WO2013103164A1 - 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치 - Google Patents

동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치 Download PDF

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WO2013103164A1
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driver
driver protection
cab cap
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강현석
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Volvo Construction Equipment AB
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/16—Cabins, platforms, or the like, for drivers
    • E02F9/163—Structures to protect drivers, e.g. cabins, doors for cabins; Falling object protection structure [FOPS]; Roll over protection structure [ROPS]
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/16—Cabins, platforms, or the like, for drivers
    • E02F9/166—Cabins, platforms, or the like, for drivers movable, tiltable or pivoting, e.g. movable seats, dampening arrangements of cabins

Definitions

  • the present invention relates to a driver protection structure mounting apparatus applying the principle of tunable mass attenuation, and more particularly to the relative movement of the cab cap and the driver protection structure (FOGS) generated by the load applied to the cab cap during operation of the excavator. It relates to a driver protection structure mounting device that applies the principle of tunable mass attenuation that can be offset by each other.
  • construction equipment such as excavators are subjected to relatively large loads and vibrations during the operation, mainly due to the nature of the equipment, the work is mainly performed under very poor working conditions.
  • safety structures have been developed to protect drivers in the cab from safety accidents caused by scattering of work materials such as stones to the cab during operation.
  • the operator's protective object (FOGS) Falling Object Guard System is a top guide installed on the cab top to prevent infiltration of heavy objects falling from the outside during operation in accordance with ISO regulations, and heavy objects by blocking the infiltration from the front It is configured as a front guide to protect the driver from.
  • the cab cap 2 is mounted on the upper frame 1 of the excavator, and the driver protection structure 3 is directly fastened to the top of the cab cap 2 as a bolt (not shown). That is, since the driver protection structure 3 is made of a cab cap 2 and a solid blocking, the weight of the cab cap 2 and the weight of the driver protection structure 3 are added. As a result, when a load is received from the outside during operation, a greater force is generated, which causes a large vibration in the entire cab 2.
  • the driver protection structure 3 is directly mounted on the cab cap 2, a large displacement is generated on the driver protection structure 3 by the load generated during the operation. As a result, if a part of the work device 4 such as the boom and the upper part of the driver protection structure 3 collides, product loss occurs due to breakage of the cab cap 2 and the work device 4. In addition, the driver in the cab 2 has a problem that the secondary damage, such as discomfort due to the vibration transmitted.
  • Embodiment of the present invention by canceling the vibration caused by the load applied to the cab cap during the operation through the relative movement of the cab cap and the driver's protective structure to each other, thereby reducing the vibration transmitted to the driver for higher safety and convenience It relates to an operator protection structure mounting device employing the principle of tuned mass attenuation to provide
  • Embodiments of the present invention relate to a driver protection structure mounting apparatus applying the principle of tuning mass damping to minimize the secondary damage caused by the collision of the upper end of the cab with the work device during operation.
  • a driver protection structure mounted on the top member of the cab by a fixing plate formed at one side to protect the driver from load applied to the cab from the outside;
  • An upper washer and a lower washer mounted on the fixed plate, and an elastic member supported between the upper and lower washers, the first buffer member buffering a load applied in a vertical direction to the cab cap;
  • a second shock-absorbing member interposed between the driver protection structure and the upper member of the cab cap, wherein the coupling piece corresponding to the coupling hole formed in the fixed plate is fitted and supported, and buffering a load applied to the cab cap in a horizontal direction;
  • the driver protection structure mounted on the top of the cab cap is elastically supported in the vertical and horizontal directions, thereby attenuating the vibration generated by the load applied to the cab cap during operation by the relative movement of the cab cap and the driver protection structure.
  • the compression coil spring can be used as the elastic member described above.
  • a dish spring can be used as the above-mentioned elastic member.
  • the above-described dustproof member is made of a bush shape of a rubber material.
  • the elastic force of the first and second buffer members described above may be adjusted by the stiffness of the elastic member and the dustproof member.
  • the rigidity of the above-mentioned elastic member and the dustproof member can be adjusted by the fastening force of the fastening member for fixing them.
  • the optimal stiffness values of the elastic member and the dustproof member described above may be adjusted after the cab cap and the driver protection structure are mounted.
  • the driver protection structure mounting apparatus to which the principle of tuned mass damping according to an embodiment of the present invention configured as described above has the following advantages.
  • the vibration generated by the load applied to the cab cap is canceled through the relative movement of the cab cap and the driver's protective structure, the vibration transmitted to the driver is reduced to provide stability and convenience.
  • FIG. 1 is a view for explaining a driver protection structure mounting apparatus according to the prior art
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of a driver protection structure mounting apparatus applying the principle of tuning mass damping according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of a driver protection structure mounting apparatus applying the principle of tuning mass damping according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is a view for explaining a driver protection structure mounting apparatus to which the principle of tuning mass damping according to an embodiment of the present invention.
  • Driver protection structure mounted on the upper member (6) of the cab cap (2) by a fixed plate (5) formed on one side to protect the driver from the load applied to the cab (2) from the outside (3),
  • the first buffer member 10 for buffering the load applied to the,
  • a second shock absorbing member 13 is formed as a vibration damping member 12 to cushion a load applied to the cab cap 2 in a horizontal direction
  • Fastening member 14 (bolts are used to fix the first buffer member 10 and the second buffer member 13 to the upper member 6 of the driver protection structure 3 and the cab cap 2 coaxially, respectively)
  • the driver protection structure 3 mounted on the upper member 6 of the cab cap 2 is elastically supported in the vertical and horizontal directions so that the vibration generated by the load applied to the cab cap 2 during operation is reduced. Can be damped by the relative movement of 2) and the driver protection structure 3.
  • the compression coil spring may be used as the elastic member 9 described above.
  • a dish-like spring may be used as the elastic member 9 described above.
  • the above-described dustproof member 12 is made of a bush shape of rubber material.
  • the elastic force of the first and second buffer members 10 and 13 described above may be adjusted by the stiffness of the elastic member 9 and the dustproof member 12.
  • the elastic member 9 and the dustproof member 12 may be manufactured to have a predetermined strength and rigidity required according to the specifications of the construction equipment.
  • the rigidity of the elastic member 9 and the dustproof member 12 described above may be adjusted by the fastening force of the fastening member 14 for fixing them.
  • the optimal stiffness values of the elastic member 9 and the dustproof member 12 may be adjusted after the cab cap 2 and the driver protection structure 3 are mounted.
  • the driver's protective structure (FOGS) (3) is mounted on top of the cab cap (2) by applying the principle of the copper reducer.
  • the driver protection structure (3) that is mounted on the top of the cab cap (2), and protects the driver in the cab cap (2) due to the impact applied to the cab cap (2) from the outside during the operation is objectionable Detailed description of the configuration is omitted.
  • the first buffer means 10 consisting of the upper washer 7, the elastic member 9 and the lower washer 8 described above is fastened to be fixed to the upper member 6 of the cab 2 by passing through it.
  • the member 14 is mounted on the fixed plate 5 of the driver protection structure 3.
  • the second buffer member 13 made of a bush-shaped dustproof member 12 is interposed between the driver protection structure 3 and the upper member 6 of the cab cap 2, the coupling piece of the dustproof member 12 (11) is bushed into the engaging hole (5a) formed in the fixed plate (5) of the driver protection structure (3), and then the fastening hole of the fixed plate (15) formed in the upper member (6) of the cab (2) ( It is fixed as the fastening member 14 coupled to 15a).
  • the first buffering means 10 is mounted on one side of the driver protection structure 3 by the fastening member 14 described above, and at the same time, the second buffering means 13 is the cab cap 2 and the driver protection structure 3. Mounted between the As a result, the driver protection structure 3 mounted on the cab cap 2 is elastically supported in the vertical and horizontal directions by the first buffering means 10 and the second buffering means 13.
  • the load applied in the vertical direction to the cab cap 2 is buffered by the elastic force of the elastic member 9 of the first buffering means 10 mounted on the driver protection structure 3.
  • the load applied to the cab cap 2 in the horizontal direction is buffered by the elasticity of the anti-vibration member 12 of the rubber material of the second buffering means 13 mounted between the cab cap 2 and the driver protection structure 3. Let's do it.
  • vibrations due to the load applied to the cab cap 2 during the operation using the excavator may be offset by the relative movement of the cab cap 2 and the driver protection structure 3 (shown in FIG. 3).
  • vibrations transmitted to the driver through the cab 2 during operation may be minimized to provide convenience to the driver.
  • vibrations transmitted to the driver through the cab 2 during operation may be minimized to provide convenience to the driver.
  • by minimizing the vibration of the upper end of the cab 2 it is possible to prevent the collision of the upper end of the cab 2 and the work device such as the boom due to the excessive impact on the cab 2.
  • the vibration caused by the load applied to the cab during the operation offset each other through the relative movement of the cab and the driver protective structure can reduce the vibration transmitted to the driver. Due to the large impact generated during operation, the secondary damage due to the collision of the cab cap top and the work tool can be minimized.

Landscapes

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Description

동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치
본 발명은 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 굴삭기의 작업 중 운전실캡에 가해지는 하중으로 인해 발생되는 진동을 운전실캡과 운전자 보호구조물(FOGS)의 상대운동을 통해 서로 상쇄시킬 수 있도록 한 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치와 관련된다.
일반적으로, 굴삭기 등의 건설장비는 장비 특성상, 매우 열악한 작업조건에서 주로 작업을 수행하게 되므로 작업 중에 비교적 큰 하중, 진동을 받게 된다. 또한 작업 중에 돌 등의 작업물질이 운전실캡쪽으로 비산되어 발생되는 안전사고로부터 운전실캡 내의 운전자를 보호할 수 있도록 하는 안전구조물이 개발되고 있다.
즉, 운전자 보호구조물(FOGS;Falling Object Guard System)은 ISO규정에 따라 작업 중에 외부로부터 낙하되는 중량물체의 침투방지를 위해 운전실캡 상부에 설치되는 탑가이드와, 전방에서 침투되는 것을 차단하여 중량물체로부터 운전자를 보호하기 위한 프론트 가이드로서 구성된다.
도 1에 도시된 종래 기술에 의한 운전자 보호구조물 장착장치는,
굴삭기 등의 상부 프레임(1) 상에 운전실캡(2)이 장착되고, 운전실캡(2)의 상단에 운전자 보호구조물(FOGS)(3)을 볼트(미도시됨)로서 직접 체결하게 된다. 즉 운전자 보호구조물(3)이 운전실캡(2)과 강성체(solid blocking)로 이뤄지므로 운전실캡(2)의 중량과 운전자 보호구조물(3)의 중량이 더해지게 된다. 이로 인해 작업 중에 외부로부터 하중을 받게 될 경우 더 큰 힘이 발생되어 운전실캡(2) 전체에 큰 진동을 발생시킨다.
따라서, 운전실캡(2) 내의 운전자는 직접 전달되는 진동을 감지하게 되므로 쉽게 피로감 및 불편함(discomfort)을 느끼게 된다.
전술한 바와 같이 운전실캡(2) 상단에 운전자 보호구조물(3)이 직접적으로 장착되므로, 작업 중에 발생되는 하중에 의해 운전자 보호구조물(3) 상측에서 큰 변위가 발생된다. 이로 인해 운전자 보호구조물(3)의 상단과 붐 등의 작업장치(4)의 일부분이 충돌될 경우 운전실캡(2) 및 작업장치(4)의 파손으로 인해 제품 손실이 발생된다. 또한 운전실캡(2) 내의 운전자는 전달되는 진동으로 인해 불편함 등의 2차 피해를 입게 되는 문제점을 갖는다.
본 발명의 실시예는, 작업 중 운전실캡에 가해지는 하중으로 인해 발생되는 진동을 운전실캡과 운전자 보호구조물의 상대운동을 통해 서로 상쇄시킴에 따라, 운전자에게 전달되는 진동을 줄여 보다 높은 안전성 및 편의성을 제공할 수 있도록 한 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치와 관련된다.
본 발명의 실시예는, 작업 중 운전실캡의 상단부와 작업장치의 충돌으로 인한 2차 피해를 최소화할 수 있도록 한 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치와 관련된다.
본 발명의 일 실시예에 의한 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치는,
외부로부터 운전실캡에 가해지는 하중으로부터 운전자를 보호할 수 있도록 일측에 형성된 고정판에 의해 운전실캡의 상단부재 상에 장착되는 운전자 보호구조물과,
고정판 상에 장착되는 상부 와셔 및 하부 와셔와, 상,하부 와셔사이에 지지되는 탄성부재로서 이뤄지며, 운전실캡에 수직 방향으로 가해지는 하중을 완충시키는 제1완충부재와,
운전자 보호구조물과 운전실캡의 상단부재사이에 개재되고, 고정판에 형성된 결합공에 대응되는 결합편이 끼워져 지지되는 방진부재로서 이뤄지며, 운전실캡에 수평방향으로 가해지는 하중을 완충시키는 제2완충부재와,
제1완충부재와 제2완충부재를 동축상으로 운전자 보호구조물과 운전실캡의 상단부재에 각각 고정하는 체결부재를 구비하여,
운전실캡의 상단에 장착되는 운전자 보호구조물이 수직 및 수평 방향으로 탄성지지되어, 작업 중 운전실캡에 가해지는 하중에 의해 발생되는 진동을 운전실캡과 운전자 보호구조물의 상대운동에 의해 감쇠시킬 수 있다.
바람직한 실시예에 의하면, 전술한 탄성부재로서 압축코일스프링이 사용될 수 있다.
전술한 탄성부재로서 접시형 스프링이 사용될 수 있다.
전술한 방진부재는 고무재의 부쉬형상으로 이뤄진다.
전술한 제1,2완충부재의 탄성력은 탄성부재 및 방진부재의 강성에 의해 조절될 수 있다.
전술한 탄성부재 및 방진부재의 강성은 이들을 고정시키는 체결부재의 체결력에 의해 조절될 수 있다.
전술한 탄성부재 및 방진부재의 최적의 강성값은 운전실캡 및 운전자 보호구조물이 장착된 후 조절될 수 있다.
전술한 바와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 의한 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치는 아래와 같은 이점을 갖는다.
작업 중 운전실캡에 가해지는 하중으로 인해 발생되는 진동을 운전실캡과 운전자 보호구조물의 상대운동을 통해 서로 상쇄시킴에 따라 운전자에게 전달되는 진동을 줄여 안정감 및 편의성을 제공한다.
또한, 작업 중 발생되는 큰 충격으로 인해 운전실캡의 상단부와 붐 등의 작업장치의 충돌으로 인해 이들이 파손되는 제품 손실 및 운전실캡 내의 운전자가 입게되는 상해를 방지할 수 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 운전자 보호구조물 장착장치를 설명하기 위한 도면,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치의 개략적인 사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치의 분리사시도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치를 설명하기 위한 도면이다.
〈도면의 주요 부분에 대한 참조 부호의 설명〉
1; 상부 프레임
2; 운전실캡
3; 운전자 보호구조물(FOGS)
4; 작업장치
5; 고정판
6; 운전실캡의 상단부재
7; 상부 와셔
8; 하부 와셔
9; 탄성부재
10; 제1완충부재
11; 결합편
12; 방진부재
13; 제2완충부재
14; 체결부재
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하되, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 용이하게 실시할 수있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는 것이다.
도 2 내지 도 4에 도시된 본 발명의 일 실시예에 의한 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치는,
외부로부터 운전실캡(cabin)(2)에 가해지는 하중으로부터 운전자를 보호할 수 있도록 일측에 형성된 고정판(5)에 의해 운전실캡(2)의 상단부재(6) 상에 장착되는 운전자 보호구조물(FOGS)(3)과,
고정판(5) 상에 장착되는 상부 와셔(7) 및 하부 와셔(8)와, 상,하부 와셔(7,8)사이에 지지되는 탄성부재(9)로서 이뤄지며, 운전실캡(2)에 수직 방향으로 가해지는 하중을 완충시키는 제1완충부재(10)와,
운전자 보호구조물(3)과 운전실캡(2)의 상단부재(6)사이에 개재되고, 고정판(5)에 형성된 결합공(5a)에 이와 대응되게 상면에 돌출형성된 결합편(11)이 끼워져 지지되는 방진부재(12)로서 이뤄지며, 운전실캡(2)에 수평 방향으로 가해지는 하중을 완충시키는 제2완충부재(13)와,
제1완충부재(10)와 제2완충부재(13)를 동축상으로 운전자 보호구조물(3)과 운전실캡(2)의 상단부재(6)에 각각 고정하는 체결부재(14)(볼트가 사용됨)를 구비하여,
운전실캡(2)의 상단부재(6)에 장착되는 운전자 보호구조물(3)이 수직 및 수평 방향으로 탄성지지되어, 작업 중 운전실캡(2)에 가해지는 하중에 의해 발생되는 진동을 운전실캡(2)과 운전자 보호구조물(3)의 상대운동에 의해 감쇠시킬 수 있다.
이때, 전술한 탄성부재(9)로서 압축코일스프링이 사용될 수 있다.
도면에는 미 도시되었으나, 전술한 탄성부재(9)로서 접시형 스프링이 사용될 수 있다.
전술한 방진부재(12)는 고무재의 부쉬(bush)형상으로 이뤄진다.
전술한 제1,2완충부재(10,13)의 탄성력은 탄성부재(9) 및 방진부재(12)의 강성에 의해 조절될 수 있다. 이때 탄성부재(9) 및 방진부재(12)는 건설장비의 사양에 따라 요구되는 소정의 강도 및 강성을 갖도록 제조될 수 있다.
전술한 탄성부재(9) 및 방진부재(12)의 강성은 이들을 고정시키는 체결부재(14)의 체결력에 의해 조절될 수 있다.
전술한 탄성부재(9) 및 방진부재(12)의 최적의 강성값은 운전실캡(2) 및 운전자 보호구조물(3)이 장착된 후 조절될 수 있다.
이하에서, 본 발명의 일 실시예에 의한 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치의 사용예를 첨부도면을 참조하여 설명한다.
도 2 내지 도 4에서와 같이, 전술한 바와 같이 동조질량감쇠기(tuned mass damper)(일 예로서, 제1완충수단(10), 운전자 보호구조물(3) 및 제2완충수단(13)으로 이뤄짐) 또는 동흡진기 원리를 적용하여 운전자 보호구조물(FOGS)(3)을 운전실캡(2) 상단에 장착한다. 이때 운전실캡(2) 상단에 장착되며, 작업 중 외부로부터 운전실캡(2)에 가해지는 충격으로 인해 운전실캡(2) 내의 운전자를 보호하는 운전자 보호구조물(3)은 당해분야에서 사용되는 것이므로 이의 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
즉, 전술한 상부 와셔(7), 탄성부재(9) 및 하부 와셔(8)로 이뤄진 제1완충수단(10)을, 이를 관통하여 운전실캡(2)의 상단부재(6)에 고정되는 체결부재(14)에 의해 운전자 보호구조물(3)의 고정판(5) 상에 장착한다. 또한 부쉬 형상의 방진부재(12)로 이뤄진 제2완충부재(13)를 운전자 보호구조물(3)과 운전실캡(2)의 상단부재(6)사이에 개재시키되, 방진부재(12)의 결합편(11)을 운전자 보호구조물(3)의 고정판(5)에 형성된 결합공(5a)에 부쉬형상으로 끼운 후, 운전실캡(2)의 상단부재(6)에 형성된 고정판(15)의 체결공(15a)에 결합되는 체결부재(14)로서 고정한다.
즉, 전술한 체결부재(14)에 의해 제1완충수단(10)은 운전자 보호구조물(3) 일측에 장착되고, 동시에 제2완충수단(13)은 운전실캡(2)과 운전자 보호구조물(3)사이에 장착된다. 이로 인해 운전실캡(2) 상단에 장착되는 운전자 보호구조물(3)은 제1완충수단(10) 및 제2완충수단(13)에 의해 수직 및 수평 방향으로 탄성지지 된다.
즉, 운전자 보호구조물(3) 상에 장착된 제1완충수단(10)의 탄성부재(9)의 탄성력에 의해 운전실캡(2)에 수직 방향으로 가해지는 하중을 완충시킨다. 또한 운전실캡(2)과 운전자 보호구조물(3)사이에 장착된 제2완충수단(13)의 고무재의 방진부재(12)의 탄성에 의해 운전실캡(2)에 수평 방향으로 가해지는 하중을 완충시킨다. 이로 인해 굴삭기를 이용한 작업 중 운전실캡(2)에 가해지는 하중으로 인한 진동을 운전실캡(2)과 운전자 보호구조물(3)의 상대운동에 의해 서로 상쇄시킬 수 있다(도 3에 도시됨).
따라서, 작업 중 운전실캡(2)을 통해 운전자에게 전달되는 진동을 최소화하여 운전자에게 편의성을 제공할 수 있다. 또한 운전실캡(2)의 상단부 진동을 최소화함에 따라, 운전실캡(2)에 과도하게 가해지는 충격으로 인해 운전실캡(2) 상단부와 붐 등의 작업장치의 충돌을 방지할 수 있다.
전술한 구성을 갖는 본 발명에 따르면, 작업 중 운전실캡에 가해지는 하중으로 인한진동을 운전실캡과 운전자 보호구조물의 상대운동을 통해 서로 상쇄시키므로 운전자에게 전달되는 진동을 줄일 수 있다. 작업 중 발생되는 큰 충격으로 인해 운전실캡 상단부와 작업장치의 충돌으로 인해 2차 피해를 최소화할 수 있다.

Claims (7)

  1. 외부로부터 운전실캡에 가해지는 하중으로부터 운전자를 보호할 수 있도록 일측에 형성된 고정판에 의해 상기 운전실캡의 상단부재 상에 장착되는 운전자 보호구조물과,
    상기 고정편 상에 장착되는 상부 와셔 및 하부 와셔와, 상기 상,하부 와셔사이에 지지되는 탄성부재로서 이뤄지며, 상기 운전실캡에 수직 방향으로 가해지는 하중을 완충시키는 제1완충부재와,
    상기 운전자 보호구조물과 운전실캡의 상단부재사이에 개재되고, 상기 고정판에 형성된 결합공에 대응되는 결합편이 끼워져 지지되는 방진부재로서 이뤄지며, 상기 운전실캡에 수평방향으로 가해지는 하중을 완충시키는 제2완충부재와,
    상기 제1완충부재와 제2완충부재를 동축상으로 상기 운전자 보호구조물과 상기 운전실캡의 상단부재에 각각 고정하는 체결부재를 구비하여,
    상기 운전실캡의 상단에 장착되는 운전자 보호구조물이 수직 및 수평 방향으로 탄성지지되어, 작업 중 상기 운전실캡에 가해지는 하중에 의해 발생되는 진동을 상기 운전실캡과 운전자 보호구조물의 상대운동에 의해 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 탄성부재로서 압축코일스프링이 사용되는 것을 특징으로 하는 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 탄성부재로서 접시형 스프링이 사용되는 것을 특징으로 하는 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 방진부재는 고무재의 부쉬형상으로 이뤄지는 것을 특징으로 하는 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제1,2완충부재의 탄성력은 상기 탄성부재 및 방진부재의 강성에 의해 조절되는 것을 특징으로 하는 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 탄성부재 및 방진부재의 강성은 이들을 고정시키는 상기 체결부재의 체결력에 의해 조절되는 것을 특징으로 하는 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치.
  7. 제6항에 있어서, 상기 탄성부재 및 방진부재의 최적의 강성값은 상기 운전실캡 및 운전자 보호구조물이 장착된 후 조절되는 것을 특징으로 하는 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치.
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