WO2014088027A1

WO2014088027A1 - 車高調整装置

Info

Publication number: WO2014088027A1
Application number: PCT/JP2013/082576
Authority: WO
Inventors: 隆久望月
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
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Filing date: 2013-12-04
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Abstract

　車高調整装置は、緩衝器の外筒の外周に形成されるガイド面に摺接するとともに緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねの一方側端を支持する環状の可動ばね受けと、可動ばね受けを緩衝器の軸方向に駆動する駆動機構と、可動ばね受けを懸架ばね側に附勢する補助ばねと、ガイド面における可動ばね受けが摺接する部分を覆うダストカバーと、を備える。ダストカバーは、補助ばねのばね力によって外筒に保持される。

Description

車高調整装置

　本発明は、車高調整装置に関する。

　車両における車体と車輪との間には、減衰力を発生する緩衝器と、緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねと、が並列に設けられる。懸架ばねは路面凹凸による衝撃を吸収し、緩衝器は衝撃吸収に伴う懸架ばねの伸縮運動を抑制させる。これにより、路面凹凸による衝撃が車体に伝わることが抑制される。

　積荷や搭乗者が多くなると、懸架ばね及び緩衝器の圧縮量が大きくなって車高が低くなる。積荷や搭乗者が少なくなると、懸架ばね及び緩衝器の圧縮量が小さくなって車高が高くなる。そこで、車高を調整可能な車高調整装置を車両に搭載することが知られている。

　ＪＰ２０１０－１４９５５０Ａは、車高調整装置を開示している。車高調整装置は、図４に示すように、緩衝器Ｄの外筒Ｔの外周に取り付けられ緩衝器Ｄを伸長方向に附勢する懸架ばねＳ１の一方側端（図４中上端）を支持する可動ばね受け８と、可動ばね受け８を緩衝器Ｄの軸方向に駆動する駆動機構Ｍと、を備える。

　駆動機構Ｍは、外筒Ｔの外周で可動ばね受け８の反懸架ばね側（図４中上側）に固定される環状のハウジング９０と、ハウジング９０と外筒Ｔとの間に形成され作動流体が充填されるジャッキ室Ｊと、可動ばね受け８の反懸架ばね側（図４中上側）に連なるとともにハウジング９０と外筒Ｔとの間に移動可能に挿入されてジャッキ室Ｊの懸架ばね側（図４中下側）開口を塞ぐジャッキピストン９１と、ジャッキ室Ｊに作動流体を吸排するポンプＰと、を備える。

　車高が低くなった場合には、ポンプＰによってジャッキ室Ｊに作動流体を供給することで、ジャッキピストン９１をハウジング９０から押し出し、緩衝器Ｄを伸長させて車高を高くすることができる。車高が高くなった場合には、ポンプＰによってジャッキ室Ｊから作動流体を排出することで、ジャッキピストン９１をハウジング９０内に押し込み、緩衝器Ｄを収縮させて車高を低くすることができる。

　ＪＰ１１－１８２６０９Ａは、懸架ばね力調整装置を開示している。懸架ばね力調整装置は、図５に示すように、可動ばね受け８やジャッキピストン９１が摺接する部分を覆うことでダストが付着することを抑制するダストカバー２Ｃを備える。

　上記従来の車高調整装置では、懸架ばねＳ１の荷重が大きいので、車高を上げる方向に調整する場合、可動ばね受け８を駆動するために大きな力を必要とする。

　そこで、懸架ばねＳ１の荷重が大きい場合であっても、可動ばね受け８を駆動しやすくするため、可動ばね受け８を懸架ばねＳ１と補助ばねとで挟み、補助ばねによって可動ばね受け８を懸架ばね側、つまり、懸架ばねＳ１が収縮する方向に附勢することが考えられる。

　しかし、補助ばねを設けることで車高調整装置の構造が複雑化するため、ダストカバーを取り付けることが難しくなる。

　本発明の目的は、補助ばねを備える車高調整装置において、ダストカバーの取り付けを容易にすることである。

　本発明のある態様によれば、車高調整装置であって、緩衝器の外筒の外周に形成されるガイド面に摺接するとともに緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねの一方側端を支持する環状の可動ばね受けと、可動ばね受けを緩衝器の軸方向に駆動する駆動機構と、可動ばね受けを懸架ばね側に附勢する補助ばねと、ガイド面における可動ばね受けが摺接する部分を覆うダストカバーと、を備え、ダストカバーは、補助ばねのばね力によって外筒に保持される、車高調整装置が提供される。

図１は、本発明の第１実施形態に係る車高調整装置を搭載した緩衝器を部分的に切欠いて示す正面図である。図２は、図１の主要部を拡大して示す拡大図である。図３は、本発明の第２実施形態に係る車高調整装置を搭載した緩衝器の主要部を拡大して示す拡大図である。図４は、従来の緩衝器を部分的に切欠いて示す正面図である。図５は、従来の緩衝器を部分的に切欠いて示す正面図である。

　以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

　図１は、本実施形態における車高調整装置１００を搭載した緩衝器Ｄを部分的に切欠いて示す正面図である。なお、いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か又は対応する部品を示す。

　図１に示すように、車高調整装置１００は、緩衝器Ｄの外筒Ｔの外周に形成されるガイド面３０に摺接するとともに緩衝器Ｄを伸長方向に附勢する懸架ばねＳ１の一方側端（図１中上端）を支持する環状の可動ばね受け１と、可動ばね受け１を緩衝器Ｄの軸方向に駆動する駆動機構Ｍと、可動ばね受け１を懸架ばね側に附勢する補助ばねＳ２と、ガイド面３０のうち可動ばね受け１が摺接する部分を覆うダストカバー２Ａと、を備える。ダストカバー２Ａは、補助ばねＳ２のばね力によって外筒Ｔに保持される。

　緩衝器Ｄは、車体側ブラケットＢ１を介して車体側に連結される外筒Ｔと、車輪側ブラケットＢ２を介して車輪側に連結されるピストンロッドＲと、を備える倒立型の緩衝器である。ピストンロッドＲは、外筒Ｔ内に軸方向に移動可能に挿入され、ピストンロッドＲが外筒Ｔ内に出没することで、緩衝器Ｄが伸縮する。

　緩衝器Ｄは、伸縮に伴い所定の減衰力を発生して懸架ばねＳ１の伸縮運動を抑制する。なお、緩衝器Ｄが減衰力を発生するための構成は、如何なる構成を採用してもよいため、詳細な構成の説明は省略する。また、緩衝器Ｄは、ピストンロッドＲが車体側に連結され外筒Ｔが車輪側に連結される正立型の緩衝器であってもよい。

　外筒Ｔにおける略中央から車体側（図１中上側）は、筒状のガイド筒３によって覆われる。ガイド筒３の外周面には、滑らかに形成されたガイド面３０が形成される。可動ばね受け１や後述のジャッキピストン７は、ガイド面３０に摺接し、ガイド筒３に沿って円滑に移動可能である。

　外筒Ｔの車体側端（図１中上端）には、外筒Ｔから外側に張り出す支持部材４が固定される。なお、支持部材４は、外筒Ｔに動かないように結合されていればよく、支持部材４と外筒Ｔとの結合方法は、一体形成、螺合、嵌合等、適宜周知の方法を採用することができる。

　緩衝器Ｄの外周には、コイルスプリングからなる懸架ばねＳ１が取り付けられる。懸架ばねＳ１は、車体側に連結される可動ばね受け１と車輪側に連結される固定ばね受け５との間に介装され、可動ばね受け１と固定ばね受け５とを離間させる方向に附勢する。懸架ばねＳ１は、ピストンロッドＲが外筒Ｔから退出する伸長方向に緩衝器Ｄを附勢する。

　可動ばね受け１は、環状に形成されガイド筒３のガイド面３０に摺接する。可動ばね受け１は、緩衝器Ｄの軸方向に移動可能であり、車高を調整する車高調整装置１００を構成する。固定ばね受け５は、環状に形成され、車輪側ブラケットＢ２によって支持されるとともに、懸架ばねＳ１によって車輪側ブラケットＢ２に押し付けられ、軸方向への移動が規制される。

　車高調整装置１００は、可動ばね受け１と、可動ばね受け１を緩衝器Ｄの軸方向に駆動する駆動機構Ｍと、可動ばね受け１を懸架ばね側に附勢する補助ばねＳ２と、ガイド面３０のうち可動ばね受け１が摺接する部分を覆うダストカバー２Ａと、を備える。

　車高調整装置１００を構成する可動ばね受け１は、図２に示すように、懸架ばねＳ１の車体側端（一方側端）を支持する環状の支承部１０と、支承部１０の懸架ばね側面（図２中下面）の内周縁から略垂直に起立する筒状のガイド部１１と、を備える。ガイド部１１は、懸架ばねＳ１の車体側端部（一方側端部）の内周を支持する。支承部１０における内周部１０ａの肉厚は、外周部１０ｂの肉厚よりも厚く形成される。これにより、内周部１０ａは外周部１０ｂよりも反懸架ばね側（図２中上側）に突出している。

　車高調整装置１００を構成して可動ばね受け１を駆動する駆動機構Ｍは、外筒Ｔの外周であって可動ばね受け１の反懸架ばね側（図１、２中上側）に固定されるハウジング６と、ハウジング６とガイド面３０との間に形成され作動流体が充填されるジャッキ室Ｊと、可動ばね受け１の反懸架ばね側（図１、２中上側）に当接するとともにハウジング６とガイド面３０との間に移動可能に挿入されジャッキ室Ｊの懸架ばね側（図１、２中下側）開口を塞ぐジャッキピストン７と、ジャッキ室Ｊに作動流体を吸排するポンプＰ（図１）と、を備える。

　駆動機構Ｍを構成するハウジング６は、図２に示すように、有底筒状に形成され、環状の底部６０と、底部６０の懸架ばね側面（図２中下面）から略垂直に起立する筒状の筒状部６１と、を備える。ハウジング６は、底部６０を車体側（図２中上側）に向け、筒状部６１を懸架ばね側（図２中下側）に向けて配置される。さらに、ハウジング６は、支持部材４に対して懸架ばねＳ１によって押し付けられ、回り止めされた状態で固定される。すなわち、ハウジング６は、支持部材４を介して外筒Ｔに固定される。

　ハウジング６の筒状部６１は、ガイド筒３のガイド面３０の外周との間に所定の隙間が形成されるように配置される。この隙間には、非圧縮性の作動流体が収容され、環状のジャッキ室Ｊが形成される。

　ハウジング６の底部６０の内周部６０ａは筒状部６１から内側に突出し、内周部６０ａの内周に環状のシール６２が取り付けられる。シール６２は、ガイド筒３のガイド面３０に密着している。このため、底部６０の内周部６０ａは、ジャッキ室Ｊの反懸架ばね側（図２中上側）開口を液密に塞ぎ、ジャッキ室Ｊの作動流体がハウジング６の底部６０とガイド筒３との隙間から流出することを防ぐ。ハウジング６の底部６０の外周部６０ｂは、筒状部６１から外側に張り出している。

　駆動機構Ｍを構成するジャッキピストン７は、ハウジング６の筒状部６１とガイド筒３のガイド面３０との間に移動可能に挿入されジャッキ室Ｊの懸架ばね側（図２中下側）開口を塞ぐ環状のピストン部７０と、ピストン部７０の懸架ばね側（図２中下側）に連なる延設部７１と、を備える。

　ピストン部７０の内周及び外周には、それぞれ環状のシール７２、７３が取り付けられる。内周側のシール７２は、ガイド筒３のガイド面３０に摺接し、外周側のシール７３は、筒状部６１の内周面に摺接する。すなわち、ジャッキピストン７は、内周側のシール７２を介してガイド筒３のガイド面３０に摺接するとともに、外周側のシール７３を介して筒状部６１の内周面に摺接する。これにより、ジャッキピストン７は、ジャッキ室Ｊの懸架ばね側（図２中下側）開口を液密に塞ぐ。

　延設部７１は、可動ばね受け１が最も後退して、ジャッキピストン７がハウジング６内に最も進入した位置であるジャッキ最小位置にある場合であっても、延設部７１の懸架ばね側端部７１ａがハウジング６の筒状部６１より下側に突出する。つまり、ジャッキピストン７は、延設部７１の懸架ばね側端部７１ａが常にハウジング６から突出するように軸方向寸法が設定される。

　駆動機構Ｍを構成するポンプＰは、図１に示すように、ホースＨを介してジャッキ室Ｊに接続され、モータ（図示せず）によって駆動されジャッキ室Ｊに作動流体を吸排する。なお、ポンプＰの構成は、如何なる構成を採用してもよいため、ポンプＰの詳細な構成の説明は省略する。また、ポンプＰはモータで駆動される電動ポンプであってもよいし、手動で駆動される手動ポンプであってもよい。

　駆動機構Ｍとともに車高調整装置１００を構成する補助ばねＳ２は、コイルばねからなり、図２に示すように、ハウジング６の筒状部６１の外周に配置される。補助ばねＳ２は、可動ばね受け１の支承部１０の外周部１０ｂと、ハウジング６の底部６０の外周部６０ｂとの間に介装される。補助ばねＳ２は、懸架ばねＳ１と直列に配置され、可動ばね受け１を懸架ばね側（図２中下側）に附勢し、懸架ばねＳ１を圧縮する。

　以下、懸架ばねＳ１や補助ばねＳ２に作用する力を荷重と称する。補助ばねＳ２の荷重は、可動ばね受け１が最も後退して、ジャッキピストン７がハウジング６内に最も進入した位置であるジャッキ最小位置にある場合に、最も大きくなる。以下、このときの補助ばねＳ２の荷重を補助ばねＳ２の組み付け時最大荷重と称する。一方、懸架ばねＳ１の荷重は、ジャッキピストン７がジャッキ最小位置にあり、かつ、緩衝器Ｄの最伸長時に、最も小さくなる。以下、このときの懸架ばねＳ１の荷重を懸架ばねの組み付け時最小荷重と称する。

　補助ばねＳ２の組み付け時最大荷重は、懸架ばねＳ１の組み付け時最小荷重よりも小さくなるように設定される。これにより、補助ばねＳ２の荷重は、懸架ばねＳ１の荷重よりも常に小さくなるので、可動ばね受け１が懸架ばねＳ１によって常にジャッキピストン７の懸架ばね側端部７１ａに押し付けられ、当接した状態に維持される。

　車高調整装置１００を構成するダストカバー２Ａは、環板状に形成されて補助ばねＳ２の一方側端（図２中上端）が当接するシート部２０と、シート部２０の外周縁から起立する筒状のカバー部２１と、を備える。ダストカバー２Ａは、ハウジング６の底部６０の外周部６０ｂ側にシート部２０を向けて配置され、カバー部２１が可動ばね受け１及び補助ばねＳ２を覆うように配置される。

　補助ばねＳ２は、可動ばね受け１を介して懸架ばねＳ１によって圧縮される。このため、補助ばねＳ２のばね力（復元力、反力）によってシート部２０がハウジング６の底部６０に押し付けられ、補助ばねＳ２とハウジング６の底部６０とによってシート部２０が挟持される。よって、ダストカバー２Ａは、補助ばねＳ２のばね力によって緩衝器Ｄの外筒Ｔに保持される。

　ダストカバー２Ａのカバー部２１の長さは、可動ばね受け１が移動しても、カバー部２１から可動ばね受け１が出ないように設定される。つまり、カバー部２１は、ガイド面３０において可動ばね受け１が摺接する部分全体を覆う。

　次に、本実施形態における車高調整装置１００の動作について説明する。

　図１の中心線Ｘの右側には、可動ばね受け１が最も前進し、ジャッキピストン７がハウジング６から最も退出した位置であるジャッキ最大位置における車高調整装置１００の状態が示されている。ポンプＰを駆動してジャッキ室Ｊに作動流体を供給すると、ジャッキピストン７がハウジング６から押し出される。このため、外筒Ｔが図１中上側に押し上げられて緩衝器Ｄが伸長し、車高が上昇する。

　図１の中心線Ｘの左側には、可動ばね受け１が最も後退し、ジャッキピストン７がハウジング６内に最も進入した位置であるジャッキ最小位置における車高調整装置１００の状態が示されている。ポンプＰを駆動してジャッキ室Ｊから作動流体を排出させると、ジャッキピストン７がハウジング６内に押し込まれる。このため、外筒Ｔが図１中下側に移動して緩衝器Ｄが圧縮され、車高が低下する。

　次に、本実施形態における車高調整装置１００の作用効果について説明する。

　車高調整装置１００は、緩衝器Ｄの外筒Ｔの外周に形成されるガイド面３０に摺接するとともに緩衝器Ｄを伸長方向に附勢する懸架ばねＳ１の一方側端（図１中上端）を支持する環状の可動ばね受け１と、可動ばね受け１を緩衝器Ｄの軸方向に駆動する駆動機構Ｍと、可動ばね受け１を懸架ばね側に附勢する補助ばねＳ２と、ガイド面３０のうち可動ばね受け１が摺接する部分を覆うダストカバー２Ａと、を備える。ダストカバー２Ａは、補助ばねＳ２のばね力によって外筒Ｔに保持される。

　したがって、補助ばねＳ２を備える車高調整装置１００において、ダストカバー２Ａは補助ばねＳ２のばね力を利用して取り付けられるので、ダストカバー２Ａの取り付けを容易にすることができる。また、車高調整装置１００は、補助ばねＳ２を備えることにより、車高を上げる方向に調整される場合に、より小さい力で可動ばね受け１を駆動することができる。さらに、車高調整装置１００は、ダストカバー２Ａを備えることにより、可動ばね受け１が摺接するガイド面３０にダストが付着することを抑制し、可動ばね受け１をガイド面３０に沿って円滑に移動させることができる。

　さらに、駆動機構Ｍは、外筒Ｔの外周であって可動ばね受け１の反懸架ばね側（図１中上側）に固定されるハウジング６と、ハウジング６とガイド面３０との間に形成され作動流体が充填されるジャッキ室Ｊと、可動ばね受け１の反懸架ばね側（図１中上側）に当接するとともにハウジング６とガイド面３０との間に移動可能に挿入されてジャッキ室Ｊの懸架ばね側（図１中下側）開口を塞ぐジャッキピストン７と、ジャッキ室Ｊに作動流体を吸排するポンプＰと、を備える。

　したがって、ジャッキ室Ｊに作動流体を吸排することで、ジャッキピストン７をハウジング６内に出没させ、ジャッキピストン７を介して可動ばね受け１を容易に駆動することができる。

　さらに、ジャッキピストン７には、ジャッキ室Ｊを液密に防ぐためのシール７２、７３が設けられ、ジャッキピストン７がシール７２を介してガイド面３０に摺接する。ダストカバー２Ａは、ガイド面３０のうち可動ばね受け１が摺接する部分を覆うので、ガイド面３０に付着したダストでシール７２が疵付くことを抑制することができ、シール７２の耐久性を向上させることができる。

　さらに、ハウジング６は、有底筒状に形成され、ガイド面３０の外周に液密に取り付けられる環状の底部６０と、底部６０の懸架ばね側面（図２中下面）から起立してガイド面３０との間にジャッキ室Ｊを画成する筒状の筒状部６１と、を備える。底部６０の外周部６０ｂは筒状部６１から外側に張り出しており、補助ばねＳ２が筒状部６１の外周であって底部６０の外周部６０ｂと可動ばね受け１との間に介装される。

　したがって、補助ばねＳ２の取り付け作業を容易にすることができる。また、ジャッキ室Ｊの外周に補助ばねＳ２が配置されるので、車高調整装置１００をコンパクトに形成することができる。

　さらに、ダストカバー２Ａは、環板状に形成され補助ばねＳ２の一方側端（図２中上端）が当接するシート部２０と、シート部２０の外周縁から起立する筒状のカバー部２１と、を備える。シート部２０は補助ばねＳ２とハウジング６の底部６０の外周部６０ｂとで挟持され、カバー部２１は可動ばね受け１及び補助ばねＳ２を覆う。

　したがって、ガイド面３０における可動ばね受け１が摺接する部分の全てをダストカバー２Ａで覆うことができるので、可動ばね受け１の円滑な移動をより確実に行うことができる。また、ダストカバー２Ａは、可動ばね受け１、補助ばねＳ２、ジャッキピストン７及びジャッキ室Ｊを覆うので、可動ばね受け１、補助ばねＳ２、ジャッキピストン７及びジャッキ室Ｊにダストが付着することを抑制することができる。

　さらに、ダストカバー２Ａの内側に補助ばねＳ２が配置されるので、ダストカバー２Ａの外側に補助ばねＳ２が配置される場合と比較して、補助ばねＳ２のコイル径を小さくでき、補助ばねＳ２の大型化を抑制することができる。

　さらに、車高調整装置１００は、ガイド面３０の外周に、ハウジング６、ダストカバー２Ａ、補助ばねＳ２、可動ばね受け１をこの順に取り付けることで組み立てられるので、車高調整装置１００の組み立てを容易に行うことができる。

　さらに、ダストカバー２Ａのカバー部２１が下側を向いているので、水やダスト等がダストカバー２Ａの内側に侵入することを抑制することができる。

　次に、第２実施形態について説明する。

　図３は、本実施形態における車高調整装置２００を搭載した緩衝器の主要部を拡大して示す拡大図である。本実施形態の車高調整装置２００は、ダストカバー２Ｂの構成のみが第１実施形態と異なり、その他の構成は第１実施形態と同様である。したがって、ダストカバー２Ｂについてのみ説明し、その他の構成については説明を省略する。なお、図３において第１実施形態と同一の構成については、同一の符号を付している。

　図３に示すように、ダストカバー２Ｂは、環板状に形成され補助ばねＳ２の一方側端（図３中下端）が当接するシート部２２と、シート部２２の内周縁から起立する筒状のカバー部２３と、を備える。ダストカバー２Ｂは、可動ばね受け１側にシート部２２を向けて配置され、カバー部２３がハウジング６の筒状部６１を覆うように配置される。

　補助ばねＳ２は、可動ばね受け１を介して懸架ばねＳ１によって圧縮される。このため、補助ばねＳ２のばね力（復元力、反力）によってシート部２２が可動ばね受け１の支承部１０に押し付けられ、補助ばねＳ２と可動ばね受け１の支承部１０とによってシート部２２が挟持される。よって、ダストカバー２Ｂは、補助ばねＳ２のばね力によって緩衝器Ｄの外筒Ｔに保持される。

　ダストカバー２Ｂは、可動ばね受け１とともに移動する。ダストカバー２Ｂのカバー部２３の長さは、ダストカバー２Ｂが可動ばね受け１とともに移動しても、ハウジング６の筒状部６１と重なった状態を維持できるように設定される。これにより、ダストカバー２Ｂのカバー部２３は、ガイド面３０における可動ばね受け１が摺接する部分のジャッキ室側（図３中上側）を、可動ばね受け１の摺動位置にかかわらず常に覆うことができる。

　次に、本実施形態における車高調整装置２００の作用効果を説明する。

　ダストカバー２Ｂは、補助ばねＳ２のばね力によって緩衝器Ｄの外筒Ｔに保持されるので、補助ばねＳ２を備える車高調整装置２００においても、ダストカバー２Ｂの取り付けを容易に行うことができる。また、ダストカバー２Ｂを備えることにより、可動ばね受け１が摺接するガイド面３０にダストが付着することを抑制でき、可動ばね受け１をガイド面３０に沿って円滑に移動させることができる。

　さらに、ダストカバー２Ｂは、環板状に形成され補助ばねＳ２の一方側端（図３中下端）が当接するシート部２２と、シート部２２の内周縁から起立する筒状のカバー部２３と、を備える。シート部２２は補助ばねＳ２と可動ばね受け１とによって挟持され、ハウジング６の筒状部６１はカバー部２３によって覆われる。

　したがって、ガイド面３０における可動ばね受け１が摺接する部分のジャッキ室側（図３中上側）をダストカバー２Ｂで覆うことができるので、可動ばね受け１を円滑に移動させることができる。また、ダストカバー２Ｂは、可動ばね受け１、ジャッキピストン７及びジャッキ室Ｊを覆うので、これらの部分にダストが付着することを抑制することができる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

　例えば、上記実施形態では、ガイド面３０は、緩衝器Ｄの外筒Ｔに取り付けられたガイド筒３の外周面に形成されているが、外筒Ｔの外周面の一部をガイド面３０として機能させてもよい。

　さらに、上記実施形態では、懸架ばねＳ１及び補助ばねＳ２はコイルばねから構成されるが、懸架ばねＳ１及び補助ばねＳ２の一方又は両方がエアばねやゴムなどの弾性体から構成されていてもよい。

　さらに、上記実施形態では、駆動機構Ｍがジャッキ室Ｊとジャッキピストン７とポンプＰとを備え、ポンプＰでジャッキ室Ｊに作動流体を吸排することで、ジャッキピストン７を介して可動ばね受け１を駆動している。しかし、可動ばね受け１を駆動するための構成は、上記の限りではなく、適宜選択することが可能である。

　さらに、上記実施形態では、ハウジング６が底部６０と筒状部６１とを備え、筒状部６１の内側にジャッキ室Ｊが形成されるとともに、筒状部６１の外側に補助ばねＳ２が取り付けられる。しかし、ハウジング６の形状及び補助ばねＳ２の取り付け位置は、上記の限りではなく、適宜選択することが可能である。

　さらに、上記実施形態では、ダストカバー２Ａ、２Ｂが環板状のシート部２０、２２と筒状のカバー部２１、２３とを備えているが、ダストカバー２Ａ、２Ｂの形状や構成は上記の限りではなく、適宜選択することが可能である。例えば、第１実施形態のダストカバー２Ａは、可動ばね受け１側にシート部２０を向けて配置され、補助ばねＳ２と可動ばね受け１とによってシート部２０が挟持されるようにしてもよい。

　さらに、第１実施形態のダストカバー２Ａと可動ばね受け１との間や、第２実施形態のダストカバー２Ｂとハウジング６の筒状部６１との間にシールが介装されていてもよい。この場合、ダストカバー２Ａ、２Ｂの内側にダストが侵入することをより確実に抑制することができる。

　本願は、２０１２年１２月６日に日本国特許庁に出願された特願２０１２－２６６９４８に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims

　車高調整装置であって、
　緩衝器の外筒の外周に形成されるガイド面に摺接するとともに前記緩衝器を伸長方向に附勢する懸架ばねの一方側端を支持する環状の可動ばね受けと、
　前記可動ばね受けを前記緩衝器の軸方向に駆動する駆動機構と、
　前記可動ばね受けを前記懸架ばね側に附勢する補助ばねと、
　前記ガイド面における前記可動ばね受けが摺接する部分を覆うダストカバーと、
を備え、
　前記ダストカバーは、前記補助ばねのばね力によって前記外筒に保持される、
車高調整装置。
　請求項１に記載の車高調整装置であって、
　前記駆動機構は、前記外筒の外周であって前記可動ばね受けの前記懸架ばねとは反対側に固定されるハウジングと、前記ハウジングと前記ガイド面との間に形成され作動流体が充填されるジャッキ室と、前記可動ばね受けの前記懸架ばねとは反対側に当接するとともに前記ハウジングと前記ガイド面との間に移動可能に挿入され前記ジャッキ室の前記懸架ばね側の開口を塞ぐジャッキピストンと、前記ジャッキ室に作動流体を吸排するポンプと、を有する、
車高調整装置。
　請求項２に記載の車高調整装置であって、
　前記ハウジングは、前記ガイド面の外周に液密に取り付けられる環状の底部と、前記底部の前記懸架ばね側の面から起立して前記ガイド面との間に前記ジャッキ室を画成する筒状の筒状部と、を有する有底筒状に形成され、
　前記底部の外周部は、前記筒状部から外側に張り出しており、
　前記補助ばねは、前記筒状部の外周であって前記底部の外周部と前記可動ばね受けとの間に介装される、
車高調整装置。
　請求項３に記載の車高調整装置であって、
　前記ダストカバーは、前記補助ばねの一方側端が当接するシート部と、前記シート部の外周縁から起立する筒状のカバー部と、を有する環板状に形成され、
　前記シート部は、前記補助ばねと前記ハウジングの前記底部の外周部とによって挟持され、
　前記可動ばね受け及び前記補助ばねは、前記カバー部によって覆われる、
車高調整装置。
　請求項３に記載の車高調整装置であって、
　前記ダストカバーは、前記補助ばねの一方側端が当接するシート部と、前記シート部の内周縁から起立する筒状のカバー部と、を有する環板状に形成され、
　前記シート部は、前記補助ばねと前記可動ばね受けとによって挟持され、
　前記ハウジングの前記筒状部は、前記カバー部によって覆われる、
車高調整装置。