WO2018043151A1

WO2018043151A1 - 圧縮機

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Publication number: WO2018043151A1
Application number: PCT/JP2017/029578
Authority: WO
Inventors: 金敬宮澤; 飯塚　二郎; 雄太田中
Original assignee: Sanden Automotive Components Corp
Current assignee: Sanden Automotive Components Corp
Priority date: 2016-08-31
Filing date: 2017-08-10
Publication date: 2018-03-08
Anticipated expiration: 2019-02-28
Also published as: JP2018035757A

Abstract

複数のハウジング部材から構成されたハウジングを有する圧縮機において、製造コストの増加を抑制しつつ、各ハウジング部材の接合面の塩水等による腐食を防止する。圧縮機１のハウジング１０において、センターハウジング１２及びリアハウジング１３は、互いに接合面１２ｂ、１３ａが接合された状態で複数のボルト３２により締結される。ボルト３２のリア側挿通部位１３１ａは、リアハウジング１３の接合端部１３１のうちの外側端面１３ａ２に対応する領域に設定される。ボルト３２による締結力がリア側挿通部位１３１ａに負荷されていない状態では、リア側挿通部位１３１ａは、センターハウジング１２の外側端面１３ａ２との間に隙間Ｇを有する。リア側挿通部位は、前記締結力が負荷されると、センターハウジング１２側に向かって橈む弾性を有する。

Description

圧縮機

　本発明は、圧縮機に関し、特に複数のハウジング部材から構成されたハウジングを有する圧縮機に関する。

　この種の圧縮機の一例として特許文献１に記載された圧縮機が知られている。特許文献１に記載された圧縮機において、ハウジングは、圧縮機構を収容するフロントケース、電動モータを収容するモータケース及び前記フロントケースと前記モータケースとの間に配置されたフレームからなり、これらがボルトによって互いに締結されて構成されている。前記フロントケースの端面（接合面）と前記フレームの一方の端面（接合面）との間や前記モータケースの端面（接合面）と前記フレームの他方の端面（接合面）との間は、それぞれＯリングによってシールされている。

特開平９−４２１５６号公報

　しかし、前記圧縮機において、ハウジングの各接合面のうちの隣り合うボルト間の接合面の面圧はボルト部位の接合面の面圧より低くなるため、塩水等がこのボルト間の接合面間を介して侵入し易くなる。したがって、このボルト間の接合面間への塩水等の侵入による各接合面の腐食を防止するためには、ボルト間の面圧を十分に確保する必要がある。このため、必要なボルト数が多くならざるを得ず、また、各ボルトの締め付けトルクの管理も必要であることから、製造コストが増加する傾向にあった。
　そこで、本発明は、複数のハウジング部材から構成されたハウジングを有する圧縮機において、製造コストの増加を抑制しつつ、各ハウジング部材の接合面の塩水等による腐食を防止又は抑制することを目的とする。

　本発明の一側面によると、ハウジングと前記ハウジング内に収容された圧縮機構とを含み、前記ハウジングが前記圧縮機構の駆動軸延伸方向に分割されている圧縮機であって、　前記ハウジングは、互いの接合端部の接合面同士が接合された状態で、複数の締結部材により互いに締結される第１ハウジング部材及び第２ハウジング部材を有し、前記第１ハウジング部材の接合面は、円環状の内側端面と、前記内側端面と連続して形成され前記内側端面よりも径方向外側に位置する外側端面とを含み、前記第２ハウジング部材の接合面は、前記第１ハウジング部材の前記内側端面と接合する円環状の内側端面と、この内側端面と連続して形成され前記第１ハウジング部材の前記外側端面と対向する外側端面とを含み、前記第１ハウジング部材の前記接合端部のうちの前記外側端面に対応する領域に、前記複数の締結部材の挿通部位が設定され、前記第１ハウジング部材の前記挿通部位は、前記締結部材による締結力が負荷されない状態で、前記第２ハウジング部材の前記外側端面との間に隙間を有し、前記締結力が負荷されると、前記第２ハウジング部材側に向かって撓む弾性を有する。

　前記一側面による前記圧縮機においては、前記第１ハウジング部材及び前記第２ハウジング部材は、互いの接合端部の接合面同士が接合された状態で複数の締結部材により互いに締結されている。前記複数の締結部材の挿通部位は、前記第１ハウジング部材の前記接合端部のうちの前記外側端面に対応する領域に設定されている。そして、前記締結部材による締結力が前記第１ハウジング部材の前記挿通部位に負荷されていない状態では、前記挿通部位は、前記第２ハウジング部材の前記外側端面との間に隙間を有している。一方、前記挿通部位は、前記締結力が負荷されると、前記第２ハウジング部材側に向かって撓む弾性を有している。
　ここで、前記圧縮機において、作業者等により、前記接合面同士を接合させると共に前記複数の締結部材を前記挿通部位に挿通させて仮締めするものとする。この仮締め状態では、前記第１ハウジング部材の前記内側端面と前記第２ハウジング部材の前記内側端面とが当接し、前記第１ハウジング部材の前記外側端面と前記第２ハウジング部材の前記外側端面との間には前記隙間が生じている。そして、この仮締め状態では、従来と同様に、少なくとも前記接合面のうちの隣り合う締結部材間に対応する領域においては十分な面圧が得られておらず、円環状の前記内側端面の周方向における面圧分布は不均一である。しかし、前記圧縮機において、この仮締め状態から締結部材が更に締め付けられると、前記第１ハウジング部材の前記挿通部位が更に撓み始めて前記隙間が徐々に小さくなり、その結果、前記挿通部位に対応する領域の面圧が上昇する。そして、この挿通部位に対応する領域の面圧上昇と同時に、前記接合面のうちの隣り合う締結部材間に対応する領域の面圧も徐々に上昇すること、及び、前記内側端面の周方向における面圧分布の不均一の程度が徐々に少なくなること、が実験的に確認された。このため、例えば、単に前記接合面同士を接合させて締結部材を締付けない初期状態での隙間の大きさを、その隙間が締め付けにより無くなったときに、十分な面圧が前記接合面に確保されるように予め設定すれば、単に前記隙間の有無を目視するだけで締結部材による締め付け程度を管理することができる。このため、締結部材の締め付けトルクの管理を緩めることができる。また、締結部材間に対応する領域の面圧を十分に確保することができるため、ボルト等の締結部材の本数を低減することができる。そして、面圧分布の均一化を図ることができる。
　このようにして、前記圧縮機によれば、その製造コストの増加を抑制しつつ、前記第１ハウジング部材と前記第２ハウジングとの間への塩水等の侵入による前記第１ハウジング部材の接合面及び前記第２ハウジング部材の接合面の腐食を防止又は抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る圧縮機の概略断面図である。前記圧縮機のボルトの挿通部位を含む要部拡大断面図である。前記圧縮機のハウジングの外観を模式的に示した側面図である。図３に模式的に示した前記ハウジングを後方から視た図である。図３に模式的に示した前記ハウジングを前方から視た図である。図２に示すＡ部の拡大図である。前記ボルトの挿通部位が撓む状況を説明するための概念図である。ボルト締め付け時における隣り合うボルト間の面圧の変化を説明するための概念図である。前記圧縮機の変形例を示す要部拡大断面図であると共に、この変形例における前記ボルトの挿通部位が撓む状況を説明するための概念図である。前記圧縮機の別の変形例を示す要部拡大断面図である。図１０に示す挿通部位が撓む状況を説明するための概念図である。前記圧縮機の更に別の変形例を示す要部拡大断面図であると共に、この変形例における前記挿通部位が撓む状況を説明するための概念図である。

　以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
　図１は、本発明の一実施形態に係る圧縮機の概略断面図である。本実施形態に係る圧縮機１は、例えば車両用空調装置の冷媒回路に組み込まれ、前記冷媒回路（詳しくはその低圧側）から吸入した冷媒を圧縮して前記冷媒回路（詳しくはその高圧側）に吐出する。圧縮機１は、概ね円柱状の外観を有するハウジング１０と、ハウジング１０に収容された圧縮機構２０とを含む。
　ハウジング１０は、圧縮機構２０の後述する駆動軸４２の延伸方向に複数個（本実施形態では三つ）に分割されており、フロントハウジング１１、センターハウジング１２及びリアハウジング１３を含む。
　フロントハウジング１１とセンターハウジング１２とは、フロントハウジング１１の後端面１１ａとセンターハウジング１２の前端面１２ａとが図示省略の介装材を介して接合された状態で、周方向に間隔をあけて配置された複数のボルト３１によって締結されている。したがって、フロントハウジング１１及びセンターハウジング１２は、互いの接合端部１１１、１２１の接合面（つまりフロントハウジング１１の後端面１１ａ及びセンターハウジング１２の前端面１２ａ）同士が接合された状態で、複数のボルト３１により互いに締結されている。詳しくは、ボルト３１は、フロントハウジング１１の接合端部１１１において周方向に間隔をあけて開孔されたボルト挿通孔１１２を挿通している。そして、ボルト３１は、センターハウジング１２の前端面１２ａ側の接合端部（つまりフロントハウジング１１との接合端部）１２１に形成された雌ねじ１２２と螺合する。これにより、ボルト３１は、その頭部３１ａとセンターハウジング１２の前端面１２ａ側の接合端部１２１との間にフロントハウジング１１の接合端部１１１を挟持することにより、フロントハウジング１１とセンターハウジング１２を締結する。
　センターハウジング１２とリアハウジング１３とは、センターハウジング１２の後端面１２ｂとリアハウジング１３の前端面１３ａとが図示省略の介装材を介して接合された状態で、周方向に間隔をあけて配置された複数のボルト３２によって締結されている。したがって、センターハウジング１２及びリアハウジング１３は、互いの接合端部１２３、１３１の接合面（つまりセンターハウジング１２の後端面１２ｂ及びリアハウジング１３の前端面１３ａ）同士が接合された状態で、複数のボルト３２により互いに締結されている。詳しくは、ボルト３２は、リアハウジング１３の接合端部１３１において周方向に間隔をあけて開孔されたボルト挿通孔１３２を挿通している。そして、ボルト３２は、センターハウジング１２の後端面１２ｂ側の接合端部（つまりリアハウジング１３との接合端部）１２３に形成された雌ねじ１２４と螺合する。これにより、ボルト３２は、その頭部３２ａとセンターハウジング１２の後端面１２ｂ側の接合端部１２３と間にリアハウジング１３の接合端部１３１を挟持することにより、センターハウジング１２とリアハウジング１３を締結する。本実施形態において、前記ボルト３２が本発明に係る「締結部材」に相当する。
　なお、図１は、センターハウジング１２とリアハウジング１３とがボルト３２により締め付けられておらず、センターハウジング１２とリアハウジング１３との接合面間に面圧が発生していない状態を示しているものとする。後述する図２、図６、図７（Ａ）、図８（Ａ）、図９（Ａ）、図１０、図１１（Ａ）及び図１２（Ａ）も同様である。また、前記介装材は、特に制限されないが、例えばＯリング、ガスケット（液体ガスケットを含む）が該当する。
　ハウジング１０内には、吸入室Ｃ１と吐出室Ｃ２とが設けられている。吸入室Ｃ１は、フロントハウジング１１とセンターハウジング１２とによって形成されている。吸入室Ｃ１は、フロントハウジング１１に形成された図示省略の吸入ポートを介して前記冷媒回路（の低圧側）に連通している。吐出室Ｃ２は、センターハウジング１２とリアハウジング１３とによって形成されている。吐出室Ｃ２は、リアハウジング１３に形成された図示省略の吐出ポートを介して前記冷媒回路（の高圧側）に連通している。
　圧縮機構２０は、前記冷媒回路（の低圧側）から前記吸入ポートを介して吸入室Ｃ１に導かれた冷媒を圧縮する。圧縮機構２０は、スクロール型圧縮機構であり、固定スクロール２１及び可動スクロール２２を含む。固定スクロール２１は、台板部２１１と、台板部２１１の一方の面に形成（立設）された渦巻きラップ２１２とを有する。同様に、可動スクロール２２は、台板部２２１と、台板部２２１の一方の面に形成（立設）された渦巻きラップ２２２とを有する。固定スクロール２１と可動スクロール２２とは、互いの渦巻きラップ２１２、２２２が噛み合うように配置されている。そして、両渦巻きラップ２１２、２２２の側壁が部分的に接触することによって両渦巻きラップ２１２、２２２の間に密閉空間としての圧縮室Ｃ３が形成される。
　本実施形態において、固定スクロール２１は、センターハウジング１２と一体的に構成されている。すなわち、センターハウジング１２は、前端を開口端とし、後端を閉鎖端とする有底円筒状に形成され、センターハウジング１２の後端壁（底壁）が固定スクロール２１の台板部２１１を構成している。また、固定スクロール２１の台板部２１１のほぼ中央には、貫通孔２１３が形成されている。貫通孔２１３は、圧縮機構２０によって圧縮された冷媒を吐出室Ｃ２に吐出するための吐出孔として機能するものであり、リード弁（吐出弁）２１４によって開閉される。
　可動スクロール２２は、クランク機構４１を介して駆動軸４２に連結されている。クランク機構４１は、駆動軸４２の回転運動を可動スクロール２２の旋回運動に変換するように構成されている。このような機能を有するクランク機構は公知であるので、その詳細な説明は省略するが、クランク機構４１は、例えば特開２０１３−１６０１８７号公報に記載された従動クランク機構と同様の構成を有するものであり得る。なお、可動スクロール２２は、自転阻止機構４３によってその自転が阻止されている。
　駆動軸４２のクランク機構４１（可動スクロール２２）側とは反対側の端部４２ａは、フロントハウジング１１の外に突出しており、この突出した駆動軸４２の端部４２ａに、電磁クラッチ５１を介してプーリ５２が接続されている。プーリ５２は、回転自在に設けられており、図示省略のベルトを介して駆動源（前記車両のエンジンやモータ）側の出力プーリ（図示省略）に連結されている。
　圧縮機１において、前記出力プーリの回転に伴うプーリ５２の回転が電磁クラッチ５１を介して駆動軸４２に伝達されると、駆動軸４２が回転する。駆動軸４２の回転は、クランク機構４１によって可動スクロール２２の旋回運動に変換され、これにより、可動スクロール２２は固定スクロール２１に対して旋回運動を行う。可動スクロール２２が旋回運動を行うと、両渦巻きラップ２１２、２２２によって両渦巻きラップ２１２、２２２の外側端部の近傍に圧縮室Ｃ３が形成され、その際、前記冷媒回路（の低圧側）から前記吸入ポートを介して吸入室Ｃ１に導かれた冷媒が圧縮室Ｃ３に取り込まれる。冷媒を取り込んだ圧縮室Ｃ３は、その後、その容積を減少させつつ、両渦巻きラップ２１２、２２２の内側端部、すなわち、台板部２１１、２２１の中央部に向かって移動する。これにより、圧縮室Ｃ３内の冷媒が圧縮される。そして、圧縮室Ｃ３内で圧縮された冷媒は、貫通孔（吐出孔）２１３及びリード弁２１４を介して吐出室Ｃ２に吐出され、その後、前記吐出ポートを介して前記冷媒回路（の高圧側）に吐出される。
　ここで、圧縮機１において、リアハウジング１３の前端面（つまり、センターハウジング１２との接合面）１３ａは、これに対向するセンターハウジング１２の後端面（つまり、リアハウジング１３との接合面）１２ｂに対して平行で且つ円環状の内側端面１３ａ１と、この内側端面１３ａ１と連続して形成され内側端面１３ａ１よりも径方向外側に位置する外側端面１３ａ２とを含む。なお、本実施形態では、リアハウジング１３が本発明に係る「第１ハウジング部材」に相当する。
　また、センターハウジング１２の後端面１２ｂは、リアハウジング１３の内側端面１３ａ１と接合する円環状の内側端面１２ｂ１と、この内側端面１２ｂ１に連続して形成されリアハウジング１３の外側端面１３ａ２と対向する外側端面１２ｂ２とを含む。なお、本実施形態では、センターハウジング１２が本発明に係る「第２ハウジング部材」に相当する。
　圧縮機１において、リアハウジング１３のボルト３２の挿通部位１３１ａは、締結部材としてのボルト３２による締結力が負荷されない状態で、センターハウジング１２の外側端面１２ｂ２との間に隙間Ｇを有し、前記締結力が負荷されると、センターハウジング１２側に向かって撓む弾性を有する。詳しくは、リアハウジング１３における複数のボルト３２の挿通部位（以下において「リア側挿通部位」という）１３１ａは、ボルト３２の頭部３２ａによるセンターハウジング１２方向への押圧力が負荷されない状態で、その外側端面１３ａ２とセンターハウジング１２の外側端面１２ｂ２との間に隙間Ｇを有し、前記押圧力が負荷されると、センターハウジング１２側に向かって撓む弾性を有するように構成されている。以下では、主に、リア側挿通部位１３１ａの構造等に関する事項について詳述する。
　図２は、センターハウジング１２とリアハウジング１３とを締結するボルト３２を含む要部拡大断面図である。図１では、作図上の都合により、リアハウジング１３の接合端部１３１の厚さｔ１を実際よりも厚くして示したが、この厚さｔ１は、例えば、センターハウジング１２のリアハウジング側の接合端部１２３の厚さｔ２より薄くなるように形成されていればよい。具体的には、リアハウジング１３の接合端部１３１の厚さｔ１は、図２に示すように、頭部３２ａの高さと同程度、若しくは、頭部３２ａの高さより小さくなるように形成するとよい。
　図１及び図２に示すように、リアハウジング１３の接合端部１３１のうちの外側端面１３ａ２に対応する領域に、リア側挿通部位１３１ａが設定されている。つまり、ボルト３２用のボルト挿通孔１３２は、外側端面１３ａ２を貫通している。また、センターハウジング１２の後端面１２ｂ側の接合端部１２３のうちのボルト３２用の雌ねじ１２４が形成されている部位を、以下においてリア側螺合部位１２３ａという。そして、フロントハウジング１１の接合端部１１１のうちのボルト３１用のボルト挿通孔１１２が開口されている部位を、フロント側挿通部位１１１ａといい、センターハウジング１２の前端面１２ａ側の接合端部１２１のうちのボルト３１用の雌ねじ１２２が形成されている部位を、フロント側螺合部位１２１ａという。
　図３は、圧縮機１のハウジング１０（フロントハウジング１１、センターハウジング１２及びリアハウジング１３）の外観を模式的に示した図、図４は後方から視た図、図５は前方から視た図である。
　本実施形態では、図３及び図４に示すように、リアハウジング１３は、接合端部１３１と胴部１３３とを有し、リアハウジング１３におけるリア側挿通部位１３１ａが胴部１３３よりも径方向外側に突出するように形成されている。そして、センターハウジング１２は、接合端部１２１、１２３と胴部１２５とを有し、センターハウジング１２のリア側螺合部位１２３ａが胴部１２５よりも径方向外側に突出するように形成されている。つまり、本実施形態では、リアハウジング１３の接合端部１３１及びセンターハウジング１２の後端面１２ｂ側の接合端部１２３のうち、ボルト３２による締結箇所のみが、各胴部１３３、１２５よりも外側にそれぞれ突出している。また、本実施形態では、ボルト３２用のボルト挿通孔１３２の孔中心のピッチ円の直径は、リアハウジング１３の胴部１３３の直径よりも大きくなるように設定されている。
　同様に、図３及び図５に示すように、フロントハウジング１１は、接合端部１１１と胴部１１３とを有し、フロントハウジング１１におけるフロント側挿通部位１１１ａが胴部１１３よりも径方向外側に突出するように形成されている。そして、センターハウジング１２のフロント側螺合部位１２１ａは、センターハウジング１２の胴部１２５よりも径方向外側に突出するように形成されている。つまり、本実施形態では、フロントハウジング１１の接合端部１１１及びセンターハウジング１２の前端面１２ａ側の接合端部１２１のうち、ボルト３１による締結箇所のみが、各胴部１１３、１２５よりも外側に突出している。また、本実施形態では、ボルト３１用のボルト挿通孔１１２の孔中心のピッチ円の直径は、フロントハウジング１１の胴部１１３の直径よりも大きくなるように設定されている。
　また、本実施形態では、センターハウジング１２の後端面１２ｂにおける内側端面１２ｂ１及び外側端面１２ｂ２は、前記締結力（押圧力）の負荷が解除された状態で、同一平面上で平坦に形成されている。つまり、センターハウジング１２の後端面１２ｂは、内側端面１２ｂ１と外側端面１２ｂ２とに区分されているが、前記締結力が負荷されていない状態では、全体に亘って平坦な一平面である。本実施形態では、センターハウジング１２の後端面１２ｂが本発明に係る「一方の前記接合面」に相当する。したがって、リアハウジング１３の前端面１３ａが「他方の前記接合面」に相当する。
　そして、本実施形態では、リアハウジング１３の前端面１３ａ（他方の接合面）における外側端面１３ａ２は、図１及び図２に示すように、ボルト３２からの前記締結力の負荷が解除された状態で、径方向外側に向かうほどセンターハウジング１２の後端面（一方の接合面）１２ｂから離れるように形成されている。
　具体的には、外側端面１３ａ２は、例えば、前記締結力の負荷が解除された状態で、センターハウジング１２の後端面（一方の接合面）１２ｂに対して傾斜した平面からなる。この外側端面１３ａ２の傾斜起点は、例えば、図２に示すように、リア側挿通部位１３１ａのボルト挿通孔１３２の開口のハウジング中心側縁部よりも内側（図中左側）、つまり、駆動軸４２の中心軸側に寄せた位置に設定されている。このように、本実施形態では、傾斜した平面からなる外側端面１３ａ２は、互いに接合されるリアハウジング１３及びセンターハウジング１２のうちのリアハウジング１３側に形成されている。なお、この外側端面１３ａ２の傾斜起点は、これに限らず、例えば、ボルト挿通孔１３２の中心軸よりも内側（図中左側）に寄せた位置であることが好ましい。
　より具体的には、図２に示すＡ部の拡大図である図６に示すように、リアハウジング１３の前端面（接合面）１３ａにおいて、その内側端面１３ａ１と外側端面１３ａ２との境界部位１３ａ３は、前記締結力の負荷が解除された状態で、Ｒ形状になるように形成されている。
　次に、ボルト３２の締め付け時におけるリア側挿通部位１３１ａの変形、及び、隣り合うボルト３２間の面圧の変化について、図７及び図８を参照して説明する。図７は、リア側挿通部位１３１ａが撓む状況を説明するための概念図であり、図８は、ボルト締め付け時における隣り合うボルト３２間の面圧の変化を説明するための概念図である。図７（Ａ）はボルト締め付け前の状態、図７（Ｂ）はボルト締め付け中の状態、図７（Ｃ）はボルト締め付けが完了し、リアハウジング１３の前端面（接合面）１３ａの全体、つまり、内側端面１３ａ１及び外側端面１３ａ２の全体がセンターハウジング１２の平坦な後端面１２ｂに当接している状態を示している。図８（Ａ）、図８（Ｂ）及び図８（Ｃ）は、それぞれ、図７（Ａ）、図７（Ｂ）及び図７（Ｃ）に示すＸ矢視方向から視た図である。
　まず、図７（Ａ）及び図８（Ａ）に示すように、作業者等により、リアハウジング１３及びセンターハウジング１２の両接合面（前端面１３ａ及び後端面１２ｂ）同士を接合させると共に、ボルト挿通孔１３２を介して各ボルト３２を挿通させる。そして、各ボルト３２は、作業者等により、その頭部３２ａがリア側挿通部位１３１ａにおける傾斜した平面からなる外側端面１３ａ２と反対側の端面に形成される座面１３ａ４に着座する直前のところまで締め付けられる。このとき、リアハウジング１３の内側端面１３ａ１とセンターハウジング１２の内側端面１２ｂ１が当接（接合）している。一方、リアハウジング１３の外側端面１３ａ２とセンターハウジング１２の外側端面１２ｂ２との間には、初期隙間Ｇ０（Ｇ）が生じている。このとき、両接合面（前端面１３ａ及び後端面１２ｂ）間には、面圧Ｐは発生していない。
　次に、図７（Ａ）及び図８（Ａ）に示す初期状態から、作業者等により、各ボルト３２が更に締め付けられると、図７（Ｂ）及び図８（Ｂ）に示す仮締め状態になる。つまり、前記初期状態からボルト３２が更に締め付けられると、図７（Ｂ）及び図８（Ｂ）に示すように、リアハウジング１３のリア側挿通部位１３１ａが撓み始めて隙間Ｇが徐々に小さくなる。その結果、リア側挿通部位１３１ａに対応する領域の面圧Ｐが上昇する。このリア側挿通部位１３１ａに対応する領域の面圧上昇と同時に、図８（Ｂ）に示すように、両接合面（前端面１３ａ及び後端面１２ｂ）のうちの隣り合うボルト間に対応する領域の面圧Ｐも徐々に上昇すること、及び、内側端面１３ａ１、１２ｂ１の周方向における面圧分布の不均一の程度が徐々に少なくなること、が実験的に確認された。しかし、この仮締めした状態では、従来と同様に、少なくとも両接合面のうちの隣り合うボルト間に対応する領域においては十分な面圧が得られていないと共に、円環状の内側端面１３ａ１、１２ｂ１の周方向における面圧分布は不均一である。
　そして、図７（Ｂ）及び図８（Ｂ）に示す仮締め状態から、作業者等により、各ボルト３２が更に締め付けられると、リア側挿通部位１３１ａが更に撓んで、隙間Ｇが更に小さくなり、その結果、リア側挿通部位１３１ａに対応する領域の面圧が更に上昇する。そしてこれと同時に、両接合面（前端面１３ａ及び後端面１２ｂ）のうちの隣り合うボルト間に対応する領域の面圧Ｐが更に上昇すると共に、内側端面１３ａ１、１２ｂ１の周方向における面圧分布の不均一の程度が小さくなる。そして、作業者等により、各ボルト３２が、リア側挿通部位１３１ａの外側端面１３ａ２がセンターハウジング１２の外側端面１２ｂ２に当接し、隙間Ｇが無くなるところまで締め付けられる。これにより、図７（Ｃ）及び図８（Ｃ）に示すように、リアハウジング１３とセンターハウジング１２とのボルト３２による締結が完了する。この締結完了状態において、両接合面（前端面１３ａ及び後端面１２ｂ）のボルト間を含めた全体に亘って十分な面圧Ｐが得られていると共に、内側端面１３ａ１、１２ｂ１の周方向における面圧分布の不均一の程度が更に小さくなっている。このように、リア側挿通部位１３１ａの撓み量が増加するにしたがって、リア側挿通部位１３１ａに対応する領域の面圧Ｐが上昇すると共に、隣り合うボルト間の面圧Ｐも上昇する。
　なお、本実施形態では、前記初期状態（図７（Ａ）及び図８（Ａ）で示す状態）での初期隙間Ｇ０の大きさを、その隙間Ｇがボルト締め付けにより無くなったとき（図７（Ｃ）及び図８（Ｃ）で示す状態のとき）に、十分な面圧が両接合面間（前端面１３ａ及び後端面１２ｂ）に確保されるように予め設定されている。また、ボルト挿通孔１３２の孔径は、リア側挿通部位１３１ａが撓んでセンターハウジング１２に当接した状態で、図７（Ｃ）に示すように、ボルト３２の首部がボルト挿通孔１３２の内壁面に接触しないように設定されている。
　本実施形態に係る圧縮機１においては、リアハウジング１３及びセンターハウジング１２は、互いの接合端部１３１、１２３の両接合面（詳しくは両内側端面１３ａ１、１２ｂ１）同士が接合された状態で複数のボルト３２により互いに締結されている。リア側挿通部位１３１ａは、リアハウジング１３の接合端部１３１のうちの外側端面１３ａ２に対応する領域に設定されている。そして、ボルト３２の頭部３２ａによるセンターハウジング１２方向への押圧力（つまり、締結部材による締結力）がリアハウジング１３のリア側挿通部位１３１ａに負荷されていない状態では、リア側挿通部位１３１ａは、センターハウジング１２の外側端面１２ｂ２との間に隙間Ｇを有している。一方、リア側挿通部位１３１ａは、前記押圧力（締結力）が負荷されると、センターハウジング１２側に向かって撓む弾性を有している。
　この圧縮機１においては、リア側挿通部位１３１ａの撓み量が増加するにしたがって、リア側挿通部位１３１ａに対応する領域の面圧Ｐが上昇すると共に隣り合うボルト間の面圧Ｐも上昇し、且つ、内側端面１３ａ１、１２ｂ１の周方向における面圧分布の不均一の程度が小さくなることが確認された。したがって、例えば、接合面同士を接合させてボルト３２を締付けない初期状態での初期隙間Ｇ０の大きさを、その隙間Ｇがボルト締め付けにより無くなったときに、十分な面圧Ｐが接合面に確保されるように予め設定することにより、単に隙間Ｇの有無を目視するだけでボルト３２による締め付け程度を管理することができる。このため、ボルト３２の締め付けトルクの管理を緩めることができる。また、ボルト間に対応する領域の面圧Ｐを十分に確保することができるため、ボルト３２の本数を低減することができる。そして、面圧分布の均一化を図ることができる。
　このようにして、圧縮機１によれば、その製造コストの増加を抑制しつつ、リアハウジング１３とセンターハウジング１２との間への塩水等の侵入によるリアハウジング１３の接合面（前端面１３ａ）及びセンターハウジング１２の接合面（後端面１２ｂ）、特にボルト間の接合面の腐食を防止又は抑制することができる。
　本実施形態では、リア側挿通部位１３１ａは、リアハウジング１３の胴部１３３よりも径方向外側に突出するように形成されている。これにより、リア側挿通部位１３１ａを容易に撓ませることができるため、隣り合うボルト間の面圧を上昇させる構造を容易に構築することができる。
　また、本実施形態では、リアハウジング１３の前端面１３ａ（他方の接合面）における外側端面１３ａ２は、前記締結力の負荷が解除された状態で、径方向外側に向かうほどセンターハウジング１２の後端面１２ｂ（一方の接合面）から離れるように形成されている。これにより、前記締結力の増加に追従して撓み量が適切に増加し、その結果、面圧Ｐが適切に上昇する構造を容易に構築することができる。
　また、本実施形態では、外側端面１３ａ２は、前記締結力の負荷が解除された状態で、後端面１２ｂ（一方の接合面）に対して傾斜した平面からなる構成とした。これにより、外側端面１３ａ２を形成するための製造コストの増加を抑制することができる。
　また、本実施形態では、内側端面１３ａ１と外側端面１３ａ２との境界部位１３ａ３は、前記締結力の負荷が解除された状態で、Ｒ形状に形成されている。これにより、リア側挿通部位１３１ａが撓む際の支点となる境界部位１３ａ３を滑らかな形状にすることができる。その結果、この境界部位１３ａ３においても確実に後端面１２ｂ（一方の接合面）に当接させることができる。したがって、リアハウジング１３の接合面（前端面１３ａ）及びセンターハウジング１２の接合面（後端面１２ｂ）の腐食をより確実に防止することができる。
　次に、上述の実施形態のいくつかの変形例（変形例１~変形例３）について説明する。なお、以下の各変形例は適宜組み合わせることが可能である。
　図９は、圧縮機１の変形例１を示す要部拡大断面図であると共に、この変形例１におけるリア側挿通部位１３１ａが撓む状況を説明するための概念図である。
　上記実施形態では、図２に示すように、前記締結力が解除された状態（初期状態）では、ボルト３２の頭部３２ａは、リア側挿通部位１３１ａにおける傾斜した平面からなる外側端面１３ａ２と反対側の端面に形成された座面１３ａ４に、均一に当接している。しかし、ボルト３２の頭部３２ａは、リア側挿通部位１３１ａが撓むにつれて、座面１３ａ４に片あたりする状態になる。そして、隙間Ｇが無くなった圧縮機１の使用状態において、この片あたり状態は維持されることになる。
　このため、変形例１では、ボルト３２の頭部３２ａの当接用の座面１３ａ４は、前記締結力の負荷が解除された状態（初期状態）では、外側端面１３ａ２と平行であり、且つ、前記締結力の負荷により隙間Ｇが無くなった状態（締結完了状態）では、外側端面１３ａ２及び後端面１２ｂ（一方の接合面）と平行である構成とした。つまり、座面１３ａ４は、初期状態では、図９（Ａ）に示すように、傾斜した外側端面１３ａ２と同様に傾斜しており、ボルト３２の頭部３２ａと片あたりしている。この片あたり状態から、図９（Ｂ）に示すように、ボルト３２が締め付けられてリア側挿通部位１３１ａが撓むと、座面１３ａ４は、外側端面１３ａ２と平行な状態を略維持しつつ、後端面１２ｂ側に近づく。このとき、ボルト３２の頭部３２ａの下面に対する座面１３ａ４の傾斜角は小さくなる。そして、図９（Ｃ）に示す締結完了状態では、座面１３ａ４は、外側端面１３ａ２及び後端面１２ｂと平行である。この状態で、ボルト３２の頭部３２ａの下面は、座面１３ａ４に、片あたりすることなく全体に亘って均一に当接する。これにより、この圧縮機１の使用状態において、ボルト３２の頭部３２ａを座面１３ａ４に片あたりさせることなく、均一に当接させることができる。
　図１０は、圧縮機１の変形例２を示す要部拡大断面図である。図１１は、図１０に示すリア側挿通部位１３１ａが撓む状況を説明するための概念図である。
　上記実施形態及び変形例１では、センターハウジング１２の接合面（後端面１２ｂ）における内側端面１２ｂ１及び外側端面１２ｂ２が、前記締結力の負荷が解除された状態で、同一平面上で平坦に形成されている場合を一例に挙げて説明したが、これに限らない。図１０及び図１１に示した変形例２のように、リアハウジング１３の接合面（前端面１３ａ）における内側端面１３ａ１及び外側端面１３ａ２が、前記締結力の負荷が解除された状態で、同一平面上で平坦に形成されている構成としてもよい。
　この変形例２の場合、図１０及び図１１に示すように、センターハウジング１２における外側端面１２ｂ２が初期状態において傾斜しているように、センターハウジング１２の接合面（後端面１２ｂ）を形成すればよい。
　つまり、図１０に示すように、センターハウジング１２のリアハウジング１３との接合面（後端面１２ｂ）における外側端面１２ｂ２が、前記締結力の負荷が解除された状態で、リアハウジング１３の平坦な接合面（前端面１３ａ）に対して傾斜した平面からなる構成とすればよい。この場合、図１１（Ａ）~図１１（Ｃ）に示すように、ボルト３２の締め付けに応じて、リア側挿通部位１３１ａが撓み、初期状態での隙間Ｇが徐々に小さくなって、図１１（Ｃ）では隙間Ｇが無くなる。このように、圧縮機１において、リアハウジング１３及びセンターハウジング１２のいずれか一方の接合面（１３ａ又は１２ｂ）における内側端面（１３ａ１又は１２ｂ１）及び外側端面（１３ａ２又は１２ｂ２）が、前記締結力の負荷が解除された状態で、同一平面上で平坦に形成されており、他方の接合面（１２ｂ又は１３ａ）における外側端面（１２ｂ２又は１３ａ２）が、前記締結力の負荷が解除された状態で径方向外側に向かうほど一方の接合面（１３ａ又は１２ｂ）に対して傾斜した平面からなる構成とすることができる。
　また、上記変形例２において、変形例１と同様に、圧縮機１の使用状態におけるボルト３２の頭部３２ａの座面１３ａ４への片あたりを解消させる構成（変形例３）を採用してもよい。図１２は、圧縮機１の変形例３を示す要部拡大断面図であると共に、この変形例３におけるリア側挿通部位１３１ａが撓む状況を説明するための概念図である。
　変形例３では、ボルト３２の頭部３２ａの当接用の座面１３ａ４は、前記締結力の負荷が解除された状態（初期状態）では、外側端面１３ａ２に対して傾斜し、且つ、前記締結力の負荷により隙間Ｇが無くなった状態（締結完了状態）では、内側端面１２ｂ１と平行である構成とした。つまり、座面１３ａ４は、初期状態では、図１２（Ａ）に示すように、傾斜した外側端面１２ｂ２と反対側に傾斜しており、ボルト３２の頭部３２ａと片あたりしている。この片あたり状態から、図１２（Ｂ）に示すように、ボルト３２が締め付けられてリア側挿通部位１３１ａが撓むと、座面１３ａ４は、後端面１２ｂ側に近づく。このとき、ボルト３２の頭部３２ａの下面に対する座面１３ａ４の傾斜角は小さくなる。そして、図１２（Ｃ）に示す締結完了状態では、座面１３ａ４は、内側端面１２ｂ１と平行である。この状態で、ボルト３２の頭部３２ａの下面は、座面１３ａ４に、片あたりすることなく全体に亘って均一に当接する。
　また、外側端面１３ａ２、１２ｂ２は、一方向に傾斜した平面に限らず、前記締結力の負荷が解除された状態で、湾曲した曲面からなるものとしてもよい。
　また、本実施形態では、ボルト３２の締結力により、リアハウジング１３側が撓む構成としたが、これに限らず、センターハウジング１２側が撓む構成としてもよい。つまり、本発明に係る「第１ハウジング部材」はリアハウジング１３に限らずセンターハウジング１２であってもよい。この場合、リアハウジング１３を本発明に係る「第２ハウジング部材」として構成すればよい。具体的には、センターハウジング１２の接合端部１２３にボルト３２のリア側挿通部位を形成し、リアハウジング１３の接合端部１３１にボルト３２のリア側螺合部位を形成すればよい。
　さらに、フロントハウジング１１の接合端部１１１とセンターハウジング１２の前端面１２ａ側の接合端部１２１においても、リアハウジング１３の接合端部１３１とセンターハウジング１２の後端面１２ｂ側の接合端部１２３と同様の構成を採用することができる。つまり、リアハウジング１３及びセンターハウジング１２の接合端部１３１、１２３における隣り合うボルト間の面圧Ｐを上昇させるための撓み構造を、ハウジング１０のリア側だけに採用してもよいし、フロント側にだけ採用してもよいし、リア及びフロントの両側に採用してもよい。また、ボルト３１、３２の本数は適宜設定することができる。さらに、ハウジング１０の分割数及び分割部位は適宜に定めることができ、その分割部位において、上記撓み構造を適宜に採用すればよい。
　また、本実施形態及び上記各変形例では、各ハウジング１１、１２、１３の接合端部１１１、１２１、１２３、１３１は、ボルト３１、３２の挿通部位及び螺合部位（例えば、リア側挿通部位１３１ａ、フロント側挿通部位１１１ａ、リア側螺合部位１２３ａ、フロント側螺合部位１２１ａ）のみが各胴部１１３、１２５、１３３よりも径方向外側に突出するように形成される構成とした。しかし、これに限らず、各接合端部１１１、１２１、１２３、１３１の全部又はその一部は、隣り合うボルト間に対応する部位が肉抜きされずに、全体に亘ってフランジ状になるように形成されていてもよい。この場合であっても、リア側挿通部位１３１ａやフロント側挿通部位１１１ａ等を撓ませて、隣り合うボルト間の面圧Ｐを上昇させる一定の効果を奏することができる。
　また、本実施形態及び上記各変形例では、締結部材の一例として頭部付きのボルト３２、３１を挙げて説明したが、締結部材は、これに限らず、頭部付きのボルト３２、３１とナットからなるものとしてもよいし、頭部の無いスタッドボルトとナットからなるものとしてもよい。
　以上、本発明の実施形態及びその変形例について説明したが、本発明は上述の実施形態や変形例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて更なる変形や変更が可能である。

　１・・・・・・圧縮機
　１０・・・・・ハウジング
　１２・・・・・センターハウジング（第２ハウジング部材）
　１２ｂ・・・・後端面（一方の接合面）
　１２ｂ１・・・内側端面
　１２ｂ２・・・外側端面
　１３・・・・・リアハウジング（第１ハウジング部材）
　１３ａ・・・・前端面（他方の接合面）
　１３ａ１・・・内側端面
　１３ａ２・・・外側端面
　１３ａ３・・・境界部位
　１３ａ４・・・座面
　２０・・・・・圧縮機構
　３２・・・・・ボルト（締結部材）
　４２・・・・・駆動軸
　１２３・・・・接合端部（第２ハウジング部材の接合端部）
　１３１・・・・接合端部（第１ハウジング部材の接合端部）
　１３１ａ・・・挿通部位（リア側挿通部位）
　１３３・・・・胴部（第１ハウジング部材の胴部）

Claims

　ハウジングと前記ハウジング内に収容された圧縮機構とを含み、前記ハウジングが前記圧縮機構の駆動軸延伸方向に分割されている圧縮機であって、
　前記ハウジングは、互いの接合端部の接合面同士が接合された状態で、複数の締結部材により互いに締結される第１ハウジング部材及び第２ハウジング部材を有し、
　前記第１ハウジング部材の接合面は、円環状の内側端面と、前記内側端面と連続して形成され前記内側端面よりも径方向外側に位置する外側端面とを含み、
　前記第２ハウジング部材の接合面は、前記第１ハウジング部材の前記内側端面と接合する円環状の内側端面と、この内側端面と連続して形成され前記第１ハウジング部材の前記外側端面と対向する外側端面とを含み、
　前記第１ハウジング部材の前記接合端部のうちの前記外側端面に対応する領域に、前記複数の締結部材の挿通部位が設定され、
　前記第１ハウジング部材の前記挿通部位は、前記締結部材による締結力が負荷されない状態で、前記第２ハウジング部材の前記外側端面との間に隙間を有し、前記締結力が負荷されると、前記第２ハウジング部材側に向かって撓む弾性を有する、
　圧縮機。
　前記第１ハウジング部材は、前記接合端部と胴部とを有し、その前記挿通部位が前記胴部よりも径方向外側に突出するように形成されている、請求項１に記載の圧縮機。
　前記第１ハウジング部材及び前記第２ハウジング部材のいずれか一方の前記接合面における前記内側端面及び前記外側端面は、前記締結力の負荷が解除された状態で、同一平面上で平坦に形成されている、請求項１又は２に記載の圧縮機。
　他方の前記接合面における前記外側端面は、前記締結力の負荷が解除された状態で、径方向外側に向かうほど前記一方の接合面から離れるように形成されている、請求項３に記載の圧縮機。
　前記他方の接合面における前記外側端面は、前記締結力の負荷が解除された状態で、前記一方の接合面に対して傾斜した平面からなる、請求項４に記載の圧縮機。
　前記他方の接合面における前記外側端面は、前記締結力の負荷が解除された状態で、湾曲した曲面からなる、請求項４に記載の圧縮機。
　前記一方の接合面に対して傾斜した平面からなる前記外側端面は、前記第１ハウジング部材に形成され、
　前記挿通部位における前記傾斜した平面と反対側の端面は、前記締結力の負荷が解除された状態で、前記傾斜した平面と平行で、且つ、前記締結力の負荷により前記隙間が無くなった状態で、前記傾斜した平面及び前記一方の接合面と平行であり、前記締結部材が当接する座面を有する、請求項５に記載の圧縮機。