WO2019096537A1 - Schienenzange - Google Patents

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WO2019096537A1
WO2019096537A1 PCT/EP2018/078669 EP2018078669W WO2019096537A1 WO 2019096537 A1 WO2019096537 A1 WO 2019096537A1 EP 2018078669 W EP2018078669 W EP 2018078669W WO 2019096537 A1 WO2019096537 A1 WO 2019096537A1
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pivot axis
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pliers
relative
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Peter Hechenberger
Michael Maier
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/62—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled
    • B66C1/64—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled for T- or I-section beams or girders
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track

Definitions

  • the invention relates to a rail pliers with a holder for
  • the invention relates to a method for operating a
  • Rail grabs have long been known in track construction. These are for example attached to a crane boom and are used for loading and unloading rails of a railroad car.
  • a rail clamp is disclosed which additionally has a load hook between the pair of clamps.
  • a big disadvantage of various rail clamps is that they have to be mechanically unlocked. As a result, an operator is exposed to increased risk, because a work area in the immediate vicinity of the rail pliers usually represents a danger zone.
  • the invention is based on the object for a rail pliers
  • Another object is to provide a method for operating a rail tongs.
  • the invention provides that the pivot axis relative to the holder in a stroke direction by means of an actuating device displaceable is arranged and that the respective caliper lever relative to the holder has a backdrop-like guide, which causes an opening or closing of the gripping arms by a displacement of the pivot axis relative to the holder.
  • a rail clamp can be easily closed and opened and ensures reliable gripping of a rail.
  • the backdrop-like leadership allows a
  • Locking mechanism that acts self-locking on raised rails. When the rail is laid open without the need for a
  • Forming the respective backdrop-like guidance of the pliers lever comprises an obliquely extending guide slot, in which a guide pin attached to the holder is guided. This provides a structurally simple, but very robust solution for the formation of the backdrop-like guidance.
  • the respective caliper lever has two spaced above the pivot axis in a direction parallel to the pivot axis direction
  • Pivot axis and on the other hand coupled to the bracket. In this way, by operation of the adjusting a remote controlled opening or closing of the rail tongs.
  • Biasing element is coupled to the bracket to in one
  • Opening state of the actuator to the pivot axis to exert a biasing force that is less than a force caused by a detected rail weight.
  • the weight force of the rail counteracts the biasing force, so that an opening operation of the rail pliers can be made only after a drop of the rail.
  • the adjustment is designed as an electric linear drive.
  • the electric linear drive provides a uniform, precise adjustment of the rail clamp, requires little space and is virtually maintenance-free.
  • the adjustment is carried out hydraulically or pneumatically. This allows the adjustment in an already existing on the rail vehicle
  • Hydraulic or air pressure system can be integrated.
  • the respective gripping arm has a gripping surface which is connected to the
  • Pivot axis is coupled to a display element to indicate the position of the pivot axis relative to the holder.
  • Swivel axis relative to the holder provides a reliable solution for closing the gripper arms.
  • a rail weight force causes the same shift, whereby self-locking occurs when the rail pliers are closed.
  • An advantageous embodiment of this method provides that when the gripping arms are not completely closed, the pivot axis is displaced relative to the holder into a lower end position by means of a weight force called forth by a raised rail. This is when Lifting the rail always ensures complete closing of the rail clamp.
  • reaching the lower limit position is indicated by means of a display element. This reduces the workload because no further checking of the closing function is required when the end position is displayed.
  • the invention provides that for opening the
  • the pivot axis is moved by means of the actuating device relative to the holder upwards. In this way it is ensured that opening of the rail tongs takes place only in the unloaded state.
  • FIG. 1 to 4 a rail clamp 1 is shown, in particular for operation in conjunction with a on a track construction vehicle
  • the tongs 1 essentially comprise a holder 2 and in each case two tongs levers 4 which are movable counter to one another about a pivot axis 3.
  • Each tongs lever 4 has below the pivot axis 3 a gripping arm 5 which has a gripping surface for application to a rail 6
  • Guide pin 7 and one in the tong lever 4 obliquely extending guide slot 8 is formed.
  • each an actuator 10 is arranged, each having a
  • Adjustment drive 11 a floating bearing 12 and a
  • Biasing element 13 comprises.
  • the adjusting drive 11 is mounted with one end on the pivot axis 3 and coupled at an upper end 14 via the floating bearing 12 with the bracket 2. It is between the holder 2 and the actuator 10, the
  • Biasing element 13 is arranged.
  • the biasing member 13 is exemplified as a spiral spring and acts with a biasing force 15 a
  • the adjusting drive 11 is exemplified as an electric linear drive.
  • FIG. 1 shows an opened rail clamp 1 lowered over the rail 6.
  • the adjusting drives 11 are in a retracted state and are together by the biasing force 15 of the biasing members 13
  • the display elements 17 are advantageously painted in a striking signal color.
  • Actuator 10 activated. By continuing to act
  • FIG. 5 shows the rail tongs 1 in a side view.
  • the respective caliper lever 4 is above the pivot axis 3 in two in
  • Rail longitudinal 9 divided guide arms 21 split. These guide arms 21 are connected below the pivot axis 3 by the respective gripping arm 5. In addition, two lifting hooks 22 are arranged at the end of the bracket 2 for additional lifting work.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schienenzange (1) mit einer Halterung (2) zum Befestigen an einem Hubmittel und mit zwei um eine Schwenkachse (3) zum Ergreifen einer Schiene (6) beweglichen Zangenhebel (4), wobei der jeweilige Zangenhebel (4) unterhalb der Schwenkachse (3) einen Greifarm (5) aufweist. Dabei ist vorgesehen, dass die Schwenkachse (3) gegenüber der Halterung (2) in einer Hubrichtung (16) mittels einer Betätigungseinrichtung (10) verschiebbar angeordnet und ist und dass der jeweilige Zangenhebel (4) gegenüber der Halterung (2) eine kulissenartige Führung (7, 8) aufweist, die durch eine Verschiebung der Schwenkachse (3) gegenüber der Halterung (2) ein Öffnen bzw. Schließen der Greifarme (5) bewirkt.

Description

Beschreibung
Schienenzange
Gebiet der Technik
[01] Die Erfindung betrifft eine Schienenzange mit einer Halterung zum
Befestigen an einem Hubmittel und mit zwei um eine Schwenkachse zum Ergreifen einer Schiene beweglichen Zangenhebeln, wobei der jeweilige Zangenhebel unterhalb der Schwenkachse einen Greifarm aufweist.
Außerdem betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer
Schienenzange.
Stand der Technik
[02] Schienenzangen sind bereits seit Langem im Gleisbau bekannt. Diese sind beispielsweise an einem Kranausleger befestigt und dienen zum Auf- und Abladen von Schienen eines Schienenladewagens. In der DE 20 2007 015 897 U1 ist eine Schienenzange offenbart, welche zusätzlich zwischen den Zangenpaaren einen Lasthaken aufweist.
[03] Ein großer Nachteil diverser Schienenzangen ist es, dass diese mechanisch entriegelt werden müssen. Dadurch ist eine Bedienperson erhöhter Gefahr ausgesetzt, weil ein Arbeitsbereich in unmittelbarer Nähe zur Schienenzange zumeist eine Gefahrenzone darstellt.
Zusammenfassung der Erfindung
[04] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine Schienenzange der
eingangs genannten Art eine Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik anzugeben. Eine weitere Aufgabe besteht darin, ein Verfahren zum Betreiben einer Schienenzange darzulegen.
[05] Erfindungsgemäß werden diese Aufgaben gelöst durch eine Schienenzange gemäß Anspruch 1 und ein Verfahren gemäß Anspruch 10. Abhängige Ansprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung an.
[06] Die Erfindung sieht vor, dass die Schwenkachse gegenüber der Halterung in einer Hubrichtung mittels einer Betätigungseinrichtung verschiebbar angeordnet ist und dass der jeweilige Zangenhebel gegenüber der Halterung eine kulissenartige Führung aufweist, die durch eine Verschiebung der Schwenkachse gegenüber der Halterung ein Öffnen bzw. Schließen der Greifarme bewirkt. Eine derartige Schienenzange lässt sich auf einfache Weise schließen und öffnen und stellt ein zuverlässiges Ergreifen einer Schiene sicher. Zudem ermöglicht die kulissenartige Führung einen
Schließmechanismus, der bei gehobener Schiene selbsthemmend wirkt. Bei abgelegter Schiene erfolgt ein Öffnen ohne die Notwendigkeit einer
Entriegelung.
[07] In einer einfachen Ausprägung der Erfindung ist vorgesehen, dass zur
Bildung der jeweiligen kulissenartigen Führung der Zangenhebel einen schräg verlaufenden Führungsschlitz umfasst, in dem ein an der Halterung befestigter Führungsbolzen geführt ist. Dadurch wird eine konstruktiv einfache, aber sehr robuste Lösung zur Bildung der kulissenartigen Führung geboten.
[08] Vorzugsweise weist der jeweilige Zangenhebel oberhalb der Schwenkachse zwei in einer zur Schwenkachse parallelen Richtung distanzierte
Führungsarme auf, in welchen jeweils ein Führungsschlitz angeordnet ist. Eine auf die Schienenzange wirkende Schienengewichtskraft verteilt sich dabei auf jeweils zwei Führungsarme, wodurch eine optimierte
Dimensionierung der Zangenhebel gegeben ist. Die damit einhergehende Längenausdehnung der Zangenhebel in Schienenlängsrichtung führt auch zu mehr Stabilität bei einem Hebevorgang.
[09] Als ein weiteres vorteilhaftes Detail der Erfindung umfasst die
Betätigungseinrichtung einen Verstellantrieb, der einerseits mit der
Schwenkachse und andererseits mit der Halterung gekoppelt ist. Auf diese Weise erfolgt durch Betätigung des Verstellantriebs ein ferngesteuertes Öffnen bzw. Schließen der Schienenzange.
[10] Dabei ist es günstig, wenn der Verstellantrieb mittels eines
Vorspannelements mit der Halterung gekoppelt ist, um in einem
Öffnungszustand der Betätigungseinrichtung auf die Schwenkachse eine Vorspannkraft auszuüben, die geringer ist als eine von einer erfassten Schiene hervorgerufene Gewichtskraft. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass die Schienenzange mit hochgehobener Schiene auch dann nicht öffnet, wenn die Betätigungseinrichtung in den Öffnungszustand übergeführt wird. Die Gewichtskraft der Schiene wirkt nämlich der Vorspannkraft entgegen, sodass ein Öffnungsvorgang der Schienenzange erst nach einem Ablegen der Schiene erfolgen kann.
[11] Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn der Verstellantrieb als elektrischer Linearantrieb ausgeführt ist. Der elektrische Linearantrieb bietet eine gleichmäßige, präzise Verstellung der Schienenzange, benötigt wenig Platz und ist nahezu wartungsfrei.
[12] In einer alternativen Ausbildung der Vorrichtung ist vorgesehen, dass der Verstellantrieb hydraulisch oder pneumatisch ausgeführt ist. Dadurch kann der Verstellantrieb in ein bereits am Schienenfahrzeug bestehendes
Hydraulik- oder Luftdrucksystem integriert werden.
[13] Vorzugsweise weist der jeweilige Greifarm eine Greiffläche auf, die zum
Anlegen an eine Schiene ausgebildet ist. Dadurch wird die Schiene präzise in der geschlossenen Schienenzange gehalten, wodurch die Sicherheit weiter erhöht wird.
[14] In einer Weiterbildung der Vorrichtung ist vorgesehen, dass die
Schwenkachse mit einem Anzeigeelement gekoppelt ist, um die Lage der Schwenkachse gegenüber der Halterung anzuzeigen. Dadurch erkennt eine Bedienperson aus sicherer Entfernung die aktuelle Stellung der
Schienenzange.
[15] Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, dass zum Schließen der
Greifarme die Schwenkachse mittels der Betätigungseinrichtung gegenüber der Halterung nach unten bewegt wird. Diese Verschiebung der
Schwenkachse gegenüber der Halterung stellt eine zuverlässige Lösung zum Schließen der Greifarme dar. Zudem bewirkt eine Schienengewichtskraft dieselbe Verschiebung, wodurch bei geschlossener Schienenzange eine Selbsthemmung eintritt.
[16] Eine vorteilhafte Ausprägung dieses Verfahrens sieht vor, dass bei nicht vollständig geschlossenen Greifarmen mittels einer von einer gehobenen Schiene hervor gerufenen Gewichtskraft die Schwenkachse gegenüber der Halterung in eine untere Endlage verschoben wird. Dadurch wird beim Anheben der Schiene immer ein vollständiges Schließen der Schienenzange sichergestellt.
[17] Bei einer weiteren Verbesserung dieses Verfahrens wird ein Erreichen der unteren Endlage mittels eines Anzeigeelements angezeigt. Das reduziert den Arbeitsaufwand, weil bei angezeigter Endlage keine weitere Überprüfung der Schließfunktion erforderlich ist.
[18] Des Weiteren ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass zum Öffnen der
Greifarme die Schwenkachse mittels der Betätigungseinrichtung gegenüber der Halterung nach oben bewegt wird. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass ein Öffnen der Schienenzange nur im entlasteten Zustand erfolgt.
[19] In einer Weiterbildung dieses Verfahrens ist vorgesehen, dass vor einem Öffnen der Greifarme durch die Aktivierung eines Öffnungszustands einer Betätigungseinrichtung auf die Schwenkachse eine Vorspannkraft ausgeübt wird, die einer von einer erfassten Schiene hervorgerufenen Gewichtskraft entgegenwirkt und dass bei einem Absetzen der Schiene infolge der wegfallenden Hebekraft die Greifarme mit der Vorspannkraft geöffnet werden. Durch die Gewichtskraft der Schiene bleibt die Schienenzange im angehobenen Zustand immer zuverlässig geschlossen, erst beim Absetzen der Schiene wird die Schienenzange durch die Vorspannkraft der
Vorspannfeder automatisch geöffnet.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
[20] Die Erfindung wird nachfolgend in beispielhafter Weise unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren erläutert. Es zeigen in schematischer
Darstellung:
Fig. 1 Schienenzange geöffnet
Fig. 2 Schienenzange geschlossen durch Verstellantrieb
Fig. 3 Schienenzange geschlossen durch Gewichtskraft Schiene
Fig. 4 Schienenzange geschlossen durch Gewichtskraft Schiene mit betätigtem Verstellantrieb
Fig. 5 Schienenzange Seitenansicht
Fig. 6 Schienenzange Schrägansicht geöffnet
Fig. 7 Schienenzange Schrägansicht geschlossen Beschreibung der Ausführungsformen
[21] In den Figuren 1 bis 4 ist eine Schienenzange 1 dargestellt, die insbesondere zum Betrieb in Verbindung mit einem auf einem Gleisbaufahrzeug
angeordneten Hubmittel, wie ein Kran oder dergleichen bestimmt ist. Im Wesentlichen umfasst die Schienenzange 1 eine Halterung 2 und jeweils zwei um eine Schwenkachse 3 gegengleich bewegliche Zangenhebel 4. Jeder Zangenhebel 4 weist unterhalb der Schwenkachse 3 einen Greifarm 5 auf, welcher mit einer Greiffläche zum Anlegen an eine Schiene 6
ausgebildet ist.
[22] Oberhalb der Schwenkachse 3 ist eine kulissenartige Führung 7, 8
angeordnet, welche aus einem in der Halterung 2 angeordneten
Führungsbolzen 7 und jeweils einem im Zangenhebel 4 schräg verlaufenden Führungsschlitz 8 gebildet ist.
[23] In einer Schienenlängsrichtung 9 ist endseitig der Schienenzange 1 jeweils eine Betätigungseinrichtung 10 angeordnet, welche jeweils einen
Verstellantrieb 11 , eine schwimmende Lagerung 12 und ein
Vorspannelement 13 umfasst. Der Verstellantrieb 11 ist mit einem Ende an der Schwenkachse 3 gelagert und an einem oberen Ende 14 über die schwimmende Lagerung 12 mit der Halterung 2 gekoppelt. Dabei ist zwischen der Halterung 2 und der Betätigungseinrichtung 10 das
Vorspannelement 13 angeordnet. Das Vorspannelement 13 ist beispielhaft als Spiralfeder ausgeführt und wirkt mit einer Vorspannkraft 15 einer
Stellkraft des Verstellantriebs 11 entgegen. Der Verstellantrieb 11 ist beispielhaft als elektrischer Linearantrieb ausgeführt.
[24] Fig. 1 zeigt eine über der Schiene 6 abgesenkte, geöffnete Schienenzange 1.
Die Verstellantriebe 11 befinden sich in einem eingefahrenen Zustand und sind durch die Vorspannkraft 15 der Vorspannelemente 13 samt
Schwenkachse 3 über die schwimmende Lagerung 12 in einer Hubrichtung 16 nach oben gezogen. Die um den jeweiligen Führungsbolzen 7 gleitenden Führungsschlitze 8 der kulissenartigen Führung 7,8 werden dadurch verschoben und halten somit die Schienenzange 1 in einer geöffneten
Stellung. [25] Außerdem sind am oberen Ende 14 zusätzlich mit der Schwenkachse 3 verbundene Anzeigeelemente 17 durch die Halterung 2 geführt. Diese Anzeigeelemente 17 verschieben sich in Hubrichtung 16 mit der
Schwenkachse 3 und zeigen dadurch die aktuelle Stellung der
Schienenzange 1 an. Die Anzeigeelemente 17 sind vorteilhafter weise in einer auffälligen Signalfarbe lackiert.
[26] Fig. 2 zeigt eine durch die Betätigungseinrichtungen 10 nicht vollständig
geschlossene Stellung der Schienenzange 1. Durch einen Ausschub der Betätigungseinrichtungen 10 wird die Schwenkachse 3 nach unten gedrückt, sodass die sich die Führungsschlitze 8 der Zangenhebel 4 um den
Führungsbolzen 7 verschieben und dadurch die Greifarme 5 bis über eine Schienen kopfbreite 18 schließen. Die Anzeigeelemente 17 ragen jedoch noch aus der Halterung 2 heraus und zeigen die nicht vollständig
geschlossene Stellung der Schienenzange 1 optisch an.
[27] In Fig. 3 ist die Schienenzange 1 samt Schiene 6 in einer angehobenen
Stellung dargestellt, wobei die Greifarme vollständig geschlossenen sind und eine minimale Öffnungsweite 19 aufweisen. Durch das Anheben der
Schienenzange 1 ist die Schwenkachse 3 samt Zangenhebel 4 zusätzlich nach unten gezogen, da eine Gewichtskraft 20 der Schiene 6 größer ist als die Vorspannkraft 15 des Vorspannelements 13. Dabei erfolgt eine weitere Verschiebung der Zangenhebel 4 mit ihren Führungsschlitzen 8 um den jeweiligen Führungsbolzen 7. Die Anzeigeelemente 17 sind nun komplett in der Halterung 2 versenkt und zeigen einer Bedienperson eine vollständig geschlossene Schienenzange 1 an. Die Gewichtskraft 20 der Schiene 6 schließt somit die Schienenzange 1 automatisch, bis der Führungsbolzen 7 in einer Endlage der Führungsschlitze 8 sitzt.
[28] In Fig. 4 sind die Verstellantriebe 11 in einen eingefahren Zustand
übergeführt. Auf diese Weise ist ein Öffnungszustand der jeweiligen
Betätigungseinrichtung 10 aktiviert. Durch die weiterhin wirkende
Schienengewichtskraft 20 wird das jeweilige Vorspannelement 13 über die schwimmende Lagerung 12 weiter komprimiert. Ein eventuell versehentliches Verstellen des Verstellantriebs 11 hat somit keinen Einfluss auf den geschlossenen Zustand der Schienenzange 1 unter Last, wodurch eine hohe Betriebssicherheit gegeben ist.
[29] Sollte eine Bedienperson die Betätigungseinrichtungen 10 bei gehobener Schiene 6 betätigt haben, öffnet sich die Schienenzange 1 trotzdem erst beim Absetzen der Schiene 6. Wenn die Betätigungseinrichtungen 10 jedoch erst nach dem Absetzen der Schiene 6 aktiviert werden, bewegen sich die Schwenkachse 3 und die Zangenhebel 4 sofort nach oben und die Schienenzange 1 öffnet sich.
[30] Fig. 5 zeigt die Schienenzange 1 in einer Seitenansicht. Beispielhaft ist der jeweilige Zangenhebel 4 oberhalb der Schwenkachse 3 in zwei in
Schienenlängsrichtung 9 distanzierte Führungsarme 21 aufgeteilt. Diese Führungsarme 21 sind unterhalb der Schwenkachse 3 durch den jeweiligen Greifarm 5 verbunden. Außerdem sind für zusätzliche Hebearbeiten endseitig an der Halterung 2 zwei Hebehaken 22 angeordnet.
[31] In Fig. 6 und 7 sind zur Verdeutlichung der Anzeigeelemente 17 die
vollständig geöffnete Stellung der Schienenzange 1 mit ausgefahrenen Anzeigeelementen 17 und die vollständig geschlossene Stellung der Schienenzange 1 mit in der Halterung 2 komplett versenkten
Anzeigeelementen 17 dargestellt.

Claims

Ansprüche
1. Schienenzange (1 ) mit einer Halterung (2) zum Befestigen an einem Hubmittel und mit zwei um eine Schwenkachse (3) zum Ergreifen einer Schiene (6)
beweglichen Zangenhebel (4), wobei der jeweilige Zangenhebel (4) unterhalb der Schwenkachse (3) einen Greifarm (5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (3) gegenüber der Halterung (2) in einer Hubrichtung (16) mittels einer Betätigungseinrichtung (10) verschiebbar angeordnet und ist und dass der jeweilige Zangenhebel (4) gegenüber der Halterung (2) eine kulissenartige Führung (7, 8) aufweist, die durch eine Verschiebung der Schwenkachse (3) gegenüber der Halterung (2) ein Öffnen bzw. Schließen der Greifarme (5) bewirkt.
2. Schienenzange (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zur Bildung der jeweiligen kulissenartigen Führung (7, 8) der Zangenhebel (4) einen schräg verlaufenden Führungsschlitz (8) umfasst, in dem ein an der Halterung (2) befestigter Führungsbolzen (7) geführt ist.
3. Schienenzange (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Zangenhebel (4) oberhalb der Schwenkachse (3) zwei in einer zur
Schwenkachse (3) parallelen Richtung distanzierte Führungsarme (21 ) aufweist, in welchen jeweils ein Führungsschlitz (8) angeordnet ist.
4. Schienenzange (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (10) einen Verstellantrieb (11 ) umfasst, der einerseits mit der Schwenkachse (3) und andererseits mit der Halterung (2) gekoppelt ist.
5. Schienenzange (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellantrieb (11 ) mittels eines Vorspannelements (13) mit der Halterung (2) gekoppelt ist, um in einem Öffnungszustand der Betätigungseinrichtung (10) auf die Schwenkachse (3) eine Vorspannkraft (15) auszuüben, die geringer ist als eine von einer erfassten Schiene (6) hervorgerufene Gewichtskraft (20).
6. Schienenzange (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellantrieb (11 ) als elektrischer Linearantrieb ausgeführt ist.
7. Schienenzange (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass der Verstellantrieb (11 ) hydraulisch oder pneumatisch ausgeführt ist.
8. Schienenzange (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass der jeweilige Greifarm (5) eine Greiffläche aufweist, die zum Anlegen an eine Schiene (6) ausgebildet ist.
9. Schienenzange (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (3) mit einem Anzeigeelement (17) gekoppelt ist, um die Lage der Schwenkachse (3) gegenüber der Halterung (2) anzuzeigen.
10. Verfahren zum Betreiben einer Schienenzange (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zum Schließen der Greifarme (5) die Schwenkachse (3) mittels der Betätigungseinrichtung (10) gegenüber der Halterung (2) nach unten bewegt wird.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei nicht vollständig geschlossenen Greifarmen (5) mittels einer von einer gehobenen Schiene (6) hervorgerufenen Gewichtskraft (20) die Schwenkachse (3) gegenüber der Halterung (2) in eine untere Endlage verschoben wird.
12. Verfahren nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass ein
Erreichen der unteren Endlage mittels eines Anzeigeelements (17) angezeigt wird.
13. Verfahren zum Betreiben einer Schienenzange (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass zum Öffnen der Greifarme (5) die Schwenkachse (3) mittels der Betätigungseinrichtung (10) gegenüber der Halterung (2) nach oben bewegt wird.
14. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass vor einem Öffnen der Greifarme (5) durch die Aktivierung eines Öffnungszustands einer Betätigungseinrichtung (10) auf die Schwenkachse (3) eine Vorspannkraft (15) ausgeübt wird, die einer von einer erfassten Schiene (6) hervorgerufenen
Gewichtskraft (20) entgegenwirkt und dass bei einem Absetzen der Schiene (6) infolge der wegfallenden Hebekraft die Greifarme (5) mit der Vorspannkraft (15) geöffnet werden.
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