WO2013018657A1

WO2013018657A1 - 車両用２ピースホイール

Info

Publication number: WO2013018657A1
Application number: PCT/JP2012/069005
Authority: WO
Inventors: 雅史坊上; 慎治岡峯
Original assignee: Topy Industries Ltd
Current assignee: Topy Industries Ltd
Priority date: 2011-07-29
Filing date: 2012-07-26
Publication date: 2013-02-07
Anticipated expiration: 2014-01-29
Also published as: JP5367923B2; JPWO2013018657A1

Abstract

【課題】エアバルブを挿通するエアバルブ挿通孔が中空部に連通せず、中空部への水やゴミ等の侵入を防止した車両用２ピースホイールを提供する。【解決手段】ディスク１１とリムの外側端部１２とを一体に有する略円盤形状のディスク部材１０と、筒状のリム部材２０とを接合してなり、ディスク部材は環状の凹部１２ｄを有するとともに、該環状の凹部の径方向外側および内側に位置する一対の環状の第１接合面１２ｂｊ、１２ｃｊを有し、リム部材は、一対の第１接合面にそれぞれ接合されて凹部を閉塞して中空部１２ｄを形成する一対の環状の第２接合面２０ｂｊ、２０ｃｊを有する車両用２ピースホイール１００において、ディスク部材とリム部材とをそれぞれ貫通し、エアバルブ３０が挿通されるエアバルブ挿通孔４０，４１が設けられ、エアバルブがディスク部材に固定され、エアバルブのみにより、ディスク部材側のエアバルブ挿通孔がシールされている。

Description

車両用２ピースホイール

　本発明は、ディスク部材とリム部材とを接合してなる車両用２ピースホイールに関する。

　従来、ディスク部材とリム部材とをアルミニウム等により一体に鋳造した車両用１ピースホイールが製造されているが、かかる鋳造ホイールは、型抜き等の関係から、要求強度が低いディスクとリムの境界が必要以上に肉厚となり、ホイールの重量増を招くという問題があった。
　このようなことから、本出願人は、ディスク部材とリム部材とを摩擦圧接により接合し、この際にディスク部材におけるディスクとリムとの境に環状の凹部を設け、この環状の凹部をリム部材で閉塞することで中空部を形成してホイールを軽量化した技術を開発した（特許文献１参照）。

特開２００８－１１０６７７号公報

　ところで、ホイールの外周面にはタイヤが組み付けられ、リムの外側サイドウォールには、タイヤに空気を入れるエアバルブを挿通するためのエアバルブ挿通孔が貫通している。このエアバルブとしては、例えばＪＩＳ－Ｄ４２０７や、JATMA（社団法人　日本自動車タイヤ協会）に規定されているスナップインバルブや、クランプインバルブが用いられているが、取付け及び交換が容易なスナップインバルブの使用が好ましい。
　図４に示すように、このスナップインバルブ（スナップイン式のエアバルブ）３０は、
バルブキャップ３３と、バルブステム等（図示せず）をゴムで被覆した胴部３１とを備え、胴部３１の基部３２にはエアバルブの環状凹部３２ａが形成されている。基部３２は、リムの外周面で外側サイドウォールに位置し、エアバルブの環状凹部３２ａにエアバルブ挿通孔が喰い込むことで、エアシール性が確保される。

　ここで、図７（ａ）に、ディスクとリムとが一体鋳造され、ディスクとリムの境界Ｒが中実である１ピースホイール１０００を示す。この場合には、ディスク１１００の外側の面からリム２００に向かってエアバルブ挿通孔４００を開口し、エアバルブ挿通孔４００の側面からエアバルブ挿通孔４００の径方向内側に突出する環状の突出部４００ｂを設け（図７（ｂ））、突出部４００ｂをエアバルブ３０のエアバルブの環状凹部３２ａに係合させてエアバルブ３０が１ピースホイール１０００に取り付けられる（図７（ｃ））。

　一方、図８（ａ）に、ディスク１１００とリムの外側端部１２００とを有するディスク部材５００を示す。ディスク部材５００のリム部材６００に対向する位置に、環状の凹部１２００ｄを設け、この環状の凹部１２００ｄをリム部材６００で閉塞して中空とし、２ピースホイール１０１０が製造される。この場合にエアバルブ挿通孔は、リム２００の外側サイドウォールにリム部材側のエアバルブ挿通孔４１０ｂを開口し、更にエアバルブ３０を取付けるために、ディスク１１００にディスク部材側のエアバルブ挿通孔４１０を開口する（図８（ｂ））。ところが、この場合には、エアバルブ３０を取付けた後であっても、エアバルブ３０とディスク部材側のエアバルブ挿通孔４１０の間に隙間が生じ、ディスク部材側のエアバルブ挿通孔４１０が環状の凹部（中空部）１２００ｄと連通する。このため、リム部材側のエアバルブ挿通孔４１０ｂをエアバルブ３０のエアバルブの環状凹部３２ａに係合させてエアバルブ３０を取り付けると、ディスクの外側の面から環状の凹部(中空部）１２００ｄに水やゴミ等が侵入してしまう（図８（ｃ））。ディスクの外側の面から環状の凹部(中空部）１２００ｄへの水やゴミ等の侵入を防ぐためには、エアバルブ３０とディスク部材側のエアバルブ挿通孔４１０の間に生じる隙間を塞ぐための部材の取り付けや、シール部材の充填等が必要になる。

　又、図９に示すように、２ピースホイール１０１０において、エアバルブ挿通孔としてディスク部材５００のディスク１１００にディスク部材側のエアバルブ挿通孔４２０を開口し、リム２００の外側サイドウォールにリム部材側のエアバルブ挿通孔４３０を開口する場合を考える。この場合、エアバルブとして特殊なクランプインバルブ７００を用い、ディスク部材側のエアバルブ挿通孔４２０の周囲の側面と、リム部材側のエアバルブ挿通孔４３０の周囲の側面とにそれぞれクランプインバルブ７００のＯリング７１０、７２０を押し当ててシールするので、ディスクの外側又はリムの外周面から、環状の凹部１２００ｄへ水やゴミ等が侵入することは防止できる。しかしながら、クランプインバルブは高価であると共に取付けが難しく、又、エアバルブ挿通孔をシールするためにはディスク部材側のエアバルブ挿通孔４２０とリム部材側のエアバルブ挿通孔の４３０にＯリングの設置が必要となるが、Ｏリング７１０、７２０の信頼性が低いという問題がある。

　従って、本発明の目的は、ディスク部材とリム部材とを接合してなり、ディスクとリムとの境に中空部を有する２ピースホイールにおいて、エアバルブを挿通するエアバルブ挿通孔から中空部への水やゴミ等の侵入を防止した車両用２ピースホイールを提供することにある。

　本発明の車両用２ピースホイールは、ディスクとリムの外側端部とを一体に有する略円盤形状のディスク部材と、前記リムの外側端部を除いて前記リムを構成する筒状のリム部材とを接合してなり、前記ディスク部材は、前記ディスクにおける前記リムの外側端部が位置する側に環状の凹部を有するとともに、該環状の凹部の径方向外側および内側に位置する一対の環状の第１接合面を有し、前記リム部材は、その一端面に、前記一対の第１接合面にそれぞれ接合されて前記環状の凹部を閉塞して中空部を形成する一対の環状の第２接合面を有し、タイヤが組みつけられる車両用２ピースホイールにおいて、前記ディスク部材と前記リム部材とをそれぞれ貫通し、前記タイヤに空気を入れるエアバルブが挿通されるエアバルブ挿通孔として、リム部材側のエアバルブ挿通孔とディスク部材側のエアバルブ挿通孔が設けられ、前記エアバルブが前記ディスク部材に固定されると共に、前記エアバルブのみにより、前記ディスク部材側のエアバルブ挿通孔がシールされている。
　この車両用２ピースホイールによれば、エアバルブとディスク部材側のエアバルブ挿通孔が係合することによって、エアバルブとディスク部材との間がシールされているので、別途にエアバルブとディスク部材またはエアバルブとリム部材の間にシール部材を配置することなく、外部からの水や埃等の異物がディスク部材より内部に位置する中空部まで侵入することが防止される。

　前記ディスク部材側の前記エアバルブ挿通孔は、前記ディスクの外面から軸方向内側に立ち下がる筒状の側面部と、前記側面部から径方向内側に突出して前記エアバルブに係合する環状の突出部と、を一体に備えていてもよい。
　エアバルブを取り付ける前の状態のホイールは、ホイールの軸方向外側を上に向けて保管される。この状態においても、ディスクの外面から側面部が一体に立ち下がってリム部材側のエアバルブ挿通孔の近傍まで覆っているので、ディスクの外面側からエアバルブ挿通孔へ落下してきたゴミ等の異物は、直ちにリム側へ通過する（抜ける）ため中空部に侵入することはない。

　前記突出部の軸方向内側の面が、前記リム部材側のエアバルブ挿通孔の周囲における前記リム部材の外周面よりも軸方向外側に０．５～２．０ｍｍの間隔を開けて配置されているとよい。
　通常、リム部材にタイヤが密着するよう、リム部材の外周面は切削加工により仕上げられる。従って、突出部の軸方向内側の面を、リム部材側のエアバルブ挿通孔の周囲のリム部材の外周面よりも軸方向外側に配置して、その間隔ｄを０．５～２．０ｍｍとすると、リム部材の外周面を切削する際に突出部が削られることがない。

　前記リム部材側のエアバルブ挿通孔と、前記ディスク部材側の側面部の間に形成される環状の隙間がシール部材で閉塞されていると、リムの外周面を切削するときの切削粉が中空部に侵入することを防ぐことができる。

　本発明によれば、ディスク部材とリム部材とを接合してなり、ディスクとリムとの境に中空部を有する車両用２ピースホイールにおいて、エアバルブを挿通するディスク部材側のエアバルブ挿通孔から中空部への水やゴミ等の侵入を防止した車両用２ピースホイールが得られる。

本発明の実施形態に係る車両用２ピースホイールの外側の面から見た平面図である。図１のＡ－Ａ線に沿う断面図である。図１のＢ－Ｂ線に沿う断面図である。スナップイン式のエアバルブを示す側面図である。車両用２ピースホイールのディスク部材側のエアバルブ挿通孔およびリム部材側のエアバルブ挿通孔を示す断面図である。車両用２ピースホイールのディスク部材側のエアバルブ挿通孔およびリム部材側のエアバルブ挿通孔にエアバルブを挿通した状態を示す断面図である。従来の１ピースホイールにエアバルブ挿通孔を設けてエアバルブを挿通した状態を示す断面図である。ディスクとリムの境界に中空部を有する従来の車両用２ピースホイールにディスク部材側のエアバルブ挿通孔およびリム部材側のエアバルブ挿通孔を設け、スナップイン式のエアバルブを挿通した状態を示す断面図である。ディスクとリムの境界に中空部を有する従来の車両用２ピースホイールにディスク部材側のエアバルブ挿通孔およびリム部材側のエアバルブ挿通孔を設けてエアバルブを挿通し、リム側とディスク側の２箇所でシールした状態を示す断面図である。

　以下、本発明の実施形態について説明する。
　図１は、本発明の実施形態に係る車両用２ピースホイール１００の外側の面から見た平面図であり、図２は図１のＡ－Ａ線（エアバルブ挿通孔の位置）に沿う断面図である。又、図３は、図１のＢ－Ｂ線（外縁リング部の位置）に沿う断面図である。
　なお、各部の名称における「外側」、「内側」は、車両用２ピースホイール１００を車両に取り付けたときの位置に対応している。
　車両用２ピースホイール１００は、ディスク１１とリムの外側端部１２とを一体に有する略円盤形状のディスク部材１０と、リムの外側端部１２を除いてリム２５を構成する筒状のリム部材２０とを接合してなる(図２参照)。ディスク部材１０及びリム部材２０は、アルミニウム、マグネシウム又はこれらの合金を鋳造又は鍛造して製造することができる。
　又、本発明によるホイールは、公式な耐久強度の規定を満たすものであることが好ましい。但し、公式な耐久強度の規定を有しない産業車両用（農耕用）ホイールや応急使用ホイール（自動車用テンパーホイールを含む）等であっても本発明を適用することができる。
　ここで、公式な耐久強度はＪＩＳＤ４１０３「自動車部品―ディスクホイール―性能及び表示」であるが、将来、規格が変わった場合は、その時点で日本工業規格ＪＩＳ（及び／又は国際標準化機構ＩＳＯ）が定めるホイールの公式な耐久強度をいう。

　図１に示すように、ディスク１１は、中心に開口するハブ穴１１ｆと、ハブ穴１１ｆの周囲に設けられたハブ取付け部１１ｇと、スポーク１１ｂと、飾り穴１１ｅと、外縁リング部１１ａと、を備える。ハブ取付け部１１ｇには、複数のハブ取付けボルト穴１１ｈがハブ穴１１ｆと同心の円上に設けられている。そして、ハブから延びたハブ取付けボルト（両方共に図示略）をハブ取付けボルト穴１１ｈに挿通し、ハブ取付けボルトに図示略のハブナットを螺合することにより（又は、ハブ取付けボルト穴１１ｈに挿通したハブボルトナットを、ハブに設けられたボルト穴に螺合することにより）、ディスク１１（車両用２ピースホイール１００）がハブに固定される。
　ハブ取付け部１１ｇからホイール半径方向外側に長片状のスポーク１１ｂ（この例では５個）が放射状に延びている。スポーク１１ｂの外面は、ハブ取付け部１１ｇから軸方向外側に立ち上がった後、径方向外側にほぼ水平に伸びている。なお、この例では、スポーク１１ｂの両端がホイールの軸方向内側に立ち下がって強度を確保している。
　円環状の外縁リング部１１ａは、自身の外縁１１ａｅから軸方向内側に向かってテーパー状に立ち下がるように形成されている。なお、例示したスポークタイプのホイールディスクでは、外縁リング部１１ａは各スポーク１１ｂの間に配置され、隣接する２つのスポーク１１ｂと外縁リング部１１ａとで囲まれた領域が飾り穴１１ｅとなっている。
　なお、ハブ取付けボルト穴１１ｈの個数は図示された５個に限定されない。また、スポーク１１ｂの個数も図示された５個に限定されないし、形状も図示した形状に限定されない。さらにディスクの形状もスポーク１１ｂによって構成されるスポークタイプに限定されず、ディッシュタイプ、メッシュタイプ等全てのディスク形状のホイールに適用可能である。

　図２に示すように、ディスク部材１０を構成するリムの外側端部１２は、外側フランジ１２ａと、タイヤのビードを受ける外側ビードシート１２ｂとを有する。ここで、外縁リング部１１ａの外周端部と外側フランジ１２ａの端部とは一体になっていて、外側フランジ１２ａからホイールの軸方向内側に向かって外側ビードシート１２ｂが伸びている。又、各スポーク１１ｂの内側の面を含め、外縁リング部１１ａの内縁１１ａｉに近接する位置にはホイールの軸方向内側に向かって環状のリブ部１２ｃが伸びている。リブ部１２ｃは外側ビードシート１２ｂよりホイールの径方向内側に位置し、内縁１１ａｉと面一であるか、又は内縁１１ａｉよりホイールの径方向外側に位置する。外縁リング部１１ａの内側の面と、リブ部１２ｃの外周面及び外側ビードシート１２ｂの内周面で囲まれた領域がコ字状の環状の凹部１２ｄをなしている。
　なお、図３は、外縁リング部１１ａがテーパー状の例を示すので、リブ部１２ｃの軸方向長さは、外縁リング部１１ａの位置ではスポーク１１ｂの位置より短くなっているが、外縁リング部１１ａの形状によっては同じとすることもでき、スポーク１１ｂの位置より長くすることも可能である。又、この例では、リブ部１２ｃのホイールの軸方向内側の端部は、外側ビードシート１２ｂのホイールの軸方向内側の端部よりもホイールの軸方向内側に位置していているが、この逆にホイールの軸方向外側に位置していてもよく、両者の端部がホイールの軸方向に面一であってもよい。
　さらに、外側ビードシート１２ｂのホイールの軸方向内側の端部は、リム部材２０と接合される外周側の第１接合面１２ｂｊをなしている。同様に、リブ部１２ｃのホイールの軸方向内側の端部も、リム部材２０と接合される内周側の第１接合面１２ｃｊをなしている。これら外周側の第１接合面１２ｂｊ、内周側の第１接合面１２ｃｊはホイールと同心の環状になっていて、両方を合わせて一対の第１接合面となる。
　なお、リブ部１２ｃのホイールの軸方向の長さと、外側ビードシート１２ｂのホイールの軸方向の長さは、周方向に沿ってそれぞれ一定であってもよく、変化していてもよい。

　一方、リム部材２０は、ホイールの軸方向外側から軸方向内側に向かって順に、外側ビードシート１２ｂに接続されて径方向内側に曲がる曲面接続部２０ｂと、曲面接続部２０ｂからホイールの径方向内側に縮径する外側サイドウォール部２０ｄと、リム部材２０のうち外周径が最も小径な部分を有するドロップ部２０ｅと、ドロップ部２０ｅよりホイールの径方向外側に広がる内側サイドウォール部２０ｆと、ホイールの軸方向にほぼ平行な内側ビードシート２０ｇと、ホイールの径方向外側に立ち上がる内側フランジ２０ｈと、を一体に有している。
　又、ドロップ部２０ｅからホイールの軸方向外側に向かって突部２０ｃが伸び、突部２０ｃは曲面接続部２０ｂよりもホイールの径方向内側に位置している。なお、この例では、突部２０ｃのホイールの軸方向外側の端部は、曲面接続部２０ｂのホイールの軸方向外側の端部よりも軸方向内側に位置しているが、この逆にホイールの中心軸方向外側に位置していてもよく、両者の端部がホイールの軸方向に面一であってもよい。
　さらに、曲面接続部２０ｂのホイールの軸方向外側の端部は、外側ビードシート１２ｂの外周側の第１接合面１２ｂｊと接合される外周側の第２接合面２０ｂｊをなしている。同様に、突部２０ｃの軸方向外側の端部も、リブ部１２ｃの内周側の第１接合面１２ｃｊと接合される内周側の第２接合面２０ｃｊをなしている。これら外周側の第２接合面２０ｂｊ、内周側の第２接合面２０ｃｊは同心の環状になっていて、両方を合わせて一対の第２接合面となる。
　なお、ホイールの軸方向において、外周側の第１接合面１２ｂｊと外周側の第２接合面２０ｂｊの接合位置は外側ビードシート１２ｂから曲面部２０ｂまでのどの位置であってもよい。又、ホイールの軸方向において、内周側の第１接合面１２ｃｊと内周側の第２接合面２０ｃｊの接合位置と、外周側の第１接合面１２ｂｊと外周側の第２接合面２０ｂｊの接合位置とは、どちらが内側に位置してもよい。

　そして、第１接合面１２ｂｊ、１２ｃｊと、第２接合面２０ｂｊ、２０ｃｊとをそれぞれ対向させて接合することにより、環状の凹部１２ｄを閉塞して中空部を形成すると共に、ディスク部材１０のリムの外側端部１２とリム部材２０とが一体となってリム２５を構成する。さらに、外側フランジ１２ａ及び内側フランジ２０ｈの間にタイヤ（図示せず）が組み付けられ、後述するエアバルブ３０によってタイヤに空気が入れられる。
　このように、構造的に過剰な強度となりがちなディスク１１とリム２５の境界を環状の凹部１２ｄ（中空部）とすることで、必要な強度を確保しつつホイールを軽量化することができる。
　凹部１２ｄ（中空部）は周方向に連続していてもよいし、複数に仕切られていてもよい。
　なお、ディスク部材１０とリム部材２０との接合方法は特に限定されないが、例えばレーザ全周溶接を行えばよい。

　次に、本発明の特徴部分である、ディスク部材側のエアバルブ挿通孔４０、リム部材側のエアバルブ挿通孔４１の構成について説明する。
　本発明に用いられるエアバルブ３０は、例えばＪＩＳ－Ｄ４２０７や、JATMA（社団法人　日本自動車タイヤ協会）に規定されているスナップインバルブ（スナップイン式のエアバルブ）であり、取付け及び交換が容易である。
　図４に示すように、エアバルブ３０は、バルブキャップ３３と、バルブステム等（図示せず）をゴムで被覆した胴部３１とを備え、胴部３１の基部３２にはエアバルブの環状凹部３２ａが形成されている。基部３２は、リムの外周面で外側サイドウォール２０ｄに位置し、エアバルブの環状凹部３２ａにディスク部材側のエアバルブ挿通孔の突出部４０ｂが喰い込むことで、エアシール性が確保される。
　ただし、エアバルブはスナップインバルブに限らず、クランプインバルブであってもよい。

　図５に示すように、ディスク部材側のエアバルブ挿通孔４０、リム部材側のエアバルブ挿通孔４１は、ディスク部材１０とリム部材２０とをそれぞれ貫通し、エアバルブ３０が挿通される。このうち、ディスク部材側のエアバルブ挿通孔４０は外縁リング部１１ａを貫通し、外縁リング部１１ａからディスク部材側のエアバルブ挿通孔の軸方向に沿って外側サイドウォール部２０ｄ側に立ち下がる環状の側面部４０ａと、側面部４０ａのうちディスク部材側のエアバルブ挿通孔の軸方向に沿って最も外側サイドウォール部２０ｄ側に位置する端縁から径方向内側に突出する環状の突出部４０ｂと、を一体に備えている。

　一方、リム部材側のエアバルブ挿通孔４１は、外側サイドウォール部２０ｄを貫通している。又、リム部材側のエアバルブ挿通孔４１の内径は、エアバルブ３０の基部３２の直径より大きくなっている（図６参照）。さらに突出部４０ｂのうち外側サイドウォール部２０ｄ側に向く面４０ｂｓは、リム部材側のエアバルブ挿通孔４１の周囲の外側サイドウォール部２０ｄの外周面よりもリム部材側のエアバルブ挿通孔の軸方向外側（外側サイドウォール部２０ｄと反対側）に位置している。
　また、リム部材側のエアバルブ挿入孔４１における、外側サイドウォール部２０ｄの外周面に座グリがされていてもよい。この場合、リム部材側のエアバルブ挿通孔４１の直径は突出部４０ｂの内径よりも大きく、エアバルブ３０の基部３２の直径より小さい。座グリの直径はエアバルブ３０の基部３２の直径より大きい。突出部４０ｂのうち外側サイドウォール部２０ｄ側に向く面４０ｂｓの位置と、リム部材側のエアバルブ挿通孔４１の座グリの座面の位置は、リム部材側のエアバルブ挿通孔の軸方向でほぼ同一となっている。
　通常、リム部材２０の外周面は切削加工により仕上げられる。従って、面４０ｂｓを外側サイドウォール部２０ｄの外周面よりもリム部材側のエアバルブ挿通孔の軸方向外側に配置し、面４０ｂｓと外側サイドウォール部２０ｄの外周面との間隔ｄを０．５～２．０ｍｍとすると、外側サイドウォール部２０ｄの外周面を切削する際に突出部４０ｂが削られることがないので好ましい。但し、間隔ｄが２．０ｍｍを超えると、エアバルブ３０の基部３２が外側サイドウォール部２０ｄの外周面より内側に位置するため、エアバルブ３０を取り外す際に基部３２をペンチで挟んでエアバルブ３０を引き抜いたり、基部３２をニッパで切断する作業が困難になる場合がある。また、ＴＰＭＳ等のエアバルブに付属させる部品などが干渉し、取付け不良が発生する。
　なお、リム部材２０を鋳造する際、外側サイドウォール部２０ｄのリム部材側のエアバルブ挿通孔４１の周囲の厚みを、リム部材２０の他の部分より薄くすると、エアバルブ３０の取り外しが容易になると共に、ＴＰＭＳ等がリム部材側のエアバルブ挿通孔４１周囲に干渉することを防止することができる。

　そして、図６に示すように、突出部４０ｂにエアバルブの環状凹部３２ａが係合するようにエアバルブ３０をディスク部材側のエアバルブ挿通孔４０、リム部材側のエアバルブ挿通孔４１内に取り付けると、エアバルブの環状凹部３２ａと突出部４０ｂが係合し、タイヤを組み付けたときにタイヤとリム２５で囲まれた部分がエアシールされる。このように、エアバルブ３０とディスク部材１０（突出部４０ｂ）が係合することによってシールされているので、外部からの水や埃等の異物が中空部まで侵入することが防止される。そして、この状態で、リムの外周面にタイヤが装着され、タイヤが組みつけられたホイールが更に車両に装着される。さらにリム部材側のエアバルブ挿通孔４１に座グリをした場合、環状の凹部が基部３２によってほぼ密閉されるので好ましい。
　なお、図５のように、ディスク部材とリム部材とを接合した後、エアバルブ３０を取り付ける前の状態の車両用ホイールは、ホイールの軸方向外側を上に向けて保管される。この状態においても、本実施形態では、外縁リング部１１ａから側面部４０ａが一体に立ち下がってリム部材側のエアバルブ挿通孔４１の近傍まで覆っているので、外縁リング部１１ａ側からディスク部材側のエアバルブ挿通孔４０へ落下してきたゴミ等の異物は、直ちにリム部材側のエアバルブ挿通孔４１を通過する（抜ける）ため中空部に侵入することはない。
　なお、突出部４０ｂの内径は、エアバルブ３０のエアバルブの環状凹部３２ａの外径よりやや小さく、エアバルブの環状凹部３２ａが突出部４０ｂに喰い込んでシールを確保するようになっている。

　図６に戻り、環状の凹部１２ｄはホイールの軸方向内側（図６の下側）で環状の隙間１２ｄｈを形成している。これは、ディスク部材１０及びリム部材２０が鋳造や鍛造によって製造されるために寸法誤差が比較的大きく、環状の隙間１２ｄｈを形成するような遊びを設けないと、リム部材側のエアバルブ挿通孔４１と突出部４０ｂとが干渉してしまい、ディスク部材１０とリム部材２０とを組み付けることができなくなる場合があるからである。つまり、リム部材側のエアバルブ挿通孔４１の内径を、突出部４０ｂの外径より大きくする。
　但し、図５に説明したように、エアバルブ３０を取り付ける前の状態の車両用ホイールは、ホイールの軸方向外側を上に向けて保管されるので、上からディスク部材側のエアバルブ挿通孔４０へ落下してきたゴミ等の異物は直ちにリム部材側のエアバルブ挿通孔４１を通過し、下向きに開口している環状の隙間１２ｄｈから空部に侵入することはない。
　なお、リム部材側のエアバルブ挿通孔４１とディスク部材側のエアバルブ挿通孔４０の側面部４０ａの外周面で形成される環状の隙間１２ｄｈを、シール部材で閉塞することもできる。これにより、リムの外周面を切削するときの切削粉が中空部に侵入することを防ぐことができる。シール部材としては、例えばＯリングやシリコーン充填剤等を用いることができる。

　本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、凹部の形状は限定されない。

　１０　　　　　　　　　ディスク部材
　１１　　　　　　　　　ディスク
　１２　　　　　　　　　リムの外側端部
　１２ｄ　　　　　　　　環状の凹部（中空部）
　１２ｄｈ　　　　　　　環状の隙間
　１２ｂｊ、１２ｃｊ　　第１接合面
　２０ｂｊ、２０ｃｊ　　第２接合面
　２０　　　　　　　　　リム部材
　２５　　　　　　　　　リム
　３０　　　　　　　　　エアバルブ
　３２ａ　　　　　　　　エアバルブの環状凹部
　４０　　　　　　　　　ディスク部材側のエアバルブ挿通孔
　４０ａ　　　　　　　　側面部
　４０ｂ　　　　　　　　突出部
　４１　　　　　　　　　リム部材側のエアバルブ挿通孔
　１００　　　　　　　　車両用２ピースホイール

Claims

　ディスクとリムの外側端部とを一体に有する略円盤形状のディスク部材と、前記リムの外側端部を除いて前記リムを構成する筒状のリム部材とを接合してなり、
　前記ディスク部材は、前記ディスクにおける前記リムの外側端部が位置する側に環状の凹部を有するとともに、該環状の凹部の径方向外側および内側に位置する一対の環状の第１接合面を有し、
　前記リム部材は、その一端面に、前記一対の第１接合面にそれぞれ接合されて前記環状の凹部を閉塞して中空部を形成する一対の環状の第２接合面を有し、タイヤが組みつけられる車両用２ピースホイールにおいて、
　前記ディスク部材と前記リム部材とをそれぞれ貫通し、前記タイヤに空気を入れるエアバルブが挿通されるエアバルブ挿通孔として、リム部材側のエアバルブ挿通孔とディスク部材側のエアバルブ挿通孔とが設けられ、前記エアバルブが前記ディスク部材に固定されると共に、前記エアバルブのみにより、前記ディスク部材側のエアバルブ挿通孔がシールされている車両用２ピースホイール。
　前記ディスク部材側のエアバルブ挿通孔は、前記ディスクの外面から軸方向内側に立ち下がる筒状の側面部と、前記側面部から径方向内側に突出して前記エアバルブに係合する環状の突出部と、を一体に備えている請求項１記載の車両用２ピースホイール。
　前記突出部の軸方向内側の面が、前記リム部材側のエアバルブ挿通孔の周囲における前記リム部材の外周面よりも軸方向外側に０．５～２．０ｍｍの間隔を開けて配置されている請求項２記載の車両用２ピースホイール。
　前記リム部材側のエアバルブ挿通孔と、前記ディスク部材側の側面部の間に形成される環状の隙間がシール部材で閉塞されている請求項２記載の車両用２ピースホイール。