 44 bent by 90 ° is provided, and the pole 30 is connected to the tip bending portion 44 so as to be relatively rotatable.
  • An accommodating portion having a wide interval between the pair of side walls 18 so as to accommodate the release rod 38 and the rotating connecting portion 42 in the upper portion of the base end portion 20 of the lever body 12, that is, in the vicinity of the inverted U-shaped curved portion. While 18s is provided, the lower part located in the both sides of the support member 14 has a narrow space
  • the present invention has been made against the background of the above circumstances, and the object of the present invention is to efficiently operate the lever body with the pole and release knob attached to the release rod without causing deterioration in rigidity or design. It is to be able to be assembled.
  • the first invention includes (a) a base end portion having a substantially inverted U-shaped cross section and an operation portion having a substantially cylindrical shape, and the base end portion straddles the support member. (B) is rotatably disposed inside the base end portion of the lever body and is attached to the support member according to the urging force of the urging means.
  • a parking brake operation device having a release rod that releases a mesh with the ratchet by rotating a release knob that protrudes from the tip, and (d) Proximal end A slit extending in the axial direction of the cylindrical shape is provided in succession to the inverted U-shaped opening, and (e) the slit has a width dimension capable of introducing the release rod, and Is provided with a wide portion capable of introducing a rotation connecting portion between the release rod and the pole, and (f) the release rod and the rotation connecting portion are introduced into the operation portion through the slit, In this state, the release rod and the pole are assembled at a predetermined position of the lever main body by being moved to the base end side.
  • the wide portion is provided at a position close to the base end in the longitudinal direction of the slit, and (b) the wide portion A distance L1 to the distal end of the operation unit is shorter than a distance L2 from the pivot coupling portion of the release rod to the release knob.
  • the slit provided in the axial direction of the cylindrical operation portion has a width dimension capable of introducing the release rod and a wide portion capable of introducing the rotation connecting portion.
  • the release rod and the rotation connecting part can be introduced into the operation part through the slit, and the release rod and the pole can be moved by moving to the base end side of the lever body while being introduced into the operation part. Can be assembled at a predetermined position in the lever body. Therefore, it is possible to efficiently assemble the lever body with the pole and the release knob attached to the release rod.
  • the rigidity of the lever body is higher than that in the case where the wide portion is provided in the base end portion where a large operating force acts. While the reduction is suppressed, it is only necessary to partially increase the width dimension of the slit provided in the cylindrical operation portion, so that the design is well maintained.
  • the wide portion is provided at a position close to the base end portion, and the distance L1 from the wide portion to the distal end of the operation portion is the distance L2 from the rotation connecting portion of the release rod to the release knob. Therefore, the release rod and the rotation connecting portion can be introduced into the operation portion through the slit with the pole and the release knob attached to the release rod. Then, by moving the lever main body toward the base end side, the release knob is inserted into the operation portion from the distal end opening of the operation portion, and the release knob, the release rod, and the pole are assembled at predetermined positions in the lever main body.
  • the wide portion is provided at a position close to the base end portion, it is possible to suppress a decrease in operation feeling when the operation portion is gripped and operated.
  • the tip end portion is often gripped in the operating unit, so that the reduction in operating feeling due to the presence of the wide part is minimized. Can do it.
  • FIG. 6 is a perspective view of a rod assembly to which a pole is attached.
  • Fig. 1 (b) is a cross-sectional view of each part of (, (a) is a cross-sectional view of IIA-IIA arrow view, (b) is a cross-sectional view of IIB-IIB arrow view portion, FIG.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a portion, and (a) ridge and (b) ridge are views showing a synthetic resin grip together. It is sectional drawing of the front-end
  • FIGS. 7A and 7B are views showing a state in which the rod assembly is introduced into the operation portion of the lever main body in the assembly procedure A of FIG. 6, wherein FIG. 6A is a front view, FIG. c) is an enlarged view of the VIIC part in (b). It is a figure explaining an example of the conventional parking brake operation apparatus, and is a longitudinal cross-sectional view corresponding to (a) ridge in FIG.
  • FIG. 9 is a diagram for explaining an example of an assembling method when assembling the lever body with the release knob and the pole attached to the release rod in the parking brake operating device of FIG. 8.
  • FIG. 9 is a diagram for explaining another assembling method when assembling the lever body with the release knob and the pole attached to the release rod in the parking brake operating device of FIG. 8.
  • the parking brake operating device of the present invention is arranged, for example, beside the driver's seat, and is configured to be held in a substantially horizontal posture in which the operating portion of the lever body extends forward in the vehicle at the initial position. It may be inclined at a predetermined angle from the horizontal direction, or it may be arranged in a console box part in front of the driver's seat, etc., and may be held in a substantially vertical posture in which the operation part extends upward at the initial position, etc.
  • the lever body does not necessarily need to be integrally rotated around the support shaft.
  • the operation portion is pivotally connected to the base end portion and can be bent at an intermediate portion.
  • an operation lever of a formula can be adopted.
  • the urging means for urging the pole may be one that indirectly urges the pole in the meshing direction via the release knob or the release rod as in the compression coil spring 46 of FIG.
  • Various modes are possible, such as a torsion coil spring that is urged. It is also possible to separately provide the urging means for urging the pole and the urging means for urging the release knob in the protruding direction.
  • the wide portion provided in the slit is desirably provided at a position close to the base end portion in the longitudinal direction of the slit as in the second aspect of the invention, but can also be provided in the central portion of the slit in the longitudinal direction. In carrying out the second invention, it is desirable to provide a wide portion on the most proximal end side of the slit.
  • the distance L1 from the wide portion to the tip of the operation portion is made shorter than the distance L2 from the rotation connecting portion of the release rod to the release knob, so that the release rod and the release knob and It is desirable to be able to assemble to the lever body with the pole attached, but even in that case, only the release rod and pole are assembled to the lever body first, and the release knob is connected to the release rod afterwards.
  • the assembly method is appropriately determined.
  • the distance L1 from the wide portion to the tip of the operation portion may be longer than the distance L2 from the rotation connecting portion of the release rod to the release knob. After the assembly at the position, the release knob may be inserted into the opening of the distal end of the operation portion and connected to the release rod.
  • the parking brake operating device 60 of FIG. 1 is a case where the present invention is applied to the parking brake operating device of FIG. 8, and the common parts with the parking brake operating device of FIG. Is omitted.
  • the parking brake operating device 60 is disposed beside the driver's seat, and is configured to be held in a substantially horizontal posture in which the operating portion 22 of the lever main body 62 extends forward in the vehicle at an initial position, and grips the grip 28. Then, the operating lever 10 is raised upward and rotated clockwise around the support shaft 16 to pull the cable or the like and mechanically actuate the parking brake.
  • the lever main body 62 Compared with the lever main body 12, the lever main body 62 has a slit 64 having a predetermined width dimension W1, and a wide portion 66 having a width dimension W2 larger than the width dimension W1 at a predetermined position of the slit 64. Is different.
  • FIG. 1A is a longitudinal sectional view of the parking brake operating device 60
  • FIG. 1B is a perspective view of the lever body 62
  • FIG. 1C is a rod assembly 68 in which the release knob 40 and the pole 30 are attached to the release rod 38
  • FIG. FIG. 2 is a cross-sectional view of each part in FIG. 1 (b)
  • (a) is a cross-sectional view of the portion taken along the arrow IIA-IIA, that is, a portion provided with the slit 64
  • (b) is a cross-sectional view taken along the arrow IIB-IIB.
  • FIG. 5C is a cross-sectional view of the portion provided with the wide portion 66, FIG.
  • FIG. 5C is a cross-sectional view of the portion taken along the arrow IIC-IIC
  • FIGS. 5A and 5B are views showing the grip 28 together.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the tip end portion of the lever body 62 where the release knob 40 is disposed, and is a cross-sectional view taken along a substantially horizontal plane that is 90 ° out of phase with respect to FIG. 1 (a).
  • FIG. 4 is a view showing the lever main body 62 alone, (a) is a front view, (b) is a bottom view as viewed from the bottom of (a), and FIG. 5 shows a rod assembly 68 singly. In the figure, (a) is a front view, and (b) is a bottom view as viewed from below (a).
  • the slit 64 is provided on the lower side of the operation portion 22 continuously to the inverted U-shaped opening at the base end portion 20 and extends in the cylindrical axial direction of the operation portion 22.
  • the width dimension W1 of the portion other than the wide portion 66 is slightly larger than the diameter d of the release rod 38 so that the release rod 38 can be introduced.
  • the slit 64 is adapted to be fitted with a positioning projection 28t of the grip 28.
  • the wide portion 66 of the slit 64 is provided on the most proximal portion 20 side in the longitudinal direction of the operation portion 22, and the width dimension W2 of the slit 64 can introduce the rotation connecting portion 42 of the release rod 38.
  • the dimension is slightly larger than the width dimension W4 (see FIG. 5) of the rotation connecting portion 42. Therefore, the release rod 38 can be introduced into the operation portion 22 through the slit 64, and the rotation connecting portion 42 to which the pole 30 is attached is connected to the operation portion 22 through the wide portion 66 of the slit 64. Can be introduced in.
  • the opening end of the wide portion 66 includes not only a wide interval but also parallel portions that are parallel to each other, so that a predetermined rigidity is ensured.
  • the distance W3 between the pair of side walls 18 at the base end portion 20 is substantially the same as the plate thickness of the support member 14, and the plate thickness of the pole 30 is equal to or less than the plate thickness of the support member 14. It can be inserted between the side plates 18.
  • the distance L1 from the front end portion of the lever body 62 where the wide portion 66 is provided to the front end of the operation portion 22 is determined from the front end portion of the rotary connecting portion 42 of the release rod 38 in the rod assembly 68. Is shorter than the distance L2.
  • the release rod 38 can be introduced into the operation portion 22 from the slit 64 in the state of the rod assembly 68 in which the release knob 40 and the pole 30 are attached to the release rod 38, and the rotation to which the pole 30 is attached.
  • the connecting portion 42 can be introduced into the operation portion 22 from the wide portion 66 of the slit 64.
  • the distance L2 is sufficiently larger than the distance L1, and the release rod 38 can be introduced into the operation portion 22 in a state where the compression coil spring 46 is assembled to the release rod 38.
  • FIG. 7 shows a state in which the release rod 38 and the rotation connecting portion 42 are introduced into the operation portion 22 as described above. From this state, the rod assembly 68 is moved to the base end portion 20 side of the lever main body 62, that is, FIG. 1 is inserted to the predetermined assembly position shown in FIG. 1 (a), and the pole 30 is pivotally connected to the lever main body 62 by the pole pin 32. The rod assembly 68 is assembled to the lever main body 62. Further, the end of the compression coil spring 46 opposite to the release knob 40 is locked by a locking claw 48 provided in the operation unit 22 to be in a predetermined compression state, and the release knob 40 is protruded from the operation unit 22.
  • FIG. 6 is a view for explaining the procedure for assembling the rod assembly 68 to the lever main body 62
  • the white arrow A is a step for introducing the release rod 38 into the operation portion 22 as shown in FIG.
  • the white arrow B is a step of sliding the rod assembly 68 to the right in FIG. 7 and inserting it to a predetermined assembly position.
  • the release knob 40 of the present embodiment includes a knob body 70 that partially protrudes from the tip of the operation portion 22 and a spring receiving member 72 against which the end of the compression coil spring 46 abuts. Prepared separately. A through hole is provided in the shaft center of the spring receiving member 72, and the release rod 38 is inserted so as to be relatively movable in the axial direction, and the large-diameter head 74 of the release rod 38 is locked to the knob body 70. It has come to be.
  • the knob body 70 is provided with an accommodation hole 76 in which the large-diameter head 74 is accommodated so as to be relatively movable in the axial direction, and the knob body 70, the large-diameter head 74, and the like are accommodated in the accommodation hole 76.
  • a compression coil spring 78 is disposed between them, and the knob main body 70 is biased in a direction protruding from the tip of the operation portion 22, and the large-diameter head 74 is always on the locking wall 80 of the knob main body 70. It is held in a sitting state.
  • the knob body 70 is provided with a notch or the like communicating with the accommodation hole 76 so that the large-diameter head 74 can be introduced into the accommodation hole 76. Note that the release knob 40 is simplified and shown in a simple cylindrical shape except for FIG. 1A and FIG.
  • a release knob 40 when the operation lever 10 is braked (pulled up) when the vehicle is parked or the like, and the pawl 30 and the ratchet 34 are engaged, the occupant is maintained. Even when the body contacts the knob main body 70 when getting on and off, the knob main body 70 is simply pushed into the lever main body 62 while bending and deforming the compression coil spring 78, so that the pole 30 rotates and contacts the ratchet 34. The engagement is not released, and the operating state of the parking brake is maintained.
  • the slit 64 provided in the axial direction of the cylindrical operation portion 22 has the width dimension W1 into which the release rod 38 can be introduced, and is pivotally connected.
  • a wide portion 66 into which the portion 42 can be introduced is provided, and the release rod 38 and the rotation connecting portion 42 can be introduced into the operation portion 22 through the slit 64.
  • the release rod 38 has a pole 30 and a release knob. In the state of the rod assembly 68 to which 40 is attached in advance, the rod assembly 68 can be moved as shown by arrows A and B in FIG. That is, the lever 30 can be efficiently assembled with the pole 30 and the release knob 40 attached to the release rod 38.
  • the wide part 66 is provided in the slit 64 of the operation part 22 separated from the base end part 20 supported by the support member 14, compared with the case where a wide part is provided in the base end part 20 where a large operating force acts.
  • the rigidity of the lever main body 62 is suppressed from being lowered, and the design can be maintained well because it is only necessary to partially increase the width dimension W1 of the slit 64 provided in the cylindrical operation portion 22.
  • the wide portion 66 is provided at the most proximal portion 20 side in the longitudinal direction of the slit 64, and the distance L1 from the wide portion 66 to the distal end of the operation portion 22 is the rotation of the release rod 38. Since the distance L2 from the connecting portion 42 to the release knob 40 is shorter than the distance L2, the release rod 38 and the rotating connecting portion 42 are provided via the slit 64 in the state of the rod assembly 68 in which the pole 30 and the release knob 40 are attached to the release rod 38. Can be introduced into the operation unit 22.
  • the release knob 40 is inserted into the operation portion 22 from the opening of the distal end of the operation portion 22, and the release knob 40, the release rod 38, and the pole 30 are connected to the lever main body 62. It is assembled at a predetermined position.
  • the wide portion 66 is provided on the most proximal end portion 20 side of the slit 64, a decrease in operation feeling when the operation portion 22 is gripped and operated is suppressed. That is, when the operation unit 22 is gripped and operated, the tip side portion is generally gripped in the operation unit 22, so that a decrease in operation feeling due to the presence of the wide portion 66 is minimized. It can be suppressed.
  • Support member 20 Base end part 22: Operation part 30: Pole 34: Ratchet 38: Release rod 40: Release knob 42: Rotation coupling part 46: Compression coil spring (biasing means) 60: Parking brake operation device 62: Lever body 64: Slit 66: Wide part

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Abstract

　剛性や意匠の低下を招くことなくレリーズロッドにポールおよびレリーズノブを取り付けた状態でレバー本体に対して効率的に組み付けることができるようにする。　操作部２２に設けられたスリット６４が、レリーズロッド３８を導入可能な幅寸法Ｗ１を有するとともに、回動連結部４２を導入可能な幅広部６６を備えており、スリット６４を介してレリーズロッド３８および回動連結部４２を操作部２２内に導入することが可能で、ポール３０およびレリーズノブ４０が取り付けられたロッド組立体６８の状態で、レバー本体６２内の所定位置に組み付けることができる。また、基端部２０から離れた操作部２２に幅広部６６が設けられているため、大きな操作力が作用する基端部２０に幅広部を設ける場合に比較してレバー本体６２の剛性低下が抑制されるとともに、スリット６４の幅寸法Ｗ１を部分的に大きくするだけで良いため意匠が良好に維持される。

Description

パーキングブレーキ操作装置
　本発明はパーキングブレーキ操作装置に係り、特に、剛性や意匠の低下を招くことなくレリーズロッドやポール、レリーズノブをレバー本体に対して効率的に組み付けることができる技術に関するものである。
　(a) 断面が略逆Ｕ字形状を成す基端部と略円筒形状の操作部とを備えており、その基端部が支持部材を跨ぐように配設されて回動可能に支持されるレバー本体と、(b) そのレバー本体の前記基端部の内側に回動可能に配設され、付勢手段の付勢力に従って前記支持部材に設けられたラチェットと噛み合わされることにより、そのレバー本体の回動を規制してパーキングブレーキの作動状態を維持するポールと、(c) そのポールに相対回動可能に連結され、前記操作部の先端から突き出すレリーズノブが押込み操作されることにより、そのポールを回動させて前記ラチェットとの噛合いを解除するレリーズロッドと、を有するパーキングブレーキ操作装置が知られている（特許文献１、２参照）。
　図８は、このようなパーキングブレーキ操作装置の一例を示す断面図で、操作レバー１０のレバー本体１２は半円形状の支持部材１４に支持軸１６を介して回動可能に支持されている。レバー本体１２は、金属板材をプレス加工したもので、図９に示すように一対の略平坦な側壁１８を有して断面が略逆Ｕ字形状を成す基端部２０と略円筒形状の操作部２２とを備えており、その基端部２０が、略垂直な板状の支持部材１４を跨ぐように配設されて、略水平な支持軸１６により回動可能に支持されている。基端部２０にはまた、両側の側壁１８に跨がって連結ピン２４が一体的に固設され、支持軸１６を中心とする円弧に沿って支持部材１４に設けられた挿通穴２６内を挿通させられている。レバー本体１２の円筒形状の操作部２２は、運転者により把持されて支持軸１６まわりに回動操作される部分で、その周囲には合成樹脂製のグリップ２８が装着されており、そのグリップ２８が把持されて操作レバー１０が支持軸１６の右回りに回動操作されると、図示しないケーブル等を引張してパーキングブレーキを作動させることができる。図９のレバー本体１２の符号１６ｈは支持軸１６の取付穴で、符号２４ｈは連結ピン２４の取付穴である。
　レバー本体１２の基端部２０の内側にはポール３０が配設され、支持軸１６と平行なポールピン３２に回動可能に取り付けられており、前記支持部材１４に設けられたラチェット３４と噛み合わされることにより、操作レバー１０の戻り回動（図８における支持軸１６の左まわりの回動）を規制してパーキングブレーキの作動状態を維持できるようになっている。また、ポール３０に相対回動可能に連結されたレリーズロッド３８が、操作部２２内を軸方向に挿通するように配設されており、操作部２２の先端から突き出すレリーズノブ４０が押込み操作されることにより、レリーズロッド３８を介してポール３０がポールピン３２の右まわりに回動させられ、ラチェット３４との噛合いが解除される。これにより、操作レバー１０を支持軸１６の左まわりに戻り回動させてパーキングブレーキを解除することが許容される。図９のレバー本体１２の符号３２ｈは、ポールピン３２の取付穴である。
　上記レリーズノブ４０と操作部２２との間には圧縮コイルスプリング４６が配設されており、レリーズノブ４０が操作部２２の先端から突き出す方向へ付勢するとともに、レリーズロッド３８を介してポール３０をラチェット３４と噛み合う噛合い方向（ポールピン３２の左まわり方向）へ付勢し、そのポール３０とラチェット３４とを噛み合わせるようになっている。操作部２２の両側の側面には、Ｕ字状に切り欠いて内側へ曲げられることにより、圧縮コイルスプリング４６が係止される係止爪４８が設けられている（図９参照）。この圧縮コイルスプリング４６は付勢手段に相当する。
　また、レリーズロッド３８がポール３０に相対回動可能に連結される回動連結部４２は、操作レバー１０の回動平面に対して垂直方向（図８の紙面に対して垂直な方向）において、ポール３０がレリーズロッド３８の軸線と略同じ平面内に位置するように、そのポール３０の板厚の１／２程度だけオフセットするように曲げ加工されているとともに（図９参照）、先端には９０°曲げ加工された先端曲げ部４４が設けられており、その先端曲げ部４４にポール３０が相対回動可能に連結されている。レバー本体１２の基端部２０における上部、すなわち逆Ｕ字形状の回曲部分の近傍には、上記レリーズロッド３８や回動連結部４２を収容できるように一対の側壁１８の間隔が広い収容部１８ｓが設けられている一方、支持部材１４の両側に位置する下方部分は一対の側壁１８の間隔が狭く、その支持部材１４の側面に略接するようになっている。また、その基端部２０の下端縁には外側へ略９０°曲げ加工されたフランジ１８ｆが設けられ、基端部２０の剛性が高められている。
実開平３－１０８５７２号公報 特開２００７－２７６５２０号公報
　ところで、このようなパーキングブレーキ操作装置においては、前記ポール３０およびレリーズノブ４０をレリーズロッド３８に組み付けた状態でレバー本体１２に装着することが、組付作業の効率化を図る上で有効である。しかしながら、例えば図９に示すようにレバー本体１２の後端側の上部開口（収容部１８ｓ）内にレリーズノブ４０側から挿入しようとすると、操作部２２に設けられた係止爪４８にレリーズノブ４０が干渉する。また、図１０に白抜き矢印で示すようにスライドさせて組み付けることが考えられるが、レバー本体１２の下端の開口部分の幅寸法をレリーズロッド３８や前記回動連結部４２に合わせて拡大する必要があり、特に回動連結部４２の導入部分５０に大きな開口部を設けると、意匠上の制約からフランジ１８ｆを設けることが困難で、基端部２０の剛性が低下する。
　本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、剛性や意匠の低下を招くことなくレリーズロッドにポールおよびレリーズノブを取り付けた状態でレバー本体に対して効率的に組み付けることができるようにすることにある。
　かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 断面が略逆Ｕ字形状を成す基端部と略円筒形状の操作部とを備えており、その基端部が支持部材を跨ぐように配設されて回動可能に支持されるレバー本体と、(b) そのレバー本体の前記基端部の内側に回動可能に配設され、付勢手段の付勢力に従って前記支持部材に設けられたラチェットと噛み合わされることにより、そのレバー本体の回動を規制してパーキングブレーキの作動状態を維持するポールと、(c) そのポールに相対回動可能に連結され、前記操作部の先端から突き出すレリーズノブが押込み操作されることにより、そのポールを回動させて前記ラチェットとの噛合いを解除するレリーズロッドと、を有するパーキングブレーキ操作装置において、(d) 前記操作部には、前記基端部における前記逆Ｕ字形状の開口に連続して前記円筒形状の軸方向に延びるスリットが設けられている一方、(e) そのスリットは前記レリーズロッドを導入可能な幅寸法を有するとともに、そのスリットにはそのレリーズロッドと前記ポールとの回動連結部を導入可能な幅広部が設けられており、(f) そのスリットを介して前記レリーズロッドおよび前記回動連結部が前記操作部内に導入され、その状態で前記基端部側へ移動させられることにより、そのレリーズロッドおよび前記ポールが前記レバー本体の所定位置に組み付けられることを特徴とする。
　第２発明は、第１発明のパーキングブレーキ操作装置において、(a) 前記幅広部は、前記スリットの長手方向において前記基端部に近接する位置に設けられており、(b) その幅広部から前記操作部の先端までの距離Ｌ１は、前記レリーズロッドの前記回動連結部から前記レリーズノブまでの距離Ｌ２よりも短いことを特徴とする。
　このようなパーキングブレーキ操作装置においては、円筒形状の操作部の軸方向に設けられたスリットが、レリーズロッドを導入可能な幅寸法を有するとともに、回動連結部を導入可能な幅広部を備えており、そのスリットを介してレリーズロッドおよび回動連結部を操作部内に導入することが可能で、その操作部内に導入した状態でレバー本体の基端部側へ移動させることにより、レリーズロッドやポールをレバー本体内の所定位置に組み付けることができる。したがって、レリーズロッドにポールおよびレリーズノブを取り付けた状態で、レバー本体に対して効率的に組み付けることが可能となる。また、支持部材によって支持される基端部から離れた操作部のスリットに幅広部が設けられるため、大きな操作力が作用する基端部に幅広部を設ける場合に比較してレバー本体の剛性の低下が抑制されるとともに、円筒形状の操作部に設けられたスリットの幅寸法を部分的に大きくするだけで良いため意匠が良好に維持される。
　第２発明では、上記幅広部が基端部に近接する位置に設けられているとともに、その幅広部から操作部の先端までの距離Ｌ１が、レリーズロッドの回動連結部からレリーズノブまでの距離Ｌ２よりも短いため、そのレリーズロッドにポールおよびレリーズノブを取り付けた状態で、スリットを介してレリーズロッドおよび回動連結部を操作部内に導入することができる。そして、レバー本体の基端部側へ移動させることにより、レリーズノブが操作部の先端開口から操作部内に挿入され、そのレリーズノブ、レリーズロッド、およびポールがレバー本体内の所定位置に組み付けられる。その場合に、幅広部が基端部に近接する位置に設けられていることから、操作部を把持して操作する際の操作フィーリングの低下が抑制される。すなわち、操作部を把持して操作する際には、一般に操作部の中でも先端側部分が把持される場合が多いため、幅広部の存在に起因する操作フィーリングの低下を最小限に抑制することができるのである。
本発明の一実施例であるパーキングブレーキ操作装置を説明する図で、(a) はそのパーキングブレーキ操作装置の縦断面図、(b) はレバー本体の斜視図、(c) はレリーズロッドにレリーズノブおよびポールが取り付けられたロッド組立体の斜視図である。 図１の(b) における各部の断面図で、(a) は IIA－IIA 矢視部分の断面図、(b) は IIB－IIB 矢視部分の断面図、(c) は IIC－IIC 矢視部分の断面図であり、(a) および(b) は合成樹脂製のグリップを併せて示した図である。 レバー本体のレリーズノブが配設された先端部分の断面図で、図１(a) に比較して９０°位相が異なる略水平面で切断した断面図であり、グリップを省略した図である。 レバー本体を単独で示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) の下方から見た底面図である。 レリーズロッドにレリーズノブおよびポールが取り付けられたロッド組立体を単独で示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) の下方から見た底面図である。 図４のレバー本体に対して図５のロッド組立体を組み付ける際の手順を説明する正面図である。 図６の組付手順Ａでロッド組立体がレバー本体の操作部内に導入された状態を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) の下方から見た底面図、(c) は(b) におけるVIIC部分の拡大図である。 従来のパーキングブレーキ操作装置の一例を説明する図で、図１の(a) に対応する縦断面図である。 図８のパーキングブレーキ操作装置において、レリーズロッドにレリーズノブおよびポールを取り付けた状態でレバー本体に組み付ける際の組付方法の一例を説明する図である。 図８のパーキングブレーキ操作装置において、レリーズロッドにレリーズノブおよびポールを取り付けた状態でレバー本体に組み付ける際の別の組付方法を説明する図である。
　本発明のパーキングブレーキ操作装置は、例えば運転席横に配設され、初期位置においてレバー本体の操作部が車両前方へ延び出す略水平な姿勢に保持されるように構成されるが、初期位置において水平方向から所定角度で傾斜していても良いし、運転席前方のコンソールボックス部分などに配設され、初期位置において操作部が上方へ延び出す略垂直な姿勢に保持されるものでも良いなど、種々の態様が可能である。レバー本体はまた、必ずしも一体的に支持軸まわりに回動させられるものである必要はなく、例えば操作部が基端部に回動可能に連結されるなど、中間部分で折り曲げることができる中折れ式の操作レバーを採用することもできるなど、種々の態様が可能である。
　ポールを付勢する付勢手段は、前記図８の圧縮コイルスプリング４６のようにレリーズノブやレリーズロッドを介して間接的にポールを噛合い方向へ付勢するものでも良いが、ポールに直接係止されて付勢するねじりコイルスプリング等を用いることもできるなど、種々の態様が可能である。ポールを付勢する付勢手段とレリーズノブを突き出し方向へ付勢する付勢手段とを別々に設けることも可能である。
　スリットに設けられる幅広部は、第２発明のようにスリットの長手方向において基端部に近接する位置に設けることが望ましいが、スリットの長手方向の中央部分等に設けることも可能である。第２発明の実施に際しては、スリットの最も基端部側に幅広部を設けることが望ましい。
　本発明の実施に際しては、第２発明のように幅広部から操作部の先端までの距離Ｌ１を、レリーズロッドの回動連結部からレリーズノブまでの距離Ｌ２よりも短くして、レリーズロッドにレリーズノブおよびポールを取り付けた状態でレバー本体に組み付けることができるようにすることが望ましいが、その場合でも、レリーズロッドおよびポールのみを先にレバー本体に組み付け、後からレリーズノブをレリーズロッドに連結するようにしても良いなど、組付方法は適宜定められる。第１発明の実施に際しては、幅広部から操作部の先端までの距離Ｌ１が、レリーズロッドの回動連結部からレリーズノブまでの距離Ｌ２よりも長い場合でも良く、レリーズロッドおよびポールをレバー本体の所定位置に組み付けた後に、レリーズノブを操作部の先端開口内に挿入してレリーズロッドに連結するようにしても良い。
　以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
　図１のパーキングブレーキ操作装置６０は、前記図８のパーキングブレーキ操作装置に本発明が適用された場合で、図８のパーキングブレーキ操作装置と共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。このパーキングブレーキ操作装置６０は運転席横に配設され、初期位置においてレバー本体６２の操作部２２が車両前方へ延び出す略水平な姿勢に保持されるように構成されており、グリップ２８を把持して操作レバー１０が上方へ引き起こされ、支持軸１６の右まわりに回動操作されることにより、ケーブル等を引張してパーキングブレーキを機械的に作動させるようになっている。レバー本体６２は、前記レバー本体１２に比較して、所定の幅寸法Ｗ１のスリット６４を有する点や、そのスリット６４の所定位置に幅寸法Ｗ１よりも大きい幅寸法Ｗ２の幅広部６６が設けられている点が相違する。
　図１の(a) はパーキングブレーキ操作装置６０の縦断面図で、(b) はレバー本体６２の斜視図、(c) はレリーズロッド３８にレリーズノブ４０およびポール３０が取り付けられたロッド組立体６８の斜視図である。図２は、図１の(b) における各部の断面図で、(a) は IIA－IIA 矢視部分すなわちスリット６４が設けられた部分の断面図、(b) は IIB－IIB 矢視部分すなわち幅広部６６が設けられた部分の断面図、(c) は IIC－IIC 矢視部分の断面図であり、(a) および(b) はグリップ２８を併せて示した図である。図３は、レバー本体６２のうちレリーズノブ４０が配設された先端部分の断面図で、図１(a) に比較して９０°位相が異なる略水平面で切断した断面図であり、グリップ２８を省略した図である。また、図４はレバー本体６２を単独で示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) の下方から見た底面図であり、図５はロッド組立体６８を単独で示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) の下方から見た底面図である。
　前記スリット６４は、基端部２０における逆Ｕ字形状の開口に連続して操作部２２の下側に設けられ、操作部２２の円筒形状の軸方向に延びており、その操作部２２の全長に亘って設けられているとともに、前記幅広部６６以外の部分の幅寸法Ｗ１は、レリーズロッド３８を導入可能なように、そのレリーズロッド３８の直径ｄよりも少しだけ大き目の寸法とされている。このスリット６４には、図２の(a) から明らかなように、グリップ２８の位置決め突起２８ｔが嵌合されるようになっている。スリット６４の幅広部６６は、操作部２２の長手方向の最も基端部２０側の部分に設けられているとともに、その幅寸法Ｗ２は、レリーズロッド３８の前記回動連結部４２を導入可能なように、その回動連結部４２の幅寸法Ｗ４（図５参照）よりも少しだけ大き目の寸法とされている。したがって、そのスリット６４を介してレリーズロッド３８を操作部２２内に導入することができるとともに、そのスリット６４の幅広部６６を介して、ポール３０が取り付けられた回動連結部４２を操作部２２内に導入することができる。幅広部６６の開口端は、図２の(b) から明らかなように、単に間隔を拡げるだけでなく互いに平行な平行部を備えており、所定の剛性が確保されるようになっている。基端部２０における一対の側壁１８の間隔Ｗ３は、前記支持部材１４の板厚と略同じ寸法で、ポール３０の板厚は、その支持部材１４の板厚と同じかそれよりも薄く、一対の側板１８の間に挿入可能である。
　そして、レバー本体６２の上記幅広部６６が設けられた部分の前端部から操作部２２の先端までの距離Ｌ１は、ロッド組立体６８におけるレリーズロッド３８の回動連結部４２の前端部からレリーズノブ４０までの距離Ｌ２よりも短い。これにより、レリーズロッド３８にレリーズノブ４０およびポール３０を取り付けたロッド組立体６８の状態で、レリーズロッド３８をスリット６４から操作部２２内に導入することができるとともに、ポール３０が取り付けられた回動連結部４２をスリット６４の幅広部６６から操作部２２内に導入することができる。上記距離Ｌ２は距離Ｌ１よりも十分に大きく、圧縮コイルスプリング４６をレリーズロッド３８に組み付けた状態で、そのレリーズロッド３８を操作部２２内に導入することができる。
　図７は、このようにレリーズロッド３８および回動連結部４２が操作部２２内に導入された状態であり、この状態からロッド組立体６８をレバー本体６２の基端部２０側、すなわち図７の右方向へスライド移動させることにより、図１の(a) に示す所定の組付位置までロッド組立体６８を挿入し、ポールピン３２によってポール３０をレバー本体６２に回動可能に連結することにより、そのロッド組立体６８がレバー本体６２に組み付けられる。また、圧縮コイルスプリング４６は、レリーズノブ４０と反対側の端部が操作部２２に設けられた係止爪４８に係止され、所定の圧縮状態とされて、レリーズノブ４０を操作部２２から突き出す方向へ付勢するとともに、そのレリーズノブ４０およびレリーズロッド３８を介してポール３０を噛合い方向へ付勢する。図６は、上記ロッド組立体６８をレバー本体６２に組み付ける際の手順を説明する図で、白抜き矢印Ａは、図７に示すように操作部２２内にレリーズロッド３８を導入する工程であり、白抜き矢印Ｂは、ロッド組立体６８を図７の右方向へスライド移動させて所定の組付位置まで挿入する工程である。
　また、本実施例のレリーズノブ４０は、図３に示すように操作部２２の先端から一部が突き出すノブ本体７０と、前記圧縮コイルスプリング４６の端部が当接させられるばね受け部材７２とを別体に備えている。ばね受け部材７２の軸心には貫通穴が設けられ、レリーズロッド３８が軸方向の相対移動可能に挿通させられているとともに、そのレリーズロッド３８の大径頭部７４はノブ本体７０に係止されるようになっている。ノブ本体７０には、大径頭部７４が軸方向の相対移動可能に収容される収容穴７６が設けられているとともに、その収容穴７６内には、ノブ本体７０と大径頭部７４との間に圧縮コイルスプリング７８が配設されており、ノブ本体７０が操作部２２の先端から突き出す方向へ付勢されるとともに、常には大径頭部７４がノブ本体７０の係止壁８０に着座する状態に保持される。ノブ本体７０には、大径頭部７４を収容穴７６内へ導入できるように、その収容穴７６に連通する切欠等が設けられている。なお、図１の(a) および図３以外ではレリーズノブ４０を簡略化し、単純な円柱形状で表している。
　このようなレリーズノブ４０によれば、車両の駐車時などに操作レバー１０がブレーキ操作（引き上げ操作）され、ポール３０とラチェット３４との噛合いによりパーキングブレーキ作動状態に保持されている場合に、乗員の乗降時等に身体がノブ本体７０に接触しても、ノブ本体７０が圧縮コイルスプリング７８を撓み変形させつつレバー本体６２内に押し込まれるだけで、ポール３０が回動してラチェット３４との噛合いが解除されることはなく、パーキングブレーキの作動状態が維持される。すなわち、パーキングブレーキの作動時には、ブレーキケーブルの張力によってポール３０は比較的大きな力でラチェット３４と噛み合わされているため、ノブ本体７０内に配設された圧縮コイルスプリング７８が撓み変形させられるだけで、レリーズロッド３８を押し動かしてポール３０を回動させることはできないのである。これに対し、パーキングブレーキを解除する場合には、ブレーキケーブルの張力に抗して操作レバー１０を僅かに引き上げれば、ポール３０とラチェット３４との噛合い力が低下し、その状態でノブ本体７０を押込み操作すれば、圧縮コイルスプリング７８を介してレリーズロッド３８がノブ本体７０と一体的に押し動かされ、ポール３０とラチェット３４との噛合いが解除されて操作レバー１０を初期位置まで戻し操作することが許容される。
　このように、本実施例のパーキングブレーキ操作装置６０においては、円筒形状の操作部２２の軸方向に設けられたスリット６４が、レリーズロッド３８を導入可能な幅寸法Ｗ１を有するとともに、回動連結部４２を導入可能な幅広部６６を備えており、そのスリット６４を介してレリーズロッド３８および回動連結部４２を操作部２２内に導入することが可能で、レリーズロッド３８にポール３０およびレリーズノブ４０が予め取り付けられたロッド組立体６８の状態で、図６の矢印Ａ、Ｂで示すように移動させてレバー本体６２内の所定位置に組み付けることができる。すなわち、レリーズロッド３８にポール３０およびレリーズノブ４０を取り付けた状態で、レバー本体６２に対して効率的に組み付けることができるのである。また、支持部材１４によって支持される基端部２０から離れた操作部２２のスリット６４に幅広部６６が設けられるため、大きな操作力が作用する基端部２０に幅広部を設ける場合に比較してレバー本体６２の剛性低下が抑制されるとともに、円筒形状の操作部２２に設けられたスリット６４の幅寸法Ｗ１を部分的に大きくするだけで良いため意匠が良好に維持される。
　また、上記幅広部６６はスリット６４の長手方向において最も基端部２０側の部分に設けられているとともに、その幅広部６６から操作部２２の先端までの距離Ｌ１が、レリーズロッド３８の回動連結部４２からレリーズノブ４０までの距離Ｌ２よりも短いため、そのレリーズロッド３８にポール３０およびレリーズノブ４０を取り付けたロッド組立体６８の状態で、スリット６４を介してレリーズロッド３８および回動連結部４２を操作部２２内に導入することができる。そして、レバー本体６２の基端部２０側へ移動させることにより、レリーズノブ４０が操作部２２の先端開口から操作部２２内に挿入され、そのレリーズノブ４０、レリーズロッド３８、およびポール３０がレバー本体６２内の所定位置に組み付けられる。その場合に、幅広部６６がスリット６４の最も基端部２０側に設けられていることから、操作部２２を把持して操作する際の操作フィーリングの低下が抑制される。すなわち、操作部２２を把持して操作する際には、一般に操作部２２の中でも先端側部分が把持される場合が多いため、幅広部６６の存在に起因する操作フィーリングの低下を最小限に抑制することができるのである。
　以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
　１４：支持部材　　２０：基端部　　２２：操作部　　３０：ポール　　３４：ラチェット　　３８：レリーズロッド　　４０：レリーズノブ　　４２：回動連結部　　４６：圧縮コイルスプリング（付勢手段）　　６０：パーキングブレーキ操作装置　　６２：レバー本体　　６４：スリット　　６６：幅広部

Claims (2)

  1. 　断面が略逆Ｕ字形状を成す基端部と略円筒形状の操作部とを備えており、該基端部が支持部材を跨ぐように配設されて回動可能に支持されるレバー本体と、
    　該レバー本体の前記基端部の内側に回動可能に配設され、付勢手段の付勢力に従って前記支持部材に設けられたラチェットと噛み合わされることにより、該レバー本体の回動を規制してパーキングブレーキの作動状態を維持するポールと、
    　該ポールに相対回動可能に連結され、前記操作部の先端から突き出すレリーズノブが押込み操作されることにより、該ポールを回動させて前記ラチェットとの噛合いを解除するレリーズロッドと、
    　を有するパーキングブレーキ操作装置において、
    　前記操作部には、前記基端部における前記逆Ｕ字形状の開口に連続して前記円筒形状の軸方向に延びるスリットが設けられている一方、
    　該スリットは前記レリーズロッドを導入可能な幅寸法を有するとともに、該スリットには該レリーズロッドと前記ポールとの回動連結部を導入可能な幅広部が設けられており、
    　該スリットを介して前記レリーズロッドおよび前記回動連結部が前記操作部内に導入され、その状態で前記基端部側へ移動させられることにより、該レリーズロッドおよび前記ポールが前記レバー本体の所定位置に組み付けられる
    　ことを特徴とするパーキングブレーキ操作装置。
  2. 　前記幅広部は、前記スリットの長手方向において前記基端部に近接する位置に設けられており、
    　該幅広部から前記操作部の先端までの距離Ｌ１は、前記レリーズロッドの前記回動連結部から前記レリーズノブまでの距離Ｌ２よりも短い
    　ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ操作装置。
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