WO2014181535A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

　車両用空調装置は、ブロワケーシング（８）に車両外部の空気である外気と車両内部を循環する空気である内気とのいずれかを選択して送り込む内外気ケース（１）を有する。また、車両側外気吸込口（３）と内外気ケース（１）との間に設けられた追加ダクト（２）を有する。内外気ケース（１）の追加ダクト（２）を接続する開口部端面（１５）は、シール面部（１６）を有する。シール面部（１６）は、追加ダクト（２）の端部に設けられた凸部（１８）と嵌合される凹部（１７）を有する。これにより、車両に対し追加ダクト無しで内外気ケースを車両側外気吸込口に接続し、他の車両に対しては、追加ダクトを介して、車両側外気吸込口と内外気ケースとを接続できる。

Description

車両用空調装置 関連出願の相互参照

　本出願は、当該開示内容が参照によって本出願に組み込まれた、２０１３年５月８日に出願された日本特許出願２０１３－９８７２６を基にしている。

　本開示は、車両の室内を空調する車両用空調装置に関するものである。特に、内気と外気とから選択的に空気を吸い込んで空調ダクトに空気を送り込む車両用空調装置の内外気切替装置に関するものである。

　従来、特許文献１に記載の車両用内外気切替装置が知られている。車両用空調装置は、内部に蒸発器や凝縮器といった熱交換器を有する空調ダクトを備えている。この空調ダクトの上流側には、内外気切替装置が設けられている。

　この内外気切替装置は、車両用空調装置の空調ダクトに空調風を送り込むブロワがブロワケーシング内に収納されている。ブロワケーシングの上端にダンパを収納する内外気ケースが設けられている。内外気ケースの一方には内気を導入する内気導入口が設けられ、他方には外気を導入する外気導入口が設けられている。

特開平４－３２８０１６号公報

　この外気導入口は、車両側に設けられ、外気を吸い込む車両側外気吸込口に接続される。そして、外気導入口と車両側外気吸込口との接続面には、シール用パッキンをはさみ込み、接続部のシールが成されている。ここで、一つの内外気ケースを異なる車両間において共用する場合、内外気ケースの外気導入口と車両側外気吸込口とを接続する必要がある。しかしながら、一つの車両に合わせて、内外気ケースの大きさを設定すると、他の車両には適合しないという恐れがある。

　そこで、追加ダクトを設け、かつ、車両毎に夫々長さの異なる追加ダクトを設定し、内外気ケースと車両側外気吸込口との間を追加ダクトで接続することが考えられる。しかし、この追加ダクトは、追加ダクトと車両側外気吸込口との間に、シール用パッキンを設けて気密および防水構造を採用しなければならない。しかも、追加ダクトと内外気ケースとの間にもシール用パッキンを設けて、気密および防水構造を設定する必要がある。また、内外気ケースと追加ダクトとが結合できる構造が必要と成り、きわめて複雑な構造が要求される。

　本開示は、このような点に鑑み、追加ダクト無しで内外気ケースを車両側外気吸込口に接続したり、追加ダクトを介して車両側外気吸込口と内外気ケースとを接続したりできる車両用空調装置を提供することを目的とする。

　従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。

　本開示は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、第１の開示では、空調風の温度を調整する熱交換器が設けられた空調ダクトと、前記空調ダクトの上流側に設けられ、前記空調風を前記空調ダクトに送り込むブロワが内部に設けられたブロワケーシングと、車両の外部の空気である外気と、前記車両の内部を循環する空気である内気とのいずれかを選択して前記ブロワケーシングに送り込むダンパを有する内外気ケースと、前記外気を吸い込む車両側外気吸込口と、前記車両側外気吸込口と前記内外気ケースとの間に設けられ、前記内外気ケースに前記外気を送り込む追加ダクトとを有する。そして、前記内外気ケースの前記追加ダクトを接続する開口部端面に設けられ、前記車両側外気吸込口と接続可能に構成されたシール面部と、前記追加ダクトの端部に設けられた凸部と、前記シール面部に設けられ、前記凸部と嵌合することで前記内外気ケースおよび前記追加ダクトを接続する凹部とを有する。

　第１の開示によれば、内外気ケースに外気を送り込むために車両側に設けられ外気を吸い込む車両側外気吸込口と内外気ケースとの間に設けられた追加ダクトを備えている。かつ、内外気ケースの追加ダクトを接続する部分に車両側外気吸込口と接続可能なシール面部を有する。従って、車両側外気吸込口と内外気ケースとの間に追加ダクトを設けない場合、シール面部において車両側外気吸込口と内外気ケースとを直接接続することができる。また、車両側外気吸込口と内外気ケースとの間に追加ダクトを設ける場合は、シール面部の凹部に、追加ダクトの端部に設けられた凸部を嵌合する。この嵌合により内外気ケースと追加ダクトとを容易に接続できる。すなわち、車両側外気吸込口と内外気ケースとを接続する場合において、追加ダクトを用いたり、用いなかったりすることができる。そのため、寸法の異なる車両間において、同じ規格（仕様）の内外気ケースを用いることができる。

　第２の開示では、追加ダクトの端部は、追加ダクトと内外気ケースとが接続された場合に、シール面部よりも内外気ケースの内部に進入する環状の壁部を有している。

　第２の開示によれば、車両側外気吸込口から外気と共に水が浸入しても、この水は、シール面部よりも内外気ケースの内部に進入する環状の壁部を伝わって、内外気ケースの内部に導かれる。よって、追加ダクトと内外気ケースとの間を伝わって水が内外気ケースの外部に導かれることが無い。従って、水が車両内の予期しない部分に浸入することを抑制することができる。

　第３の開示では、シール面部は、シール用パッキンを配設するための環状の平坦部を有し、平坦部は、開口部端面の内周側に外気が導入される外気導入口を有し、平坦部に凹部が形成されている。

　第３の開示によれば、シール面部は、シール用パッキンを配設するための環状の平坦部を有する。従って、この平坦部に環状のシール用パッキンを配設して、内外気ケースに車両側外気吸込口を確実にシールして直接結合することができる。また、平坦部の内周側に外気が導入され、平坦部に凹部が形成されているから、シール用パッキンを平坦部に配設することができる。

　第４の開示では、凸部は、内外気ケースの外気導入口の周りを環状に取囲む環状凸部から成り、環状の壁部は、環状凸部の内周側に設けられている。

　第４の開示によれば、追加ダクトの内部に外気と共に水が侵入しても、内周側の環状の壁部と外周側の環状凸部の両方に取囲まれているから、より確実に、水が追加ダクトまたは内外気ケースの外部に漏れないようにすることができる。従って、水が車両内の予期しない部分に浸入することを抑制することができる。

第１実施形態における内外気ケースと追加ダクトと車両側外気吸込口との関係を概略的に示す図である。 第１実施形態における追加ダクトと内外気ケースとの結合状態を概略的に示した図である。 図２のＹ３にて示す部分の一部拡大断面図である。 図２のＹ４にて示す部分の一部拡大断面図である。 図２の矢印Ｙ５－Ｙ５線に沿う部分の一部拡大断面図である。 第１実施形態において、追加ダクトを設けずに、直接的に内外気ケースと車両側外気吸込口とを接続した状態を概略的に示す図である。 図６の矢印Ｙ７で示す方向から見た内外気ケースの外気導入口の開口部端面の形状を概略的に示す図である。

　以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部を説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。

　各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。

　（第１実施形態）
　以下、第１実施形態について図１ないし図７を用いて詳細に説明する。図１は、第１実施形態における内外気ケース１と追加ダクト２と車両側外気吸込口３との関係を示している。内外気ケース１の中には、軸部４を中心に左右に回動するダンパ５が設けられている。車両側外気吸込口３は、実際には、エンジンルームと車室内とを隔てる隔壁に設けられた外気を取り込む開口部であるが、図１等では模式的に図示している。

　このダンパ５の矢印Ｙ０方向に沿う回動によって、内外気ケース１が内気導入口６から車室内の空気を導入する場合と、外気導入口７から車両外部の空気を導入する場合とを切替えている。そして内外気ケース１に導入された内気または外気は、内外気ケース１に接続されたブロワケーシング８に導かれる。ブロワケーシング８内には遠心ファンからなるブロワ９が設けられている。そして、ブロワ９によって、空調ダクト２０に空調風を供給している。

　空調ダクト２０内には、空調風を冷却または加熱する図示しない熱交換器や、冷却または加熱度合いを調整するエアミックスダンパ等が設けられている。空調ダクト２０内を流れた空調風は、図示しない吹出口から車室内に導かれる。

　内外気ケース１と追加ダクト２との境界部である内外気ケース１の外気導入口７部分は、外気と共に浸入してきた水が、追加ダクト２と内外気ケース１との接続部から外部に漏れ出さないようにシールする必要がある。つまり、追加ダクト２と内外気ケース１との間を、シールした状態で結合する必要がある。車両側外気吸込口３と追加ダクト２との間には、シール用パッキン２３Ｐが設けられる。矢印Ｙ１は、車両側外気吸込口３を介して追加ダクト２内に導入される外気の流れを示している。矢印Ｙ２は、車室内を循環する空気である内気が、内外気ケース１に導入される内気の流れを示している。

　図２は、追加ダクト２と内外気ケース１との結合状態を示している。内外気ケース１には、ダンパ５の軸が挿入される軸穴１１が設けられている。内外気ケース１と追加ダクト２の境界部は、内外気ケース１の外気導入口７と成る。追加ダクト２の先端には、追加ダクト２の外気導入口１２が形成されている。内外気ケース１と追加ダクト２とは、同じ合成樹脂、例えばポリプロピレンが使用されて成型されている。

　図３は、図２のＹ３にて示す部分を拡大して示している。図３において、追加ダクト２と内外気ケース１とは、嵌合により結合されている。次に、図４は、図２のＹ４にて示す部分を一部拡大して示し、内外気ケース１と追加ダクト２との嵌合部を示す。更に、図５は、図２の矢印Ｙ５－Ｙ５線に沿う部分を一部拡大して示している。

　図６において、追加ダクト２を設けずに、直接的に内外気ケース１と図１の車両側外気吸込口３とを接続した状態を説明する。車両側外気吸込口３に、内外気ケース１の外気導入口７との接続部には、ゴム製のシール用パッキン１３ｐが設けられる。内外気ケース１の追加ダクト２を接続する部分には、後述するシール面部１６が形成されている。

　図７は、図６の矢印Ｙ７で示す方向から見た内外気ケース１の外気導入口７の開口部端面１５の形状を概略的に示している。この開口部端面１５にて、図２のように内外気ケース１と追加ダクト２とが接続され、また別の場合においては、図６のように直接的に車両側外気吸込口３が内外気ケース１に取り付けられる。開口部端面１５の一部は、シール用パッキン１３ｐが密接するシール面部１６を形成している。

　図７の開口部端面１５と車両側外気吸込口３とが追加ダクト２を用いず直接的に接続される場合を説明する。図１においてブロワケーシング８を出た空気は、空調風の温度を調整する図示しない熱交換器が設けられた空調ダクト２０に流れ込む。この空調ダクト２０の上流側には空調風を空調ダクト２０に送り込むブロワ９が設けられている。ブロワ９は、渦巻き型のブロワケーシング８内に設けられている。

　ブロワ９は、図示しないブロワモータによって回転する遠心ファンを有し、遠心ファンの中心から風を矢印Ｙ３のように内外気ケース１内の風を吸い込む。内外気ケース１内には、ブロワケーシング８内に車両外部の外気と車両内部の内気とを選択して送り込むダンパ５を有する。このダンパ５によって選択された内気導入口６からの矢印Ｙ２にて示す空気の流れ、または、矢印Ｙ１にて示す外気の空気の流れが、ブロワ９の回転によって引き起こされる。

　内外気ケース１に外気を取り込むために、車両側に設けられた車両側外気吸込口３と内外気ケース１との間に追加ダクト２を設けることなく、図６に示すように、直接的に内外気ケース１を車両側外気吸込口３に直接接続することもできる。

　図１に示す構成とするか図６に示す構成とするかは、内外気ケース１を設ける車両の種類によって異なる。すなわち、車両の取り付け寸法に合わせて、図１のように追加ダクト２を設けたり、追加ダクト２を設けなかったりすることができる。

　また、追加ダクト２の寸法は、異なる寸法のものを複数用意すれば、多数の車両に共通の規格（仕様）の内外気ケース１を用いることができる。図３および図７のように、前記シール面部１６は、内外気ケース１を追加ダクト２に接続する部分に形成され、内外気ケース１と追加ダクト２とを接続する。また、シール面部１６は、車両側外気吸込口３に接続可能に構成されている。このシール面部１６は、シール用パッキン（図６の１３ｐ）を貼ることができる平坦部を有している。

　すなわち、追加ダクト２を用いる場合、シール面部１６は、図１、図２のように追加ダクト２の端部と接続される。一方、追加ダクト２を用いない場合、シール面部１６は、図６のように車両側外気吸込口３に、シール用パッキン１３ｐを介して接続される。

　図７に示すように、シール面部１６には、凹部１７が環状に形成されている。図３から図５に示すように、凹部１７は、追加ダクト２の端部に設けられた凸部１８と嵌合される。凸部１８は、追加ダクト２の端部に環状に形成され、図３から図５に示すように、凸部１８と凹部１７とが嵌合することで、嵌合部１７、１８が形成される。

　図３から図５に示すように、追加ダクト２の端部には、環状の壁部１９が形成されている。追加ダクト２と内外気ケース１とが接続された際に、前記壁部１９は、開口部端面１５の内周側において、内外気ケース１の内部に深く進入する。

　前記シール面部１６に設けられた平坦部（以後、平坦部をシール面部と同じ符号１６を用いる）は、環状に形成されている。内外気ケース１と車両側外気吸込口３とが直接接続される場合には、シール用パッキン１３ｐが平坦部１６に設けられる。この平坦部１６には、環状の凹部１７が一巡して設けられている。開口部端面１５には、外気が導入される外気導入口７が平坦部１６よりも内周側に形成されている。すなわち、凹部１７は、外気導入口７の周りを取囲むように設けられている。

　図３から図５に示すように、追加ダクト２に設けられた凸部１８は、内外気ケース１の外気導入口７の周りを環状に取囲んでいる。以下、凸部１８を環状凸部１８と称する。そして、追加ダクト２の端部に設けられた環状の壁部１９は、環状凸部１８の内周側に設けられている。そして内外気ケース１と追加ダクト２とが結合された際に、凸部１８と環状の壁部１９とが略並行となる（図３から図５参照）。

　図３に示すように、開口部端面１５から凸部１８先端までの高さＨ１よりも、開口部端面１５から環状の壁部１９の先端までの高さＨ２の方が、高く設定されている。図４においても、開口部端面１５から凸部１８先端までの高さＨ１よりも、開口部端面１５から環状の壁部１９の先端までの高さＨ２の方が、高く設定されている。図５においては、開口部端面１５から凸部１８先端までの高さＨ１よりも、追加ダクト２側の開口部端面１５ｔから環状の壁部１９先端までの高さＨ２ａの方が、高く設定されている。

　図５に示すように凸部１８の高さＨ１とは、追加ダクト２と内外気ケース１とが接近するシール面部１６を有する内外気ケース１側の開口部端面１５から凸部１８先端までの長さである。また、環状の壁部１９の高さＨ２ａとは、追加ダクト２と内外気ケース１とが接近する追加ダクト２の内外気ケース１側の開口部端面１５ｔから環状の壁部１９先端までの高さである。

　なお、この高さＨ１、Ｈ２（Ｈ２ａ）の関係は、必ずしもＨ２（Ｈ２ａ）のほうがＨ１よりも大きい関係を有している必要はない。しかし、Ｈ２（Ｈ２ａ）がＨ１よりも大きくなる程度に環状の壁部１９の長さを設定することで、追加ダクト２側から浸入する水が、外部に漏れ出し難くなる。

　（実施形態の作用効果）
　次に上記一実施形態の作用効果について説明する。上記実施形態においては、空調風の温度を調整する熱交換器が設けられた空調ダクト２０が設けられている。空調ダクト２０の上流側にブロワケーシング８が設けられている。このブロワケーシング８の内部に、空調風を空調ダクト２０に送り込むブロワ９が設けられている。

　ブロワケーシング８に車両外部の空気である外気と、車両内部を循環する空気である内気とのいずれかを選択して送り込むダンパ５を有する内外気ケース１が設けられている。この内外気ケース１に外気を送り込むため、車両側に設けられ外気を吸い込む車両側外気吸込口３と内外気ケース１との間に、追加ダクト２が設けられている。

　内外気ケース１の追加ダクト２を接続する開口部端面１５にシール面部１６を有している。このシール面部１６は、図６に示すように、車両側外気吸込口３に、シール用パッキン１３ｐを介して接続される開口部端面１５の一部から成る。シール面部１６は、図２から図５に示すように、追加ダクト２の端部に設けられた凸部１８と嵌合され、凸部１８と共に嵌合部を形成する凹部１７を有している。

　これによれば、内外気ケース１の開口部端面１５に設けたシール面部１６は、追加ダクト２を接続する接続面およびシール用パッキン１３ｐを介して車両側外気吸込口３を接続する接続面として機能する。従って、車両側外気吸込口３を追加ダクト２を介して内外気ケース１に設けたり、車両側外気吸込口３を内外気ケース１にシール用パッキン１３ｐを介して直接接続したりすることができる。従って、車両側外気吸込口３と内外気ケース１とを接続する場合において、追加ダクト２を用いたり、用いなかったりすることができるため、寸法の異なる車両間において、同じ規格（仕様）の内外気ケース１を用いることができる。

　車両側外気吸込口３を内外気ケース１に直接接続する場合には、シール面部１６にシール用パッキン１３ｐを設けるだけで容易に接続することができる。一方、追加ダクト２を用いる場合、シール面部１６の凹部１７に追加ダクト２の凸部１８を嵌合することで、内外気ケース１と追加ダクト２とを容易に接続できる。

　次に、追加ダクト２の端部は、追加ダクト２と内外気ケース１とが接続された場合に、シール面部１６よりも内外気ケース１の内部に進入する環状の壁部１９を有している。

　これにより、車両側外気吸込口３から外気と共に水が浸入しても、この水は、壁部１９を伝わって内外気ケース１の内部に導かれる（図３～図５の矢印Ｙ３０参照）。よって、追加ダクト２と内外気ケース１との間を伝わって水が内外気ケース１の外部に導かれるのを抑制し得る。従って、車両内の予期しない部分に水が浸入することを抑制することができる。

　次に、図７のように、シール面部１６は、シール用パッキン１３ｐ（図６）を配設するための環状の平坦部１６を有している。平坦部１６は、平坦部１６の内周側に外気が導入される外気導入口７を有し、平坦部１６に凹部１７が形成されている。

　従って、この平坦部１６に環状のシール用パッキン１３ｐを配設して、内外気ケース１に車両側外気吸込口３を直接的に結合することができる。また、平坦部１６に設けたシール用パッキン１３ｐで外気導入口７の周囲をシールすることができる。

　次に、凸部１８は、内外気ケース１の外気導入口７の周りを環状に取囲む環状凸部１８から成り、環状の壁部１９は、環状凸部１８の内周側に設けられている。これによれば、図３に示すように、内周側の環状の壁部１９と外周側の環状凸部１８とで内外気ケース１と追加ケース２との接続部が２重に取囲まれている。従って、追加ダクト２の内部に外気と共に水が侵入しても、水が追加ダクト２または内外気ケース１の外部に漏れるのをより確実に抑制することができる。

　次に、内外気ケース１と追加ダクト２とが嵌合された場合に、凸部１８と環状の壁部１９とが並行するようになっている。そして、図３～図５に示すように、開口部端面１５から凸部１８の先端までの高さＨ１よりも、開口部端面１５（１５ｔ）から環状の壁部１９の先端までの高さＨ２（Ｈ２ａ）の方が高くされている。

　詳細には、図３および図４に示すように、追加ダクト２と内外気ケース１の対向端面となる開口部端面１５から凸部１８先端までの高さＨ１よりも、開口部端面１５から環状の壁部１９の先端までの高さＨ２の方が、高く設定されている。図５においては、追加ダクト２と内外気ケース１の対向端面となる開口部端面１５から凸部１８先端までの高さはＨ１である。この高さＨ１よりも、追加ダクト２と内外気ケース１の対向端面となる追加ダクト２側の開口部端面１５ｔから環状の壁部１９先端までの高さＨ２ａの方が、高く設定されている。

　これによれば、内外気ケース１と追加ダクト２とを結合するときに、先に環状の壁部１９を内外気ケース１内に挿入してから、開口部端面１５の凹部１７と追加ダクト２の端部に設けられた凸部１８とを嵌合させることができ、組み付けが容易となる。また、環状の壁部１９の高さが比較的高いため、追加ダクト２または内外気ケース１の外部に水が漏れるのをより確実に抑制することができる。

　（他の実施形態）
　上述の実施形態では、本開示の好ましい実施形態について説明したが、本開示は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。上記実施形態の構造は、あくまで例示であって、本開示の範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。本開示の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものである。

　車両側外気吸込口３と追加ダクト２の間のシール用パッキン２３ｐ（図１）および車両側外気吸込口３と内外気ケース１の間のシール用パッキン１３ｐ（図６）は、車両側外気吸込口３と一体に形成されていても良いし、別体のパッキンを貼り付けてもよい。

　上記実施形態においては、シール面部１６の全面が平坦部１６と成っていたが、シール面部１６の一部を平坦部としても良い。すなわち、シール面部１６の中に平坦でない部分が存在していても良い。すなわち、シール用パッキン１３ｐを用いてシールが成され、追加ダクト２と内外気ケース１とが接続できればよい。

　また、凹部１７および凸部１８が嵌合することで、内外気ケース１および追加ダクト２を接続するようにしたが、図示しないタッピングビス等の締結具を用いて、内外気ケース１と追加ダクト２とを接続しても良い。

Claims (5)

1. 　空調風の温度を調整する熱交換器が設けられた空調ダクト（２０）と、
   　前記空調ダクト（２０）の上流側に設けられ、前記空調風を前記空調ダクト（２０）に送り込むブロワ（９）が内部に設けられたブロワケーシング（８）と、
   　車両の外部の空気である外気と、前記車両の内部を循環する空気である内気とのいずれかを選択して前記ブロワケーシング（８）に送り込むダンパ（５）を有する内外気ケース（１）と、
   　前記外気を吸い込む車両側外気吸込口（３）と、
   　前記車両側外気吸込口（３）と前記内外気ケース（１）との間に設けられ、前記内外気ケース（１）に前記外気を送り込む追加ダクト（２）と、
   　前記内外気ケース（１）の前記追加ダクト（２）を接続する開口部端面（１５）に設けられ、前記車両側外気吸込口（３）と接続可能に構成されたシール面部（１６）と、
   　前記追加ダクト（２）の端部に設けられた凸部（１８）と、
   　前記シール面部（１６）に設けられ、前記凸部（１８）と嵌合することで前記内外気ケース（１）および前記追加ダクト（２）を接続する凹部（１７）と、
   を備えた車両用空調装置。
2. 　前記追加ダクト（２）の端部は、前記追加ダクト（２）と前記内外気ケース（１）とが接続された場合に、前記シール面部（１６）よりも前記内外気ケース（１）の内部に進入する環状の壁部（１９）を有している請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 　前記シール面部（１６）は、シール用パッキン（１３ｐ）を配設するための環状の平坦部（１６）を有し、前記開口部端面（１５）は、前記平坦部（１６）の内周側に前記外気が導入される外気導入口（７）を有し、前記平坦部（１６）に前記凹部（１７）が形成されている請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 　前記凸部（１８）は、前記内外気ケース（１）の外気導入口（７）の周りを環状に取囲む環状凸部（１８）から成り、前記環状の壁部（１９）は、前記環状凸部（１８）の内周側に設けられている請求項２に記載の車両用空調装置。
5. 　前記内外気ケース（１）と前記追加ダクト（２）とが接続された場合に、前記凸部（１８）と前記環状の壁部（１９）とが並行し、
   　前記シール面部（１６）から前記凸部（１８）の先端までの高さ（Ｈ１）よりも、前記シール面部（１６）から前記環状の壁部（１９）の先端までの高さ（Ｈ２）の方が高くされている請求項２または４に記載の車両用空調装置。

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