WO2015083700A1 - 車両 - Google Patents

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liquid medium
vehicle
supply device
medium supply
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星野谷　武
中山　茂
根本　浩臣
雅彦 秋山
裕司 蓑田
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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    • Y10S903/915—Specific drive or transmission adapted for hev
    • Y10S903/916—Specific drive or transmission adapted for hev with plurality of drive axles

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle, and more particularly, to a vehicle including a liquid medium supply device having a breather mechanism.
  • the pump unit is provided with an opening through which the inner side and the outer side of the motor unit communicate with each other, and the waterproof property is enhanced.
  • the opening is covered with a cover.
  • the present invention provides a vehicle capable of reliably preventing water from entering the breather mechanism even when the liquid medium supply device is disposed at the lower part of the vehicle.
  • the present invention provides the following aspects.
  • the first aspect is A vehicle power source (for example, first and second electric motors 2A and 2B in an embodiment described later), a vehicle wheel (for example, a left rear wheel LWr and a right rear wheel RWr in an embodiment described later), and a power source A housing (for example, described later) that houses at least one of a power transmission mechanism (for example, first and second planetary gear speed reducers 12A, 12B in the embodiments described later) disposed on the power transmission path.
  • a power transmission mechanism for example, first and second planetary gear speed reducers 12A, 12B in the embodiments described later
  • an electric motor for supplying a liquid medium to a cooled portion that is at least one of a cooled portion or a lubricated portion (for example, a lubricated portion A3 or B3 in an embodiment described later) of the power transmission mechanism
  • a liquid medium supply device for example, an electric oil pump 70 according to an embodiment described later
  • a vehicle for example, a vehicle 3 in an embodiment described later
  • the liquid medium supply device houses an electric motor unit (for example, an electric motor unit 85 in an embodiment to be described later) that houses the electric motor and a pressure feeding mechanism (for example, a trochoid pump 86 in an embodiment to be described later) that is driven by the electric motor.
  • a pressure feeding unit (for example, a pressure feeding unit 87 in an embodiment described later),
  • the vehicle is disposed at a position higher than the liquid medium supply device apart from the liquid medium supply device, and a volume member (for example, a volume space VS of an embodiment described later) (for example, a volume member) , Further comprising a breather box 140) of the embodiment described later,
  • the volume space of the volume member communicates with the interior of the electric motor unit of the liquid medium supply device and communicates with the atmosphere.
  • the second aspect is Arranged on a power transmission path between a vehicle wheel (for example, a left rear wheel LWr and a right rear wheel RWr in an embodiment described later) and a power source (for example, first and second electric motors 2A, 2B in an embodiment described later).
  • a vehicle wheel for example, a left rear wheel LWr and a right rear wheel RWr in an embodiment described later
  • a power source for example, first and second electric motors 2A, 2B in an embodiment described later.
  • Hydraulic drive type connecting / disconnecting means for example, a hydraulic brake 60 according to an embodiment described later for switching the power transmission path between a disconnected state and a connected state;
  • a housing for example, a case 11 in an embodiment described later
  • an electric motor for example, an electric motor 90 in an embodiment described later
  • a vehicle e.g., a vehicle 3 according to an embodiment described later
  • a driven liquid medium supply device e.g., an electric oil pump 70 according to an embodiment described later
  • the liquid medium supply device houses an electric motor unit (for example, an electric motor unit 85 in an embodiment to be described later) that houses the electric motor and a pressure feeding mechanism (for example, a trochoid pump 86 in an embodiment to be described later) that is driven by the electric motor.
  • a pressure feeding unit (for example, a pressure feeding unit 87 in an embodiment described later),
  • the vehicle is disposed at a position higher than the liquid medium supply device apart from the liquid medium supply device, and a volume member (for example, a volume space VS of an embodiment described later) (for example, a volume member) , Further comprising a breather box 140) of the embodiment described later,
  • the volume space of the volume member communicates with the interior of the electric motor unit of the liquid medium supply device and communicates with the atmosphere.
  • the third aspect is The volume member is fixed to the housing.
  • the housing includes a storage unit (for example, an implementation described later) that stores the liquid medium below a virtual horizontal plane (for example, a virtual horizontal plane H in an embodiment described later) passing through the rotation axis of the power source or the power transmission mechanism.
  • a strainer storage chamber 105) in the form of The liquid medium supply device is disposed below the virtual horizontal plane, The volume member is arranged above the virtual horizontal plane.
  • An atmospheric communication path (for example, atmospheric communication in an embodiment described later) configured by the electric motor unit, the volume member, and a communication member (for example, a hose 151 in an embodiment described later) communicating the electric motor unit and the volume member.
  • the mechanism 98 and the atmosphere communication mechanism 150 are provided with a porous membrane member (for example, a porous membrane member 143 in an embodiment described later) that allows passage of gas and suppresses passage of liquid and solid.
  • the sixth aspect includes The porous membrane member is disposed in the volume member of the atmosphere communication path.
  • a 7th aspect is The volume member includes a first member (for example, a case member 141 in an embodiment described later) and a second member (for example, a lid member 142 in an embodiment described later) that are coupled to each other to form the volume member. And The porous membrane member is sandwiched between the first member and the second member, and divides the volume space into the electric motor unit side and the atmosphere side.
  • the eighth aspect includes
  • the electric motor unit houses a main body housing portion (for example, a main body housing portion 85a in an embodiment described later) and a control member of the electric motor (for example, a control member 88 in an embodiment described later).
  • a control unit storage unit e.g., a control unit storage unit 85b of an embodiment described later
  • the main body accommodating portion and the control portion accommodating portion are communicated by a communication hole (for example, a communication hole 89 in an embodiment described later),
  • An electric wire for connecting the main body of the electric motor and the control member is disposed in the communication hole.
  • the ninth aspect has the configuration described in any one of the first to eighth aspects,
  • the housing is disposed below the floor panel of the vehicle.
  • the tenth aspect is Vehicle power sources (for example, first and second electric motors 2A and 2B in embodiments described later), vehicle wheels (for example, left rear wheel LWr and right rear wheel RWr in embodiments described later) and power sources,
  • a housing for example, an after-mentioned implementation
  • power transmission mechanisms for example, first and second planetary gear type speed reducers 12A and 12B according to an embodiment to be described later
  • the portion to be cooled for example, cooled portions A1 and B1 in the embodiments described later
  • the lubricated portion for example, lubricated portions A2 and B2 in the embodiments described later
  • an electric motor for supplying a liquid medium to a cooled portion that is at least one of a cooled portion or a lubricated portion (for example, a lubricated portion A3 or B3 in an embodiment described later) of the power transmission mechanism
  • a liquid medium supply device for example, an electric oil pump 70 according to an embodiment described later
  • the liquid medium supply device houses an electric motor unit (for example, an electric motor unit 85 in an embodiment to be described later) that houses the electric motor and a pressure feeding mechanism (for example, a trochoid pump 86 in an embodiment to be described later) that is driven by the electric motor.
  • a pressure feeding unit (for example, a pressure feeding unit 87 in an embodiment described later),
  • the vehicle includes a first atmospheric communication mechanism (for example, an atmospheric communication mechanism 150 according to an embodiment described later) that communicates the interior of the electric motor unit of the liquid medium supply device with the atmosphere, the interior of the housing, and the atmosphere.
  • a second atmospheric communication mechanism (for example, an atmospheric communication mechanism 160 in an embodiment described later) that communicates is provided separately and independently.
  • the eleventh aspect includes The housing is supported via a support device (for example, mount members 13a and 13b in the embodiments described later) with respect to the skeleton member of the vehicle (for example, a subframe 13 in the embodiments described later),
  • the first atmospheric communication mechanism is disposed at a position higher than the electric motor unit and spaced from the inside of the electric motor unit of the liquid medium supply device, and has a predetermined volume space (for example, a volume space of an embodiment described later) VS) (for example, a breather box 140 according to an embodiment described later),
  • the volume member is fixed to the housing.
  • the twelfth aspect has the configuration described in the tenth or eleventh aspect, Among the first atmospheric communication mechanism and the second atmospheric communication mechanism, only the first atmospheric communication mechanism allows passage of gas and suppresses passage of liquid and solid (for example, an embodiment described later)
  • the porous membrane member 143) is interposed.
  • the volume space as the breather of the liquid medium supply device is configured by the volume member disposed separately from the liquid medium supply device and at a higher position. Intrusion can be reliably prevented, and the volume space can be arranged at a more appropriate position.
  • the volume space as the breather of the liquid medium supply device is configured by the volume member disposed separately from the liquid medium supply device and disposed at a higher position, the water to the liquid medium supply device is Intrusion can be reliably prevented, and the volume space can be arranged at a more appropriate position.
  • the volume member by fixing the volume member to the casing, the casing, the liquid medium supply device, and the volume member can be handled integrally.
  • the fourth aspect it is possible to collect and store more liquid medium by disposing the storage part below, and supply efficiency is improved by disposing the liquid medium supply device in the vicinity of the storage part.
  • the height difference is made between the liquid medium supply device and the volume member, the function as a breather can be improved.
  • the intrusion of the liquid and the solid by the pore film member can be suppressed.
  • the porous membrane member can be arranged in a position closer to the atmosphere by being arranged in the volume member, and can suppress the intrusion of liquid and solid upstream from the porous membrane member.
  • the porous membrane member is disposed in the volume member separate from the liquid medium supply device and between the first and second members constituting the volume member, the porous membrane member is assembled. It becomes easy to exchange.
  • the vent hole can be shared as a space through which the air inside the breather passes and a space for wiring the electric wire.
  • the occupant space / loading space above the floor panel can be expanded by arranging the casing below the floor panel.
  • the liquid medium supply device is fixed and integrated with the casing, but the functions and performance required of the atmosphere communication mechanism are different between the casing and the liquid medium supply device.
  • the first atmospheric communication mechanism can be handled integrally with the housing. That is, when attaching / detaching the housing to / from the frame, the support device needs to be attached / detached. Therefore, the merit of integrating the second atmosphere communication mechanism with the housing is small, but the liquid medium supply device is integrated with the housing. Therefore, the first atmosphere communication mechanism has a great merit of being handled integrally with the casing.
  • the porous membrane member is interposed only in the first atmospheric communication mechanism, it is possible to suppress intrusion of liquid and solid by the porous membrane member. Since the air communication mechanisms are arranged in parallel, the pore film member can be minimized.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a hybrid vehicle that is an embodiment of a vehicle according to the present invention. It is a longitudinal cross-sectional view of the rear-wheel drive device of one Embodiment.
  • FIG. 3 is an enlarged partial sectional view of an upper portion of the rear wheel drive device shown in FIG. 2. It is a perspective view which shows the state in which the vehicle drive device of FIG. 1 was mounted in the flame
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of the electric oil pump taken along line VII-VII in FIG. 6A. It is a schematic sectional drawing of an electric oil pump. It is a top view of the rear-wheel drive device containing the 1st and 2nd atmosphere communication mechanism. It is a front view of the rear-wheel drive device containing the 1st and 2nd atmosphere communication mechanism. It is a side view of the rear-wheel drive device containing the 1st and 2nd atmosphere communication mechanism. It is a disassembled perspective view of a breather box. It is sectional drawing of a breather box.
  • the vehicle drive device uses an electric motor as a drive source for driving wheels, and is used, for example, in a vehicle having a drive system as shown in FIG.
  • a vehicle 3 shown in FIG. 1 is a hybrid vehicle having a drive device 6 (hereinafter referred to as a front wheel drive device) in which an internal combustion engine 4 and an electric motor 5 are connected in series at the front portion of the vehicle.
  • FIG. 1 reference numeral 8 denotes a control device for controlling the entire vehicle.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the entire rear wheel drive device 1
  • FIG. 3 is an enlarged partial sectional view of the upper part of FIG.
  • reference numeral 11 denotes a case of the rear wheel drive device 1
  • the case 11 is arranged on the left and right of the central case 11 ⁇ / b> M so as to sandwich the central case 11 ⁇ / b> M between the central case 11 ⁇ / b> M and the central case 11 ⁇ / b> M.
  • axles 10A, 10B for the rear wheels Wr, first and second motors 2A, 2B for driving axles as power sources, rear wheels LWr, RWr, first and second motors 2A,
  • the first and second planetary gear type speed reducers 12A and 12B are arranged on the power transmission path to the 2B and decelerate the drive rotation of the first and second electric motors 2A and 2B. 2 shifts) are arranged side by side on the same axis.
  • the axle 10A, the first electric motor 2A and the first planetary gear speed reducer 12A drive and control the left rear wheel LWr
  • the axle 10B, the second electric motor 2B and the second planetary gear speed reducer 12B drive the right rear wheel RWr.
  • the axle 10A, the first electric motor 2A and the first planetary gear speed reducer 12A, and the axle 10B, the second electric motor 2B and the second planetary gear speed reducer 12B are arranged symmetrically in the vehicle width direction in the case 11. Yes.
  • the left rear wheel LWr is positioned opposite to the first planetary gear type reduction gear 12A with respect to the first electric motor 2A, and the right rear wheel RWr is also connected to the second planetary gear type reduction gear 12B with respect to the second electric motor 2B.
  • the first electric motor 2A and the first planetary gear type speed reducer 12A are arranged in this order from the outer side in the vehicle width direction, and the second electric motor 2B and the second planetary gear type speed reducer 12B are arranged from the outer side in the vehicle width direction.
  • positioning in this order 1st and 2nd planetary gear type reduction gears 12A and 12B are arrange
  • the side cases 11A and 11B are respectively provided with partition walls 18A and 18B extending radially inward on the central case 11M side. Between the side cases 11A and 11B and the partition walls 18A and 18B, first and first partitions are provided. Two electric motors 2A and 2B are arranged. Further, first and second planetary gear speed reducers 12A and 12B are arranged in a space surrounded by the central case 11M and the partition walls 18A and 18B. As shown in FIG. 2, in this embodiment, the left side case 11A and the center case 11M constitute a first case 11L that houses the first electric motor 2A and the first planetary gear type speed reducer 12A.
  • the right side case 11B and the center case 11M constitute a second case 11R that houses the second electric motor 2B and the second planetary gear type speed reducer 12B.
  • the first case 11L includes a left reservoir RL that stores oil as a liquid fluid used for lubrication and / or cooling of at least one of the first electric motor 2A and the first planetary gear speed reducer 12A.
  • the second case 11R includes a right reservoir RR that stores oil used for lubrication and / or cooling of at least one of the second electric motor 2B and the second planetary gear type speed reducer 12B. As shown in FIG.
  • the case 11 is supported by a subframe 13 that is a vehicle skeleton member by mount members 13 a and 13 b that are a pair of support devices, and a vehicle floor panel (not shown) is interposed through the subframe 13. Z)).
  • the rear-wheel drive device 1 fixes the mount members 13a and 13b to the boss
  • the arrows in FIGS. 2 to 11 indicate the positional relationship when the rear wheel drive device 1 is mounted on the vehicle.
  • the rear wheel drive device 1 is provided with a breather device 40 that communicates the inside and the outside of the case 11 so that the air inside is not exposed to the outside through the breather chamber 41 so that the air inside does not become excessively high temperature and pressure. Configured to escape.
  • the breather chamber 41 is disposed at the upper part in the vertical direction of the case 11, and includes an outer wall of the central case 11M, a first cylindrical wall 43 extending substantially horizontally in the central case 11M on the left side case 11A side, and a right side case.
  • a second cylindrical wall 44 extending substantially horizontally on the 11B side, a left and right dividing wall 45 connecting the inner ends of the first and second cylindrical walls 43, 44, and a left side case 11A of the first cylindrical wall 43.
  • the first and second cylindrical walls 43 and 44 and the left and right dividing walls 45 forming the lower surface of the breather chamber 41 are such that the first cylindrical wall 43 is located radially inward from the second cylindrical wall 44 and the left and right dividing walls 45 are
  • the third cylindrical wall 44 extends from the inner end portion of the second cylindrical wall 44 to the inner end portion of the first cylindrical wall 43 while being bent while being reduced in diameter, and further extends radially inward to extend substantially horizontally.
  • the cylindrical wall 46 is reached.
  • the third cylindrical wall 46 is located inside and substantially in the center from both outer ends of the first cylindrical wall 43 and the second cylindrical wall 44.
  • baffle plates 47A and 47B are provided in the space between the first cylindrical wall 43 and the outer wall of the central case 11M or the space between the second cylindrical wall 44 and the outer wall of the central case 11M as the first planet. It is fixed so as to be separated from the gear type speed reducer 12A or the second planetary gear type speed reducer 12B.
  • an external communication pipe 49 for connecting the breather chamber 41 and the outside is fitted to the central case 11M on the upper surface in the vertical direction of the breather chamber 41.
  • the breather chamber side end portion 49a of the external communication pipe 49 is arranged so as to be directed downward in the vertical direction. Therefore, the oil is prevented from being discharged to the outside through the external communication pipe 49.
  • the external communication pipe 49 is connected to a hose 161, and together with the hose 161, an atmosphere communication mechanism that communicates the inside of the case 11 and the atmosphere (hereinafter referred to as “atmosphere communication mechanism” refers to both an air communication path and a breather). 160).
  • a tip 161 a of the hose 161 is inserted and fixed in a hollow portion having a closed cross section of the subframe 13 (not shown), and communicates with the atmosphere in the subframe 13.
  • stators 14A and 14B are fixed to side cases 11A and 11B, respectively, and annular rotors 15A and 15B are rotatably arranged on the inner peripheral sides of the stators 14A and 14B.
  • Cylindrical shafts 16A and 16B surrounding the outer periphery of the axles 10A and 10B are coupled to the inner peripheral portions of the rotors 15A and 15B, and the cylindrical shafts 16A and 16B can be relatively rotated coaxially with the axles 10A and 10B.
  • the side cases 11A and 11B are supported by end walls 17A and 17B and partition walls 18A and 18B via bearings 19A and 19B.
  • the rotational position information of the rotors 15A and 15B is sent to the controller of the first and second electric motors 2A and 2B (not shown).
  • Resolvers 20A and 20B are provided for feedback.
  • the first and second electric motors 2A and 2B including the stators 14A and 14B and the rotors 15A and 15B have the same diameter, and the rotation axes of the first and second electric motors 2A and 2B are arranged on the same line X (hereinafter referred to as “the same”).
  • first and second electric motors 2A and 2B are arranged in mirror symmetry with each other.
  • the axle 10A and the cylindrical shaft 16A pass through the first electric motor 2A and extend from both ends of the first electric motor 2A.
  • the axle 10B and the cylindrical shaft 16B also penetrate the second electric motor 2B. , Extending from both ends of the second electric motor 2B.
  • the first planetary gear type speed reducer 12A disposed on the power transmission path between the left rear wheel LWr and the first motor 2A, and the power transmission path between the right rear wheel RWr and the second motor 2B.
  • the second planetary gear speed reducer 12B includes sun gears 21A and 21B, ring gears 24A and 24B positioned on the outer peripheral side of the sun gears 21A and 21B, and a plurality of planetary gears 22A meshed with the sun gears 21A and 21B and the ring gears 24A and 24B. 22B and planetary carriers 23A and 23B that support these planetary gears 22A and 22B.
  • the driving forces of the first and second electric motors 2A and 2B are input from the sun gears 21A and 21B, and the reduced driving force is supplied to the planetary gears. It is output to the axles 10A and 10B through the carriers 23A and 23B.
  • Sun gears 21A and 21B are formed integrally with cylindrical shafts 16A and 16B.
  • the planetary gears 22A and 22B are double pinions having first pinions 26A and 26B having large diameters directly meshed with the sun gears 21A and 21B, and second pinions 27A and 27B having smaller diameters than the first pinions 26A and 26B.
  • the first pinions 26A and 26B and the second pinions 27A and 27B are integrally formed in a state of being coaxial and offset in the axial direction.
  • the planetary gears 22A and 22B are supported by the pinion shafts 32A and 32B of the planetary carriers 23A and 23B via needle bearings 31A and 31B, and the planetary carriers 23A and 23B have an axially inner end extending radially inward to the axle 10A. 10B and is supported by the partition walls 18A and 18B via bearings 33A and 33B.
  • the ring gears 24A and 24B have gear portions 28A and 28B that are meshed with the second pinions 27A and 27B whose inner peripheral surfaces are small in diameter, and small diameters that are smaller than the gear portions 28A and 28B and are opposed to each other at an intermediate position of the case 11.
  • the gear portions 28A and 28B face each other in the axial direction with the third cylindrical wall 46 formed at the inner diameter side end of the left and right dividing wall 45 of the central case 11M.
  • the outer diameter surfaces of the small diameter portions 29A and 29B are spline-fitted to an inner race 51 of a one-way clutch 50, which will be described later, and the ring gears 24A and 24B are connected to each other so as to rotate integrally with the inner race 51 of the one-way clutch 50. Configured.
  • the hydraulic brake 60 is disposed to overlap the first pinion 26B in the radial direction and overlap the second pinion 27B in the axial direction.
  • the hydraulic brake 60 includes a plurality of fixed plates 35 that are spline-fitted to the inner peripheral surface of the second cylindrical wall 44 and a plurality of rotary plates 36 that are spline-fitted to the outer peripheral surface of the gear portion 28B of the ring gear 24B.
  • the plates 35 and 36 are arranged alternately in the directions, and are fastened and released by an annular piston 37.
  • the piston 37 is accommodated in an annular cylinder chamber formed between the left and right dividing walls 45 of the central case 11M and the third cylindrical wall 46, and is provided on the outer peripheral surface of the third cylindrical wall 46.
  • the working chamber S into which oil is directly introduced is defined between the left and right dividing walls 45 and the piston 37, and when the pressure of the oil introduced into the working chamber S exceeds the urging force of the elastic member 39, The piston 37 moves forward (to the right), and the fixed plate 35 and the rotating plate 36 are pressed against each other and fastened. When the urging force of the elastic member 39 exceeds the pressure of the oil introduced into the working chamber S, the piston 37 moves backward (leftward movement), and the fixed plate 35 and the rotating plate 36 are separated and released. .
  • the hydraulic brake 60 is connected to an electric oil pump 70 (see FIG. 4) as a liquid fluid supply device.
  • the fixed plate 35 is supported by the second cylindrical wall 44 extending from the left and right dividing walls 45 of the central case 11M constituting the case 11, while the rotating plate 36 is supported by the gear portion 28B of the ring gear 24B. Therefore, when the plates 35 and 36 are pressed by the piston 37, a braking force is applied to the ring gear 24B by the frictional engagement between the plates 35 and 36, and is fixed. When the fastening by the piston 37 is released from this state, the ring gear 24B is allowed to rotate freely.
  • the braking force is also applied to the ring gear 24A when the hydraulic brake 60 is fastened, and the ring gear 24A is fixed when the hydraulic brake 60 is released. Free rotation is allowed.
  • a space is secured between the coupling portions 30A and 30B of the ring gears 24A and 24B facing each other in the axial direction, and only power in one direction is transmitted to the ring gears 24A and 24B in the space to transmit power in the other direction.
  • a one-way clutch 50 is arranged to be shut off.
  • the one-way clutch 50 has a large number of sprags 53 interposed between an inner race 51 and an outer race 52.
  • the inner race 51 is connected to the small diameter portions 29A, 29B of the ring gears 24A, 24B by spline fitting. It is configured to rotate integrally.
  • the outer race 52 is positioned by the third cylindrical wall 46 and is prevented from rotating.
  • the one-way clutch 50 is configured to engage and lock the rotation of the ring gears 24A and 24B when the vehicle 3 moves forward with the power of the first and second electric motors 2A and 2B. More specifically, in the one-way clutch 50, when the rotational power in the forward direction (the rotational direction when the vehicle 3 is advanced) on the first and second electric motors 2A, 2B side is input to the rear wheel Wr side. Is engaged, and the first and second electric motors 2A, 2B are in the non-engaged state when the reverse rotational power is input to the rear wheel Wr, and the forward rotational power is applied to the rear wheel Wr. Is disengaged when the first and second electric motors 2A and 2B are input, and the reverse rotational power on the rear wheel Wr side is input to the first and second electric motors 2A and 2B. Is engaged.
  • the one-way clutch 50 and the hydraulic brake 60 are provided in parallel on the power transmission path between the first and second electric motors 2A and 2B and the rear wheel Wr. .
  • the hydraulic brake 60 is released, weakly engaged, or engaged by the pressure of oil supplied from the electric oil pump 70 in accordance with the running state of the vehicle and the engaged / disengaged state of the one-way clutch 50. Controlled.
  • the one-way clutch 50 is engaged, so that power transmission is possible, but the hydraulic brake Since 60 is controlled to be in a weakly engaged state, the input of forward rotational power from the first and second electric motors 2A, 2B side temporarily decreases, and the one-way clutch 50 becomes disengaged. Even in this case, it becomes possible to prevent power transmission from being disabled between the first and second electric motors 2A and 2B and the rear wheel Wr.
  • the one-way clutch 50 is disengaged and the hydraulic brake is controlled to be in a released state. Over-rotation of the first and second electric motors 2A and 2B is prevented.
  • the one-way clutch 50 is disengaged, so the hydraulic brake 60 is controlled to be in the engaged state, so that the reverse direction from the first and second electric motors 2A, 2B side is achieved. Rotational power is output to the rear wheel Wr side, or forward rotational power on the rear wheel Wr side is input to the first and second electric motors 2A, 2B.
  • the outer peripheral surfaces of the first and second cylindrical walls 43, 44 and the left and right dividing walls 45 of the central case 11 ⁇ / b> M are exposed to the outside at portions other than forming the breather chamber 41.
  • a pair of projecting portions 101 and 102 projecting radially from both axial end portions are formed.
  • a strainer accommodating chamber 105 is formed as a reservoir for accommodating a strainer 71 described later and storing oil.
  • the pair of overhanging portions 101 and 102 forming the strainer accommodating chamber 105 communicate with the through holes 107a and 107b communicating the left reservoir RL and the strainer accommodating chamber 105, and the right reservoir RR and the strainer accommodating chamber 105.
  • a through hole (not shown) is formed. Thereby, the left reservoir RL and the right reservoir RR communicate with each other via the strainer storage chamber 105.
  • the tip surfaces of the pair of overhanging portions 101, 102, the bottom wall 103, and the upper wall 104 constituting the strainer accommodating chamber 105 form a lid member fixing portion 105b, and are the outer edges of the front opening portion 105a that opens outward. Form.
  • the front opening 105a of the strainer accommodating chamber 105 is closed by a lid member 72 to which the electric oil pump 70 is attached.
  • the lid member 72 is provided with a case fixing portion 72 a having a substantially square end surface at a position facing the lid member fixing portion 105 b of the case 11.
  • the electric oil pump 70 includes a case fixing portion 72 a formed in the lid member 72 and a lid member fixing portion 105 b formed in the front opening 105 a of the strainer accommodating chamber 105.
  • the electric oil pump 70 is attached to the lid member 72 so as to be disposed outside the case 11 with respect to the lid member 72 in a closed state in which the lid member 72 is attached to the case 11 and closes the front opening 105a. ing.
  • an oil passage forming cover 96 as a flow passage forming member is detachably provided on the inner side of the case with respect to the lid member 72, and is fixed to the lid member 72 with bolts 69. ing.
  • the oil passage forming cover 96 together with the lid member 72 defines a part of the oil passage of the hydraulic circuit.
  • a low pressure oil passage switching valve 73, a brake oil passage switching valve 74, and a relief valve 84 which will be described later, are arranged in order from the bottom.
  • a solenoid valve (not shown) is attached to the opposite side of the lid member 72 from the oil passage forming cover 96, and is energized between the low pressure oil passage switching valve 73 and the brake oil passage switching valve 74 by energization. Connect and shut off the established pilot oil passage.
  • the strainer 71 is detachably fixed only to the lid member 72 by having the discharge port 71a inserted into the lid member 72 and being fastened together with a bolt 69 that fastens the oil passage forming cover 96 to the lid member 72. ing.
  • the strainer 71 removes foreign matter from the oil sucked from a suction port (not shown) provided on the lower surface thereof, and the oil from which the foreign matter has been removed is sent to the electric oil pump 70.
  • the strainer 71 constituting the oil suction path 94 together with the electric oil pump 70 and the lid member 72 extends to the case side from the case fixing portion 72 a of the lid member 72, and the suction port of the strainer 71 Is located in the storage portion of the strainer accommodating chamber 105 in the attached state where the lid member 72 is fixed to the case 11.
  • the electric oil pump 70 and the lid member 72 constitute an oil discharge path 95, and the oil pumped from the pumping portion 87 of the electric oil pump 70 described later is interposed between the lid member 72 and the oil path forming cover 96. Send to the formed hydraulic circuit.
  • the oil passage forming cover 96 has a brake oil passage working chamber port 108a, which will be described later, formed on the outer peripheral surface of the central case 11M in the strainer accommodating chamber 105, and an oil passage for lubricating the portion to be cooled.
  • Two outlet pipes 97a and 97b connected to the cooling / lubricating port 108b are attached.
  • the case 11 is formed with a brake oil passage (not shown) that communicates from the working chamber port 108a to the working chamber S of the hydraulic brake 60, and is supplied with oil discharged from the electric oil pump 70. Further, the case 11 includes a front vertical oil passage 109 extending in the vertical direction from the cooling / lubricating port 108b in the front portion of the central case 11M, a left case oil passage 110A branched from the front vertical oil passage 109, and a right case oil passage. 110B. In the left case oil passage 110A, the oil passing through the oil passage 110A cools the cooled portion A1 of the first electric motor 2A (for example, the coil of the stator 14A of the first electric motor 2A).
  • the portion to be lubricated A2 (for example, the bearing 19A of the first electric motor 2A) is formed to be lubricated, and is formed to communicate with the left axle oil passage 111A provided on the axle 10A.
  • the oil passing through the left axle oil passage 111A is lubricated by the lubricated portion A3 of the first planetary gear speed reducer 12A (for example, the needle bearing 31A of the first planetary gear speed reducer 12A and the gears 21A, 22A, 23A, 24A meshing part etc.) is lubricated.
  • the oil that has passed through the oil passage 110B cools the cooled portion B1 of the second electric motor 2B (for example, the coil of the stator 14B of the second electric motor 2B), and the second electric motor It is formed so as to lubricate the lubricated portion B2 of 2B (for example, the bearing 19B of the second electric motor 2B) and communicate with the right axle oil passage 111B provided on the axle 10B.
  • the oil passing through the right axle oil passage 111B is lubricated by the lubricated portion B3 of the second planetary gear type reduction gear 12B (for example, the needle bearing 31B of the second planetary gear type reduction gear 12B and the gears 21B, 22B, 24B). Lubricate the meshing part).
  • the front vertical oil passage 109, the left case oil passage 110A, and the left axle oil passage 111A formed in the case 11 are the cooled portion A1 and the lubricated portion A2 of the first electric motor 2A, and the first planetary gear type reduction gear.
  • the first cooling fluid passage 130A for cooling the lubricated portion A3 of the machine 12A is configured, and the front vertical oil passage 109, the right case oil passage 110B, and the right axle oil passage 111B formed in the case 11 are the second electric motor.
  • a second cooling channel 130B for cooling the cooled portion B1 and the lubricated portion B2 of 2B and the lubricated portion B3 of the second planetary gear speed reducer 12B is configured.
  • the electric oil pump 70 includes an electric motor unit 85 that houses an electric motor 90 composed of a position sensorless brushless DC motor, and a pressure feeding unit 87 that houses a trochoid pump 86 driven by the electric motor 90. And have.
  • the electric oil pump 70 can be operated in at least two modes, a high pressure mode and a low pressure mode, and is controlled by PID control.
  • the pressure feeding portion 87 is provided below the oil suction passage 94 and the oil discharge passage 95, and adjusts the discharge amount by rotating the inner rotor 86a connected to the rotating shaft 90a of the electric motor 90 and the outer rotor 86b, while adjusting the discharge amount.
  • the oil flowing from 71 into the oil suction path 94 is discharged to the oil discharge path 95.
  • the electric motor unit 85 includes a main body accommodating portion 85a in which the electric motor 90 is accommodated, and a control portion accommodating portion 85b that accommodates the control member 88 of the electric motor 90 above the main body accommodating portion 85a.
  • the main body accommodating portion 85a and the control portion accommodating portion 85b are communicated with each other through a communication hole 89 formed in the partition member 99, and an electric wire 91 for connecting the electric motor 90 and the control member 88 is disposed in the communication hole 89. Has been.
  • the electric oil pump 70 is provided with an atmosphere communication mechanism 98 that communicates the inside and the outside of the electric oil pump 70.
  • the air inside the main body housing portion 85 a is connected to the communication hole 89 and the control portion housing portion 85 b so as to keep the internal pressure constant. It is configured to escape to the outside.
  • an external communication pipe 92 is fitted on the upper part of the control unit accommodating portion 85b, and a hose 151 is connected to the external communication pipe 92 as shown in FIGS.
  • a breather box 140 is attached to the end side. That is, the external communication pipe 92, the hose 151, and the breather box 140 constitute an atmospheric communication mechanism 150 that communicates the inside of the electric motor unit 85 and the atmosphere.
  • the atmospheric communication mechanism 150 is independent of the atmospheric communication mechanism 160 described above. Is provided.
  • the breather box 140 is fixed to the upper surface of the case 11 so as to be separated from the electric oil pump 70 and disposed at a position higher than the electric oil pump 70. That is, as shown in FIGS. 5 and 11, the strainer accommodating chamber 105 has the first and second electric motors 2 ⁇ / b> A and 2 ⁇ / b> B and the first and second planetary gear speed reducers 12 ⁇ / b> A to collect and store more oil.
  • the oil is stored below the virtual horizontal plane H passing through the rotation axis X of 12B, and the electric oil pump 70 is closer to the strainer accommodating chamber 105 than the virtual horizontal plane H in order to improve the oil supply efficiency. It is arranged below.
  • the breather box 140 is disposed above the virtual horizontal plane H, so that a difference in height is created between the electric oil pump 70 and the breather box 140, and the function as a breather can be improved. Further, since the breather box 140 is fixed only to the case 11, when the rear wheel drive device 1 is attached to and detached from the subframe 13, the rear wheel drive device 1 and the breather box 140 can be handled integrally. .
  • the breather box 140 includes a case member 141 and a lid member 142 that constitute the breather box 140, and is coupled to each other so that a predetermined volume space VS is formed therein.
  • the volume space VS communicates with the inside of the electric motor portion 85 of the electric oil pump 70 by connecting the hose 151 to the first pipe portion 141a of the case member 141 serving as one end portion of the passage in the volume space VS.
  • the second pipe portion 141b of the case member 141 serving as the other end portion of the passage in the volume space VS communicates with the atmosphere.
  • the breather volume chamber of the electric oil pump 70 is constituted by the breather box 140 that is disposed separately from the electric oil pump 70 and disposed at a higher position, so that water can be reliably prevented from entering the atmospheric communication mechanism 98.
  • the breather volume chamber can be arranged at a more appropriate position.
  • a pore film member 143 sandwiched between the case member 141 and the lid member 142 is disposed.
  • the porous membrane member 143 is a member that allows passage of gas and suppresses passage of liquid and solid, and divides the volume space VS into an electric motor part side and an atmosphere side.
  • the porous membrane member 143 is disposed in the breather box 140 of the atmospheric communication mechanisms 98 and 150, thereby suppressing intrusion of liquid and solid upstream from the porous membrane member 143 at a position closer to the atmospheric air. To do.
  • the breather box that is spaced apart from the electric oil pump 70 and disposed at a position higher than the electric oil pump 70 and has a predetermined volume space VS. 140
  • the volume space VS of the breather box 140 communicates with the interior of the electric motor portion 85 of the electric oil pump 70 and communicates with the atmosphere.
  • the volume space VS as the breather of the electric oil pump 70 is constituted by the breather box 140 disposed separately from the electric oil pump 70 and disposed at a higher position, so that the water can be surely entered into the atmosphere communication mechanism 98.
  • the volume space VS can be arranged at a more appropriate position.
  • the breather box 140 is fixed to the case 11, the case 11, the electric oil pump 70, and the breather box 140 can be handled integrally.
  • the case 11 includes a strainer storage chamber 105 that stores oil below a virtual horizontal plane H passing through the rotation axis X of the first and second electric motors 2A, 2B or the first and second planetary gear speed reducers 12A, 12B.
  • the electric oil pump 70 is disposed below the virtual horizontal plane H, and the breather box 140 is disposed above the virtual horizontal plane H.
  • the atmosphere communication passages 98 and 150 including the electric motor unit 85, the breather box 140, and the hose 151 that communicates the electric motor unit 85 and the breather box 140 allow passage of gas and allow passage of liquid and solid.
  • a suppressed pore film member 143 is interposed. Thereby, in addition to the suppression of liquid intrusion by the breather box 140 alone, intrusion of liquid and solid by the pore film member 143 can be suppressed.
  • the porous membrane member 143 since the porous membrane member 143 is disposed in the breather box 140 in the atmosphere communication path, the porous membrane member 143 can be disposed at a position closer to the atmosphere, and the liquid to the upstream side of the porous membrane member 143 and Solid intrusion can be suppressed.
  • the breather box 140 includes a case member 141 and a lid member 142 that are coupled to each other to form the breather box 140.
  • the pore membrane member 143 is sandwiched between the case member 141 and the lid member 142, and has a volume space.
  • the VS is divided into a motor part side and an atmosphere side.
  • the porous membrane member 143 is disposed in the breather box 140 separate from the electric oil pump 70 and between the case member 141 and the lid member 142 constituting the breather box 140. Therefore, the assembly of the porous membrane member 143 is performed. It becomes easy to exchange.
  • the electric motor unit 85 includes a main body storage unit 85a in which the electric motor 90 is stored and a control unit storage unit 85b in which the control member 88 of the electric motor 90 is stored.
  • the main body storage unit 85a and the control unit storage unit 85b are The communication holes 89 communicate with each other, and electric wires 91 that connect the electric motor 90 and the control member 88 are disposed in the communication holes 89. Thereby, the communication hole 89 can be shared as a space through which the air inside the atmosphere communication mechanism 98 passes and a space for the wiring of the electric wire 91.
  • the passenger space / loading space above the floor panel can be expanded.
  • the rear wheel drive device 1 of the present embodiment includes an atmosphere communication mechanism 150 that communicates the interior of the electric motor unit 85 of the electric oil pump 70 and the atmosphere, and an atmosphere communication mechanism 160 that communicates the interior of the case 11 and the atmosphere.
  • atmosphere communication mechanism 150 that communicates the interior of the electric motor unit 85 of the electric oil pump 70 and the atmosphere
  • atmosphere communication mechanism 160 that communicates the interior of the case 11 and the atmosphere.
  • the case 11 is supported by the vehicle subframe 13 via mount members 13a and 13b.
  • the atmosphere communication mechanism 150 includes a breather box 140 that is spaced apart from the interior of the electric motor unit 85 of the electric oil pump 70 and is higher than the electric motor unit 85 and has a predetermined volume space VS. 140 is fixed to the case 11. Thereby, the atmosphere communication mechanism 150 can be handled integrally with the rear wheel drive device 1. That is, since the breather device 40 of the rear wheel drive device 1 originally attaches and detaches the mount members 13a and 13b when the rear wheel drive device main body is attached to and detached from the subframe 13, the atmosphere communication mechanism 160 is provided with the rear wheel drive device. However, since the electric oil pump 70 is handled integrally with the rear wheel drive device 1, the atmosphere communication mechanism 150 has a great advantage of being handled integrally with the rear wheel drive device 1.
  • the atmospheric communication mechanism 150 and the atmospheric communication mechanism 160 only the atmospheric communication mechanism 150 is provided with a porous membrane member 143 that allows passage of gas and suppresses passage of liquid and solid. As a result, the intrusion of liquid and solid by the pore membrane member 143 can be suppressed, and since the atmosphere communication mechanism 150 and the atmosphere communication mechanism 160 are arranged in parallel, the pore membrane member 143 can be minimized. it can.
  • the porous membrane member 143 is disposed in the breather box 140, but is not limited thereto, and includes the electric motor unit 85, the breather box 140, and the hose 151 that communicates the electric motor unit 85 and the breather box 140. What is necessary is just to arrange
  • the liquid medium supply device is connected to the liquid pressure chamber of the hydraulic pressure connecting / disconnecting means, the cooled portion or the lubricated portion of the power source, or the power transmission mechanism via each medium flow path.
  • the liquid medium is supplied to both the cooled portion and the cooled portion that is at least one of the lubricated portion.
  • the liquid medium supply device includes the hydraulic chamber and the hydraulic chamber. You may apply to the structure which supplies a liquid medium to either of the to-be-cooled parts.
  • the front wheel drive device 6 may be one in which the electric motor 5 is the only drive source without using the internal combustion engine 4.
  • the left case 11A and the central case 11M constitute a first case 11L
  • the right case 11B and the central case 11M constitute a second case 11R.
  • the first case 11L of the present invention accommodates the first electric motor 2A and the first planetary gear type speed reducer 12A and has the left reservoir RL
  • the second case 11R is the second electric motor.
  • the structure is not limited to this as long as it accommodates 2B and the second planetary gear type speed reducer 12B and has the right reservoir RR.
  • the first transmission is on the power transmission path between the left wheel and the first motor 2A, and the power transmission path between the right wheel and the second motor 2B is on.
  • the second transmission is configured to be respectively disposed, the present invention may be configured to include the first and second electric motors 2A and 2B without including the first and second transmissions.
  • oil is used as the liquid fluid used for cooling and lubrication, but other liquids may be used.
  • Rear wheel drive system (vehicle drive system) 2A 1st electric motor (power source) 2B Second electric motor (power source) 3 Vehicle 11 Case (housing) 12A First planetary gear reducer (power transmission mechanism) 12B Second planetary gear type speed reducer (power transmission mechanism) 70 Electric oil pump (liquid fluid supply device) 85 Electric motor part 85a Main body accommodating part 85b Control part accommodating part 86 Trochoid pump (pressure feeding mechanism) 87 Pressure feeding part 88 Control member 89 Communication hole 90 Electric motor 91 Electric wire 98 Atmospheric communication mechanism 105 Strainer accommodation chamber (storage part) 140 Breather box (volume member) 141 Case member (first member) 142 Lid member (second member) 143 Porous membrane member 150 atmospheric communication mechanism (first atmospheric communication mechanism) 151 Hose (Communication member) 160 Atmospheric communication mechanism (second atmospheric communication mechanism) H Virtual horizontal plane LWr Left rear wheel (wheel) RWr Right rear wheel (wheel)

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Abstract

　電動オイルポンプ（７０）は、電動機（９０）を収容する電動機部（８５）と、電動機（９０）によって駆動されるトロコイドポンプ（８６）を収容する圧送部（８７）とを有する。また、後輪駆動装置（１）は、電動オイルポンプ（７０）と離間して電動オイルポンプ（７０）よりも高い位置に配置されるとともに、所定の容積空間（ＶＳ）を有するブリーザボックス（１４０）をさらに備え、ブリーザボックス（１４０）の容積空間（ＶＳ）は、電動オイルポンプ（７０）の電動機部（８５）の内部に連通するとともに、大気連通する。

Description

車両
　本発明は、車両に関し、より詳細には、ブリーザ機構を有する液状媒体供給装置を備えた車両に関する。
　従来、特許文献１に記載のポンプ装置では、モータ部の内圧を一定に保つブリーザ構造として、ポンプ部に、モータ部の内側と外側とが連通する開口部を設け、且つ、防水性を高めるために、開口部をカバーで被っている。
日本国実開昭６２－６４８７号公報
　ところで、特許文献１に記載のポンプ装置のブリーザ構造では、車両におけるポンプ装置の搭載位置が低い場合、ブリーザの大気開口位置も低くなり、開口部が水没して、ポンプ装置内に水が浸入する虞があった。
　本発明は、液状媒体供給装置を車両の下部に配置する場合であっても、ブリーザ機構への水の浸入を確実に防止することができる車両を提供する。
　本発明は以下の態様を提供するものである。
　第１態様は、
　車両の動力源（例えば、後述の実施形態の第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂ）と、車両の車輪（例えば、後述の実施形態の左後輪ＬＷｒ、右後輪ＲＷｒ）と動力源との動力伝達経路上に配置される動力伝達機構（例えば、後述の実施形態の第１及び第２遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂ）と、の少なくとも何れか一方を収容する筐体（例えば、後述の実施形態のケース１１）と、
　前記筐体に固定されており、前記動力源の被冷却部（例えば、後述の実施形態の被冷却部Ａ１、Ｂ１）若しくは被潤滑部（例えば、後述の実施形態の被潤滑部Ａ２、Ｂ２）、又は前記動力伝達機構の被冷却部若しくは被潤滑部（例えば、後述の実施形態の被潤滑部Ａ３、Ｂ３）の少なくとも何れか一つである被冷潤部に液状媒体を供給するため、電動機（例えば、後述の実施形態の電動機９０）によって駆動される液状媒体供給装置（例えば、後述の実施形態の電動オイルポンプ７０）と、
を備える車両（例えば、後述の実施形態の車両３）であって、
　前記液状媒体供給装置は、前記電動機を収容する電動機部（例えば、後述の実施形態の電動機部８５）と、前記電動機によって駆動される圧送機構（例えば、後述の実施形態のトロコイドポンプ８６）を収容する圧送部（例えば、後述の実施形態の圧送部８７）と、を有し、
　前記車両は、前記液状媒体供給装置と離間して該液状媒体供給装置よりも高い位置に配置されるとともに、所定の容積空間（例えば、後述の実施形態の容積空間ＶＳ）を有する容積部材（例えば、後述の実施形態のブリーザボックス１４０）をさらに備え、
　前記容積部材の前記容積空間は、前記液状媒体供給装置の前記電動機部の内部に連通するとともに、大気連通することを特徴とする。
　また、第２態様は、
　車両の車輪（例えば、後述の実施形態の左後輪ＬＷｒ、右後輪ＲＷｒ）と動力源（例えば、後述の実施形態の第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂ）との動力伝達経路上に配置され、前記動力伝達経路を遮断状態と接続状態とに切り替える液圧駆動式の断接手段（例えば、後述の実施形態の油圧ブレーキ６０）と、
　前記断接手段を収容する筐体（例えば、後述の実施形態のケース１１）と、
　前記筐体に固定されており、前記断接手段の液圧室（例えば、後述の実施形態の作動室Ｓ）に液状媒体を供給するため、電動機（例えば、後述の実施形態の電動機９０）によって駆動される液状媒体供給装置（例えば、後述の実施形態の電動オイルポンプ７０）と、を備える車両（例えば、後述の実施形態の車両３）であって、
　前記液状媒体供給装置は、前記電動機を収容する電動機部（例えば、後述の実施形態の電動機部８５）と、前記電動機によって駆動される圧送機構（例えば、後述の実施形態のトロコイドポンプ８６）を収容する圧送部（例えば、後述の実施形態の圧送部８７）とを有し、
　前記車両は、前記液状媒体供給装置と離間して該液状媒体供給装置よりも高い位置に配置されるとともに、所定の容積空間（例えば、後述の実施形態の容積空間ＶＳ）を有する容積部材（例えば、後述の実施形態のブリーザボックス１４０）をさらに備え、
　前記容積部材の前記容積空間は、前記液状媒体供給装置の前記電動機部の内部に連通するとともに、大気連通することを特徴とする。
　また、第３態様は、第１又は２態様に記載の構成に加えて、
　前記容積部材は、前記筐体に固定されることを特徴とする。
　また、第４態様は、第３態様に記載の構成に加えて、
　前記筐体は、前記動力源又は前記動力伝達機構の回転軸線を通る仮想水平面（例えば、後述の実施形態の仮想水平面Ｈ）よりも下方に前記液状媒体を貯留する貯留部（例えば、後述の実施形態のストレーナ収容室１０５）を有し、
　前記液状媒体供給装置は、前記仮想水平面よりも下方に配置され、
　前記容積部材は、前記仮想水平面よりも上方に配置されることを特徴とする。
　また、第５態様は、第１～４態様に記載の構成に加えて、
　前記電動機部、前記容積部材、及び前記電動機部と前記容積部材とを連通する連通部材（例えば、後述の実施形態におけるホース１５１）で構成される大気連通路（例えば、後述の実施形態における大気連通機構９８、大気連通機構１５０）には、気体の通過を許容するとともに液体及び固体の通過を抑制する気孔膜部材（例えば、後述の実施形態の気孔膜部材１４３）が介装されることを特徴とする。
　また、第６態様は、第５態様に記載の構成に加えて、
　前記気孔膜部材は、前記大気連通路のうち、前記容積部材内に配置されることを特徴とする。
　また、第７態様は、第６態様に記載の構成に加えて、
　前記容積部材は、相互に結合されて該容積部材を構成する、第１部材（例えば、後述の実施形態におけるケース部材１４１）及び第２部材（例えば、後述の実施形態における蓋部材１４２）を有し、
　前記気孔膜部材は、前記第１部材と前記第２部材とによって挟持され、前記容積空間を前記電動機部側と大気側とに区画することを特徴とする。
　また、第８態様は、第１～７態様のいずれかに記載の構成に加えて、
　前記電動機部は、前記電動機の本体が収容される本体収容部（例えば、後述の実施形態の本体収容部８５ａ）と、前記電動機の制御部材（例えば、後述の実施形態の制御部材８８）を収容する制御部収容部（例えば、後述の実施形態の制御部収容部８５ｂ）と、を含み、
　前記本体収容部と前記制御部収容部とは、連通穴（例えば、後述の実施形態の連通穴８９）によって連通され、
　該連通穴には、前記電動機の本体と前記制御部材とを接続する電線（例えば、後述の実施形態の電線９１）が配置されることを特徴とする。
　また、第９態様は、第１～８態様のいずれか１項に記載の構成に加えて、
　前記筐体は、前記車両のフロアパネルよりも下方に配置されることを特徴とする。
　また、第１０態様は、
　車両の動力源（例えば、後述の実施形態の第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂ）と、前記車両の車輪（例えば、後述の実施形態の左後輪ＬＷｒ、右後輪ＲＷｒ）と動力源との動力伝達経路上に配置される動力伝達機構（例えば、後述の実施形態の第１及び第２遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂ）の少なくとも何れか一方を収容する筐体（例えば、後述の実施形態のケース１１）と、
　前記筐体に固定されており、前記動力源の被冷却部（例えば、後述の実施形態の被冷却部Ａ１、Ｂ１）若しくは被潤滑部（例えば、後述の実施形態の被潤滑部Ａ２、Ｂ２）、又は前記動力伝達機構の被冷却部若しくは被潤滑部（例えば、後述の実施形態の被潤滑部Ａ３、Ｂ３）の少なくとも何れか一つである被冷潤部に液状媒体を供給するため、電動機（例えば、後述の実施形態の電動機９０）によって駆動される液状媒体供給装置（例えば、後述の実施形態の電動オイルポンプ７０）と、を備える車両（例えば、後述の実施形態の車両３）であって、
　前記液状媒体供給装置は、前記電動機を収容する電動機部（例えば、後述の実施形態の電動機部８５）と、前記電動機によって駆動される圧送機構（例えば、後述の実施形態のトロコイドポンプ８６）を収容する圧送部（例えば、後述の実施形態の圧送部８７）とを有し、
　前記車両は、前記液状媒体供給装置の前記電動機部の内部と大気とを連通する第１大気連通機構（例えば、後述の実施形態の大気連通機構１５０）と、前記筐体の内部と大気とを連通する第２大気連通機構（例えば、後述の実施形態の大気連通機構１６０）とを、別個独立に備えることを特徴とする。
　また、第１１態様は、第１０態様に記載の構成に加えて、
　前記筐体は、前記車両の骨格部材（例えば、後述の実施形態におけるサブフレーム１３）に対し、支持装置（例えば、後述の実施形態のマウント部材１３ａ、１３ｂ）を介して支持され、
　前記第１大気連通機構は、前記液状媒体供給装置の前記電動機部の内部と離間して該電動機部よりも高い位置に配置されるとともに、所定の容積空間（例えば、後述の実施形態の容積空間ＶＳ）を有する容積部材（例えば、後述の実施形態のブリーザボックス１４０）を有し、
　前記容積部材は、前記筐体に固定されることを特徴とする。
　また、第１２態様は、第１０又は１１態様に記載の構成に加えて、
　前記第1大気連通機構と前記第２大気連通機構とのうち、前記第１大気連通機構のみに気体の通過を許容するとともに液体及び固体の通過を抑制する気孔膜部材（例えば、後述の実施形態の気孔膜部材１４３）が介装されることを特徴とする。
　第１態様によれば、液状媒体供給装置のブリーザとしての容積空間を、該液状媒体供給装置と別体でより高い位置に配置される容積部材によって構成するので、液状媒体供給装置への水の浸入を確実に防止するとともに、該容積空間をより適切な位置に配置することができる。
　第２態様によれば、液状媒体供給装置のブリーザとしての容積空間を、該液状媒体供給装置と別体でより高い位置に配置される容積部材によって構成するので、液状媒体供給装置への水の浸入を確実に防止するとともに、該容積空間をより適切な位置に配置することができる。
　第３態様によれば、容積部材を筐体に固定することで、筐体、液状媒体供給装置、及び容積部材を一体的に扱うことができる。
　第４態様によれば、貯留部を下方に配置することでより多くの液状媒体を回収・貯留可能で、該貯留部に近接して液状媒体供給装置を配置することで供給効率がよくなる。また、液状媒体供給装置と容積部材の間に、より高低差がつけられるのでブリーザとしての機能も向上することができる。
　第５態様によれば、容積部材単体での液体の浸入抑制に加えて、気孔膜部材による液体及び固体の侵入を抑制することができる。
　第６態様によれば、気孔膜部材は、容積部材内に配置されることで、大気により近い位置に配置可能で、気孔膜部材より上流側への液体及び固体の侵入を抑制することができる。
　第７態様によれば、気孔膜部材を、液状媒体供給装置と別体の容積部材内に、且つ、該容積部材を構成する第１及び第２部材間に配置するので、気孔膜部材の組み立て、交換が容易となる。
　第８態様によれば、通気穴を、ブリーザとしての内部の空気が通る空間と、電線の配索のためのスペースとして共用することができる。
　第９態様によれば、筐体をフロアパネル下方に配置することで、フロアパネル上方の乗員スペース・積載スペースを拡大することができる。
　第１０態様によれば、液状媒体供給装置は筐体に固定されて一体化されているが、筐体と液状媒体供給装置とでは大気連通機構に求める機能・性能が異なるので、第１及び第２大気連通機構を別個独立とすることで、それぞれを必要・十分な機能・性能とすることができる。
　第１１態様によれば、第１大気連通機構は、筐体と一体的に扱うことができる。即ち、筐体をフレームに対し着脱するときには、支持装置の着脱作業が発生するので、第２大気連通機構を筐体と一体にしておくメリットは小さいが、液状媒体供給装置は、筐体と一体的に扱われるので、第１大気連通機構は、筐体と一体的に扱うメリットは大きい。
　第１２態様によれば、気孔膜部材は第１大気連通機構のみに介装されるので、気孔膜部材による液体及び固体の侵入を抑制することができ、また、第１大気連通機構と第２大気連通機構を並列にしているので、気孔膜部材も必要最小限とすることができる。
本発明に係る車両の一実施形態であるハイブリッド車両の概略構成を示すブロック図である。 一実施形態の後輪駆動装置の縦断面図である。 図２に示す後輪駆動装置の上部部分拡大断面図である。 図１の車両用駆動装置がフレームに搭載された状態を示す斜視図である。 電動オイルポンプが取り外された後輪駆動装置の外観斜視図である。 電動オイルポンプが取り付けられた蓋部材を内側から見た斜視図である。 電動オイルポンプが取り付けられた蓋部材を内側から見た正面図である。 図６ＡのＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った電動オイルポンプの断面図である。 電動オイルポンプの概略断面図である。 第１及び第２大気連通機構を含む後輪駆動装置の上面図である。 第１及び第２大気連通機構を含む後輪駆動装置の正面図である。 第１及び第２大気連通機構を含む後輪駆動装置の側面図である。 ブリーザボックスの分解斜視図である。 ブリーザボックスの断面図である。
　本発明に係る車両用駆動装置は、電動機を車輪駆動用の駆動源とするものであり、例えば、図１に示すような駆動システムの車両に用いられる。以下の説明では車両用駆動装置を後輪駆動用として用いる場合を例に説明するが、前輪駆動用に用いてもよい。
　図１に示す車両３は、内燃機関４と電動機５とが直列に接続された駆動装置６（以下、前輪駆動装置と呼ぶ。）を車両前部に有するハイブリッド車両であり、この前輪駆動装置６の動力がトランスミッション７を介して前輪Ｗｆに伝達される一方で、この前輪駆動装置６と別に車両後部に設けられた駆動装置１（以下、後輪駆動装置と呼ぶ。）の動力が後輪Ｗｒ（ＲＷｒ、ＬＷｒ）に伝達されるようになっている。前輪駆動装置６の電動機５と後輪駆動装置１の第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂとは、バッテリ９に接続され、バッテリ９からの電力供給と、バッテリ９へのエネルギー回生とが可能となっている。図１中、符号８は車両全体を制御するための制御装置である。
　先ず、本発明に係る一実施形態の車両用駆動装置について、図２～図１１に基づいて説明する。
　図２は、後輪駆動装置１の全体の縦断面図を示すものであり、図３は、図２の上部部分拡大断面図である。同図において、符号１１は、後輪駆動装置１のケースであり、ケース１１は、車幅方向略中央部に配置される中央ケース１１Ｍと、中央ケース１１Ｍを挟むように中央ケース１１Ｍの左右に配置される側方ケース１１Ａ、１１Ｂと、から構成され、全体が略円筒状に形成される。ケース１１の内部には、後輪Ｗｒ用の車軸１０Ａ、１０Ｂと、動力源として車軸駆動用の第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂと、後輪ＬＷｒ、ＲＷｒと第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂとの動力伝達経路上に配置され、この第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂの駆動回転を減速する動力伝達機構としての第１及び第２遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂ（第１及び第２変速）とが、同一軸線上にそれぞれ並んで配置されている。この車軸１０Ａ、第１電動機２Ａ及び第１遊星歯車式減速機１２Ａは左後輪ＬＷｒを駆動制御し、車軸１０Ｂ、第２電動機２Ｂ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂは右後輪ＲＷｒを駆動制御する。車軸１０Ａ、第１電動機２Ａ及び第１遊星歯車式減速機１２Ａと、車軸１０Ｂ、第２電動機２Ｂ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂは、ケース１１内で車幅方向に左右対称に配置されている。左後輪ＬＷｒは、第１電動機２Ａに対して第１遊星歯車式減速機１２Ａと反対側に位置し、右後輪ＲＷｒも、第２電動機２Ｂに対して第２遊星歯車式減速機１２Ｂと反対側に位置する。また、第１電動機２Ａと第１遊星歯車式減速機１２Ａとは車幅方向外側からこの順序で配置され、且つ、第２電動機２Ｂと第２遊星歯車式減速機１２Ｂとは車幅方向外側からこの順序で配置されることにより、第１及び第２遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂは、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂの間に配置される。
　側方ケース１１Ａ、１１Ｂの中央ケース１１Ｍ側には、それぞれ径方向内側に延びる隔壁１８Ａ、１８Ｂが設けられ、側方ケース１１Ａ、１１Ｂと隔壁１８Ａ、１８Ｂとの間には、それぞれ第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂが配置される。また、中央ケース１１Ｍと隔壁１８Ａ、１８Ｂとに囲まれた空間には、第１及び第２遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂが配置されている。なお、図２に示すように、本実施形態では、左側方ケース１１Ａと中央ケース１１Ｍとは、第１電動機２Ａ及び第１遊星歯車式減速機１２Ａを収容する第１ケース１１Ｌを構成し、また、右側方ケース１１Ｂと中央ケース１１Ｍとは、第２電動機２Ｂ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂを収容する第２ケース１１Ｒを構成している。そして、第１ケース１１Ｌは、第１電動機２Ａと第１遊星歯車式減速機１２Ａの少なくとも一方の潤滑及び／又は冷却に供される液状流体としてのオイルを貯留する左貯留部ＲＬを有し、第２ケース１１Ｒは、第２電動機２Ｂと第２遊星歯車式減速機１２Ｂの少なくとも一方の潤滑及び／又は冷却に供されるオイルを貯留する右貯留部ＲＲを有する。そして、ケース１１は、図４に示すように、一対の支持装置であるマウント部材１３ａ、１３ｂによって車両骨格部材であるサブフレーム１３に支持され、サブフレーム１３を介して車両のフロアパネル（図示せず）の下方に固定される。また、後輪駆動装置１は、マウント部材１３ａ、１３ｂを、ケース１１（側方ケース１１Ａ、１１Ｂ）の前方側面１１ｆから前方に突出形成されたボス部１１ａ（図５参照）に固定することで、車両３に支持されている。また、図２～１１中の矢印は、後輪駆動装置１が車両に搭載された状態における位置関係を示している。
　後輪駆動装置１には、ケース１１の内部と外部とを連通するブリーザ装置４０が設けられ、内部の空気が過度に高温・高圧とならないように内部の空気をブリーザ室４１を介して外部に逃がすように構成される。ブリーザ室４１は、ケース１１の鉛直方向上部に配置され、中央ケース１１Ｍの外壁と、中央ケース１１Ｍ内に左側方ケース１１Ａ側に略水平に延設された第１円筒壁４３と、右側方ケース１１Ｂ側に略水平に延設された第２円筒壁４４と、第１及び第２円筒壁４３、４４の内側端部同士をつなぐ左右分割壁４５と、第１円筒壁４３の左側方ケース１１Ａ側先端部に当接するように取り付けられたバッフルプレート４７Ａと、第２円筒壁４４の右側方ケース１１Ｂ側先端部に当接するように取り付けられたバッフルプレート４７Ｂと、により形成された空間により構成される。
　ブリーザ室４１の下面を形成する第１及び第２円筒壁４３、４４と左右分割壁４５とは、第１円筒壁４３が第２円筒壁４４より径方向内側に位置し、左右分割壁４５が、第２円筒壁４４の内側端部から縮径しつつ屈曲しながら第１円筒壁４３の内側端部まで延設され、さらに径方向内側に延設されて略水平に延設された第３円筒壁４６に達する。第３円筒壁４６は、第１円筒壁４３と第２円筒壁４４との両外側端部より内側に且つその略中央に位置している。
　中央ケース１１Ｍには、バッフルプレート４７Ａ、４７Ｂが、第１円筒壁４３と中央ケース１１Ｍの外壁との間の空間又は第２円筒壁４４と中央ケース１１Ｍの外壁との間の空間を第１遊星歯車式減速機１２Ａ又は第２遊星歯車式減速機１２Ｂからそれぞれ区画するように固定されている。
　また、図３及び図９～図１１に示すように、中央ケース１１Ｍには、ブリーザ室４１と外部とを連通するための外部連通パイプ４９がブリーザ室４１の鉛直方向上面に嵌装される。外部連通パイプ４９のブリーザ室側端部４９ａは、鉛直方向下方を指向して配置されている。従って、オイルが外部連通パイプ４９を通って外部に排出されるのが抑制される。
　また、この外部連通パイプ４９は、ホース１６１と接続されており、ホース１６１とともに、ケース１１の内部と大気とを連通する大気連通機構（以下、「大気連通機構」は、大気連通路、ブリーザとも称す）１６０を構成している。ホース１６１の先端１６１ａは、図示しないがサブフレーム１３の閉断面を有する中空部に挿入固定され、サブフレーム１３内で大気連通している。
　第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂは、ステータ１４Ａ、１４Ｂがそれぞれ側方ケース１１Ａ、１１Ｂに固定され、このステータ１４Ａ、１４Ｂの内周側に環状のロータ１５Ａ、１５Ｂが回転可能に配置されている。ロータ１５Ａ、１５Ｂの内周部には車軸１０Ａ、１０Ｂの外周を囲繞する円筒軸１６Ａ、１６Ｂが結合され、この円筒軸１６Ａ、１６Ｂが車軸１０Ａ、１０Ｂと同軸上に相対回転可能となるように側方ケース１１Ａ、１１Ｂの端部壁１７Ａ、１７Ｂと隔壁１８Ａ、１８Ｂとに軸受１９Ａ、１９Ｂを介して支持されている。また、円筒軸１６Ａ、１６Ｂの一端側の外周であって端部壁１７Ａ、１７Ｂには、ロータ１５Ａ、１５Ｂの回転位置情報を第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂの制御コントローラ（図示せず）にフィードバックするためのレゾルバ２０Ａ、２０Ｂが設けられている。ステータ１４Ａ、１４Ｂ、及びロータ１５Ａ、１５Ｂを含む第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂは、同一径とされ、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂの回転軸線は同一線Ｘ上に配置され（以下、符号Ｘを回転軸線Ｘとして付す。）、また、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂは互いに鏡面対称に配置される。また、車軸１０Ａ及び円筒軸１６Ａは、第１電動機２Ａ内を貫通して、第１電動機２Ａの両端部から延出しており、車軸１０Ｂ及び円筒軸１６Ｂも、第２電動機２Ｂ内を貫通して、第２電動機２Ｂの両端部から延出している。
　また、左後輪ＬＷｒと第１電動機２Ａとの動力伝達経路上に配置された第１遊星歯車式減速機１２Ａ、及び右後輪ＲＷｒと第２電動機２Ｂとの動力伝達経路上に配置された第２遊星歯車式減速機１２Ｂは、サンギヤ２１Ａ、２１Ｂと、サンギヤ２１Ａ、２１Ｂの外周側に位置するリングギヤ２４Ａ、２４Ｂと、サンギヤ２１Ａ、２１Ｂ及びリングギヤ２４Ａ、２４Ｂに噛合される複数のプラネタリギヤ２２Ａ、２２Ｂと、これらのプラネタリギヤ２２Ａ、２２Ｂを支持するプラネタリキャリア２３Ａ、２３Ｂと、を備え、サンギヤ２１Ａ、２１Ｂから第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂの駆動力が入力され、減速された駆動力がプラネタリキャリア２３Ａ、２３Ｂを通して車軸１０Ａ、１０Ｂに出力されるようになっている。
　サンギヤ２１Ａ、２１Ｂは円筒軸１６Ａ、１６Ｂに一体に形成されている。また、プラネタリギヤ２２Ａ、２２Ｂは、サンギヤ２１Ａ、２１Ｂに直接噛合される大径の第１ピニオン２６Ａ、２６Ｂと、この第１ピニオン２６Ａ、２６Ｂよりも小径の第２ピニオン２７Ａ、２７Ｂを有する２連ピニオンであり、これらの第１ピニオン２６Ａ、２６Ｂと第２ピニオン２７Ａ、２７Ｂが同軸にかつ軸方向にオフセットした状態で一体に形成されている。このプラネタリギヤ２２Ａ、２２Ｂはニードルベアリング３１Ａ、３１Ｂを介してプラネタリキャリア２３Ａ、２３Ｂのピニオンシャフト３２Ａ、３２Ｂに支持され、プラネタリキャリア２３Ａ、２３Ｂは、軸方向内側端部が径方向内側に伸びて車軸１０Ａ、１０Ｂにスプライン嵌合され一体回転可能に支持されるとともに、軸受３３Ａ、３３Ｂを介して隔壁１８Ａ、１８Ｂに支持されている。
　リングギヤ２４Ａ、２４Ｂは、その内周面が小径の第２ピニオン２７Ａ、２７Ｂに噛合されるギヤ部２８Ａ、２８Ｂと、ギヤ部２８Ａ、２８Ｂより小径でケース１１の中間位置で互いに対向配置される小径部２９Ａ、２９Ｂと、ギヤ部２８Ａ、２８Ｂの軸方向内側端部と小径部２９Ａ、２９Ｂの軸方向外側端部を径方向に連結する連結部３０Ａ、３０Ｂとを備えて構成されている。
　ギヤ部２８Ａ、２８Ｂは、中央ケース１１Ｍの左右分割壁４５の内径側端部に形成された第３円筒壁４６を挟んで軸方向に対向している。小径部２９Ａ、２９Ｂは、その外周面がそれぞれ後述する一方向クラッチ５０のインナーレース５１とスプライン嵌合し、リングギヤ２４Ａ、２４Ｂは一方向クラッチ５０のインナーレース５１と一体回転するように互いに連結されて構成されている。
　第２遊星歯車式減速機１２Ｂ側であって、ケース１１を構成する中央ケース１１Ｍの第２円筒壁４４とリングギヤ２４Ｂのギヤ部２８Ｂとの間には、リングギヤ２４Ｂに接続されて制動手段を構成する油圧ブレーキ６０が第１ピニオン２６Ｂと径方向でオーバーラップし、第２ピニオン２７Ｂと軸方向でオーバーラップするように配置されている。油圧ブレーキ６０は、第２円筒壁４４の内周面にスプライン嵌合された複数の固定プレート３５と、リングギヤ２４Ｂのギヤ部２８Ｂの外周面にスプライン嵌合された複数の回転プレート３６とが軸方向に交互に配置され、これらのプレート３５，３６が環状のピストン３７によって締結及び解放操作されるようになっている。ピストン３７は、中央ケース１１Ｍの左右分割壁４５と第３円筒壁４６との間に形成された環状のシリンダ室に進退自在に収容されており、さらに第３円筒壁４６の外周面に設けられた受け座３８に支持される弾性部材３９によって、常時、固定プレート３５と回転プレート３６とを解放する方向に付勢される。
　また、さらに詳細には、左右分割壁４５とピストン３７の間はオイルが直接導入される作動室Ｓとされ、作動室Ｓに導入されるオイルの圧力が弾性部材３９の付勢力に勝ると、ピストン３７が前進（右動）し、固定プレート３５と回転プレート３６とが相互に押し付けられて締結することとなる。また、弾性部材３９の付勢力が作動室Ｓに導入されるオイルの圧力に勝ると、ピストン３７が後進（左動）し、固定プレート３５と回転プレート３６とが離間して解放することとなる。なお、油圧ブレーキ６０は液状流体供給装置としての電動オイルポンプ７０（図４参照）に接続されている。
　この油圧ブレーキ６０の場合、固定プレート３５がケース１１を構成する中央ケース１１Ｍの左右分割壁４５から伸びる第２円筒壁４４に支持される一方で、回転プレート３６がリングギヤ２４Ｂのギヤ部２８Ｂに支持されているため、両プレート３５、３６がピストン３７によって押し付けられると、両プレート３５、３６間の摩擦締結によってリングギヤ２４Ｂに制動力が作用し固定される。その状態からピストン３７による締結が解放されると、リングギヤ２４Ｂの自由な回転が許容される。なお、上述したように、リングギヤ２４Ａ、２４Ｂは互いに連結されているため、油圧ブレーキ６０が締結することによりリングギヤ２４Ａにも制動力が作用し固定され、油圧ブレーキ６０が解放することによりリングギヤ２４Ａも自由な回転が許容される。
　また、軸方向で対向するリングギヤ２４Ａ、２４Ｂの連結部３０Ａ、３０Ｂ間にも空間部が確保され、その空間部内に、リングギヤ２４Ａ、２４Ｂに対し一方向の動力のみを伝達し他方向の動力を遮断する一方向クラッチ５０が配置されている。一方向クラッチ５０は、インナーレース５１とアウターレース５２との間に多数のスプラグ５３を介在させたものであって、そのインナーレース５１がスプライン嵌合によりリングギヤ２４Ａ、２４Ｂの小径部２９Ａ、２９Ｂと一体回転するように構成されている。またアウターレース５２は、第３円筒壁４６により位置決めされるとともに、回り止めされている。
　一方向クラッチ５０は、車両３が第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂの動力で前進する際に係合してリングギヤ２４Ａ、２４Ｂの回転をロックするように構成されている。より具体的に説明すると、一方向クラッチ５０は、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂ側の順方向（車両３を前進させる際の回転方向）の回転動力が後輪Ｗｒ側に入力されるときに係合状態となるとともに第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂ側の逆方向の回転動力が後輪Ｗｒ側に入力されるときに非係合状態となり、後輪Ｗｒ側の順方向の回転動力が第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂ側に入力されるときに非係合状態となるとともに後輪Ｗｒ側の逆方向の回転動力が第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂ側に入力されるときに係合状態となる。
　このように本実施形態の後輪駆動装置１では、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂと後輪Ｗｒとの動力伝達経路上に一方向クラッチ５０と油圧ブレーキ６０とが並列に設けられている。なお、油圧ブレーキ６０は、車両の走行状態や一方向クラッチ５０の係合・非係合状態に応じて、電動オイルポンプ７０から供給されるオイルの圧力により、解放状態、弱締結状態、締結状態に制御される。例えば、車両３が第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂの力行駆動により前進する時（低車速時、中車速時）は、一方向クラッチ５０が締結するため動力伝達可能な状態となるが油圧ブレーキ６０が弱締結状態に制御されることで、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂ側からの順方向の回転動力の入力が一時的に低下して一方向クラッチ５０が非係合状態となった場合にも、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂ側と後輪Ｗｒ側とで動力伝達不能になることが抑制される。また、車両３が内燃機関４及び/又は電動機５の力行駆動により前進する時（高車速時）は、一方向クラッチ５０が非係合となりさらに油圧ブレーキが解放状態に制御されることで、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂの過回転が防止される。一方、車両３の後進時や回生時には、一方向クラッチ５０が非係合となるため油圧ブレーキ６０が締結状態に制御されることで、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂ側からの逆方向の回転動力が後輪Ｗｒ側に出力され、又は後輪Ｗｒ側の順方向の回転動力が第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂ側に入力される。
　また、図５に示すように、中央ケース１１Ｍの第１及び第２円筒壁４３、４４と左右分割壁４５との外周面は、ブリーザ室４１を形成する以外の部分において外部に露出しており、第１及び第２円筒壁４３、４４と左右分割壁４５との外周面には、その軸方向両端部から半径方向に張り出した一対の張り出し部１０１，１０２が形成されている。
　そして、第１及び第２円筒壁４３、４４と左右分割壁４５の周囲で、斜め前方且つ下方には、一対の張り出し部１０１，１０２と、底壁１０３と、上壁１０４とによって略四角筒状に画成され、後述のストレーナ７１を収容し、オイルを貯留する貯留部としてのストレーナ収容室１０５が形成されている。ストレーナ収容室１０５を形成する一対の張り出し部１０１，１０２には、左貯留部ＲＬとストレーナ収容室１０５とを連通する貫通孔１０７ａ，１０７ｂと、右貯留部ＲＲとストレーナ収容室１０５とを連通する貫通孔（図示せず）とがそれぞれ形成されている。これにより、左貯留部ＲＬと右貯留部ＲＲは、ストレーナ収容室１０５を介して連通する。
　このストレーナ収容室１０５を構成する、一対の張り出し部１０１，１０２、底壁１０３、及び上壁１０４の先端面は、蓋部材固定部１０５ｂをなし、外側に向かって開口する前方開口部１０５ａの外縁を形成する。ストレーナ収容室１０５の前方開口部１０５ａは、電動オイルポンプ７０が取り付けられる蓋部材７２によって塞がれている。蓋部材７２には、ケース１１の蓋部材固定部１０５ｂと対向する位置に、略四角形状の端面を有するケース固定部７２ａが設けられる。
　図５、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、電動オイルポンプ７０は、蓋部材７２に形成されたケース固定部７２ａと、ストレーナ収容室１０５の前方開口部１０５ａに形成された蓋部材固定部１０５ｂとを複数のボルト１０６により締結固定することで、ストレーナ収容室１０５の前方開口部１０５ａに取り付けられる。したがって、電動オイルポンプ７０は、蓋部材７２がケース１１に装着されて前方開口部１０５ａを閉塞した閉塞状態で、蓋部材７２よりもケース１１の外側に配置されるように蓋部材７２に取り付けられている。また、該閉塞状態で、蓋部材７２よりもケースの内側には、流路形成部材としての油路形成カバー９６が蓋部材７２に対し着脱可能に設けられ、ボルト６９によって蓋部材７２に固定されている。油路形成カバー９６は、蓋部材７２とともに、油圧回路の油路の一部を画成する。蓋部材７２と油路形成カバー９６との間には、下から順に、後述する低圧油路切替弁７３、ブレーキ油路切替弁７４、リリーフ弁８４が配置されている。また、蓋部材７２の油路形成カバー９６と反対側には、ソレノイド弁（図示せず）が取り付けられており、通電によって、低圧油路切替弁７３とブレーキ油路切替弁７４との間に設けられたパイロット油路の連通・遮断を行う。
　また、ストレーナ７１は、その排出口７１ａが蓋部材７２に挿入され、油路形成カバー９６を蓋部材７２に締結するボルト６９で共締めされることで、蓋部材７２のみに着脱可能に固定されている。ストレーナ７１は、その下面に設けられた吸入口（図示せず）から吸入されたオイルの異物を除去し、異物が除去されたオイルは、電動オイルポンプ７０へと送られる。
　図７も参照して、電動オイルポンプ７０及び蓋部材７２とともにオイル吸入路９４を構成するストレーナ７１は、蓋部材７２のケース固定部７２ａよりもケース側に延出しており、ストレーナ７１の吸入口は、蓋部材７２がケース１１に固定された取付状態において、ストレーナ収容室１０５の貯留部内に位置する。
　また、電動オイルポンプ７０及び蓋部材７２はオイル吐出路９５を構成しており、後述する電動オイルポンプ７０の圧送部８７から圧送されたオイルを蓋部材７２と油路形成カバー９６との間に形成された油圧回路へと送る。
　油路形成カバー９６には、ストレーナ収容室１０５内で、中央ケース１１Ｍの外周面に形成された、後述するブレーキ油路の作動室用ポート１０８ａと、被冷潤部を潤滑するための油路の冷却／潤滑用ポート１０８ｂにそれぞれ接続される、２つの出口パイプ９７ａ、９７ｂが取り付けられている。
　ケース１１には、作動室用ポート１０８ａから油圧ブレーキ６０の作動室Ｓまで連通するブレーキ油路（図示せず）が形成されおり、電動オイルポンプ７０から吐出されたオイルが供給される。また、ケース１１には、冷却／潤滑用ポート１０８ｂから中央ケース１１Ｍの前部で鉛直方向に延びる前方鉛直油路１０９と、前方鉛直油路１０９から分岐する左側ケース油路１１０Ａ及び右側ケース油路１１０Ｂとが形成されている。左側ケース油路１１０Ａは、該油路１１０Ａを通過するオイルが、第１電動機２Ａの被冷却部Ａ１（例えば、第１電動機２Ａのステータ１４Ａのコイル）を冷却し、また、第１電動機２Ａの被潤滑部Ａ２（例えば、第１電動機２Ａの軸受１９Ａ）を潤滑するように形成されるとともに、車軸１０Ａに設けられた左側車軸油路１１１Ａと連通するように形成される。そして、左側車軸油路１１１Ａを通過するオイルは、第１遊星歯車式減速機１２Ａの被潤滑部Ａ３（例えば、第１遊星歯車式減速機１２Ａのニードルベアリング３１Ａや各ギヤ２１Ａ、２２Ａ、２３Ａ、２４Ａの噛合部分など）を潤滑する。
　また、右側ケース油路１１０Ｂも、該油路１１０Ｂを通過したオイルが、第２電動機２Ｂの被冷却部Ｂ１（例えば、第２電動機２Ｂのステータ１４Ｂのコイル）を冷却し、また、第２電動機２Ｂの被潤滑部Ｂ２（例えば、第２電動機２Ｂの軸受１９Ｂ）を潤滑するように形成されるとともに、車軸１０Ｂに設けられた右側車軸油路１１１Ｂと連通するように形成される。そして、右側車軸油路１１１Ｂを通過するオイルは、第２遊星歯車式減速機１２Ｂの被潤滑部Ｂ３（例えば、第２遊星歯車式減速機１２Ｂのニードルベアリング３１Ｂや各ギヤ２１Ｂ、２２Ｂ、２４Ｂの噛合部分など）を潤滑する。
　従って、ケース１１内に形成される前方鉛直油路１０９、左側ケース油路１１０Ａ、左側車軸油路１１１Ａは、第１電動機２Ａの被冷却部Ａ１と被潤滑部Ａ２、及び第１遊星歯車式減速機１２Ａの被潤滑部Ａ３を冷却する第１冷潤流路１３０Ａを構成し、ケース１１内に形成される前方鉛直油路１０９、右側ケース油路１１０Ｂ、右側車軸油路１１１Ｂは、第２電動機２Ｂの被冷却部Ｂ１と被潤滑部Ｂ２、及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂの被潤滑部Ｂ３を冷却する第２冷潤流路１３０Ｂを構成する。
　また、図６Ａ～図８に戻って、電動オイルポンプ７０は、位置センサレス・ブラシレス直流モータからなる電動機９０を収容する電動機部８５と、電動機９０によって駆動されるトロコイドポンプ８６を収容する圧送部８７とを有する。この電動オイルポンプ７０は、高圧モードと低圧モードの少なくとも２つのモードで運転可能となっており、ＰＩＤ制御で制御されている。圧送部８７はオイル吸入路９４及びオイル吐出路９５の下方に設けられ、電動機９０の回転軸９０ａに連結されたインナーロータ８６ａと、アウターロータ８６ｂを回転することで吐出量を調整しながら、ストレーナ７１からオイル吸入路９４に流入したオイルをオイル吐出路９５に吐出する。
　電動機部８５は、電動機９０が収容される本体収容部８５ａと、本体収容部８５ａよりも上方で、電動機９０の制御部材８８を収容する制御部収容部８５ｂと、を有する。本体収容部８５ａと制御部収容部８５ｂとは、仕切部材９９に形成された連通穴８９によって連通されており、この連通穴８９には、電動機９０と制御部材８８とを接続する電線９１が配置されている。
　電動オイルポンプ７０には、その内部と外部とを連通する大気連通機構９８が設けられ、内圧を一定に保つように、本体収容部８５ａの内部の空気を連通穴８９及び制御部収容部８５ｂを介して外部に逃がすように構成される。
　また、制御部収容部８５ｂの上部には、外部連通パイプ９２が嵌装されており、外部連通パイプ９２には、図９～図１１に示すように、ホース１５１が接続され、ホース１５１の他端側には、ブリーザボックス１４０が取り付けられている。即ち、外部連通パイプ９２、ホース１５１、及びブリーザボックス１４０は、電動機部８５の内部と大気とを連通する大気連通機構１５０を構成し、大気連通機構１５０は、上述した大気連通機構１６０と別個独立に設けられる。
　ブリーザボックス１４０は、電動オイルポンプ７０と離間して電動オイルポンプ７０よりも高い位置に配置されるように、ケース１１の上面に固定されている。即ち、図５及び図１１に示すように、ストレーナ収容室１０５は、より多くのオイルを回収・貯留すべく、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂや第１及び第２遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂの回転軸線Ｘを通る仮想水平面Ｈよりも下方にオイルを貯留し、また、電動オイルポンプ７０は、ストレーナ収容室１０５に近接してオイルの供給効率を向上すべく、仮想水平面Ｈよりも下方に配置される。一方、ブリーザボックス１４０は、仮想水平面Ｈよりも上方に配置されることで、電動オイルポンプ７０とブリーザボックス１４０の間に、より高低差がつけられ、ブリーザとしての機能を向上することができる。さらに、ブリーザボックス１４０は、ケース１１のみに固定されるので、後輪駆動装置１をサブフレーム１３に対し着脱するときに、後輪駆動装置１とブリーザボックス１４０とを一体的に扱うことができる。
　また、ブリーザボックス１４０は、図１２及び図１３に示すように、ブリーザボックス１４０を構成する、ケース部材１４１及び蓋部材１４２を有し、相互に結合されることで、内部に所定の容積空間ＶＳを形成する。この容積空間ＶＳは、容積空間ＶＳ内の通路の一端部となるケース部材１４１の第１の管部１４１ａにホース１５１を接続することで、電動オイルポンプ７０の電動機部８５の内部に連通するとともに、容積空間ＶＳ内の通路の他端部となるケース部材１４１の第２の管部１４１ｂを大気連通する。これにより、電動オイルポンプ７０のブリーザ容積室を、電動オイルポンプ７０と別体でより高い位置に配置されるブリーザボックス１４０によって構成するので、大気連通機構９８への水の浸入を確実に防止するとともに、ブリーザ容積室をより適切な位置に配置することができる。
　また、容積空間ＶＳ内の通路の途中には、ケース部材１４１と蓋部材１４２とによって挟持される気孔膜部材１４３が配置されている。気孔膜部材１４３は、気体の通過を許容するとともに液体及び固体の通過を抑制する部材で、容積空間ＶＳを電動機部側と大気側とに区画する。また、気孔膜部材１４３は、大気連通機構９８、１５０のうち、ブリーザボックス１４０内に配置されることで、大気により近い位置で、気孔膜部材１４３より上流側への液体及び固体の侵入を抑制する。
　以上説明したように、本実施形態の後輪駆動装置１によれば、電動オイルポンプ７０と離間して電動オイルポンプ７０よりも高い位置に配置されるとともに、所定の容積空間ＶＳを有するブリーザボックス１４０をさらに備え、ブリーザボックス１４０の容積空間ＶＳは、電動オイルポンプ７０の電動機部８５の内部に連通するとともに、大気連通する。これにより、電動オイルポンプ７０のブリーザとしての容積空間ＶＳを、電動オイルポンプ７０と別体でより高い位置に配置されるブリーザボックス１４０によって構成するので、大気連通機構９８への水の浸入を確実に防止するとともに、容積空間ＶＳをより適切な位置に配置することができる。
　また、ブリーザボックス１４０は、ケース１１に固定されるので、ケース１１、電動オイルポンプ７０、及びブリーザボックス１４０を一体的に扱うことができる。
　また、ケース１１は、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂ又は第１及び第２遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂの回転軸線Ｘを通る仮想水平面Ｈよりも下方にオイルを貯留するストレーナ収容室１０５を有し、電動オイルポンプ７０は、仮想水平面Ｈよりも下方に配置され、ブリーザボックス１４０は、仮想水平面Ｈよりも上方に配置される。このようにストレーナ収容室１０５を下方に配置することでより多くのオイルを回収・貯留可能となり、ストレーナ収容室１０５に近接して電動オイルポンプ７０を配置することで供給効率がよくなる。また、電動オイルポンプ７０とブリーザボックス１４０の間に、より高低差がつけられるのでブリーザとしての機能も向上することができる。
　また、電動機部８５、ブリーザボックス１４０、及び電動機部８５とブリーザボックス１４０とを連通するホース１５１で構成される大気連通路９８、１５０には、気体の通過を許容するとともに液体及び固体の通過を抑制する気孔膜部材１４３が介装される。これにより、ブリーザボックス１４０単体での液体の浸入抑制に加えて、気孔膜部材１４３による液体及び固体の侵入を抑制することができる。
　また、気孔膜部材１４３は、大気連通路のうち、ブリーザボックス１４０内に配置されるので、気孔膜部材１４３は、大気により近い位置に配置可能で、気孔膜部材１４３より上流側への液体及び固体の侵入を抑制することができる。
　また、ブリーザボックス１４０は、相互に結合されてブリーザボックス１４０を構成する、ケース部材１４１及び蓋部材１４２を有し、気孔膜部材１４３は、ケース部材１４１と蓋部材１４２とによって挟持され、容積空間ＶＳを電動機部側と大気側とに区画する。これにより、気孔膜部材１４３を、電動オイルポンプ７０と別体のブリーザボックス１４０内に、且つ、ブリーザボックス１４０を構成するケース部材１４１及び蓋部材１４２間に配置するので、気孔膜部材１４３の組み立て、交換が容易となる。
　また、電動機部８５は、電動機９０が収容される本体収容部８５ａと、電動機９０の制御部材８８を収容する制御部収容部８５ｂと、を含み、本体収容部８５ａと制御部収容部８５ｂとは、連通穴８９によって連通され、連通穴８９には、電動機９０と制御部材８８とを接続する電線９１が配置される。これにより、連通穴８９は、大気連通機構９８の内部の空気が通る空間と、電線９１の配索のためのスペースとして共用することができる。
　また、ケース１１は、車両のフロアパネルよりも下方に配置されるので、フロアパネル上方の乗員スペース・積載スペースを拡大することができる。
　また、本実施形態の後輪駆動装置１は、電動オイルポンプ７０の電動機部８５の内部と大気とを連通する大気連通機構１５０と、ケース１１の内部と大気とを連通する大気連通機構１６０とを、別個独立に備える。これにより、電動オイルポンプ７０はケース１１に固定されて後輪駆動装置１と一体化されているが、後輪駆動装置１と電動オイルポンプ７０とではブリーザ機構に求める機能・性能が異なるので、各大気連通機構１５０、１６０を別個独立とすることで、それぞれの大気連通機構１５０、１６０を必要・十分な機能・性能とすることができる。
　また、ケース１１は、車両のサブフレーム１３に対し、マウント部材１３ａ、１３ｂを介して支持される。大気連通機構１５０は、電動オイルポンプ７０の電動機部８５の内部と離間して該電動機部８５よりも高い位置に配置されるとともに、所定の容積空間ＶＳを有するブリーザボックス１４０を有し、ブリーザボックス１４０は、ケース１１に固定される。これにより、大気連通機構１５０は、後輪駆動装置１と一体的に扱うことができる。即ち、後輪駆動装置１のブリーザ装置４０はそもそも後輪駆動装置本体をサブフレーム１３に対し着脱するときには、マウント部材１３ａ、１３ｂの着脱作業が発生するので、大気連通機構１６０は後輪駆動装置１と一体にしておくメリットは小さいが、電動オイルポンプ７０は、後輪駆動装置１と一体的に扱われるので、大気連通機構１５０は、後輪駆動装置１と一体的に扱うメリットは大きい。
　また、大気連通機構１５０と大気連通機構１６０とのうち、大気連通機構１５０のみに気体の通過を許容するとともに液体及び固体の通過を抑制する気孔膜部材１４３が介装される。これにより、気孔膜部材１４３による液体及び固体の侵入を抑制することができ、また、大気連通機構１５０と大気連通機構１６０を並列にしているので、気孔膜部材１４３も必要最小限とすることができる。
　尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
　本実施形態では、気孔膜部材１４３はブリーザボックス１４０内に配置されているが、これに限らず、電動機部８５、ブリーザボックス１４０、及び電動機部８５とブリーザボックス１４０とを連通するホース１５１で構成される大気連通路のいずれかに配置されればよい。
　また、上記実施形態では、液状媒体供給装置が、各媒体流路を介して、液圧駆動式の断接手段の液圧室と、動力源の被冷却部若しくは被潤滑部又は動力伝達機構の被冷却部若しくは被潤滑部の少なくとも何れか一つである被冷潤部との両方に、液状媒体を供給する構成としているが、本発明は、液状媒体供給装置が、該液圧室と該被冷潤部のいずれかに液状媒体を供給する構成に適用されてもよい。
　また、前輪駆動装置６を内燃機関４を用いずに電動機５を唯一の駆動源とするものでもよい。
　本実施形態では、左側方ケース１１Ａと中央ケース１１Ｍとで第１ケース１１Ｌを、また、右側方ケース１１Ｂと中央ケース１１Ｍとで第２ケース１１Ｒをそれぞれ構成している。しかしながら、本発明の第１ケース１１Ｌは、第１電動機２Ａ及び第１遊星歯車式減速機１２Ａを収容し、左貯留部ＲＬを有するものであれば、また、第２ケース１１Ｒは、第２電動機２Ｂ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂを収容し、右貯留部ＲＲを有するものであれば、この構成に限定されるものでない。
　さらに、図２～図１３に示すような実施形態では、左車輪と第１電動機２Ａとの動力伝達経路上に第１変速機が、右車輪と第２電動機２Ｂとの動力伝達経路上には第２変速機が、それぞれ配置される構成としたが、本発明は、第１及び第２変速機を有さずに、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂを有する構成であってもよい。
　また、本発明は、冷却、潤滑に供される液状流体としてオイルを用いたが、他の液体を用いてもよい。
　なお、本出願は、２０１３年１２月２日出願の日本特許出願（特願２０１３－２４９６１８）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
１　　　後輪駆動装置（車両用駆動装置）
２Ａ　　第１電動機（動力源）
２Ｂ　　第２電動機（動力源）
３　　　車両
１１　　ケース（筐体）
１２Ａ　第１遊星歯車式減速機（動力伝達機構）
１２Ｂ　第２遊星歯車式減速機（動力伝達機構）
７０　　電動オイルポンプ（液状流体供給装置）
８５　　電動機部
８５ａ　本体収容部
８５ｂ　制御部収容部
８６　　トロコイドポンプ（圧送機構）
８７　　圧送部
８８　　制御部材
８９　　連通穴
９０　　電動機
９１　　電線
９８　　大気連通機構
１０５　ストレーナ収容室（貯留部）
１４０　ブリーザボックス（容積部材）
１４１　ケース部材（第１部材）
１４２　蓋部材（第２部材）
１４３　気孔膜部材
１５０　大気連通機構（第１大気連通機構）
１５１　ホース（連通部材）
１６０　大気連通機構（第２大気連通機構）
Ｈ　　　仮想水平面
ＬＷｒ　左後輪（車輪）
ＲＷｒ　右後輪（車輪）

Claims (12)

  1. 　車両の動力源と、車両の車輪と動力源との動力伝達経路上に配置される動力伝達機構と、の少なくとも何れか一方を収容する筐体と、
    　前記筐体に固定されており、前記動力源の被冷却部若しくは被潤滑部、又は前記動力伝達機構の被冷却部若しくは被潤滑部の少なくとも何れか一つである被冷潤部に液状媒体を供給するため、電動機によって駆動される液状媒体供給装置と、を備える車両であって、
    　前記液状媒体供給装置は、前記電動機を収容する電動機部と、前記電動機によって駆動される圧送機構を収容する圧送部と、を有し、
    　前記車両は、前記液状媒体供給装置と離間して該液状媒体供給装置よりも高い位置に配置されるとともに、所定の容積空間を有する容積部材をさらに備え、
    　前記容積部材の前記容積空間は、前記液状媒体供給装置の前記電動機部の内部に連通するとともに、大気連通することを特徴とする車両。
  2. 　車両の車輪と動力源との動力伝達経路上に配置され、前記動力伝達経路を遮断状態と接続状態とに切り替える液圧駆動式の断接手段と、
    　前記断接手段を収容する筐体と、
    　前記筐体に固定されており、前記断接手段の液圧室に液状媒体を供給するため、電動機によって駆動される液状媒体供給装置と、
    を備える車両であって、
    　前記液状媒体供給装置は、前記電動機を収容する電動機部と、前記電動機によって駆動される圧送機構を収容する圧送部と、を有し、
    　前記車両は、前記液状媒体供給装置と離間して該液状媒体供給装置よりも高い位置に配置されるとともに、所定の容積空間を有する容積部材をさらに備え、
    　前記容積部材の前記容積空間は、前記液状媒体供給装置の前記電動機部の内部に連通するとともに、大気連通することを特徴とする車両。
  3. 　前記容積部材は、前記筐体に固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
  4. 　前記筐体は、前記動力源又は前記動力伝達機構の回転軸線を通る仮想水平面よりも下方に前記液状媒体を貯留する貯留部を有し、
    　前記液状媒体供給装置は、前記仮想水平面よりも下方に配置され、
    　前記容積部材は、前記仮想水平面よりも上方に配置されることを特徴とする請求項３に記載の車両。
  5. 　前記電動機部、前記容積部材、及び前記電動機部と前記容積部材とを連通する連通部材で構成される大気連通路には、気体の通過を許容するとともに液体及び固体の通過を抑制する気孔膜部材が介装されることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の車両。
  6. 　前記気孔膜部材は、前記大気連通路のうち、前記容積部材内に配置されることを特徴とする請求項５に記載の車両。
  7. 　前記容積部材は、相互に結合されて該容積部材を構成する、第１部材及び第２部材を有し、
    　前記気孔膜部材は、前記第１部材と前記第２部材とによって挟持され、前記容積空間を前記電動機部側と大気側とに区画することを特徴とする請求項６に記載の車両。
  8. 　前記電動機部は、前記電動機の本体が収容される本体収容部と、前記電動機の制御部材を収容する制御部収容部と、を含み、
    　前記本体収容部と前記制御部収容部とは、連通穴によって連通され、
    　該連通穴には、前記電動機の本体と前記制御部材とを接続する電線が配置されることを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載の車両。
  9. 　前記筐体は、前記車両のフロアパネルよりも下方に配置されることを特徴とする請求項１～８のいずれか１項に記載の車両。
  10. 　車両の動力源と、車両の車輪と動力源との動力伝達経路上に配置される動力伝達機構と、の少なくとも何れか一方を収容する筐体と、
    　前記筐体に固定されており、前記動力源の被冷却部若しくは被潤滑部、又は前記動力伝達機構の被冷却部若しくは被潤滑部の少なくとも何れか一つである被冷潤部に液状媒体を供給するため、電動機によって駆動される液状媒体供給装置と、を備える車両であって、
    　前記液状媒体供給装置は、前記電動機を収容する電動機部と、前記電動機によって駆動される圧送機構を収容する圧送部と、を有し、
    　前記車両は、前記液状媒体供給装置の前記電動機部の内部と大気とを連通する第１大気連通機構と、前記筐体の内部と大気とを連通する第２大気連通機構とを、別個独立に備えることを特徴とする車両。
  11. 　前記筐体は、前記車両の骨格部材に対し、支持装置を介して支持され、
    　前記第１大気連通機構は、前記液状媒体供給装置の前記電動機部の内部と離間して該電動機部よりも高い位置に配置されるとともに、所定の容積空間を有する容積部材を有し、
    　前記容積部材は、前記筐体に固定されることを特徴とする請求項１０に記載の車両。
  12. 　前記第1大気連通機構と前記第２大気連通機構とのうち、前記第１大気連通機構のみに気体の通過を許容するとともに液体及び固体の通過を抑制する気孔膜部材が介装されることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の車両。
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