WO2016120968A1 - 塗装乾燥方法及び自動車ボディの塗装工程用ドアオフセット装置 - Google Patents

塗装乾燥方法及び自動車ボディの塗装工程用ドアオフセット装置 Download PDF

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    • F26B2210/12—Vehicle bodies, e.g. after being painted

Definitions

  • the present invention relates to a paint drying method and a door offset device for a painting process of an automobile body that is preferable for the method.
  • various types such as electrodeposition coating, intermediate coating and top coating, and rust prevention treatment are performed with lids such as doors and hoods attached to the body shell body for the purpose of productivity improvement and color matching. Processing is performed.
  • intermediate coating and top coating the vehicle body to be coated is placed on the coating carriage, the coating is applied while being transported through the painting booth, and then the entire automobile body is transported to the coating drying furnace. Bake and dry the wet coating.
  • the coating drying apparatus used in the painting line is provided with a hot-air supply duct in a tunnel-shaped drying furnace body, blows hot air over the entire automobile body transported in the drying furnace body, and burns and dries the wet coating film ( Patent Document 1).
  • Bake-hardening paints are used for automobile bodies.
  • holding at 140 ° C. for 20 minutes is the standard for quality assurance of cured paint films.
  • hot air does not easily flow into a narrow portion such as around the hinge of the door due to the structure of the automobile body, compared to the outer plate portion where hot air is easily blown. For this reason, there is a problem that it is difficult to satisfy the quality assurance standard such as holding at 140 ° C. ⁇ 20 minutes for the narrow portion.
  • the problem to be solved by the present invention is to provide a coating drying method and a door offset device for a painting process of an automobile body that can satisfy the drying conditions of the wet coating throughout the entire automobile body.
  • the present invention attaches a hinge and a door offset member between the hinge fastening portion of the body shell body of the automobile body and the hinge fastening portion of the side door, conveys the automobile body while exposing it to a hot air atmosphere, and applies it to the automobile body.
  • a coating drying method for drying a wet paint film wherein a door offset member is attached between a hinge and a body shell main body or a side door, and the hinge fastening portion of the body shell main body and the hinge fastening portion of the side door in a finished vehicle state
  • the distance between the hinge fastening portion of the body shell main body and the hinge fastening portion of the side door is compared with the completed vehicle state. become longer. For this reason, in the completed vehicle state, a sufficient gap is generated in the vicinity of the narrow hinge. Therefore, when the automobile body is exposed to a hot air atmosphere, sufficient hot air also flows in the vicinity of the hinge. As a result, it is possible to satisfy the drying conditions of the wet coating throughout the entire automobile body.
  • FIG. 2A in a completed vehicle state (a state in which a door offset member is not attached), and is a cross-sectional view showing an example of a narrow portion including a front pillar, a front door, and a hinge.
  • FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line 2E-2E in FIG. 2A in a completed vehicle state (a state where a door offset member is not attached), and is a cross-sectional view showing an example of a narrow portion including a center pillar, a rear door, and a hinge. It is a disassembled perspective view which shows an example of the hinge of FIG. 2B and FIG. 2C.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4A-4A in FIG. It is a principal part top view of FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line 2D-2D in FIG.
  • FIG. 2A in a state where a door offset member is attached, and is a cross-sectional view showing an example of a narrow portion including a front pillar, a front door, and a hinge.
  • FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line 2E-2E in FIG. 2A in a state where a door offset member is attached, and is a cross-sectional view showing an example of a narrow portion including a center pillar, a rear door, and a hinge.
  • FIG. It is a perspective view which shows an example of the side panel containing the front pillar in the state which attached the door offset member, the front door, and a hinge. It is a top view which shows the motor vehicle body in the state which attached the door offset member.
  • FIG. 1 in a state where a door offset member is attached
  • FIG. 2B is a cross-sectional view showing an example of a narrow portion including a front pillar, a front door, and a hinge.
  • FIG. 2B is a
  • FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line 5E-5E in FIG. 2A. It is a perspective view which shows an example of the door stopper jig
  • FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line 5G-5G in FIG. 5F, showing a mounting state of the door stopper jig. It is sectional drawing which follows the 2D-2D line
  • the coating drying method and the door offset device for the painting process of the automobile body can be applied to an intermediate coating drying device, an undercoat coating drying device (electrodeposition coating drying device), or an intermediate coating / top coating drying device described later.
  • the gist of the coating drying method of the present invention is to offset the side door using another coating process door offset device of the present invention, and pass at least a coating drying device such as a top coating coating drying device in this state. To do.
  • the top coat drying apparatus 1 of this embodiment is one of the apparatuses constituting the coating line PL, and dries the top coat film applied to the body shell B (also referred to as an automobile body B) mounted on the coating carriage 50. It is a device for baking on the automobile body B.
  • the outline of the automobile production line and the coating line PL will be described, and then the automobile body B and the top coat drying apparatus 1 will be described in detail.
  • the automobile production line has four main lines: a press molding line PRL, a body assembly line (also referred to as a welding line) WL, a painting line PL, and a vehicle assembly line (also referred to as an outfitting line) ASL. It is composed of In the press molding line PRL, various panels constituting the automobile body B are respectively press-molded and conveyed to the vehicle body assembly line WL in the state of a single press. In the vehicle body assembly line WL, sub-assemblies are assembled for each part of the automobile body such as the front body, center floor body, rear floor body, and side body, and welding is performed on predetermined parts of the assembled front body, center floor body, and rear floor body.
  • the underbody is assembled, and the side body and the roof panel are welded to the underbody to assemble the body shell main body B1 (referring to the body shell excluding the lid).
  • lid parts such as a hood F, side doors D1 and D2, and a trunk lid T (or back door) assembled in advance are mounted on the body shell main body B1 via a hinge.
  • various automobile parts such as an engine, a transmission, a suspension device, and interior parts are assembled to the finished body shell.
  • a coating process door offset device (hereinafter also referred to as a door offset member 70) may be mounted in a vehicle body assembly line in which the lid part is mounted on the body shell body B1 via a hinge.
  • FIG. 1A and FIG. 1B are all process diagrams showing a coating line PL including a top coating / drying apparatus to which the coating / drying method of the present invention is applied.
  • the coating line PL of the embodiment shown in FIG. 1A is a coating line by a 3-coat 3-bake coating method of undercoating, intermediate coating, and topcoating.
  • the intermediate coating and the top coating are wet-on-wet in the same coating booth (the coating is applied on the uncured coating, the same applies hereinafter).
  • the coating drying method of the present invention can be applied to any of the coating lines having different coating methods.
  • this 3 coat 3 bake coating method and 3 coat 2 bake coating method are modified, and the 4 coat coating method in which the intermediate coating is applied twice, and the case where the top coating color is a special color with 2 tones are also used.
  • the coating drying method of the present invention can be applied by modifying a part of a typical coating line PL.
  • FIGS. 1A and 1B will be described in parallel, but the same reference numerals will be given to common configurations, and description will be made with reference to the painting line of FIG. 1A. Both coatings of FIGS. 1A and 1B Differences between the lines will be described with reference to FIG. 1B.
  • the coating line PL of the embodiment shown in FIG. 1A includes an undercoating process P1, a sealing process P2, an intermediate coating process P3, a water polishing process P4, an overcoating process P5, and a coating completion inspection process P6.
  • the coating line PL of the embodiment shown in FIG. 1B includes an undercoat process P1, a sealing process P2, an intermediate coating / top coating process P7, and a coating completion inspection process P6. That is, in the coating line PL of FIG. 1B, the two steps of the intermediate coating step P31 and the top coating step P51 shown in FIG. 1A are performed in one step of the intermediate coating / top coating step P71 of FIG.
  • the two steps of the intermediate coating drying step P32 and the top coating drying step P52 shown in FIG. 1A are performed in one step of the intermediate coating / top coating drying step P72 of FIG. 1B.
  • the intermediate coating / top coating process P7 of FIG. 1B will be described later.
  • the undercoat process P1 includes a pre-electrodeposition treatment process P11, an electrodeposition coating process P12, and an electrodeposition drying process P13.
  • the electrodeposition pretreatment process P11 the automobile body B (white body) transferred from the carriage of the vehicle body assembly line WL to the painting hanger (not shown) by the drop lifter D / L is transferred to a predetermined pitch by an overhead conveyor. It is continuously transported at a predetermined transport speed. The configuration of the automobile body B will be described later.
  • the electrodeposition pretreatment process P11 is not shown in the figure, but generally includes a degreasing process, a water washing process, a surface adjustment process, a chemical conversion film forming process, a water washing process, and a draining process.
  • the car body B that is carried into the painting line PL is attached with press oil, iron powder and other dust from welding in the press molding line PRL and the car body assembly line WL, so this is washed in the degreasing process and the water washing process. And remove.
  • the surface adjustment agent component is adsorbed on the surface of the automobile body B, and the number of reaction starting points in the chemical conversion film forming step of the next step is increased.
  • the adsorbed upper surface adjuster component becomes the core of the film crystal and accelerates the film formation reaction.
  • the chemical conversion film forming step the chemical conversion film is formed on the surface of the automobile body B by immersing the automobile body B in a chemical conversion treatment solution such as zinc phosphate.
  • a chemical conversion treatment solution such as zinc phosphate.
  • the automobile body B is washed with water and dried.
  • the automobile body B that has been subjected to the pretreatment in the electrodeposition pretreatment process P11 is continuously transported at a predetermined pitch and a predetermined transport speed by an overhead conveyor. Then, the automobile body B is immersed in a ship-type electrodeposition tank filled with the electrodeposition paint, and a plurality of electrode plates provided in the electrodeposition tank and the automobile body B (specifically, having electric conductivity). Apply a high voltage to the paint hanger. Thereby, an electrodeposition coating film is formed on the surface of the automobile body B by the electrophoretic action of the electrodeposition paint.
  • the electrodeposition paint include a thermosetting paint having an epoxy resin such as a polyamine resin as a base resin.
  • a cationic electrodeposition paint that applies a positive high voltage to the electrodeposition paint side is preferably used for rust prevention, but an anionic electrodeposition paint that applies a positive high voltage to the vehicle body B side. May be used.
  • the automobile body B coming out of the electrodeposition tank in the electrodeposition coating process P12 is transported to the water washing process, and the electrodeposition paint adhering to the automobile body B is washed away using industrial water or pure water. At this time, the electrodeposition paint taken out from the electrodeposition tank at the time of unloading is also collected in this water washing step.
  • an undried electrodeposition coating film having a thickness of about 10 ⁇ m to 35 ⁇ m is formed on the surface of the automobile body B and the bag structure.
  • the electrodeposition coating process P12 is completed, the automobile body B mounted on the coating hanger is transferred to the coating carriage 50 (described later with reference to FIG. 2A) by the drop lifter D / L.
  • the drop lifter D / L installed between the electrodeposition coating process P12 and the electrodeposition drying process P13 shown in FIGS. 1A and 1B is installed between the electrodeposition drying process P13 and the sealing process P2.
  • the automobile body may be transported in a state of being mounted on a paint hanger.
  • the automobile body B mounted on the coating carriage is continuously transported by the floor conveyor at a predetermined pitch and a predetermined transport speed. Then, it is baked and dried, for example, by holding the temperature of 160 ° C. to 180 ° C. for 15 to 30 minutes, whereby a dry electrodeposition coating film having a film thickness of 10 ⁇ m to 35 ⁇ m is formed on the inner and outer plates and the bag structure of the automobile body B. Is formed.
  • the coating carriage 50 on which the automobile body B is mounted is continuously conveyed by the floor conveyor, but the conveyance pitch and conveying speed of the coating carriage 50 in each process are as follows. According to the process. Therefore, the floor conveyor is constituted by a plurality of conveyors, and the conveyance pitch and conveyance speed in each process are set to predetermined values.
  • the term “paint” such as electrodeposition paint, intermediate coating and top coating refers to the liquid state before being applied to an object to be coated.
  • coating film such as a film and a top coating film refers to an undried (wet) or dried state that has been applied to an object to form a film, and the two are distinguished.
  • the upstream side and the downstream side mean upstream and downstream with respect to the conveyance direction of the automobile body B that is the article to be coated.
  • the automobile body B on which the electrodeposition coating film has been formed is transported, and the purpose is to prevent rust or seam at the steel sheet joint or the steel plate edge.
  • a vinyl chloride resin sealing material is applied.
  • a vinyl chloride resin-based chipping resistant material is applied to the tire house and the floor of the automobile body B.
  • a polyester-based or polyurethane-based resin chipping resistant material is applied to the lower part of the body outer plate such as a side sill, a fender, or a door.
  • these sealing materials and chipping resistant materials are cured in a dedicated drying step or an intermediate coating drying step P32 described below.
  • the intermediate coating process P3 of the coating line PL in FIG. 1A includes an intermediate coating process P31 and an intermediate coating drying process P32.
  • the intermediate coating process P31 the automobile body B on which the electrodeposition coating film is formed is conveyed to the intermediate coating booth, and in the intermediate coating booth, on the inner plate portion of the automobile body such as the engine room, the hood inner, the trunk lid inner, An inner plate coating paint to which a coloring pigment corresponding to the outer plate color of the vehicle is added is applied. Then, the intermediate coating is applied to the outer plate such as the hood outer, the roof, the door outer, and the trunk lid outer (or the back door outer) by wet-on-wetting on the inner plate coating film.
  • the outer plate portion is a portion that can be seen from the outside of the finished vehicle that has finished the outfitting process
  • the inner plate portion is a portion that cannot be seen from the outside of the finished vehicle.
  • the automobile body B is conveyed to the intermediate coating drying apparatus.
  • the undried intermediate coating film is inspected by baking, for example, by maintaining a temperature of 130 ° C. to 150 ° C. for 15 minutes to 30 minutes, and the intermediate coating film thickness of 15 ⁇ m to 35 ⁇ m is applied to the outer plate portion of the automobile body B. Is formed. Further, an inner plate coating film having a film thickness of 15 ⁇ m to 30 ⁇ m is formed on the inner plate portion of the automobile body B.
  • the inner plate paint and the intermediate paint are thermosetting paints using acrylic resin, alkyd resin, polyester resin or the like as a base resin, and may be either water-based paint or organic solvent-based paint.
  • This water research process P4 includes a water research drying process P41.
  • the automobile body B passes through the draining and drying furnace, thereby drying the water adhering to the automobile body B.
  • the top coating process P5 of the coating line PL in FIG. 1A includes a top coating process P51 and a top coating drying process P52.
  • the top coating process P51 the automobile body B that has finished the water research process P4 and the water research drying process P41 is transported. Then, in the top coat booth, the top coat base paint is applied to the outer plate portion of the automobile body B, and the top coat clear paint is applied to the outer plate portion of the automobile body B by wet on wet.
  • the topcoat base paint and the topcoat clear paint are paints that use acrylic resin, alkyd resin, polyester resin, or the like as a base resin, and may be either water-based paints or organic solvent-based paints.
  • the top coat base paint is applied after being diluted to about 80% by weight in consideration of the finish properties such as the orientation of the glitter pigment (solid content is about 20% to 40%). Is diluted to about 30% by weight and applied (solid content is about 70% to 80%).
  • the top coating base paint generally has a coating solid content of 70% or more in a flash-off process after application (a stationary process in which the solvent spontaneously evaporates in the booth).
  • the outer plate color of the automobile body B of the present embodiment is a metallic outer plate color including various bright pigments such as aluminum and mica, and the top coat base paint and the top coat clear paint are applied to the automobile body B. It is not limited to this.
  • the outer body color of the automobile body B may be a solid outer panel color.
  • the solid outer plate color is a paint color that does not contain a luster pigment.
  • the top coat base paint is not applied, and the top coat solid paint is applied instead of the top clear paint.
  • a base resin paint similar to the top coat base paint or the top coat clear paint can be exemplified.
  • the automobile body B to which the top coat is applied in the top coat booth is conveyed to the top coat drying apparatus 1.
  • the automobile body B passes through the top coat drying apparatus 1 under a predetermined condition, whereby a dried top coat film is formed.
  • the concrete structure of the topcoat drying apparatus 1 and topcoat drying process P52 of this embodiment is mentioned later.
  • the film thickness of the topcoat base coating film is, for example, 10 ⁇ m to 20 ⁇ m, and the film thickness of the topcoat clear coating film is, for example, 15 ⁇ m to 30 ⁇ m.
  • the film thickness of the top-coated solid coating film is, for example, 15 ⁇ m to 35 ⁇ m.
  • the intermediate coating / top coating step P7 of this embodiment includes an intermediate coating / top coating step P71 and an intermediate coating / top coating drying step P72.
  • the automobile body B on which the electrodeposition coating film is formed is transported to the intermediate coating / top coating booth, and in the first half zone of the intermediate coating / top coating booth, the engine room -An inner plate coating paint to which a coloring pigment corresponding to the outer plate color of the vehicle is added is applied to an inner plate portion of an automobile body such as a hood inner or a trunk lid inner. Then, the intermediate coating is applied to the outer plate such as the hood outer, the roof, the door outer, and the trunk lid outer (or the back door outer) by wet-on-wetting on the inner plate coating film.
  • the top coat base paint is applied to the outer plate portion of the automobile body B, and this top coat base coat is wet-on-wet, and the top coat clear paint is applied to the outer plate portion of the automobile body B.
  • the wet coating applied to the automobile body B after applying the intermediate coating or the top coating is applied in order to suppress problems caused by repeated application of the wet coating and deterioration in sharpness.
  • a flash-off step for increasing the coating NV of the film may be provided. As in the coating line PL shown in FIG.
  • the base plate coating paint, intermediate coating, top coating base and clear coating used in this embodiment are made of an acrylic resin, alkyd resin, polyester resin or the like as a base. It is a thermosetting paint used as a resin, and may be either a water-based paint or an organic solvent-based paint.
  • FIG. 2A is a side view showing a state where the automobile body B according to the embodiment of the present invention is mounted on the painting carriage 50
  • FIG. 2B shows the front door D1 of the automobile body B according to the embodiment of the present invention
  • FIG. 2C is a front view of the front door D2 of the automobile body B according to the embodiment of the present invention viewed from the indoor side
  • FIG. 2D is a completed vehicle state (the door offset member 70 is shown).
  • FIG. 2E is a cross-sectional view taken along line 2D-2D in FIG.
  • FIG. 2A in an unattached state
  • FIG. 2B is a cross-sectional view showing an example of the narrow portion N1 including the front pillar B4, the front door D1, and the hinge H1
  • FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line 2E-2E in FIG. 2A in a state in which the door offset member 70 is not attached), and is a cross-sectional view showing an example of the narrow portion N2 including the center pillar B5, the rear door D2, and the hinge H2.
  • 2F is an exploded perspective view showing an example of the hinges H1 and H2 of FIGS. 2B and 2C
  • FIG. 2G is a front door D1 of the automobile body B in a completed vehicle state according to the embodiment of the present invention.
  • 2H is a plan view showing the degree of opening of the side door in the completed vehicle state of the automobile body according to the embodiment of the present invention.
  • the vehicle body B1 in the completed vehicle state means the state of the original vehicle body B1 in which the door offset member 70 described later is not mounted, and the top body is coated with the door offset member 70 mounted as in this embodiment. This is used to distinguish the state in which the drying apparatus 1 is conveyed.
  • the vehicle body B of the present embodiment is a four-door sedan vehicle type as shown in FIG. 2A
  • the vehicle body B includes a body shell body B1, a hood F that is a lid part, a front door D1, a rear door D2, and a trunk lid T.
  • a front door opening B2 and a rear door opening B3 are formed on both side surfaces of the body shell body B1.
  • the front door opening B2 is an opening defined by the front pillar B4, the center pillar B5, the roof side rail B8, and the side sill B9 of the body shell main body B1.
  • the rear door opening B3 is an opening defined by the center pillar B5, the rear pillar B10, the roof side rail B8, and the side sill B9 of the body shell main body B1.
  • the front door opening B2 and the rear door opening B3 are collectively referred to as door openings B2 and B3.
  • the trunk lid T as a lid part shown in the figure may be a back door depending on the vehicle body B type.
  • the side door D has a front door D1 and a rear door D2.
  • the front door D1 of this embodiment is disposed so as to correspond to the front door opening B2, and the rear door D2 is disposed so as to correspond to the rear door opening B3.
  • the side door D including the front door D1 and the rear door D2 in the present embodiment corresponds to an example of the side door according to the present invention.
  • the front door D1 is the side door according to the present invention. It corresponds to an example.
  • the front door D1 is provided with hinges H1 at two upper and lower positions on the front end (the front side of the vehicle body B).
  • the rear door D2 is provided with hinges H2 at two upper and lower positions on the front end (the front side of the vehicle body B).
  • the hinges H1 and H2 for mounting the front door D1 and the rear door D2 to the body shell B1 so as to be freely opened and closed are slightly different in shape, the basic structure is the same.
  • the hinge H1 is shown, and the other hinge H2 is not shown by attaching a corresponding symbol in parentheses.
  • the hinge H1 has two hinge brackets H11 and H12 and a hinge pin H13.
  • the hinge bracket H11 is attached via bolts BT11 and nuts NT11 welded to the inner panel of the front door D1
  • the hinge bracket H12 is connected via bolts BT12 and nuts NT12 welded to the front pillars B4 of the body shell main body B1. Attached.
  • the hinge pin H13 is inserted into the four holes of the two hinge brackets H11 and 12, and is fixed by caulking or press-fitting. Accordingly, the hinge brackets H11 and H12 are coupled so as to be rotatable around the hinge pin H13.
  • the hinge pin H13 is inserted into the four holes of the two hinge brackets H11 and 12, and the subassembly parts of the hinge H1 fixed by caulking or press-fitting are assembled in advance, and this is carried into the final process. .
  • one hinge bracket H11 of the sub-assembly parts of the hinge H1 is fixed to the front door D1 using the bolt BT11 and the nut NT11, and then the front door D1 is mounted.
  • the jig is set in the front door opening B2 of the body shell main body B1, and the other hinge bracket H12 is fixed to the front pillar B4 using bolts BT12 and nuts NT12. Thereby, the front door D1 can be opened and closed by rotating around the hinge pin H13.
  • the door offset member 70 may be mounted in this step.
  • the hinge H2 has two hinge brackets H21 and H22 and a hinge pin H23 as indicated by the reference numerals in parentheses in FIG. 2F.
  • the hinge bracket H21 is attached via a bolt BT21 and a nut NT21 welded to the rear door D2
  • the hinge bracket H22 is attached via a bolt BT22 and a nut NT22 welded to the center pillar B14 of the body shell main body B1.
  • the hinge pin H23 is inserted into the holes of the two hinge brackets H21 and 22 and fixed by caulking or press-fitting. Accordingly, the hinge brackets H21 and H22 are coupled so as to be rotatable around the hinge pin H23. That is, the rear door D2 can be opened and closed by rotating around the hinge pin H23.
  • the hinge H1 and the hinge H2 are collectively referred to as a hinge H.
  • N1 and N2 are formed.
  • a narrow portion N1 having a narrow interval is formed in the vicinity of the hinge H1 between the front pillar B4 of the body shell main body B1 and the front door D1
  • a narrow portion N2 having a narrow interval is formed in the vicinity of the center pillar B5 of the body shell main body B1 and the hinge H2 between the rear door D2.
  • the hinges H1 and H2 are obstructed and hot air from the paint drying apparatus 1 is difficult to enter. It is harder to heat than the outer plate part. Accordingly, it is difficult to maintain a predetermined temperature, which is a quality assurance standard for the coating film, for a predetermined time or longer.
  • 2D and 2E indicate the range of top coating
  • the symbol WS similarly indicates the side door D1 for sealing between the side doors D1, D2 and the door openings B2, B3.
  • D2 is a weather strip to be mounted.
  • the coating range from the weather strip WS to the outdoor side is severe with respect to the rust environment, and is a part that requires coating quality such as adhesion of the coating film in addition to the quality of appearance.
  • the painting cart 50 of the present embodiment is a rectangular frame in plan view, and is composed of a base 51 made of a rigid body capable of supporting the automobile body B, and four provided on the lower surface of the base 51. It has a wheel 54, two front attachments 52 and two rear attachments 53 provided on the upper surface of the base 51.
  • the left and right front attachments 52 respectively support the left and right front under bodies B6 (front side members and the like) of the automobile body B
  • the left and right rear attachments 53 are the left and right rear under bodies B7 (rear side members and the like) of the automobile body B. Support each.
  • the automobile body B is horizontally supported by these four attachments 52 and 53.
  • the four wheels 54 rotate along the rails 41 laid on the left and right sides of the transport conveyor 40.
  • the motor vehicle body B when conveying the inside of the top coat drying apparatus 1, the motor vehicle body B is conveyed forward. That is, in the mounted state shown in FIG. 2A, the coating carriage 50 and the automobile body B are conveyed toward the left. However, the automobile body B may be conveyed backward.
  • FIG. 3 is a side view showing a schematic configuration of a top coat drying apparatus according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 4A is a cross-sectional view taken along line 4A-4A in FIG. 3
  • FIG. 4B is a main part of FIG. It is a top view.
  • the top coat drying apparatus 1 of this embodiment includes a drying furnace body 10, a hot air supply device 20, and an exhaust device 30, as shown in FIGS. 3 and 4A.
  • the drying furnace body 10 of the present embodiment includes an ascending inclined portion 11 on the inlet side, a descending inclined portion 13 on the exit side, and an ascending inclined portion 11 and a descending inclined portion 13.
  • It is a drying furnace having a mountain shape including a raised floor portion 12 therebetween.
  • the drying furnace has a rectangular shape having a ceiling surface 14, a pair of left and right side surfaces 15, 15 and a floor surface 16.
  • a flat furnace may be used.
  • FIG. 1 In the side view of FIG.
  • the left side is the top coating setting zone at the end of the top coat booth and the inlet side of the drying furnace body 10
  • the right side is the outlet side of the drying furnace body 10
  • the automobile body B mounted on the coating carriage 50 is 3 is conveyed forward from left to right in FIG. That is, the automobile body B transported in the top coat drying apparatus 1 of the present embodiment is transported in the left direction shown in FIG. 2A. However, the automobile body B may be conveyed backward.
  • the height of the floor surface 16 of the raised floor 12 of the drying furnace body 10 is substantially the same as the height of the upper opening edge of the opening of the drying furnace body 10 and the upper edge of the opening of the outlet of the drying furnace body 10. Yes. Thereby, it can suppress that the hot air supplied to the high floor part 12 escapes from the entrance or exit to the drying furnace main body 10 outside. Further, on the floor surface 16 of the drying furnace body 10, there is a transport conveyor 40 that transports the painting carriage 50 on which the automobile body B is mounted along the extending direction of the drying furnace body 10 and in parallel with the floor surface 16. It is laid.
  • the hot air supply device 20 is a facility for supplying the generated hot air into the raised floor portion 12 of the drying furnace body 10, and as shown in FIG. 4A, an air supply fan 21, an air supply filter 22, a burner 23, The air supply duct 24, the first hot air outlet 25, and the second hot air outlet 26 are provided.
  • the air supply fan 21 is a facility for supplying air sucked from the outside to the inside of the raised floor portion 12 of the drying furnace body 10.
  • the air supply filter 22 is connected to the primary side (air intake side) of the air supply fan 21, filters the air intake from the outside, and separates dust and the like. Thereby, clean air is sucked into the air supply fan 21.
  • the burner 23 is connected to the secondary side (air discharge side) of the air supply fan 21 and heats the air discharged from the air supply fan 21 to a predetermined temperature. Thereby, the sucked air is supplied as hot air into the raised floor 12 of the drying furnace body 10.
  • the air supply duct 24 is disposed on the ceiling surface 14 and the left and right side surfaces 15 and 15 of the raised floor portion 12 of the drying furnace body 10 along the conveyance direction of the automobile body B.
  • the first hot air outlet 25 and the second hot air outlet 26 are rectangular slits (a plurality of rectangular slits) formed at predetermined intervals along the extending direction of the air supply duct 24 disposed in the raised floor portion 12 of the drying furnace body 10. Opening) and, if necessary, a wind direction plate provided in the slit.
  • the first hot air outlet 25 and the second hot air outlet 26 are provided so that the opening of each slit or the wind direction plate is directed to the center of the drying furnace body 10 or a predetermined portion (the narrow portions N1 and N2 described above). Thereby, the hot air supplied by the air supply fan 21 is blown to a predetermined portion of the automobile body B that is transported in the drying furnace body 10.
  • the first hot air outlet 25 blows hot air toward the hinges H ⁇ b> 1 and H ⁇ b> 2 and the door offset member 70, which will be described later, from diagonally forward facing the conveyance direction of the automobile body B. desirable.
  • the air supply duct 24 in the temperature rising zone on the inlet side and the air supply duct 24 in the holding zone on the outlet side are insulated, and the air supply fan 21 and the air supply duct 24 are respectively provided.
  • An air filter 22 and a burner 23 may be provided to control the temperature and flow rate of hot air supplied to each insulated zone.
  • the exhaust device 30 is a facility for discharging the solvent evaporated in the drying furnace body 10 to the outside of the system, and includes an exhaust fan 31, an exhaust filter 32, an exhaust duct 33, and exhaust suction. And a mouth 34.
  • the exhaust fan 31 is a device that sucks the hot air in the drying furnace body 10 and discharges it outside the system of the drying furnace body 10 or circulates it to the primary side of the hot air supply device 20. Controls the function of removing hot air pressure and adjusting hot air pressure.
  • the exhaust filter 32 is provided on the secondary side (the side from which hot air is discharged) of the exhaust fan 31.
  • Hot air is sucked by the exhaust fan 31, passes through the exhaust filter 32, is discharged outside the system, or returned to the hot air supply device 20.
  • the exhaust duct 33 is provided on each of the left and right side surfaces 15 and 15 of the drying furnace body 10 along the conveyance direction of the automobile body B.
  • the exhaust suction port 34 includes slits formed at predetermined intervals in the exhaust duct 33 disposed in the drying furnace body 10.
  • the conveyor 40 laid on the drying furnace main body 10 of the present embodiment is along the floor surface 16 of the upward inclined portion 11 in the upward inclined portion 11 on the inlet side of the drying furnace main body 10.
  • the downward inclined portion 13 on the outlet side of the drying furnace main body 10 is inclined downward along the floor surface 16 of the downward inclined portion 13.
  • the high floor part 12 of the drying furnace main body 10 it is laid horizontally along the floor surface 16 (arranged horizontally) of the high floor part 12 concerned.
  • the second hot air outlet 26 is provided above and below the air supply ducts 24, 24 on the left and right side surfaces 15, 15 of the drying furnace body 10, as shown in FIG. 4A.
  • the second hot air outlet 26 provided on the upper side opens upstream and obliquely downward, and the second hot air outlet 26 provided on the lower side opens upstream and obliquely upward. is doing.
  • the second hot air outlet 26 has a narrow portion N1 near the hinge H where the side door D is attached to the body shell body B1 when the vehicle body B passes in front of the second hot air outlet 26.
  • the opening is directed toward N2.
  • the second hot air outlet 26 opens toward the upstream side, it becomes easy to blow hot air toward the vicinity of the hinge H of the automobile body B conveyed with the side door D being offset. Further, since the second hot air outlet 26 is provided above and below the side surfaces 15, 15, hot air from the second hot air outlet 26 provided above is mainly blown to the upper side near the hinge H, Since the hot air from the second hot air outlet 26 provided below is mainly blown to the lower side near the hinge H, the narrow portions N1 and N2 near the hinge H can be uniformly dried.
  • the first hot air outlets 25 provided on the left and right side surfaces 15 and 15 are arranged such that the front fender B11, the side door D, and the rear fender of the automobile body B when the automobile body B passes in front of the first hot air outlet 25.
  • An opening or a wind direction plate is directed toward the outer plate portion of B12.
  • the first hot air outlet 25 is connected to the hinges H1 and H2 and the door offset member 70 described later from the diagonal front facing the conveying direction of the automobile body B, as shown in the plan view of FIG. 4B. It is desirable to spray.
  • the first hot air outlet 25 provided on the ceiling surface 14 is the outer plate of the hood F of the automobile body B, the roof B13, and the trunk lid T when the automobile body B passes in front of the first hot air outlet 25.
  • An opening or a wind direction plate is directed toward the part. Hot air is blown over the entire automobile body B through the first hot air outlet 25 to maintain the temperature of the entire automobile body B including the outer plate portion.
  • 5A is a cross-sectional view taken along line 2D-2D of FIG. 2A in a state where the door offset member 70 is attached, and is a cross-sectional view showing an example of the narrow portion N1 including the front pillar B4, the front door D1, and the hinge H1.
  • 5B is a cross-sectional view taken along line 2E-2E in FIG. 2A with the door offset member 70 attached, and is a cross-sectional view showing an example of the narrow portion N2 including the center pillar B5, the rear door D2, and the hinge H2.
  • 5C is a perspective view showing an example of the side panel including the front pillar B4, the front door D1, and the hinge H1 with the door offset member 70 attached.
  • FIG. 5D shows the automobile body B with the door offset member 70 attached.
  • FIG. 5E is a cross-sectional view taken along line 5E-5E in FIG. 2A.
  • the door offset member 70 of the present embodiment is made of a rectangular flat conductive material, for example, a steel plate, and corresponds to the through hole of the hinge bracket H12 (or H22) of the hinge H1 (or H2) at one end. A through hole is formed. At the other end, a through hole corresponding to the bolt BT12 (or BT22 on the front door D1 (or D2) side, or a bolt inserted into the through hole of the hinge bracket H12 (or H22) in the state of the finished vehicle) is formed at the other end. ing. As shown in FIG.
  • one hinge bracket H11 of the hinge H1 is fixed using a bolt BT11 welded to the front pillar B4 and a nut NT11, and the other hinge bracket H12 is fixed.
  • the door offset member 70 is fixed to one end using a bolt 71 and a nut 72.
  • the other end of the door offset member 70 is fixed to the bolt BT12 welded to the front door D1 using the nut NT12.
  • one hinge bracket H21 of the hinge H2 is fixed using a bolt BT21 and a nut NT21 welded to the center pillar B5, and the other hinge bracket H22 is fixed to the bolt 71.
  • the other end of the door offset member 70 is fixed to a bolt BT22 welded to the rear door D2 using a nut NT22.
  • the length from one end to the other end of the door offset member 70 can be selected according to how much the doors D1 and D2 are offset to increase the interval between the narrow portions N1 and N2. That is, as the length from one end to the other end of the door offset member 70 is increased, the distance between the narrow portions N1 and N2 around the hinges H1 and H2 of the doors D1 and D2 is increased and is no longer a narrow portion. However, if the offset amount is increased too much, the vehicle width of the automobile body B increases, so the width dimensions of various facilities installed in the painting line PL must be increased. If the offset amount is too large, the distance between the side door D and the coating gun is different in the intermediate coating process and the top coating process, so that the coating workability may be deteriorated. Therefore, the offset amount by the door offset member 70 of the present embodiment is desirably the shortest distance that can satisfy the drying conditions of the narrow portions N1, N2.
  • the distance L1 with the bolt BT12 that is the hinge fastening portion of the front door D1 is longer than the distance L1 in the completed vehicle state shown in FIG. 2D.
  • the distance L2 between the bolt BT21 which is the hinge fastening portion on the body shell main body B1 side and the bolt BT22 which is the hinge fastening portion of the rear door D2 is the distance L2 in the completed vehicle state shown in FIG. 2E. Longer than
  • the door offset member 70 of this embodiment is attached between the hinge H and the side door D, in the case of a four-door sedan type automobile body B shown in FIG. 5D, the rear end of the front door D1 and the front end of the rear door D2 And another narrow portion is formed here, and as shown in FIGS. 5D and 5E, the front door D1 and the rear door D2 are each fixed in a slightly opened state.
  • the opening degrees ⁇ 1 and ⁇ 2 of the front door D1 and the rear door D2 at this time differ depending on the lengths of the front door D1 and the rear door D2, but between the rear end of the front door D1 and the front end of the rear door D2 described above. For example, 5 to 30 ° is desirable so that a gap of about 300 mm is generated.
  • the door stopper jig 60 shown in FIG. 5F and FIG. 5G is attached to the automobile body B at least before being carried into the top coat drying apparatus 1. It is desirable to keep it. Further, when the side doors D1 and D2 are closed to the closing limit, the door inner panel or the door sash hits the door openings B2 and B3 of the body shell body B1, and either of them is deformed or scratched. By mounting the jig 60, deformation and scratches can be prevented.
  • the door stopper jig 60 of this example is provided with a contact portion 61 made of a magnet material that adsorbs a door inner panel made of a steel plate, and the side door D is maintained in a closed state by the magnetic force of the contact portion 61.
  • FIGS. 5A and 5B the hinge H1 is attached to the front pillar B4, and the door offset member 70 is attached between the hinge bracket H12 of the hinge H1 and the front door D1.
  • the door offset member 70 may be attached to the front door D1 between the hinge bracket H11 of the hinge H1 and the front pillar B4.
  • FIG. 6A is a cross-sectional view taken along line 2D-2D of FIG. 2A in a state in which the door offset member 70 according to another embodiment is attached, and shows the narrow portion N1 including the front pillar B4, the front door D1, and the hinge H1.
  • FIG. 6B is a cross-sectional view showing an example, and FIG.
  • FIG. 6B is a cross-sectional view taken along the line 2E-2E of FIG. 2A in a state in which the door offset member 70 according to another embodiment is attached, and includes the center pillar B5, the rear door D2, and the hinge H2. It is sectional drawing which shows an example of the narrow part N2 included.
  • the door offset member 70 in this case is not a rectangular flat plate-shaped steel plate, but a steel plate having a shape in which both ends are bent, but has the same effect as the door offset member 70 shown in FIGS. 5A and 5B.
  • the door offset member 70 of the embodiment shown in FIGS. 6A and 6B is formed by bending both ends of a rectangular flat conductive material, for example, a steel plate in the same direction, and a bolt BT12 on the front door D1 (or D2) side on one end flange.
  • a through hole corresponding to (or a bolt inserted into the through hole of the hinge bracket H12 (or H22) in the state of the BT22 or the completed vehicle) is formed.
  • a through hole corresponding to the through hole of the hinge bracket H12 (or H22) of the hinge H1 (or H2) is formed in the flange at the other end.
  • the flange at one end of the door offset member 70 is fixed to the bolt BT11 welded to the front pillar B4 using the nut NT11, and the flange at the other end of the door offset member 70 is fixed.
  • the bolt 71 and the nut 72 are used to fix the hinge H1 to one hinge bracket H11.
  • the other hinge bracket H12 of the hinge H1 is fixed to a bolt BT12 welded to the front door D1 using a nut NT12.
  • the flange at one end of the door offset member 70 is fixed to the bolt BT21 welded to the center pillar B5 using the nut NT21, and the flange at the other end of the door offset member 70 is fixed.
  • the bolt 71 and the nut 72 are used to fix the hinge H2 to one hinge bracket H21.
  • the other hinge bracket H22 of the hinge H21 is fixed to a bolt BT22 welded to the rear door D2 using a nut NT22.
  • the attachment process of the door offset member 70 of this embodiment is required to be at least before the paint drying apparatus.
  • the coating line PL shown in FIG. 1A it is desirable that it is before the top coat drying process P52 or before the intermediate coating drying process P32.
  • the coating line PL shown in FIG. 1B it is desirable that it is before the intermediate top coat drying step P72.
  • the door offset member 70 is attached in the hinge attachment process of the vehicle body assembly line WL, and the side door D is offset as shown in FIG. 5D and is slightly opened to the undercoating process P1 to the coating completion inspection process P6. Examples of carrying can be mentioned.
  • the door offset member 70 is removed in the coating completion inspection process P6 or the vehicle assembly line ASL, and the hinge H is attached to the original attachment position of the hinge H.
  • Examples thereof include the step X2, the water-ken drying step P41 (if this is omitted, the intermediate coating step P3) and the step X3 between the top coating step P51.
  • a process X1 between the undercoating process P1 and the sealing process P2, a process X2 between the sealing process P2 and the intermediate coating / top coating process P7, and the like can be exemplified.
  • the attachment process of the door offset member 70 may be appropriately selected according to the specifications of the painting line PL, the vehicle body assembly line WL, and the vehicle assembly line ASL.
  • a water polishing drying step P41 shown in FIG. 1A intermediate coating step P3 when this is omitted
  • the door offset member 70 is attached in the process X2 between the side door D1 in the state of the undried coating film, compared with the case where it is attached in the process between the topcoat coating process P51 and the topcoat drying process P52 shown in FIG. 1A.
  • the sealing material for the door hemming portion in the sealing process there is an advantage that the coating workability is improved. Furthermore, if the door offset member 70 is attached in the vehicle body assembly line WL, in addition to the advantage in the above case, there is an advantage that the operation of removing the hinge H once attached to the normal position is omitted. On the other hand, the process of removing the door offset member 70 and attaching the hinge H to the normal position may be either the coating completion inspection process or the vehicle assembly line ASL.
  • FIG. 7 is a plan view showing the open / close states of the side doors D1 and D2 in the topcoat coating booth (topcoat coating step P51) and the topcoat coating drying device 1 (topcoat drying step P52) according to one embodiment of the present invention.
  • the door offset member 70 is attached in any one of the vehicle body assembly line WL, the process X1, the process X2, and the process X3 shown in FIGS. 1A and 1B.
  • the side door is closed in the process of painting the outer plate of the automobile body B, and the side doors D1 and D2 are opened in the process of painting around the door inners of the side doors D1 and D2.
  • the side doors D1 and D2 are fixed in a slightly opened state as described above.
  • the top coat drying method and the door offset member 70 according to this embodiment have the following effects.
  • the automobile body B is almost composed of a portion that is easily hit by hot air and a portion that is hard to hit due to its structure. For example, even if the narrow portions N1 and N2 in the vicinity of the hinges H1 and H2 of the side door D are flowed to the top coat drying apparatus 1 with the side door D closed, it is difficult for hot air to enter and the temperature to rise. On the other hand, the outer plate portion such as the outer panel of the side door D is likely to be directly blown with hot air and easily heated.
  • the setting conditions such as hot air temperature and passage time of the top coat drying device 1 are matched with the narrow portions N1 and N2 where it is difficult to raise the temperature, the outer plate portion that is likely to be heated rises far beyond the quality assurance standards and is wasted. Not only is a large amount of energy consumed, but in some cases, overbaking may occur and the coating quality may be deteriorated.
  • the setting conditions such as hot air temperature and passage time of the top coat drying device 1 are matched to the outer plate part where the temperature rises easily, the drying conditions of the coating film of the narrow parts N1 and N2 do not meet the quality assurance standards. In other words, so-called baking sweetness is produced, and there is a possibility that the performance of the coating film is deteriorated or the coating film is peeled off.
  • the side door D is offset from the body shell main body B1 using the door offset member 70, and the automobile body B is exposed to the hot air atmosphere in this state, so that the automobile including the narrow portions N1 and N2 is obtained.
  • Uniform drying conditions over the entire coating film of the body B can be achieved, and not only coating film quality but also energy saving can be realized.
  • the hottest air is blown from the diagonally forward facing the conveying direction of the automobile body B toward the hinges H1 and H2 and the door offset member 70, so that it is the most dry condition in the automobile body B. It is possible to send hot air locally to the narrow portions N1, N2 that are difficult to satisfy.
  • Top coat drying apparatus 10 Drying furnace main body 11 ... Upward inclined part 12 on entrance side 12 ... High floor part 13 ... Downward inclined part on outlet side 14 ... Ceiling surface 15 ... Side surface 16 ... Floor surface 20 ... Hot air supply device 21 ... Air supply fan 22 ... Air supply filter 23 ... Burner 24 ... Air supply duct 25 ... First hot air outlet 26 ... Second hot air outlet 30 ... Exhaust device 31 ... Exhaust fan 32 ... Exhaust filter 33 ... Exhaust duct 34 ...
  • Exhaust air inlet 40 ... Conveyor 41 ... Rail 50 ... Painting carriage 51 ... Base 52 ; Front attachment 53 ... Rear attachment 54 ... Wheel 60 ; Door stopper jig 61 ... Abutment 70 ... Door offset member 71 ... Bolt 72 ... Nut

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Abstract

　自動車ボディ（Ｂ）を熱風雰囲気に曝しながら搬送し、前記自動車ボディに塗布したウェット塗膜を乾燥する工程を含む塗装乾燥方法であって、前記自動車ボディは、ボディシェル本体（Ｂ１）のヒンジ締結部（ＢＴ１１，ＢＴ２１）と、前記サイドドアのヒンジ締結部（ＢＴ１２，ＢＴ２２）との間に、ヒンジ（Ｈ１，Ｈ２）及びドアオフセット部材（７０）が取り付けられ、前記ヒンジ及び前記ドアオフセット部材が取り付けられた状態における前記ボディシェル本体のヒンジ締結部と前記サイドドアのヒンジ締結部との距離（Ｌ１）が、完成車状態における前記ボディシェル本体のヒンジ締結部と前記サイドドアのヒンジ締結部との距離に比べて長い。

Description

塗装乾燥方法及び自動車ボディの塗装工程用ドアオフセット装置
　本発明は、塗装乾燥方法及びこれに用いて好ましい自動車ボディの塗装工程用ドアオフセット装置に関するものである。
　自動車ボディの塗装ラインでは、生産性向上や色調合わせを目的として、ボディシェル本体にドアやフードなどの蓋物部品を取り付けた状態で、電着塗装、中塗塗装及び上塗り塗装、防錆処理などの各種処理が行われる。中塗塗装や上塗り塗装では、被塗物となる自動車ボディを塗装台車に載せ、塗装ブース内を搬送しながら塗料を塗布し、このあと続けて、当該自動車ボディを塗装台車ごと塗装乾燥炉に搬入してウェット塗膜の焼き付け乾燥を行う。塗装ラインで用いられる塗装乾燥装置は、トンネル形状の乾燥炉体に熱風の給気ダクトが設けられ、乾燥炉体内を搬送される自動車ボディの全体に熱風を吹き付け、ウェット塗膜を焼き付け乾燥する（特許文献１）。
特公平６－２２５号公報
　自動車ボディには焼き付け硬化型塗料が使用されるが、たとえば中塗り塗料や上塗り塗料では１４０℃×２０分保持が硬化塗膜の品質保証の基準とされる。しかしながら、従来の塗装乾燥装置では、熱風を吹き付け易い外板部に比べ、自動車ボディの構造上、ドアのヒンジ廻りなどの狭隘部には熱風が廻り込み難い。このため、狭隘部については上述した１４０℃×２０分保持といった品質保証基準を満足し難いという問題がある。
　本発明が解決しようとする課題は、自動車ボディの全体にわたってウェット塗膜の乾燥条件を満足できる塗装乾燥方法及び自動車ボディの塗装工程用ドアオフセット装置を提供することである。
　本発明は、自動車ボディのボディシェル本体のヒンジ締結部とサイドドアのヒンジ締結部との間に、ヒンジ及びドアオフセット部材を取り付け、自動車ボディを熱風雰囲気に曝しながら搬送し、自動車ボディに塗布したウェット塗膜を乾燥するむ塗装乾燥方法であって、ドアオフセット部材をヒンジとボディシェル本体又はサイドドアとの間に取り付け、完成車状態におけるボディシェル本体のヒンジ締結部とサイドドアのヒンジ締結部との距離を長くすることにより、上記課題を解決する。
　本発明によれば、ドアオフセット部材をヒンジとボディシェル本体又はサイドドアとの間に取り付けることにより、ボディシェル本体のヒンジ締結部とサイドドアのヒンジ締結部との距離が完成車状態に比べて長くなる。このため、完成車状態では狭隘なヒンジ近傍に充分な隙間が生じるので、自動車ボディを熱風雰囲気に曝すとヒンジ近傍にも充分な熱風が廻り込む。その結果、自動車ボディの全体にわたってウェット塗膜の乾燥条件を満足させることができる。
本発明に係る上塗り塗装乾燥方法の一実施の形態を適用した塗装ラインの一例を示す全体工程図である。 本発明に係る上塗り塗装乾燥方法の一実施の形態を適用した塗装ラインの他例を示す全体工程図である。 本発明の一実施の形態に係る自動車ボディを塗装台車に搭載した状態を示す側面図である。 本発明の一実施の形態に係る自動車ボディのフロントドアを室内側から見た正面図ある。 本発明の一実施の形態に係る自動車ボディのフロントドアを室内側から見た正面図ある。 完成車状態（ドアオフセット部材を取り付けない状態）における図２Ａの２Ｄ－２Ｄ線に沿う断面図であって、フロントピラー、フロントドア及びヒンジを含む狭隘部の一例を示す断面図である。 完成車状態（ドアオフセット部材を取り付けない状態）における図２Ａの２Ｅ－２Ｅ線に沿う断面図であって、センターピラー、リヤドア及びヒンジを含む狭隘部の一例を示す断面図である。 図２Ｂ，図２Ｃのヒンジの一例を示す分解斜視図である。 本発明の一実施の形態に係る、完成車状態の自動車ボディのフロントドアを開放した状態を、ボディシェル本体の後方から見た図である。 本発明の一実施の形態に係る自動車ボディの完成車状態におけるサイドドアの開き具合を示す平面図である。 本発明の一実施の形態に係る上塗り塗装乾燥装置の乾燥炉本体を示す側面図である。 図３の４Ａ－４Ａ線に沿う断面図である。 図３の要部平面図である。 ドアオフセット部材を取り付けた状態における図２Ａの２Ｄ－２Ｄ線に沿う断面図であって、フロントピラー、フロントドア及びヒンジを含む狭隘部の一例を示す断面図である。 ドアオフセット部材を取り付けた状態における図２Ａの２Ｅ－２Ｅ線に沿う断面図であって、センターピラー、リヤドア及びヒンジを含む狭隘部の一例を示す断面図である。 ドアオフセット部材を取り付けた状態におけるフロントピラーを含むサイドパネル、フロントドア及びヒンジの一例を示す斜視図である。 ドアオフセット部材を取り付けた状態における自動車ボディを示す平面図である。 図２Ａの５Ｅ－５Ｅ線に沿う断面図である。 本発明の一実施の形態に係る上塗り塗装乾燥装置にて用いられるドアストッパ治具の一例を示す斜視図である。 図５Ｆの５Ｇ－５Ｇ線に沿う断面図であって、ドアストッパ治具の装着状態を示す断面図である。 他の実施形態に係るドアオフセット部材を取り付けた状態における図２Ａの２Ｄ－２Ｄ線に沿う断面図であって、フロントピラー、フロントドア及びヒンジを含む狭隘部の一例を示す断面図である。 他の実施形態に係るドアオフセット部材を取り付けた状態における図２Ａの２Ｅ－２Ｅ線に沿う断面図であって、センターピラー、リヤドア及びヒンジを含む狭隘部の一例を示す断面図である。 本発明の一実施の形態に係る上塗り塗装ブース及び上塗り塗装乾燥装置におけるサイドドアの開閉状態を示す平面図である。
　以下の実施形態では、本発明の塗装乾燥方法及び自動車ボディの塗装工程用ドアオフセット装置を適用した上塗り塗装乾燥装置１を例に挙げて本発明の最良の実施形態を説明するが、本発明の塗装乾燥方法及び自動車ボディの塗装工程用ドアオフセット装置は、上塗り塗装乾燥装置以外にも、中塗塗装乾燥装置、下塗り塗装乾燥装置（電着塗装乾燥装置）、あるいは後述する中塗り・上塗り乾燥装置にも適用することができる。すなわち、本発明の塗装乾燥方法は、他の本発明の塗装工程用ドアオフセット装置を用いてサイドドアをオフセットし、この状態で少なくとも上塗り塗装乾燥装置などの塗装乾燥装置を通過させることを要旨とするものである。
　本実施形態の上塗り塗装乾燥装置１は、塗装ラインＰＬを構成する装置の一つであり、塗装台車５０に搭載されたボディシェルＢ（自動車ボディＢともいう）に塗布された上塗り塗膜を乾燥させ、当該自動車ボディＢに焼き付けるための装置である。以下の説明では、まず、自動車の製造ラインと塗装ラインＰＬの概略を説明したのち、自動車ボディＢと上塗り塗装乾燥装置１について詳細に説明する。
　自動車の製造ラインは、主として、プレス成形ラインＰＲＬと、車体組立ライン（溶接ラインとも称される）ＷＬと、塗装ラインＰＬと、車両組立ライン（艤装ラインとも称される）ＡＳＬとの４つのラインから構成されている。プレス成形ラインＰＲＬでは、自動車ボディＢを構成する種々のパネルをそれぞれプレス成形し、プレス単品の状態で車体組立ラインＷＬへ搬送する。車体組立ラインＷＬでは、フロントボディ、センタフロアボディ、リヤフロアボディ及びサイドボディといった自動車ボディのそれぞれの部位ごとにサブアッセンブリを組み立て、組み立てられたフロントボディ、センタフロアボディ及びリヤフロアボディの所定部位に溶接を施してアンダーボディを組み立て、アンダーボディに対してサイドボディとルーフパネルを溶接してボディシェル本体Ｂ１（蓋物を除くボディシェルをいう）を組み立てる。最後にボディシェル本体Ｂ１に対して、予め組み立てられたフードＦ、サイドドアＤ１，Ｄ２、トランクリッドＴ（又はバックドア）等の蓋物部品を、ヒンジを介して装着する。そして、塗装ラインＰＬを経たのち車両組立ラインＡＳＬへ搬送され、塗完ボディシェルに対して、エンジン、トランスミッション、懸架装置、内装部品などの各種の自動車部品が組み付けられる。なお後述するように、ヒンジを介して蓋物部品をボディシェル本体Ｂ１に装着する車体組立ラインにおいて、塗装工程用ドアオフセット装置（以下、ドアオフセット部材７０ともいう）を装着してもよい。
　次に、塗装ラインＰＬの主たる構成について説明する。図１Ａ及び図１Ｂはいずれも、本発明の塗装乾燥方法を適用した上塗り塗装乾燥装置を含む塗装ラインＰＬを示す全体工程図である。図１Ａに示す実施形態の塗装ラインＰＬは、下塗り塗装、中塗り塗装及び上塗り塗装の３コート３ベーク塗装法による塗装ラインである。これに対して図１Ｂに示す実施形態の塗装ラインＰＬは、中塗り塗料と上塗り塗料とを同一塗装ブースにてウェットオンウェット（未硬化塗膜の上に塗料を塗布すること、以下同じ。）で塗装し、これら中塗り塗膜と上塗り塗膜とを同一塗装乾燥炉にて同時に焼き付ける３コート２ベーク塗装法による塗装ラインである。このように塗装法が異なる塗装ラインのいずれにも、本発明の塗装乾燥方法を適用することができる。なお、これら３コート３ベーク塗装法や３コート２ベーク塗装法を変形した、中塗り塗装を２回塗りする４コート塗装法や、上塗り塗装色が２トーンである特別色である場合も、この種の典型的な塗装ラインＰＬの一部を改変することで本発明の塗装乾燥方法を適用することができる。以下、図１Ａ及び図１Ｂの塗装ラインを並行して説明するが、共通する構成については同一の符号を付し、図１Ａの塗装ラインを参照しながら説明し、図１Ａ及び図１Ｂの両塗装ラインの異なる構成については、図１Ｂを参照してその相違点を説明する。
　図１Ａに示す実施形態の塗装ラインＰＬは、下塗り工程Ｐ１と、シーリング工程Ｐ２と、中塗り工程Ｐ３と、水研工程Ｐ４と、上塗り工程Ｐ５と、塗完検査工程Ｐ６と、を備える。これに対して、図１Ｂに示す実施形態の塗装ラインＰＬは、下塗り工程Ｐ１と、シーリング工程Ｐ２と、中塗り・上塗り工程Ｐ７と、塗完検査工程Ｐ６と、を備える。すなわち、図１Ｂの塗装ラインＰＬにおいては、図１Ａに示す中塗り塗装工程Ｐ３１と上塗り塗装工程Ｐ５１という２つの工程が、図１Ｂの中塗り・上塗り塗装工程Ｐ７１という一つの工程で行われ、同様に、図１Ａに示す中塗り乾燥工程Ｐ３２と上塗り乾燥工程Ｐ５２という２つの工程が、図１Ｂの中塗り・上塗り乾燥工程Ｐ７２という一つの工程で行われる。図１Ｂの中塗り・上塗り工程Ｐ７については後述する。
　図１Ａ及び図１Ｂに示すように、下塗り工程Ｐ１は、電着前処理工程Ｐ１１と、電着塗装工程Ｐ１２と、電着乾燥工程Ｐ１３とを備える。電着前処理工程Ｐ１１では、ドロップリフタＤ／Ｌにより車体組立ラインＷＬの台車から塗装ハンガ（図示を省略する）に移載された自動車ボディＢ（ホワイトボディ）が、オーバーヘッドコンベアにより所定のピッチ、所定の搬送速度で連続的に搬送される。なお、自動車ボディＢの構成については後述する。
　電着前処理工程Ｐ１１は、図示を省略するが、一般的に、脱脂工程、水洗工程、表面調整工程、化成被膜形成工程、水洗工程及び水切り工程を備える。塗装ラインＰＬに搬入される自動車ボディＢには、プレス成形ラインＰＲＬや車体組立ラインＷＬにおいてプレス油や溶接による鉄粉その他の塵埃が付着しているので、脱脂工程及び水洗工程では、これを洗浄し除去する。表面調整工程では、自動車ボディＢの表面に表面調整剤成分を吸着させ、次工程の化成被膜形成工程における反応起点数を増加させる。吸着した上面調整剤成分が被膜結晶の核となり、被膜形成反応を加速させる。化成被膜形成工程では、自動車ボディＢをリン酸亜鉛などの化成処理液に浸漬させることで、自動車ボディＢの表面に化成被膜を形成する。水洗工程及び水切り工程では、自動車ボディＢを水洗し、乾燥が行われる。
　電着塗装工程Ｐ１２では、電着前処理工程Ｐ１１による前処理が施された自動車ボディＢが、オーバーヘッドコンベアにより所定のピッチ、所定の搬送速度で連続的に搬送される。そして、自動車ボディＢを、電着塗料が満たされた船型の電着槽に浸漬し、電着槽内に設けられた複数の電極板と自動車ボディＢ（具体的には、電気伝導性を有する塗装ハンガ）との間に高電圧を印加する。これにより、電着塗料の電気泳動作用により自動車ボディＢの表面に電着塗膜が形成される。電着塗料としては、ポリアミン樹脂等のエポキシ系樹脂を基体樹脂とする熱硬化型塗料を例示することができる。なお、この電着塗料としては電着塗料側に正極高電圧を印加するカチオン型電着塗料を用いることが防錆上好ましいが、自動車ボディＢ側に正極高電圧を印加するアニオン型電着塗料を用いてもよい。
　電着塗装工程Ｐ１２の電着槽を出漕した自動車ボディＢは水洗工程に搬送され、工水や純水を用いて自動車ボディＢに付着した電着塗料が洗い流される。この際、出漕時に電着槽から持ち出された電着塗料もこの水洗工程で回収される。水洗処理が終了した段階において、自動車ボディＢの表面及び袋構造部内には、膜厚１０μｍ～３５μｍ程度の未乾燥の電着塗膜が形成されることになる。電着塗装工程Ｐ１２を終えると、塗装ハンガに搭載された自動車ボディＢは、ドロップリフタＤ／Ｌにより塗装台車５０（図２Ａを参照して後述する。）に移載される。なお、図１Ａ及び図１Ｂに示す電着塗装工程Ｐ１２と電着乾燥工程Ｐ１３との間に設置されたドロップリフタＤ／Ｌを、電着乾燥工程Ｐ１３とシーリング工程Ｐ２との間に設置し、電着乾燥工程Ｐ１３内は、自動車ボディを塗装ハンガに搭載した状態で搬送してもよい。
　電着乾燥工程Ｐ１３では、塗装台車に搭載された自動車ボディＢが、フロアコンベアにより所定のピッチ、所定の搬送速度で連続的に搬送される。そして、たとえば１６０℃～１８０℃の温度を１５分～３０分間保持することで焼き付け乾燥され、これにより自動車ボディＢの内外板および袋構造部内に、膜厚１０μｍ～３５μｍの乾燥した電着塗膜が形成される。なお、電着乾燥工程Ｐ１３から塗完検査工程Ｐ６までは、フロアコンベアにより自動車ボディＢを搭載した塗装台車５０を連続的に搬送するが、各工程における塗装台車５０の搬送ピッチと搬送速度は、その工程に応じたものとされている。そのため、フロアコンベアは複数のコンベアにより構成され、各工程における搬送ピッチと搬送速度が所定の値に設定される。
　本明細書及び特許請求の範囲において、電着塗料、中塗り塗料及び上塗り塗料などの「塗料」という場合は、被塗物に塗装する前の液体状態をいい、電着塗膜、中塗り塗膜及び上塗り塗膜などの「塗膜」という場合は、被塗物に塗装されて膜状となった未乾燥（ウェット）又は乾燥状態をいい、両者を区別するものとする。また本明細書及び特許請求の範囲ににおいて、上流側及び下流側とは、被塗物である自動車ボディＢの搬送方向を基準とした上流及び下流を意味するものとする。
　シーリング工程Ｐ２（アンダーコート工程及びストーンガードコート工程を含む）では、電着塗膜が形成された自動車ボディＢが搬送され、鋼板合わせ目や鋼板エッジ部に、防錆又は目留めを目的とした塩化ビニル系樹脂製シーリング材が塗布される。アンダーコート工程では、自動車ボディＢのタイヤハウスや床裏に、塩化ビニル樹脂系の耐チッピング材が塗布される。ストーンガードコート工程では、サイドシル、フェンダ又はドア等のボディ外板下部に、ポリエステル系又はポリウレタン系樹脂製耐チッピング材が塗布される。なお、これらシーリング材や耐チッピング材は専用の乾燥工程または次に述べる中塗り乾燥工程Ｐ３２にて硬化することになる。
　図１Ａの塗装ラインＰＬの中塗り工程Ｐ３は、中塗り塗装工程Ｐ３１と、中塗り乾燥工程Ｐ３２とを備える。中塗り塗装工程Ｐ３１では、電着塗膜が形成された自動車ボディＢが中塗ブースに搬送され、中塗りブース内で、エンジンルーム・フードインナ・トランクリッドインナなどの自動車ボディの内板部に、その車両の外板色に対応した着色顔料が添加された内板塗装用塗料が塗布される。そして、内板塗装用塗膜にウェットオンウェットで、フードアウタ・ルーフ・ドアアウタ・トランクリッドアウタ（又はバックドアアウタ）などの外板部に、中塗り塗料が塗布される。なお、外板部とは、艤装工程を終了した完成車の外側から視認可能な部分であり、内板部とは、完成車の外側から視認できない部分である。
　図１Ａの塗装ラインＰＬの中塗り乾燥工程Ｐ３２では、自動車ボディＢが中塗り乾燥装置に搬送される。そして、未乾燥の中塗塗膜が、たとえば１３０℃～１５０℃の温度を１５分～３０分間保持することで焼き付け監査され、自動車ボディＢの外板部に膜厚１５μｍ～３５μｍの中塗り塗膜が形成される。また、自動車ボディＢの内板部に膜厚１５μｍ～３０μｍの内板塗装用塗膜が形成される。なお、内板塗装用塗料および中塗り塗料は、アクリル樹脂、アルキド樹脂、ポリエステル樹脂などを基体樹脂とする熱硬化型塗料であり、水系塗料又は有機溶剤系塗料のいずれであってもよい。
　図１Ａの塗装ラインＰＬの水研工程Ｐ４では、中塗り工程Ｐ３まで終えた自動車ボディＢが搬送され、清浄な水と研磨材を用いて自動車ボディＢに形成された中塗り塗膜の表面を研磨する。これにより、中塗り塗膜と上塗り塗膜との塗膜密着性が向上すると共に、外板部の上塗り塗膜の平滑性（塗り肌及び鮮映性）が向上する。この水研工程Ｐ４は、水研乾燥工程Ｐ４１を備え、この水研乾燥工程Ｐ４１では、自動車ボディＢが水切り乾燥炉を通過することで、自動車ボディＢに付着した水分を乾燥させる。
　図１Ａの塗装ラインＰＬの上塗り工程Ｐ５は、上塗り塗装工程Ｐ５１と、上塗り乾燥工程Ｐ５２とを備える。上塗り塗装工程Ｐ５１では、水研工程Ｐ４及び水研乾燥工程Ｐ４１を終えた自動車ボディＢが搬送される。そして、上塗りブース内で、自動車ボディＢの外板部に上塗りベース塗料が塗布され、この上塗りベース塗膜にウェットオンウェットで、自動車ボディＢの外板部に上塗りクリヤ塗料が塗装される。
　上塗りベース塗料及び上塗りクリヤ塗料は、アクリル樹脂、アルキド樹脂、ポリエステル樹脂などを基体樹脂とする塗料であり、水系塗料又は有機溶剤系塗料のいずれであってもよい。上塗りベース塗料は、光輝性顔料の配向などの仕上がり性を考慮して重量比でおよそ８０％程度に希釈されて塗装され（固形分がおよそ２０％～４０％）、これに対して上塗りクリヤ塗料は重量比でおよそ３０％程度に希釈されて塗装される（固形分がおよそ７０％～８０％）。ただし、上塗りベース塗料は、塗布後のフラッシュオフ工程（ブース内において溶剤が自然蒸発する静置工程）において塗着固形分が７０％以上に上昇するのが一般的である。
　本実施形態の自動車ボディＢの外板色は、アルミニウム・雲母などの各種光輝性顔料を含むメタリック系外板色であり、上塗りベース塗料と上塗りクリヤ塗料とを自動車ボディＢに塗布するが、特にこれに限定されない。例えば、自動車ボディＢの外板色は、ソリッド系外板色でもよい。ソリッド系外板色は、光輝性顔料を含まない塗装色であり、この場合は、上塗りベース塗料は塗布せず、上塗りクリヤ塗料に代えて上塗りソリッド塗料を塗布する。このような上塗りソリッド塗料としては、上塗りベース塗料や上塗りクリヤ塗料と同様の基体樹脂の塗料を例示することができる。
　本実施形態の上塗り乾燥工程Ｐ５２では、上塗りブースにおいて上塗り塗料が塗布された自動車ボディＢが、上塗り塗装乾燥装置１に搬送される。この上塗り乾燥工程Ｐ５２では、自動車ボディＢが所定の条件で上塗り塗装乾燥装置１を通過し、これにより乾燥した上塗り塗膜が形成される。なお、本実施形態の上塗り塗装乾燥装置１及び上塗り乾燥工程Ｐ５２の具体的的構成については、後述する。
　上塗りベース塗膜の膜厚は、たとえば１０μｍ～２０μｍ、上塗りクリヤ塗膜の膜厚は、たとえば１５μｍ～３０μｍである。自動車ボディＢの外板色がソリッド系外板色の場合、上塗りソリッド塗膜の膜厚は、たとえば１５μｍ～３５μｍである。最後に、塗装を完了した自動車車体（塗完ボディ）は、塗完検査工程Ｐ６へ搬送されて、塗膜外観性や鮮映性等を評価する各種検査が行われる。
　一方、図１Ｂに示す塗装ラインＰＬでは、図１Ａに示す塗装ラインＰＬの中塗り工程Ｐ３、水研工程Ｐ４（水研乾燥工程Ｐ４１を含む）及び上塗り工程Ｐ５に代えて、中塗り・上塗り工程Ｐ７が設けられている。この実施形態の中塗り・上塗り工程Ｐ７は、中塗り・上塗り塗装工程Ｐ７１と中塗り・上塗り乾燥工程Ｐ７２とを備える。
　図１Ｂに示す塗装ラインＰＬの中塗り・上塗り塗装工程Ｐ７１では、電着塗膜が形成された自動車ボディＢが中塗り・上塗りブースに搬送され、中塗り・上塗りブースの前半ゾーンで、エンジンルーム・フードインナ・トランクリッドインナなどの自動車ボディの内板部に、その車両の外板色に対応した着色顔料が添加された内板塗装用塗料が塗布される。そして、内板塗装用塗膜にウェットオンウェットで、フードアウタ・ルーフ・ドアアウタ・トランクリッドアウタ（又はバックドアアウタ）などの外板部に、中塗り塗料が塗布される。次いで、同じく中塗り・上塗りブースの後半ゾーンで、自動車ボディＢの外板部に上塗りベース塗料が塗布され、この上塗りベース塗膜にウェットオンウェットで、自動車ボディＢの外板部に上塗りクリヤ塗料が塗装される。すなわち、内板用塗料、中塗り塗料、上塗りベース塗料及びクリヤ塗料が全てウェットオンウェットで塗装され、一つの上塗り塗装乾燥炉にて同時に焼付乾燥される。なお、ウェット塗膜を塗り重ねることによって生じるワキ不具合や鮮映性の低下を抑制するために、中塗り塗料を塗装した後や上塗りベース塗料を塗装した後に、自動車ボディＢに塗布されたウェット塗膜の塗着ＮＶを上昇させるフラッシュオフ工程を設けてもよい。この実施形態で用いられる内板塗装用塗料、中塗り塗料、上塗りベース塗料及びクリヤ塗料は、図１Ａに示す塗装ラインＰＬで用いられるものと同様に、アクリル樹脂、アルキド樹脂、ポリエステル樹脂などを基体樹脂とする熱硬化型塗料であり、水系塗料又は有機溶剤系塗料のいずれであってもよい。
　次に、本実施形態の塗装ラインＰＬに適用される自動車ボディＢの一例について、図２Ａ～図２Ｈを参照しながら詳細に説明する。図２Ａは、本発明の一実施の形態に係る自動車ボディＢを塗装台車５０に搭載した状態を示す側面図、図２Ｂは、本発明の一実施の形態に係る自動車ボディＢのフロントドアＤ１を室内側から見た正面図、図２Ｃは、本発明の一実施の形態に係る自動車ボディＢのフロントドアＤ２を室内側から見た正面図、図２Ｄは、完成車状態（ドアオフセット部材７０を取り付けない状態）における図２Ａの２Ｄ－２Ｄ線に沿う断面図であって、フロントピラーＢ４、フロントドアＤ１及びヒンジＨ１を含む狭隘部Ｎ１の一例を示す断面図、図２Ｅは、完成車状態（ドアオフセット部材７０を取り付けない状態）における図２Ａの２Ｅ－２Ｅ線に沿う断面図であって、センターピラーＢ５、リヤドアＤ２及びヒンジＨ２を含む狭隘部Ｎ２の一例を示す断面図、図２Ｆは、図２Ｂ，図２ＣのヒンジＨ１，Ｈ２の一例を示す分解斜視図、図２Ｇは、本発明の一実施の形態に係る、完成車状態の自動車ボディＢのフロントドアＤ１を開放した状態を、ボディシェル本体の後方から見た図、図２Ｈは、本発明の一実施の形態に係る自動車ボディの完成車状態におけるサイドドアの開き具合を示す平面図である。なお、完成車状態の自動車ボディＢ１というのは、後述するドアオフセット部材７０を装着しない、本来の自動車ボディＢ１の状態を意味し、本実施形態のようにドアオフセット部材７０を装着して上塗り塗装乾燥装置１を搬送する状態とを区別する意味で用いるものである。
　本実施形態の自動車ボディＢは、図２Ａに示すように４ドアセダンの車型であるから、ボディシェル本体Ｂ１と、蓋物部品であるフードＦ，フロントドアＤ１，リヤドアＤ２及びトランクリッドＴとを備える。ボディシェル本体Ｂ１の両側面には、フロントドア開口部Ｂ２と、リヤドア開口部Ｂ３とが形成されている。フロントドア開口部Ｂ２は、ボディシェル本体Ｂ１のフロントピラーＢ４と、センターピラーＢ５と、ルーフサイドレールＢ８と、サイドシルＢ９とにより画定された開口である。リヤドア開口部Ｂ３は、ボディシェル本体Ｂ１のセンターピラーＢ５と、リヤピラーＢ１０と、ルーフサイドレールＢ８と、サイドシルＢ９とにより画定された開口である。以下、フロントドア開口部Ｂ２とリヤドア開口部Ｂ３とを総称してドア開口部Ｂ２，Ｂ３ともいう。図示する蓋物部品としてのトランクリッドＴは、自動車ボディＢの車型によってはバックドアであることもある。
　本実施形態の自動車ボディＢは、図示するように４ドアセダンの車型であるから、サイドドアＤは、フロントドアＤ１と、リヤドアＤ２とを有する。なお、２ドアセダンや２ドアクーペの場合は、フロントドアＤ１及びフロントドア開口部Ｂ２のみであり、リヤドアＤ２及びリヤドア開口部Ｂ３は設けられていない。本実施形態のフロントドアＤ１は、フロントドア開口部Ｂ２に対応するように配置され、リヤドアＤ２は、リヤドア開口部Ｂ３に対応するように配置されている。本実施形態におけるフロントドアＤ１及びリヤドアＤ２を含むサイドドアＤが、本発明に係るサイドドアの一例に相当し、上述した２ドアセダンや２ドアクーペの場合はフロントドアＤ１が、本発明に係るサイドドアの一例に相当する。
　フロントドアＤ１は、図２Ｂ及び図２Ｄに示すように、その前端部（自動車ボディＢの前側）の上下２箇所にヒンジＨ１が設けられている。またリヤドアＤ２は、図２Ｃ及び図２Ｅに示すように、その前端部（自動車ボディＢの前側）の上下２箇所にヒンジＨ２が設けられている。これらフロントドアＤ１及びリヤドアＤ２をボディシェルＢ１に開閉自在に装着するためのヒンジＨ１，Ｈ２は、多少の形状の相違はあるが、基本的な構造は同じであるため、図２Ｆに一方の両方のヒンジＨ１を示し、他方のヒンジＨ２については括弧内に対応する符号を付すことで図示を省略する。
　図２Ｆに示すように、ヒンジＨ１は、２つのヒンジブラケットＨ１１，Ｈ１２と、ヒンジピンＨ１３とを有する。ヒンジブラケットＨ１１は、フロントドアＤ１のインナパネルに溶接されたボルトＢＴ１１とナットＮＴ１１を介して取り付けられ、ヒンジブラケットＨ１２は、ボディシェル本体Ｂ１のフロントピラーＢ４に溶接されたボルトＢＴ１２とナットＮＴ１２を介して取り付けられる。ヒンジピンＨ１３は、２つのヒンジブラケットＨ１１，１２の４つの孔に挿通され、カシメや圧入によって固定されている。これにより、ヒンジブラケットＨ１１，Ｈ１２は、ヒンジピンＨ１３を中心に回転可能に連結されることになる。
　車体組立ラインＷＬにおいては、ヒンジピンＨ１３を２つのヒンジブラケットＨ１１，１２の４つの孔に挿通し、カシメや圧入によって固定したヒンジＨ１のサブアッセンブリ部品を予め組み立てておき、これを最終工程に搬入する。そして、フロントドアＤ１をボディシェル本体Ｂ１に装着する前に、このヒンジＨ１のサブアッセンブリ部品の一方のヒンジブラケットＨ１１をフロントドアＤ１にボルトＢＴ１１とナットＮＴ１１を用いて固定したのち、フロントドアＤ１をボディシェル本体Ｂ１のフロントドア開口部Ｂ２に治具などを用いてセットし、他方のヒンジブラケットＨ１２をフロントピラーＢ４にボルトＢＴ１２とナットＮＴ１２を用いて固定する。これにより、フロントドアＤ１は、このヒンジピンＨ１３を中心に回転することで、開閉可能となる。なお上述したように、本実施形態に係るドアオフセット部材７０をこの工程で装着してもよい。
　ヒンジＨ２も同様に、図２Ｆの括弧内の符号に示すように、２つのヒンジブラケットＨ２１，Ｈ２２と、ヒンジピンＨ２３とを有する。ヒンジブラケットＨ２１は、リヤドアＤ２に溶接されたボルトＢＴ２１とナットＮＴ２１を介して取り付けられ、ヒンジブラケットＨ２２は、ボディシェル本体Ｂ１のセンターピラーＢ１４に溶接されたボルトＢＴ２２とナットＮＴ２２を介して取り付けられる。ヒンジピンＨ２３は、２つのヒンジブラケットＨ２１，２２の孔に挿通され、カシメや圧入によって固定されている。これにより、ヒンジブラケットＨ２１，Ｈ２２は、ヒンジピンＨ２３を中心に回転可能に連結されることになる。すなわち、リヤドアＤ２は、ヒンジピンＨ２３を中心に回転することで、開閉可能となる。以下、ヒンジＨ１とヒンジＨ２とをヒンジＨと総称する。
　本実施形態の自動車ボディＢでは、その完成車状態において、図２Ｄ，図２Ｅ，図２Ｇ及び図２Ｈに示すように、ボディシェル本体Ｂ１とサイドドアＤとの間には、間隔の狭い狭隘部Ｎ１，Ｎ２が形成される。具体的には、図２Ｄ，図２Ｇ及び図２Ｈに示すように、ボディシェル本体Ｂ１のフロントピラーＢ４と、フロントドアＤ１とのヒンジＨ１の近傍には、間隔の狭い狭隘部Ｎ１が形成され、図２Ｅ及び図２Ｈに示すように、ボディシェル本体Ｂ１のセンターピラーＢ５と、リヤドアＤ２とのヒンジＨ２の近傍には、間隔の狭い狭隘部Ｎ２が形成される。特に、ヒンジＨ１，Ｈ２の近傍は、フロントドアＤ１やリヤドアＤ２の開閉状態に拘わらず、ヒンジＨ１，Ｈ２が邪魔になって塗装乾燥装置１からの熱風が入り込み難く、構造上、自動車ボディＢの外板部に比べて加熱され難い。したがって、塗膜の品質保証基準とされる所定温度を所定時間以上に保持するのが困難な部位である。なお、図２Ｄ及び図２Ｅに示す「×」印は、上塗り塗装の範囲であり、同じく符号ＷＳは、サイドドアＤ１，Ｄ２とドア開口部Ｂ２，Ｂ３との間をシールするためにサイドドアＤ１，Ｄ２に装着されるウェザーストリップである。特に、ウェザーストリップＷＳから室外側の塗装範囲は、錆環境に対して厳しく、見栄えの品質以外にも、塗膜の密着性等の塗装品質が要求される部位である。
　図２Ａに戻り、上述した自動車ボディＢは、塗装台車５０に搭載された状態で、図１Ａ及び図１Ｂの電着乾燥工程Ｐ１３から塗完検査工程Ｐ６まで搬送される。本実施形態の塗装台車５０は、平面視において矩形の枠体とされ、自動車ボディＢを支持することができる程度の剛体からなる基台５１と、当該基台５１の下面に設けられた４つの車輪５４と、当該基台５１の上面に設けられた２つのフロントアタッチメント５２及び２つのリヤアタッチメント５３とを有する。左右のフロントアタッチメント５２は、自動車ボディＢの左右のフロントアンダボディＢ６（フロントサイドメンバなど）をそれぞれ支持し、左右のリヤアタッチメント５３は、自動車ボディＢの左右のリヤアンダボディＢ７（リヤサイドメンバなど）をそれぞれ支持する。これら４つのアタッチメント５２，５３によって自動車ボディＢを水平に支持する。４つの車輪５４は、搬送コンベア４０の左右に敷設されたレール４１に沿って自転する。なお詳細は後述するが、本実施形態では、上塗り塗装乾燥装置１の内部を搬送する場合には、自動車ボディＢは前向きに搬送される。すなわち、図２Ａに示す搭載状態でいえば、塗装台車５０及び自動車ボディＢは、左方向に向かって搬送される。ただし、自動車ボディＢを後ろ向きに搬送してもよい。
　次に、本実施形態の上塗り塗装乾燥装置１について説明する。図３は、本発明の一実施の形態に係る上塗り塗装乾燥装置の概略構成を示す側面図、図４Ａは、図３の４Ａ－４Ａ線に沿う断面図、図４Ｂは、図３の要部平面図である。
　本実施形態の上塗り塗装乾燥装置１は、図３及び図４Ａに示すように、乾燥炉本体１０と、熱風給気装置２０と、排気装置３０とを備える。本実施形態の乾燥炉本体１０は、図３の側面図に示すように、入口側の上り傾斜部１１と、出口側の下り傾斜部１３と、これら上り傾斜部１１と下り傾斜部１３との間の高床部１２とを含む山型状とされた乾燥炉である。また、図４Ａの断面図に示すように、天井面１４と左右一対の側面１５，１５と床面１６とを有する矩形とされた乾燥炉である。ただし、平型炉であってもよい。図３の側面図において、左側が上塗りブース終端の上塗りセッティングゾーン及び乾燥炉本体１０の入口側であり、右側が乾燥炉本体１０の出口側であり、塗装台車５０に搭載された自動車ボディＢは、図３の左から右に向かって前向きに搬送される。すなわち、本実施形態の上塗り塗装乾燥装置１内を搬送する自動車ボディＢは、図２Ａに示す左方向に向かって搬送される。ただし、自動車ボディＢを後ろ向きに搬送してもよい。
　乾燥炉本体１０の高床部１２の床面１６の高さは、乾燥炉本体１０の入口の開口上端縁の高さや、乾燥炉本体１０の出口の開口上端縁の高さとほぼ同じ高さとされている。これにより、高床部１２に供給された熱風が、入口又は出口から乾燥炉本体１０外へ逃げるのを抑制することができる。また、乾燥炉本体１０の床面１６には、乾燥炉本体１０の延在方向に沿って、かつ床面１６に平行に、自動車ボディＢが搭載された塗装台車５０を搬送する搬送コンベア４０が敷設されている。
　熱風給気装置２０は、乾燥炉本体１０の高床部１２内に、生成した熱風を供給する設備であり、図４Ａに示すように、給気ファン２１と、給気フィルタ２２と、バーナ２３と、給気ダクト２４と、第１熱風吹出口２５と、第２熱風吹出口２６とを備える。給気ファン２１は、外部から吸入する空気を乾燥炉本体１０の高床部１２の内部に供給する設備である。給気フィルタ２２は、給気ファン２１の１次側（空気を吸入する側）に接続され、外部から吸入する空気を濾過し、ごみ等を分離する。これにより、清浄な空気が給気ファン２１に吸入される。バーナ２３は、給気ファン２１の２次側（空気を吐出する側）に接続され、給気ファン２１から吐出された空気を所定温度に加熱する。これにより、吸入された空気が熱風として乾燥炉本体１０の高床部１２内に供給される。
　給気ダクト２４は、図４Ａに示すように、自動車ボディＢの搬送方向に沿って乾燥炉本体１０の高床部１２の天井面１４及び左右の側面１５，１５にそれぞれ配置されている。第１熱風吹出口２５及び第２熱風吹出口２６は、乾燥炉本体１０の高床部１２内に配置された給気ダクト２４の延在方向に沿って所定間隔で複数形成された矩形状スリット（開口）と、必要に応じて当該スリットに設けられた風向板により構成されている。第１熱風吹出口２５及び第２熱風吹出口２６は、それぞれのスリットの開口又は風向板が乾燥炉本体１０の中央部又は所定箇所（上述した狭隘部Ｎ１，Ｎ２）に向かうように設けられ、これにより、給気ファン２１により供給される熱風が乾燥炉本体１０内を搬送される自動車ボディＢの所定箇所に吹き付けられることになる。特に第１熱風吹出口２５は、図４Ｂの平面図に示すように、自動車ボディＢの搬送方向に対向した斜め前方からヒンジＨ１，Ｈ２及び後述するドアオフセット部材７０に向かって熱風を吹き付けることが望ましい。
　本実施形態の乾燥炉本体１０の高床部１２において、入口側の昇温ゾーンの給気ダクト２４と、出口側の保持ゾーンの給気ダクト２４とを絶縁し、それぞれに給気ファン２１と給気フィルタ２２とバーナ２３とを設け、絶縁された各ゾーンへ給気する熱風の温度や流量を制御してもよい。
　排気装置３０は、図４Ａに示すように、乾燥炉本体１０内で蒸発した溶剤を系外に排出するための設備であり、排気ファン３１と、排気フィルタ３２と、排気ダクト３３と、排気吸込み口３４とを備える。排気ファン３１は、乾燥炉本体１０内の熱風を吸引して、当該乾燥炉本体１０の系外に排出又は熱風給気装置２０の一次側に循環させる装置であり、乾燥炉本体１０内の塵埃等の除去と熱風圧を調整する機能を司る。排気フィルタ３２は、排気ファン３１の２次側（熱風を吐出する側）に設けられている。熱風が排気ファン３１により吸引され、排気フィルタ３２を通過して系外に排出、又は熱風給気装置２０に戻される。排気ダクト３３は、自動車ボディＢの搬送方向に沿って乾燥炉本体１０の左右の側面１５，１５にそれぞれ設けられている。排気吸込み口３４は、乾燥炉本体１０内に配置された排気ダクト３３に所定間隔で形成されたスリットからなる。
　本実施形態の乾燥炉本体１０に敷設された搬送コンベア４０は、図３に示すように、乾燥炉本体１０の入口側の上り傾斜部１１においては、当該上り傾斜部１１の床面１６に沿って上り傾斜とされ、乾燥炉本体１０の出口側の下り傾斜部１３においては、当該下り傾斜部１３の床面１６に沿って下り傾斜とされている。また、乾燥炉本体１０の高床部１２においては、当該高床部１２の床面１６（水平に配置されている）に沿って水平に敷設されている。
　第２熱風吹出口２６は、図４Ａに示すように、乾燥炉本体１０の左右の側面１５，１５の給気ダクト２４，２４の上方及び下方にそれぞれ設けられている。第２熱風吹出口２６は、その先端に風向板の一種であるガイド部を含んで構成してもよい。上方側に設けられた第２熱風吹出口２６は、上流側で且つ斜め下方に向かって開口し、下方側に設けられた第２熱風吹出口２６は、上流側で且つ斜め上方に向かって開口している。結果として、この第２熱風吹出口２６は、自動車ボディＢが当該第２熱風吹出口２６の前を通過する際に、ボディシェル本体Ｂ１にサイドドアＤを装着するヒンジＨ近傍の狭隘部Ｎ１，Ｎ２に向かって開口が指向するように設けられている。
　第２熱風吹出口２６が上流側に向かって開口することで、サイドドアＤをオフセットした状態で搬送される自動車ボディＢのヒンジＨ近傍に向かって熱風を吹き付け易くなる。また、第２熱風吹出口２６が側面１５，１５の上方及び下方に設けられていることで、上方に設けられた第２熱風吹出口２６からの熱風は主としてヒンジＨ近傍の上側に吹き付けられ、下方に設けられた第２熱風吹出口２６からの熱風は主としてヒンジＨ近傍の下側に吹き付けられるので、ヒンジＨ近傍の狭隘部Ｎ１，Ｎ２を均一に乾燥させることができる。
　左右の側面１５，１５に設けられた第１熱風吹出口２５は、自動車ボディＢが当該第１熱風吹出口２５の前を通過する際に、自動車ボディＢのフロントフェンダＢ１１、サイドドアＤ及びリヤフェンダＢ１２の外板部に向かって開口又は風向板が指向するように設けられている。特に上述したとおり、第１熱風吹出口２５は、図４Ｂの平面図に示すように、自動車ボディＢの搬送方向に対向した斜め前方からヒンジＨ１，Ｈ２及び後述するドアオフセット部材７０に向かって熱風を吹き付けることが望ましい。
　天井面１４に設けられた第１熱風吹出口２５は、自動車ボディＢが当該第１熱風吹出口２５の前を通過する際に、自動車ボディＢのフードＦ，ルーフＢ１３及びトランクリッドＴの外板部に向かって開口又は風向板が指向するように設けられている。こうした第１熱風吹出口２５によって自動車ボディＢの全体に熱風が吹き付けられ、外板部を含む自動車ボディＢ全体の温度を保持する。
　次に、本実施形態のドアオフセット部材７０について説明する。図５Ａは、ドアオフセット部材７０を取り付けた状態における図２Ａの２Ｄ－２Ｄ線に沿う断面図であって、フロントピラーＢ４、フロントドアＤ１及びヒンジＨ１を含む狭隘部Ｎ１の一例を示す断面図、図５Ｂは、ドアオフセット部材７０を取り付けた状態における図２Ａの２Ｅ－２Ｅ線に沿う断面図であって、センターピラーＢ５、リヤドアＤ２及びヒンジＨ２を含む狭隘部Ｎ２の一例を示す断面図、図５Ｃは、ドアオフセット部材７０を取り付けた状態におけるフロントピラーＢ４を含むサイドパネル、フロントドアＤ１及びヒンジＨ１の一例を示す斜視図、図５Ｄは、ドアオフセット部材７０を取り付けた状態における自動車ボディＢを示す平面図、図５Ｅは、図２Ａの５Ｅ－５Ｅ線に沿う断面図である。
　本実施形態のドアオフセット部材７０は、図５Ｃに示すように矩形平板の導電性材料、たとえば鋼板からなり、一端にヒンジＨ１（又はＨ２）のヒンジブラケットＨ１２（又はＨ２２）の通孔に対応した通孔が形成されている。また他端には、フロントドアＤ１（又はＤ２）側のボルトＢＴ１２（又はＢＴ２２，完成車の状態ではヒンジブラケットＨ１２（又はＨ２２）の通孔に挿通されるボルト）に対応した通孔が形成されている。そして、図５Ａに示すように、フロントドアＤ１については、ヒンジＨ１の一方のヒンジブラケットＨ１１を、フロントピラーＢ４に溶接したボルトＢＴ１１とナットＮＴ１１とを用いて固定し、他方のヒンジブラケットＨ１２を、ボルト７１及びナット７２を用いてドアオフセット部材７０の一端に固定する。そして、ドアオフセット部材７０の他端を、フロントドアＤ１に溶接したボルトＢＴ１２にナットＮＴ１２を用いて固定する。またリヤドアＤ２については、図５Ｂに示すように、ヒンジＨ２の一方のヒンジブラケットＨ２１を、センターピラーＢ５に溶接したボルトＢＴ２１とナットＮＴ２１とを用いて固定し、他方のヒンジブラケットＨ２２を、ボルト７１及びナット７２を用いてドアオフセット部材７０の一端に固定する。そして、ドアオフセット部材７０の他端を、リヤドアＤ２に溶接したボルトＢＴ２２にナットＮＴ２２を用いて固定する。
　ドアオフセット部材７０の一端から他端までの長さは、ドアＤ１，Ｄ２をどの程度オフセットして狭隘部Ｎ１，Ｎ２の間隔を大きくするかに応じて選定することができる。すなわち、ドアオフセット部材７０の一端から他端までの長さを長くすればするほど、ドアＤ１，Ｄ２のヒンジＨ１，Ｈ２廻りの狭隘部Ｎ１，Ｎ２の間隔が大きくなり、もはや狭隘部ではなくなる。ただし、こうしたオフセット量を大きくし過ぎると、自動車ボディＢの車幅が大きくなるので、塗装ラインＰＬに設置された各種設備の幅寸法を大きくしなければならない。また、オフセット量を大きくし過ぎると、中塗り塗装工程や上塗り塗装工程においてサイドドアＤの部分だけ塗装ガンとの距離が相違することになるので塗装作業性が悪化するおそれがある。したがって、本実施形態のドアオフセット部材７０によるオフセット量は、狭隘部Ｎ１，Ｎ２の乾燥条件が満足できる最短距離とすることが望ましい。
　本実施形態のドアオフセット部材７０をヒンジＨとサイドドアＤとの間に取り付けると、図５Ａに示すように、フロントドアＤ１についていえば、ボディシェル本体Ｂ１側のヒンジ締結部であるボルトＢＴ１１とフロントドアＤ１のヒンジ締結部であるボルトＢＴ１２との距離Ｌ１が、図２Ｄに示す完成車状態における距離Ｌ１に比べて長くなる。また同様に、リヤドアＤ２についていえば、ボディシェル本体Ｂ１側のヒンジ締結部であるボルトＢＴ２１とリヤドアＤ２のヒンジ締結部であるボルトＢＴ２２との距離Ｌ２が、図２Ｅに示す完成車状態における距離Ｌ２に比べて長くなる。
　また本実施形態のドアオフセット部材７０をヒンジＨとサイドドアＤとの間に取り付けた場合に、図５Ｄに示す４ドアセダンタイプの自動車ボディＢの場合、フロントドアＤ１の後端とリヤドアＤ２の前端とが接近し、ここに別の狭隘部が生じるので、図５Ｄ及び図５Ｅに示すように、フロントドアＤ１及びリヤドアＤ２をそれぞれ僅かに開いた状態で固定する。このときのフロントドアＤ１及びリヤドアＤ２の開度θ１，θ２は、フロントドアＤ１及びリヤドアＤ２の長さによっても相違するが、上述したフロントドアＤ１の後端とリヤドアＤ２の前端と間に１００～３００ｍｍ程度の隙間が生じるように、たとえば５～３０°とすることは望ましい。
　こうしたサイドドアＤ１，Ｄ２の開度を固定するために、少なくとも上塗り塗装乾燥装置１に搬入する前の工程にて、図５Ｆ及び図５Ｇに示すドアストッパ治具６０を自動車ボディＢに装着しておくことが望ましい。また、サイドドアＤ１，Ｄ２が閉塞限界まで閉じると、ドアインナパネル又はドアサッシュがボディシェル本体Ｂ１のドア開口部Ｂ２，Ｂ３に当たり、何れかが変形したり傷が付いたりするが、このドアストッパ治具６０を装着することで、変形や傷付きを防止することができる。図５Ｆ及び図５Ｇに示すドアストッパ治具６０は、サイドシルＢ９の孔Ｂ９１とフランジＢ９２に装着し、サイドドアＤが閉塞限界まで閉じないようにドアインナパネルの艤装部品で隠れる部位に当接するための治具である。本例のドアストッパ治具６０は、鋼板からなるドアインナパネルを吸着する磁石材からなる当接部６１が設けられ、この当接部６１の磁力によってサイドドアＤを閉塞状態に維持する。
　図５Ａ及び図５Ｂに示すドアオフセット部材７０においては、ヒンジＨ１をフロントピラーＢ４に取り付け、このヒンジＨ１のヒンジブラケットＨ１２とフロントドアＤ１との間にドアオフセット部材７０を取り付けたが、ヒンジＨ１をフロントドアＤ１に取り付け、このヒンジＨ１のヒンジブラケットＨ１１とフロントピラーＢ４との間にドアオフセット部材７０を取り付けてもよい。図６Ａは、他の実施形態に係るドアオフセット部材７０を取り付けた状態における図２Ａの２Ｄ－２Ｄ線に沿う断面図であって、フロントピラーＢ４、フロントドアＤ１及びヒンジＨ１を含む狭隘部Ｎ１の一例を示す断面図、図６Ｂは、他の実施形態に係るドアオフセット部材７０を取り付けた状態における図２Ａの２Ｅ－２Ｅ線に沿う断面図であって、センターピラーＢ５、リヤドアＤ２及びヒンジＨ２を含む狭隘部Ｎ２の一例を示す断面図である。この場合のドアオフセット部材７０は、矩形平板状の鋼板ではなく、両端がそれぞれ折り曲げられた形状の鋼板となるが、図５Ａ及び図５Ｂに示すドアオフセット部材７０と同様の作用効果を奏する。
　図６Ａ及び図６Ｂに示す実施形態のドアオフセット部材７０は、矩形平板の導電性材料、たとえば鋼板の両端を同じ方向に折り曲げてなり、一端のフランジにフロントドアＤ１（又はＤ２）側のボルトＢＴ１２（又はＢＴ２２，完成車の状態ではヒンジブラケットＨ１２（又はＨ２２）の通孔に挿通されるボルト）に対応した通孔が形成されている。また他端のフランジには、ヒンジＨ１（又はＨ２）のヒンジブラケットＨ１２（又はＨ２２）の通孔に対応した通孔が形成されている。フロントドアＤ１については、図６Ａに示すように、ドアオフセット部材７０の一端のフランジを、フロントピラーＢ４に溶接したボルトＢＴ１１にナットＮＴ１１を用いて固定し、ドアオフセット部材７０の他端のフランジを、ボルト７１及びナット７２を用いてヒンジＨ１の一方のヒンジブラケットＨ１１に固定する。また、ヒンジＨ１の他方のヒンジブラケットＨ１２を、フロントドアＤ１に溶接したボルトＢＴ１２にナットＮＴ１２を用いて固定する。
　またリヤドアＤ２については、図６Ｂに示すように、ドアオフセット部材７０の一端のフランジを、センターピラーＢ５に溶接したボルトＢＴ２１にナットＮＴ２１を用いて固定し、ドアオフセット部材７０の他端のフランジを、ボルト７１及びナット７２を用いてヒンジＨ２の一方のヒンジブラケットＨ２１に固定する。また、ヒンジＨ２１の他方のヒンジブラケットＨ２２を、リヤドアＤ２に溶接したボルトＢＴ２２にナットＮＴ２２を用いてに固定する。
　本実施形態のドアオフセット部材７０の取り付け工程は、少なくとも塗装乾燥装置の前であることが必要とされる。たとえば、図１Ａに示す塗装ラインＰＬでいえば、上塗り乾燥工Ｐ５２の前又は中塗り乾燥工程Ｐ３２の前であることが望ましい。また図１Ｂに示す塗装ラインＰＬでいえば、中上塗り乾燥工程Ｐ７２の前であることが望ましい。その一例として、車体組立ラインＷＬのヒンジ取付工程においてドアオフセット部材７０を取り付け、サイドドアＤを図５Ｄに示すようにオフセットするとともに僅かに開いた状態で、下塗り工程Ｐ１～塗完検査工程Ｐ６まで搬送する実施形態を挙げることができる。この場合には、塗完検査工程Ｐ６又は車両組立ラインＡＳＬにおいてドアオフセット部材７０を取り外し、本来のヒンジＨの取付位置に当該ヒンジＨを取り付ける。
　ドアオフセット部材７０の取り付け工程の他の例としては、図１Ａに示す塗装ラインＰＬにおいては、下塗り工程Ｐ１とシーリング工程Ｐ２との間の工程Ｘ１、シーリング工程Ｐ２と中塗り工程Ｐ３との間の工程Ｘ２、水研乾燥工程Ｐ４１（これが省略されている場合は中塗り工程Ｐ３）と上塗り塗装工程Ｐ５１との間の工程Ｘ３などを挙げることができる。また、図１Ｂに示す塗装ラインＰＬにおいては、下塗り工程Ｐ１とシーリング工程Ｐ２との間の工程Ｘ１、シーリング工程Ｐ２と中塗り・上塗り工程Ｐ７との間の工程Ｘ２などを挙げることができる。
　ドアオフセット部材７０の取り付け工程は、塗装ラインＰＬ、車体組立ラインＷＬおよび車両組立ラインＡＳＬの各仕様に応じて適宜選択すればよい。図１Ａに示す水研乾燥工程Ｐ４１（これが省略されている場合は中塗り工程Ｐ３）と上塗り塗装工程Ｐ５１との間の工程Ｘ３や、図１Ｂに示すシーリング工程Ｐ２と中塗り・上塗り工程Ｐ７との間の工程Ｘ２においてドアオフセット部材７０を取り付ければ、図１Ａに示す上塗り塗装工程Ｐ５１と上塗り乾燥工程Ｐ５２との間の工程で取り付ける場合に比べて、未乾燥塗膜の状態でサイドドアＤ１，Ｄ２を把持する必要がないという利点がある。また、図１Ａ及び図１Ｂに示す下塗り工程Ｐ１とシーリング工程Ｐ２との間の工程Ｘ１においてドアオフセット部材７０を取り付ければ、上記の場合の利点に加えて、シーリング工程においてドアヘミング部へのシーリング材の塗布作業性が向上するといった利点がある。さらに車体組立ラインＷＬにおいてドアオフセット部材７０を取り付ければ、上記の場合の利点に加えて、一旦正規位置に取り付けたヒンジＨを取り外す作業が省略されるという利点がある。一方、ドアオフセット部材７０を取り外して、ヒンジＨを正規位置に取り付ける工程は、塗完検査工程又は車両組立ラインＡＳＬのいずれでもよいが、車両組立ラインＡＳＬにおいてドアオフセット部材７０を取り外せば、取り外すまではサイドドアＤとボディシェル本体Ｂ１との隙間が大きいので、狭隘部Ｎ１，Ｎ２廻りに関連する部品の組み付け作業性が向上するという利点がある。
　図７は、本発明の一実施の形態に係る上塗り塗装ブース（上塗り塗装工程Ｐ５１）及び上塗り塗装乾燥装置１（上塗り乾燥工程Ｐ５２）におけるサイドドアＤ１，Ｄ２の開閉状態を示す平面図である。この場合、ドアオフセット部材７０は、図１Ａ及び図１Ｂに示す車体組立ラインＷＬ、工程Ｘ１，工程Ｘ２又は工程Ｘ３の何れかで取り付けられる。図７に示すように、塗装ブース内においては、自動車ボディＢの外板を塗装する工程ではサイドドアを閉じ、サイドドアＤ１，Ｄ２のドアインナ廻りを塗装する工程ではサイドドアＤ１，Ｄ２を開き、上塗り塗装乾燥装置１に搬入する際には、上述したとおりサイドドアＤ１，Ｄ２を僅かに開いた状態で固定する。
　本実施形態の上塗り塗装乾燥方法及びドアオフセット部材７０によれば、以下の作用効果を奏する。
　自動車ボディＢは、その構造上、熱風が当たり易い部位と当たり難い部位を含んで構成されることが殆どである。たとえば、サイドドアＤのヒンジＨ１，Ｈ２の近傍の狭隘部Ｎ１、Ｎ２は、サイドドアＤを閉じた状態で上塗り塗装乾燥装置１へ流しても、熱風が廻り込み難く、昇温し難い。これに対して、サイドドアＤのアウタパネルなどの外板部は、熱風が直接吹き付けられ易く、昇温し易い。このため、上塗り塗装乾燥装置１の熱風温度や通過時間などの設定条件を、昇温し難い狭隘部Ｎ１，Ｎ２に合わせると、昇温し易い外板部が品質保証基準を大幅に超えて無駄なエネルギが消費されるだけでなく、場合によってはオーバーベークが生じ、却って塗膜品質を低下させるおそれもある。かと言って、上塗り塗装乾燥装置１の熱風温度や通過時間などの設定条件を、昇温し易い外板部に合わせると、狭隘部Ｎ１，Ｎ２の塗膜の乾燥条件が品質保証基準を満たさず、いわゆる焼き甘が生じて、塗膜性能の低下や塗膜剥がれが生じるおそれがある。
（１）本実施形態では、ドアオフセット部材７０を用いてサイドドアＤをボディシェル本体Ｂ１からオフセットし、この状態で熱風雰囲気に自動車ボディＢを曝すことで、狭隘部Ｎ１，Ｎ２を含めて自動車ボディＢの塗膜全域に亘る乾燥条件の均一化を図ることができ、塗膜品質だけでなく省エネルギも実現することができる。
（２）また、図５Ｄ及び図５Ｅ並びに図５Ａ及び図６Ｂに示すように、フロントドアＤ１及びリヤドアＤ２をそれぞれ僅かに開いた状態で固定すれば、フロントドアＤ１の後端とリヤドアＤ２の前端とが接近し、ここに別の狭隘部が生じるのを防止することができる。
（３）また図４Ｂに示すように、自動車ボディＢの搬送方向に対向した斜め前方からヒンジＨ１，Ｈ２及びドアオフセット部材７０に向かって熱風を吹き付けることで、自動車ボディＢの中で最も乾燥条件を満たし難い狭隘部Ｎ１，Ｎ２に対して局所的に熱風を送ることができる。
ＰＲＬ…プレス成形ライン
ＷＬ…車体組立（溶接）ライン
ＡＳＬ…車両組立（艤装）ライン
ＰＬ…塗装ライン
　Ｐ１…下塗り工程（電着工程）
　　Ｐ１１…電着前処理工程
　　Ｐ１２…電着塗装工程
　　Ｐ１３…電着乾燥工程
　Ｐ２…シーリング工程
　Ｐ３…中塗り工程
　　Ｐ３１…中塗り塗装工程
　　Ｐ３２…中塗り乾燥工程
　Ｐ４…水研工程
　　Ｐ４１…水研乾燥工程
　Ｐ５…上塗り工程
　　Ｐ５１…上塗り塗装工程
　　Ｐ５２…上塗り乾燥工程
　Ｐ６…塗完検査工程
　Ｐ７…中塗り・上塗り工程
　　Ｐ７１…中塗り・上塗り塗装工程
　　Ｐ７２…中塗り・上塗り乾燥工程
Ｄ／Ｌ…ドロップリフタ
Ｂ…ボディシェル（被塗物）
　Ｂ１…ボディシェル本体
　　Ｂ２…フロントドア開口部
　　Ｂ３…リヤドア開口部
　　Ｂ４…フロントピラー
　　Ｂ５…センターピラー
　　Ｂ６…フロントアンダボディ
　　Ｂ７…リヤアンダボディ
　　Ｂ８…ルーフサイドレール
　　Ｂ９…サイドシル
　　Ｂ１０…リヤピラー
　　Ｂ１１…フロントフェンダ
　　Ｂ１２…リヤフェンダ
　　Ｂ１３…ルーフ
　Ｆ…フード
　Ｔ…トランクリッド
　Ｄ…サイドドア
　　Ｄ１…フロントドア
　　　Ｈ１（Ｈ）…ヒンジ
　　　　Ｈ１１，Ｈ１２…ヒンジブラケット
　　　　Ｈ１３…ヒンジピン
　　Ｄ２…リヤドア
　　　Ｈ２（Ｈ）…ヒンジ
　　　　Ｈ２１，Ｈ２２…ヒンジブラケット
　　　　Ｈ２３…ヒンジピン
　ＢＴ１１，ＢＴ１２，ＢＴ２１，ＢＴ２２…ボルト
　ＮＴ１１，ＮＴ１２，ＮＴ２１，ＮＴ２２…ナット
　
Ｎ１，Ｎ２…狭隘部
１…上塗り塗装乾燥装置
　１０…乾燥炉本体
　　１１…入口側の上り傾斜部
　　１２…高床部
　　１３…出口側の下り傾斜部
　　１４…天井面
　　１５…側面
　　１６…床面
　２０…熱風給気装置
　　２１…給気ファン
　　２２…給気フィルタ
　　２３…バーナ
　　２４…給気ダクト
　　２５…第１熱風吹出口
　　２６…第２熱風吹出口
　３０…排気装置
　　３１…排気ファン
　　３２…排気フィルタ
　　３３…排気ダクト
　　３４…排気吸込み口
　４０…搬送コンベア
　　４１…レール
　５０…塗装台車
　　５１…基台
　　５２…フロントアタッチメント
　　５３…リヤアタッチメント
　　５４…車輪
　６０…ドアストッパ治具
　　６１…当接部
　７０…ドアオフセット部材
　　７１…ボルト
　　７２…ナット

Claims (8)

  1. 　自動車ボディを熱風雰囲気に曝しながら搬送し、前記自動車ボディに塗布したウェット塗膜を乾燥する工程を含む塗装乾燥方法であって、
    　前記自動車ボディは、ボディシェル本体のヒンジ締結部と、サイドドアのヒンジ締結部との間に、ヒンジ及びドアオフセット部材が取り付けられ、
    　前記ヒンジ及び前記ドアオフセット部材が取り付けられた状態における前記ボディシェル本体のヒンジ締結部と前記サイドドアのヒンジ締結部との距離が、完成車状態における前記ボディシェル本体のヒンジ締結部と前記サイドドアのヒンジ締結部との距離に比べて長い塗装乾燥方法。
  2. 　前記自動車ボディは、前記サイドドアを前記自動車ボディの前後方向に対して５～３０°開いた状態で前記熱風雰囲気に曝される請求項１に記載の塗装乾燥方法。
  3. 　前記熱風雰囲気に曝す工程は、前記自動車ボディの搬送方向に対向した斜め前方から前記ヒンジ及び前記ドアオフセット部材に向かって熱風を吹き付ける工程を含む請求項１又は２に記載の塗装乾燥方法。
  4. 　前記ドアオフセット部材は、少なくとも上塗り塗装工程前に取り付け、少なくとも上塗り乾燥工程後に取り外す請求項１～３のいずれか一項に記載の塗装乾燥方法。
  5. 　前記ドアオフセット部材は、車体組立ラインで取り付け、車両組立ラインで取り外す請求項４に記載の塗装乾燥方法。
  6. 　ボディシェル本体にヒンジを介してサイドドアが装着される自動車ボディの塗装工程において用いられるドアオフセット装置であって、
    　前記ヒンジは、一対のヒンジ部材がヒンジピンにより回転可能に連結されてなり、
    　前記自動車ボディの完成車状態においては、
    　　前記一対のヒンジ部材の一方が、前記ボディシェル本体に固定されるとともに、
    　　前記一対のヒンジ部材の他方が、前記サイドドアのヒンジ締結部の他方に固定され、
    　前記塗装工程においては、
    　　前記ドアオフセット装置の一端が、前記ボディシェル本体のヒンジ締結部に固定されるとともに、前記ドアオフセット装置の他端が、前記一対のヒンジ部材の一方に固定されるか、又は、
    　　前記ドアオフセット装置の一端が、前記サイドドアのヒンジ締結部に固定されるとともに、前記ドアオフセット装置の他端が、前記一対のヒンジ部材の他方に固定される
    自動車ボディの塗装工程用ドアオフセット装置。
  7. 　前記ドアオフセット装置は、少なくとも上塗り塗装工程前に取り付けられ、少なくとも上塗り乾燥工程後に取り外される請求項６に記載の自動車ボディの塗装工程用ドアオフセット装置。
  8. 　前記ドアオフセット装置は、車体組立ラインで取り付けられ、車両組立ラインで取り外される請求項７に記載の自動車ボディの塗装工程用ドアオフセット装置。
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