WO2013178896A1 - Ensemble de palier d'articulation pour une barre anti-devers - Google Patents

Ensemble de palier d'articulation pour une barre anti-devers Download PDF

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Definitions

  • the invention relates to a hinge bearing assembly of an anti-roll bar of a motor vehicle suspension.
  • the invention relates more particularly to a hinge bearing assembly of an anti-roll bar of a motor vehicle suspension on a body structure element of said motor vehicle comprising at least one substantially cylindrical tubular elastomer element having an internal bore. which is traversed by the anti-roll bar and which is received in a U-shaped housing integral with the body structure element, an outer bearing surface of said elastomeric element having a first half which is received in a concave bottom surface of the U-shaped housing and a second half which receives an immobilizing flange in said housing.
  • the elastomeric member is simply threaded onto the anti-roll bar, and then clamped into the housing of the body structure member using the flange.
  • the anti-roll bar has as usual the shape of a U, consisting of a central portion transverse articulated by means of elastomeric elements, and two substantially longitudinal arms which are attached to triangles suspension
  • a possibility of rotation of the central portion in the elastomeric elements may be advantageous to facilitate or even allow the attachment of the arms on the triangles, or for the manipulation of other organs if the arms remain counterparts.
  • the invention overcomes these drawbacks by proposing a hinge bearing assembly allowing a limited rotation of the anti-roll bar prior to its attachment, then prohibiting its free rotation after fixing, in order to avoid any interference of the anti-roll bar. -does with other organs when assembling a motor vehicle.
  • the invention proposes a hinge bearing assembly of the type described above, characterized in that the elastomer element is bonded to the anti-roll bar and in that the assembly comprises mounting means allowing a limited rotation of the bar, which include at least:
  • a rotational support member consisting of a semi-cylindrical element, which has an inner bearing which is bonded to the second half of the outer surface of the elastomeric element and which has a projecting means, carried by an outer bearing surface of said semi-cylindrical element, which allows a limited angular displacement of the elastomeric element limited between parallel walls of the "U" -shaped housing during the establishment of the anti-roll bar and the elastomeric element in housing,
  • a compression wedge which is capable of being indexed according to a determined angular position on the support element for maintaining rotation and to be received simultaneously without play between the parallel walls of the "U" -shaped housing,
  • the compression wedge comprises at least one complementary housing of the projecting means, which is adapted to receive said projecting means to allow the angular indexing of said compression wedge on the support element to maintain rotation,
  • the projecting means comprises a finger which projects radially from the outer bearing surface of the support element for maintaining rotation, and which passes through a hole in the compression wedge forming the complementary housing and then a hole in the flange.
  • the projecting means comprises a key which projects radially from the outer surface of the support element for maintaining rotation transversely to its axis, and which is received in a housing complementary to the compression wedge, the U-shaped housing is formed in a cast element integral with the body structure element and has a semi-cylindrical bottom surface receiving the first half of the outer cylindrical surface of the elastomer element, the flange immobilizer consisting of a plate which is fixed transversely to the casting element so as to close the U-shaped housing,
  • the U-shaped housing is formed in an upper face of a machined element which has a lower bearing surface on the body structure element, and it comprises a concave bottom surface complementary to the first half of the body; outer surface of the elastomeric element, the immobilizing flange consisting of a horseshoe-shaped rider which comprises a concave housing and parallel arms receiving the compression shim, said arms having at their ends transverse branches adapted to to be fixed on the body structure element,
  • the parallel arms comprise bores which are traversed by screws which are received in the structural element of crate, to allow fixing of the flange on the body structure element,
  • the machined element has a transverse size corresponding to the spacing of the arms of the flange, to allow the fixing of the machined element on the body structure element through the flange,
  • the first half of the outer cylindrical surface of the elastomer element comprises a flat part complementary to a flat surface formed in the concavity of the machined element
  • the second half of the outer cylindrical surface of the elastomeric element comprises a flat part complementary to a flat formed in support element for maintaining rotation and a corresponding flat formed in the compression wedge.
  • FIG. 1 is an overall perspective view of a bearing assembly according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is an overall perspective view of a bearing assembly according to a second embodiment of the invention.
  • Figure 3 is an end view of a portion of the bearing assembly of Figure 1;
  • Figure 4 is an end view of a portion of the bearing assembly of Figure 2;
  • FIG. 5 is a sectional view of the bearing assembly of FIG. 1;
  • FIG. 6 is a sectional view of a bearing assembly according to a third embodiment of the invention.
  • FIGS. 1, 2 and 6 show a hinge bearing assembly 10 for an anti-roll bar (not shown) of a motor vehicle suspension on an element (not shown) of the body structure of said vehicle. automobile.
  • the assembly 10 comprises at least one tubular substantially cylindrical elastomeric element 12 having an internal bore 14 which is crossed by the anti-roll bar (not shown).
  • the elastomeric element 12 is received in a U-shaped housing 16 which is integral with the body structure element.
  • the housing 16 may be made in a casting element 18 integral with the body structure element, as shown in Figure 1, or in a machined element 20 reported on a vehicle body structure element, as shown in FIG. 6.
  • an outer surface 22 of the elastomer element 12 has a first half 24 which is received in a concave bottom surface 28 of the U-shaped housing 16 and a second half 26 which receives an immobilizing flange 42 in said housing 16.
  • the elastomeric element 12 is simply threaded onto the anti-roll bar and then clamped in the housing 16 of the body structure element using the flange 42.
  • the invention proposes a hinge bearing assembly 10 allowing a limited rotation of the anti-roll bar prior to its attachment, then preventing its free rotation after fixing, to avoid interference of the anti-roll bar with other bodies during the assembly of a motor vehicle.
  • the invention proposes a hinge bearing assembly 10 of the type described above, characterized in that the elastomer element 12 is bonded to the anti-roll bar and in that the assembly 10 comprises means for mounting allowing limited rotation in both directions of the bar.
  • these mounting means comprise at least one rotational support member 30 consisting of a semi-cylindrical part 32 which has an inner bearing 34 which is glued to the second half of the outer surface 22 of the elastomeric element 12.
  • the rotational support member 30 has a portion
  • the mounting means also comprise a compression wedge 40, which is capable of being indexed according to a determined angular position on the element 30 to assist in maintaining rotation and to be received simultaneously without play between the parallel walls 38 of the housing. "U”.
  • the mounting means comprise an immobilizing flange 42 which is able to cover the compression shim 40 and to tighten it in the U-shaped housing 16 against the elastomer element 12 to immobilize the elastomer element 12 in rotation after the placing the anti-roll bar and the elastomeric element 12 in the housing 16.
  • the support member 30 permits a defined limited angular displacement of the elastomeric element 12 between parallel walls 38 of the "U" -shaped housing during the installation of the anti-roll bar and of the elastomer element 12 in the housing 16 as long as the compression shim 40 is not mounted.
  • the projecting portion 36 comprises a finger 36 which protrudes radially from the outer surface of the element 30 for helping to maintain rotation.
  • This configuration substantially allows a clearance of an angle "a" of about 35 ° on either side of a middle position of the finger between the parallel walls 38.
  • the protruding portion 36 has a key 36 which protrudes radially from the outer bearing surface of the transverse support member 30 to its axis "A".
  • This configuration substantially allows a clearance of a smaller angle " ⁇ ", of about 20 ° on either side of a median rest position of the key 36 between the parallel walls 38.
  • the compression wedge 40 furthermore comprises at least one complementary housing 44 of the portion 36 projecting from the element 30 for holding support.
  • This housing is adapted to receive said projecting portion 36 to allow angular indexing of said shim 40 of compression on the element 30 to help maintain rotation.
  • the finger 36 passes through a bore 44 of the compression wedge forming the complementary housing. It will be noted that the finger 36 also passes through a bore 46 of the flange 42. In a similar manner, in the second embodiment of FIG. 2, the key 36 is received in a complementary housing (not shown) of the compression wedge.
  • the U-shaped housing 16 is formed in a foundry element 18 which is integral with the body structure element.
  • the housing 16 has a semi-cylindrical bottom surface 28 receiving the first half 24 of the outer cylindrical surface of the elastomeric element 12, the immobilizing flange 42 consisting of a plate which is fixed transversely to the element of foundry 18 so as to close the U-shaped housing.
  • the U-shaped housing 16 is formed in an upper face 46 of a machined element 20 which has a lower bearing surface 48 on the structural element. cashier (not shown).
  • the housing 16 has a concave bottom surface 28 complementary to the first half 24 of the outer surface of the elastomeric element 12.
  • the immobilization flange 42B consists of a horseshoe-shaped rider having a concave housing 50 and parallel arms 52 receiving the compression shim 40.
  • Transverse branches 54 arranged at the end of the arms 52 are fixed on the body structure element.
  • the transverse branches 54 comprise holes 56 which are traversed by screws 58 which are received in the body structure element.
  • the flange 42B also allows the fixing of the machined element 20.
  • the machined element 20 has a transverse space corresponding to the spacing of the arms 52 of the flange 42B, to allow attachment of the machined member 20 to the body structure member via the flange 42B.
  • the first half 24 of the outer cylindrical surface of the elastomeric element 12 comprises a flat 60 complementary to a flat 62 formed in the concavity 28 of the machined element.
  • the second half 26 of the outer cylindrical surface of the elastomeric element 12 comprises a flat 64 complementary to a flat portion 66 formed in the element 22 to help maintain rotation, which is itself complementary to a corresponding flat 68 formed in the wedge 40 compression.
  • This configuration makes it possible to prohibit the rotation of the element 20 made of elastomeric material once the compression shim 40 has been mounted.
  • the invention therefore proposes a hinge bearing assembly of an anti-roll bar for secure pre-assembly during assembly of the motor vehicle on which it must be mounted.

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Description

Ensemble de palier d'articulation pour une barre anti-dévers
L'invention concerne un ensemble de palier d'articulation d'une barre anti-dévers d'une suspension de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un ensemble de palier d'articulation d'une barre anti-dévers d'une suspension de véhicule automobile sur un élément de structure de caisse dudit véhicule automobile comprenant au moins un élément élastomère sensiblement cylindrique tubulaire comportant un alésage interne qui est traversé par la barre anti-dévers et qui est reçu dans un logement en forme de U solidaire de l'élément de structure de caisse, une portée extérieure dudit élément élastomère comportant une première moitié qui est reçue dans une portée de fond concave du logement en forme de U et une seconde moitié qui reçoit une bride d'immobilisation dans ledit logement.
On connaît de nombreux exemples d'ensemble de palier d'articulation de ce type.
Conventionnellement, l'élément élastomère est simplement enfilé sur la barre anti-dévers, puis serré dans le logement de l'élément de structure de caisse à l'aide la bride.
L'inconvénient de cette conception est que la barre anti-dévers n'est alors pas immobilisée par rapport à l'élément de structure de caisse puisqu'elle est libre de pivoter dans l'élément élastomère.
A l'opposé, il est également connu, pour des problèmes d'usure de caoutchouc et de bruyance, de rendre le caoutchouc solidaire de la barre anti-dévers et de la caisse, sans demi-mesure possible.
Cette impossibilité de mouvement peut s'avérer gênante lors de l'assemblage du véhicule, la barre occupant alors des positions qui gênent l'assemblage d'autres organes du véhicule.
Par exemple, lorsque la barre anti-dévers présente comme c'est couramment le cas la forme d'un U, constitué d'une partie centrale transversale, articulée par l'intermédiaire d'éléments élastomères, et de deux bras sensiblement longitudinaux qui sont fixés à des triangles de suspension, on comprendra qu'une possibilité de rotation de la partie centrale dans les éléments élastomères peut s'avérer intéressante pour faciliter, voire permettre, la fixation des bras sur les triangles, ou pour la manipulation d'autres organes si les bras demeurent pendants.
L'invention remédie à ces inconvénients en proposant un ensemble de palier d'articulation permettant une rotation limitée de la barre anti-dévers préalablement à sa fixation, puis interdisant sa libre rotation après sa fixation, afin d'éviter toute interférence de la barre anti-dévers avec d'autres organes lors de l'assemblage d'un véhicule automobile.
Dans ce but, l'invention propose un ensemble de palier d'articulation du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'élément élastomère est collé sur la barre anti-dévers et en ce que l'ensemble comporte des moyens de montage autorisant une rotation limitée de la barre, qui comportent au moins :
- un élément d'aide au maintien en rotation, constitué d'un élément semi-cylindrique, qui comporte une portée intérieure qui est collée sur la seconde moitié de la portée extérieure de l'élément élastomère et qui comporte un moyen en saillie, porté par une portée extérieure dudit élément semi-cylindrique, qui autorise un débattement angulaire déterminé limité de l'élément élastomère entre des parois parallèles du logement en "U" pendant la mise en place de la barre anti-dévers et de l'élément élastomère dans le logement,
- une cale de compression, qui est apte à être indexée suivant une position angulaire déterminée sur l'élément d'aide au maintien en rotation et à être reçue simultanément sans jeu entre les parois parallèles du logement en "U",
- une bride d'immobilisation, apte à coiffer la cale de compression et à la serrer dans le logement en U contre l'élément élastomère pour immobiliser l'élément élastomère en rotation après la mise en place de la barre anti-dévers et de l'élément élastomère dans le logement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- la cale de compression comporte au moins un logement complémentaire du moyen en saillie, qui est apte à recevoir ledit moyen en saillie pour permettre l'indexation angulaire de ladite cale de compression sur l'élément d'aide au maintien en rotation,
- le moyen en saillie comporte un doigt qui fait saillie radialement à partir de la portée extérieure de l'élément d'aide au maintien en rotation, et qui traverse un perçage de la cale de compression formant le logement complémentaire puis un perçage de la bride,
- le moyen en saillie comporte une clavette qui fait saillie radialement à partir de la portée extérieure de l'élément d'aide au maintien en rotation transversalement par rapport à son axe, et qui est reçue dans un logement complémentaire de la cale de compression, - le logement en forme de U est formé dans un élément de fonderie solidaire de l'élément de structure de caisse et il comporte une portée de fond semi-cylindrique recevant la première moitié de la portée cylindrique extérieure de l'élément élastomère, la bride d'immobilisation étant constituée d'une plaque qui est fixée transversalement sur l'élément de fonderie de manière à fermer le logement en forme de U,
- le logement en forme de U est formé dans une face supérieure d'un élément usiné qui comporte une face inférieure d'appui sur l'élément de structure de caisse, et il comporte une portée de fond concave complémentaire de la première moitié de la portée extérieure de l'élément élastomère, la bride d'immobilisation étant constituée d'un cavalier en forme de fer à cheval qui comprend un logement concave et des bras parallèles recevant la cale de compression, lesdits bras comportant à leur extrémités des branches transversales aptes à être fixées sur l'élément de structure de caisse,
- les bras parallèles comportent des perçages qui sont traversés par des vis qui sont reçues dans l'élément de structure de caisse, pour permettre la fixation de la bride sur l'élément de structure de caisse,
- l'élément usiné présente un encombrement transversal correspondant à l'écartement des bras de la bride, pour permettre la fixation de l'élément usiné sur l'élément de structure de caisse par l'intermédiaire de la bride,
- la première moitié de la portée cylindrique extérieure de l'élément élastomère comporte un méplat complémentaire d'un méplat formé dans la concavité de l'élément usiné,
- la seconde moitié de la portée cylindrique extérieure de l'élément élastomère comporte un méplat complémentaire d'un méplat formé dans élément d'aide au maintien en rotation et d'un méplat correspondant formé dans la cale compression.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'un ensemble de palier selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 2 est une vue d'ensemble en perspective d'un ensemble de palier selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 3 est une vue en bout d'une partie de l'ensemble de palier de la figure 1 ;
- la figure 4 est une vue en bout d'une partie de l'ensemble de palier de la figure 2 ;
- la figure 5 est une vue en coupe de l'ensemble de palier de la figure 1 ;
- la figure 6 est une vue en coupe d'un ensemble de palier selon un troisième mode de réalisation de l'invention.
Sur les figures, des chiffres de référence identiques désignent des éléments identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté sur les figures 1, 2, et 6 un ensemble 10 de palier d'articulation pour une barre anti-dévers (non représentée) d'une suspension de véhicule automobile sur un élément (non représenté) de structure de caisse dudit véhicule automobile.
De manière connue, l'ensemble 10 comprend au moins un élément 12 élastomère sensiblement cylindrique tubulaire comportant un alésage interne 14 qui est traversé par la barre anti-dévers (non représentée).
De manière connue, l'élément élastomère 12 est reçu dans un logement 16 en forme de U qui est solidaire de l'élément de structure de caisse.
Comme on le verra ultérieurement dans la suite de la présente description, le logement 16 peut être réalisé dans un élément 18 de fonderie solidaire de l'élément de structure de caisse, comme représenté à la figure 1, ou dans un élément usiné 20 rapporté sur un élément de structure de caisse du véhicule, comme représenté à la figure 6.
De manière connue, une portée extérieure 22 de l'élément 12 élastomère comporte une première moitié 24 qui est reçue dans une portée de fond concave 28 du logement 16 en forme de U et une seconde moitié 26 qui reçoit une bride 42 d'immobilisation dans ledit logement 16.
Conventionnellement, l'élément élastomère 12 est simplement enfilé sur la barre anti-dévers, puis serré dans le logement 16 de l'élément de structure de caisse à l'aide la bride 42.
L'inconvénient de cette conception est que la barre anti-dévers n'est alors pas immobilisée par rapport à l'élément de structure de caisse puisqu'elle est libre de pivoter dans l'élément élastomère 12.
Cette possibilité de mouvement peut s'avérer gênante lors de l'assemblage du véhicule, la barre occupant alors des positions qui gênent l'assemblage d'autres organes du véhicule.
Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un ensemble 10 de palier d'articulation permettant une rotation limitée de la barre anti-dévers préalablement à sa fixation, puis interdisant sa libre rotation après sa fixation, afin d'éviter toute interférence de la barre anti-dévers avec d'autres organes lors de l'assemblage d'un véhicule automobile.
Dans ce but, l'invention propose un ensemble 10 de palier d'articulation du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'élément élastomère 12 est collé sur la barre anti-dévers et en ce que l'ensemble 10 comporte des moyens de montage autorisant une rotation limitée dans les deux sens de la barre.
Comme l'illustrent les figures 1 à 4, ces moyens de montage comportent au moins un élément 30 d'aide au maintien en rotation, constitué d'une partie semi-cylindrique 32, qui comporte une portée intérieure 34 qui est collée sur la seconde moitié 26 de la portée extérieure 22 de l'élément élastomère 12.
L'élément 30 d'aide au maintien en rotation comporte une partie
36 en saillie, portée par une portée extérieure de la partie 32 semi- cylindrique, qui autorise un débattement angulaire déterminé limité de l'élément élastomère 12 entre des parois parallèles 38 du logement en "U" pendant la mise en place de la barre anti-dévers et de l'élément élastomère 12 dans le logement 16.
Les moyens de montage comportent aussi une cale 40 de compression, qui est apte à être indexée suivant une position angulaire déterminée sur l'élément 30 d'aide au maintien en rotation et à être reçue simultanément sans jeu entre les parois parallèles 38 du logement en "U".
Enfin, les moyens de montage comportent une bride 42 d'immobilisation qui est apte à coiffer la cale 40 de compression et à la serrer dans le logement 16 en U contre l'élément élastomère 12 pour immobiliser l'élément élastomère 12 en rotation après la mise en place de la barre anti-dévers et de l'élément élastomère 12 dans le logement 16.
Ainsi, comme l'illustrent les figures 3 et 4, au cours du montage de l'ensemble 10 de palier, l'élément 30 d'aide au maintien autorise un débattement angulaire déterminé limité de l'élément élastomère 12 entre des parois parallèles 38 du logement en "U" pendant la mise en place de la barre anti-dévers et de l'élément élastomère 12 dans le logement 16 tant que la cale 40 de compression n'est pas montée.
Selon un premier mode de réalisation qui a été représenté aux figures 1, 3 et 5, la partie en saillie 36 comporte un doigt 36 qui fait saillie radialement à partir de la portée extérieure de l'élément 30 d'aide au maintien en rotation. Cette configuration permet sensiblement un débattement d'un angle "a" d'environ 35° de part et d'autre d'une position médiane du doigt entre les parois parallèles 38.
Selon un second mode de réalisation qui a été représenté aux figures 2 et 4, la partie en saillie 36 comporte une clavette 36 qui fait saillie radialement à partir de la portée extérieure de l'élément 30 d'aide au maintien en rotation transversalement par rapport à son axe "A". Cette configuration permet sensiblement un débattement d'un angle "β" plus réduit, d'environ 20° de part et d'autre d'une position médiane de repos de la clavette 36 entre les parois parallèles 38.
Comme l'illustre la figure 1, la cale de compression 40 comporte par ailleurs au moins un logement complémentaire 44 de la partie 36 en saillie de l'élément 30 d'aide au maintien. Ce logement est apte à recevoir ladite partie en saillie 36 pour permettre l'indexation angulaire de ladite cale 40 de compression sur l'élément 30 d'aide au maintien en rotation.
Ce logement a été représenté seulement en référence au premier mode de réalisation des figures 1 et 5, mais il sera entendu qu'il est prévu un tel logement pour tous les modes de réalisation de l'invention.
Ainsi, selon le premier mode de réalisation de l'invention, le doigt 36 traverse un perçage 44 de la cale de compression formant le logement complémentaire. On remarquera que le doigt 36 traverse aussi un perçage 46 de la bride 42. D'une manière analogue, dans le second mode de réalisation de la figure 2, la clavette 36 est reçue dans un logement complémentaire (non représenté) de la cale de compression.
Dans les premier et deuxième modes de réalisation qui ont été représentés aux figures 1 à 4, le logement 16 en forme de U est formé dans un élément 18 de fonderie qui est solidaire de l'élément de structure de caisse.
Le logement 16 comporte une portée 28 de fond semi- cylindrique recevant la première moitié 24 de la portée cylindrique extérieure de l'élément élastomère 12, la bride d'immobilisation 42 étant constituée d'une plaque qui est fixée transversalement sur l'élément de fonderie 18 de manière à fermer le logement en forme de U.
Selon un troisième mode de réalisation qui a été représenté à la figure 6, le logement 16 en forme de U est formé dans une face supérieure 46 d'un élément usiné 20 qui comporte une face inférieure d'appui 48 sur l'élément de structure de caisse (non représenté).
Similairement aux modes de réalisation précédents, le logement 16 comporte une portée 28 de fond concave complémentaire de la première moitié 24 de la portée extérieure de l'élément élastomère 12.
Dans ce mode de réalisation, la bride d'immobilisation 42B est constituée d'un cavalier en forme de fer à cheval dont un logement concave 50 et des bras parallèles 52 reçoivent la cale 40 de compression. Des branches transversales 54 agencées à l'extrémité des bras 52 sont fixées sur l'élément de structure de caisse.
De préférence, pour permettre la fixation de la bride sur l'élément de structure de caisse, les branches transversales 54 comportent des perçages 56 qui sont traversés par des vis 58 qui sont reçues dans l'élément de structure de caisse.
Avantageusement, mais de manière non limitative de l'invention, la bride 42B permet aussi la fixation de l'élément usiné 20.
A cet effet, l'élément usiné 20 présente un encombrement transversal correspondant à l'écartement des bras 52 de la bride 42B, pour permettre la fixation de l'élément usiné 20 sur l'élément de structure de caisse par l'intermédiaire de la bride 42B.
Par ailleurs, pour faciliter le montage de l'élément élastomère 12 dans l'élément usiné 20, la première moitié 24 de la portée cylindrique extérieure de l'élément élastomère 12 comporte un méplat 60 complémentaire d'un méplat 62 formé dans la concavité 28 de l'élément usiné.
Similairement, la seconde moitié 26 de la portée cylindrique extérieure de l'élément élastomère 12 comporte un méplat 64 complémentaire d'un méplat 66 formé dans l'élément 22 d'aide au maintien en rotation, qui est lui-même complémentaire d'un méplat 68 correspondant formé dans la cale 40 de compression. Cette configuration permet d'interdire la rotation de l'élément 20 en matériau élastomère une fois que la cale 40 de compression ait été montée.
L'invention propose donc un ensemble de palier d'articulation d'une barre anti-dévers permettant un pré-montage sécurisé lors de l'assemblage du véhicule automobile sur lequel elle doit être montée.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble (10) de palier d'articulation d'une barre anti-dévers d'une suspension de véhicule automobile sur un élément de structure de caisse dudit véhicule automobile comprenant au moins un élément élastomère (12) sensiblement cylindrique tubulaire comportant un alésage interne (14) qui est traversé par la barre anti-dévers et qui est reçu dans un logement (16) en forme de U solidaire de l'élément de structure de caisse, une portée extérieure (22) dudit élément (12) élastomère comportant une première moitié (24) qui est reçue dans une portée de fond concave (28) du logement (16) en forme de U et une seconde moitié (26) qui reçoit une bride (42) d'immobilisation dans ledit logement (16),
caractérisé en ce que l'élément élastomère (12) est collé sur la barre anti-dévers et en ce que l'ensemble (10) comporte des moyens de montage autorisant une rotation limitée de la barre, qui comportent au moins :
- un élément (30) d'aide au maintien en rotation, comprenant une partie sensiblement semi-cylindrique (32), qui comporte une portée intérieure (34) qui est collée sur la seconde moitié (24) de la portée extérieure (22) de l'élément élastomère (12) et qui comporte une partie (36) en saillie, porté par une portée extérieure de la partie (32) semi-cylindrique, qui autorise un débattement angulaire déterminé limité de l'élément élastomère (12) entre des parois parallèles (38) du logement en "U" pendant la mise en place de la barre anti-dévers et de l'élément élastomère (12) dans le logement (16),
- une cale (40) de compression, qui est apte à être indexée suivant une position angulaire déterminée sur l'élément (30) d'aide au maintien en rotation et à être reçue simultanément sans jeu entre les parois parallèles (38) du logement en "U",
- une bride (42) d'immobilisation, apte à coiffer la cale (40) de compression et à la serrer dans le logement (16) en U contre l'élément élastomère (12) pour immobiliser l'élément élastomère (12) en rotation après la mise en place de la barre anti-dévers et de l'élément élastomère (12) dans le logement (16).
2. Ensemble (10) de palier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la cale (40) de compression comporte au moins un logement (44) complémentaire de la partie en saillie, qui est apte à recevoir ladite partie (36) en saillie pour permettre l'indexation angulaire de ladite cale (40) de compression sur l'élément d'aide (30) au maintien en rotation.
3. Ensemble (10) de palier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie (36) en saillie comporte un doigt qui fait saillie radialement à partir de la portée extérieure de l'élément (30) d'aide au maintien en rotation, et qui traverse un perçage (44) de la cale (40) de compression formant le logement complémentaire puis un perçage (46) de la bride (42).
4. Ensemble (10) de palier selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie (36) en saillie comporte une clavette (36) qui fait saillie radialement à partir de la portée extérieure de l'élément (30) d'aide au maintien en rotation transversalement par rapport à son axe (A), et qui est reçue dans un logement complémentaire de la cale (40) de compression.
5. Ensemble de palier (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le logement (16) en forme de U est formé dans un élément (18) de fonderie solidaire de l'élément de structure de caisse et en ce qu'il comporte une portée (28) de fond semi- cylindrique recevant la première moitié (24) de la portée cylindrique extérieure de l'élément élastomère, la bride d'immobilisation (42) étant constituée d'une plaque qui est fixée transversalement sur l'élément (18) de fonderie de manière à fermer le logement (16) en forme de U.
6. Ensemble (10) de palier selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le logement (16) en forme de U est formé dans une face supérieure (46) d'un élément usiné (20) qui comporte une face inférieure d'appui (48) sur l'élément de structure de caisse, et en ce qu'il comporte une portée (28) de fond concave complémentaire de la première moitié (24) de la portée extérieure de l'élément élastomère (12), la bride d'immobilisation (42B) étant constituée d'un cavalier en forme de fer à cheval qui comprend un logement concave (50) et des bras parallèles (52) recevant la cale ( 40) de compression, lesdits bras comportant à leur extrémités des branches transversales (54) aptes à être fixées sur l'élément de structure de caisse.
7. Ensemble (10) de palier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les branches transversales (54) comportent des perçages (54) qui sont traversés par des vis (58) qui sont reçues dans l'élément de structure de caisse, pour permettre la fixation de la bride (42) sur l'élément de structure de caisse.
8. Ensemble (10) de palier selon l'une des revendications 6 ou
7, caractérisé en ce que l'élément usiné (20) présente un encombrement transversal correspondant à l'écartement des bras (52) de la bride (40), pour permettre la fixation de l'élément usiné (20) sur l'élément de structure de caisse par l'intermédiaire de la bride (40).
9. Ensemble (10) de palier selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la première moitié (24) de la portée cylindrique extérieure de l'élément élastomère (12) comporte un méplat (60) complémentaire d'un méplat (62) formé dans la concavité (28) de l'élément usiné.
10. Ensemble (10) de palier selon l'une des revendications 5 à
8, caractérisé en ce que la seconde moitié (26) de la portée cylindrique extérieure de l'élément élastomère comporte un méplat (64) complémentaire d'un méplat (66) formé dans élément d'aide (30) au maintien en rotation et d'un méplat (68), correspondant formé dans la cale(40) de compression.
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