WO2013129496A1 - オイルセパレータ - Google Patents

Description

オイルセパレータ

　本発明は、機器を通過した空気に含まれる油分を分離するオイルセパレータに関する。

　トラック、バス、建機等の車両は、エンジンと直結したコンプレッサから送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。この圧縮空気には、大気中に含まれる水分やコンプレッサ内を潤滑する油分が含まれている。この水分や油分を含む圧縮空気が各システム内に侵入すると、錆の発生やゴム部材（Ｏリング等）の膨潤を招き作動不良の原因となる。このため、エア系統のコンプレッサの下流には、圧縮空気中の水分や油分を除去するためのエアドライヤが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

　エアドライヤ内には、フィルタや、シリカゲル及びゼオライト等の乾燥剤が設けられている。エアドライヤは、圧縮空気から水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた水分を取り除き外部に放出することによって乾燥剤を再生する再生作用とを行う。

　ところで、乾燥剤の再生時にエアドライヤから放出される空気には水分とともに油分も含まれるので、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサの下流にオイルセパレータを設けることが考えられている。

　衝突板方式のオイルセパレータは、水分や油分を含んだ空気を筐体内に設けられた衝突板に衝突させることによって気液分離を行うことで、前記空気から油分を回収し、清浄エアを排出する（例えば、特許文献２）。

特開平１０－２９６０３８号公報 特開２００８－２３７７号公報

　上記のオイルセパレータは、空気から分離した油分を含む液体であるドレンを膨張室の底部に溜めている。このドレンには水分も含まれるため、空気から分離された水分が多い際には、ドレンが貯留量の限度まで溜まるまでの期間が短くなるので、ドレンの回収時期（回収サイクル）が短期化するおそれがある。そこで、ドレンの回収時期（回収サイクル）を長期化したオイルセパレータが求められていた。

　本発明の目的は、ドレンの回収時期（回収サイクル）を長期化したオイルセパレータを提供することにある。

　上記目的を達成するため、本発明の一態様では、空気の導入口を有する筐体と、前記筐体内に設けられた膨張室と、前記膨張室の下部を加熱する加熱装置と、を備えるオイルセパレータを提供する。前記オイルセパレータは、油分を含む空気を前記導入口を通じて前記筐体内に導入し、導入された空気から油分を分離して回収する。前記膨張室の横断面積は前記導入口の開口面積よりも大きい。

　本発明の別の態様では、エアドライヤからのパージエアを導入するための導入口と清浄エアを排出するための排出口とが設けられた蓋と、鉛直方向に併設された複数の膨張室と、前記蓋に取り付けられる筐体と、前記蓋を前記筐体から着脱可能とする着脱機構と、を備えるオイルセパレータを提供する。前記オイルセパレータは、前記パージエアを筐体内に流入させ、衝突材に衝突させることによって、前記パージエアから油分を分離して油分を含むドレンを回収し、清浄エアを排出する。前記膨張室同士の間には、前記導入口から導入された前記パージエアを鉛直下方へ通過させる貫通孔が形成される。

　本発明のさらに別の態様では、エアドライヤからのパージエアを導入するための導入口と清浄エアを排出するための排出口とが設けられた筐体と、前記筐体内に設けられた膨張室と、前記筐体を暖める暖房装置と、を備えるオイルセパレータを提供する。前記オイルセパレータは、前記パージエアを筐体内に流入させ、前記パージエアから油分を分離して油分を含むドレンを回収し、清浄エアを排出する。

　本発明のまたさらに別の態様では、空気の導入口及びドレン排出口を有する筐体と、
　前記筐体内に設けられた衝突材と、を備えるオイルセパレータを提供する。前記オイルセパレータは、油分を含む空気を前記導入口を通じて前記筐体内に導入し衝突材に衝突させることによって、導入された空気から油分を分離して回収する。前記オイルセパレータは、前記ドレン排出口に接続され、前記筐体内に溜まったドレンを溜めるための増設タンクをさらに備える。

本発明の第１の実施形態におけるエア系統におけるオイルセパレータの設置位置を示すブロック図。 図１のオイルセパレータの外部構造を示す側面図。 図１のオイルセパレータの内部構造を示す縦断面図。 図３のオイルセパレータの分解した状態を示す縦断面図。 図３のＡ－Ａ線に沿った断面図。 図３のＢ－Ｂ線に沿った断面図。 本発明の第２の実施形態におけるオイルセパレータの内部構造を示す縦断面図。 図７のオイルセパレータの構成を示すブロック図。 別例のオイルセパレータの内部構造を示す横断面図。 エア系統における別例のオイルセパレータの設置位置を示すブロック図。 本発明の第３の実施形態におけるオイルセパレータの取付状態及びオイルセパレータとエアドライヤとの接続状態を示す図。 図１１のオイルセパレータの導入口及び排出口の位置を示す上面図。 図１２のオイルセパレータの蓋の内部を示す下面図。 図１２の１４－１４線に沿った断面図。 図１２の１５－１５線に沿った断面図。 図１５のエルボ部材及び液垂防止部材を示す斜視図。 図１６のエルボ部材及び液垂防止部材の内部構造を示す断面図。 別例のオイルセパレータの着脱機構を示す下面図。 別例のオイルセパレータの着脱機構を示す断面図。 別例のオイルセパレータの下部の構造を示す断面図。 本発明の第４の実施形態におけるオイルセパレータの取付状態及びオイルセパレータとエアドライヤとの接続状態を示す図。 図２１のオイルセパレータの暖房装置の構造を示す部分破断図。 図２２のオイルセパレータの内部構造を示す断面図。 図２２のオイルセパレータの内部構造を示す断面図。 別例のエア系統におけるオイルセパレータの設置位置を示すブロック図。 別例のオイルセパレータの暖房装置の構造を示す部分破断図。 本発明の第５の実施形態に係るエア系統におけるオイルセパレータの設置位置を示すブロック図。 図２７のオイルセパレータ本体および増設タンクを示す正面図。 図２８の増設タンクの断面図。 図２８の増設タンクの下面図。 別例に係る増設タンクの断面図。 別例に係るエア系統におけるオイルセパレータの設置位置を示すブロック図。

　（第１の実施形態）
　以下、本発明のオイルセパレータをエアドライヤの排気系統に具体化した第１の実施形態について図１～図６を参照して説明する。

　図１に示されるように、トラック、バス、建機等の車両は、コンプレッサ１から送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。このため、エア系統のコンプレッサ１の下流には、圧縮空気中の油水分を除去し、乾燥された空気を提供するためのエアドライヤ２が設けられている。エアドライヤ２内には、乾燥剤が設けられている。エアドライヤ２は、圧縮空気から油水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた油水分を取り除き外部に放出することによって乾燥剤を再生する再生作用とを行う。

　本実施例では、乾燥剤の再生時にエアドライヤ２から放出される空気（パージエア）には水分とともに油分も含まれるので、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサ１の下流にオイルセパレータ３を設ける。特に、オイルセパレータ３は、エアドライヤ２の排気系統に設けられ、エアドライヤ２内の乾燥剤を再生する際に排出されるパージエアから油水分を分離して回収する。

　オイルセパレータ３は衝突板方式のオイルセパレータであり、その筐体内には、油水分を含んだ空気が衝突する複数の衝突板が設けられている。この衝突板方式のオイルセパレータ３は、油水分を含んだ空気を衝突板に衝突させて気液分離を行うことによって空気から油分を回収し、清浄エアを排出する。

　図２に示されるように、オイルセパレータ３は、水平方向に延出した直方体状の筐体４を備える。筐体４の長手方向の対向する正面５と背面６とには、導入口７と排出口８とがそれぞれ形成されている。すなわち、図２では、左側から右側へ空気がオイルセパレータ３を通過する。

　筐体４の底面には開口部１６が形成されている。筐体４の底面には空気から分離したドレンを溜めるためのドレン溜め部５０がボルト２１とナット２２とによって取り付けられている。ここで、ドレンとは油分と水分とを含む液体である。ドレン溜め部５０は、上方に向けて開口する箱状である。なお、ボルト２１とナット２２とが着脱機構を構成している。

　また、筐体４の底面の開口部１６には、ドレン連通部４５が嵌装されている。ドレン連通部４５には、筐体４の内部をドレン溜め部５０に連通するドレン連通孔４６が複数形成されている。なお、ドレン連通部４５と開口部１６とが着脱機構を構成している。また、ドレン溜め部５０の底面５１において背面６寄りの部分には、ドレンを排出するドレン排出口１７が形成されている。

　また、筐体４の上面には開口部１８が形成されている。開口部１８は、長方形状の蓋１９によって閉蓋されている。開口部１８と蓋１９との間には、開口部１８の全面を覆う密閉シート２０が挟まれている。蓋１９と密閉シート２０と筐体４とは、複数のボルト２１とナット２２によって締め付け固定されている。蓋１９は、筐体４内に収容される部材の移動を規制する。

　図３に示されるように、筐体４内の長手方向における中央部分には、板状の隔壁３０が設けられている。筐体４の内部は、隔壁３０によって、導入口１４寄りの一次膨張室３１と、排出口１５寄りの二次膨張室３２とに水平方向において区画されている。一次膨張室３１と二次膨張室３２との横断面積は各々、導入口７の横断面積よりも大きく形成されている。ここでの横断面積は、筐体４の長手方向に垂直な断面における面積に相当する。このため、膨張室内に導入された空気は膨張するので、膨張室を通過する速度が遅くなる。空気の通過速度が遅くなることによって、さらに、飽和蒸気圧が低下する。そのため、油水分が凝集し易くなり、油水分の粒子の質量が増加して衝突板に衝突し易くなる。

　隔壁３０の上部には、貫通孔（オリフィス孔）３０ａが一箇所形成されている。よって、この隔壁３０は、オリフィス孔３０ａによって一次膨張室３１から二次膨張室３２への空気の流れを制御するオリフィスとして機能する。また、隔壁３０の開口部１６近傍の下部には、連通孔３３が一箇所形成されている。連通孔３３は、空気から分離して回収したドレンを膨張室３１，３２間で通過させる。

　また、筐体４内の隔壁３０の両側には、対向する一対の衝突板３４，３５がそれぞれ設けられている。上流側の第１衝突板３４は、筐体４の開口部１６から蓋１９まで延出する第１立設板３４ａと、筐体４の長手方向において排出口８に向かって第１立設板３４ａから垂直に延出する第１邪魔板３４ｂとを備えている。第１立設板３４ａは、第１邪魔板３４ｂへの接続部よりも下方に衝突板３４，３５の幅方向に延びる長方形状の第１貫通孔３４ｃを有する。

　また、下流側の第２衝突板３５は、筐体４の開口部１６から蓋１９まで延出する第２立設板３５ａと、筐体４の長手方向において導入口７に向かって第２立設板３５ａから垂直に延出する第２邪魔板３５ｂとを備えている。第２立設板３５ａは、第２邪魔板３５ｂへの接続部よりも上方に衝突板３４，３５の幅方向に延びる長方形状の第２貫通孔３５ｃを有する。

　第１邪魔板３４ｂと第２邪魔板３５ｂとは、空気の流路を邪魔するように突出しており、互いの大きい面を近接させることでそれらの面同士の間に狭い隙間である極狭部３６が形成されている。ここで、第１邪魔板３４ｂが第２邪魔板３５ｂよりも蓋１９寄りに位置している。極狭部３６によって空気の通過速度が速くなり、さらに流路を蛇行させることにより油水分粒子の板への衝突機会が増加するので、空気から油水分が一層よく分離される。また、邪魔板３４ｂ，３５ｂがあることにより、第１衝突板３４と第２衝突板３５との間を通過中に落下した油水分が、第１衝突板３４と第２衝突板３５との間を通過するエアによって再び上昇させられたり巻き上げられたりして第２貫通孔３５ｃを通じて下流側へ運ばれることが抑制される。そのため、ドレンの採取量の減少を抑制できる。第１衝突板３４及び第２衝突板３５の開口部１６近傍の下部には、それぞれ連通孔３３が一箇所形成されている。連通孔３３は、空気から分離して回収したドレンを通過させる。

　一次膨張室３１内部の空間には、一対の衝突板３４，３５が設けられている。導入口７と一対の衝突板３４，３５との間には、スポンジ等のウレタンフォーム３８が設置されている。ウレタンフォーム３８の前記衝突板３４に対向する面には、複数の孔が開いたパンチングメタル板３７が取り付けられている。ウレタンフォーム３８は空気に含まれる油水分を捕獲する。

　また、二次膨張室３２内部の空間にも、一対の衝突板３４，３５が設けられている。一対の衝突板３４，３５と排出口８との間には、クラッシュドアルミ３９が設置されている。クラッシュドアルミ３９のそれぞれ前記衝突板３４，３５に対向する面には、複数の孔が開いたパンチングメタル板３７が取り付けられている。すなわち、クラッシュドアルミ３９は一対のパンチングメタル板３７に挟まれている。クラッシュドアルミ３９は空気に含まれる油水分を捕獲する。

　各膨張室３１，３２には、筐体４の強度を高めるリブ４０がそれぞれ設けられている。ドレン溜め部５０には、強度を高めるためのリブ５２が４箇所設けられている。ドレン連通部４５のドレン連通孔４６は、各膨張室３１，３２に二つずつ形成され、ウレタンフォーム３８、各衝突板３４，３５、クラッシュドアルミ３９のそれぞれに対応している。

　図４に示されるように、ドレン連通部４５とドレン溜め部５０とは、筐体４に着脱可能である。すなわち、筐体４の開口部１６にドレン連通部４５を嵌着し、筐体４の底面にドレン溜め部５０を装着する。このため、ドレン連通部４５とドレン溜め部５０とを筐体４から取り外すことで、ドレン連通部４５とドレン溜め部５０とに溜まったドレンを容易に取り除くことができる。

　図５に示されるように、筐体４の下部に取り付けられたドレン溜め部５０は、中空であって、ドレンの液面がドレン連通部４５の下面に達するまでドレンを溜めることができる。

　図６に示されるように、ドレン溜め部５０のリブ５２の底面５１寄りには、加熱手段（加熱装置）としてのヒータ４１を収容するための円柱状の収容部２３が形成されている。ドレン溜め部５０の外面にはヒータ４１を挿入するための挿入口２４が形成され、挿入口２４は収容部２３に貫通している。ヒータ４１は、円柱状であって、ドレン溜め部５０の外面から収容部２３に挿入されている。ヒータ４１は、電源に接続されている。

　また、ドレン溜め部５０の外面の挿入口２４の上方には、サーモスタット４２を取り付ける取付穴２５が形成されている。サーモスタット４２は、取付穴２５に取り付けられ、電源とヒータ４１とに接続されている。サーモスタット４２は、ドレン溜め部５０の温度を検出して、検出した温度に基づきヒータ４１の加熱を制御する。ヒータ４１によってドレン溜め部５０を加熱することによって、ドレン溜め部５０の底面に溜まったドレンに含まれる水分は極力蒸発させられるので、高い濃度で油分を含むドレンを生成する。

　次に、前述のオイルセパレータの作用について説明する。

　導入口７から一次膨張室３１内に導入された空気は、ウレタンフォーム３８によって油水分を捕獲されながらウレタンフォーム３８を通過して、一次膨張室３１の第１衝突板３４の第１貫通孔３４ｃを通過する。このとき、第１立設板３４ａに衝突した油水分が空気から分離される。第１貫通孔３４ｃを通過した空気は、第１邪魔板３４ｂと第２邪魔板３５ｂとによって形成された極狭部３６に向かい、極狭部３６を通過する。このとき、第２立設板３５ａと第２邪魔板３５ｂとに衝突した油水分が空気から分離される。

　ウレタンフォーム３８によって捕獲された水分と油分とを含むドレンは、ウレタンフォーム３８内を伝って移動する。このドレンがウレタンフォーム３８の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。一次膨張室３１の第１衝突板３４に衝突して分離されたドレンは、第１衝突板３４の連通孔３３を通過して、衝突板３４，３５の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。

　極狭部３６を通過した空気は、第２立設板３５ａの第２貫通孔３５ｃを通過して隔壁３０のオリフィス孔３０ａに向かい、オリフィス孔３０ａを通過する。このとき、隔壁３０に衝突した油水分が空気から分離される。一次膨張室３１の第２衝突板３５に衝突して分離されたドレンは、第２衝突板３５の連通孔３３を通過して、衝突板３４，３５の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。

　隔壁３０のオリフィス孔３０ａを通過した空気は、二次膨張室３２の第１立設板３４ａの第１貫通孔３４ｃを通過する。このとき、第１立設板３４ａに衝突した油水分が空気から分離される。第１貫通孔３４ｃを通過した空気は、第１邪魔板３４ｂと第２邪魔板３５ｂとによって形成された極狭部３６に向かい、極狭部３６を通過する。このとき、第２立設板３５ａと第２邪魔板３５ｂとに衝突した油水分が空気から分離される。

　隔壁３０に衝突して分離されたドレンは、隔壁３０の連通孔３３と二次膨張室３２の第１衝突板３４の連通孔３３を通過して、衝突板３４，３５の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。

　極狭部３６を通過した空気は、第２立設板３５ａの第２貫通孔３５ｃを通過してクラッシュドアルミ３９に向かい、クラッシュドアルミ３９を通過する。このとき、クラッシュドアルミ３９に導入された空気は、クラッシュドアルミ３９によってさらに油水分を捕獲されながらクラッシュドアルミ３９を通過して、油分を含まない清浄エアが排出口１５から外部に排出される。

　二次膨張室３２の第１衝突板３４に衝突して分離されたドレンは、第１衝突板３４の連通孔３３を通過して、衝突板３４，３５の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。二次膨張室３２の第２衝突板３５に衝突して分離されたドレンは、第２衝突板３５の連通孔３３を通過して、衝突板３４，３５の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。クラッシュドアルミ３９によって捕獲されたドレンは、クラッシュドアルミ３９内を伝って移動し、クラッシュドアルミ３９の下方に位置するドレン連通孔４６からドレン溜め部５０に落下して、ドレン溜め部５０に溜まる。

　ドレン溜め部５０に溜まったドレンは、ヒータ４１によって加熱される。これによって、ドレン内の水分が蒸発させられる。高い濃度で油分を含むドレンがドレン排出口１７から排出される。ドレン溜め部５０内に溜まったドレンを除去する際には、筐体４からドレン溜め部５０を取り外すことでドレン溜め部５０の内部を洗浄できる。

　以上、説明した実施形態によれば、以下の利点を得ることができる。

　（１）膨張室３１，３２の下部にヒータ４１を備えたので、衝突板３４，３５に衝突して膨張室３１，３２の下部に溜まった油分及び水分を含むドレンがヒータ４１によって加熱される。したがって、ドレン中の水分を蒸発させることができる。よって、溜まったドレンから水分を減らすことで油分の濃度を高め、ドレンの貯留量を減らすことができ、ひいてはドレンの回収時期（回収サイクル）を長期化することができる。さらに、ヒータ４１によって筐体４を加熱することによって、寒冷地においても、ドレンの凍結によりドレンをドレン排出口１７から排出できない状態になることを防止することができる。

　（２）筐体４の下部に設けられた収容部２３にヒータ４１が収容されている。ヒータ４１は筐体４を加熱するので、油分と水分とを含むドレンによってヒータ４１が劣化することを抑制することができる。

　（３）ボルト２１とナット２２による着脱機構によってドレン溜め部５０が筐体４から取り外しできるので、筐体４から取り外された状態でドレン溜め部５０を洗浄することができる。特に、ドレン溜め部の内壁に油分が付着した際における油分の除去が容易となる。また、ドレン溜め部を使い捨てにすれば、ドレンを容易に回収することができる。

　（第２の実施形態）
　以下、本発明のオイルセパレータをエアドライヤの排気系統に具体化した第２の実施形態について、図７及び図８を参照して説明する。この実施形態のオイルセパレータは、ドレン溜め部に溜められたドレンから水分を分離してから、分離した水分をヒータで加熱する点において上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のオイルセパレータは、図１に示す第１の実施形態のオイルセパレータとほぼ同様に構成されている。

　図７に示されるように、筐体４の下部には、回収したドレンを溜める第１ドレン受け５５が設けられている。第１ドレン受け５５の底部は、筐体４の長手方向に沿って二次膨張室３２に近づくほどの鉛直方向における深さが深くなるように傾斜している。第１ドレン受け５５の二次膨張室３２寄りの外面には、箱状の第２ドレン受け５７が設けられている。第１ドレン受け５５は第２ドレン受け５７にそれらの底面近くにおいて連通している。このため、ドレンに含まれる水分のみが連通部分を通じて第１ドレン受け５５から第２ドレン受け５７に移動する。前記連通部分には油分の侵入を防ぐドレンフィルタ５６が設置されている。第２ドレン受け５７の底面近くには、ドレンを加熱するためのヒータ４１が設置されている。第２ドレン受け５７の上面には、水分のみが外部に排出されるように水蒸気のみを通す水蒸気フィルタ５８が設置されている。

　第１ドレン受け５５においてドレンに含まれる水分と油分とが分離し難い場合には、第１ドレン受け５５に分離試薬を投入して、油分を分離させることが望ましい。

　次に、前述のように構成されたオイルセパレータ３の作用について図８を参照して説明する。

　図８に示されるように、一次膨張室３１、衝突板３４，３５、二次膨張室３２を通じて空気から油分が分離されることによって、油分を含まない洗浄エアが外部に排出される。一次膨張室３１、衝突板３４，３５、二次膨張室３２によって空気から分離して回収されたドレンは、第１ドレン受け５５に溜められる。

　第１ドレン受け５５に溜められたドレンは、相対的に高い濃度で油分を含んでいる。ドレン中において水分と油分とが分離すると油分が上方へ移動して、水分が下方へ移動する。第１ドレン受け５５に溜められたドレンは、ドレンフィルタ５６を通過して第２ドレン受け５７に移動する。第２ドレン受け５７に溜められたドレンは、水分が下方へ移動しているので、相対的に低い濃度で油分を含む。

　第２ドレン受け５７に溜められたドレンは、ヒータ４１によって加熱され、ドレン中の水分が蒸発させられる。ヒータ４１の加熱によって発生した水蒸気は、水蒸気フィルタ５８を介して外部に排出される。

　以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）～（３）の利点に加え、以下の利点を得ることができる。

　（４）第１ドレン受け５５においてドレンから水分のみを分離して、この分離した水分をヒータ４１で蒸発させる。したがって、水分を蒸発させるために必要な熱量を抑制することができる。

　（第３の実施形態）
　以下、図１１～図１７を参照して、オイルセパレータの第３の実施形態について説明する。

　図１１に示されるように、エアドライヤ２は、鉛直上方が閉じた有底円筒状のケース１２１と、当該ケース１２１の開口部を閉蓋するとともにケース１２１を支持する支持部材１２２とを備えている。支持部材１２２の下部には、乾燥剤の再生時にパージエアを排出するパージエア排出口１２３が形成されている。パージエア排出口１２３には、接続ホース１２５が接続されるパージエア排出カバー１２４が取り付けられている。接続ホース１２５は、オイルセパレータ１０３に接続されている。なお、エアドライヤ２の支持部材１２２には、コンプレッサ１で圧縮された圧縮空気を導入する導入口（図示略）が設けられるとともに、乾燥された圧縮空気を排出する排出口（図示略）が設けられている。

　オイルセパレータ１０３は、鉛直方向に延出した有底円筒状の筐体としてのケース１３１と、当該ケース１３１の開口部を閉蓋する蓋１３２とを備えている。ケース１３１の底部１３１ａには、溜まったドレンを排出するためのドレン排出口１３３が設けられている。ドレン排出口１３３には、ドレンを取り出す際に使用するドレンホース１３４が接続されている。蓋１３２には、接続ホース１２５を介してエアドライヤ２からのパージエアを導入するための導入口１３５と、油分を分離した清浄エアを排出するための排出口１４０とが別々に形成されている。導入口１３５と接続ホース１２５とは、連結部材１２７によって接続されている。

　オイルセパレータ１０３の蓋１３２には、取付部材１３７が一体に蓋１３２に対して立設されている。取付部材１３７は、ボルト１３９によってシャーシ１３８に固定されている。

　ドレンホース１３４の先端部は、車両のシャーシ１３８等に固定された支持部材１９０に着脱可能に取り付けられている。すなわち、支持部材１９０には、固定部材１９１が固定されている。この固定部材１９１の下端部には、ドレンホース１３４の先端部をワンタッチで取り付け可能なワンタッチカプラ１９２が固定されている。ドレンホース１３４は、ドレンホース１３４の先端部をワンタッチカプラ１９２に挿入することによって固定部材１９１に固定され、ワンタッチカプラ１９２を操作することによって固定部材１９１から取り外せる。ドレンホース１３４の先端部は、鉛直方向上向きに固定部材１９１に装着される。

　オイルセパレータ１０３の排出口１４０には、水平方向から鉛直上方へ曲がって延びるエルボ部材１６０が螺着されている。エルボ部材１６０の先端には、液垂防止部材１７０が取り付けられるとともに、ごみ等の侵入を防ぐカバー１８０が取り付けられている。

　図１２に示されるように、蓋１３２には、導入口１３５と排出口１４０とが同一方向（図中右側）に開口している。導入口１３５と排出口１４０とは、水平方向における面にそれぞれ設けられている。導入口１３５には、連結部材１２７を介して接続ホース１２５が接続されている。排出口１４０には、エルボ部材１６０が接続されている。つまり、連結部材１２７とエルボ部材１６０とが併設されている。

　図１３に示されるように、蓋１３２は、鉛直上方が閉じた有底円筒状である。蓋１３２の導入口１３５の近傍の内壁には、導入口１３５から導入されたパージエアの進行方向に対して直交するよう２枚の邪魔板１４６が立設されている。蓋１３２の内部空間は、導入口１３５から導入されたパージエアを膨張させる第１膨張室１４５として機能する。第１膨張室１４５内に形成されるパージエアの経路の横断面積は、導入口１３５の横断面積よりも大きい。ここでの横断面積は、パージエアの進行方向に垂直な断面における面積に相当する。蓋１３２には、ケース１３１内から排出口１４０に連通する連通部１３２ａが形成されている。

　図１４及び図１５に示されるように、ケース１３１と蓋１３２との間には、ケース１３１を閉蓋するとともに、蓋１３２の開口部を閉蓋する円盤状のカバー１４７が設けられている。カバー１４７は、ケース１３１と一緒に蓋１３２にボルト１３６によって締結されている。すなわち、蓋１３２に設けられたフランジ部１３２ｂに形成されたねじ孔１３２ｃにボルト１３６が締結される。ボルト１３６とねじ孔１３２ｃとが着脱機構として機能する。また、ケース１３１に設けられたフランジ部１３１ｂに形成された貫通孔にボルト１３６の螺子部が貫通される。カバー１４７には、ボルト１３６のねじ部が貫通する貫通孔が形成されている。よって、ケース１３１のフランジ部１３１ｂの貫通孔とカバー１４７のフランジ部１４７ａの貫通孔とにボルト１３６のねじ部を貫通させて、蓋１３２のフランジ部１３２ｂのねじ孔１３２ｃにボルト１３６を螺着することで、蓋１３２とカバー１４７とケース１３１とが締結されている。ケース１３１は、ボルト１３６をねじ孔１３２ｃから外すことで蓋１３２から取り外すことができる。カバー１４７には、ケース１３１内から排出口１４０へ連通する連通孔１４７ｃが形成されている。

　蓋１３２とカバー１４７とによって形成された空間が第１膨張室１４５として機能する。カバー１４７には、鉛直上方が閉じた有底円筒状の収容部材１４８がボルト１３６によって固定されている。収容部材１４８は、スポンジ等のウレタンフォーム１５０を収容する。なお、ウレタンフォーム１５０が衝突材として機能する。収容部材１４８の上端縁部と下端縁部とには、フランジ部１４８ａとフランジ部１４８ｂとが形成されている。収容部材１４８の上端縁部に形成されたフランジ部１４８ａにボルト１３６が貫通されて、収容部材１４８がカバー１４７に締結されている。カバー１４７と収容部材１４８の上面とによって形成された空間が第２膨張室１５１として機能する。カバー１４７には、第１膨張室１４５を第２膨張室１５１に連通させる複数の貫通孔１４７ｂが形成されている。収容部材１４８の上底部１４９の中央部分には、複数の貫通孔１４９ａが形成されている。カバー１４７の貫通孔１４７ｂと収容部材１４８の上底部１４９の貫通孔１４９ａとは対向しない位置に形成されている。収容部材１４８の側面の下端部側には、複数の貫通孔１４８ｃが径方向に間隔をおいて形成されている。

　収容部材１４８の下端縁部に形成されたフランジ部１４８ｂには、円盤状の支持蓋１５２がねじ１５３によって固定されている。支持蓋１５２は、収容部材１４８内に収容されたウレタンフォーム１５０を支持する。支持蓋１５２の内径は、ケース１３１の内径とほぼ同じである。収容部材１４８の上底部１４９と支持蓋１５２とによって形成された空間が第３膨張室１５９として機能する。支持蓋１５２には、ウレタンフォーム１５０によって除去された油水分を落下させる複数の貫通孔１５２ａが形成されている。よって、ケース１３１内の下部がドレン溜め部１５４として機能する。

　ドレン溜め部１５４には、溜まったドレンを加熱して、ドレン中の水分を蒸発させるための加熱装置としてのヒータ１５５が設置されている。ヒータ１５５は、ケース１３１の側面に形成された挿入孔１５６からケース１３１内に挿入されている。ヒータ１５５は、ドレン溜め部１５４に溜まったドレンを直接加熱する。ヒータ１５５の加熱は、図示しないサーモスタットによって制御される。

　図１６及び図１７に示されるように、エルボ部材１６０は、水平方向に延びる水平部１６１と、水平部１６１に連続して垂直方向に延びる垂直部１６２とを備えている。エルボ部材１６０の基端部には、排出口１４０の雌螺子部１４０ａに螺着する雄螺子部１６３が形成されている。エルボ部材１６０の雄螺子部１６３は、排出口１４０の雌螺子部１４０ａに螺着された際に、エルボ部材１６０の先端が上方に向く位置で締結が止まるように形成されている。エルボ部材１６０の先端部には、液垂防止部材１７０を螺着する雌螺子部１６４が形成されている。エルボ部材１６０内にドレンが流れ込んだ際には、垂直部１６２によってドレンが外部に流れ出すことが抑制される。

　液垂防止部材１７０の内部には、基端と先端とを繋ぐ貫通孔１７１が形成され、大きな異物が流路に進入して流路を塞ぐことを防止する４枚の区画板１７２が設けられている。区画板１７２は、周方向において均等な間隔で軸方向に延出して形成されている。貫通孔１７１の中心であって区画板１７２同士の交差する部分には、円筒部１７３が形成されている。液垂防止部材１７０の基端部には、エルボ部材１６０の雌螺子部１６４に螺着される雄螺子部１７４が形成されている。液垂防止部材１７０の先端の開口部１７５の側面には、開口部１７５から垂れた液体を受ける液垂受部１７６が全周に亘って形成されている。この液垂受部１７６の底部には、液垂受部１７６に受けた液体を貫通孔１７１に戻す戻し部としての戻し孔１７７が形成されている。戻し孔１７７は、液垂受部１７６から貫通孔１７１まで貫通している。よって、液垂受部１７６に垂れた液体は、戻し孔１７７を介してエルボ部材１６０へ戻ることとなる。

　カバー１８０の内側には、液垂防止部材１７０の円筒部１７３に差し込まれる円柱状の挿込部１８１が突設されている。挿込部１８１には段差部１８２が形成されている。段差部１８２によって、液垂防止部材１７０に対するカバー１８０の挿込位置が設定されている。カバー１８０は、液垂防止部材１７０の開口部１７５を覆っている。カバー１８０の外径は、液垂受部１７６の内径よりも小さい。よって、液垂防止部材１７０を通過した清浄エアは、液垂防止部材１７０の開口部１７５とカバー１８０の内面との間を通過して外部に排出される。

　次に、前述のオイルセパレータ１０３の作用について説明する。

　図１１に示されるように、エアドライヤ２から排出されたパージエアがオイルセパレータ１０３に導入される。パージエアは、油水分を含む空気である。

　図１３に示されるように、導入口１３５から導入されたパージエアは、邪魔板１４６に衝突して邪魔板１４６に沿ってオイルセパレータ１０３内に導入され、第１膨張室１４５内で膨張する。

　図１４に示されるように、第１膨張室１４５内で膨張した空気は、カバー１４７に形成された貫通孔１４７ｂを介して第２膨張室１５１に進入する。第２膨張室１５１内で膨張した空気は、収容部材１４８の上底部１４９の貫通孔１４９ａを介して第３膨張室１５９内に進入する。このとき、ウレタンフォーム１５０に衝突した油水分が空気から分離される。ウレタンフォーム１５０によって捕獲された水分と油分とを含むドレンは、ウレタンフォーム１５０内を伝って移動する。このドレンが支持蓋１５２の上面に達し、支持蓋１５２の貫通孔１５２ａからドレン溜め部１５４に落下して、ドレン溜め部１５４に溜まる。ドレン溜め部１５４に溜まったドレンは、ドレン排出口１３３からドレンホース１３４内に進入する。ドレン溜め部１５４に溜まったドレンは、ヒータ１５５によって加熱される。これによって、ドレン内の水分が蒸発させられる。

　ところで、ドレンホース１３４の先端部を固定部材１９１から取り外すと、大気が固定部材１９１内に流入して、ドレンホース１３４内のドレンがドレン溜め部１５４のドレンと同じ高さに位置する。よって、ドレンホース１３４内のドレンを視認することによって、ドレン溜め部１５４のドレンの量を確認することができる。

　一方、図１５に示されるように、収容部材１４８の上底部１４９の貫通孔１４９ａから第３膨張室１５９内に進入して油水分が分離された空気は、収容部材１４８の側面の貫通孔１４８ｃからケース１３１内に進入する。ケース１３１内に進入した空気は、カバー１４７の連通孔１４７ｃと蓋１３２の連通部１３２ａとを通過して排出口１４０からエルボ部材１６０に流入して大気に排出される。よって、ケース１３１内に進入した空気は、ドレン溜め部１５４のドレンにほとんど触れることなく、排出口１４０から排出される。排出口１４０から排出される空気は、油分を含まない清浄エアである。

　ドレン溜め部１５４に溜まったドレンを排出する際には、ワンタッチカプラ１９２を操作することによってドレンホース１３４の先端部をワンタッチカプラ１９２から取り外して、ドレンホース１３４の先端部をドレン溜め部１５４のドレンの水面よりも低くする。これによって、ドレン溜め部１５４からドレンを排出できる。

　ケース１３１内を洗浄する際や衝突材としてのウレタンフォーム１５０を交換する際には、ボルト１３６をねじ孔１３２ｃから外すことによって、蓋１３２からケース１３１とカバー１４７とを取り外す。取り外したケース１３１とカバー１４７とを洗浄することができる。また、収容部材１４８に支持蓋１５２を固定しているねじ１５３を外し、ウレタンフォーム１５０を収容部材１４８内から取り出し、ウレタンフォーム１５０を交換する。交換後には、ねじ１５３によって支持蓋１５２を収容部材１４８に固定し、ボルト１３６を蓋１３２のねじ孔１３２ｃに締結することによって、蓋１３２にケース１３１とカバー１４７とを取り付ける。

　以上、説明した第３の実施形態によれば、以下の利点を得ることができる。

　（１）導入口１３５と排出口１４０とが蓋１３２に設けられ、導入口１３５からケース１３１内に導入されたパージエアが鉛直下方へ複数の膨張室１４５，１５１，１５９を通過して排出口１４０から清浄エアが排出される。着脱機構としてのボルト１３６とねじ孔１３２ｃとによってケース１３１を蓋１３２から取り外したり、取り付けたりできる。このため、ケース１３１を蓋１３２から取り外すことで筐体を容易に分離することができる。

　（２）導入口１３５と排出口１４０とが蓋１３２の水平方向の面にそれぞれ設けられる。このため、ケース１３１には導入口１３５や排出口１４０が設けられないので、蓋１３２からケース１３１を取り外す際にケース１３１に接続された管等がなく取り外しが容易である。また、蓋１３２の鉛直方向において上面や底面に管を接続することがないので、鉛直方向の長さを抑制することができる。

　（３）ケース１３１の下部に設けられた挿入孔１５６からヒータ１５５が挿入されて、ヒータ１５５がドレンを直接加熱する。このため、ドレンに含まれる水分を蒸発させて、ドレンの量を減らすことができる。これによって、ケース１３１を蓋１３２から取り外す回数を抑制でき、着脱機構の耐用期間を長くできる。また、ヒータ１５５からドレンへの熱伝達が高く、ドレンを間接的に加熱するよりも効率良く加熱することができる。

　（第４の実施形態）
　以下、図２１～図２４を参照して、オイルセパレータの第４の実施形態について説明する。

　オイルセパレータ２０３には、暖房装置２８０が設けられている。暖房装置２８０は、コンプレッサ１から供給される高温の圧縮空気をオイルセパレータ２０３の外周を通過させることによってオイルセパレータ２０３を暖める。すなわち、コンプレッサ１の圧縮空気は、オイルセパレータ２０３の外周を経由してエアドライヤ２に供給される。コンプレッサ１から供給される圧縮空気の温度は１６０℃ほどの高温である。

　図２１に示されるように、エアドライヤ２は、鉛直上方が閉じた有底円筒状のケース２２１と、当該ケース２２１の開口部を閉蓋するとともにケース２２１を支持する支持部材２２２とを備えている。支持部材２２２の下部には、乾燥剤の再生時にパージエアを排出するパージエア排出口２２３が形成されている。パージエア排出口２２３には、接続ホース２２５が接続されるパージエア排出カバー２２４が取り付けられている。接続ホース２２５は、オイルセパレータ２０３に接続されている。なお、エアドライヤ２の支持部材２２２には、コンプレッサ１で圧縮された圧縮空気を導入する導入口２２８が設けられるとともに、乾燥された圧縮空気を排出する排出口２２９が設けられている。

　オイルセパレータ２０３は、鉛直方向に延出した有底円筒状の筐体としてのケース２３１と、当該ケース２３１の開口部を閉蓋する蓋２３２とを備えている。ケース２３１の底部２３１ａには、溜まったドレンを排出するためのドレン排出口２３３が設けられている。ドレン排出口２３３には、ドレンを取り出す際に使用するドレンホース２３４が接続されている。蓋２３２には、接続ホース２２５を介してエアドライヤ２からのパージエアを導入するための導入口２３５と、油分を分離した清浄エアを排出するための排出口２４０とが別々に形成されている。導入口２３５と接続ホース２２５とは、連結部材２２７によって接続されている。

　オイルセパレータ２０３の蓋２３２には、取付部材２３７が一体に蓋２３２に対して立設されている。取付部材２３７は、ボルトによってシャーシ２３８に固定されている。

　ドレンホース２３４の先端部は、車両のシャーシ２３８等に固定された支持部材２６０に着脱可能に取り付けられている。すなわち、支持部材２６０には、固定部材２６１が固定されている。この固定部材２６１の下端部には、ドレンホース２３４の先端部をワンタッチで取り付け可能なワンタッチカプラ２６２が固定されている。ドレンホース２３４は、ドレンホース２３４の先端部をワンタッチカプラ２６２に挿入することによって固定部材２６１に固定され、ワンタッチカプラ２６２を操作することによって固定部材２６１から取り外せる。ドレンホース２３４の先端部は、鉛直方向上向きに固定部材２６１に装着される。ドレンホース２３４の先端は、オイルセパレータ２０３の蓋２３２よりも上方に位置している。このため、ドレンホース２３４の先端からドレンが漏れることを抑制できる。

　オイルセパレータ２０３のケース２３１の外周には、暖房装置２８０を構成する円筒状のジャケット２８１が装着されている。ジャケット２８１は、ケース２３１に対して着脱可能である。ジャケット２８１の側面上部には、コンプレッサ１と接続して、コンプレッサ１から圧縮空気を導入するための導入接続管２８２が接続されている。ジャケット２８１の側面下部には、エアドライヤ２と接続して、エアドライヤ２に圧縮空気を排出するための排出接続管２８３が接続されている。排出接続管２８３は、エアドライヤ２の導入口２２８に接続されている。暖房装置２８０は、コンプレッサ１の圧縮空気をジャケット２８１内に引き込むことによってケース２３１を暖める。また、暖房装置２８０は、コンプレッサ１から供給される圧縮空気の熱量をジャケット２８１を介してケース２３１に移動させることによって、コンプレッサ１から供給された圧縮空気を冷却してエアドライヤ２に排出する。ジャケット２８１を通過して冷却された圧縮空気の温度は６０℃ほどである。

　図２２に示されるように、ジャケット２８１には、ケース２３１の外周に沿って螺旋状に延びる誘導管２８４が設けられている。誘導管２８４は導入接続管２８２を排出接続管２８３に繋いでいる。蓋２３２に設けられた導入口２３５及び排出口２４０は、同一方向（図中右側）に開口している。導入口２３５には、連結部材２２７を介して接続ホース２２５が接続されている。排出口２４０には、水平方向から鉛直下方へ曲がって延びる接続部材２４１を介して排出ホース２４２が接続されている。つまり、連結部材２２７と接続部材２４１とが併設されている。排出ホース２４２の先端開口部は、ケース２３１寄りの部分の鉛直方向における長さがその対向する部分における長さより短く形成されており、先端開口部の端面は水平方向に対し斜めに形成されている。これによって、排出ホース２４２からの清浄エアの排出を容易にしながら、防水性を高めている。

　図２３に示されるように、蓋２３２は、鉛直上方が閉じた有底円筒状である。蓋２３２の導入口２３５の近傍の内壁には、導入口２３５から導入されたパージエアの進行方向に対して直交するよう２枚の邪魔板２４６が立設されている。蓋２３２の内部空間は、導入口２３５から導入されたパージエアを膨張させる第１膨張室２４５として機能する。蓋２３２には、ケース２３１内から排出口２４０に連通する連通部２３２ａが形成されている。

　図２３及び図２４に示されるように、ケース２３１と蓋２３２との間には、ケース２３１を閉蓋するとともに、蓋２３２の開口部を閉蓋する円盤状のカバー２４７が設けられている。カバー２４７は、ケース２３１と一緒に蓋２３２にボルト２３６によって締結されている。すなわち、蓋２３２に設けられたフランジ部２３２ｂに形成されたねじ孔にボルト２３６が締結される。また、ケース２３１に設けられたフランジ部２３１ｂに形成された貫通孔にボルト２３６の螺子部が貫通される。カバー２４７には、ボルト２３６のねじ部が貫通する貫通孔が形成されている。よって、ケース２３１のフランジ部２３１ｂの貫通孔とカバー２４７のフランジ部２４７ａの貫通孔とにボルト２３６のねじ部を貫通させて、蓋２３２のフランジ部２３２ｂのねじ孔にボルト２３６を螺着することで、蓋２３２とカバー２４７とケース２３１とが締結されている。カバー２４７には、ケース２３１内から排出口２４０へ連通する連通孔２４７ｃが形成されている。

　蓋２３２とカバー２４７とによって形成された空間が第１膨張室２４５として機能する。カバー２４７には、鉛直上方が閉じた有底円筒状の収容部材２４８がボルト２３９によって固定されている。収容部材２４８は、スポンジ等のウレタンフォーム２５０を収容する。なお、ウレタンフォーム２５０が衝突材として機能する。収容部材２４８の上端縁部と下端縁部とには、フランジ部２４８ａとフランジ部２４８ｂとが形成されている。収容部材２４８の上端縁部に形成されたフランジ部２４８ａにボルト２３９が貫通されて、収容部材２４８がカバー２４７に締結されている。カバー２４７と収容部材２４８の上面とによって形成された空間が第２膨張室２５１として機能する。カバー２４７には、第１膨張室２４５を第２膨張室２５１に連通させる複数の貫通孔２４７ｂが形成されている。収容部材２４８の上底部２４９の中央部分には、複数の貫通孔２４９ａが形成されている。カバー２４７の貫通孔２４７ｂと収容部材２４８の上底部２４９の貫通孔２４９ａとは対向しない位置に形成されている。収容部材２４８の側面の下端部側には、複数の貫通孔２４８ｃが径方向に間隔をおいて形成されている。

　収容部材２４８の下端縁部に形成されたフランジ部２４８ｂには、円盤状の支持蓋２５２がねじ２５３によって固定されている。支持蓋２５２は、収容部材２４８内に収容されたウレタンフォーム２５０を支持する。支持蓋２５２の内径は、ケース２３１の内径とほぼ同じである。収容部材２４８の上底部２４９と支持蓋２５２とによって形成された空間が第３膨張室２５９として機能する。支持蓋２５２には、ウレタンフォーム２５０によって除去された油水分を落下させる複数の貫通孔２５２ａが形成されている。よって、ケース２３１内の下部がドレン溜め部２５４として機能する。

　次に、前述のように構成されたオイルセパレータ２０３の作用について説明する。

　図２１に示されるように、コンプレッサ１から導入接続管２８２を介して供給された圧縮空気は、暖房装置２８０のジャケット２８１内の誘導管２８４に導入され、誘導管２８４を通過することでジャケット２８１を介してケース２３１を暖める。ジャケット２８１を通過した圧縮空気は、ジャケット２８１に導入されたときよりも冷却されている。ジャケット２８１から排出された圧縮空気は、排出接続管２８３を介してエアドライヤ２に導入される。エアドライヤ２に導入された圧縮空気は、乾燥された後、図示しないエアタンクに溜められる。エアドライヤ２は、乾燥剤を再生させるアンロード時にパージエア排出口２２３からオイルセパレータ２０３に導入される。パージエアは、油水分を含む空気である。

　図２３に示されるように、導入口２３５から導入されたパージエアは、邪魔板２４６に衝突して邪魔板２４６に沿ってオイルセパレータ２０３内に導入され、第１膨張室２４５内で膨張する。第１膨張室２４５内で膨張した空気は、カバー２４７に形成された貫通孔２４７ｂを介して第２膨張室２５１に進入する。第２膨張室２５１内で膨張した空気は、収容部材２４８の上底部２４９の貫通孔２４９ａを介して第３膨張室２５９内に進入する。このとき、ウレタンフォーム２５０に衝突した油水分が空気から分離される。ウレタンフォーム２５０によって捕獲された水分と油分とを含むドレンは、ウレタンフォーム２５０内を伝って支持蓋２５２の上面に達する。このドレンが、支持蓋２５２の貫通孔２５２ａからドレン溜め部２５４に落下して、ドレン溜め部２５４に溜まる。ドレン溜め部２５４に溜まったドレンは、ドレン排出口２３３からドレンホース２３４内に進入する。

　一方、図２４に示されるように、収容部材２４８の上底部２４９の貫通孔２４９ａから収容部材２４８内に進入して油水分が分離された空気は、収容部材２４８の側面の貫通孔２４８ｃからケース２３１内に進入する。ケース２３１内に進入した空気は、カバー２４７の連通孔２４７ｃと蓋２３２の連通部２３２ａとを通過して排出口２４０から接続部材２４１を介して排出ホース２４２に流入して大気に排出される。よって、ケース２３１内に進入した空気は、ドレン溜め部２５４のドレンにほとんど触れることなく、排出口２４０から排出される。排出口２４０から排出される空気は、油分を含まない清浄エアである。

　ドレン溜め部２５４に溜まったドレンを排出する際には、ワンタッチカプラ２６２を操作することによってドレンホース２３４の先端部をワンタッチカプラ２６２から取り外して、ドレンホース２３４の先端部をドレン溜め部２５４のドレンの水面よりも低くする。これによって、ドレン溜め部２５４からドレンを排出できる。

　本実施形態では、コンプレッサ１から供給される高温の圧縮空気が暖房装置２８０を構成するジャケット２８１に引き込まれ、引き込まれた圧縮空気がオイルセパレータ３のケース２３１を暖める。これによって、寒冷地等においてオイルセパレータ２０３のケース２３１内の水分の凍結を抑制できる。

　以上、説明した第４の実施形態によれば、以下の利点を得ることができる。

　（１）ケース２３１を暖める暖房装置２８０を備えたので、暖房装置２８０によってケース２３１が暖められて、寒冷地等においてケース２３１内における水分の凍結を抑制できる。

　（２）暖房装置２８０がケース２３１の外周に設けられるので、複雑な構成を採用する必要がなく、オイルセパレータ２０３に対する暖房装置２８０の設置が容易である。

　（３）コンプレッサ１の圧縮熱によって暖められた圧縮空気によって暖房装置２８０がケース２３１を暖めるので、暖気等を生成する必要がない。また暖気等を別途引き込む必要もないので、エアドライヤ２に供給する圧縮空気を引き込むことで容易に実現できる。

　（４）圧縮空気は暖房装置２８０を経由してエアドライヤ２に供給される。このため、コンプレッサ１から供給された圧縮空気が暖房装置２８０によって適度に冷却されるので、エアドライヤ２の性能を最適とする温度まで別途冷却する必要がなくなる。

　（第５の実施形態）
　以下、図２７～図３０を参照して、オイルセパレータの第５の実施形態について説明する。

　図２７に示されるように、オイルセパレータ本体３０３は、一対の板状の取付部材３０８を介してボルト３２１とナット３２２とによってラダーフレーム等のフレーム３０９に固定されている。オイルセパレータ本体３０３と増設タンク３０４とは、ホース３７０によって接続されている。ホース３７０の一端は、オイルセパレータ本体３０３のドレン排出口３１７に接続されている。

　図２８及び図２９に示されるように、増設タンク３０４は、ドレンを収容する有底円筒状の本体容器３７１と、本体容器３７１の開口部を閉蓋する蓋３７２とを備えている。本体容器３７１には、増設タンク３０４を持ち上げる取手３７３が取り付けられている。蓋３７２には、内部に連通した円柱状の入口ポート３７４が設けられている。入口ポート３７４には、ホース３７０の他端が接続されている。入口ポート３７４は増設タンク３０４にドレンを供給するための入口として機能する。入口ポート３７４は、ドレン排出口３１７よりも下方に位置している。このため、オイルセパレータ本体３０３のドレン溜め部３４５に溜まったドレンは、ドレン排出口３１７に達すると、重力によって自然にドレン排出口３１７からホース３７０を通過して増設タンク３０４に移送される。

　本体容器３７１の下面には、本体容器３７１の内部に連通した円柱状の排出ポート３７５が設けられている。排出ポート３７５には、連通部分を開閉できるボールコック３７６が取り付けられている。ボールコック３７６は、レバー３７６ａが操作されることで連通部分が開閉され、ドレンの排出と停止とを行う。

　増設タンク３０４の本体容器３７１には、車体に取り付けるΩ字状の取付部材３７７が２個締付固定されている。取付部材３７７の開口部分には、円筒状のスペーサ３７８が装着されている。スペーサ３７８と、取付部材３７７に形成された装着孔３７７ａとにボルト３２１が貫装されて、ナット３２２によって締付固定されている。スペーサ３７８は、ボルト３２１に対するナット３２２の締付量を規定する。

　図２７に示されるように、取付部材３７７は、トラックの車体３１０に装着された巻き込み防止部材としてのサイドガード３８０に固定されている。サイドガード３８０は、足回りのタイヤ間の空間に物が巻き込まれることを防止する。サイドガード３８０は、車体３１０にボルト３２１によって固定されて車体３１０から下垂する矩形状のステー３８１と、ステー３８１に溶着されて車体３１０の延長方向に延びる矩形状のバー３８２とを備えている。増設タンク３０４に取り付けられた取付部材３７７は、ボルト３２１とナット３２２とによってサイドガード３８０のバー３８２に固定されている。

　次に、前述のように構成されたオイルセパレータの作用について説明する。

　図２７に示されるように、筐体３１１内に溜まったドレンはヒータ３２６によって加熱され、ドレン内の水分が蒸発させられる。溜まったドレンがドレン排出口３１７に達すると、重力によって自然にドレン排出口３１７から排出され、ホース３７０を通じて増設タンク３０４に移送される。

　増設タンク３０４に溜まったドレンを回収する際には、作業者が手を伸ばしてボールコック３７６のレバー３７６ａを操作してボールコック３７６を開通させることによって、ドレンが排出される。増設タンク３０４の下にバケツ等を置いてドレンを回収することができる。

　よって、オイルセパレータ本体３０３によって分離して回収できる油分の量を増設タンク３０４の容量分増加させることができるので、溜まったドレンの回収作業の発生回数（発生頻度）を抑制することができる。また、オイルセパレータ本体３０３のドレン排出口３１７よりも入口ポート３７４が下方に位置するように増設タンク３０４をサイドガード３８０に取り付けたので、重力によって自然にドレン溜め部３４５から増設タンク３０４へドレンを移送させることができ、作業者が容易にドレンを回収することができる。

 
　以上、説明した実施形態によれば、以下の利点を得ることができる。

　（１）増設タンク３０４を設けたので、分離したドレンを筐体３１１とは別に溜めることができる。このため、溜めることができるドレンの総量を増やすことができ、ひいては溜まったドレンの回収作業の発生回数（発生頻度）を抑制することができる。

　（２）増設タンク３０４が車両に設けられるサイドガード３８０に取り付けられる。このため、増設タンク３０４は作業者の手が届く場所に位置することになるので、増設タンク３０４に溜まったドレンの回収作業が容易である。

　（３）増設タンク３０４の入口ポート３７４をドレン排出口３１７よりも下方に設置したので、筐体３１１に溜まったドレンを重力に任せて自然に移送させることができる。よって、増設タンク３０４を設置して、筐体３１１と増設タンク３０４とを接続するだけで、ドレンを増設タンク３０４に移送させることができる。

 
　なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。

　・上記第１，２の実施形態では、筐体４の開口部１８と蓋１９との間に密閉シート２０を設けたが、密閉シート２０を省略してもよい。なお、筐体４の開口部１８と蓋１９との間において密閉が保たれることが望ましい。

　・上記第１，２の実施形態では、立設板３４ａ，３５ａに対して垂直に延出した邪魔板３４ｂ，３５ｂを設けたが、極狭部３６を維持できれば、邪魔板３４ｂ，３５ｂを立設板３４ａ，３５ａに対して垂直に形成しなくてもよい。

　・上記第１，２の実施形態では、一対の邪魔板３４ｂ，３５ｂからなる極狭部３６を設けたが、複数対の邪魔板からなる極狭部を設けてもよい。

　・上記第１，２の実施形態では、隔壁３０の下部に連通孔３３を形成したが、各膨張室３１，３２にドレン排出口１７を形成した場合には、隔壁３０の連通孔３３を省略してもよい。

　・上記第１，２の実施形態では、蓋１９によって衝突板３４，３５や隔壁３０、ウレタンフォーム３８、クラッシュドアルミ３９等の移動を規制した。しかしながら、衝突板３４，３５や隔壁３０、ウレタンフォーム３８、クラッシュドアルミ３９等が固定されていれば、蓋１９によって移動を規制しなくてもよい。

　・上記第１，２の実施形態では、二次膨張室３２にクラッシュドアルミ３９を設置したが、クラッシュドアルミ３９に代えてウレタンフォーム３８を設置してもよい。

　・上記第１，２の実施形態では、筐体４内に配置される部材の順は、ウレタンフォーム３８→衝突板３４，３５→隔壁３０（オリフィス孔３０ａ）→衝突板３４，３５→クラッシュドアルミ３９であった。しかしながら、エアドライヤ２（コンプレッサ１）から排出される油水分量によって、これらの配置を代えたり、一部の部材を省略したり、一部の部材を増加したり、部材を変更したりしてもよい。

　・上記第１，２の実施形態の構成において、ウレタンフォーム３８やクラッシュドアルミ３９がドレン連通部４５と接する部分にドレン連通孔４６を設けると、ドレンの落下を促進し、ドレンの膨張室３１，３２への巻き上げを抑制することができる。

　・上記第１，２の実施形態では、各膨張室３１，３２を水平方向に併設したが、垂直方向に併設してもよい。

　・上記第１，２の実施形態では、導入口１４を正面１２に形成し、排出口１５を背面に形成したが、垂直方向に空間の余裕があれば、上面の蓋１９や開口部１６に導入口１４や排出口１５を形成してもよい。

　・上記第１，２の実施形態では、筐体４とドレン溜め部５０との着脱機構をボルト２１とナット２２としたが、係合構造等の他の構成を採用してもよい。

　・上記第１，２の実施形態では、筐体４とドレン連通部４５との着脱機構を嵌装構造としたが、係合構造等の他の構成を採用してもよい。

　・上記第１，２の実施形態では、ヒータ４１によってドレン溜め部５０を加熱したが、ドレン溜め部５０に溜められたドレン自体を直接加熱してもよい。例えば、図９に示されるように、ドレン溜め部５０の側面にヒータ４１を挿入する挿入孔５３を形成し、挿入孔５３からヒータ４１を挿入する。このヒータ４１は、溜まったドレンを直接加熱する。また、サーモスタット４２は、正確な温度制御を行うためにドレン溜め部５０の内壁に設置される。このようにすれば、ヒータ４１からドレンへの熱伝達が高く、ドレンを間接的に加熱するよりも効率良く加熱することができる。

　・上記第１，２の実施形態の構成において、ドレン溜め部５０を省略して筐体４の内部にドレンを溜めるようにしてもよい。この場合、ヒータ４１を筐体４のリブ４０に設ける。

　・上記第１の実施形態では、ヒータ４１をリブ５２（４０）に設置したが、ヒータ４１をリブ５２（４０）以外の場所に設置してもよい。

　・上記第１，２の実施形態の構成において、ヒータ４１の数量は必要に応じて変更可能である。

　・上記第１，２の実施形態では、一次膨張室３１と二次膨張室３２とで大きさすなわち容積はほぼ同じであったが、一次膨張室３１の容積よりも二次膨張室３２の容積を大きくしてもよい。このようにすれば、二次膨張室３２における飽和蒸気圧がさらに低下して油水分が凝集し易くなり、粒子の質量が増加して衝突板に衝突し易くなる。よって、二次膨張室３２において一次膨張室３１よりも空気から分離した多くの油水分を溜めることができる。

　・上記第１，２の実施形態では、オイルセパレータ３をエア系統のコンプレッサ１の下流であるエアドライヤ２の排気系統に設けた。しかしながら、図１０に示されるように、オイルセパレータ３をエア系統のコンプレッサ１の下流であってエアドライヤ２の上流に設けてもよい。このようにすれば、コンプレッサ１の潤滑油等が含まれる空気から油分を分離して、清浄エアをエアドライヤ２に供給することができる。よって、エアドライヤ２に設けられる乾燥剤が油分により劣化することを抑制することができる。

　・上記第１，２の実施形態では、トラック、バス、建機等の車両においてエアドライヤ２が設けられたエア系統にオイルセパレータ３を設けたが、油水分を含む空気から油分を分離する用途であればどこでも使うことができる。例えば、工場等で圧縮空気を乾燥させるエアドライヤからの大気への排気をオイルセパレータによって清浄してもよい。

　・上記第３の実施形態では、着脱機構としてねじ孔１３２ｃにボルト１３６を締結したが、他の着脱機構を採用してもよい。例えば、図１８に示されるように、蓋１３２のフランジ部１３２ｂとケース１３１のフランジ部１３１ｂとを挟み込んで内径側へ締め付けるクランプリング１１０を着脱機構として採用してもよい。クランプリング１１０は、フランジ部１３２ｂ，１３１ｂを挟み込む断面Ｕ字状のリング１１１と、リング１１１の締付部１１２を締め付けるボルト１１３、ナット１１４とを備えている。クランプリング１１０を採用すれば、ボルト１１３を回転させればよいので、容易に着脱できる。また、図１９に示されるように、凹凸嵌合構造を着脱機構として採用してもよい。ケース１３１のフランジ部１３１ｂに代えてケース１３１の内側に突出する凸部１１５を周方向に沿って設け、蓋１３２のフランジ部１３２ｂに代えて凹部１１６を設ける。ケース１３１を蓋１３２に向かって押し付けて、蓋１３２の凹部１１６にケース１３１の凸部１１５を嵌合させる。なお、ケース１３１に凹部を設け、蓋１３２に凸部を設けてもよい。凹凸嵌合を採用すれば、嵌合させるだけでケース１３１を蓋１３２に取り付けられるので、容易に着脱できる。また、ケース１３１の蓋１３２に対する回転を防止する止めねじを設けてもよい。

　・上記第３の実施形態では、ヒータ１５５を挿入孔１５６からドレン溜め部１５４に挿入して、ドレンを直接加熱したが、図２０に示されるように、ケース１３１にヒータ１５５を収容する収容部１５７を設けて、ケース１３１を加熱してもよい。このようにすれば、ドレンに含まれる水分を蒸発させて、ドレンの量を減らして、ケースを蓋から取り外す回数を抑制でき、着脱機構の耐用期間を長くできる。また、ヒータ１５５がドレンに触れないので、ドレンによってヒータが劣化することを抑制することができる。

　・上記第３の実施形態では、導入口１３５と排出口１４０とを蓋１３２の水平方向における面にそれぞれ設けたが、導入口１３５と排出口１４０とを蓋１３２の上部等の鉛直方向の面に設けてもよい。

　・上記第３の実施形態では、ケース１３１のドレン排出口１３３にドレンホース１３４を接続したが、ドレンホース１３４を省略して、ドレン排出口１３３から直接排出してもよい。この場合、ドレン排出口１３３にドレン流出抑制部材を設ける。

　・上記第３の実施形態では、第１膨張室１４５と第２膨張室１５１と第３膨張室１５９とをオイルセパレータ１０３に設けたが、第１膨張室１４５と第２膨張室１５１と第３膨張室１５９との少なくとも１つにしてもよい。

　・上記第３の実施形態では、ドレンホース１３４に目盛りを設けてもよい。

　・上記第３の実施形態では、ウレタンフォーム１５０の上流や下流、膨張室１４５，１５１内に不織布フィルタ等の部材を配置してもよい。このようにすれば、オイル成分の除去率を向上させることができる。さらに、スポンジ等のウレタンフォーム１５０や不織布フィルタ等の部材に静電気を帯びさせてもよい。ドライヤからの乾燥空気の流れを利用すること等の方法で、それらの部材に静電気を帯びさせることができる。また、スポンジ等のウレタンフォーム１５０や不織布フィルタ等の部材は、最初から帯電している材質から形成されてもよい。このようにすれば、オイル成分の除去率を更に向上させることができる。

　・上記第３の実施形態では、衝突材としてウレタンフォーム１５０を採用したが、クラッシュドアルミ等の他の部材を採用してもよい。また、衝突材を有する膨張室に代えて、衝突材を有しない単なる膨張室としてもよい。

　・上記第４の実施形態の構成において、ジャケット２８１は、断熱材であることが望ましい。

　・上記第４の実施形態では、コンプレッサ１から供給された圧縮空気を暖房装置２８０のジャケット２８１を経由してエアドライヤ２に供給したが、コンプレッサ１から供給される圧縮空気の一部のみを暖房装置２８０のジャケット２８１を経由させてもよい。

　・上記第４の実施形態では、コンプレッサ１から供給される高温の圧縮空気を暖房装置２８０のジャケット２８１に引き込んでケース２３１を暖めたが、内燃機関から排出される排気を暖房装置２８０に供給してもよい。すなわち、図２５に示されるように、内燃機関としてのエンジン２０４から排出される高温の排気を暖房装置２８０に供給する。暖房装置２８０に供給されたエンジン２０４からの排気は、内燃機関の排気系統に排出する。

　・上記第４の実施形態の構成において、ケース２３１とジャケット２８１とを一体にしてもよい。

　・上記第４の実施形態では、コンプレッサ１の圧縮空気やエンジン２０４の排気を暖房装置２８０に供給することによってケース２３１を暖めたが、暖気に頼らず、電熱によってケース２３１を暖めてもよい。すなわち、図２６に示されるように、電熱部としての電熱線２８５をケース２３１に巻き付けて、ジャケット２８１で覆い、ケース２３１を暖めてもよい。このようにすれば、車両が駆動していないときもオイルセパレータ２０３を暖めることができる。

　・上記第４の実施形態では、ケース２３１の外周を暖房装置２８０によって暖めたが、ケース２３１の内部に暖房装置を設けてもよい。例えば、コンプレッサ１の圧縮空気が通過する誘導管をケース２３１内に設ける。この誘導管にエンジン２０４の排気を通過させてもよい。

　・上記第４の実施形態において、加熱手段（加熱装置）によってドレン溜め部２５４に溜まったドレンに含まれる水分を蒸発させてドレンの量を減らしてもよい。このようにすれば、ドレンが容量限度までに溜まる期間を延ばせるので、ドレンの排出間隔を長くして、メンテナンスの負担を低減できる。

　・上記第４の実施形態では、オイルセパレータ３の導入口２３５をパージエア排出カバー２２４の接続口よりも鉛直方向において上方に位置させた。しかしながら、エアドライヤ２とオイルセパレータ２０３とを含む鉛直方向の高さを抑制する必要がなければ、オイルセパレータ２０３の導入口２３５をパージエア排出カバー２２４の接続口よりも鉛直方向において下方に位置させてもよい。

　・上記第４の実施形態では、ドレンホース２３４の先端をオイルセパレータ２０３の蓋２３２よりも上方に位置させた。しかしながら、ドレンホース２３４の先端からドレンが漏れることを抑制できれば、ドレンホース２３４の先端をオイルセパレータ２０３の蓋２３２よりも下方に位置させてもよい。

　・上記第４の実施形態では、ケース２３１のドレン排出口２３３にドレンホース２３４を接続したが、ドレンホース２３４を省略して、ドレン排出口２３３に栓を設けて、ドレン排出口２３３から直接排出してもよい。

　・上記第４の実施形態では、第１膨張室２４５と第２膨張室２５１と第３膨張室２５９とをオイルセパレータ２０３に設けたが、第１膨張室２４５と第２膨張室２５１と第３膨張室２５９との少なくとも１つにしてもよい。また、膨張室を４つ以上設けてもよい。

　・上記第４の実施形態では、ウレタンフォーム２５０の上流や下流、膨張室２４５，２５１内に不織布フィルタ等の部材を配置してもよい。このようにすれば、オイル成分の除去率を向上させることができる。さらに、スポンジ等のウレタンフォーム２５０や不織布フィルタ等の部材に静電気を帯びさせてもよい。ドライヤからの乾燥空気の流れを利用すること等の方法で、それらの部材に静電気を帯びさせることができる。また、スポンジ等のウレタンフォーム２５０や不織布フィルタ等の部材は、最初から帯電している材質から形成されてもよい。このようにすれば、オイル成分の除去率を更に向上させることができる。

　・上記第４の実施形態では、衝突材としてウレタンフォーム２５０を採用したが、クラッシュドアルミ等の他の部材を採用してもよい。また、衝突材を有する膨張室に代えて、衝突材を有しない単なる膨張室としてもよい。

　・上記第５の実施形態では、増設タンク３０４を巻き込み防止部材であるサイドガード３８０に取り付けたが、巻き込み防止部材に限らず、サイドメンバやラダーフレーム等の他の部材に取り付けてもよい。

　・上記第５の実施形態の構成において、増設タンク３０４の本体容器３７１にドレンの容量を確認するためののぞき窓を設けてもよい。このようにすれば、増設タンク３０４に溜まったドレンの量を視認することができる。

　・上記第５の実施形態の構成において、ホース３７０を透明な材料で形成してもよい。このようにすれば、ドレンが容量以上に増設タンク３０４に溜まっているか否かを確認することができる。

　・上記第５の実施形態において、オイルセパレータ本体３０３の筐体３１１内の構造は適宜変更可能である。

　・上記第５の実施形態の構成において、図３１に示されるように、増設タンク３０４の本体容器３７１を断熱材３７９によって覆ってもよい。このようにすれば、増設タンク３０４が断熱材によって覆われているので、ドレン中の水分が凍結することを抑制することができ、凍結によってドレンの排出が困難になることを抑制できる。

　・上記第５の実施形態の構成において、図３２に示されるように、オイルセパレータ本体３０３と増設タンク３０４との間にポンプ３０５を設けて強制的に筐体３１１から増設タンク３０４へドレンを移送してもよい。このようにすれば、筐体３１１のドレン溜め部３４５から増設タンク３０４へポンプ３０５によってドレンを送出するので、筐体３１１から増設タンク３０４にドレンを確実に移送させることができる。

　・上記第５の実施形態では、増設タンク３０４を円筒状の容器としたが、増設タンク３０４の形状は設置スペースや容量に合わせて適宜変更可能である。また、取付部材３７７の形状も適宜変更可能である。

　・上記第５の実施形態では、オイルセパレータ本体３０３をエア系統のコンプレッサ１の下流であるエアドライヤ２の排気系統に設けた。しかしながら、オイルセパレータ本体３０３をエア系統のコンプレッサ１の下流であってエアドライヤ２の上流に設けてもよい。このようにすれば、コンプレッサ１の潤滑油等が含まれる空気から油分を分離して、清浄エアをエアドライヤ２に供給することができる。よって、エアドライヤ２に設けられる乾燥剤が油分により劣化することを抑制することができる。

　・上記第１～４の実施形態のオイルセパレータ３，１０３，２０３に増設タンク３０４を取り付けてもよい。

Claims (21)

1. 　空気の導入口を有する筐体と、
   　前記筐体内に設けられた膨張室と、
   　前記膨張室の下部を加熱する加熱装置と、を備え、
   　油分を含む空気を前記導入口を通じて前記筐体内に導入し、導入された空気から油分を分離して回収するオイルセパレータにおいて、
   　前記膨張室の横断面積は前記導入口の開口面積よりも大きい、
   　オイルセパレータ。
2. 　前記筐体の下部には、前記加熱装置を収容するための収容部が設けられ、
   　前記加熱装置は、前記筐体を加熱するように構成されている、
   　請求項１に記載のオイルセパレータ。
3. 　前記筐体の下部には、前記加熱装置を前記筐体内に挿入するための挿入孔が設けられ、
   　前記加熱装置は、前記膨張室の下部に溜まったドレンを加熱するように構成されている、
   　請求項１に記載のオイルセパレータ。
4. 　前記筐体の下部に分離した油分を含むドレンを溜めるドレン溜め部を備え、
   　前記ドレン溜め部においてドレンから分離した水分のみを前記加熱装置が加熱するように構成されている、
   　請求項１～３のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
5. 　前記膨張室は衝突板を有し、前記オイルセパレータは、前記導入された空気を該衝突板に衝突させることによって、導入された空気から油分を分離して回収し、
   前記ドレン溜め部は、前記筐体から着脱可能に構成されている
   　請求項４に記載のオイルセパレータ。
6. 　エアドライヤからのパージエアを導入するための導入口と清浄エアを排出するための排出口とが設けられた蓋と、
   　鉛直方向に併設された複数の膨張室と、
   　前記蓋に取り付けられる筐体と、
   　前記蓋を前記筐体から着脱可能とする着脱機構と、を備え、
   　前記パージエアを筐体内に流入させ、衝突材に衝突させることによって、前記パージエアから油分を分離して油分を含むドレンを回収し、清浄エアを排出するオイルセパレータにおいて、
   　前記膨張室同士の間には、前記導入口から導入された前記パージエアを鉛直下方へ通過させる貫通孔が形成される
   　オイルセパレータ。
7. 　前記導入口と前記排出口とは、前記蓋の水平方向における面にそれぞれ設けられる
   　請求項６に記載のオイルセパレータ。
8. 　前記筐体内に溜まったドレンを加熱する加熱装置を備え、
   　前記筐体の下部には、前記加熱装置を前記筐体内に挿入するための挿入孔が設けられる
   　請求項６又は７に記載のオイルセパレータ。
9. 　前記筐体を加熱する加熱装置を備え、
   　前記筐体の下部には、前記加熱装置を収容するための収容部が設けられる
   　請求項６又は７に記載のオイルセパレータ。
10. 　エアドライヤからのパージエアを導入するための導入口と清浄エアを排出するための排出口とが設けられた筐体と、
    　前記筐体内に設けられた膨張室と、
    　前記筐体を暖める暖房装置と、を備え、
    　前記パージエアを筐体内に流入させ、前記パージエアから油分を分離して油分を含むドレンを回収し、清浄エアを排出する、
    　オイルセパレータ。
11. 　前記暖房装置は、前記筐体の外周に設けられる
    　請求項１０に記載のオイルセパレータ。
12. 　前記暖房装置は、前記筐体の内部に設けられる
    　請求項１０に記載のオイルセパレータ。
13. 　前記暖房装置は、前記エアドライヤに圧縮空気を供給するコンプレッサから圧縮空気を前記暖房装置に引き込み、引き込んだ圧縮空気を利用することによって前記筐体を暖める
    　請求項１０～１２のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
14. 　前記コンプレッサの圧縮空気は、前記暖房装置を経由してから前記エアドライヤに供給される
    　請求項１３に記載のオイルセパレータ。
15. 　前記暖房装置は、内燃機関の排気を前記暖房装置に引き込み、引き込んだ排気を利用することによって前記筐体を暖める
    　請求項１０～１４のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
16. 　前記膨張室は衝突材を有し、
    　前記オイルセパレータは、筐体内に流入させた前記パージエアを、前記衝突材に衝突させることによって、前記パージエアから油分を分離して油分を含むドレンを回収し、
    　前記暖房装置は、前記筐体を暖めるための電熱部を備える
    　請求項１０～１５のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
17. 　空気の導入口及びドレン排出口を有する筐体と、
    　前記筐体内に設けられた衝突材と、を備え、
    　油分を含む空気を前記導入口を通じて前記筐体内に導入し衝突材に衝突させることによって、導入された空気から油分を分離して回収するオイルセパレータにおいて、
    　前記ドレン排出口に接続され、前記筐体内に溜まったドレンを溜めるための増設タンクをさらに備える、
    　オイルセパレータ。
18. 　前記増設タンクは、車両に設けられた巻き込み防止部材に取り付けられるように適合されている
    　請求項１７に記載のオイルセパレータ。
19. 　前記増設タンクの入口は前記ドレン排出口よりも下方に設置されている
    　請求項１７又は１８に記載のオイルセパレータ。
20. 　前記増設タンクは、断熱材によって覆われている
    　請求項１７～１９のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
21. 　前記筐体から前記増設タンクへドレンを送出するポンプをさらに備える
    　請求項１７～２０のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。

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