WO2013014347A1 - Cloison anti-recyclage d'un vehicule automobile. - Google Patents

Cloison anti-recyclage d'un vehicule automobile. Download PDF

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake

Definitions

  • the present invention relates to an anti ⁇ recycling partition for an engine compartment of a motor vehicle and a motor vehicle having such a partition.
  • Motor vehicles generally have a front panel located in front of the powertrain compartment, which supports various elements such as headlights arranged on the sides, and cooling radiators arranged between the headlights.
  • Radiators can be used to cool various fluids such as coolant or engine oil, air conditioning fluid, or engine intake air.
  • a front volume is between the facade equipped with its radiators, and the shield forming the front bumper of the vehicle. This front volume receives when walking the vehicle fresh air from an opening in the front of this vehicle, above or below the shield.
  • the radiators generally receive on their front or rear face, fans to force the passage of air from the front volume to the engine compartment, which passes through these radiators to improve the cooling when the vehicle stops, or when its speed is insufficient to generate enough airflow.
  • the front volume is generally installed in a known manner, as shown in particular by the document FR-B1-2904950, on each side of the facade an anti-recycling partition disposed perpendicularly to this facade, forming plans framing the radiators for mark on these sides the engine compartment of the front volume.
  • the anti-recycling partitions are fixed at the ends of the facade, and follow the contour of the elements located towards the front, in particular the internal profile of the shield, to ensure a certain seal between the two separate volumes.
  • the front supports in a known manner in the compartment before an air inlet for the engine, which is turned towards one of the anti-recycling partitions, and the opening is adjusted to a passage of air from this partition.
  • a problem that arises is that the passage of air can be slowed by the adjustment between the air inlet and the partition which may be imperfect, and the performance of the engine can be reduced.
  • the present invention is intended to solve these problems of the prior art, and to provide a simple and effective solution for facilitating the entry of air from an anti-recycling wall.
  • an anti-recycling partition disposed on one side of a facade of a motor vehicle, this partition separating the engine compartment from the volume in front of radiators supported by this facade, characterized in that it comprises in the same room an air duct arranged substantially transversely, which is directed towards the interior of the front volume of the vehicle, and which is connected with the separation plane formed by this partition.
  • An advantage of the anti-recycling partition according to the invention is that by making the separation plane and the air duct in the same room, the connections between these two parts always remain well adjusted.
  • the anti-recycling partition according to the invention may furthermore comprise one or more of the following characteristics, which may be combined with one another.
  • connection of the duct with the separation plane is continuous throughout the entire circumference of this duct.
  • connection between the conduit and the separation plane has aerodynamic shapes facilitating the flow of air.
  • the aerodynamic forms of connection may include a cone opening towards the separation plane to gradually increase the cross section of the air passage.
  • the air duct ends transversely inwards, by a support that adjusts to the facade.
  • the anti-recycling partition is positioned by a centraliser made on the separation plane, which is adjusted in a drilling of the facade.
  • the anti-recycling partition can be fixed on the facade by clipping means.
  • the anti-recycling partition is made by molding a plastic material.
  • the invention also relates to a motor vehicle having a front panel, receiving on each side anti-recycling partitions having any of the above features.
  • Figure 1 is a view of a front panel comprising an air inlet alone
  • Figure 2 is a view of the front panel comprising the air inlet and an anti-recycling partition according to the prior art.
  • Figure 3 is a view of the end of a facade, comprising an anti-recycling partition equipped with an air inlet according to the invention.
  • Figures 1 and 2 show a front 2 having the front indicated by an arrow marked AV, air inlets 4 which let air from the front volume to the engine compartment located behind this facade.
  • the front wall 2 comprises a cross member 6, designed to support fluid cooling radiators (not shown).
  • the lateral end of the crosspiece 6 receives an air inlet 10 comprising a support 12 having an adjusted contour and fixed on the crosspiece.
  • the support 12 has a bore 8, which receives a rivet for fixing the air inlet 10 on the crosspiece 6 of the facade 2.
  • the air inlet 10 ends laterally outwards by a duct 14 forming a transversely oriented duct, the outer rim of which comes into contact with an anti-recycling partition 20.
  • the anti-recycling partition 20 fixed on the front 2 has ribs 26 ensuring its rigidity.
  • the lower part 22 of the anti-recycling partition 20 facing the duct 14 of the air inlet 10 has Laterally facing outward shapes that significantly limit the flow of air from the engine compartment.
  • the air inlet 10 as well as the anti-recycling partition 20 are advantageously made by molding plastics.
  • the cross-member 2 comprises a bore 16 forming a forward-facing opening, which is located under the anti-recycling partition 20.
  • conduit 14 of the air inlet 10 and the partition 20 form two separate parts whose connection is not smooth and continuous, the passage of air is disturbed.
  • the connections between these parts are not very accurate.
  • connection between the duct 14 of the air inlet 10 and the anti-recycling partition 20 is not perfect, there is a risk during heavy rain or rain. for example, to absorb water through this connection, which would then enter the air inlet.
  • FIG. 3 shows a front panel 2 receiving a radiator 40 disposed below its cross-member 6.
  • An anti-recycling partition 30 molded in one piece in a plastic material comprises an air inlet comprising a support 32 similar to that presented Figure 1, having an outline that is adjusted on the crossbar 6.
  • the support 32 extends laterally outwards through a duct 34 forming a transversely oriented duct, whose outer rim comprises a slope forming a cone 36 opening towards the side of the vehicle to gradually increase the cross section of the air passage.
  • the outer end of the cone 36 is connected continuously to the separation plane 38 of the anti-recycling partition 30.
  • An air passage comprising a connection between the duct 34 and the plane 38, which is always well adjusted, comprising aerodynamic shapes facilitating the flow of air, which can easily be produced by molding a plastic material.
  • connection between the duct 34 and the separation plane 38 being continuous around the perimeter of this duct, there is no longer any risk of infiltration into this water duct coming from the front volume of the vehicle.
  • the production of a single component, the anti-recycling partition 30 comprising the duct 34 is more economical than the production of two separate components. Only one component needs to be stored and provisioned on the edge of the line, which facilitates management, reduces the risk of errors and reduces costs.
  • the anti-recycling partition 30 comprises integrally molded clips which are clipped on the front face 2 of the vehicle, which makes it possible to avoid the use of fastening rivets.
  • the attachment of a single component on the vehicle is simpler and faster than fixing two separate components, and requires less fastening means.
  • the anti-recycling partition 30 can be mounted on the front façade 2 by positioning the separation plane 38 on this facade, by a centering device 42 molded on this separation plane, which fits into the bore 16 of the facade.
  • the support 12 advantageously comprises a fixing clip made by molding, which is clipped into the bore of the crosspiece 6 provided to initially receive the fastening rivet of the air inlet 10.

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Abstract

Cloison anti-recyclage disposée sur un côté d'une façade (2) d'un véhicule automobile, cette cloison séparant le compartiment moteur du volume se trouvant en avant de radiateurs (40) supportés par cette façade, caractérisée en ce qu'elle comporte d'une même pièce un conduit d'air (34) disposé sensiblement transversalement, qui est dirigé vers l'intérieur du volume avant du véhicule, et qui se raccorde avec le plan de séparation (38) formé par cette cloison.

Description

CLOISON ANTI-RECYCLAGE D ' UN VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne une cloison anti¬ recyclage pour un compartiment moteur d'un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile disposant d'une telle cloison.
Les véhicules automobiles comportent généralement une façade avant se trouvant en avant du compartiment recevant le groupe motopropulseur , qui supporte différents éléments comme les phares disposés sur les côtés, et des radiateurs de refroidissement disposés entre les phares.
Les radiateurs peuvent servir à refroidir différents fluides comme le liquide de refroidissement ou l'huile du moteur thermique, le fluide de la climatisation, ou l'air d'admission du moteur thermique.
Un volume avant se trouve entre la façade équipée de ses radiateurs, et le bouclier formant le pare-choc avant du véhicule. Ce volume avant reçoit lors de la marche du véhicule l'air frais venant d'une ouverture pratiquée à l'avant de ce véhicule, au dessus ou en dessous du bouclier.
Les radiateurs reçoivent généralement sur leur face avant ou arrière, des ventilateurs permettant de forcer le passage d'air du volume avant vers le compartiment moteur, qui traverse ces radiateurs afin d'améliorer le refroidissement à l'arrêt du véhicule, ou lorsque sa vitesse est insuffisante pour générer un débit d'air assez important.
Dans le volume avant on installe généralement de manière connue, comme présenté notamment par le document FR-B1-2904950, de chaque côté de la façade une cloison anti-recyclage disposée perpendiculairement à cette façade, formant des plans encadrant les radiateurs pour délimiter sur ces côtés le compartiment moteur du volume avant .
Les cloisons anti-recyclage sont fixées aux extrémités de la façade, et suivent le contour des éléments se trouvant vers l'avant, en particulier le profil interne du bouclier, pour assurer une certaine étanchéité entre les deux volumes séparés.
De cette manière, lorsque les ventilateurs sont en fonctionnement et génèrent une surpression dans le compartiment moteur ainsi qu'une dépression dans le volume avant, cela évite un recyclage de l'air chaud sortant des radiateurs, qui pourrait revenir dans le volume avant et retourner à nouveau dans ces radiateurs. On améliore ainsi le refroidissement des radiateurs.
Sur certains véhicules, la façade supporte de manière connue dans le compartiment avant une entrée d'air pour le moteur thermique, qui est tournée vers une des cloisons anti-recyclage, et dont l'ouverture s'ajuste sur un passage d'air de cette cloison.
Un problème qui se pose alors, est que le passage de l'air peut être freiné par l'ajustement entre l'entrée d'air et la cloison qui peut être imparfait, et les performances du moteur peuvent être réduites.
La présente invention a notamment pour but de résoudre ces problèmes de l'art antérieur, et de proposer une solution simple et efficace, permettant de faciliter l'entrée d'air à partir d'une cloison anti-recyclage.
Elle propose à cet effet une cloison anti-recyclage disposée sur un côté d'une façade d'un véhicule automobile, cette cloison séparant le compartiment moteur du volume se trouvant en avant de radiateurs supportés par cette façade, caractérisée en ce qu'elle comporte d'une même pièce un conduit d'air disposé sensiblement transversalement, qui est dirigé vers l'intérieur du volume avant du véhicule, et qui se raccorde avec le plan de séparation formé par cette cloison.
Un avantage de la cloison anti-recyclage selon l'invention, est qu'en réalisant d'une même pièce le plan de séparation et le conduit d'air, les raccordements entre ces deux parties restent toujours bien ajustés.
La cloison anti-recyclage selon l'invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Avantageusement, le raccordement du conduit avec le plan de séparation, se fait de manière continue sur tout le pourtour de ce conduit.
Avantageusement, le raccordement entre le conduit et le plan de séparation, comporte des formes aérodynamiques facilitant l'écoulement de l'air.
Les formes aérodynamiques de raccordement, peuvent comporter un cône s 'ouvrant vers le plan de séparation pour augmenter progressivement la section du passage d ' air .
Selon un mode de réalisation, le conduit d'air se termine transversalement vers l'intérieur, par un support qui s'ajuste sur la façade.
Avantageusement, la cloison anti-recyclage est positionnée par un centreur réalisé sur le plan de séparation, qui vient s'ajuster dans un perçage de la façade .
En particulier, la cloison anti-recyclage peut être fixée sur la façade par des moyens de clipsage.
Avantageusement, la cloison anti-recyclage est réalisée par un moulage d'une matière plastique.
L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile disposant d'une façade avant, recevant de chaque côté des cloisons anti-recyclage comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après, donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 est une vue d'une façade avant comprenant une entrée d'air seule ;
la figure 2 est une vue de cette façade avant comprenant l'entrée d'air et une cloison anti-recyclage selon l'art antérieur ; et
la figure 3 est une vue de l'extrémité d'une façade, comprenant une cloison anti-recyclage équipée d'une entrée d'air selon l'invention.
Les figures 1 et 2 présentent une façade 2 comportant du côté avant indiqué par une flèche marquée AV, des entrées d'air 4 qui laissent passer l'air venant du volume avant, vers le compartiment moteur situé en arrière de cette façade.
La façade 2 comporte une traverse 6, prévue pour supporter des radiateurs de refroidissement de fluides non représentés.
L'extrémité latérale de la traverse 6, reçoit une entrée d'air 10 comprenant un support 12 disposant d'un contour ajusté et fixé sur cette traverse.
Le support 12 comporte un perçage 8, qui reçoit un rivet de fixation de l'entrée d'air 10 sur la traverse 6 de la façade 2.
L'entrée d'air 10 se termine latéralement vers l'extérieur par un conduit 14 formant une canalisation orientée transversalement, dont le rebord extérieur vient au contact d'une cloison anti-recyclage 20.
La cloison anti-recyclage 20 fixée sur la façade 2, comporte des nervures 26 assurant sa rigidité. La partie basse 22 de la cloison anti-recyclage 20 se trouvant en face du conduit 14 de l'entrée d'air 10, comporte des formes tournées latéralement vers l'extérieur qui limitent considérablement le flux d'air venant du compartiment moteur.
L'entrée d'air 10 ainsi que la cloison anti- recyclage 20, sont réalisées avantageusement par des moulages de matières plastiques.
La traverse 2 comporte un perçage 16 formant une ouverture tournée vers l'avant, qui se trouve sous la cloison anti-recyclage 20.
Un problème qui se pose est que le conduit 14 de l'entrée d'air 10 ainsi que la cloison 20, forment deux pièces distinctes dont le raccordement n'est pas lisse et continu, le passage de l'air est perturbé. De plus avec les dispersions de moulage et d'assemblage des pièces réalisées en grande série, les raccordements entre ces pièces ne sont pas très précis.
Un autre problème est que dans le volume avant du véhicule, le raccordement entre le conduit 14 de l'entrée d'air 10 et la cloison anti-recyclage 20 n'étant pas parfait, il y a un risque lors de forte pluie ou de passage de gués par exemple, d'absorber de l'eau par ce raccordement, qui pénétrerait ensuite dans l'entrée d ' air .
Par ailleurs il faut aussi gérer la fabrication de deux composants différents, et approvisionner en bord de ligne d'assemblage du véhicule ces deux pièces en tenant compte des diversités de composants suivant le type de véhicule à assembler, ce qui occasionne des risques d'erreurs et des coûts.
La figure 3 présente une façade avant 2 recevant un radiateur 40 disposé en dessous de sa traverse 6.
Une cloison anti-recyclage 30 moulée en une seule pièce dans une matière plastique, comporte une entrée d'air comprenant un support 32 similaire à celui présenté figure 1, disposant d'un contour qui est ajusté sur la traverse 6.
Le support 32 se prolonge latéralement vers l'extérieur par un conduit 34 formant une canalisation orientée transversalement, dont le rebord extérieur comprend une pente formant un cône 36 s 'ouvrant vers le côté du véhicule pour augmenter progressivement la section du passage d'air.
L'extrémité extérieure du cône 36 se raccorde de manière continue sur le plan de séparation 38 de la cloison anti-recyclage 30.
On obtient ainsi un passage d'air comprenant un raccordement entre le conduit 34 et le plan 38 toujours bien ajusté, comportant des formes aérodynamiques facilitant l'écoulement de l'air, qui peuvent être facilement réalisées par moulage d'une matière plastique.
De plus le raccordement entre le conduit 34 et le plan de séparation 38 étant continu sur le pourtour de ce conduit, il n'y a plus de risque d'infiltration dans ce conduit d'eau venant du volume avant du véhicule.
Par ailleurs la production d'un seul composant, la cloison anti-recyclage 30 comportant le conduit 34, est plus économique que la production de deux composants séparés. Il faut stocker et approvisionner sur le bord de la ligne un seul composant, ce qui facilite la gestion, diminue les risques d'erreurs et réduit les coûts.
Avantageusement, la cloison anti-recyclage 30 comporte des clips venus de moulage qui viennent se clipser sur la façade avant 2 du véhicule, ce qui permet d'éviter d'utiliser des rivets de fixation.
On notera que la fixation d'un seul composant sur le véhicule, est plus simple et plus rapide que la fixation de deux composants séparés, et nécessite moins de moyens de fixation. En particulier, la cloison anti-recyclage 30 peut se monter sur la façade avant 2 en positionnant le plan de séparation 38 sur cette façade, par un centreur 42 moulé sur ce plan de séparation, qui vient s'ajuster dans le perçage 16 de la façade.
Par ailleurs, le support 12 comporte avantageusement un clip de fixation réalisé par moulage, qui vient se clipser dans le perçage de la traverse 6 prévu pour recevoir initialement le rivet de fixation de l'entrée d'air 10.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Cloison anti-recyclage disposée sur un côté d'une façade (2) d'un véhicule automobile, cette cloison séparant le compartiment moteur du volume se trouvant en avant de radiateurs (40) supportés par cette façade, caractérisée en ce qu'elle comporte d'une même pièce un conduit d'air (34) disposé sensiblement transversalement, qui est dirigé vers l'intérieur du volume avant du véhicule, et qui se raccorde avec le plan de séparation (38) formé par cette cloison.
2 - Cloison anti-recyclage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le raccordement du conduit (34) avec le plan de séparation (38), se fait de manière continue sur tout le pourtour de ce conduit.
3 - Cloison anti-recyclage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le raccordement entre le conduit (34) et le plan de séparation (38) comporte des formes aérodynamiques facilitant l'écoulement de l'air.
4 - Cloison anti-recyclage selon la revendication
3, caractérisée en ce que les formes aérodynamiques de raccordement, comportent un cône (36) s 'ouvrant vers le plan de séparation (38) pour augmenter progressivement la section du passage d'air.
5 - Cloison anti-recyclage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le conduit d'air (34) se termine transversalement vers l'intérieur, par un support (32) qui s'ajuste sur la façade ( 6 ) .
6 - Cloison anti-recyclage selon la revendication
5, caractérisée en ce qu'elle est positionnée par un centreur (42) réalisé sur le plan de séparation (38), qui vient s'ajuster dans un perçage (16) de la façade.
7 - Cloison anti-recyclage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est fixée sur la façade (2) par des moyens de clipsage .
8 - Cloison anti-recyclage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est réalisée par un moulage d'une matière plastique .
9 - Véhicule automobile disposant d'une façade avant (2) recevant de chaque côté des cloisons anti¬ recyclage (30), caractérisé en ce que ces cloisons anti- recyclage sont réalisées suivant l'une quelconque des revendications précédentes.
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