WO2018207724A1

WO2018207724A1 - 圧縮機

Info

Publication number: WO2018207724A1
Application number: PCT/JP2018/017607
Authority: WO
Inventors: 勝孝宇根
Original assignee: Valeo Japan Co Ltd
Current assignee: Valeo Japan Co Ltd
Priority date: 2017-05-11
Filing date: 2018-05-07
Publication date: 2018-11-15
Anticipated expiration: 2019-11-11

Abstract

高速回転時においてクランク室内のオイルが欠乏する運転時においても、シール空間のオイルの流動を確保しつつ、シール空間のオイル不足を回避して軸封部材の良好な潤滑を確保することが可能な圧縮機を提供する。一端がクランク室（６）に連通し、他端がラジアル軸受（１１）と軸封部材（１０）との間に形成されたシール空間（３０）に連通するオイル供給通路（３２）と、一端がシール空間（３０）に連通し、他端がクランク室（６）に連通するオイル排出通路（３４）と、がハウジングに形成された圧縮機において、オイル排出通路（３４）のシール空間に開口する流入口（３４ａ）を、駆動軸（７）の軸心を含む水平面よりも上側の位置に開口させる。

Description

圧縮機

　本発明は、車両用空調装置などに用いられる圧縮機に関し、駆動軸の周囲に設けられてハウジングとの間を封止する軸封部材に供給されるオイル（潤滑油）の経路構造を改善した圧縮機に関し、特に、クランク室内のオイル量が少なくなりやすい運転条件時やクランク室内のオイルを積極的に吸入室へ排出している機種において軸封部材へのオイルの供給量を確保できるようにした経路構造を有する圧縮機に関する。

　クランク室を貫通してハウジングに回転自在に支持された駆動軸と、クランク室に配されて前記駆動軸の回転に同期して回転し、スラスト軸受を介してハウジングの内壁面に回転可能に支持された動力伝達部材と、動力伝達部材の回転に伴い、ハウジングに形成されたシリンダボア内でピストンを往復摺動させる駆動手段とを具備する圧縮機にあっては、ハウジングと駆動軸との間に、駆動軸を受けるラジアル軸受やクランク室内の流体漏洩を防止する軸封部材が配置されている。このような圧縮機においては、駆動軸と軸封部材との摺接部分での焼き付きを防止するために、良好な潤滑が要請されている。

　そこで、従来においては、ラジアル軸受と軸封部材との間に区画形成されたシール空間にオイルを供給すると共にこのシール空間内のオイルの流動を確保するための種々の構成が提案されている。
　例えば、特開２００２－３１００６７号公報（特許文献１）においては、クランク室とシール空間とをハウジングに設けたオイル供給通路を介して連通させると共に、シール空間とクランク室とを、駆動軸と滑り軸受との間に形成した隙間を介して連通させた構成が提案されている。また、特開２００５－２３８４９号公報（特許文献２）においては、クランク室とシール空間とをハウジングに設けたオイル供給通路を介して連通させると共に、シール空間とクランク室とを、ラジアル軸受を受ける軸受面とラジアル軸受との間に形成したオイル排出通路を介して連通させた構成が提案されている。

　しかしながら、上述したいずれの構成においても、駆動軸よりも下方となる部分でシール空間とクランク室とを連通させる状態が形成されるので、オイル供給通路を介してシール空間に導入されるオイル量が少なくなる場合には、シール空間のオイルが必要以上に排出されて欠乏することが想定され、シール空間にオイルが十分に保留されず、駆動軸と軸封部材との摺接部分に焼き付きが生じる不都合が懸念される。

　そこで、オイル排出通路のシール空間に開口する流入口を、駆動軸の軸封部材と接触する最も低い位置よりも上側であり、且つ、駆動軸の軸心を含む水平面と同位置かそれよりも下側の位置に開口させることで、シール空間のオイルを適正量に保持してオイル不足を回避して良好な潤滑を確保すると共に、軸封部材に供給されるオイルの入れ替わりを促進することで、軸封部材の温度上昇による軸封機能の低下（オイル漏れ）を抑制するようにした圧縮機が提案されている（特許文献３参照）。

特開２００２－３１００６７号公報特開２００５－２３８４９号公報特開２０１６－０６５４５９号公報国際公開第２０１５／１９９２０７号

　しかしながら、昨今においては、圧縮機に対する市場要求として、高速回転時での耐力が要求されている。一般的に、高速回転時においては、高熱負荷時でない限り、冷房能力が過剰になることを抑制するために、クランク室の圧力を高めてピストンストロークをデストロークする制御が行われる。このような高速回転時においてクランク室圧が吸入室圧よりも大きくなる運転条件下においては、クランク室には、限られたオイルしか溜められず、シール空間へ供給されるオイル量が不足し、軸封部材の潤滑と冷却が不十分となる。

　この点、上述した特許文献３においては、オイル排出通路のシール空間に開口する流入口が、駆動軸の軸心を含む水平面と同位置かそれよりも下側の位置に開口しているので、シール空間のオイルを適正量に保持してオイル不足を回避しつつ、軸封部材に供給されるオイルの入れ替わりを促進する効果を期待することができる。しかしながら、高速回転時においてクランク室内のオイルが欠乏する上述した運転条件下（高速回転時において、クランク室圧が吸入室圧より大きくなる条件下）においては、オイル供給通路を介してシール空間に導入されるオイル量が少なくなるので、シール空間に溜められているオイルが駆動軸の回転によって掻き上げられる等してオイル排出通路を介してクランク室へ排出される分をシール空間に導入されるオイル量で賄うことができなくなる。このため、シール空間に潤沢なオイルが保持されにくくなり、軸封部材の潤滑が損なわれると共に、オイルの流動が少なくなるため、軸封部材の冷却効果も不十分になることが懸念される。

　このような懸念は、特に、クランク室のオイルを積極的に吸入室に排出するオイル排出機構を具備している、例えば、特許文献４で示されるような圧縮機においては、一層深刻なものとなる。

　したがって、高速回転時においてクランク室内のオイルが欠乏する過酷な運転時においても軸封部材の潤滑と冷却を確保できるようにするためには、オイルの経路構造をさらに見直す必要がある。

　本発明は、係る事情に鑑みてなされたものであり、高速回転時においてクランク室内のオイルが欠乏する運転時においても、シール空間のオイルの流動を確保しつつ、シール空間のオイル不足を回避して軸封部材の良好な潤滑を維持することが可能な圧縮機を提供することを主たる課題としている。

　上記課題を達成するために、本発明に係る圧縮機は、クランク室を画成するハウジングと、前記クランク室を貫通して前記ハウジングにラジアル軸受を介して回転自在に支持され、一端部が前記ハウジングから突出する駆動軸と、前記駆動軸の前記ラジアル軸受よりも一端部側に配置され、前記駆動軸と前記ハウジングとの間を封止する軸封部材と、前記ハウジングに形成され、一端が前記クランク室に連通し、他端が前記ラジアル軸受と前記軸封部材との間に形成されたシール空間に連通するオイル供給通路と、一端が前記シール空間に連通し、他端が前記クランク室に連通するオイル排出通路と、を備えた圧縮機であって、前記オイル排出通路の前記シール空間に開口する流入口は、前記駆動軸の軸心を含む水平面よりも上側の位置に開口していることを特徴としている。

　したがって、オイル排出通路の前記シール空間に開口する流入口を駆動軸の軸心を含む水平面よりも上側の位置に開口したので、シール空間内のオイルが高速回転時に掻き上げられる等してオイル排出通路からクランク室へ流出しても、シール空間内のオイルを十分に残すことが可能となる。このため、クランク室内のオイルが欠乏してオイル供給通路からシール空間に導入されるオイルが少なくなっても、シール空間内のオイルを潤沢に保持することができ、軸封部材の良好な潤滑を維持することが可能となる。また、オイル排出通路は、駆動軸の軸心を含む水平面より上側の位置でシール空間に開口しているものの、シール空間内のオイルをクランク室へ送出可能な構成となっているので、シール空間内のオイルの流動を妨げるものではない。

　なお、シール空間内のオイルを保持しやすくするために、前記オイル排出通路の前記流入口の面積を、前記オイル供給通路の前記シール空間に開口する流出口の面積よりも小さくするとよい。ここで、オイル排出通路が複数設けられる場合には、シール空間に開口するそれぞれのオイル排出通路の流入口の面積の総和がオイル供給通路の前記シール空間に開口する流出口の面積よりも小さくなるようにするとよい。

　また、オイル供給通路からシール空間に導入されたオイルが軸封部材の潤滑や冷却に寄与することなくオイル排出通路からクランク室へ流出する不都合を抑えるために、前記オイル排出通路の前記流入口は、前記オイル供給通路の前記シール空間に開口する流出口の位置よりも前記駆動軸の回転方向の後方側に開口されることが望ましい。

　さらに、駆動軸の回転に伴って回転する動力伝達部材がハウジングの内面に環状のスラスト軸受を介して支持されている圧縮機においては、前記クランク室内のオイルを、スラスト軸受の内側に導くことなくオイル供給通路を介してシール空間に一旦導き（オイルの一部がオイル供給通路をバイパスすることによってシール空間に導かれるオイル量が減少する不都合を回避し）、しかる後にオイル排出通路を介してスラスト軸受の内側に導く構成にするとよい。

　このような構成を採用すれば、ハウジングの内面を伝ってオイル供給通路へ導かれるオイルを、シール空間に供給した後にオイル排出通路を介してスラスト軸受の内側に導く直列のオイル供給経路が形成されるので、軸封部材と共にスラスト軸受の内側の摺動部分（ラジアル軸受等）にも潤沢なオイルを供給することが可能となる。

　また、以上のような構成を採用した場合には、クランク室に貯溜されるオイルを排出するためのオイル排出機構が設けられている圧縮機においても、シール空間のオイルの流動を確保しつつ、シール空間内のオイル不足を回避して軸封部材の良好な潤滑を確保することが可能となる。

　以上述べたように、本発明によれば、一端がクランク室に連通し、他端がラジアル軸受と軸封部材との間に形成されたシール空間に連通するオイル供給通路と、一端がシール空間に連通し、他端がクランク室に連通するオイル排出通路と、をハウジングに備えた圧縮機において、オイル排出通路のシール空間に開口する流入口を、駆動軸の軸心を含む水平面よりも上側の位置に開口するようにしたので、高速回転時においてクランク室内のオイルが欠乏する運転時においても、シール空間のオイルの流動を確保しつつ、シール空間のオイル不足を回避して軸封部材の良好な潤滑を確保することが可能となる。

　ここで、オイル排出通路の流入口の面積を、オイル供給通路のシール空間に開口する流出口の面積よりも小さくすることで、シール空間内にオイルを保持しやすくなり、シール空間内のオイル不足を一層回避することが可能となる。また、オイル排出通路の流入口を、オイル供給通路のシール空間に開口する流出口の位置よりも駆動軸の回転方向の後方側に開口させることで、オイル供給通路からシール空間に導入されたオイルが軸封部材の潤滑や冷却に寄与することなくオイル排出通路からクランク室へ流出してしまう不都合を抑えることが可能となる。

　さらに、駆動軸の回転に伴って回転する動力伝達部材がハウジングの内面に環状のスラスト軸受を介して支持されている圧縮機においては、クランク室内のオイルを、スラスト軸受の内側に導くことなくオイル供給通路を介して前記シール空間へ導き、しかる後にオイル排出通路を介してスラスト軸受の内側に導くようにすることで、軸封部材のみならずスラスト軸受の内側の摺動部分にも潤沢なオイルを供給することができ、両者において良好な潤滑を確保することが可能となる。

図１は、本発明の実施形態に係る圧縮機を示す断面図である。図２は、図１の圧縮機のフロントヘッドの一部を拡大した断面図である。図３（ａ）は、図２のＡ－Ａ線で切断した断面図であり、図３（ｂ）は、図２のＢ－Ｂ線で切断した断面図であり、図３（ｃ）は、図２のＣ－Ｃ線で切断した断面図である。図４は、シール空間へのオイルの流れ、オイルの貯留状態を説明する図であり、（ａ）は、図２のＢ－Ｂ線で切断した断面図であり、（ｂ）は、図１の圧縮機のフロントヘッドの一部を拡大した断面図である。図５は、オイル排出通路の他の例を示す図であり、（ａ）は、図２のＢ－Ｂ線の切断部分に対応した断面図であり、（ｂ）は、図２のＣ－Ｃ線の切断部分に対応した断面図である。図６は、本発明の実施形態に係る他の圧縮機を示す断面図である。

発明の実施の形態

　以下、この発明の実施の態様を図面に基づいて説明する。
　図１において、圧縮機の一例として冷凍サイクルに用いられる可変容量型斜板式圧縮機が示されている。この圧縮機は、シリンダブロック１と、このシリンダブロック１のリア側（図中、右側）にバルブプレート２を介して組み付けられたリアヘッド３と、シリンダブロック１のフロント側（図中、左側）を閉塞するように組み付けられたフロントヘッド４とを有して構成されている。これらフロントヘッド４、シリンダブロック１、バルブプレート２、及び、リアヘッド３は、締結ボルト５により軸方向に締結されており、圧縮機全体のハウジングを構成している。

　フロントヘッド４とシリンダブロック１とによって画設されるクランク室６には、一端がフロントヘッド４から突出する駆動軸７が収容されている。この駆動軸７のフロントヘッド４から突出した部分には、車両のエンジンにベルトを介して連結される図示しない駆動プーリが固定される。また、この駆動軸７の一端側は、フロントヘッド４との間に設けられた軸封部材１０を介してフロントヘッド４との間が気密よく封じられ、駆動軸７に沿った冷媒漏洩を防止するようにしている。そして、駆動軸７の一端側は、フロントヘッド４の軸封部材１０よりもクランク室側に収容されたラジアル軸受１１にて回転自在に支持され、駆動軸７の他端側は、シリンダブロック１に収容されたラジアル軸受１２にて回転自在に支持されている。

　シリンダブロック１には、前記ラジアル軸受１２が収容される支持孔１３と、この支持孔１３を中心とする円周上に等間隔に配された複数のシリンダボア１５とが形成されており、それぞれのシリンダボア１５には、片頭ピストン１６が往復摺動可能に挿入されている。この片頭ピストン１６は、シリンダボア１５内に挿入される頭部１６ａと、クランク室６に突出する係合部１６ｂとを軸方向に接合して形成されている。

　前記駆動軸７には、クランク室６内において、該駆動軸７と一体に回転するスラストフランジ１７が固定されている。このスラストフランジ１７は、駆動軸７に対して略垂直に形成されたフロントヘッド４の内壁面４ａに対して環状のスラスト軸受１８を介して回転自在に支持されている。このスラストフランジ１７によって動力伝達部材が構成されており、このスラストフランジ１７は、リンク機構１９を介して斜板２０が連結されている。

　斜板２０は、駆動軸７上に摺動自在に設けられたヒンジボール２１を中心に傾動可能に取り付けられているもので、リンク機構１９を介してスラストフランジ１７の回転に同期して一体に回転するようになっている。そして、斜板２０の周縁部には、前後に配された一対のシュー２２を介して片頭ピストン１６の前記係合部１６ｂが係留されている。

　したがって、駆動軸７が回転すると、これに伴って斜板２０が回転し、この斜板２０の回転運動がシュー２２を介して片頭ピストン１６の往復直線運動に変換され、シリンダボア内において片頭ピストン１６とバルブプレート２との間に形成される圧縮室２３の容積が変更されるようになっている。

　尚、２４は、リアヘッド３に形成された吸入室２５と圧縮室２３とを図示しない吸入弁を介して連通するバルブプレート２に形成された吸入孔であり、２６は、リアヘッド３に形成された吐出室２７と圧縮室２３とを図示しない吐出弁を介して連通するバルブプレート２に形成された吐出孔である。また、２８は、吐出室２７とクランク室６との連通状態を制御し、クランク室圧を調整して斜板２０の傾動角度を調節する圧力制御弁である。

　ところで、図２にも示されるように、前記軸封部材１０とラジアル軸受１１は軸方向に間隔を開けて配設され、フロントヘッド４の内面と駆動軸７の外周面との間で軸封部材１０とラジアル軸受１１とによって区画形成された環状のシール空間３０が形成されている。
　すなわち、シール空間３０は、ラジアル軸受１１と、軸封部材１０と、フロントヘッド４のボス部４１の内面と、駆動軸７の外周面とによって囲まれて画成されているもので、この例では、シール空間３０を画成するフロントヘッド４のボス部４１の内面は、ラジアル軸受１１から軸封部材１０に向かって徐々に内径が大きくなる円錐面３０ａとこれに続く円筒面３０ｂとを備えている。

　また、フロントヘッド４には、駆動軸７の上方に位置する内壁面４ａのスラスト軸受１８を受ける軸受面、より具体的には、図示するようにスラスト軸受１８をニードルローラ１８ａとこれを保持する環状のスラストレース１８ｂとによって構成する場合には、フロントヘッド４のスラストレース１８ｂを受ける面にかけてオイルを導く案内溝３１が形成されている。

　この案内溝は、図３（ａ）に示されるように、フロントヘッド４に穿設された後述するオイル供給通路３２に向かってフロントヘッド４の内面に斜めに延設された対をなす溝によって形成され、クランク室内で斜板によって掻き上げられてフロントヘッドの内面を伝って流下するオイルを幅広く受け止め、オイル供給通路に向かって集約させる機能を有している。

　そして、案内溝３１とシール空間３０とは、駆動軸７の軸線に対して所定の角度でフロントヘッド４に穿設されたオイル供給通路３２によって接続されており、このオイル供給通路３２を介して、案内溝３１に導入されたオイルをシール空間３０へ供給するようにしている。

　前記スラストフランジ１７は、フロントヘッド４の内壁面４ａに対して、スラスト軸受１８を介して離した状態で対向配置され、フロントヘッド４の内壁面４ａとの間に間隙３３が形成されている。そして、この例においては、スラストフランジ１７と内壁面４ａとの間隙３３をスラスト軸受１８のスラストレース１８ｂによって閉塞している。このため、案内溝３１を伝って降下するオイルは、スラストフランジ１７とフロントヘッド４の内壁面４ａとの間の間隙３３（スラスト軸受１８の内側）には流入されず、その大部分がオイル供給通路３２に導入されるようになっている。

　また、オイル供給通路３２の流出口３２ａは、前記円錐面３０ａの部分のみでシール空間３０に接続されており、また、軸封部材１０に導入オイルが直接当たらない位置に開口している。すなわち、円錐面３０ａは、軸封部材１０とは軸方向で重なり合う位置にはなく、軸封部材１０よりも所定寸法だけラジアル軸受１１寄りの部位にずらして形成されている。

　フロントヘッド４には、一端がシール空間３０に連通し、他端がクランク室６（この例では、クランク室６に通じる前記間隙３３）に連通するオイル排出通路３４がさらに形成されている。この例において、オイル排出通路３４は、駆動軸７と略平行に形成され、シール空間３０に開口する流入口３４ａ（オイル排出通路３４の一端）は、一部又は全部が前記円錐面３０ａにかかるように開口している（図１の例では、流入口３４ａの全部が円錐面３０ａで開口するように形成されており）。また、図３（ｂ）に示されるように、駆動軸７の軸心Ｏを含む水平面αよりも上側となる位置に開口している。

　ここで、オイル排出通路３４のシール空間３０に開口する流入口３４ａの面積は、オイル供給通路３２のシール空間に開口する流出口３２ａの面積よりも小さく形成されている。また、図３（ｂ）に示されるように、オイル排出通路３４の流入口３４ａは、オイル供給通路３２の前記シール空間３０に開口する流出口３２ａの位置を基準として、その位置よりも駆動軸７の回転方向（図中において矢印で示す方向）の後方側に開口している。

　そして、オイル排出通路３４の他端は、スラスト軸受１８の内側（スラスト軸受１８よりも駆動軸側）においてフロントヘッド４の内壁面４ａに開口しており、このオイル排出通路３４から流出したオイルを、スラスト軸受１８の内側となるスラストフランジとフロントヘッド４の内壁面４ａとの間の間隙３３に導き、その後、スラスト軸受１８の内側の摺動部分（ラジアル軸受１１）に導くと共にスラスト軸受１８の隙間を介してクランク室６に戻すようにしている。

　以上の構成において、フロントヘッド４の内壁面に付着されたオイルが第１の案内溝３１を伝って下方へ流下すると、このオイルは、オイル供給通路３２をバイパスしてスラスト軸受１８の内側に導かれることはなく、その殆ど全てがオイル供給通路３２を介してシール空間３０へ導かれる。

　シール空間３０の内周面は、軸封部材１０に向かって拡がる円錐面３０ａに形成されているので、シール空間３０に導かれたオイルは、軸封部材１０の手前において、駆動軸７の周囲やフロントヘッド４のボス部４１の内面を伝って駆動軸７の下側に導かれ、その後、円錐面３０ａを伝って軸封部材１０へ導かれる。

　また、オイル排出通路３４は、駆動軸７の軸心Ｏを含む水平面よりも上側となる位置でシール空間に開口しているので、図４に示されるように、シール空間３０に溜められたオイルがオイル排出通路３４の流入口３４ａの高さまで掻き上げられるか、オイルの液位が流入口３４ａに達しない限り、シール空間３０内のオイルは排出されることはない。
　したがって、高速回転時においてクランク室内のオイルが欠乏する運転時においても、シール空間３０に溜められたオイルはこのシール空間３０から排出されにくくなり、シール空間に保持させることが可能となる。

　しかも、案内溝を伝って流下するオイルは、スラスト軸受１８の内側（スラストフランジ１７とフロントヘッド４の内壁面４ａとの間の間隙３３）に直接導かれることなく、先ずオイル供給通路３２を介してシール空間３０へ導かれ、しかる後に、オイル排出通路３４を介してスラスト軸受１８の内側（スラストフランジ１７とフロントヘッド４の内壁面４ａとの間の間隙３３）に導かれる。このように、オイルは、シール空間３０とスラスト軸受１８の内側（スラストフランジ１７とフロントヘッド４の内壁面４ａとの間の間隙３３）にパラレルに供給されるのではなく、シール空間３０と間隙３３に直列的に流れるので、クランク室６からオイル供給通路３２を介してシール空間３０に導かれるオイルが少ない場合でも、シール空間３０や間隙３３に対して潤沢なオイルを供給することが可能となる。このため、軸封部材１０やスラスト軸受１８の内側の摺動部分の良好な潤滑を確保することが可能となる。また、オイルを直列的に流すことで、シール空間内のオイルの流動を促進することができるので、軸封部材１の冷却効果を高めることが可能となる。

　さらに、上述の構成においては、オイル排出通路３４の流入口３４ａの面積を、オイル供給通路３２のシール空間３０に開口する流出口３２ａの面積よりも小さくしているので、シール空間３０からのオイルの排出抵抗を大きくしてシール空間内にオイルを保持しやすくすることが可能となる。

　さらにまた、オイル排出通路３４の流入口３４ａを、オイル供給通路３２がシール空間３０に開口する流出口３２ａの位置よりも駆動軸７の回転方向後方側に開口させるようにしているので、オイルを排出しにくくする効果に加えて、オイル供給通路３２からシール空間３０に導入されたオイルが軸封部材１０の潤滑や冷却に寄与することなくオイル排出通路３４を介して流出する不都合を抑えることが可能となる。

　なお、以上の構成例においては、オイル供給通路３２やオイル排出通路３４を１つずつ設けた例を示したが、これに限定されるものではなく、適宜複数設けるようにしてもよい。例えば、オイル排出通路３４を複数設ける場合には、図５に示されるように、それぞれのオイル排出通路３４のシール空間３０に開口する流入口３４ａを、駆動軸７の軸心を含む水平面αよりも上側の位置に開口し、クランク室側に開口する流出口を、スラスト軸受１８の内側の位置に開口させるとよい。
　このような構成においては、シール空間３０に開口するそれぞれのオイル排出通路３４の流入口３４ａの面積の総和がオイル供給通路３２のシール空間３０に開口する流出口３２ａの面積よりも小さくなるようにするとよく、これにより、前記構成例と同様の作用効果を奏することが可能となる。

　また、上述の構成を採用すれば、図６に示されるように、クランク室６のオイルを積極的に吸入室２５に排出するオイル排出機構５０を具備している圧縮機においても、シール空間３０のオイルの流動を確保しつつ、シール空間内のオイルが枯渇する不都合を避けることが可能となり、軸封部材１０の良好な潤滑を確保することが可能となる。

　４　フロントヘッド
　６　クランク室
　７　駆動軸
　１０　軸封部材
　１１，１２　ラジアル軸受
　３０　シール空間
　３２　オイル供給通路
　３２ａ　流出口
　３３　間隙
　３４　オイル排出通路
　３４ａ　流入口
　５０　オイル排出機構
　α　駆動軸の軸心を含む水平面

Claims

クランク室を画成するハウジングと、
　前記クランク室を貫通して前記ハウジングにラジアル軸受を介して回転自在に支持され、一端部が前記ハウジングから突出する駆動軸と、
前記駆動軸の前記ラジアル軸受よりも一端部側に配置され、前記駆動軸と前記ハウジングとの間を封止する軸封部材と、
前記ハウジングに形成され、一端が前記クランク室に連通し、他端が前記ラジアル軸受と前記軸封部材との間に形成されたシール空間に連通するオイル供給通路と、
　一端が前記シール空間に連通し、他端が前記クランク室に連通するオイル排出通路と、
を備えた圧縮機において、
　前記オイル排出通路の前記シール空間に開口する流入口は、前記駆動軸の軸心を含む水平面よりも上側の位置に開口していることを特徴とする圧縮機。
前記オイル排出通路の前記流入口の面積は、前記オイル供給通路の前記シール空間に開口する流出口の面積よりも小さいことを特徴とする請求項１記載の圧縮機。
前記オイル排出通路の前記流入口は、前記オイル供給通路の前記シール空間に開口する流出口の位置よりも前記駆動軸の回転方向の後方側に開口していることを特徴とする請求項１又は２記載の圧縮機。
前記駆動軸の回転に伴って回転する動力伝達部材が前記ハウジングの内面に環状のスラスト軸受を介して支持され、前記クランク室内のオイルは、前記スラスト軸受の内側に導かれることなく前記オイル供給通路を介して前記シール空間に導かれ、しかる後に前記オイル排出通路を介して前記スラスト軸受の内側に導かれることを特徴とする請求項1乃至３のいずれかに記載の圧縮機。
前記クランク室には、ここに貯溜されるオイルを排出するためのオイル排出機構が設けられていることを特徴とする請求項1乃至４のいずれかに記載の圧縮機。