JPH11217849A

JPH11217849A - 運転室付き建設機械

Info

Publication number: JPH11217849A
Application number: JP32127098A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Higuchi; 武史樋口
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1997-11-20
Filing date: 1998-10-26
Publication date: 1999-08-10

Abstract

(57)【要約】【課題】フレーム側の振動によってキャブが大きく揺
れるのを防止して、運転室内の居住性を向上する。【解決手段】防振マウント１２を、上下方向の振動に
対する剛性が大きく、水平方向の振動に対する剛性が小
さくなる円筒状の積層ゴム１３等によって構成してい
る。従って、ベッドフレーム側に前後方向または左右方
向の振動が生じた場合でも、積層ゴム１３を水平方向に
撓ませることによりキャブに振動が伝達されるのを抑制
でき、キャブのピッチング、ローリング等の大きな揺れ
を防止して、運転室内の居住性を向上することができ
る。また、積層ゴム１３を円筒状に形成することによ
り、キャブを大きな支持面積で支持することができ、キ
ャブを円滑に並進運動させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル、油圧クレーン等の運転室付き建設機械に関し、特
に、建設機械のフレーム上に運転室を画成するキャブを
防振状態で支持した運転室付き建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等
の運転室付き建設機械としては、建設機械のフレームに
設けられた支持プレートと、前記フレームの支持プレー
ト上に配設され運転室を画成するキャブと、前記フレー
ムの支持プレートとキャブとの間に設けられ前記キャブ
をフレームに対して弾性的に支持する複数の防振マウン
トとを備えたものが知られている（例えば特開平５−１
２５７４５号公報等）。

【０００３】そして、この種の従来技術による運転室付
き建設機械では、キャブの床板の四隅に防振マウントと
して液体封入式ゴムマウントを配設し、各液体封入式ゴ
ムマウントによってキャブをフレーム上に防振状態で支
持する構成としている。

【０００４】このように構成された従来技術による運転
室付き建設機械では、走行時に発生する振動、土砂の掘
削作業時に発生する掘削反力による振動等によってフレ
ームが振動すると、この振動を液体封入式ゴムマウント
の上下方向の撓みによって吸収し、これらの振動が直接
的にキャブに伝わるのを抑制している。これにより、キ
ャブ内でのオペレータの居住性を良好にし、操作レバー
等の操作性を向上させている。

【０００５】ところで、油圧ショベルのうち、例えば鉱
山における露天掘り等の大量の土砂を掘削する作業に用
いられる大型の油圧ショベルでは、故障時の修理作業に
多大な時間を浪費して生産性が低下するのを避けるた
め、通常、キャブ内における居住性の向上よりも機械の
耐久性を高めることが優先される傾向にあり、キャブ内
の居住性について充分な配慮がなされていないのが現状
である。

【０００６】特に、旋回体の底部を構成するメインフレ
ーム上に上下方向に伸長するベッドフレームが設けら
れ、このベッドフレーム上にキャブが配設されたハイマ
ウントキャブ式の油圧ショベルでは、ベッドフレームを
設けた分だけキャブが走行体から上方に大きく離間する
ことになり、走行時や掘削作業時の振動がベッドフレー
ムを通じてキャブに伝わることにより、キャブが大きく
振動してしまうという問題がある。

【０００７】そして、大型の油圧ショベルでは、ローダ
バケットを用いた水平掘削作業を行うことが多いため、
掘削作業時にキャブに前後方向あるいは左右方向（水平
方向）の振動が伝わり易い。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
技術による運転室付き建設機械では、防振マウントとし
て液体封入式ゴムマウントを用いており、この液体封入
式ゴムマウントは、一般的に上下方向の剛性を小さくす
ることによって振動を吸収するものであり、水平方向
（前後方向、左右方向）の剛性は大きくなっている。

【０００９】このため、掘削作業時においてベッドフレ
ームに前後方向の振動が発生した場合には、防振マウン
トは水平方向の振動に対する剛性が大きいため、この前
後方向の振動を吸収することができず、例えば図１４に
示すように、ベッドフレーム１０１が前後方向（矢印Ａ
方向）に振動すると、キャブ１０２がベッドフレーム１
０１上で矢印Ｂで示すように前後方向の揺動（ピッチン
グ）による大きな揺れを生じてしまい、キャブ１０２内
の居住性の悪化や操作レバー等の操作性の低下を招くと
いう問題がある。また、ベッドフレーム１０１が左右方
向に振動した場合には、キャブ１０２が左右方向の揺動
（ローリング）による大きな揺れを生じてしまうという
問題がある。

【００１０】本発明は、上述した従来技術の問題に鑑み
なされたもので、本発明の目的は、フレーム側の振動に
よってキャブが大きく揺れるのを防止して、運転室内の
居住性等を向上できるようにした運転室付き建設機械を
提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明による運転室付き
建設機械は、建設機械のフレームに設けられた支持プレ
ートと、前記フレームの支持プレート上に配設され運転
室を画成するキャブと、前記フレームの支持プレートと
キャブとの間に設けられ前記キャブをフレームに対して
弾性的に支持する複数の防振マウントとを備えている。

【００１２】そして、上述した課題を解決するために、
請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記各防振マ
ウントは中空構造をなし、軸方向両端側が前記フレーム
の支持プレートとキャブとに固定される筒状の積層ゴム
により構成し、前記積層ゴムは上下方向の振動に対する
剛性を大きくし、水平方向の振動に対する剛性を小さく
したことにある。

【００１３】このように構成したことにより、フレーム
に前後方向または左右方向の振動が生じると、この前後
方向または左右方向の振動に対して積層ゴムが水平方向
に大きく撓み、キャブに振動が伝わるのを防止する。ま
た、積層ゴムによって上下方向への撓みが抑えられるこ
とにより、キャブは水平方向に平行に変位する並進運動
を生じるようになるから、ピッチングやローリングによ
る大きな揺れが防止される。

【００１４】さらに、積層ゴムを中空構造をなす筒状に
形成することにより、この筒状の積層ゴムによってキャ
ブを大きな支持面積で安定して支持することができ、キ
ャブを円滑に並進運動させることができる。

【００１５】請求項２の発明は、筒状をなす積層ゴムの
内周側には、キャブの上方変位によって積層ゴムに軸方
向の引っ張り荷重が働くのを規制する軸方向変位規制部
材を設けたことにある。

【００１６】これにより、筒状の積層ゴム内周側に形成
される空間を利用して軸方向変位規制部材を配設するこ
とができる。そして、キャブが上方変位しようとした場
合には、軸方向変位規制部材によって積層ゴムに引っ張
り荷重が働くのを規制することができる。

【００１７】請求項３の発明は、軸方向変位規制部材
は、上端側がキャブ側に固定され、下端側がフレームの
支持プレートから軸方向下向きに突出した突出体と、前
記突出体の下端側に設けられ、積層ゴムに引っ張り荷重
が働くのを規制するストッパとから構成したことにあ
る。

【００１８】このように構成したことにより、フレーム
に対してキャブが上向きに大きく変位しようとした場合
には、突出体の下端側に設けられたストッパによって積
層ゴムに引っ張り荷重が働くのを規制することができ
る。

【００１９】また、請求項４の発明が採用する構成の特
徴は、各防振マウントは、フレームの支持プレートとキ
ャブとの間に圧縮方向の初期荷重を付与した状態で取付
けられる筒状の上側積層ゴムと、上端側がキャブに固定
され、下端側が前記上側積層ゴム及び支持プレートを軸
方向に貫通して下向きに突出した突出体と、支持プレー
トの下側に位置して前記突出体を径方向外側から取り囲
み、支持プレートと突出体の下端側との間に圧縮方向の
初期荷重が付与された状態で取付けられる筒状の下側積
層ゴムとから構成したことにある。

【００２０】このように構成したことにより、フレーム
に前後方向または左右方向の振動が生じると、この前後
方向または左右方向の振動に対して上側積層ゴムと下側
積層ゴムが水平方向に大きく撓み、キャブに振動が伝わ
るのを防止する。また、上側積層ゴムと下側積層ゴムと
によって上下方向への撓みが抑えられることにより、キ
ャブは水平方向に平行に変位する並進運動を生じるよう
になるから、ピッチングやローリングによる大きな揺れ
が防止される。

【００２１】また、上側積層ゴム、下側積層ゴムを中空
構造をなす筒状に形成することにより、この筒状をなす
各積層ゴムによってキャブを大きな支持面積で安定して
支持することができ、キャブを円滑に並進運動させるこ
とができる。

【００２２】さらに、キャブが上下方向に振動を生じた
場合には、いずれかの積層ゴムへの圧縮荷重が初期状態
よりも大きく働くようになり、他方の積層ゴムは弾性に
よって延びを生じるだけであるから、積層ゴムに引っ張
り荷重が働くのを規制することができ、積層ゴムの破損
を防止することができる。

【００２３】請求項５の発明は、積層ゴムの内周側に
は、キャブがフレームに対して水平方向に相対変位する
のを一定の範囲内で規制する水平方向変位規制部材を設
けたことにある。

【００２４】これにより、フレームに対してキャブが水
平方向に大きく変位しようとした場合には、水平方向変
位規制部材によってキャブの変位を規制することがで
き、大きな変位による積層ゴムの過剰な撓みを防止する
ことができる。

【００２５】請求項６の発明は、フレームの支持プレー
トには、積層ゴムの内周側に位置して突出体を径方向外
側から取り囲み、キャブがフレームに対して水平方向に
大きく変位するのを前記突出体に当接して規制する水平
方向変位規制部材を設けたことにある。

【００２６】これにより、突出体を水平方向ストッパの
相手側部材として利用することができる。そして、フレ
ームに対してキャブが水平方向に大きく変位しようとし
た場合には、水平方向ストッパが突出体に当接してキャ
ブの変位を規制するから、大きな変位による積層ゴムの
過剰な撓みを防止することができる。

【００２７】請求項７の発明は、フレームとキャブとの
間には、水平方向に延びてフレームとキャブとを連結
し、キャブの振動を減衰するオイルダンパを設けたこと
にある。

【００２８】このように構成したことにより、キャブの
振動によって撓みを生じた積層ゴムが、復元するときの
弾性力によって残留振動を生じた場合には、この残留振
動をオイルダンパによって減衰することができ、残留振
動による共振現象を抑制することができる。しかも、キ
ャブの振動の多くは水平方向に生じるから、水平方向に
延びるように配設したオイルダンパによってこの水平方
向の振動を効率良く減衰することができる。

【００２９】請求項８の発明は、積層ゴムは、上下方向
に一定の間隔をもって複数枚の薄鋼環状板を平行多段に
配置したゴム筒により構成したことにある。

【００３０】これにより、上下方向の振動に対しては、
各薄鋼環状板によって剛性を大きくすることができ、ま
た、水平方向の振動に対しては、各薄鋼環状板間のゴム
筒を変形させて剛性を小さくし、大きく撓ませることが
できる。

【００３１】請求項９の発明は、フレームは、旋回体の
底部を構成するメインフレームであり、キャブは各防振
マウントを介してメインフレーム上に支持する構成とし
たことにある。

【００３２】このように構成したことにより、走行時や
掘削作業時にメインフレームが振動したときに、このメ
インフレームの振動がキャブに伝わるのを各防振マウン
トによって抑えることができる。

【００３３】請求項１０の発明は、フレームは、旋回体
の底部を構成するメインフレームと、メインフレームに
上下方向に伸長して設けられたベッドフレームとからな
り、キャブは各防振マウントを介してベッドフレーム上
に支持する構成としたことにある。

【００３４】このように構成したことにより、フレーム
の振動がベッドフレームを通じてキャブに伝わるのを各
防振マウントによって抑え、キャブがベッドフレーム上
で大きく振動するのを抑えることができる。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
運転室付き建設機械として、ハイキャブ型油圧ショベル
と呼ばれる大型の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし
図１３に従って詳細に説明する。

【００３６】まず、図１ないし図８に本発明の第１の実
施の形態を示すに、１は油圧ショベルの下部走行体、２
は下部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体
で、この上部旋回体２は、上部旋回体２の底部を構成す
るメインフレーム３と、メインフレーム３上に設けられ
た機械室４と、メインフレーム３上の前側に設けられた
ベッドフレーム５と、このベッドフレーム５上に搭載さ
れ、後述するキャブ９によって囲まれた運転室６と、前
記機械室４の後側に位置してメインフレーム３の後部に
取付けられたカウンタウェイト７とから大略構成され、
前記メインフレーム３の前部には、土砂の掘削作業等を
行なうためのローダバケット式の作業装置８が俯仰動可
能に取付けられている。

【００３７】ここで、ベッドフレーム５は、メインフレ
ーム３上に上下方向に伸長して設けられ、図２及び図３
に示す如く、上部が開口した箱形状に形成され、その開
口側には支持プレートとしての枠板状の運転室設置板５
Ａがほぼ水平状態になるように固着されている。また、
運転室設置板５Ａには、四隅に位置して後述する防振マ
ウント１２のスペーサ筒１７等が貫通する貫通穴５Ｂが
形成され、上面側には、図４に示すように、前側寄りの
左右位置と左側寄りの前後位置の４箇所に後述するオイ
ルダンパ２３，２５が取付けられる取付ブラケット５
Ｃ，５Ｃ，…が固着されている。

【００３８】９はベッドフレーム５上に設けられ内部に
運転室６を画成するキャブで、このキャブ９は、例えば
薄肉の鋼板にプレス加工を施して各部を溶接することに
より、上面部９Ａ、前面部９Ｂ、後面部９Ｃ及び左右の
側面部９Ｄ，９Ｄ（片方のみ図示）によって箱形状に形
成され、下面側には床板用ブラケット９Ｅ，９Ｅが設け
られている。また、前記各床板用ブラケット９Ｅには床
板１０が取付けられ、この床板１０の下面側には、ベッ
ドフレーム５側の取付ブラケット５Ｃに対応してオイル
ダンパ２３，２５が取付けられる取付ブラケット１０Ａ
が設けられている。

【００３９】さらに、前記床板１０の下面側には、厚肉
な円板状の取付座１１（図５中に１個のみ図示）が溶接
等の固着手段によって固着され、この取付座１１には運
転室設置板５Ａの各貫通穴５Ｂに対応し、後述する固定
ボルト１８のねじ部１８Ａが螺合するねじ穴１１Ａが形
成されている。また、キャブ９の内部には、オペレータ
が着席する座席、作業装置８を操作するための操作レバ
ー等（いずれも図示せず）が配設される。

【００４０】１２，１２…はキャブ９の床板１０とベッ
ドフレーム５との間に位置して床板１０の四隅にそれぞ
れ配設された防振マウントで、各防振マウント１２は、
後述する積層ゴム１３、下側フランジ１４、上側フラン
ジ１６、スペーサ筒１７、軸方向ストッパ２０、水平方
向ストッパ２１等から構成されている。

【００４１】１３はベッドフレーム５の運転室設置板５
Ａと床板１０に固着された取付座１１との間に設けられ
た積層ゴムで、この積層ゴム１３は、図６に示すよう
に、弾性を有するゴム材料からなるゴム筒１３Ａと、ゴ
ム筒１３Ａ内に一定の間隔をもって上下方向に平行多段
に埋設された薄鋼環状板としての薄鋼環状円板１３Ｂ，
１３Ｂ，…とから構成されている。そして、積層ゴム１
３は、前記ゴム筒１３Ａの下端側が下側フランジ１４に
対し、上端側が上側フランジ１６に対し、それぞれ一体
成形、接着、溶着等の手段で固着されている。

【００４２】ここで、積層ゴム１３は、各薄鋼環状円板
１３Ｂにより上下方向の振動（荷重）に対して大きな剛
性を有した状態でキャブ９をベッドフレーム５上に弾性
的に支持している。また、積層ゴム１３は、各薄鋼環状
円板１３Ｂ間のゴム筒１３Ａを撓ませるによって水平方
向（前後方向、左右方向）の振動に対する剛性が小さく
なっている。さらに、積層ゴム１３を円筒状に形成する
ことにより、キャブ９を大きな支持面積で支持すること
ができるから、キャブ９の前後方向への揺動（以下、ピ
ッチングという）、左右方向への揺動（以下、ローリン
グという）、上下方向の変位（以下、バウンスという）
に対してキャブ９を安定して支持することができる。そ
して、キャブ９がベッドフレーム５に対して振動したと
きには、この振動を水平方向の並進運動へと変換し、ピ
ッチング、ローリング等の発生を抑えることができる。

【００４３】１４はベッドフレーム５の運転室設置板５
Ａ側に取付けられた下側フランジで、この下側フランジ
１４は、その中央に積層ゴム１３の内径寸法よりも僅か
に小さく、運転室設置板５Ａの貫通穴５Ｂとほぼ同径寸
法の挿通穴１４Ａを有する略菱形状の板体として形成さ
れている。そして、下側フランジ１４は、２本のボルト
１５，１５によって運転室設置板５Ａに固定され、その
上面側には積層ゴム１３が一体的に固着されている。

【００４４】１６はキャブ９側に取付けられた上側フラ
ンジで、この上側フランジ１６は、積層ゴム１３の外径
寸法よりも僅かに大きな外形寸法を有する円板状に形成
され、内周側には筒状部１６Ａが下向きに突出して形成
され、下面側には積層ゴム１３が一体的に固着されてい
る。

【００４５】ここで、前記筒状部１６Ａは、その内径寸
法がスペーサ筒１７の縮径段部１７Ａに対応して設定さ
れ、これにより、スペーサ筒１７を固定ボルト１８によ
ってキャブ９側に固定したときには、この縮径段部１７
Ａと取付座１１との間に挟持された状態で固定される。

【００４６】また、筒状部１６Ａは、組立時にスペーサ
筒１７の縮径段部１７Ａを容易に挿入できるように案内
する働きを有している。しかも、スペーサ筒１７の縮径
段部１７Ａを筒状部１６Ａに挿入するときに、スペーサ
筒１７の端面が筒状部１６Ａに当接し、この筒状部１６
Ａに縮径段部１７Ａが挿入されていない状態、即ち組付
け不良が生じている状態では、筒状部１６Ａの軸方向寸
法の分だけスペーサ筒１７、固定ボルト１８等を運転室
設置板５Ａから下方に大きく突出させることができる。

【００４７】１７は積層ゴム１３の内周側に位置して上
下方向に伸長して設けられた突出体としてのスペーサ筒
で、このスペーサ筒１７の上部外周側には縮径段部１７
Ａが形成され、縮径段部１７Ａには上側フランジ１６の
筒状部１６Ａが嵌合する。また、１８はスペーサ筒１７
内に挿通された固定ボルトで、この固定ボルト１８は先
端側のねじ部１８Ａが取付座１１のねじ穴１１Ａに螺着
される。

【００４８】そして、スペーサ筒１７をキャブ９側に取
付ける場合には、その縮径段部１７Ａを上側フランジ１
６の筒状部１６Ａ内に挿入し、この状態で固定ボルト１
８のねじ部１８Ａを取付座１１のねじ穴１１Ａに螺着
し、このねじ部１８Ａ先端にナット１９を螺着する。こ
れにより、スペーサ筒１７はキャブ９側に固定され、ま
た、上側フランジ１６を介して積層ゴム１３をキャブ９
側に位置決め状態に固定する。さらに、スペーサ筒１７
は、その軸方向寸法を調整することにより、運転室設置
板５Ａから突出した下端部に取付けられる軸方向ストッ
パ２０の上下方向の位置を調整する機能を有している。

【００４９】２０は運転室設置板５Ａの下側に位置して
スペーサ筒１７の下端側に取付けられ、前記スペーサ筒
１７等と共に軸方向変位規制部材を構成する軸方向スト
ッパで、この軸方向ストッパ２０は、運転室設置板５Ａ
の貫通穴５Ｂよりも大径に形成された高強度の円板体に
よって構成されている。

【００５０】そして、軸方向ストッパ２０は、運転室設
置板５Ａとの間に隙間Ｓ1 をもって配設され、キャブ９
が上向きに大きく変位しようとしたときに、その外周側
を運転室設置板５Ａに下側から当接させ、積層ゴム１３
に過大な引っ張り荷重が働くのを防止するものである。
また、軸方向ストッパ２０は、積層ゴム１３が経年劣化
等によって破損した場合に、キャブ９をベッドフレーム
５上に抜止め状態に保持する働きを有している。

【００５１】２１は水平方向変位規制部材としての水平
方向ストッパで、この水平方向ストッパ２１は、下側フ
ランジ１４と同様の板体として形成され、水平方向スト
ッパ２１の内周側には、積層ゴム１３内に位置してスペ
ーサ筒１７の外周側に所定の隙間Ｓ2 を有するストッパ
筒２１Ａが上向きに突設されている。また、ストッパ筒
２１Ａの内周面には、弾性を有するゴム材料からなる環
状の緩衝ゴム２２が固着され、この緩衝ゴム２２の内周
面は断面三角形状に突出し、これにより、スペーサ筒１
７に当接したときの衝撃を緩和している。

【００５２】そして、水平方向ストッパ２１は、そのス
トッパ筒２１Ａとスペーサ筒１７との間で積層ゴム１３
が図７に示す如く水平方向へと変位するときの最大変位
幅を前記隙間Ｓ2 の範囲で規制している。これにより、
キャブ９の大きな振動によって積層ゴム１３が過大に撓
もうとしたときにストッパ筒２１Ａをスペーサ筒１７に
当接させてキャブ９の振動を規制する。また、ストッパ
筒２１Ａとスペーサ筒１７とが当接するときの衝撃は緩
衝ゴム２２によって緩和される。

【００５３】２３，２３はキャブ９側の床板１０とベッ
ドフレーム５との間に設けられた２本の第１のオイルダ
ンパで、各第１のオイルダンパ２３は、図４に示す如
く、内部にピストン（図示せず）が摺動可能に挿嵌され
たチューブ２３Ａと、基端側がチューブ２３Ａ内でピス
トンに連結され、先端側がチューブ２３Ａから突出した
ピストンロッド２３Ｂと、前記チューブ２３Ａの基端側
に固着されたゴムブッシュ内蔵の取付アイ２３Ｃと、前
記ピストンロッド２３Ｂの先端側に固着されたゴムブッ
シュ内蔵の取付アイ２３Ｄとから大略構成されている。

【００５４】ここで、第１のオイルダンパ２３は、チュ
ーブ２３Ａ側の取付アイ２３Ｃが上下方向に延びる連結
ピン２４を介してベッドフレーム５の取付ブラケット５
Ｃに水平方向に回動可能に取付けられ、ピストンロッド
２３Ｂ側の取付アイ２３Ｄが前記連結ピン２４を介して
床板１０の取付ブラケット１０Ａに水平方向に回動可能
に取付けられている。なお、第１のオイルダンパ２３
は、取付アイ２３Ｃ，２３Ｄに内蔵されたゴムブッシュ
によって上下方向にも多少回動できるようになってい
る。

【００５５】そして、各第１のオイルダンパ２３は、キ
ャブ９の左右に位置して前後方向にほぼ水平に延びるよ
うに配置され、ベッドフレーム５とキャブ９とを前後方
向に連結している。これにより、第１のオイルダンパ２
３は、キャブ９に生じる前後方向の振動を減衰するもの
である。

【００５６】２５，２５はキャブ９側の床板１０とベッ
ドフレーム５との間に設けられた２本の第２のオイルダ
ンパで、各第２のオイルダンパ２５は、前述した第１の
オイルダンパ２３と同様に、チューブ２５Ａ、ピストン
ロッド２５Ｂ、取付アイ２５Ｃ，２５Ｄ等によって構成
され、連結ピン２４を介して取付ブラケット５Ｃ，１０
Ａに取付けられている。

【００５７】そして、第２のオイルダンパ２５，２５
は、キャブ９の前後に位置して左右方向にほぼ水平に延
びるように配置され、ベッドフレーム５とキャブ９とを
左右方向に連結している。これにより、第２のオイルダ
ンパ２５は、キャブ９に生じる左右方向の振動を減衰す
るものである。

【００５８】本実施の形態による油圧ショベルは上述の
如き構成を有するもので、以下、本実施の形態の特徴で
あるベッドフレーム５とキャブ９との間の防振作用につ
いて説明する。

【００５９】まず、下部走行体１の走行時や作業装置８
による掘削作業時等に、例えば、メインフレーム３が前
後方向に振動すると、この振動はベッドフレーム５を介
して各防振マウント１２の積層ゴム１３に伝達され、積
層ゴム１３の下側を図７中の矢示Ａ方向に移動させる。
しかし、積層ゴム１３は水平方向の振動に対して剛性が
小さく柔軟性をもって形成されているから、この振動に
対して矢示Ａ方向に撓んでせん断変形を生じることによ
り、この振動をある程度許容することができる。これに
より、積層ゴム１３は、図８に示すように、ベッドフレ
ーム５側の振動がキャブ９側に直接的に伝わるのを防止
し、ベッドフレーム５側の振動の大きさに比較してキャ
ブ９側の振動を小さく抑えることができる。

【００６０】また、前後方向の振動がキャブ９側に伝達
された場合でも、積層ゴム１３を上下方向に大きな剛性
を持ち、前後方向と左右方向に小さな剛性を持って形成
しているから、積層ゴム１３によりキャブ９を上下方向
に支持してキャブ９の揺れを防止することができる。

【００６１】このように、キャブ９は、前後方向の振動
に対し、前後方向に平行に変位する並進運動を生じる。
同様に、ベッドフレーム５が左右方向に振動を生じた場
合には、キャブ９が左右方向に平行に変位する並進運動
を生じるようになる。これにより、キャブ９は、従来技
術のようなピッチング、ローリング等の大きな揺れの発
生が防止される。

【００６２】また、キャブ９にピッチング、ローリン
グ、バウンス等の大きな振動が生した場合には、軸方向
ストッパ２０が隙間Ｓ1 の範囲でキャブ９の変位を抑
え、防振マウント１２の積層ゴム１３に引っ張り荷重が
働くのを防止する。しかも、積層ゴム１３が経年劣化等
によって破損することがあっても、軸方向ストッパ２０
をベッドフレーム５の運転室設置板５Ａに係合させるこ
とができ、キャブ９をベッドフレーム５上に抜止め状態
に保持することができる。

【００６３】さらに、積層ゴム１３は、水平方向の剛性
が小さく柔軟性を持って形成されているから、振動の大
きさによっては前後方向あるいは左右方向に大きく撓も
うとする。しかし、この場合には、ベッドフレーム５側
に設けられた水平方向ストッパ２１のストッパ筒２１Ａ
がキャブ９側に設けられたスペーサ筒１７に緩衝ゴム２
２を介して当接するから、積層ゴム１３の撓み量が隙間
Ｓ2 の範囲で規制され、積層ゴム１３の過剰変形が防止
される。また、ストッパ筒２１Ａがスペーサ筒１７に当
接するときの衝撃は緩衝ゴム２２によって緩和される。

【００６４】一方、積層ゴム１３を撓ませて振動を吸収
した後には、積層ゴム１３の復元力によって残留振動を
生じる。しかし、ベッドフレーム５とキャブ９との間に
は、ベッドフレーム５とキャブ９とを前後方向に連結す
る第１のオイルダンパ２３と、ベッドフレーム５とキャ
ブ９とを左右方向に連結する第２のオイルダンパ２５と
を配設しているから、このときの残留振動は各オイルダ
ンパ２３，２５によって減衰され、残留振動による共振
現象が抑制される。

【００６５】従って、本実施の形態によれば、防振マウ
ント１２を、上下方向の振動に対する剛性が大きく、水
平方向の振動に対する剛性が小さくなる積層ゴム１３等
から構成しているから、この積層ゴム１３によってキャ
ブ９にピッチング、ローリング等の大きな揺れが生じる
のを防止することができ、運転室６内でのオペレータの
居住性や操作レバー等の操作性等を向上することができ
る。

【００６６】また、積層ゴム１３は、ゴム筒１３Ａと、
このゴム筒１３Ａ内に一定の間隔をもって上下方向に平
行多段に埋設された薄鋼環状円板１３Ｂとから構成して
いるから、ゴム筒１３Ａと各薄鋼環状円板１３Ｂとによ
りキャブ９を支持することができ、前後方向の振動に対
しては、キャブ９を前後方向に並進運動させることがで
き、また、左右方向の振動に対しては、キャブ９を左右
方向に並進運動させることができる。これにより、運転
室６内の乗り心地を良好にすることができる。

【００６７】しかも、積層ゴム１３を円筒状に形成して
いるから、円筒状の積層ゴム１３によってキャブ９を大
きな支持面積で支持することができ、ピッチング、ロー
リング等の大きな揺れを防止して、キャブ９を円滑に並
進運動させ、乗り心地をより一層良好にすることができ
る。

【００６８】また、軸方向変位規制部材を構成するスペ
ーサ筒１７を利用し、上側フランジ１６を介して積層ゴ
ム１３をキャブ９側に支持することができるから、上側
フランジ１６を取付けるためのボルト等を省略すること
ができ、組立作業性等を向上することができる。

【００６９】また、上側フランジ１６には筒状部１６Ａ
を設けているから、組立時にスペーサ筒１７の縮径段部
１７Ａを容易に挿入することができ、組立作業性を向上
することができる。しかも、筒状部１６Ａを軸方向に延
設することにより、スペーサ筒１７の組付け不良が生じ
た場合には、スペーサ筒１７、固定ボルト１８等を運転
室設置板５Ａから下方に大きく突出させ、この組付け不
良を作業者に認知させることができ、作業性、歩留まり
を向上することができる。

【００７０】さらに、キャブ９が上向きに大きく変位し
た場合には、軸方向ストッパ２０を運転室設置板５Ａに
当接させることにより、キャブ９の変位を隙間Ｓ1 の範
囲で抑えることができる。これにより、積層ゴム１３に
引っ張り荷重が働くのを防止することができる上に、も
しも、積層ゴム１３が破損した場合でも、キャブ９をベ
ッドフレーム５上に保持することができる。

【００７１】また、積層ゴム１３が水平方向に大きなせ
ん断変形を生じるように撓んだ場合でも、積層ゴム１３
の撓みを水平方向ストッパ２１によって隙間Ｓ2 の範囲
で規制することができるから、積層ゴム１３が過剰な撓
みによって破損するのを防止でき、寿命を延ばすことが
できる。

【００７２】また、水平方向ストッパ２１のストッパ筒
２１Ａ内周側に緩衝ゴム２２を固着し、ストッパ筒２１
Ａとスペーサ筒１７とが当接するときの衝撃を緩和する
ことができるから、このときの衝突音、振動、異常摩
耗、破損等を防止することができる。しかも、緩衝ゴム
２２の内周側を断面三角形状としているから、当接時の
衝撃をより一層緩和することができる。

【００７３】一方、ベッドフレーム５とキャブ９とを前
後方向に水平に連結する第１のオイルダンパ２３と、左
右方向に水平に連結する第２のオイルダンパ２５とを設
け、各オイルダンパ２３，２５によって積層ゴム１３の
復元力による残留振動を減衰することができるから、こ
の残留振動による共振現象を抑制することができ、運転
室６の居住性等をより一層向上することができる。

【００７４】また、各オイルダンパ２３，２５を、上下
方向に延びる連結ピン２４を介して水平方向に大きく回
動できるように取付けているから、ベッドフレーム５と
キャブ９とが左右方向に相対変位した場合には、第１の
オイルダンパ２３を取付アイ２３Ｃ，２３Ｄと連結ピン
２４との間で左右方向に円滑に回動させることができ
る。また、ベッドフレーム５とキャブ９とが前後方向に
相対変位した場合には、第２のオイルダンパ２５を取付
アイ２５Ｃ，２５Ｄと連結ピン２４との間で前後方向に
円滑に回動させることができる。これにより、積層ゴム
１３を水平方向に円滑に撓ませることができ、キャブ９
の振動を効率良く抑制することができる。さらに、各オ
イルダンパ２３，２５に無理な荷重が働くのを防止で
き、各オイルダンパ２３，２５の寿命を延ばすことがで
きる。

【００７５】次に、図９及び図１０は本発明の第２の実
施の形態を示すに、本実施の形態の特徴は、防振マウン
トを上側積層ゴム、下側積層ゴム等によって構成したこ
とにある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実
施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説
明を省略するものとする。

【００７６】３１はベッドフレーム５とキャブ９との間
に配設された本実施の形態による防振マウントで、防振
マウント３１は、後述する上側積層ゴム３２、下側フラ
ンジ３３，３８、上側フランジ３５，３７、初期荷重付
与機構３９、水平方向ストッパ４４等から構成されてい
る。

【００７７】３２はベッドフレーム５の運転室設置板５
Ａと床板１０に固着された取付座１１との間に設けられ
た上側積層ゴムで、この上側積層ゴム３２は、第１の実
施の形態による積層ゴム１３と同様に、弾性を有するゴ
ム材料からなるゴム筒３２Ａと、ゴム筒３２Ａ内に一定
の間隔をもって上下方向に平行多段に埋設された薄鋼環
状円板３２Ｂ，３２Ｂ，…とから構成されている。

【００７８】３３はベッドフレーム５の運転室設置板５
Ａ側に取付けられた下側フランジで、この下側フランジ
３３は、第１の実施の形態による下側フランジ１４と同
様に、挿通穴３３Ａを有する略菱形状の板体として形成
されている。そして、下側フランジ３３は、２本のボル
ト３４，３４によって運転室設置板５Ａに固定され、そ
の上面側には上側積層ゴム３２が一体的に固着されてい
る。

【００７９】３５は上側積層ゴム３２の上側に設けられ
た上側フランジで、この上側フランジ３５は、第１の実
施の形態による上側フランジ１６とほぼ同様に、内周側
に筒状部３５Ａが下向きに突出した円板状に形成され、
下面側に上側積層ゴム３２が一体的に固着されている。
しかし、上側フランジ３５は、その筒状部３５Ａが後述
するスペーサ筒４０に対して上下方向に移動可能となっ
ている点で第１の実施の形態による上側フランジ１６と
相違している。

【００８０】３６はベッドフレーム５の運転室設置板５
Ａの下面側に上側積層ゴム３２と同軸に設けられた下側
積層ゴムで、この下側積層ゴム３６は、前述した上側積
層ゴム３２と同様に、ゴム筒３６Ａと上下方向に平行多
段に埋設された薄鋼環状円板３６Ｂ，３６Ｂ，…とから
構成されている。

【００８１】３７はベッドフレーム５の運転室設置板５
Ａ側に取付けられた上側フランジで、この上側フランジ
３３は、前述した下側フランジ３３と同様に、挿通穴３
７Ａを有する板体として形成されている。そして、上側
フランジ３７は、ボルト３４，３４によって運転室設置
板５Ａに固定され、その下面側には下側積層ゴム３６が
一体的に固着されている。

【００８２】３８は下側積層ゴム３６の下側に設けられ
た下側フランジで、この下側フランジ３８は、前述した
上側フランジ３５と同様に、内周側に筒状部３８Ａが上
向きに突出した円板状に形成され、上面側に下側積層ゴ
ム３６が一体的に固着されている。

【００８３】３９はキャブ９側に取付けられた初期荷重
付与機構で、この初期荷重付与機構３９は、積層ゴム３
２，３６、運転室設置板５Ａの内周側を軸方向に貫通し
て延びる突出体としてのスペーサ筒４０と、下側積層ゴ
ム３６から下方に突出してスペーサ筒４０の下端側に設
けられ、下側フランジ３８の下面に当接した押圧板４１
と、この押圧板４１、スペーサ筒４０内に下側から挿入
され、先端側のねじ部４２Ａを取付座１１のねじ穴１１
Ａに螺着することにより、押圧板４１、スペーサ筒４０
をキャブ９側に固定する固定ボルト４２と、この固定ボ
ルト４２のねじ部４２Ａ先端に螺着されたナット４３と
から大略構成されている。

【００８４】そして、初期荷重付与機構３９は、取付座
１１と押圧板４１との間に積層ゴム３２，３６を挟むこ
とにより、この積層ゴム３２，３６に圧縮方向の初期荷
重を付与するものである。なお、このときに積層ゴム３
２，３６に付与される圧縮方向の初期荷重の大きさは、
スペーサ筒４０の軸方向寸法を調整することにより、適
宜に変更することができる。

【００８５】４４はベッドフレーム５側に設けられた本
実施の形態による水平方向ストッパで、この水平方向ス
トッパ４４は、第１の実施の形態による水平方向ストッ
パ２１と同様の板体として形成され、その内周側には、
スペーサ筒４０との間に所定の間隔をもってストッパ筒
４４Ａが上向きに突設されている。また、ストッパ筒４
４Ａの内周面には弾性を有するゴム材料からなる環状の
緩衝ゴム４５が固着され、この緩衝ゴム４５の内周面は
断面三角形状をなしている。

【００８６】かくして、このように構成された本実施の
形態においても、前述した第１の実施の形態によるもの
とほぼ同等の作用効果を有しており、旋回フレーム３が
水平方向に振動した場合には、図１０に示すように、各
積層ゴム３２，３６を撓ませることにより、キャブ９の
振動を抑制することができる。

【００８７】また、本実施の形態では、ベッドフレーム
５の運転室設置板５Ａを挟んで上側積層ゴム３２と下側
積層ゴム３６を配置し、キャブ９側に取付けられた初期
荷重付与機構３９によって積層ゴム３２，３６に圧縮方
向の初期荷重を付与している。

【００８８】これにより、キャブ９が上下方向に振動し
た場合には、積層ゴム３２，３６が初期荷重の分だけ延
びを生じるだけで、この積層ゴム３２，３６に引っ張り
荷重が働くのを防止することができる。さらに大きな振
動が積層ゴム３２，３６に働いた場合には、上側フラン
ジ３５または下側フランジ３８が軸方向に摺動して、積
層ゴム３２，３６に引っ張り荷重が働くのを防止する。

【００８９】従って、本実施の形態によれば、キャブ９
が上下方向に大きく振動した場合でも、積層ゴム３２，
３６に引っ張り荷重が働くのを確実に防止することがで
きるから、積層ゴム３２，３６の耐久性を向上すること
ができ、寿命を延ばすことができる。

【００９０】次に、図１１は本発明の第３の実施の形態
を示すに、本実施の形態の特徴は、積層ゴムの上側と下
側に設けられるフランジを２部材によって構成したこと
にある。なお、本実施の形態では、前述した第１の実施
の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明
を省略するものとする。

【００９１】５１は本実施の形態による防振マウント、
５２は積層ゴム１３の下側に設けられた下側フランジ
で、この下側フランジ５２は、積層ゴム１３の下端面に
一体的に固着されたフランジ本体５３と、このフランジ
本体５３の外周側に設けられたフランジ押え板５４とに
よって構成されている。また、前記フランジ押え板５４
の内周側には、前記フランジ本体５３の外周縁を位置決
め状態で固定する段部５４Ａが形成され、このフランジ
押え板５４はボルト１５，１５によって運転室設置板５
Ａに固定されている。

【００９２】５５は積層ゴム１３の上側に設けられた上
側フランジで、この上側フランジ５５は、積層ゴム１３
の上端面に一体的に固着されたフランジ本体５６と、こ
のフランジ本体５６の内周側に設けられたフランジ押え
板５７とによって構成され、前記フランジ押え板５７の
外周側には、前記フランジ本体５６の内周縁を位置決め
状態で固定する段部５７Ａが形成されている。

【００９３】５８は本実施の形態による突出体としての
スペーサ筒で、このスペーサ筒５８は、前記第１の実施
の形態によるスペーサ筒１７に比較して上側フランジ５
５のフランジ押え板５７の厚さ寸法分だけ軸方向寸法が
短くなっている。そして、スペーサ筒５８は、フランジ
押え板５７を取付座１１との間に挟んで固定するもので
ある。

【００９４】かくして、このように構成された本実施の
形態においても、前述した第１の実施の形態によるもの
とほぼ同等の作用効果を得ることができる。

【００９５】然るに、本実施の形態では、下側フランジ
５２，上側フランジ５５をフランジ本体５３，５６とフ
ランジ押え板５４，５７の２部材によって構成している
から、フランジ押え板５４，５７を複数種類用意するこ
とにより、フランジ本体５３，５６が固着された他の積
層ゴム１３を選択して取付けることができる。これによ
り、様々な積層ゴムを汎用品として用いることができ、
コストの低減を図ることができる。

【００９６】次に、図１２及び図１３は本発明の第４の
実施の形態を示すに、本実施の形態の特徴は、旋回体の
底部を構成するメインフレーム上に防振マウントを介し
てキャブを支持したことにある。なお、本実施の形態で
は、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一
の符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００９７】６１は本実施の形態に適用されるメインフ
レームで、このメインフレーム６１は、旋回装置（図示
せず）に取付けられるセンタフレーム６２を有し、この
センタフレーム６２の前部左側には、第１の実施の形態
によるベッドフレーム５に代えて、キャブ９を下側から
支持するキャブ支持部６３が設けられている。

【００９８】ここで、センタフレーム６２は、厚肉の鋼
板からなる底板６２Ａと、底板６２Ａ上を前後方向に延
びる一対の縦板６２Ｂ（一方のみ図示）とから構成され
ている。

【００９９】また、キャブ支持部６３は、センタフレー
ム６２の前部から左右方向に延びた断面コ字状の横梁６
３Ａと、横梁６３Ａの後側に位置して左右方向に延びた
断面Ｌ字状の後枠６３Ｂと、横梁６３Ａと後枠６３Ｂの
左端部に連結され前後方向に延びた左側の側枠６３Ｃ
と、横梁６３Ａの右端側から側枠６３Ｃと平行に前後方
向に延びた右側の側枠６３Ｄと、側枠６３Ｃ，６３Ｄの
前端部を左右方向で連結する断面Ｌ字状の前枠６３Ｅと
から大略構成されている。

【０１００】また、キャブ支持部６３の前部には前枠６
３Ｅと対向して左右方向に延びる前側の支持プレート６
４が設けられ、キャブ支持部６３の後部には後枠６３Ｂ
と対向して左右方向に延びる後側の支持プレート６５が
設けられている。そして、支持プレート６４とキャブ９
の床板１０との間には、左右方向に離間して２個の防振
マウント１２が設けられ、支持プレート６５とキャブ９
の床板１０との間には、左右方向に離間して２個の防振
マウント１２が設けられており、これら４個の防振マウ
ント１２を介してメインフレーム６１上にキャブ９が弾
性的に支持される構成となっている。

【０１０１】そして、前側の支持プレート６４の上面に
は３個の取付ブラケット６４Ａ，６４Ａ，…が固着して
設けられ、これら取付ブラケット６４Ａとキャブ９の床
板１０下面に固着された取付ブラケット１０Ａとの間に
は、キャブ９の前後方向の振動を減衰する２本のオイル
ダンパ２３，２３と、キャブ９の左右方向の振動を減衰
する１本のオイルダンパ２５とが設けられている。ま
た、後側の支持プレート６５の上面には１個の取付ブラ
ケット６５Ａが固着して設けられ、この取付ブラケット
６５Ａと床板１０下面に固着された取付ブラケット１０
Ａとの間には、キャブ９の左右方向の振動を減衰する１
本のオイルダンパ２５が設けられている。

【０１０２】かくして、このように構成された本実施の
形態においても、メインフレーム６１が前後方向あるい
は左右方向（水平方向）に振動したときには、防振マウ
ント１２の積層ゴム１３が、メインフレーム６１とキャ
ブ９の床板１０との間で水平方向に撓むことにより、メ
インフレーム６１の振動がキャブ９に直接的に伝わるの
を防止し、キャブ９の振動を抑えることができる。

【０１０３】しかも、防振マウント１２の積層ゴム１３
は、上下方向の剛性が大きく水平方向の剛性が小さく形
成されているから、キャブ９は水平方向に平行に変位す
る並進運動を生じるようになる。このため、キャブ９が
ピッチングあるいはローリングを生じて大きく揺れるの
を抑えることができ、キャブ９内の居住性を向上させ、
操作レバー等の操作性を向上させることができる。

【０１０４】また、メインフレーム６１の振動によって
キャブ９が水平方向に並進運動したときに、積層ゴム１
３の復元力によってキャブ９が水平方向に残留振動を生
じたとしても、メインフレーム６１とキャブ９との間に
は、キャブ９の前後方向の振動を減衰するオイルダンパ
２３と左右方向の振動を減衰するオイルダンパ２５とが
設けられているから、キャブ９の残留振動をオイルダン
パ２４，２５によって減衰することができ、この残留振
動による共振現象を抑制することができる。

【０１０５】なお、第１の実施の形態では、固定ボルト
１８によってキャブ９側に取付けられるスペーサ筒１７
を利用し、上側フランジ１６を介して積層ゴム１３をキ
ャブ９側に支持した場合を例示したが、本発明はこれに
限らず、例えば、図５中に二点鎖線で示すように、上側
フランジ１６をボルト６１，６１によってキャブ９側の
取付座１１に固定する構成としてもよい。

【０１０６】また、各実施の形態では、積層ゴム１３，
３２，３６を円筒状に形成した場合を例に挙げて説明し
たが、本発明はこれに限らず、例えば、積層ゴムを楕円
筒、長円筒、四角筒等の他の筒体として形成してもよ
い。

【０１０７】また、各実施の形態では、水平方向ストッ
パ２１，４４のストッパ筒２１Ａ，４４Ａに緩衝ゴム２
２，４５を設けた場合を例示したが、これに替えて、緩
衝ゴムをスペーサ筒１７，４０，５８に固着して設ける
構成としてもよい。

【０１０８】また、各実施の形態では、第１のオイルダ
ンパ２３、第２のオイルダンパ２５を２本ずつ設けた場
合を例示したが、第１のオイルダンパ、第２のオイルダ
ンパを１本または３本以上設けてもよい。

【０１０９】さらに、各実施の形態では、運転室付き建
設機械として油圧ショベルを例に挙げて説明したが、本
発明はこれに限らず、例えばホイールローダ、油圧クレ
ーン等の他の運転室付き建設機械にも適用できるもので
ある。

【０１１０】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、フレームに前後方向または左右方向の振動が生じ
た場合には、この前後方向または左右方向の振動に対し
て積層ゴムを水平方向に大きく撓ませることにより、キ
ャブに振動が伝わるのを防止することができる。また、
積層ゴムによって上下方向への撓みを抑えることがで
き、キャブを水平方向に並進運動させることができる。
これにより、キャブにピッチングやローリングのような
大きな揺れが生じるのを防止することができ、キャブ内
でのオペレータの居住性や操作レバーの操作性等を向上
することができる。

【０１１１】さらに、積層ゴムを中空構造をなす筒状に
形成することにより、この筒状の積層ゴムによってキャ
ブを大きな支持面積で安定して支持することができるか
ら、キャブを円滑に並進運動させて、より一層乗り心地
を良好にすることができる。

【０１１２】請求項２の発明によれば、筒状の積層ゴム
内周側に形成される空間を利用して軸方向変位規制部材
を配設することができ、防振マウントの設置スペースを
有効に利用することができ、全体を小型化することがで
きる。そして、キャブが上方変位しようとした場合に
は、軸方向変位規制部材によって積層ゴムに引っ張り荷
重が働くのを規制することができ、積層ゴムの耐久性を
向上することができる。

【０１１３】請求項３の発明によれば、フレームに対し
てキャブが上向きに大きく変位しようとした場合には、
突出体の下端側に設けられたストッパによって積層ゴム
に引っ張り荷重が働くのを規制することができる。これ
により、積層ゴムの破損を防止して、耐久性を向上する
ことができる上に、もしも、積層ゴムが破損した場合で
も、キャブをフレーム上に保持することができ、信頼性
を高めることができる。

【０１１４】請求項４の発明によれば、フレームに前後
方向または左右方向の振動が生じた場合には、この前後
方向または左右方向の振動に対して上側積層ゴム、下側
積層ゴムを水平方向に大きく撓ませることにより、キャ
ブに振動が伝わるのを防止することができる。また、上
側積層ゴム、下側積層ゴムによって上下方向への撓みを
抑えることができ、キャブを水平方向に並進運動させる
ことができる。これにより、キャブにピッチングやロー
リングのような大きな揺れが生じるのを防止することが
でき、キャブ内でのオペレータの居住性や操作レバーの
操作性等を向上することができる。

【０１１５】さらに、上側積層ゴム、下側積層ゴムを中
空構造をなす筒状に形成することにより、これらの筒状
の積層ゴムによってキャブを大きな支持面積で安定して
支持することができるから、キャブを円滑に並進運動さ
せて、より一層乗り心地を良好にすることができる。

【０１１６】一方、キャブが上下方向に振動を生じた場
合には、いずれかの積層ゴムへの圧縮荷重が初期状態よ
りも大きく働くようになり、他方の積層ゴムは弾性によ
って延びを生じるだけであるから、積層ゴムに引っ張り
荷重が働くのを規制することができ、積層ゴムの破損を
防止して、信頼性を向上することができる。

【０１１７】請求項５の発明によれば、フレームに対し
てキャブが水平方向に大きく変位しようとした場合に
は、水平方向変位規制部材によってキャブの変位を規制
することができるから、大きな変位による積層ゴムの過
剰な撓みを防止することができ、積層ゴムの破損を防止
して、寿命を延ばすことができる。

【０１１８】請求項６の発明によれば、突出体を水平方
向変位規制部材の相手側部材として利用することがで
き、構成を簡略化することができる。また、フレームに
対してキャブが水平方向に大きく変位しようとした場合
には、水平方向変位規制部材を突出体に当接させてキャ
ブの変位を規制することができるから、大きな変位によ
る積層ゴムの過剰な撓みを防止することができ、積層ゴ
ムの破損を防止して、寿命を延ばすことができる。

【０１１９】請求項７の発明によれば、キャブの振動に
よって撓みを生じた積層ゴムが、復元するときの弾性力
によって残留振動を生じた場合には、この残留振動をオ
イルダンパによって減衰することができ、残留振動によ
る共振現象を抑制することができ、運転室内の居住性等
を向上することができる。しかも、キャブの振動の多く
は水平方向に生じるから、水平方向に延びるように配設
したオイルダンパによってこの水平方向の振動を効率良
く減衰して、より一層乗り心地を良好にすることができ
る。

【０１２０】請求項８の発明によれば、上下方向の振動
に対しては、各薄鋼環状板によって剛性を大きくするこ
とができ、また、水平方向の振動に対しては、各薄鋼環
状板間のゴム筒を変形させて剛性を小さくし、大きく撓
ませることができ、キャブを水平方向に並進運動させ
て、居住性を向上することができる。

【０１２１】請求項９の発明によれば、旋回体の底部を
構成するメインフレーム上に防振マウントを介してキャ
ブを支持する構成としたから、走行時、掘削作業時にメ
インフレームが振動したときに、このメインフレームの
振動がキャブに伝わるのを防振マウントによって抑える
ことができる。

【０１２２】請求項１０の発明によれば、メインフレー
ム上に設けられたベッドフレーム上に防振マウントを介
してキャブを支持する構成としたから、走行時、掘削作
業時にメインフレームからの振動によってベッドフレー
ムが大きく振動したとしても、このベッドフレームの振
動がキャブに伝わるのを防振マウントによって抑えるこ
とができ、ベッドフレーム上にキャブが設けられた大型
の建設機械においても、運転室内の居住性を向上させ、
操作レバー等の操作性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態によるローダバケッ
ト式の大型の油圧ショベルを示す全体図である。

【図２】第１の実施の形態による防振マウント、第１の
オイルダンパをベッドフレーム、キャブと共に拡大して
示す一部破断の外観図である。

【図３】防振マウント、第１のオイルダンパ、第２のオ
イルダンパ等を示す図２中の矢示 III−III 方向からみ
た断面図である。

【図４】オイルダンパを拡大して示す要部拡大断面図で
ある。

【図５】防振マウントを拡大して示す縦断面図である。

【図６】図５に示す防振マウントを矢示VI−VI方向から
みた横断面図である。

【図７】防振マウントの積層ゴムが水平方向に撓んだ状
態を示す図５と同様位置からみた縦断面図である。

【図８】ベッドフレームが前後方向に振動した状態を示
す動作説明図である。

【図９】第２の実施の形態による防振マウントを図５と
同様位置からみた縦断面図である。

【図１０】防振マウントの上側積層ゴム、下側積層ゴム
が水平方向に撓んだ状態を示す縦断面図である。

【図１１】第３の実施の形態による防振マウントを図５
と同様位置からみた縦断面図である。

【図１２】第４の実施の形態による防振マウント、第１
のオイルダンパをメインフレーム、キャブと共に拡大し
て示す一部破断の外観図である。

【図１３】防振マウント、第１のオイルダンパ、第２の
オイルダンパ等を示す図２中の矢示XIII−XIII方向から
みた断面図である。

【図１４】従来技術によるキャブがピッチングを生じた
状態を示す動作説明図である。

【符号の説明】

２上部旋回体（建設機械）３，６１メインフレーム５ベッドフレーム５Ａ運転室設置板（支持プレート）６運転室９キャブ１２，３１，５１防振マウント１３積層ゴム１３Ａ，３２Ａ，３６Ａゴム筒１３Ｂ，３２Ｂ，３６Ｂ薄鋼環状円板（薄鋼環状板）１７，４０，５８スペーサ筒（突出体）２０軸方向ストッパ（軸方向変位規制部材）２１，４４水平方向ストッパ（水平方向変位規制部
材）２３第１のオイルダンパ２５第２のオイルダンパ３２上側積層ゴム３６下側積層ゴム６４，６５支持プレート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】建設機械のフレームに設けられた支持プ
レートと、前記フレームの支持プレート上に配設され運
転室を画成するキャブと、前記フレームの支持プレート
とキャブとの間に設けられ前記キャブをフレームに対し
て弾性的に支持する複数の防振マウントとを備えてなる
運転室付き建設機械において、前記各防振マウントは中空構造をなし、軸方向両端側が
前記フレームの支持プレートとキャブとに固定される筒
状の積層ゴムにより構成し、前記積層ゴムは上下方向の
振動に対する剛性を大きくし、水平方向の振動に対する
剛性を小さくする構成としたことを特徴とする運転室付
き建設機械。
【請求項２】前記筒状をなす積層ゴムの内周側には、
前記キャブの上方変位によって前記積層ゴムに軸方向の
引っ張り荷重が働くのを規制する軸方向変位規制部材を
設けてなる請求項１に記載の運転室付き建設機械。
【請求項３】前記軸方向変位規制部材は、上端側が前
記キャブ側に固定され、下端側が前記フレームの支持プ
レートから軸方向下向きに突出した突出体と、前記突出
体の下端側に設けられ、前記積層ゴムに引っ張り荷重が
働くのを規制するストッパとから構成してなる請求項２
に記載の運転室付き建設機械。
【請求項４】建設機械のフレームに設けられた支持プ
レートと、前記フレームの支持プレート上に配設され運
転室を画成するキャブと、前記フレームの支持プレート
とキャブとの間に設けられ前記キャブをフレームに対し
て弾性的に支持する複数の防振マウントとを備えてなる
運転室付き建設機械において、前記各防振マウントは、前記フレームの支持プレートと
キャブとの間に圧縮方向の初期荷重を付与した状態で取
付けられる筒状の上側積層ゴムと、上端側が前記キャブ
に固定され、下端側が前記上側積層ゴム及び支持プレー
トを軸方向に貫通して下向きに突出した突出体と、前記
支持プレートの下側に位置して前記突出体を径方向外側
から取り囲み、前記支持プレートと突出体の下端側との
間に圧縮方向の初期荷重が付与された状態で取付けられ
る筒状の下側積層ゴムとから構成したことを特徴とする
運転室付き建設機械。
【請求項５】前記積層ゴムの内周側には、前記キャブ
がフレームに対して水平方向に相対変位するのを一定の
範囲内で規制する水平方向変位規制部材を設けてなる請
求項１，２，３または４に記載の運転室付き建設機械。
【請求項６】前記フレームの支持プレートには、前記
積層ゴムの内周側に位置して前記突出体を径方向外側か
ら取り囲み、前記キャブがフレームに対して水平方向に
大きく変位するのを前記突出体に当接して規制する水平
方向変位規制部材を設けてなる２，３または４に記載の
運転室付き建設機械。
【請求項７】前記フレームとキャブとの間には、水平
方向に延びて前記フレームとキャブとを連結し、キャブ
の振動を減衰するオイルダンパを設けてなる請求項１，
２，３，４，５または６に記載の運転室付き建設機械。
【請求項８】前記積層ゴムは、上下方向に一定の間隔
をもって複数枚の薄鋼環状板を平行多段に配置したゴム
筒により構成してなる請求項１，２，３，４，５，６ま
たは７に記載の運転室付き建設機械。
【請求項９】前記フレームは、旋回体の底部を構成す
るメインフレームであり、前記キャブは前記各防振マウ
ントを介して前記メインフレーム上に支持する構成とし
てなる請求項１，２，３，４，５，６，７または８に記
載の運転室付き建設機械。
【請求項１０】前記フレームは、旋回体の底部を構成
するメインフレームと、前記メインフレームに上下方向
に伸長して設けられたベッドフレームとからなり、前記
キャブは前記各防振マウントを介して前記ベッドフレー
ム上に支持する構成としてなる請求項１，２，３，４，
５，６，７または８に記載の運転室付き建設機械。