WO2017134834A1

WO2017134834A1 - 鞍乗型車両の燃料タンク構造

Info

Publication number: WO2017134834A1
Application number: PCT/JP2016/053587
Authority: WO
Inventors: 孝政小島; 兼小鹿; 大輔倉持
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-02-05
Filing date: 2016-02-05
Publication date: 2017-08-10
Anticipated expiration: 2018-08-05
Also published as: EP3418169B1; TWI632084B; US20190185098A1; US10946920B2; JP6535764B2; EP3418169A1; TW201738125A; JPWO2017134834A1; EP3418169A4

Abstract

　鞍乗型車両（１）の燃料タンク構造は、給油口（１６ｈ）から供給される燃料を蓄積する燃料タンク（１６）と、燃料タンク（１６）の上方で給油口（１６ｈ）を囲むように設けられたフューエルトレイ（６０）と、燃料タンク（１６）に接続され、燃料を気体と液体とに分離する気液セパレータ（６５）と、を備え、気液セパレータ（６５）は、燃料タンク（１６）から離間すると共に、フューエルトレイ（６０）に設けられている。

Description

鞍乗型車両の燃料タンク構造

　本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両の燃料タンク構造に関する。

　従来から燃料の揮発成分と液体燃料とを分離する気液セパレータを備えた鞍乗型車両の燃料タンク構造が知られている。特許文献１においては、燃料タンクがタンクインナ及びタンクアウタからなる二重壁面構造を有し、気液セパレータをタンクインナとタンクアウタとによって形成されたスペースに設けることが記載されている。

日本国特開平６-８８６７号公報

　しかしながら、特許文献１に記載のように、気液セパレータをタンク内に配置した場合、気液セパレータを支持する構造を燃料タンク内に設けるなどタンク内部の形状並びに構造が複雑になる。また、気液セパレータを機能させるために気液セパレータの配置が燃料タンクの上面でかつ、地面に対して水平となる場所に限られるなど設置位置に制約が生じていた。さらに、タンクインナに気液セパレータの支持部を設ける場合、タンクインナが薄肉な構造であることから、加工費が嵩むといった課題があった。

　本発明は、気液セパレータの配置自由度が高く且つ燃料タンクの形状自由度も高い鞍乗型車両の燃料タンク構造を提供する。

　本発明は以下の態様を提供するものである。
　第１態様は、
　給油口から供給される燃料を蓄積する燃料タンクと、
　前記燃料タンクの上方で前記給油口を囲むように設けられたフューエルトレイと、
　前記燃料タンクに接続され、前記燃料を気体と液体とに分離する気液セパレータと、を備えた鞍乗型車両の燃料タンク構造において、
　前記気液セパレータは、前記燃料タンクから離間すると共に、前記フューエルトレイに設けられていることを特徴とする。

　第２態様は、第１態様において、
　前記気液セパレータは、前記フューエルトレイと一体的に形成されている樹脂部材であることを特徴とする。

　第３態様は、第１態様または第２態様において、
　前記気液セパレータの底面が、前記燃料タンクのタンク上面とは異なる角度で傾斜していることを特徴とする。

　第４態様は、第１態様から第３態様の何れかにおいて、
　前記気液セパレータには、下部に前記燃料タンクにつながる前記ブリーザ配管が接続されるブリーザ配管接続部が設けられ、上部にキャニスタにつながるパージ配管が接続されるパージ配管接続部が設けられていることを特徴とする。

　第５態様は、第４態様において、
　前記気液セパレータの底面には、左上方に向かって傾斜する立上り部が設けられていることを特徴とする。

　第６態様は、第１態様から第５態様の何れかにおいて、
　前記燃料タンクは、前記フューエルトレイの上方にて開閉可能なフューエルリッドを備えたカバー部材で覆われ、
　前記気液セパレータは、前記燃料タンクと前記カバー部材との間のスペースに配置されていることを特徴とする。

　第７態様は、第６態様において、
　前記燃料タンクと前記気液セパレータとを接続するブリーザ配管は、前記フューエルトレイのトレイ部の側方で、前記燃料タンクと前記カバー部材との間に配策されていることを特徴とする。

　第１態様によれば、気液セパレータは、フューエルトレイに設けられるので、気液セパレータを燃料タンクの外面に設ける構造に比して燃料タンクの外面構造に制約されることなく気液セパレータを配置することができ、気液セパレータの配置自由度を向上させることができる。また、気液セパレータがフューエルトレイにて支持されるので、燃料タンクに気液セパレータを支持させるための土台を設ける必要がなくなり、燃料タンクの形状自由度が向上する。この結果、燃料タンクを大きくすることができる。

　第２態様によれば、セパレータは、気液セパレータをフューエルトレイと同じ樹脂製で一体的に形成されるので、部品点数および組立工数を少なくすることができる。この結果、製造コストを抑えて気液セパレータを配置することができる。また、気液セパレータをフューエルトレイに設けることで燃料タンクの外側に配置でき、燃料タンク内に設ける必要が無いので、燃料タンクの容積を大きくすることができる。
　さらに、気液セパレータは、フューエルトレイに設けられることで、燃料タンクの上方に配置されるので、燃料タンク内の燃料が気液セパレータに流れにくい構造とすることができる。したがって、気液セパレータの気液分離機能が向上する。

　第３態様によれば、気液セパレータの下面が燃料タンクのタンク上面とは異なる角度で傾斜しているので、気液セパレータの下面と燃料タンクの上面とは、相互に影響すること無くそれぞれの機能を優先して自由に設計できる。この結果、気液セパレータの配置自由度の向上および燃料タンクの形状自由度が向上し、燃料タンクの大型化が容易にできる。

　第４態様によれば、気液セパレータは、下部にブリーザ配管が接続されるブリーザ配管接続部が設けられ、上部にキャニスタにつながるパージ配管が接続されるパージ配管接続部が設けられているので、液体状の燃料は下部へ流れると共に揮発した燃料は上部に流れて、気液分離が効果的に行われる。したがって、気液セパレータの気液分離機能を高めることができる。

　第５態様によれば、気液セパレータの底面には、左上方に向かって傾斜する立上り部が設けられているので、車両を、サイドスタンドを立てて駐車したときでも、液体状の燃料がパージ配管へ流入することを抑え、気液セパレータ内の燃料をブリーザ配管接続部から燃料タンク側へ確実に流すことができる。したがって、気液セパレータの気液分離機能を高めることができる。

　第６態様によれば、気液セパレータを、燃料タンクとカバー部材との間のスペースに配置する構成としたので、車両のデッドスペースを有効活用することができ、車両の大型化を抑えることができる。

　第７態様によれば、ブリーザ配管は、フューエルトレイのトレイ部の側方で、燃料タンクとカバー部材との間に配策されているので、気液セパレータと共に車両のデッドスペースを有効利用して配置することができ、車両の大型化を抑えることができる。

本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態の自動二輪車の左側面図である。図１に示す自動二輪車を上方から見た平面図である。図１に示す自動二輪車における燃料タンク上方のカバー部材を外した状態の斜視図である。フューエルトレイを上方から見た平面図である。フューエルトレイを前方斜め左上方から見た斜視図である。フューエルトレイを前方から見た正面図である。図２においてカバー部材を装着した状態におけるＡ－Ａ線に沿った断面右側面図である。図２においてカバー部材を装着した状態におけるＢ－Ｂ線に沿った断面後面図である。カバー部材及び乗車シートを透過して図１に示す自動二輪車の右方から見た拡大右側面図である。

　以下、本発明の一実施形態の燃料タンク構造を採用した鞍乗型車両である自動二輪車について、図１～図９を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

　図１に示すように、自動二輪車１における骨格部である車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後下方へ延びる左右一対のメインフレーム４と、メインフレーム４から下方へ延びる一対のピボットフレーム５と、ヘッドパイプ３から下方へ延びた後に、後方へ延び、ピボットフレーム５の下部と接続する一対のロアフレーム６と、ピボットフレーム５から後方斜め上方に向かって延出された一対のシートフレーム７と、シートフレーム７を下側から支持する一対のリヤロアフレーム８と、リヤロアフレーム８の後方側でサドルバッグ４０等を支持するバッグフレーム９と、を有している。

　ヘッドパイプ３は、前輪ＦＷを操舵可能に取り付けるフロントフォーク１２のトップブリッジ１２ｔに取り付けられるとともに、トップブリッジ１２ｔにはステアリングハンドル１８が取り付けられている。車体フレーム２には、その下部で車両前後方向の略中央において、車両駐車時に車体を支えるサイドスタンド１０が左側にのみ設けられており、サイドスタンド１０よりも後方側にメインスタンド３９が取り付けられている。また、サイドスタンド１０の直ぐ前方には、運転者の足を乗せるメインステップ２０が左右両側に張出すように取り付けられている（図２参照）。

　シートフレーム７上には、運転手が着座する乗車シート１７と添乗員が着座するパッセンジャーシート１７ｐが前後方向で段差を有するように配置され、パッセンジャーシート１７ｐの後方にはトランクボックス４１が設けられている。

　エンジンＥは、メインフレーム４、ピボットフレーム５及びロアフレーム６に囲まれる空間に取り付けられている。エンジンＥから後方斜め下方に延びる排気管５５は、後方に向かってさらに延出されマフラー５０に繋がっている。また、後輪ＲＷは、図示しないスイングアームやクッションユニット等を介して車体フレーム２に適宜支持されている。後輪ＲＷの左右両側には、サドルバッグ４０が設けられており、サドルバッグ４０の下側には、後輪ＲＷを挟むようにマフラー５０が設けられている。

　エンジンＥの上方には、図３に示すように、メインフレーム４やピボットフレーム５間に架け渡されたクロスメンバ５ｃ等に適宜固定された燃料タンク１６が配置されている。

　車両外面はカバー部材にて適宜覆われている。図２も参照して、車両前部には、中央にヘッドライトＨＬが設けられ、このヘッドライトＨＬの上下左右を覆うようにフロントカウル４６が設けられており、フロントカウル４６の上方には、フロントスクリーン４７が設けられている。

　フロントカウル４６の後方には、メインフレーム４及び燃料タンク１６の側方を覆うようにサイドカバー４８が設けられ、また、燃料タンク１６の前方斜め上方を覆うようにトップカバー７０が設けられている。さらに、フロントカウル４６の下方には、エンジンＥの側面等を覆うヘッドカバー５４等が設けられている。

　排気管５５の後部及びマフラー５０は排気管カバー５６で覆われ、排気管カバー５６には、開口部から突出するガード体１３を覆うガード体カバー１３ｋが設けられている。また、前輪ＦＷはフロントフェンダ１９ｆに、後輪ＲＷはリヤフェンダ１９ｒにそれぞれ上方が覆われている。

　燃料タンク１６には、図３に示すように、タンク上面１６ｓの前部に、燃料を入れる給油口１６ｈ設けられており、この給油口１６ｈを囲むようにフューエルトレイ６０が設けられている。なお、図３中の符号１６ｐは給油口１６ｈを封止する給油キャップであり、符号１６ｕは残燃料センサである。フューエルトレイ６０には、燃料タンク１６に接続されて燃料を気体と液体とに分離する気液セパレータ６５が一体に設けられている。また、タンク上面１６ｓの後部には、燃料タンク１６内の燃料をエンジンＥに供給する燃料ポンプ１６ｎｐがタンク内に突出するように設けられている。

　フューエルトレイ６０は、図４に示すように、トレイ底面部６０ｂｂとトレイ底面部６０ｂｂの外縁部から立ち上がった側壁部６０ｂｔとによって形成されたカップ状のトレイ部６０ｂを有し、トレイ底面部６０ｂｂに円形状のトレイ開口６０ｈが設けられている。また、側壁部６０ｂｔの後部には、ドレン接続部６０ｍが右後方且つ下方に突設され、側壁部６０ｂｔの前部には、略中央と左側にそれぞれ、後述するパージ配管６７を保持する中央ガイド部６０ｋ、左ガイド部６０ｊが設けられている。更に、フューエルトレイ６０の前部には、中央ガイド部６０ｋを挟んで左ガイド部６０ｊと反対側（右側）に円柱状の気液セパレータ６５が設けられている。ドレン接続部６０ｍは、ドレン配管６８を介して車体下方へ余剰燃料が排出される。

　気液セパレータ６５は、図５に示すように、セパレータ連結部６０ｇを介してフューエルトレイ６０に接続されており、射出成型によってフューエルトレイ６０、セパレータ連結部６０ｇ及び気液セパレータ６５のセパレータ下半部６５ｄが同時に形成される。そして、セパレータ下半部６５ｄに対して、セパレータ上半部６５ｕを被せ、溶着或いは接着等により固定することで、所定の容積を有する内部空間ＢＳが形成される（図７、図８参照）。

　気液セパレータ６５には、図６に示すように、セパレータ上半部６５ｕに、内部空間ＢＳの最上部に連通するパージ配管接続部６５ｆが前端部から左下方に向かって突設されており、このパージ配管接続部６５ｆに接続されるパージ配管６７を介して気液セパレータ６５は不図示のキャニスタに接続されている。一方、セパレータ下半部６５ｄには、内部空間ＢＳの最下部に連通するブリーザ配管接続部６５ｒが後端部から後下方に向かって突設されており、このブリーザ配管接続部６５ｒに接続されるブリーザ配管６６を介して気液セパレータ６５は燃料タンク１６に接続されている（図７参照）。このように、パージ配管接続部６５ｆを内部空間ＢＳの最上部に連通させることで揮発燃料がキャニスタに誘導されやすく、ブリーザ配管接続部６５ｒを内部空間ＢＳの最下部に連通させることで液体燃料が燃料タンク１６に戻りやすくなっている。

　また、気液セパレータ６５の底面６５ｂには、ブリーザ配管接続部６５ｒ近傍から左上方に向かって傾斜する立上り部６５ｂｄが設けられている。この立上り部６５ｂｄは、底面６５ｂが左上方に向かって傾斜することで構成されており、底面６５ｂを下方側から見ると、図６に示すように、上方に凹んだ形状となっている。

　気液セパレータ６５は、図７及び図９に示すように、セパレータ連結部６０ｇを介してフューエルトレイ６０に支持されることで、燃料タンク１６のタンク上面１６ｓから離間して配置されている。また、気液セパレータ６５の底面６５ｂは、図示のごとく後ろ下がりに傾斜し、気液セパレータ６５の直下において、前下がりに傾斜するタンク上面１６ｓとは異なる角度で傾斜している。

　フューエルトレイ６０は、図８に示すように、燃料タンク１６の給油口１６ｈがトレイ開口６０ｈを挿通し、トレイ底面部６０ｂｂと側壁部６０ｂｔとで給油口１６ｈの周囲を囲むように燃料タンク１６の上方に固定されている。また、フューエルトレイ６０の上方は、カバー部材であるトップカバー７０にて覆われており、このトップカバー７０には、給油口１６ｈに対応して開閉可能なフューエルリッド７０ａが設けられている。更に、トップカバー７０には、フューエルトレイ６０の側壁部６０ｂｔの内側に向かって下方に延出された開口壁面７０ｂが設けられている。したがって、トップカバー７０の開口壁面７０ｂ及びフューエルトレイ６０の側壁部６０ｂｔの外側には、燃料タンク１６とトップカバー７０との間にスペースＳＰが形成され、このスペースＳＰに気液セパレータ６５が配置されている。

　燃料タンク１６と気液セパレータ６５とを接続する前掲のブリーザ配管６６は、図７に示すように、フューエルトレイ６０のトレイ部６０ｂの側方で、燃料タンク１６とトップカバー７０との間、すなわちスペースＳＰに配策されている。また、パージ配管６７は、中央ガイド部６０ｋ及び左ガイド部６０ｊにより支持されてフューエルトレイ６０の側壁部６０ｂｔ及び燃料タンク１６の前面部に配策されて不図示のキャニスタに接続されている。

　また、車両の駐車時において、サイドスタンド１０を立てた場合、車体が左側に傾いた状態になる。このとき、前掲の立上り部６５ｂｄが設けられていることで、気液セパレータ６５内の燃料は、底面６５ｂの左側に溜まることができず、ブリーザ配管接続部６５ｒからブリーザ配管６６を通って燃料タンク１６に戻される。

　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。例えば、上記実施形態では、気液セパレータ６５をフューエルトレイ６０に一体成型にて設けるように構成したが、一体成型にて設けなくてもよい。また、気液セパレータ６５を設ける位置については、上記実施形態に限定されるものではなく、車体構造を考慮して適宜変更することができる。また、気液セパレータ６５並びにフューエルトレイ６０の形状についても上記実施形態に限定されるものではない。
　また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、他の三輪車や四輪車等の鞍乗型車両でもよい。

１　　　　　自動二輪車（鞍乗型車両）
１６　　　　燃料タンク
１６ｓ　　　上面
１６ｈ　　　給油口
６０　　　　フューエルトレイ
６０ｂ　　　トレイ部
６５　　　　気液セパレータ
６５ｂ　　　底面
６５ｂｄ　　立上り部
６５ｒ　　　ブリーザ配管接続部
６５ｆ　　　パージ配管接続部
６６　　　　ブリーザ配管
６７　　　　パージ配管
７０　　　　トップカバー（カバー部材）
７０ａ　　　フューエルリッド
ＳＰ　　　　スペース

Claims

　給油口（１６ｈ）から供給される燃料を蓄積する燃料タンク（１６）と、
　前記燃料タンク（１６）の上方で前記給油口（１６ｈ）を囲むように設けられたフューエルトレイ（６０）と、
　前記燃料タンク（１６）に接続され、前記燃料を気体と液体とに分離する気液セパレータ（６５）と、を備えた鞍乗型車両（１）の燃料タンク構造において、
　前記気液セパレータ（６５）は、前記燃料タンク（１６）から離間すると共に、前記フューエルトレイ（６０）に設けられていることを特徴とする鞍乗型車両（１）の燃料タンク構造。
　請求項１に記載の鞍乗型車両（１）の燃料タンク構造において、
　前記気液セパレータ（６５）は、前記フューエルトレイ（６０）と一体的に形成されている樹脂部材であることを特徴とする鞍乗型車両（１）の燃料タンク構造。
　請求項１または２に記載の鞍乗型車両（１）の燃料タンク構造において、
　前記気液セパレータ（６５）の底面（６５ｂ）が、前記燃料タンク（１６）のタンク上面（１６ｓ）とは異なる角度で傾斜していることを特徴とする鞍乗型車両（１）の燃料タンク構造。
　請求項１から３の何れか１項に記載の鞍乗型車両（１）の燃料タンク構造において、
　前記気液セパレータ（６５）には、下部に前記燃料タンク（１６）につながるブリーザ配管（６６）が接続されるブリーザ配管接続部（６５ｒ）が設けられ、上部にキャニスタにつながるパージ配管（６７）が接続されるパージ配管接続部（６５ｆ）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両（１）の燃料タンク構造。
　請求項４に記載の鞍乗型車両（１）の燃料タンク構造において、
　前記気液セパレータ（６５）の底面（６５ｂ）には、左上方に向かって傾斜する立上り部（６５ｂｄ）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両（１）の燃料タンク構造。
　請求項１から５の何れか１項に記載の鞍乗型車両（１）の燃料タンク構造において、
　前記燃料タンク（１６）は、前記フューエルトレイ（６０）の上方にて開閉可能なフューエルリッド（７０ａ）を備えたカバー部材（７０）で覆われ、
　前記気液セパレータ（６５）は、前記燃料タンク（１６）と前記カバー部材（７０）との間のスペース（ＳＰ）に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）の燃料タンク構造。
　請求項６に記載の鞍乗型車両（１）の燃料タンク構造において、
　前記燃料タンク（１６）と前記気液セパレータ（６５）とを接続するブリーザ配管（６６）は、前記フューエルトレイ（６０）のトレイ部（６０ｂ）の側方で、前記燃料タンク（１６）と前記カバー部材（７０）との間に配策されていることを特徴とする鞍乗型車両（１）の燃料タンク構造。