WO2014015396A1 - Sistema intermediário para comercialização de combustíveis com aferições de quantidade e qualidade em tempo real - Google Patents

Sistema intermediário para comercialização de combustíveis com aferições de quantidade e qualidade em tempo real Download PDF

Info

Publication number
WO2014015396A1
WO2014015396A1 PCT/BR2012/000316 BR2012000316W WO2014015396A1 WO 2014015396 A1 WO2014015396 A1 WO 2014015396A1 BR 2012000316 W BR2012000316 W BR 2012000316W WO 2014015396 A1 WO2014015396 A1 WO 2014015396A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
compartment
valve
container
fuel
selector valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/BR2012/000316
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manoel Florindo PIRES CARVALHO
Alexandrino Martins DOS SANTOS NETO
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of WO2014015396A1 publication Critical patent/WO2014015396A1/pt
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/08—Arrangements of devices for controlling, indicating, metering or registering quantity or price of liquid transferred
    • B67D7/12—Arrangements of devices for controlling, indicating, metering or registering quantity or price of liquid transferred operated by movement of delivery hose or nozzle or by devices associated therewith
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/08—Arrangements of devices for controlling, indicating, metering or registering quantity or price of liquid transferred
    • B67D7/16—Arrangements of liquid meters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/08—Arrangements of devices for controlling, indicating, metering or registering quantity or price of liquid transferred
    • B67D7/22—Arrangements of indicators or registers
    • B67D7/224—Arrangements of indicators or registers involving price indicators
    • B67D7/227—Arrangements of indicators or registers involving price indicators using electrical or electro-mechanical means
    • B67D7/228—Arrangements of indicators or registers involving price indicators using electrical or electro-mechanical means using digital counting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/08—Arrangements of devices for controlling, indicating, metering or registering quantity or price of liquid transferred
    • B67D7/30—Arrangements of devices for controlling, indicating, metering or registering quantity or price of liquid transferred with means for predetermining quantity of liquid to be transferred
    • B67D7/302—Arrangements of devices for controlling, indicating, metering or registering quantity or price of liquid transferred with means for predetermining quantity of liquid to be transferred using electrical or electro-mechanical means
    • B67D7/303—Arrangements of devices for controlling, indicating, metering or registering quantity or price of liquid transferred with means for predetermining quantity of liquid to be transferred using electrical or electro-mechanical means involving digital counting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/78—Arrangements of storage tanks, reservoirs or pipe-lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/84—Casings, cabinets or frameworks; Trolleys or like movable supports

Definitions

  • This patent is an intermediate fuel marketing system with instant (or real-time) gauging of volume and quality to provide the customer with the ability to purchase fuel at the time of purchase. do so with absolute certainty and safety. It is therefore a system in which the quality and quantity of the fuel are gauged visually and in real time.
  • the container only when multicompartmented, is equipped with a flow selector valve, both for intake and exhaust (supply and drainage), and, whether multicompartmental or not, High-sensitivity mechanical sensors for controlling the maximum and minimum levels of fuel inserted or exhausted, two sensors, one for each control function, per compartment.
  • the system is additionally equipped with a control cabinet, which is also made entirely of transparent material and located outside the container.
  • the control cabinet has a bolted front access cover, also made of transparent material. Through this control cabinet pass the intake, supply and drainage pipes, having in their upper removable part, three holes - one for each of the mentioned pipes - with rubber bushings, to protect, isolate and adjust the entrance of these pipes, and at the bottom, holes with rubber bushings to protect, insulate and adjust their output.
  • control and distribution panels In this cabinet are located several control devices for the intake and supply operations [with regard to the electrical part: control and distribution panels; wiring circuit of mechanical level sensors, solenoid shutoff valve, drain pump, supply pump, pushbuttons, timer relay, selector switch, LED lights and value recorder; for the devices themselves: drain pump, supply pump, pushbuttons (operation and drain), solenoid shutoff valve, timer relay, piloted shutoff valves, one-way valves, value recorder, hose receptacle supply, etc.].
  • control and distribution panels wiring circuit of mechanical level sensors, solenoid shutoff valve, drain pump, supply pump, pushbuttons, timer relay, selector switch, LED lights and value recorder; for the devices themselves: drain pump, supply pump, pushbuttons (operation and drain), solenoid shutoff valve, timer relay, piloted shutoff valves, one-way valves, value recorder, hose receptacle supply, etc.
  • three filter flow displays one for each of the aforementioned pipelines, in addition to
  • the selector valve located externally to the vessel, underlying the base of the vessel, connects to it through holes, properly quantified, sized and positioned to ensure proper fuel flow as well as perfect switching operation between compartments, ensuring them individual or simultaneous flow, both on admission and exhaustion.
  • This selector valve is mechanically switched by a linear motor (through the axes of both motor and valve, which are fixed parallel to each other), and such linear motor, coupled directly to the valve housing, is endowed with excellent precision in its pre-programmed stationary positioning (maximum range +/- 0.05 mm) has velocity (at 48 VDC, 4m / s; at 72 VDC, 6m / s) and precisely defined accelerations ideal for (axial) motion of the shaft, as well as the proper actuation force for the application required here.
  • the drives (both intermediate and end-of-axis positions) of this linear motor are driven by signals sent by maximum and minimum levels, bringing - in all the applications necessary for the perfect and safe operation of this system, object of the present patent - total control over the fuel flow. There is, of course, no selector valve in case the container has only one compartment.
  • the container is also provided with a filter / breather system and a safety valve, both located on its top or on the container lid itself.
  • the filter / breather system is a set where the breather serves to allow the fuel to flow freely through the container - expelling internal air during intake and allowing external air to be exhausted during exhaustion - and the filter, Directly coupled to a compartment with activated silica gel or alumina, serves to prevent the entry of dust or impurities and ensure that the humidity does not exceed its ideal limit inside the container.
  • There is only one container filter / breather system even when it is a multi-compartment container, as in this case the separator plates (or separator plate for only two compartments) of the compartments have an opening - between the edge. top of each plate and the lid of the container - narrow but sufficient, thus interconnecting all the compartments from the top.
  • the safety valve In the case of the safety valve, it exists in the event that during the process of fuel inlet in the container some failure occurs in the other elements that automatically stop the intake pump. In this specific case, the actuation of the safety valve opens the electric circuit of the inlet pump, causing the related process to be interrupted immediately. It is noteworthy that the safety valve has a reset button, whose activation can only be done by technical personnel, because the operation of this valve necessarily indicates a defect in the system, which implies its immediate impediment. The availability of the system will only be possible again after its examination and consequent repair of the defect, to be performed only by a technically qualified professional.
  • the fuel flows from the main tank of the fuel dealer to the system container object of this patent. If you have a multi-compartment container, fuel passes through the selector valve.
  • the inlet system comprises, in addition to the selector valve itself (if multicompartmental), of transparent tubing, inlet pump, a piloted valve, a one-way valve, a manual shut-off valve and a filter flowmeter. Fuel only passes through the selector valve, as described above, if the container is multicompartmented. If the container consists of only one In this compartment, the fuel will flow directly from the main tank of the station to the container, passing through all the elements mentioned, except for the selector valve, which will not exist in this case.
  • the fuel will be introduced into it (until the level reaches the minimum operating limit in all compartments - bottom demarcation line) with the selector valve in its "general" position (this being the position in which all compartments are simultaneously interconnected through it, ideally the "general" position should be the last switching position of this valve, because of the simultaneous flow of fuel, this position provides - in addition to greater operational control speed in intake and drainage - that there is always the movement of fuel between all compartments, thus preventing decantation from forming at the bottom of each compartment - which, simply put, means: fuel always renewed in all compartments).
  • the selector valve is immediately switched to its 01 position, continuing with the intake until the container is technically (we will explain later) with enough fuel to meet the volume requested by the customer (although it does not necessarily have to be therefore, it seems ideal that the number of the selector valve switching position is always correlated with that of the compartment, so we suggest that position 01 of the selector valve be correlated with compartment # 1 - so we have previously suggested that the "general" position the last one). Once this is done, the system is now ready to start fueling.
  • the selector valve will be switched to the second, and - if the vessel has more than two compartments. - successively, until the sum of the compartments used for this specific service is sufficient to meet the amount requested. It is clear, however, that if the volume requested by the customer is greater than the sum of the maximum operating volumes of all compartments (ie the largest of the maximum operating volume of the container), the process of supply will proceed automatically, with the system taking over as new volumes of fuel are needed in the container until such care is fully met.
  • the number of selector valve changes will always depend on the number of compartments of the vessel, the individual volume of each of these compartments and, of course, the amount of fuel requested by the customer.
  • the so-called intake pump in this case, is the pump, directly connected to the main tank of the station, which removes the fuel stored there and sends it to the intermediate system container, object of this patent.
  • the container has only a single compartment, we may consider the container itself as the "limiting compartment" for any service.
  • the customer places (or records, in the case of self-service) a cash order corresponding to 15 liters of fuel and the system is at its minimum operating level (meaning that the compartments are all at the fuel level).
  • the procedure is as follows: it enters the cash value (or fuel volume; this is optional) into the cash register and activates the operation button, which causes that value to be "memorized” and "zeroed” by the system and turns on the intake pump.
  • the operation button causes that value to be "memorized” and "zeroed” by the system and turns on the intake pump.
  • the operating pushbutton which has an integrated color LED light, will have such a light on when the fuel in the limiter compartment has reached its maximum operating limit, at which point the maximum level sensor in that compartment shuts off the intake pump and starts the pump. of supply. It is important to note that although the customer's request in the hypothetical example was 15 liters, 20 liters will be pumped - above its minimum operating level - into the container.
  • the definitive or transitory interruption of the supply occurs by deactivating the supply hose nozzle trigger, either automatic deactivation (due to the Venturi device, located in the supply hose nozzle itself, or by the command of the value register indicating that the value entered has already been fully passed to the customer's vehicle tank - interruption by the solenoid shut-off valve, as explained below) or manually triggered (in this case, customer or operator deactivating the trigger located at the supply due to transient shutdown necessary or simply to the customer's wish to change the supply value to lower).
  • automatic deactivation due to the Venturi device, located in the supply hose nozzle itself, or by the command of the value register indicating that the value entered has already been fully passed to the customer's vehicle tank - interruption by the solenoid shut-off valve, as explained below
  • manually triggered in this case, customer or operator deactivating the trigger located at the supply due to transient shutdown necessary or simply to the customer's wish to change the supply value to lower).
  • the supply is automatically interrupted by the action of a solenoid actuated shutoff valve located between the supply pump and the value register.
  • the operation button will then have its color LED light turned off.
  • the solenoid shut-off valve to be released again, it will be unconditionally required that there be a signal command sent by the limiting compartment level sensor corresponding to a new request, a command that will obviously occur only after the entering a new value in the cash register and, in a natural sequence, the completion of the entire admission process for the container (as the admission process always precedes the supply process, as has been said).
  • the full volume initially requested by the customer although the supply pump is still on, can only be continued when a new value is entered into the value register - which in practice It also means a new service, even for the same customer.
  • Supply pump shutdown occurs only when the supply hose handle is replaced in its receptacle; At that time the supply is considered to be closed.
  • the sum, daily, weekly or monthly, of the volumes supplied through the system object of this patent can naturally have its value stored in the totalizer (already existing in the current systems of the gas stations). that is, by removing it (to the totalizer), in terms of the electrical circuit, from its present position and inserting it, in the same terms, into the supply circuit of the system object of this patent.
  • the function of the timer relay (we will discuss in more detail below) is to automate the total drainage process of the system.
  • the system is considered completely drained when all the fuel in the container is returned to the main tank of the station, which occurs automatically (after time to be determined later) or manually (by actuation of the drainage button).
  • the drain pipe is also transparent and has a flow-through filter screen. If there is a new request in a short time (defined later), that is, before the timer relay activates, the process will be repeated normally, but the previous drainage occurs (as soon as the operator - or the customer - enter new value of the 5 liters left in the container from the previous supply (remembering: in the hypothetical example used, the operating volume of compartment no.
  • the remaining fuel will drain through the selector valve in its "general"position; immediately after draining (only up to the minimum operating limit, ie normal drainage), the required new fuel volume will be admitted (in this case, as the fuel level after draining is already at the lower limit of operation, the selector valve will have been switched from its "general" position to its 01 position and will continue to be admitted from compartment no. 1 onwards (if applicable). As soon as admission ends, the system is ready for further service. All processes take place in very short time, due to the pumps for each of them.
  • the container may be constructed to any shape or volume desired and, as stated above, may also have any number of compartments desired, provided it is made of material compatible with its content and above all transparent.
  • the control cabinet which can be any size, any shape, and made of any material as long as it is transparent, and such attributes and characteristics must necessarily be compatible with the system's needs for effectiveness.
  • the central idea of the system presented here is - and nothing more - exactly to guarantee the customer one of his most legitimate and sacred rights: to be sure of what he buys. And such a goal is only achieved through total transparency.
  • Multicompartmentation and control elements both in quantity and quality, have the primary function of adding greater technical value to the system.
  • the selector valve if any
  • the station tank - it consists of an axial drainage pump, a one-way valve, a piloted valve, as well as - as stated above - clear tubing and a filter flowmeter.
  • the drainage occurs whenever there is a supply request (this, if the drainage has not already occurred due to the actuation of the timer relay), causing the remaining fuel level in the container to always return to its minimum limit. hence the requested volume (entered in the cash register by the customer or operator) is admitted to the same container.
  • Such operation is automatic, necessary for the effective operation of the system presented here, and occurs only with the selector switch (not to be confused with the selector valve) in position 01 (or position " ⁇ " - “automatic") - which is, in short , the position to be maintained during normal system operation.
  • the position 02 (or position " ⁇ " - “manual") of this same selector switch causes the drainage only to occur if it is provoked (desired), which is done by activating the drainage button (which also has colored LED light which remains lit during drainage, whether automatic or triggered).
  • the "manual" position of the toggle switch is used to enable preventive or corrective maintenance of the system.
  • the system also has a timer relay which, according to necessity, convenience, determination or standard, will cause the drainage pump to start automatically after the system has been unused for some time. Such time interval will therefore be regulated in the timer relay according to the priority situation among those mentioned above.
  • the total number of sensors per container therefore extends the number of compartments per container.
  • Each container also has a single densimeter, with a very small internal volume, located adjacent and external to the first (or only, if only one) compartment, connecting the densimeter to the lower interior of this compartment through small tubing, having such location and insertion the objective of gauging, in real time, any amount of fuel inserted in the container. Therefore, the contact of the densimeter with the fuel occurs as soon as it begins to be introduced into the container. There is no need for more than one densimeter per container because, as already mentioned, the inlet, which is made from the main tank of the station to the container, is primarily for all compartments, at which point they are all interconnected.
  • the said container (multicompartmental or single compartment) is therefore in an intermediate position between the main tank of the gas station and the tank of the vehicle.
  • the internal multi-compartmentation of the container is intended to enable the customer to further visualize (gauge) the requested and subsequently admitted and exhausted fuel volume of the container, thereby increasing , especially, the easy visual perception of the variation between quotas as the fuel is exhausted or admitted (or - because the ruler is multigrade - any units of measurement considered preferable, by use and custom, to the location; these will always be placed side by side with each other on the ruler, the first of which may be, for example, in liters, all of which, in parallel graduations, have exact proportional relations with one another.
  • the measurement of the volume supplied is then simple reading of the value visually observed in the multigrade ruler of the so-called "limiting compartment" for that service, and no account is required to reach this amount, since the total volume supplied is the one that reads directly on the ruler of that limiting compartment, or that is, at the level where the remaining fuel is in it (if any) - although we think it is important to note again that this reading corresponds to what the customer really wants to know: the volume transferred to the tank of his vehicle.
  • the fuel will be sent from the gas station tank first to the container (multi-compartment or not), and then the fuel volume requested by the customer will be transferred to the tank of your vehicle.
  • the payment of the refilled volume is made: the customer service is then terminated. It is never too much to repeat: such a process, because of its total transparency, is the only one that can give this same client - usually layman and generally not very sure about sophisticated measuring equipment - confidence and absolute certainty to be able to perform in time. the measurements repeatedly cited here: the quantity and quality of the fuel.
  • the system object of this patent may have a multicompartmental container or a single compartment container - thus being considered “multicompartmental" when the container has two or more compartments.
  • a switching device from one compartment to another (selectivity, which occurs by means of a flow selector valve), both inlet and inlet.
  • switching occurs when the minimum operating limit of a particular compartment is reached, causing fuel to be exhausted from the next compartment.
  • Analog switching (and performed by the same selector valve) also occurs on intake; This occurs when the maximum limit is reached for this same compartment (ie during the previous filling of the container with the fuel coming from the main tank of the fueling station).
  • the selector valve located at the base of the container, covers all compartments, such valve having a number of switching positions equal to the number of compartments plus one. Except in the case where the container has only one compartment, if, for example, the number of compartments is n, the number of valve switching positions will be n + 1. That is, if there are three compartments, as n equals three, then the selector valve will have four (three plus one) switching positions. Valve switching is controlled by level sensors installed in the vessel compartments and located over the upper and lower boundary lines of each compartment. Each compartment is therefore equipped with two sensors. Such sensors control the maximum and minimum levels of operation.
  • the maximum and minimum levels of system operation are marked by horizontal and highlighted lines located on the outer wall of the container; the sensors that control these two levels are installed on these lines, ie the minimum level sensors are exactly the same height as the minimum operating line; the maximum level sensors at exactly the same height as the maximum level line of operation.
  • the minimum level such a prominent line is located just above the base of the container.
  • the highlighted line is located just below the top.
  • the upper limit is just below the top so that there is room for the safety valve float and comfortable positioning of the top level sensors (in addition to the upper interconnecting space of the compartments, such space being between separator plates). and top, in this case, a narrow opening range, but sufficient for its function).
  • the lower limit is just above the base to similarly make room for comfortable positioning of the lower level sensors, as well as reassuring the customer that there is no surplus with respect to their purchase of fuel in the container.
  • the purpose of the system object of this patent is to intermediate the transfer of fuel from the fuel station tank to the customer's vehicle tank; Therefore, it is necessary first to have the requested volume (partial or full) in the container, and only then to send it to the tank of the vehicle.
  • the intake process from the main tank to the container, if it is multicompartmentary, also takes place through the same selector valve. During the intake process, this first occurs with the selector valve in its last switching position, ie in the switching position where all compartments are interconnected through that valve.
  • the selector valve is immediately switched - by means of a command made by the minimum level sensor - to position 01 , ie position where only the first compartment is now connected to the intake system, filling this compartment until the fuel reaches its maximum level (as noted above, a prominent line located just below the top ).
  • the maximum level sensor in this compartment sends a command signal to the selector valve, switching it instantly to position 02, position where only compartment # 2 is connected to the intake system.
  • the maximum level sensor in this compartment sends a command signal to the selector valve, switching it instantly to position 03, position wherein only compartment No. 3 is connected to the intake system, and so on, where appropriate, by action of the respective maximum level sensors for the following compartments to the last compartment.
  • the selector valve will not be switched to the next compartment and, at the exact moment the sensor is activated, the intake will be interrupted. (here understood: the volume requested by the customer is exactly equal to the operating volume of one compartment or equal to the sum of the operating volume of two or more compartments. For example, a container with four compartments of 20 liters each, and the customer order is exactly 60 liters, in this hypothetical case, the limiting compartment is the third).
  • the electro / electronic circuit keeps its maximum level sensor non-operative with respect to valve switching (but operative with respect to inlet pump stop). This is due to the electro / electronic control system, which is designed to ensure that the triggering of the level sensors is in perfect correlation with the order, ie, directly related to the value entered in the value register.
  • the admission level will reach its maximum limit. This is because never any compartment during the admission process is less than full. This is because the admission process will only be interrupted when the limiting compartment level sensor is activated (compartment that is "limiting” precisely because, according to the value entered in the value register, it "recognizes” it as such) , which in this case will send a command signal to the intake pump shutdown (which will occur via the pump contactor switch).
  • the level sensors have several functions, among them, besides the valve switching function, the command to stop the intake pump.
  • the upper limit - where the level sensor is located - must be reached so that it can play its role in controlling the operation of the system. That is to say, never is any compartment (only during the admission process) partially filled with fuel; every compartment used for Completing the requested volume is always filled up to its maximum G, operation.
  • the container may be of the desired geometrical shape and volume, as may the number of compartments may be as desired.
  • a single-compartment vessel will not be provided with a selector valve, but all other control and gauging elements will be maintained (ie, although it has no selector valve; all other control elements, the two level sensors, one of maximum level, the other of minimum level).
  • the example in question is that of a container with three equal compartments, in the form of a rectangular block. Therefore, in the example in question, as there are two sensors per compartment, we will have six level sensors (one maximum level and one minimum level for each compartment), and one four-position selector valve (3 + 1).
  • the system object of this patent is shown in front view, with the four position selector valve (11) in its last position (in the case of the example used, in position 04), presenting It is the fully drained system, whose fuel level (38) can be better seen in the sectional figures of the selector valve (11) (figures 06 and 11).
  • the system consists of a transparent rectangular block-shaped three-compartment container (1), the compartments also being vertical, rectangular blocks, and separated in this case by two dividing plates (2) having a top (3).
  • the vessel has a densimeter (4), whose function is to monitor in real time the quality of the fuel admitted to the vessel.
  • a filter / breather system (5) and a relief valve (6) At its top, a filter / breather system (5) and a relief valve (6); it also has three maximum operating level control sensors (8), located just above the upper operating limit line (36), and three minimum operating level control sensors (9), located exactly over the upper limit line of operation lower operating system (37); There is a multigrade ruler (7) in each of the compartments, externally on its walls, for viewing the volumes and their admitted or exhausted variations. As mentioned above, the container (1) has two prominent lines on its wall, the upper line (36) establishing the maximum operating limit of the system and the lower line (37) establishing the minimum limit of operation. system operation.
  • the container exemplified presents, at its base, three ports (10) for fuel passage, connecting the vessel compartments through these ports to the selector valve (11), which underlies the vessel (1) and selectively controls the flow of fuel to and from each compartment individually or simultaneously.
  • a linear motor (12) Coupled directly and parallel to the selector valve (11) is a linear motor (12), whose function is to drive - by moving it axially in both directions - and to stop the selector valve (11) in its desired positions with absolute precision. according to the commands sent by the maximum (8) and minimum (9) operating level sensors.
  • a transparent control cabinet (13), which houses several of the system's control and operating devices, including a two-position control switch (14) mounted on the control cabinet access cover (34), one of its two positions, - automatic - to allow automatic drainage of the system, and the other - manual -, so that such drainage only occurs supervised by the operator or technician.
  • a two-position control switch (14) mounted on the control cabinet access cover (34), one of its two positions, - automatic - to allow automatic drainage of the system, and the other - manual -, so that such drainage only occurs supervised by the operator or technician.
  • the command and control wiring distribution panel (33).
  • a piloted shut-off valve (19) whose function is, automatically and correlated to the control elements of the circuit, whether or not to allow passage.
  • a one-way valve (17) whose primary purpose is to ensure that there is no unwanted return of fuel from the can (1) to the station tank, as well as a ball valve, which aims to ensure sealing of the system in case of maintenance corrective, or even preventive.
  • the hose receptacle (41) the cash register (23), in which such register is made by the operator (or the customer himself, in the case of self-service), the recording of the value requested by the customer as well as their automatic correlations between the fuel volume and the monetary value of the order placed.
  • Such a value register (23) has several control functions in the operations command circuit as described in the report.
  • a pressure control valve (22) is also located inside the cabinet and located in the transparent tubular bypass (45), whose purpose is to maintain the fuel pressure level in the Ideally limiting supply piping while not being supplied - by the operator or the customer's own action - by triggering the supply nozzle trigger (39), located at the end of the supply hose (28).
  • a hose connector (40) with the supply pipe On the outer bottom of the cabinet are: a hose connector (40) with the supply pipe; a fuel filter flow display (29) (located on the supply pipe), the purpose of which, in addition to filtration, is to enable the customer to make sure that during fueling the fuel actually flows into the tank of your vehicle.
  • the drainage system which connects the vessel (1), through the selector valve (11), to the station tank, which system consists of an axial drainage pump (16) (similarly to the supply pump, also positioned just below the selector valve (11)), a shut-off valve (42), a piloted shut-off valve (20), a one-way valve (18), transparent tubing, rubber bushing (32) ) and, as already said, flow display.
  • the drainage system is also operated in a controlled and automated manner, depending on the position of the control switch (14), commanded by a timer relay (35) or by direct activation, made by the operator or technician, in the drainage button. (25). All automated action of the drain pump is performed in a perfectly coordinated manner with the other elements or mechanisms involved or affected by such action.
  • FIG. 2 shows the fully drained system and in side view.
  • the drain pump (16) is automatically activated by a command signal sent by the timer relay (35). Drainage, similar to intake and supply, is not due to gravity. Always, and with the goal of being agile, occurs through axial pump.
  • Figures 3, 4, 5 and 6 show the separate cabinet (13) and container (1) - but in compatible shapes and ready for coupling by screwed support - in their front and side views.
  • the selector valve (11) is shown in both views in section.
  • Figure 7 shows the container (1) in top view
  • Figure 08 shows the container lid (3) in its top view, with the filter / breather system (5) and safety valve (6)
  • Figure 9 shows this same cover in front view
  • Figure 10 shows that same cap without the filter / breather system and relief valve (6), but showing the openings where such devices are installed in the cap
  • Figure 11 shows the lid (3) in its side profile view.
  • Figures 12 and 13 show the container (1) in front and rear perspective. Enclosure # 1 in the example shown is on the right in front view. Note: In the perspective drawing, the container (1) is in its simplified form, not showing the transparency of its side walls, in order to facilitate its visualization, reducing the number of lines that would otherwise overlap. Nor does it have the cupboard (13) with the same purpose as before.
  • Figure 14 shows the system in front view, with the selector valve (11), with the linear motor (12) coupled directly to the selector valve body (11); the valve is in its general position (in the example used, position 04). The system is fully drained, ready to start admission.
  • Figure 15 shows the same situation as shown in figure 14, except that the selector valve (11) is shown in section and the linear motor is not shown. You can now see the valve in its general position. The system is fully drained, ready to start admission.
  • Figure 16 shows the system, in front view, with the selector valve (11) in section, in its general position, with the admitted volume already at the minimum operating limit (37), which will make the selector valve (11) ) is switched to position 01, whereby from then on the entry is made only to compartment 1.
  • Figure 17 shows the system, in front view, with the selector valve (11) already in position 01 and the admitted volume already at the maximum operating limit (36) of compartment no. 1, which will cause the selector valve (11) is switched to position 02, whereby from then on the entry is made only to compartment No 2.
  • Figure 18 shows the system, in front view, with the selector valve (11) already in position 02 and the admitted volume already at the maximum operating limit (36) of compartment no. 2, which will make the selector valve (11) is switched to position 03, whereby from then on the entry is made only to compartment No 3.
  • Figure 19 shows the system, in front view, with the selector valve (11) already in position 03 and the admitted volume already at the maximum operating limit (36) of compartment number 3, activating the maximum level sensor (8). ) of this compartment, which will cause the intake pump to be stopped, the selector valve (11) to be switched to its 01 position and the supply pump (15) to be activated, making the system ready from that moment on. to start the sourcing process.
  • Figure 20 shows the system, in front view, drained, with the selector valve (11) in its general position, ready for the beginning of the new request, and the admitted volume will be the one requested by the customer, under the established operating conditions, as previously given example.
  • Figure 21 shows the system in front view, with the admitted fuel level already at its minimum operating limit (37), with the selector valve (1) still in its general position, but being immediately switched (as soon as the limit is reached). minimum operating level has been reached) for position 1.
  • Figure 22 shows the system in front view, with the fuel level allowed in upper limit (36) of compartment # 1 and selector valve (11) already in position 01; in this case, the requested volume is less than or equal to this compartment No 1.
  • Figure 23 shows the system in front view, with the selector valve (11) in position 01, with the volume requested by the customer already exhausted, showing the remaining fuel.
  • Figure 24 shows the system in front view, with the selector valve (11) in its general position - in this case, after a new customer request, the system is shown starting the process of draining the remaining volume of the previous service.
  • Figure 25 shows the system in front view, with the selector valve (1) in its general position, and the system is therefore ready for the new process of admission of the requested volume, which will occur from the minimum operating limit, since the drainage was not total.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

"SISTEMA INTERMEDIÁRIO PARA COMERCIALIZAÇÃO DÊ COMBUSTÍVEIS COM AFERIÇÕES DE QUANTIDADE E QUALIDADE EM TEMPO REAL"
Esta patente de invenção tem por objetivo um sistema intermediário para comercialização de combustíveis com aferições instantâneas (ou em tempo real) de volume e qualidade dos mesmos, visando a propiciar ao cliente a capacidade de, no momento em que este realiza a aquisição do combustível, fazê-lo com absoluta certeza e segurança. Trata-se, portanto, de um sistema em que a qualidade e a quantidade do combustível são aferidas visualmente e em tempo real.
Não existe até a presente data um sistema intermediário para comercialização de combustíveis que dê ao cliente o poder de realizar em tempo real as aferições supracitadas. Nos sistemas de comercialização de combustíveis existentes, ao abastecer o seu veículo, o cliente não tem como aferir com absoluta certeza o combustível (sendo ou a ser) introduzido no tanque do seu veículo, pois os sistemas de abastecimento são totalmente fechados, construídos com materiais não transparentes - inclusive o elemento que interliga tais sistemas ao tanque do veículo: a mangueira de abastecimento, que é feita de borracha preta e opaca. Devido em parte a esses fatores - e embora tais fatores não sejam causa, mas algo que possibilita -, e sem ser regra geral, tais sistemas apresentam notadamente muitos casos de constatadas fraudes ou falhas involuntárias, que vêm sendo apresentados de forma recorrente nos noticiários, seja relativamente à quantidade ou à qualidade dos combustíveis comercializados, o que, independentemente da forma que tais anormalidades ocorrem, gera sérios prejuízos aos milhões de consumidores, no Brasil e em todo o mundo. No caso relativo às falhas involuntárias de alguns sistemas, elas ocorrem por mau funcionamento mecânico, elétrico ou eletrônico dos componentes dos sistemas em uso, por desgaste ou outro defeito qualquer, o que muito provavelmente ocorre devido a manutenções preventivas ou corretivas impróprias, seja por incorreta programação de suas periodicidades, seja por serem tais manutenções negligenciadas ou - na pior das situações - por absoluta falta delas.
Para simples efeito de entendimento do disposto neste relatório, condicionaremos o termo "admissão" ao processo de transferência de combustível do tanque principal do posto para o sistema objeto desta patente; o termo "abastecimento", ao processo em que o combustível é passado deste mesmo sistema para o tanque do cliente; e o termo "drenagem", ao processo em que o combustível retorna, do vasilhame, para o tanque principal do posto. Pedimos desculpas antecipadas, mas gostaríamos de ressaltar que, embora tenhamos plena consciência de que em vários momentos deste relatório somos repetitivos quanto a alguns tópicos, e por vezes até mesmo prolixos, nós só o fazemos porque julgamos serem eles os mais importantes para exprimir com clareza a ideia central aqui contida. Portanto, nosso único objetivo ao abordarmos com tal prolixidade alguns tópicos é o de não permitir que permaneça qualquer dúvida sobre eles.
Voltando aos sistemas de comercialização em uso atualmente, no que se refere à quantidade de combustível adquirida no varejo pelo cliente, o que ocorre é que, ao chegar ao posto de abastecimento, o cliente solicita ao operador (ou o próprio cliente o faz, no caso de autoatendimento) que abasteça seu veículo com um determinado valor de combustível (seja tal valor predeterminado em volume de combustível ou em valor monetário propriamente dito, o que é até mais comum) e, a partir daí, não lhe resta alternativa: o cliente tem necessariamente de confiar que o volume solicitado por ele (e obviamente pago por ele no ato da compra) é o volume total entregue (por "volume total entregue" leia-se: o volume teoricamente introduzido no tanque de combustível do seu veículo), o que infelizmente nem sempre ocorre, haja vista, como anteriormente citado aqui, o grande número de casos de falhas ou de fraudes anunciadas cotidianamente nos noticiários (tudo isso a despeito das tentativas de fiscalização por parte dos órgãos competentes, pois não há condições nem pessoal suficientes, no Brasil ou em qualquer õutrõ +ugar no mundo, para que se fiscalizem todos os postos de abastecimento de combustíveis durante todo o tempo), sendo, no caso das fraudes, decorrentes de intencional - e, portanto, delituosa - adulteração mecânica, ou de - também delituosa e talvez ainda mais difícil de ser detectada - adulteração eletrônica (adulteração do chip). No caso das falhas, como dito anteriormente, isso se dá por defeitos nos componentes ou mecanismos de operação do sistema. Seja tal anormalidade derivada de qualquer uma das situações acima descritas, o prejuízo ao cliente se dá - e só é realmente possível que ocorra e se concretize - porque se trata de transferência física de volume feita entre sistemas fechados (ou "caixas- pretas"), quais sejam: do tanque principal do posto de venda de combustíveis, passando pela bomba de abastecimento do posto e, daí, através de mangueira (também preta e opaca), finalmente, para o tanque do veículo. Tudo sem a menor visibilidade ou transparência. Trata-se, portanto, de um campo fértil para as práticas fraudulentas dos maus comerciantes. Por seu turno, como é sabido por todos: nenhum fiscal é melhor do que aquele que paga pelo produto.
Quanto à qualidade, embora se verifique, há algum tempo, a existência de densímetros em várias bombas de abastecimento, o modo como os mesmos vêm sendo utilizados não dá ao cliente condições mínimas de certeza se o combustível que está sendo introduzido no seu tanque passa, de fato e em tempo real, através do dispositivo de verificação (densímetro), já que, devido aos vários elementos construtivos citados anteriormente, não há a menor possibilidade de visualização, por parte do cliente, das tubulações internas de passagem do combustível no sistema. Portanto, tal dispositivo de aferição da qualidade do combustível (densímetro), da forma como é utilizado atualmente, não apresenta qualquer grau de eficácia para satisfazer o cliente quanto à aferição em tempo real da qualidade do combustível a ser (ou sendo) transferido para o tanque do seu veículo, justificativa esta que seria a única para a sua utilização num sistema de comercialização de combustíveis. A fiscalização da qualidade dos combustíveis vendidos no varejo, assim como disposto anteriormente, não tem até hoje se mostrado eficaz para evitar os recorrentes problemas de adulterações neles verificados.
Em face do exposto anteriormente, e com o objetivo de eliminar toda e qualquer possibilidade de falha ou fraude, tanto no que se refere à quantidade quanto à qualidade, ao tornar, para os clientes, claro e inequívoco o processo de abastecimento de todos os tipos de combustíveis líquidos, desenvolvemos um sistema, intermediário ao tanque principal do posto de abastecimento e o tanque de combustível do veículo do cliente, sendo tal sistema o objeto desta patente, e que consiste de um vasilhame feito de material transparente, multicompartimentado ou não (como será visto depois, a multicompartimentação - dois ou mais compartimentos - é obviamente ideal, mas nada impede que o vasilhame possua apenas um compartimento); o vasilhame é dotado de tampa superior de acesso, também transparente; cada um dos compartimentos é dotado, na sua parte externa, de régua com multigraduação de valores volumétricos, para a medição apurada dos volumes, tendo tal régua graduação de valores em ordem crescente desde o seu nível máximo até o nível mínimo (a escala é invertida, ou seja, sua medição começa em cima e termina em baixo).
Chamamos de nível máximo ao limite máximo de operação de cada compartimento (ou do vasilhame em si, no caso de este não ser multicompartimentado), determinado por uma linha, destacada, localizada na parte externa superior de cada um dos compartimentos (ou do vasilhame). Analogamente, chamamos de nível mínimo ao limite mínimo de operação, determinado por uma linha, destacada, localizada na parte externa inferior de cada um dos compartimentos (ou do vasilhame).
O vasilhame, apenas quando multicompartimentado, é dotado de uma válvula seletora de fluxo, tanto para a admissão quanto para a exaustão (abastecimento e drenagem), além de, seja ele multicompartimentado ou não, sensores mecânicos de alta sensibilidade, para o controle dos níveis máximo e mínimo do combustível nele inserido ou dele exaurido, sendo dois sensores, um para cada função de controle, por cada compartimento.
O sistema é, adicionalmente, munido de armário de controle, sendo este também feito totalmente de material transparente e com localização externa ao vasilhame. O armário de controle possui tampa de acesso frontal, parafusada, também feita de material transparente. Através desse armário de controle passam as tubulações de admissão, abastecimento e drenagem, havendo, na sua parte removível superior, três furos - um para cada uma das tubulações citadas - com buchas de borracha, para proteger, isolar e ajustar a entrada dessas tubulações, e, na sua parte inferior, furos com buchas de borracha para proteger, isolar e ajustar a saída delas. Neste armário se encontram localizados vários dispositivos de controle das operações de admissão e abastecimento [no que se refere à parte elétrica: painéis de comando e distribuição; circuito de fiação dos sensores mecânicos de nível, da válvula de bloqueio por solenóide, da bomba de drenagem, da bomba de abastecimento, das botoeiras, do relê temporizador, da chave seletora, das luzes LED e do registrador de valores; no que se refere aos dispositivos propriamente ditos: bomba de drenagem, bomba de abastecimento, botoeiras (de operação e de drenagem), válvula de bloqueio por solenóide, relê temporizador, válvulas de bloqueio pilotadas, válvulas unidirecionais, registrador de valores, receptáculo da mangueira de abastecimento, etc.]. Externamente ao armário se encontram três visores de fluxo com filtro, sendo um para cada uma das tubulações supracitadas, além das conexões para admissão, drenagem e mangueira de abastecimento.
A válvula seletora, localizada externamente ao vasilhame, subjacente à base deste, conecta-se a ele através de furos, devidamente quantificados, dimensionados e posicionados para garantir o fluxo adequado do combustível bem como a perfeita operação de comutação entre os compartimentos, garantindo-lhes fluxo, individual ou simultâneo, tanto na admissão quanto na exaustão. Essa válvula seletora é mecanicamente comutada por um motor linear (através dos eixos de ambos, motor e válvula, que são fixados paralelamente um ao outro), sendo que tal motor linear, acoplado diretamente à carcaça da válvula, é dotado de excelente precisão em seus posicionamentos estacionários pré-programados (variação máxima de +/- 0,05 milímetros), possui velocidade (em 48 VDC, 4m/s; em 72 VDC, 6m/s) e acelerações precisamente definidas e ideais para o movimento (axial) do seu eixo, além de força de atuação adequada para a aplicação aqui requerida. Os acionamentos (tanto os posicionamentos intermediários quanto os de fim de curso do eixo) desse motor linear são comandados por sinais enviados pelos sensores de níveis máximo e mínimo, trazendo - em todas as aplicações necessárias para o perfeito e seguro funcionamento deste sistema, objeto da presente patente - total controle sobre o fluxo de combustível. Não há, é claro, válvula seletora para o caso de o vasilhame possuir apenas um compartimento.
O vasilhame é ainda dotado de um sistema filtro/respiro e de uma válvula de segurança, ambos localizados na sua parte superior, ou ainda na própria tampa do vasilhame. O sistema filtro/respiro é um conjunto em que o respiro serve para que o combustível flua livremente pelo vasilhame - expulsando, durante a sua admissão, o ar interno e permitindo, durante a sua exaustão, o ingresso de ar externo - e o filtro, diretamente acoplado a um compartimento com sílica gel ou alumina ativada, serve para evitar a entrada de poeira ou impurezas e garantir que a umidade não exceda o seu limite ideal no interior do vasilhame. Há apenas um sistema filtro/respiro por vasilhame, mesmo quando se tratar de vasilhame multicompartimentado, uma vez que, para esse caso, as placas separadoras (ou placa separadora, para o caso de apenas dois compartimentos) dos compartimentos possuem abertura - entre a borda superior de cada placa e a tampa do vasilhame - estreita, porém suficiente, interligando assim, pela parte superior, todos os compartimentos.
No caso da válvula de segurança, esta existe para o caso de, durante o processo de admissão de combustível no vasilhame, ocorrer alguma falha nos outros elementos que comandam automaticamente a parada da bomba de admissão. Nesse caso específico, o acionamento da válvula de segurança abre o circuito elétrico da bomba de admissão, fazendo com que o correlato processo seja interrompido imediatamente. Ressalte-se que a válvula de segurança possui um botão de rearme, cujo acionamento só pode ser feito por pessoal técnico, pois a operação dessa válvula indica necessariamente defeito no sistema, o que implica em imediato impedimento do mesmo. A disponibilidade do sistema só será novamente possível após seu exame apurado e consequente reparo do defeito, a ser realizado apenas por profissional capacitado tecnicamente para isso.
No processo de admissão, o combustível segue do tanque principal do posto de revenda de combustíveis para o vasilhame do sistema objeto desta patente. Se possuir vasilhame multicompartimentado, o combustível passa através da válvula seletora. O sistema de admissão constitui-se, além da própria válvula seletora (se for multicompartimentado), de tubulação transparente, bomba de admissão, uma válvula pilotada, uma válvula unidirecional, uma válvula de interrupção manual e um visor de fluxo com filtro. Somente ocorre a passagem do combustível através da válvula seletora, como descrito anteriormente, no caso de o vasilhame ser multicompartimentado. Caso o vasilhame seja constituído por apenas um compartimento, o combustível seguirá diretamente do tanque principal do posto para o vasilhame, passando por todos os elementos citados, exceto pela válvula seletora, que não existirá nesse caso.
No caso de o vasilhame ser multicompartimentado, durante a admissão, o combustível será nele introduzido (até que o nível atinja o limite mínimo de operação em todos os compartimentos - linha demarcatória inferior) com a válvula seletora em sua posição "geral" (sendo esta a posição em que todos os compartimentos se encontram simultaneamente interligados através dela; idealmente, a posição "geral" deve ser a última posição de comutação dessa válvula. Por conta do fluxo simultâneo do combustível, tal posição proporciona, - além de maior controle de operação, rapidez na admissão e na drenagem - que sempre haja a movimentação do combustível entre todos os compartimentos, impedindo, assim, que se formem, no fundo de cada um deles, resíduos por decantação - o que, visto simplificadamente, significa: combustível sempre renovado em todos os compartimentos). Uma vez atingido tal limite mínimo, a válvula seletora é comutada imediatamente para a sua posição 01 , prosseguindo com a admissão até o vasilhame estar tecnicamente (explicaremos mais adiante) com combustível suficiente para atender o volume solicitado pelo cliente (embora não tenha necessariamente de ser assim, nos parece ideal que o número da posição de comutação da válvula seletora seja sempre correlato ao do compartimento; portanto, sugerimos que a posição 01 da válvula seletora seja correlata ao compartimento n°1 - por isso sugerimos anteriormente que a posição "geral" eta a úítima). Feito isso, o sistema estará agora pronto para iniciar o abastecimento.
Ressalte-se que, no caso de o sistema ser dotado de vasilhame multicompartimentado, a comutação (ou não) da válvula seletora para o compartimento seguinte dependerá sempre, além de outros fatores, do volume solicitado pelo cliente.
Para que se entenda melhor: se o volume solicitado pelo cliente ultrapassar o limite máximo de operação do primeiro compartimento, caso o vasilhame possua mais de um compartimento, a válvula seletora será comutada para o segundo, e - se o vasilhame possuir mais de dois compartimentos - assim sucessivamente, até que o volume somado dos compartimentos utilizados nesse atendimento específico seja suficiente para atender ao montante solicitado. Fique aqui claro, porém, que, se o volume solicitado pelo cliente for maior do que o da soma dos volumes máximos de operação de todos os compartimentos (ou seja, o maior do que o volume máximo de operação do vasilhame), o processo de abastecimento prosseguirá automaticamente, com o sistema se encarregando de admitir, tantas vezes quanto forem necessárias, novos volumes de combustível no vasilhame, até que tal atendimento seja plenamente satisfeito. Por seu turno, caso o volume solicitado pelo cliente seja menor ou igual ao volume máximo de operação do primeiro compartimento, não haverá comutação para o segundo compartimento. Portanto, o número de comutações da válvula seletora dependerá sempre do número de compartimentos do vasilhame, do volume individual de cada um desses compartimentos e, obviamente, do montante de combustível solicitado pelo cliente.
A chamada bomba de admissão, no caso, é a bomba, diretamente ligada ao tanque principal do posto, que dele retira o combustível ali armazenado e o envia para o vasilhame do sistema intermediário, objeto desta patente.
O processo de abastecimento se dá - analogamente ao de admissão - através da válvula seletora (igualmente, apenas se o vasilhame for multicompartimentado; porque, como dito anteriormente, no caso de o vasilhame ser constituído por um único compartimento, não haverá válvula seletora), sendo que, é evidente, o processo de abastecimento ocorrerá de forma inversa, ou seja, o combustível é exaurido do vasilhame em vez de introduzido nele. No caso de vasilhame multicompartimentado, o abastecimento é feito de forma seletiva, exaurindo-se o combustível desde o primeiro compartimento até o chamado "compartimento limitador", que é como será chamado aqui, doravante, o compartimento cujo volume máximo de operação somado com o dos compartimentos anteriores (caso o vasilhame não possua apenas um compartimento) é suficiente para atender o volume total solicitado pelo cliente. Se o vasilhame possuir apenas um único compartimento, poderemos considerar o próprio vasilhame como o "compartimento limitador" para qualquer atendimento. Tomemos como exemplo - e apenas como um exemplo hipotético - a situação em que um cliente é atendido ou realiza autoatendimento em um posto de abastecimento de combustíveis dotado de um sistema objeto desta patente que seja constituído por vasilhame multicompartimentado de - digamos - três compartimentos, tendo cada compartimento o volume máximo de operação igual a 20 litros. Portanto, no exemplo ora apresentado, o volume máximo de operação do vasilhame será de 60 litros (por vez, logicamente). Suponhamos que o cliente faça (ou registre, no caso de autoatendimento) um pedido em valor monetário correspondente a 15 litros de combustível e que o sistema encontre-se no seu nível de operação mínimo (significa que os compartimentos estão todos com o nível de combustível na linha demarcatória inferior - ou limite mínimo de operação). O procedimento é o seguinte: ele digita o valor em dinheiro (ou em volume de combustível; isso é opcional) no registrador de valores e aciona a botoeira de operação, o que faz com que tal valor seja "memorizado" e "zerado" pelo sistema e liga a bomba de admissão. No exemplo em questão ocorre a admissão de volume correspondente apenas ao de um compartimento, ou seja: 20 litros (porque, no caso, o primeiro compartimento já é o próprio compartimento limitador para esse atendimento, pois o seu volume de operação já é maior do que o pedido pelo cliente). A botoeira de operação, que possui luz LED colorida integrada, terá tal luz acesa quando o combustível no compartimento limitador tiver chegado ao seu limite máximo de operação, momento em que o sensor de nível máximo desse compartimento desliga a bomba de admissão e liga a bomba de abastecimento. É importante frisar que, embora a solicitação do cliente no exemplo hipotético tenha sido de 15 litros, 20 litros serão bombeados - acima do seu nível mínimo de operação - para o vasilhame. Isso ocorre porque no sistema aqui apresentado, objeto desta patente de invenção, nunca se dá a admissão, para qualquer compartimento, de volume menor do que o suficiente para completar tal compartimento (o que, no sistema objeto desta patente, significa levar o nível de combustível do compartimento em questão até o seu limite máximo de operação, o que poderá ocorrer desde o seu limite mínimo de operação ou, ainda, desde o nível em que o sistema se encontra na condição de "totalmente drenado"" (o que será explicado mais adiante), pois o valor - ou volume - registrado no mostrador, em qualquer das situações, só passa a contar a partir de sinal enviado pelo sensor de nível mínimo do compartimento n°1 , e com a válvula seletora já comutada para a sua posição relativa a este compartimento), permanecendo "zerado" até esse ponto (limite mínimo de operação). O sistema se encarregará disso automaticamente, pois todos os elementos de controle estão ordenados perfeitamente - no que se refere, inclusive, aos seus circuitos elétricos ou eletrônicos - para garantir que isso seja efetivado. Também, como se pode observar, por conta do volume solicitado pelo cliente (menor do que o volume de operação do primeiro compartimento), no exemplo hipotético dado, não houve necessidade de comutação da válvula seletora.
A interrupção, definitiva ou transitória, do abastecimento se dá pela desativação do gatilho do bico da mangueira de abastecimento, seja tal desativação automática (por conta do dispositivo Venturi, localizado no próprio bico da mangueira de abastecimento, ou pelo comando do registrador de valores indicando que o valor digitado já foi totalmente repassado para o tanque do veículo do cliente - interrupção realizada pela válvula de bloqueio por solenóide, como será explicado mais adiante) ou provocada manualmente (neste caso, cliente ou operador desativando o gatilho localizado no bico da mangueira de abastecimento, devido a parada transitória necessária ou simplesmente ao desejo do cliente em alterar o valor de abastecimento para menor).
Voltando ao exemplo hipotético, após a exaustão dos 15 litros solicitados pelo cliente, o abastecimento é interrompido automaticamente por ação de uma válvula de bloqueio com acionamento por solenóide, localizada entre a bomba de abastecimento e o registrador de valores. A botoeira de operação terá então sua luz colorida LED desligada. Por seu turno, para que a válvula de bloqueio por solenóide seja novamente liberada, será necessário e incondicional que haja um comando por sinal enviado pelo sensor de nível máximo do compartimento limitador correspondente a uma nova solicitação, comando que ocorrerá, obviamente, apenas após a digitação de um novo valor no registrador de valores e, em sequência natural, a conclusão de todo o processo de admissão para o vasilhame (pois o processo de admissão sempre antecede ao de abastecimento, como já foi dito). Resumindo: depois de exaurido, do vasilhame, todo o volume solicitado inicialmente pelo cliente, embora a bomba de abastecimento ainda permaneça ligada, só será possível prosseguir com o abastecimento quando um novo valor for digitado no registrador de valores - o que, na prática, significa também um novo atendimento, ainda que para o mesmo cliente.
A parada da bomba de abastecimento ocorre apenas quando a manopla da mangueira de abastecimento é recolocada no seu receptáculo; nesse momento o abastecimento é considerado encerrado. A soma, diária, semanal ou mensal, dos volumes abastecidos através do sistema objeto desta presente patente poderá ter naturalmente o seu valor armazenado no totalizador (já existente nos sistemas atuais dos postos de combustíveis), bastando para isso uma pequena variação no circuito elétrico, ou seja, retirando-o (ao totalizador), em termos de circuito elétrico, da posição em que se encontra atualmente e inserindo-o, nos mesmos termos, no circuito de abastecimento do sistema objeto desta patente.
A função do relê temporizador (adiante, falaremos mais detalhadamente de sua atuação) é automatizar o processo de drenagem total do sistema. O sistema é considerado totalmente drenado quando todo o combustível do vasilhame retorna para o tanque principal do posto, o que ocorre automaticamente (após tempo a ser determinado posteriormente) ou manualmente (por acionamento da botoeira de drenagem). É bom que se frise que a tubulação de dreno é também transparente, além de ser dotada de visor de fluxo com filtro. No caso de haver, em tempo curto (definido posteriormente), um novo pedido, ou seja, antes da atuação do relê temporizador, o processo se repetirá normalmente, ocorrendo, porém, a drenagem prévia (tão logo o operador - ou o cliente - digite o novo valor solicitado) dos 5 litros que restaram no vasilhame, do abastecimento anterior (lembrando: no exemplo hipotético utilizado, o volume de operação do compartimento n°1 é 20 litros), trazendo o seu nível novamente para a faixa que define o limite mínimo de operação e dando início ao novo atendimento, (ver desenhos, figuras 14 até 19 ou 19 até 22). A drenagem sempre ocorre com a válvula seletora em sua posição "geral" . Como se pode ver, nesse caso não houve drenagem total, mas apenas drenagem do volume que excede o limite mínimo de operação dos compartimentos [os 5 litros; o que ocorrerá automaticamente, assim que o novo valor tenha sido digitado e a botoeira de operação tenha sido acionada; no caso do exemplo utilizado (com vasilhame de três compartimentos), a válvula seletora será comutada para a sua posição "geral" - como foi antes sugerido aqui, posição 04 (3+1) - independente de quais (ou qual) compartimentos foram utilizados (ou seja, completados e, total ou parcialmente, exauridos) durante o atendimento]. Portanto, no exemplo, ocorrerá a drenagem do combustível restante através da válvula seletora em sua posição "geral"; imediatamente após a drenagem (apenas até o limite mínimo de operação, ou seja, drenagem normal), ocorrerá a admissão do novo volume de combustível requerido (neste caso, como o nível do combustível, após a drenagem, já se encontra no limite mínimo de operação, a válvula seletora terá sido comutada da sua posição "geral" para a sua posição 01 , prosseguindo a admissão a partir do compartimento n°1 em diante, se for o caso). Assim que a admissão se encerrar, o sistema está pronto para o novo atendimento. Todos os processos ocorrem em tempo muito reduzido, por conta das bombas referentes a cada um deles.
O vasilhame pode ser construído com qualquer formato ou volume que se desejar e, como dito antes, pode possuir também qualquer número de compartimentos que se desejar, desde que seja feito de material compatível com o seu conteúdo e, sobretudo, transparente. O mesmo ocorre com o armário de controle, que pode ter qualquer tamanho, qualquer formato, e ser feito de qualquer material, desde que transparente, sendo que tais atributos e características têm forçosamente de ser compatíveis com as necessidades do sistema quanto à sua eficácia. As tubulações, todas elas, desde que sejam transparentes e atendam os requisitos necessários para a perfeita atuação do sistema, também podem ser feitas de quaisquer materiais. A ideia central do sistema apresentado aqui é - e nada mais - exatamente garantir ao cliente um dos seus direitos mais legítimos e sagrados: ter a certeza do que compra. E tal objetivo só é conseguido por meio de transparência total. Os elementos de multicompartimentação e de controle, tanto da quantidade quanto da qualidade, têm a função precípua de agregar maior valor técnico ao sistema. Falando agora do sistema de drenagem - em que o combustível sai do vasilhame, passa através da válvula seletora (caso haja) e retorna ao tanque do posto -, este é formado por uma bomba axial de drenagem, uma válvula unidirecional, uma válvula pilotada, além de - como dito anteriormente - tubulação transparente e um visor de fluxo com filtro. Conforme disposto no exemplo, a drenagem ocorre sempre que há uma solicitação de abastecimento (isso, caso a drenagem já não tenha ocorrido por conta da atuação do relê temporizador), fazendo com que o nível de combustível remanescente no vasilhame retorne sempre ao seu limite mínimo de operação, para, daí, o volume solicitado (digitado no registrador de valores pelo cliente ou pelo operador) ser admitido no mesmo vasilhame. Tal operação é automática, necessária para o funcionamento eficaz do sistema aqui apresentado, e ocorre apenas com a chave seletora (não confundir com a válvula seletora) em posição 01 (ou posição "·" - "automático") - que é, em suma, a posição a ser mantida durante a operação normal do sistema. A posição 02 (ou posição "··" - "manual") dessa mesma chave seletora faz com que a drenagem apenas ocorra caso seja provocada (desejada), o que é feito por acionamento da botoeira de drenagem (que também possui luz LED colorida integrada, que permanece acesa durante a drenagem, seja ela automática ou provocada). A posição "manual" da chave seletora é utilizada para possibilitar a manutenção, preventiva ou corretiva, do sistema. O sistema é ainda dotado de relê temporizador, que, de acordo com a necessidade, conveniência, determinação ou norma, fará com que a bomba de drenagem entre automaticamente em ação após o sistema permanecer algum tempo sem ser operado. Tal intervalo de tempo será, por consequência, regulado no relê temporizador de acordo com a situação considerada prioritária dentre as supracitadas.
Quanto aos demais elementos de controle, no que se refere aos sensores de nível máximo e mínimo de combustível, por serem dois por compartimento, sendo um para cada finalidade, ou seja, controlar o nível máximo e mínimo de operação, o número total de sensores por vasilhame esende, por via de consequência, do número de compartimentos por vasilhame.
Cada vasilhame possui também um único densímetro, com volume interno bastante reduzido, localizado de forma adjacente e externa ao primeiro (ou único, se for de apenas um) compartimento, interligando-se o densímetro à parte interna inferior desse compartimento através de tubulação pequena, tendo tal localização e inserção o objetivo de aferir, em tempo real, qualquer quantidade de combustível inserida no vasilhame. Portanto, o contato do densímetro com o combustível se dá tão logo este comece a ser introduzido no vasilhame. Não há a necessidade de mais de um densímetro por vasilhame porque, como já dito, a admissão, que é feita do tanque principal do posto para o vasilhame, se dá primeiramente para todos os compartimentos, estando, nesse ponto do processo, todos eles interligados por meio da válvula seletora (ou seja, com a válvula seletora em sua posição "geral"), o que por si só já garante a aferição geral da qualidade do combustível em todos os compartimentos. O citado vasilhame (multicompartimentado ou com apenas um compartimento) fica, portanto, em posição intermediária ao tanque principal do posto de combustíveis e o tanque do veículo.
Relativamente à visualização do combustível, com consequente capacidade de sua aferição por parte do cliente, como também já foi dito anteriormente, esta é garantida pelo fato de os elementos construtivos principais do sistema - vasilhame, tampa do vasilhame, densímetro, armário de comando, tubulações, etc. - serem feitos de material transparente (e incolor, preferencialmente, pois isso certamente satisfará ainda mais o cliente, que poderá ver a própria cor do combustível). Adicionalmente, a multicompartimentação interna do vasilhame, quando for o caso, o seu objetivo é o de permitir a visualização (aferição) ainda mais apurada, por parte do cliente, do volume de combustível solicitado e posteriormente admitido e exaurido do vasilhame, aumentando, assim, sobremaneira, a facilidade na percepção visual da variação entre cotas à medida que o combustível é exaurido ou admitido (ou ainda - pelo fato de a régua ser multigraduada - quaisquer unidades de medida consideradas preferenciais, por uso e costume, para o local; medidas estas que sempre serão colocadas lado a lado umas com as outras, na régua, sendo que a primeira delas poderá ser, por exemplo, em litros, mantendo, todas elas, nas graduações paralelas, exatas relações de proporcionalidade entre si. Tomemos, por exemplo, medidas comumente usadas no mundo: litro e suas frações, galão e suas frações, galão inglês e suas frações, etc.)- O que se pretende objetivamente com a multicompartimentação é algo muito simples: se - possibilidade que também não se exclui aqui - um recipiente possui elevada área seccional (no sentido de área média ao longo do eixo axial do vasilhame, que, como já dito, pode ter a forma geométrica que se desejar), ainda que tal recipiente seja provido de régua multigraduada, qualquer variação volumétrica ocorrida durante a exaustão de líquido nele contido - ou mesmo durante a admissão - é de difícil aferição por visualização (que é exatamente o que dá a qualquer cliente a possibilidade de aferir de forma mais apurada o que lhe está sendo de fato entregue; ou seja, ao se diminuir a área seccional de um recipiente qualquer, facilita-se, proporcionalmente a essa diminuição, a observação das variações de volume nele ocorridas). A aferição do volume abastecido se dá então por leitura simples do valor observado visualmente na régua multigraduada do chamado "compartimento limitador" para aquele atendimento, não sendo necessária nenhuma conta para que se chegue a tal montante, pois o volume total abastecido é aquele que se lê diretamente na régua desse compartimento limitador, ou seja, no nível em que nele se encontra o combustível remanescente (caso haja) - embora julguemos importante ressaltar novamente que essa leitura corresponde ao que o cliente realmente quer saber: o volume transferido para o tanque do seu veículo. Como a régua tem sua graduação invertida, o ponto "zero" (ou "volume zero") encontra-se na sua parte superior (no mesmo ponto em que se encontra a linha que define o limite máximo de operação), e, portanto, o volume exaurido é contado desde o zero até o ponto em que se encontrar o combustível remanescente, o que é facilmente verificado e compreendido nas figuras anexas a este relatório. Ao se falar em "volume admitido" quer se chamar novamente a atenção para o fato de que, por ser este um sistema intermediário, antes de ser transferido para o tanque do veículo do cliente, o combustível é previamente enviado para o vasilhame, o que propicia as aferições de quantidade admitida e qualidade a que se propõe este sistema, objeto desta patente. A qualidade é observada, no densímetro, assim que o combustível começa a entrar no vasilhame. Quanto à quantidade transferida para o seu tanque, o cliente pode ainda, caso assim o deseje, comparar o valor que lê na régua com o que está no mostrador do registrador de valores. Isso a qualquer momento do abastecimento, ou seja, em tempo real.
Portanto, o combustível será enviado, do tanque do posto, primeiramente para o vasilhame (multicompartimentado ou não), sendo posteriormente o volume de combustível solicitado pelo cliente repassado para o tanque do seu veículo. Encerrado o abastecimento, após a aferição por parte do cliente, feita através da visualização do combustível transferido do vasilhame para o tanque do veículo do cliente, é feito o pagamento do volume abastecido: dá-se então por encerrado o atendimento ao cliente. Nunca é demais repetir: tal processo, por conta de sua total transparência, é o único capaz de conferir a esse mesmo cliente - normalmente leigo e geralmente não muito seguro quanto a equipamentos sofisticados de medição - confiança e certeza absoluta quanto a poder efetuar em tempo real as aferições repetidamente citadas aqui: da quantidade e da qualidade do combustível.
Como também já foi dito aqui, o sistema objeto desta patente pode possuir um vasilhame multicompartimentado ou um vasilhame de um só compartimento - considerando-se, portanto, "multicompartimentado" quando o vasilhame possuir dois ou mais compartimentos. No caso em que o vasilhame seja multicompartimentado faz-se necessário, obviamente, que haja um dispositivo de comutação de um compartimento para o outro (seletividade, que ocorre por meio de válvula seletora de fluxo), tanto na admissão quanto no abastecimento. No abastecimento, tal comutação ocorre quando é atingido o limite mínimo de operação de um determinado compartimento, fazendo com que o combustível passe a ser exaurido a partir do compartimento seguinte. Comutação análoga (e executada pela mesma válvula seletora) ocorre também na admissão; isso se dá quando é atingido o limite máximo para esse mesmo compartimento (ou seja, durante o prévio enchimento do vasilhame com o combustível vindo do tanque principal do posto de abastecimento de combustíveis).
Voltando ao dispositivo de comutação: a válvula seletora, localizada na base do vasilhame, abrange todos os compartimentos, possuindo tal válvula um número de posições de comutação igual ao número de compartimentos mais um. Exceto pelo caso em que o vasilhame possua apenas um compartimento, se, por exemplo, o número de compartimentos for n, o número de posições de comutação da válvula será n+1. Ou seja, se houver três compartimentos, como n é igual a três, logo, a válvula seletora terá quatro (três mais um) posições de comutação. A comutação da válvula é comandada pelos sensores de nível, instalados nos compartimentos do vasilhame e localizados sobre as linhas demarcatórias dos limites superior e inferior de cada compartimento. Cada compartimento é, portanto, dotado de dois sensores. Tais sensores controlam os níveis máximo e mínimo de operação. Os níveis máximo e mínimo de operação do sistema são demarcados por linhas horizontais e em destaque, localizadas na parede externa do vasilhame; os sensores que controlam esses dois níveis ficam instalados nessas linhas, ou seja, os sensores de nível mínimo ficam exatamente na mesma altura da linha de nível mínimo de operação; os sensores de nível máximo, exatamente na mesma altura da linha de nível máximo de operação. No caso do nível mínimo, tal linha em destaque é localizada um pouco acima da base do vasilhame. No caso do nível máximo, a linha em destaque é localizada um pouco abaixo do tampo superior. O limite superior fica um pouco abaixo do tampo superior para que haja espaço para a boia da válvula de segurança e posicionamento confortável dos sensores de nível superior (além de espaço de interligação, superior, dos compartimentos, sendo tal espaço o que fica entre placas separadoras e tampo, no caso, uma faixa de abertura estreita, mas suficiente para sua função). Já o limite inferior fica um pouco acima da base, para, analogamente, gerar espaço para o posicionamento confortável dos sensores de nível inferior, além de dar certeza ao cliente de que não há qualquer sobra, relativamente à aquisição realizada por ele de combustível, no vasilhame. Como foi dito antes, a função a que se propõe o sistema objeto desta patente é a de intermediar a transferência de combustível do tanque do posto de combustíveis para o tanque do veículo do cliente; logo é necessário que haja primeiramente a admissão do volume solicitado (parcial ou integral) para o vasilhame, para só depois este mesmo volume ser enviado para o tanque do veículo. O processo de admissão, do tanque principal para o vasilhame, no caso de este ser multicompartimentado, se dá também através dessa mesma válvula seletora. Durante o processo de admissão, este primeiramente ocorre com a válvula seletora na sua última posição de comutação, ou seja, na posição de comutação em que todos os compartimentos encontram-se interligados através dessa válvula. Então, ainda durante o processo de admissão, quando o combustível atinge no vasilhame o nível mínimo (linha horizontal inferior) em todos os compartimentos, a válvula seletora é imediatamente comutada - por meio de comando realizado pelo sensor de nível mínimo - para a posição 01, ou seja, posição em que apenas o primeiro compartimento está agora ligado ao sistema de admissão, efetuando o enchimento deste compartimento até que o combustível atinja o seu nível máximo (como dito anteriormente, uma linha em destaque, localizada um pouco abaixo do tampo superior). Quando o nível de combustível atingir agora o limite máximo do primeiro compartimento (nível máximo de operação), o sensor de nível máximo deste compartimento envia sinal de comando para a válvula seletora, comutando-a instantaneamente, passando-a para a posição 02, posição em que apenas o compartimento n°2 está ligado ao sistema de admissão. Assim, do mesmo modo, quando o nível de combustível admitido atingir o limite máximo do segundo compartimento, o sensor de nível máximo deste compartimento envia sinal de comando para a válvula seletora, comutando-a instantaneamente, passando-a para a posição 03, posição em que apenas o compartimento n°3 está ligado ao sistema de admissão, e assim por diante, se for o caso, por ação dos respectivos sensores de nível máximo, para os compartimentos seguintes, até o último deles.
Ainda sobre a admissão, há uma exceção à regra da comutação comandada por sensor de nível máximo. Se o pedido feito pelo cliente for de quantidade que atinja exatamente o nível máximo de operação de um compartimento limitador qualquer, não haverá a comutação da válvula seletora para o compartimento seguinte e, no exato instante em que o sensor for acionado, a admissão será interrompida (entenda-se aqui: o volume solicitado pelo cliente é exatamente igual ao volume de operação de um compartimento ou igual à soma do volume de operação de dois ou mais compartimentos. Por exemplo, um vasilhame com quatro compartimentos de 20 litros cada, e o pedido feito pelo cliente é de exatamente 60 litros, sendo, neste caso hipotético, o compartimento limitador o terceiro). A explicação é a seguinte: ainda que o nível máximo venha a ser atingido nesse compartimento (no caso, situação que poderá ocorrer normalmente em caso de, em vez de um valor monetário, ser feita a digitação de volume que atinja exatamente o nível máximo de qualquer compartimento limitador), o circuito eletro/eletrônico mantém o seu sensor de nível máximo não operante relativamente à comutação da válvula (mas operante relativamente à parada da bomba de admissão). Tal situação se dá devido ao sistema de controle eletro/eletrônico, que é projetado para assegurar que o acionamento dos sensores de nível esteja em perfeita correlação com o pedido, ou seja, diretamente relacionado ao valor digitado no registrador de valores. Assim, excepcionalmente, na situação supracitada, ainda que o sensor de nível máximo do compartimento limitador em questão seja acionado - o que de fato ocorrerá, já que o nível do combustível admitido atingiu o limite máximo de operação do compartimento limitador -, um contato (no caso, o contato responsável pela comutação da válvula seletora) no circuito de controle do sensor permanecerá aberto, bloqueando a operação de comando da válvula seletora, mantendo-a na posição em que se encontra (ou seja: ao se digitar no registrador de valores um volume que seja coincidente com o volume de operação de um compartimento ou o da soma de dois ou mais, tal contato permanecerá aberto; isso ocorre por conta do circuito eletro/eletrônico, especialmente projetado). É exatamente por tal característica do circuito eletro/eletrônico que existe o chamado compartimento limitador.
Sempre que for feito pelo cliente um pedido em que o volume solicitado não atinja o limite máximo de operação de um compartimento limitador, o nível de admissão atingirá o seu limite máximo. Isso ocorre porque nunca qualquer compartimento, durante o processo de admissão, fica menos do que completo. Isso ocorre porque o processo de admissão só será interrompido ao ser acionado o sensor de nível máximo do compartimento limitador (compartimento que é "limitador" exatamente porque, de acordo com o valor digitado no registrador de valores, este o "reconhece" como tal), que, nesse caso, enviará sinal de comando para a parada da bomba de admissão (o que ocorrerá por meio da chave contatora da bomba). Os sensores de nível possuem várias funções, entre elas, além da função de comutação da válvula, a função de comandar a parada da bomba de admissão. No caso desse último compartimento selecionado, é então necessário que o limite superior - onde se encontra o sensor de nível - seja atingido, para que o mesmo (sensor) possa exercer seu papel no controle de operação do sistema. Ou seja, repetindo: nunca qualquer compartimento é (apenas durante o processo de admissão) parcialmente preenchido com combustível; todo compartimento utilizado para completar o volume solicitado sempre é preenchido até o seu limite máximo G , operação.
Agora, relativamente ao abastecimento, ocorre processo análogo. Ao iniciar-se o abastecimento, se o pedido feito pelo cliente for de uma quantidade tal que ultrapasse o volume total do primeiro compartimento, ao ser atingido, durante o abastecimento em questão, o nível mínimo de operação deste primeiro compartimento (linha em destaque, localizada um pouco acima da base do vasilhame), o sensor de nível mínimo deste primeiro compartimento envia sinal de comando para válvula seletora, comutando-a instantaneamente, passando então o abastecimento a ser feito a partir do segundo compartimento, e (se for esse o caso) assim por diante, por ação dos respectivos sensores de nível mínimo, a partir dos compartimentos seguintes, até o último deles necessário para atender ao montante solicitado pelo cliente (compartimento limitador).
Os desenhos em anexo mostram um exemplo aplicável ao sistema para a comercialização de combustíveis com aferições do volume e da qualidade em tempo real, dispositivo objeto da presente patente. No caso, tal exemplo não é único nem excludente, pois qualquer variação construtiva mantém intacta a ideia central presente nesta patente: dotar o cliente da capacidade de aferição em tempo real da quantidade e qualidade do combustível adquirido por ele. Como dito anteriormente, o vasilhame pode ter a forma geométrica e o volume que se quiser, assim como o número de compartimentos pode, da mesma forma, ser aquele que se desejar. Um vasilhame com apenas um único compartimento, embora tal construção não prejudique de forma alguma a aferição de qualidade - visto que o modo de utilização do densímetro seria o mesmo -, precisará, agora relativamente ao controle da quantidade, ter seu volume total garantido por uma altura bem maior, para que tome eficaz sua aferição. Um vasilhame com um único compartimento não será provido, obviamente, de válvula seletora, mantendo-se, contudo, todos os outros elementos de controle e aferição (ou seja, embora não tenha válvula seletora; frise-se que tal vasilhame terá, além de todos os outros elementos de controle, os dois sensores de nível, um de nível máximo; o outro, de nível mínimo). Então, para um mesmo volume total de operação (e, apenas para simplificar o raciocínio, tomando-se vasilhames de mesmo formato e volume), um número maior de compartimentos facilita ainda mais a aferição volumétrica, admitida ou exaurida (e, como dito anteriormente, isso em nada altera a aferição da qualidade), mas há que se manter nesse vasilhame a proporcionalidade, relativamente ao número de compartimentos, dos dispositivos ou da ação dos elementos de controle influenciados por tal número de compartimentos (por exemplo, tem de se manter dois sensores de nível por compartimento e utilizar válvula seletora com número de posições de comutação igual ao número de compartimentos mais um). Mas nenhum dos casos, como já dissemos, está descartado ou é de aplicação impossível: o importante é a ideia central. O processo, contudo, em todos os casos é análogo, ou seja: admissão de combustível, vindo do tanque principal do posto de abastecimento, para um vasilhame transparente dotado de sensores de nível máximo e mínimo e - no caso de o vasilhame possuir mais de um compartimento interno - uma válvula seletora, para admissão e exaustão controladas (válvula seletora com número de posições de comutação igual ao número de compartimentos mais um), e, daí, para o tanque o veículo do cliente.
Apresentaremos agora um dos infinitos exemplos que contêm a ideia inerente ao sistema objeto desta patente. O exemplo em questão é o de um vasilhame com três compartimentos iguais, em forma de bloco retangular. Portanto, no exemplo em questão, por serem dois sensores por compartimento, teremos seis sensores de nível (um de nível máximo e um de nível mínimo para cada compartimento), e uma válvula seletora de quatro posições de comutação (3+1).
Em conformidade com as figuras apresentadas, em sua figura 1 , o sistema objeto desta patente é mostrado em vista frontal, com a válvula seletora (11) de quatro posições em sua última posição (no caso do exemplo utilizado, na posição 04), apresentando-se o sistema totalmente drenado, cujo nível de combustível (38) poderá ser mais bem visualizado nas figuras em corte da válvula seletora (11) (figuras 06 e 11). Para o exemplo escolhido, o sistema é composto por um vasilhame transparente, em forma de bloco retangular, de três compartimentos (1), sendo os compartimentos também verticais, em blocos retangulares, e separados no caso por duas placas divisórias (2) apresentando um tampo superior (3). Na sua parte inferior, o vasilhame apresenta um densímetro (4), cuja função é monitorar em tempo real a qualidade do combustível admitido no vasilhame. Na sua parte superior, um sistema filtro/respiro (5) e uma válvula de segurança (6); apresenta ainda três sensores de controle de nível máximo de operação (8), localizados exatamente sobre a linha demarcatória do limite superior de operação (36), e três sensores de controle de nível mínimo (9), localizados exatamente sobre a linha demarcatória do limite inferior de operação (37) do sistema; há em cada um dos compartimentos, externamente, em suas paredes, uma régua multigraduada (7), para visualização dos volumes e suas variações admitidas ou exauridas. Conforme supracitado, o vasilhame (1) apresenta em sua parede duas linhas demarcadas em destaque, sendo a linha superior (36) a que estabelece o limite máximo de operação do sistema, e a linha inferior (37) a que estabelece o limite mínimo de operação do sistema. O vasilhame exemplificado apresenta, em sua base, três aberturas (10) para passagem do combustível, ligando-se os compartimentos do vasilhame, através dessas aberturas, à válvula seletora (11 ), que é subjacente ao vasilhame (1 ) e controla seletivamente o fluxo de combustível, de e para, cada compartimento, de forma individual ou simultânea. Acoplado direta e paralelamente à válvula seletora (11 ) encontra-se um motor linear (12), cuja função é acionar - movimentando-a axialmente em ambos os sentidos - e parar com absoluta precisão a válvula seletora (11) em suas posições desejadas de operação, de acordo com os comandos enviados pelos sensores de nível de operação máximo (8) e mínimo (9).
Abaixo do vasilhame há um armário de controle (13), também transparente, onde se localizam vários dos dispositivos de controle e operação do sistema, entre eles uma chave de controle de duas posições (14), instalada na tampa de acesso do armário de controle (34), sendo uma, dentre as suas duas posições, - automática - para possibilitar que ocorra drenagem automática do sistema, e a outra - manual -, para que tal drenagem somente ocorra de forma supervisionada pelo operador ou técnico. Na parte superior frontal encontra-se o painel de distribuição da fiação de comando e controle (33).
A tubulação de admissão (26), feita também de material transparente, e através da qual o combustível segue do tanque subterrâneo do posto de venda de combustíveis até o vasilhame do sistema objeto desta patente, passa por dentro do armário (13), entrando neste através da bucha de borracha (32), que protege e veda circularmente a tubulação em sua passagem pela abertura na chapa transparente inferior do armário (13), seguindo, depois de passar pelo interior do armário (13), até uma válvula de interrupção (46), daí para a válvula seletora (11) e finalmente para o vasilhame (1). Ainda na tubulação de admissão (26), em sua parte interna ao armário, encontram-se: uma válvula de bloqueio pilotada (19), cuja função é, de forma automatizada e correlata aos elementos de controle do circuito, permitir ou não a passagem do fluxo de combustível; uma válvula unidirecional (17), cujo objetivo primordial é garantir que não haja o retorno indesejado de combustível do vasilhame (1) para o tanque do posto, além de uma válvula de esfera, cujo objetivo é garantir a selagem do sistema em caso de manutenção corretiva, ou mesmo preventiva.
Ainda no armário (13) encontram-se: o receptáculo da mangueira (41); o registrador de valores (23), sendo em tal registrador feito, pelo operador (ou pelo próprio cliente, no caso de autoatendimento), o registro do valor pedido pelo cliente bem como suas correlações automáticas entre o volume de combustível e o valor monetário do pedido feito. Tal registrador de valores (23) tem várias funções de controle no circuito do comando de operações, conforme descrito no relatório.
Adjacente ao registrador de valores (23) encontra-se a botoeira de operação (24).
No armário, em sua parte interna, e posicionada aproximadamente abaixo da válvula seletora (11), situa-se a bomba axial de abastecimento (15) - comandada pelo sensor de nível máximo do compartimento limitador -, que é ligada ao vasilhame por tubulação transparente, válvula de interrupção (30) e conexão (31) e, ao registrador de valores (23), por tubulação transparente e conexão. Paralelamente à bomba de abastecimento (15), encontra-se, também na parte interna do armário e localizada na derivação tubular transparente (45), uma válvula de controle de pressão (22), cujo objetivo é manter o nível de pressão do combustível na tubulação de abastecimento em limite ideal enquanto o abastecimento não é efetuado - pela ação do operador ou do próprio cliente - através do acionamento do gatilho do bico de abastecimento (39), localizado na extremidade da mangueira de abastecimento (28). Na parte inferior externa do armário encontram-se: um conector (40) da mangueira com a tubulação de abastecimento; um visor de fluxo com filtro de combustíveis (29) (localizado na tubulação de abastecimento), cujo objetivo, além da filtragem, é possibilitar ao cliente certificar-se de que, durante o abastecimento, ocorre de fato a passagem do combustível para o tanque do seu veículo.
Relativamente às tubulações de admissão (26) e de drenagem (27), estas, além de serem ambas transparentes, também contam, cada uma delas, jom um visor de fluxo de combustíveis (29), igual ao da tubulação de admissão.
Também no armário (13) encontra-se o sistema de drenagem, que liga o vasilhame (1), através da válvula seletora (11), ao tanque do posto, sendo tal sistema constituído de uma bomba axial de drenagem (16) (analogamente à bomba de abastecimento, também posicionada um pouco abaixo da válvula seletora (11)), uma válvula de interrupção (42), uma válvula de bloqueio pilotada (20), uma válvula unidirecional (18), tubulação transparente, bucha de borracha (32) e, como já dito, visor de fluxo. O sistema de drenagem também é operado de forma controlada e automatizada, dependendo da posição da chave de controle (14), com seu comando efetuado por relê temporizador (35) ou por acionamento direto, feito pelo operador ou pelo técnico, na botoeira de drenagem (25). Toda a ação automatizada da bomba de drenagem é feita de forma perfeitamente coordenada com os outros elementos ou mecanismos envolvidos ou afetados por tal ação.
A figura 2 mostra o sistema totalmente drenado e em vista lateral. Neste caso, podemos observar o relê temporizador (35) e a válvula de bloqueio por solenóide (21). A drenagem automática se dá sempre que o sistema permanecer inoperante por tempo superior àquele que for estabelecido, por conveniência ou por norma, como ideal. O acionamento automático da bomba de drenagem (16) se dá por sinal de comando enviado pelo relê temporizador (35). A drenagem, analogamente à admissão e ao abastecimento, não ocorre por ação da gravidade. Sempre, e com o objetivo de que seja ágil, ocorre por meio de bomba axial.
As figuras 3, 4, 5 e 6 mostram o armário (13) e o vasilhame (1) separados - mas com formatos compatíveis e preparados para acoplamento por meio de suporte parafusado -, em suas vistas frontal e lateral. A válvula seletora (11) é mostrada, nas duas vistas, em corte.
A figura 7 mostra o vasilhame (1) em vista de topo; a figura 08 mostra a tampa do vasilhame (3) em sua vista de topo, com o sistema filtro/respiro (5) e válvula de segurança (6); a figura 9 mostra essa mesma tampa em vista frontal; a figura 10 mostra essa mesma tampa sem o sistema filtro/respiro e válvula de segurança (6), mas mostrando as aberturas onde tais dispositivos ficam instalados na tampa; a figura 11 mostra a tampa (3) em sua vista de perfil lateral.
As figuras 12 e 13 mostram o vasilhame (1) em perspectivas dianteira e traseira. O compartimento n° 1 , no exemplo mostrado, é o da direita, na visão frontal. Obs.: No desenho em perspectiva, o vasilhame (1) está na sua forma simplificada, não mostrando a transparência de suas paredes laterais, com o objetivo de facilitar sua visualização, diminuindo o número de linhas que, do contrário, se sobreporiam. Também não apresenta o armário (13), com o mesmo objetivo anterior.
A figura 14 mostra o sistema em vista frontal, com a válvula seletora (11), com o motor linear (12) acoplado diretamente ao corpo da válvula seletora (11); a válvula encontra-se na sua posição geral (no exemplo utilizado, posição 04). O sistema apresenta-se totalmente drenado, pronto para ser dado início à admissão.
A figura 15 mostra a mesma situação da apresentada na figura 14, exceto porque a válvula seletora (11) é apresentada em corte e o motor linear não é mostrado. Pode-se ver agora a válvula na sua posição geral. O sistema apresenta-se totalmente drenado, pronto para ser dado início à admissão.
A figura 16 mostra o sistema, em vista frontal, com a válvula seletora (11) em corte, na sua posição geral, com o volume admitido já no limite mínimo de operação (37), o que fará com que a válvula seletora (11) seja comutada para a posição 01, fazendo com que, a partir desse momento, a admissão seja feita apenas para o compartimento 1. A figura 17 mostra o sistema, em vista frontal, com a válvula seletora (11) já em sua posição 01 e o volume admitido já no limite máximo de operação (36) do compartimento n°1 , o que fará com que a válvula seletora (11) seja comutada para a posição 02, fazendo com que, a partir desse momento, a admissão seja feita apenas para o compartimento n° 2.
A figura 18 mostra o sistema, em vista frontal, com a válvula seletora (11) já em sua posição 02 e o volume admitido já no limite máximo de operação (36) do compartimento n°2, o que fará com que a válvula seletora (11) seja comutada para a posição 03, fazendo com que, a partir desse momento, a admissão seja feita apenas para o compartimento n° 3.
A figura 19 mostra o sistema, em vista frontal, com a válvula seletora (11) já em sua posição 03 e o volume admitido já no limite máximo de operação (36) do compartimento n°3, acionando o sensor de nível máximo (8) desse compartimento, o que acarretará a parada da bomba de admissão, comutação da válvula seletora (11) para a sua posição 01 e o acionamento da bomba de abastecimento (15), fazendo com que, a partir desse momento, o sistema esteja pronto para dar início ao processo de abastecimento.
A figura 20 mostra o sistema, em vista frontal, drenado, com a válvula seletora (11) na sua posição geral, pronto para o início de nova solicitação, sendo que o volume admitido será o solicitado pelo cliente, nas condições de operação estabelecidas, conforme exemplo anteriormente dado.
A figura 21 mostra o sistema em vista frontal, com o nível do combustível admitido estando já em seu limite mínimo de operação (37), com a válvula seletora ( 1) ainda em sua posição geral, mas sendo imediatamente comutada (assim que o limite mínimo de operação foi atingido) para a posição 1.
A figura 22 mostra o sistema em vista frontal, com o nível do combustível admitido no limite máximo superior (36) do compartimento n°1 e válvula seletora (11) já em sua posição 01; no caso, com o volume solicitado menor ou igual ao deste compartimento n°1.
A figura 23 mostra o sistema em vista frontal, com a válvula seletora (11) em sua posição 01, com o volume solicitado pelo cliente já exaurido, mostrandc o combustível remanescente.
A figura 24 mostra o sistema em vista frontal, com a válvula seletora (11) em sua posição geral - no caso, após nova solicitação de cliente, o sistema mostra-se dando início ao processo de drenagem do volume remanescente do atendimento anterior.
A figura 25 mostra o sistema em vista frontal, com a válvula seletora (1 ) em sua posição geral, estando o sistema, portanto, pronto para o novo processo de admissão do volume solicitado, o que ocorrerá a partir do limite mínimo de operação, já que a drenagem não foi total.

Claims

REIVINDICAÇÃO
"SISTEMA INTERMEDIÁRIO PARA COMERCIALIZAÇÃO DE COMBUSTÍVEIS COM AFERIÇÕES DE QUANTIDADE E QUALIDADE EM TEMPO REAL" compreendido por um vasilhame (1 ), feito de material transparente, de um armário de controle (13), também de material transparente, sendo o vasilhame (1) formado por compartimento único ou multicompartimentado e dividido, neste último caso, internamente por placas divisórias (2), contendo o vasilhame (1) uma régua multigraduada (7) por compartimento, localizada na parede externa transparente de cada compartimento, tampa superior de acesso (3), também transparente, sendo esta parafusada ao vasilhame através de junta de borracha, linhas demarcatórias do nível máximo de operação (36) e do nível mínimo de operação (37), sistema filtro/respiro (5), parafusado na parte superior do vasilhame (1) também através de junta de borracha, contendo tal sistema filtro/ respiro (5) um compartimento para adição de sílica gel ou alumina ativada, válvula de segurança (6), também parafusada através de junta em sua parte superior, densímetro (04), também feito de material transparente e localizado na parte inferior do vasilhame sempre no seu primeiro, ou único, compartimento; sensores de nível máximo (8), sendo um por compartimento, sensores de nível mínimo (9), sendo um por compartimento, válvula seletora de fluxo de admissão e exaustão (11), sendo seu acionamento feito por motor linear (12), tendo tal válvula seletora (11) quantidade de posições de comutação igual ao número de compartimentos mais um, abrangendo esta válvula (11) todos os compartimentos do vasilhame (1), sendo ela ligada à base do vasilhame (1) através de aberturas (10) e, caracterizado pelo fato de todos os principais elementos do sistema objeto da presente patente serem feitos de material transparente, ligada ao sistema de admissão por meio de tubulação transparente (26), contendo tal sistema de admissão, já agora na parte interna do armário de controle (13), além da tubulação (26), uma válvula de interrupção (46), uma válvula unidirecional (16), uma válvula de bloqueio pilotada (19) e, agora externa e subjacente ao armário de controle (13), um visor de fluxo com filtro (29), sendo a válvula seletora (11) ligada ao sistema de drenagem através de tubulação transparente (27), contendo tal sistema de drenagem, já agora na parte interna do armário de controle (13), além da tubulação transparente (27), uma válvula de interrupção (42), uma válvula unidirecional (18), uma válvula de bloqueio pilotada (20), uma bomba axial (16) e, agora externa e subjacente ao armário de controle (13), um visor de fluxo com filtro (43), sendo ainda a válvula seletora (11) ligada ao sistema de abastecimento através de tubulação transparente (44), contendo tal sistema de abastecimento, já agora na parte interna do armário de controle (13), além da tubulação transparente (44), uma válvula de interrupção (30), uma bomba axial (15), possuindo derivação tubular (45), também em material transparente, em paralelo a esta bomba, onde se localiza a válvula reguladora de pressão (22); válvula de bloqueio por solenóide (21), um registrador digital (23), sendo este localizado na tampa de acesso Frontal do armário de controle (34), possuindo, acoplado ao registrador digital (23), ou em outra posição qualquer na tampa do armário (34), uma botoeira de operação (24), além de, agora externa e subjacente ao armário de controle (13), um visor de fluxo com filtro (47), um conector (40) para a mangueira de abastecimento (28) e bico de abastecimento (39), tendo localizados ainda na tampa do armário de controle (34) uma chave seletora de duas posições (14), uma botoeira de drenagem (25), um receptáculo (41) para o bico de abastecimento (39), internamente a armário de controle (13), um relê temporizador (35) para controle automático da drenagem do sistema e, externamente em sua parte superior, um painel de distribuição das diversas Rações do sistema elétrico/eletrônico do sistema (33).
PCT/BR2012/000316 2012-07-26 2012-08-29 Sistema intermediário para comercialização de combustíveis com aferições de quantidade e qualidade em tempo real Ceased WO2014015396A1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BR1020120185580 2012-07-26
BR102012018558 2012-07-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014015396A1 true WO2014015396A1 (pt) 2014-01-30

Family

ID=49996444

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/BR2012/000316 Ceased WO2014015396A1 (pt) 2012-07-26 2012-08-29 Sistema intermediário para comercialização de combustíveis com aferições de quantidade e qualidade em tempo real

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2014015396A1 (pt)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5195564A (en) * 1991-04-30 1993-03-23 Dresser Industries, Inc. Gasoline dispenser with vapor recovery system
US5303842A (en) * 1992-07-23 1994-04-19 Tammie Harp Fuel meter and theft prevention device
EP0572621B1 (de) * 1991-12-19 1996-09-18 Tankanlagen Salzkotten Gmbh Vorrichtung zum messen von flüssigkeitsmengen in zapfsäulen von kraftfahrzeug-tankstellen
US6845882B2 (en) * 1995-08-14 2005-01-25 Dresser, Inc. Multiproduct fuel dispenser using a common meter

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5195564A (en) * 1991-04-30 1993-03-23 Dresser Industries, Inc. Gasoline dispenser with vapor recovery system
EP0572621B1 (de) * 1991-12-19 1996-09-18 Tankanlagen Salzkotten Gmbh Vorrichtung zum messen von flüssigkeitsmengen in zapfsäulen von kraftfahrzeug-tankstellen
US5303842A (en) * 1992-07-23 1994-04-19 Tammie Harp Fuel meter and theft prevention device
US6845882B2 (en) * 1995-08-14 2005-01-25 Dresser, Inc. Multiproduct fuel dispenser using a common meter

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3878970A (en) Beer dispensing instrumentalities and method
US5450883A (en) System and method for testing for error conditions in a fuel vapor recovery system
US3599666A (en) Measuring device
BRPI0722284A2 (pt) Aparelho e método para testar um sistema de tanque de aeronave
CA2606252A1 (en) Vacuum-actuated shear valve device, system, and method, particularly for use in service station environments
ES3036090T3 (en) Fuel dispenser with leak detection
CA2778075C (en) Gas line leakage monitor for beverage dispensing system preventing unintended environmental discharge
US20130201023A1 (en) Drainage circuit for draining liquid coming from a power plant of a rotorcraft, the circuit incorporating an appliance for monitoring an excessive flow of the liquid
EP0926429A1 (fr) Dispositif de distribution d'un gaz de travail et installation de fourniture d'un gaz de travail equipée d'un tel dispositif
US4496077A (en) Leak detector monitor for pressurized flow systems
WO2014015396A1 (pt) Sistema intermediário para comercialização de combustíveis com aferições de quantidade e qualidade em tempo real
NO154504B (no) Svivel for en eller flere roerledninger.
US2186069A (en) Air release for liquid measuring systems
US4166713A (en) Auxiliary liquid tank
US4074734A (en) Liquid delivery system
US4387591A (en) Method for testing fluid control valves
ES2211285B1 (es) Procedimiento e instalacion para el llenado de botellas con gas.
JPH09301491A (ja) 液体燃料タンク
US2922288A (en) Liquid petroleum gas dispensing apparatus
CN220604086U (zh) 一种酒水自动销售装置
CZ38441U1 (cs) Zařízení pro výdej nepalivové kapaliny
JP2750601B2 (ja) 給油装置
ES2283739T3 (es) Metodo y disposistivo para diagnosticos de medidores de volumen.
US1413046A (en) Totalizing meter
JP3163442B2 (ja) 燃料漏れ検出機能を有する燃料供給システム

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12881570

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WPC Withdrawal of priority claims after completion of the technical preparations for international publication

Ref document number: 10 2012 018558 0

Country of ref document: BR

Date of ref document: 20150121

Free format text: WITHDRAWN AFTER TECHNICAL PREPARATION FINISHED

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12881570

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01E

Ref document number: 112013014144

Country of ref document: BR

Free format text: APRESENTE DOCUMENTO DE CESSAO DO DEPOSITO DE PCT, EXPLICAR ALTERACAO DO DEPOSITANTE NO PCT E A INCLUSAO DA PRIORIDADE, QUE FOI RETIRADA DA OMPI.

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01E

Ref document number: 112013014144

Country of ref document: BR

ENPW Started to enter national phase and was withdrawn or failed for other reasons

Ref document number: 112013014144

Country of ref document: BR