WO2014001138A2 - Zahnradpumpe - Google Patents

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gear pump
drive shaft
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Edgar Kurz
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F04C15/0057—Driving elements, brakes, couplings, transmission specially adapted for machines or pumps
    • F04C15/0061—Means for transmitting movement from the prime mover to driven parts of the pump, e.g. clutches, couplings, transmissions
    • F04C15/0073—Couplings between rotors and input or output shafts acting by interengaging or mating parts, i.e. positive coupling of rotor and shaft
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    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member
    • F04C2/102—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member the two members rotating simultaneously around their respective axes
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    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/50—Bearings
    • F04C2240/52—Bearings for assemblies with supports on both sides

Definitions

  • the invention relates to a gear pump with the features of the preamble of claim 1, which is provided for a hydraulic vehicle brake system.
  • the published patent application DE 10 2009 047 626 A1 discloses an internal gear pump for a hydraulic vehicle brake system.
  • the internal gear pump has an internally toothed gear designated as a ring gear and an externally toothed gear designated as a pinion, which is arranged eccentrically in the ring gear in such a way that it meshes with the ring gear.
  • the pinion and the ring gear may also be referred to as gears of the internal gear pump.
  • the known réellebianradpumpe Axialusionn on both sides of the gears which are rotationally held and axially movable and are pressed by applying pressure in pressure fields on the outer side facing away from the gears against end faces of the gears. Comparable
  • axial discs are also referred to as pressure or control plates. It does not depend on a disc shape but on the function of the lateral sealing of the gears of the gear pump.
  • Axial discs are pressurized, extend approximately over a pressure range of a sickle-shaped pump space between the gears of the internal gear pump.
  • the known internal gear pump has a separating piece in the crescent-shaped pump space between the toothed wheels, which separates a suction region from a pressure region in the pump chamber.
  • Such separators are also known as segment pieces, filler pieces or due to their typical chelated as sickles or sickle pieces.
  • the gear pump according to the invention can also be designed without a separator, it is then also referred to as a gerotor pump.
  • the pinion of the known internal gear pump is rotatably mounted on a pump shaft which is radially slidably mounted on both sides of the gears in bearing bushes.
  • Both ends of the pump shaft are subjected to the same pressure, so that no axial force results.
  • a drive shaft which can also be referred to as an intermediate shaft and which can be driven by an electric motor as a pump motor.
  • the drive shaft is arranged coaxially to the pump shaft and rotatably connected via a square as a torsionally rigid form-locking coupling with the pump shaft.
  • the drive shaft is rotatably mounted with a radial ball bearing and sealed between the ball bearing and the pump shaft with a radial shaft seal. Radial play of the square of the drive shaft in a complementary
  • Inner square of the pump shaft increases seal and bearing wear, increases drive power and thereby reduces efficiency of the internal gear pump and causes running noise.
  • the gear pump according to the invention with the features of claim 1 has a pump shaft, on which a gear of the gear pump is arranged rotatably, and a drive shaft for the rotary drive of the pump shaft with a
  • the drive shaft is not only rotationally fixed and axially movable, but also radially fixed to the pump shaft.
  • the drive shaft is thereby rotatably radially mounted on its pump-side end.
  • the invention increases a smoothness of the gear pump and reduces one
  • the gear pump according to the invention may be an external gear pump, preferably it is an internal gear pump (claim 7).
  • the internal gear pump according to the invention is provided in particular as a hydraulic pump for a hydraulic, slip-controlled and / or external power vehicle brake system.
  • hydro pumps are also referred to as return pumps and today are predominantly as
  • FIGURE shows an internal gear pump according to the invention in axial section.
  • the gear pump according to the invention shown in the drawing is an internal gear pump 1, which is provided for a hydraulic, slip-controlled or foreign energy vehicle brake system.
  • the internal gear pump 1 has a pump shaft 2 on which a pinion 3 is arranged which meshes with a ring gear 4 at a circumferential point or in a peripheral section.
  • the pinion 3 is an externally toothed gear, which is non-rotatable with the pump shaft 2.
  • the pinion 3 is integral with the pump shaft 2.
  • other possibilities come into consideration, for example pressing the pinion 2 onto the pump shaft 3, a multi-tooth profile, a keyway connection, etc.
  • the ring gear 4 is an internally toothed gear , It surrounds the pump shaft 2 and the pinion 3 axially parallel and eccentric, so that it meshes with the pinion 3 in a peripheral portion as already mentioned.
  • the pinion 3 is driven in rotation and drives the ring gear 4 rotationally, whereby in a conventional manner fluid, in a hydraulic vehicle brake system of brake fluid is promoted.
  • the separator 8 is pivotally mounted on a pin 28 which passes through the separator 8 axially parallel and is held in blind holes in a pump housing. Teeth of teeth of the pinion 3 and the ring gear 4 are on the inside or outside of the separator 8 or slide in rotary drive of the internal gear pump 1 on an inner or outer side of the separator 8 along.
  • the separator 8 closes interdental spaces between the teeth of the pinion 3 and between the teeth of the ring gear 4 at the periphery, so that the rotary drive of the pinion 3 and the ring gear 4 promotes brake fluid.
  • the pinion 3 and the ring gear 4 are sealed with sealingly abutting them, rotationally fixed and axially movable axial discs 9 sealed.
  • the internal gear pump 1 is arranged in a stepped blind hole 10 of a hydraulic block 1 1 of the hydraulic vehicle brake system, which can be understood as a pump housing.
  • Such hydraulic blocks 11 are known in slip-controlled vehicle brake systems, in addition to hydraulic pumps, in the present case the internal gear pump 1, further hydraulic components such as solenoid valves, check valves, hydraulic accumulator installed and hydraulically interconnected by bores.
  • the ring gear 4 is pressed into a (sliding) bearing ring 12 which is rotatably mounted in the blind hole 10 of the pump housing forming hydraulic block 1 1.
  • the bearing ring 12 extends axially over both axial discs 9 and the ring gear 4.
  • the blind hole 10 is closed with a housing cover 13, to which then a bearing plate 14 is inserted into the blind hole 10.
  • the pump shaft 2 is rotatably mounted with plain bearings 15, one of which is pressed in a portion of the stepped blind hole 10 in which the pump housing forming hydraulic block 1 1 and the other in a bearing bore 16 in the housing cover 13. Both slide bearings 15 protrude axially into central holes 17 of the axial disks 9. Brake fluid from a pump inlet or from a suction region of the internal gear pump 1 acts on both ends 18 of the pump shaft 2 equally. At both ends 18 of the pump shaft 2, the same pressure prevails, the front ends 18 of the pump shaft 2 are subjected to the same pressure. Axial forces, which causes the pressurization of the front ends 18 of the pump shaft 2 cancel each other due to the same pressure at the two ends 18 of the pump shaft 2, so that the pump shaft 2 is free of axial force, they must not be axially supported.
  • the pump shaft 2 is rotatably connected by a form-locking coupling 19 with a drive shaft 20.
  • the form-locking coupling 19 allows an axial movement between the drive shaft 20 and the pump shaft 2, so that no axial force between the two shafts 2, 20 is transmitted.
  • the drive shaft 20 has a square pin 21 which engages in a square socket 22 of the pump shaft 2.
  • This design of the form-locking coupling 19 is not mandatory for the invention. Due to the axial mobility of the pump shaft 2, the not only rotationally but also axially fixed pinion 3 can center on the pump shaft 2 between the axial discs 9, whereby the friction is reduced.
  • the drive shaft 20 is rotatably mounted in the bearing plate 14 with a ball bearing 23 and held axially with a locking ring 24.
  • the pump shaft 20 is axially supported by a locking ring 25 on an inner ring of the ball bearing 23.
  • An axial pressurization of the front end of the drive shaft 20, which faces the pump shaft 2 is thus axially supported via the retaining rings 24, 25, the ball bearing 23 and the bearing plate 14.
  • the drive shaft 20 is an intermediate shaft for transmitting a torque from a drive motor, not shown, to the pump shaft
  • the drive motor is preferably an electric motor.
  • To drive the drive shaft 20 has a transverse web 27 on its end facing away from the internal gear pump 1 front end.
  • the shaft seal 26 can be considered as a seal of the drive shaft 20.
  • the retaining rings 24, 25, the ball bearing 23 and the bearing plate 14th form an axial support of the drive shaft 20 against a pressure which acts on one of the pump shaft 2 and the gear pump 1 facing front end of the drive shaft 20.
  • the separator 8 is located in a crescent-shaped space between the pinion 3 and the ring gear 4 of the circumferential point or the peripheral portion opposite, in which the pinion gear 3 and the ring gear 4 mesh.
  • the free space is also referred to as a pump chamber, in which there is a promotion of fluid in the interdental spaces between the teeth of the pinion 3 and the ring gear 4 in the circumferential direction inside and outside of the separator 8 over from a pump inlet to a pump outlet.
  • the pump inlet and the pump outlet open axially parallel through one of the axial discs 9.
  • the pump inlet and the pump outlet are located in front of or behind the cutting plane of the drawing and are therefore not visible in the drawing.
  • Pump inlet, pump outlet and pump chamber are known in internal gear pumps per se and will not be explained in detail here.
  • the drive shaft 20 has a cylindrical portion 29 which rests in the manner of a fit of a shaft in a bore in a cylindrical hole 30 in the pump shaft 2.
  • the cylindrical hole 30 continues into the inner square 22 in the pump shaft 2.
  • the cylindrical portion 29 and the square pin 21 of the drive shaft 20 and the cylindrical hole 30 and the square socket 22 of the pump shaft 2 are located in the sliding bearing 15 of the pump shaft 2.
  • the cylindrical portion 29 in the drive shaft 20 in the cylindrical hole 30 of the pump shaft 2 directs the drive shaft 20 coaxial with the pump shaft 2 and connects the drive shaft 20 by positive engagement radially fixed to the pump shaft 2.
  • the sliding bearing 15 of the pump shaft 2 supports the drive shaft 20 together with the pump shaft 2 radially. A radial movement of the drive shaft 20 is avoided.

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Description

Beschreibung
Titel
Zahnradpumpe Die Erfindung betrifft eine Zahnradpumpe mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 , die für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage vorgesehen ist.
Stand der Technik
Die Offenlegungsschrift DE 10 2009 047 626 A1 offenbart eine Innenzahn- radpumpe für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage. Die Innenzahnradpumpe weist ein als Hohlrad bezeichnetes innenverzahntes Zahnrad und ein als Ritzel bezeichnetes außenverzahntes Zahnrad auf, das exzentrisch so im Hohlrad an- geordnet ist, dass es mit dem Hohlrad kämmt. Das Ritzel und das Hohlrad können auch als Zahnräder der Innenzahnradpumpe bezeichnet werden. Zur seitlichen Abdichtung weist die bekannte Innenzahnradpumpe Axialscheiben beiderseits der Zahnräder auf, die drehfest gehalten und axial beweglich sind und durch Druckbeaufschlagung in Druckfeldern auf den Zahnrädern abgewandten Außenseiten gegen Stirnseiten der Zahnräder gedrückt werden. Vergleichbar
Axialgleitlagern sind die Zahnräder gegenüber den Axialscheiben drehbar und werden von Axialscheiben seitlich abgedichtet, wobei eine Leckage akzeptabel ist. Solche Axialscheiben werden auch als Druck- oder Steuerplatten bezeichnet. Es kommt nicht auf eine Scheibenform sondern auf die Funktion der seitlichen Abdichtung der Zahnräder der Zahnradpumpe an. Die Druckfelder, in denen die
Axialscheiben druckbeaufschlagt werden, erstrecken sich ungefähr über einen Druckbereich eines sichelförmigen Pumpenraums zwischen den Zahnrädern der Innenzahnradpumpe. Die bekannte Innenzahnradpumpe weist ein Trennstück in dem sichelförmigen Pumpenraum zwischen den Zahnrädern auf, das im Pum- penraum einen Saugbereich von einem Druckbereich trennt. Solche Trennstücke werden auch als Segmentstücke, Füllstücke oder aufgrund ihrer typischen Si- chelform als Sicheln oder Sichelstücke bezeichnet. Die erfindungsgemäße Zahnradpumpe kann auch ohne Trennstück ausgeführt sein, sie wird dann auch als Zahnringpumpe bezeichnet. Das Ritzel der bekannten Innenzahnradpumpe ist drehfest auf einer Pumpenwelle, die beiderseits der Zahnräder in Lagerbuchsen radial gleitgelagert ist. Beide Stirnenden der Pumpenwelle werden mit demselben Druck beaufschlagt, so dass keine Axialkraft resultiert. Zum Antrieb weist die bekannte Innenzahnradpumpe eine Antriebswelle auf, die auch als Zwischenwelle bezeichnet werden kann und die mit einem Elektromotor als Pumpenmotor antreibbar ist. Die Antriebswelle ist koaxial zur Pumpenwelle angeordnet und über einen Vierkant als drehstarre Formschlusskupplung drehfest mit der Pumpenwelle verbunden. Die Antriebswelle ist mit einem Radial-Kugellager drehbar gelagert und zwischen dem Kugellager und der Pumpenwelle mit einem Radial-Wellendichtring abge- dichtet. Radialspiel des Vierkants der Antriebswelle in einem komplementären
Innenvierkant der Pumpenwelle erhöht einen Dichtungs- und Lagerverschleiß, erhöht eine Antriebsleistung und mindert dadurch einen Wirkungsgrad der Innenzahnradpumpe und verursacht Laufgeräusche.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Zahnradpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist eine Pumpewelle, auf der ein Zahnrad der Zahnradpumpe drehfest ange- ordnet ist, und eine Antriebswelle zum Drehantrieb der Pumpenwelle mit einem
Pumpenmotor, insbesondere einem Elektromotor, auf. Erfindungsgemäß ist die Antriebswelle nicht nur drehfest und axial beweglich, sondern zusätzlich radialfest mit der Pumpenwelle verbunden. Über eine Drehlagerung der Pumpenwelle ist die Antriebswelle dadurch an ihrem pumpenseitigen Ende drehbar radial gela- gert. Die Erfindung erhöht eine Laufruhe der Zahnradpumpe und mindert einen
Dichtungsverschleiß und einen Lagerverschleiß. Sie ermöglicht eine axialkraft- freie Pumpenwelle, was verschleiß- und reibungsmindernd wirkt. Die Zahnradpumpe kann mit hohem Vordruck auf einer Saugseite betrieben werden und weist auch bei Vordruck einen guten Wirkungsgrad auf. Die Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung zum Gegenstand.
Die erfindungsgemäße Zahnradpumpe kann eine Außenzahnradpumpe sein, vorzugsweise ist sie eine Innenzahnradpumpe (Anspruch 7).
Die erfindungsgemäße Innenzahnradpumpe ist insbesondere als Hydropumpe für eine hydraulische, schlupfgeregelte und/oder Fremdkraft-Fahrzeugbremsanlage vorgesehen. In schlupfgeregelten Fahrzeugbremsanlagen werden Hydro- pumpen auch als Rückförderpumpen bezeichnet und sind heute überwiegend als
Kolbenpumpen ausgeführt.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform näher erläutert. Die einzige Figur zeigt eine Innenzahnradpumpe gemäß der Erfindung im Achsschnitt.
Ausführungsform der Erfindung
Die in der Zeichnung dargestellte, erfindungsgemäße Zahnradpumpe ist eine Innenzahnradpumpe 1 , die für eine hydraulische, schlupfgeregelte- oder Fremd- energie-Fahrzeugbremsanlage vorgesehen ist. Die Innenzahnradpumpe 1 weist eine Pumpenwelle 2 auf, auf der ein Ritzel 3 angeordnet ist, das an einer Um- fangsstelle bzw. in einem Umfangsabschnitt mit einem Hohlrad 4 kämmt. Das Ritzel 3 ist ein außenverzahntes Zahnrad, das mit der Pumpenwelle 2 drehfest ist. In der gezeichneten Ausführungsform ist das Ritzel 3 einstückig mit der Pum- penwelle 2. Es kommen aber auch andere Möglichkeiten in betracht, beispielsweise ein Aufpressen des Ritzels 2 auf die Pumpenwelle 3, ein Vielzahnprofil, eine Passfederverbindung usw. Das Hohlrad 4 ist ein innenverzahntes Zahnrad, es umschließt die Pumpenwelle 2 und das Ritzel 3 achsparallel und exzentrisch, so dass es wie bereits gesagt in einem Umfangsabschnitt mit dem Ritzel 3 kämmt. Durch Drehantrieb der Pumpenwelle 2 wird das Ritzel 3 drehend angetrieben und treibt das Hohlrad 4 drehend an, wodurch in an sich bekannter Weise Fluid, in einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage von Bremsflüssigkeit, gefördert wird.
Der Stelle gegenüber, an der das Ritzel 3 und das Hohlrad 4 kämmen, weist die Innenzahnradpumpe 1 ein Trennstück auf, das aufgrund seiner Form auch als
Sichel bezeichnet wird. Das Trennstück 8 ist schwenkbar auf einem Stift 28 gelagert, der das Trennstück 8 achsparallel durchgreift und in Sacklöchern in einem Pumpengehäuse gehalten ist. Zahnköpfe von Zähnen des Ritzels 3 und des Hohlrads 4 liegen innen bzw. außen am Trennstück 8 an bzw. gleiten bei Dreh- antrieb der Innenzahnradpumpe 1 an einer Innen- bzw. Außenseite des Trennstücks 8 entlang. Das Trennstück 8 schließt Zahnzwischenräume zwischen den Zähnen des Ritzels 3 und zwischen den Zähnen des Hohlrads 4 am Umfang ab, so dass der Drehantrieb des Ritzels 3 und des Hohlrads 4 Bremsflüssigkeit fördert.
An Stirnseiten sind das Ritzel 3 und das Hohlrad 4 mit dichtend an ihnen anliegenden, drehfesten und axial beweglichen Axialscheiben 9 abgedichtet.
Die Innenzahnradpumpe 1 ist in einem gestuften Sackloch 10 eines Hydraulik- blocks 1 1 der hydraulischen Fahrzeugbremsanlage angeordnet, der als Pumpengehäuse aufgefasst werden kann. Solche Hydraulikblöcke 11 sind bei schlupfgeregelten Fahrzeugbremsanlagen bekannt, in sie sind außer Hydro- pumpen, im vorliegenden Fall der Innenzahnradpumpe 1 , weitere hydraulische Bauteile wie Magnetventile, Rückschlagventile, Hydrospeicher eingebaut und durch Bohrungen hydraulisch miteinander verschaltet.
Das Hohlrad 4 ist in einen (Gleit-)Lagerring 12 eingepresst, der drehbar im Sackloch 10 des das Pumpengehäuse bildenden Hydraulikblocks 1 1 gelagert ist. Der Lagerring 12 erstreckt sich axial über beide Axialscheiben 9 und das Hohlrad 4. Das Sackloch 10 ist mit einem Gehäusedeckel 13 verschlossen, an den anschließend ein Lagerschild 14 in das Sackloch 10 eingesetzt ist.
Beiderseits des Ritzels 3 ist die Pumpenwelle 2 mit Gleitlagern 15 drehbar gelagert, deren eines in einem Abschnitt des gestuften Sacklochs 10 in dem das Pumpengehäuse bildenden Hydraulikblock 1 1 und deren anderes in einer Lagerbohrung 16 im Gehäusedeckel 13 eingepresst sind. Beide Gleitlager 15 ragen axial in Mittellöcher 17 der Axialscheiben 9 hinein. Bremsflüssigkeit aus einem Pumpeneinlass bzw. aus einem Saugbereich der Innenzahnradpumpe 1 beaufschlagt beide Stirnenden 18 der Pumpenwelle 2 gleichermaßen. An beiden Stirnenden 18 der Pumpenwelle 2 herrscht derselbe Druck, die Stirnenden 18 der Pumpenwelle 2 werden mit demselben Druck beaufschlagt. Axialkräfte, die die Druckbeaufschlagung der Stirnenden 18 der Pumpenwelle 2 bewirkt, heben sich aufgrund des gleichen Drucks an den beiden Stirnenden 18 der Pumpenwelle 2 gegenseitig auf, so dass die Pumpenwelle 2 axialkraftfrei ist, sie muss axial nicht abgestützt sein.
Die Pumpenwelle 2 ist durch eine Formschlusskupplung 19 drehfest mit einer Antriebswelle 20 verbunden. Die Formschlusskupplung 19 ermöglicht eine Axialbewegung zwischen der Antriebswelle 20 und der Pumpenwelle 2, so dass keine Axialkraft zwischen den beiden Wellen 2, 20 übertragen wird. Als Formschlusskupplung 9 weist die Antriebswelle 20 einen Vierkantzapfen 21 auf, der in einen Innenvierkant 22 der Pumpenwelle 2 eingreift. Diese Bauform der Formschlusskupplung 19 ist nicht zwingend für die Erfindung. Durch die Axialbeweglichkeit der Pumpenwelle 2 kann sich das auf der Pumpenwelle 2 nicht nur dreh- sondern auch axialfeste Ritzel 3 zwischen den Axialscheiben 9 zentrieren, wodurch sich die Reibung verringert.
Die Antriebswelle 20 ist im Lagerschild 14 mit einem Kugellager 23 drehbar gelagert und mit einem Sicherungsring 24 axial gehalten. Die Pumpenwelle 20 stützt sich mit einem Sicherungsring 25 axial an einem Innenring des Kugellagers 23 ab. Eine axiale Druckbeaufschlagung des Stirnendes der Antriebswelle 20, das der Pumpenwelle 2 zugewandt ist, wird also über die Sicherungsringe 24, 25, das Kugellager 23 und den Lagerschild 14 axial abgestützt. Abgedichtet ist die Antriebswelle 20 mit einem Wellendichtring 26, der in den Gehäusedeckel 13 eingesetzt ist. Die Antriebswelle 20 ist eine Zwischenwelle zur Übertragung eines Drehmoments von einem nicht dargestellten Antriebsmotor auf die Pumpenwelle
2. Der Antriebsmotor ist vorzugsweise ein Elektromotor. Zum Antrieb weist die Antriebswelle 20 einen Quersteg 27 an ihrem der Innenzahnradpumpe 1 abgewandten Stirnende auf. Der Wellendichtring 26 kann als Abdichtung der Antriebswelle 20 aufgefasst werden. Die Sicherungsringe 24, 25, das Kugellager 23 und der Lagerschild 14 bilden eine axiale Abstützung der Antriebswelle 20 gegen einen Druck, der ein der Pumpenwelle 2 und der Zahnradpumpe 1 zugewandtes Stirnende der Antriebswelle 20 beaufschlagt.
Das Trennstück 8 befindet sich in einem sichelförmigen Freiraum zwischen dem Ritzel 3 und dem Hohlrad 4 der Umfangsstelle bzw. dem Umfangsabschnitt gegenüber, in dem das Ritzel 3 und das Hohlrad 4 kämmen. Der Freiraum wird auch als Pumpenraum bezeichnet, in ihm erfolgt eine Förderung von Fluid in den Zahnzwischenräumen zwischen den Zähnen des Ritzels 3 und des Hohlrads 4 in Umfangsrichtung innen und außen am Trennstück 8 vorbei von einem Pumpeneinlass zu einem Pumpenauslass. Der Pumpeneinlass und der Pumpenauslass münden achsparallel durch eine der Axialscheiben 9. Der Pumpeneinlass und der Pumpenauslass befinden sich vor bzw. hinter der Schnittebene der Zeichnung und sind deswegen in der Zeichnung nicht zu sehen. Pumpeneinlass, Pumpenauslass und Pumpenraum sind bei Innenzahnradpumpen an sich bekannt und sollen hier nicht näher erläutert werden.
Im Anschluss an die Formschlusskupplung 19 weist die Antriebswelle 20 einen zylindrischen Abschnitt 29 auf, der nach Art einer Passung einer Welle in einer Bohrung in einem zylindrischen Loch 30 in der Pumpenwelle 2 einliegt. Das zylindrische Loch 30 setzt sich in den Innenvierkant 22 in der Pumpenwelle 2 fort. Der zylindrische Abschnitt 29 und der Vierkantzapfen 21 der Antriebswelle 20 sowie das zylindrische Loch 30 und der Innenvierkant 22 der Pumpenwelle 2 befinden sich im Gleitlager 15 der Pumpenwelle 2. Der zylindrische Abschnitt 29 in der Antriebswelle 20 im zylindrischen Loch 30 der Pumpenwelle 2 richtet die Antriebswelle 20 koaxial zur Pumpenwelle 2 aus und verbindet die Antriebswelle 20 durch Formschluss radialfest mit der Pumpenwelle 2. Das Gleitlager 15 der Pumpenwelle 2 lagert die Antriebswelle 20 zusammen mit der Pumpenwelle 2 radial. Eine Radialbewegung der Antriebswelle 20 wird vermieden.

Claims

Zahnradpumpe für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, mit zwei kämmenden Zahnrädern (3, 4), von denen eines drehfest auf einer Pumpenwelle (2) angeordnet ist, und mit einer Antriebswelle (20), die mit der Pumpenwelle (2) drehfest und axial beweglich verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (20) radialfest mit der Pumpenwelle (2) verbunden ist.
Zahnradpumpe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich die drehfeste- und/oder radialfeste Verbindung der Antriebswelle (20) mit der Pumpenwelle (2) in einem Radiallager (15) der Pumpenwelle (2) befindet.
Zahnradpumpe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die drehfeste und/oder die radialfeste Verbindung Formschlussverbindungen sind.
Zahnradpumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die radialfeste Verbindung der Antriebswelle (20) mit der Pumpenwelle (2) einen Zylinder (29, 30) aufweist.
Zahnradpumpe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Zahnrad (3) mit der Pumpenwelle (2) dreh- und axialfest ist.
Zahnradpumpe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnrad (3) mit der Pumpenwelle (2) einstückig ist.
Zahnradpumpe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnradpumpe eine Innenzahnradpumpe (1) ist.
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