WO2019202060A1 - Frontal-gassack - Google Patents

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WO2019202060A1
WO2019202060A1 PCT/EP2019/060050 EP2019060050W WO2019202060A1 WO 2019202060 A1 WO2019202060 A1 WO 2019202060A1 EP 2019060050 W EP2019060050 W EP 2019060050W WO 2019202060 A1 WO2019202060 A1 WO 2019202060A1
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contact wall
frontal airbag
frontal
traction means
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Werner Freisler
Simon Schmid
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Audi AG
ZF Automotive Germany GmbH
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Audi AG
TRW Automotive GmbH
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Definitions

  • the invention relates to a frontal airbag for vehicle occupants, in particular a passenger gas bag, with the vehicle occupant in the inflated state facing contact wall with an upper, a lower edge and two side edges, which are mounted in the gas bag interior on the contact wall traction means, the contact wall in the inflated state hold the gas bag in sections.
  • Such an airbag is known from DE 10 2015 004 956 A1.
  • the beads formed by the indentations are different in size, so the iswülste extend closer to the occupant than Mittenwülste to keep the vehicle occupants in an oblique impact.
  • the object of the invention is to further improve the known frontal airbag.
  • a frontal gas bag for vehicle occupants in particular passenger gas bag, in which the gas bag facing the vehicle occupant in an inflated state contact wall having an upper, a lower edge and two side edges, which are mounted in the gas bag interior on the contact wall traction means, the Contact wall in inflated Restrain state of the gas bag sections, so that the contact wall in the installed, inflated state forms several, from the perspective of the associated occupant vertical indentations.
  • the frontal airbag assumes a first fully inflated and a second fully inflated state with a larger gas bag volume than in the first state, wherein at least some of the traction means is associated with a release device and not activated release device of the frontal airbag only enters the first state and when the release device is activated, the contact wall in the area of the released traction means bulges further in the direction of the occupant in order to enable the second state.
  • inflated state are several, from the perspective of the associated occupant vertical recesses formed in both the first state and the second state, so that the contact wall in the second state a plurality of vertically extending indentations Has.
  • the contact wall can be moved laterally when the occupant strikes the contact wall both in the first state and in the second state, since additional airbag wall material is provided by the plurality of indentations and the beads formed between the indentations.
  • the indentations in a head impact of the occupant form the possibility that the contact wall adjacent to the contact area by the immersion of the head in the adjacent areas is retraced, whereas in the previous, substantially no pronounced indentations having frontal Gas bags the head is "held” when hitting the substantially barely curved surface of the gas bag and the head is rotated by it. This is because the barely curved surface has no way to be moved laterally with the head impacting thereon.
  • the area of the contact wall, which the occupant encounters, can be moved laterally because additional gas bag wall material is available, as a result of which the rotational movement of the head is reduced.
  • the at least one pulling means can either hold the contact wall closer to the front of the vehicle, so that the gas bag has a smaller volume, or, when the release device is activated, the contact wall can continue to move towards the rear of the vehicle and thus continue to deploy to the occupant, so that the gas bag has a larger volume, wherein the contact wall in both states from the perspective of the associated occupant has a plurality of vertically extending indentations.
  • the larger volume is particularly relevant to safety if the occupant sits extremely far back or the backrest has tilted strongly backwards, which, for example, will play a more significant role in autonomous driving in the future. In that case, the driver or front passenger will move further back to a more comfortable position or the backrest will tilt further backwards. In this comfort position, the frontal airbag according to the invention offers an even more optimized protection due to the optionally larger volume.
  • the indentations and the beads between the recesses preferably extend vertically and / or parallel to each other, for example over the entire height of the gas bag.
  • the indentations and the beads between the indentations can also run only over a portion of the height of the gas bag. This information is again based on the built, inflated gas bag.
  • the plurality of indentations and the beads between the recesses are arranged in particular only in the region of the contact wall and consequently on the side of the airbag assigned to the occupant.
  • the release device can either be solved at least one traction means against anchoring or even destroyed. Alternatively, the length of the traction device is increased by the release device.
  • the release device comprises or is formed by an electrically operable drive, for example a pyrotechnic drive, which is electrically initiated.
  • a release device several traction means to solve these together. This saves the cost of additional release devices.
  • a plurality of traction means extending from the contact wall which are each assigned to a recess, can be combined to form a traction means in the interior of the airbag.
  • This traction device extends then back to the back of the gas bag.
  • the traction means attacks the release device.
  • the traction means In the deployed state of the gas bag, the traction means extend in other words fork-shaped direction rear wall, to then combine to form a traction device.
  • the contact wall is preferably composed of a plurality of interconnected, in the inflated state of the frontal gas bag vertically extending, strip-shaped blank parts. These are connected to one another at their longitudinal edges, in particular sewn.
  • the traction means can also be attached to the contact wall in the connection area, for example by the same seam attached to the contact wall, which secures the cut parts to one another.
  • each blank part defines a bead of the gas bag.
  • some, preferably all blank parts can extend continuously from the upper to the lower edge of the gas bag.
  • the upper and lower edges and the side edges of the contact wall can not be defined as an edged end of the gas bag in the contact wall, because the edges go in curves in a rear wall, with the connected the contact wall is.
  • the upper and lower edges as well as the side edges always refer to the installed, inflated condition from the perspective of the associated occupant.
  • At least some, but preferably all blank parts can be fastened to a rear wall in the area of the upper and lower edge. The blank parts thus form together the contact wall, whereas they do not have to form the rear wall.
  • the contact wall and the rear wall can be formed very independently of each other geometrically.
  • the contact wall consisting of the blank parts is arranged in a recess provided in front of it for a front wall of the gas bag.
  • the edges of the cut parts Contact wall are attached in particular to the front wall.
  • the contact wall is formed by the blank parts and the front wall.
  • the second state in which the traction means are released by the release device, the contact wall is formed substantially only by the blank parts, which are then deployed further towards the occupant.
  • the blank parts in the second state form an extension of the gas bag, which in particular has the shape of a packet-like extension "mounted" on the front wall.
  • the edges of the existing of the blank parts contact wall may be attached to at least one additional wall element.
  • the at least one additional wall element is preferably fastened in such an embodiment with the edge opposite the contact wall wall on the front wall and / or the rear wall of the frontal airbag.
  • On the at least one additional wall element can also be arranged a traction means which can be released by the release device.
  • the depth and thus the volume of the gas bag in the second state and thus such a gas bag for example, in a simple manner to be adjusted Wegverstellfelder the vehicle seat, where the vehicle seat depends on
  • the embodiment for example, is adjustable to different heights to the rear.
  • the depth of the frontal airbag which describes the expansion of the frontal airbag in the direction of the occupant, can be increased in the second state with lower additional airbag volume than is the case with a frontal airbag of the prior art.
  • the blank parts In order to form the indentations, it is advantageous if at least some, preferably all, of the blank parts have an upper end and a lower end which are horizontally narrower than the middle region located between the ends. In order to define this geometry of the blank parts, they are laid flat in the unconnected state, with the upper edge up and the lower edge down.
  • the indentations have different depths with respect to an envelope of the contact wall.
  • the recesses are formed so that they are increasingly deeper from the top and bottom in the central region.
  • the contact wall optionally has vertically extending indentations in the second state.
  • These vertically extending recesses in the second state are formed, in particular, at seams between strip-shaped, vertically extending blank parts of the contact wall.
  • the indentations can be generated by the blank shape.
  • the indentations can be achieved by traction means in the second state.
  • the contact wall in the inflated and installed state of the gas bag at one of its side edges forms a vertically extending, elongated bead whose horizontal width is greater than that of the remaining, formed between adjacent indentations beads.
  • This elongated, over-wide bead is preferably delimited by a traction means relative to the rest of the contact wall, which is designed without a release device, so that the excessively wide, lateral bead is always the same size.
  • the rear wall can be an integral blank part.
  • the at least one traction means can be designed and coupled to the release device such that it has a greater active length after release and is further loaded in the second state to train to produce at least one indentation on the contact wall.
  • the traction means are in particular tethers. These tethers may be attached to the rear wall or to a reinforcing layer in the region of the blowing mouth or the attachment of the gas bag to the module or to the gas generator.
  • the frontal airbag according to the invention has at least two, in particular three indentations and correspondingly at least three, preferably four, beads which run essentially vertically.
  • the beads can, based on the built-in and inflated state, be different widths, in particular, the side blank parts can lead to wider beads than the middle blank parts.
  • Figure 1 is a simplified schematic plan view of a horizontally cut, inventive frontal airbag after a first
  • FIG. 2 shows a simplified schematic plan view of the horizontally cut, frontal airbag according to the invention according to FIG. 1 in a built-in and inflated, second state
  • FIG. 3 shows cut parts of the contact wall and the rear wall of the gas bag according to the invention according to FIGS. 1 and 2
  • FIG. 4 shows a simplified schematic plan view of a horizontally cut, frontal airbag according to the invention according to a second embodiment in a built-in and inflated, first state
  • FIG. 5 is a simplified schematic plan view of the horizontally cut, inventive frontal airbag of Figure 4 in built-in and inflated, second state,
  • Figure 6 is a simplified schematic front view of a frontal airbag according to the invention according to a third embodiment in an inflated state
  • Figure 7 is a simplified schematic side view of the frontal airbag of Figure 6 in a built-in and inflated second state.
  • FIG. 1 shows a frontal airbag 10, to be more precise a front passenger airbag.
  • the gas bag 10 is shown in the installed, fully inflated state in a horizontal section from above.
  • the vehicle longitudinal direction in the direction of travel, carries the coordinate x and the vehicle transverse direction, in the horizontal direction, the coordinate y.
  • the vertical direction is the direction with coordinate z.
  • the occupant 12 is shown with his head 14 and the upper body 16.
  • the gas bag 10 is part of a gas bag module 18, which is shown symbolized by broken lines and which is installed in or below the dashboard and emerges from this.
  • the module housing carries the reference numeral 22.
  • a gas generator 24 is housed, by means of which the gas bag 10 is inflated.
  • the airbag 10 is completely housed in the module housing 22.
  • gas generator 24 is a one-stage or multi-stage gas generator with one or more spaced-apart ones Outflow can be. Alternatively, several gas generators 24 are possible.
  • the gas bag 10 has an outer wall with a plurality of sections and areas, wherein the area which faces the vehicle occupant 12 is referred to as a contact wall 26.
  • a contact wall 26 One of the contact wall 26 opposite wall is the rear wall 28. This rear wall 28 faces the instrument panel and the windscreen.
  • the rear wall 28 is the wall which is fastened on the gas bag module side and over which the gas bag 10 is locked in the inflated state on the vehicle.
  • a plurality of traction means 30, 31 are present in the form of tethers. These traction means 30, 31 are attached at one end to the rear wall 28 or also to the module housing 22 or to a part connected thereto.
  • each traction means 30 is fixed to the contact wall 26 and ensures that in the fixed area the contact wall 26 can not be moved freely in the direction of occupants 12 during inflation.
  • About the traction means 30, 31 results in several indentations 32 and formed between the recesses 32 convex, facing the occupant beads 34, 35th
  • beads 34, 35 are substantially vertical with respect to the installed, inflated condition. Depending on the available gas bag material between adjacent indentations 32, the profile shown in FIG. 1, which is arcuate in cross section, can result for the beads 34, 35. If more or less airbag material is present, then the beads 34, 35 can also be curved more or less strongly.
  • a larger bead 35 here is the left-hand bead 35 from the perspective of the occupant 12, which is also the bead 35 of the gas bag 10 which terminates to the left-hand driver and which is laterally bounded and formed by the traction means 31.
  • this left bead 35 more precisely, the bead 35 to the adjacent vehicle occupant, slightly further in the x direction and thus have a greater horizontal width than the remaining beads 34 to provide an additional barrier against slipping sideways.
  • the traction means 30 extend partially towards their module end to each other and are combined to form a common traction means 30 ', this common traction means 30' may be for example a separate piece or, for example, the middle traction means May be 30, to which the outer traction means 30 are attached. Any kind of common traction means 30 'is possible here.
  • an electrically activatable release device 40 is provided in the region of the module-side attachment of the traction means 30 '.
  • This release device 40 may comprise an electrically operable drive 42, for example a pyrotechnic drive, which is activated by electrical signals from a vehicle control or a gas bag control.
  • the drive 42 actuates a cutting device 44, which can destroy the traction means 30 'in the region of the module housing 22 when activated.
  • a single release device 40 is associated with all the pulling means 30 in order to release them together. Of course it would also be possible to assign individual pulling means 30 own release devices.
  • the first state shown in Figure 1 with non-activated release device 40 is then taken in a case of restraint when the occupant 12 is normally positioned, i. H. not too far away from the dashboard and the backrest is not flat.
  • the release device 40 is also activated in time, immediately before or immediately after the triggering of the gas generator 24, so that all Tethers 30 the module-side attachment is lost. Then, the gas bag 10 has a larger volume, as shown in FIG.
  • the contact wall 26 may also have indentations 32 in the second state, which are generated by the blank of the gas bag 10, possibly also by tethers 30 coupled to one another.
  • FIG. 3 shows the blank parts 50, 52, 54 and 56, which define the package-like extension 46.
  • All blank parts 50-56 are made of a gas bag fabric material and have an elongated, strip-like shape. This elongated shape means that the cut parts 50-56 in the installed and inflated state of the airbag 10 have a larger dimension in the z-direction than in the y-direction.
  • the cut parts 50-56 further have, based on the installed and inflated state of the gas bag 10, upper and lower edges 58 and 60, these edges 58, 60 defining the upper and lower ends of the respective blank part, as well as longitudinal edges 62, in which the blank parts 50-56 are each wider than in the region of the upper and lower edges 58, 60.
  • bulges 64 are formed which are provided with reference numerals only on the blank part 52 for the sake of clarity.
  • the additional tissue material required for the indentations 32 is provided by these bulges 64.
  • the adjacent blank parts 50-56 are sewn together at the longitudinal edges 62.
  • the rear wall 28 is formed by a one-piece blank part.
  • the attachment of the tethers 30 to the contact wall 26 is preferably carried out by the same seam, with which the adjacent longitudinal edges 62 are sewn together.
  • the rear wall 28 creates a kind of bag-shaped geometry, wherein the "bag” is open on the front side and is closed by the contact wall 26.
  • the contact wall 26 thus has an upper and a lower edge resulting from the Edges 58, 60 of the blank parts 50-56 and the blank part for the bead 35 composed.
  • the contact wall 26 has side edges 80, 82, which are formed by the opposite longitudinal edges of the blank part 50 and the blank part for the bead 35.
  • the cut parts 50-56 extend in the inflated state of the gas bag 10 as well as the indentations 32 vertically through and over the entire front of the airbag, ie from an upper edge of the "bag” to an opposite lower edge.
  • the edges 58, 60 are sewn to the top and bottom edges of the "bag", respectively.
  • the side blank portions 50 and the blank portion for the bead 35 are sewn at their opposite longitudinal edges with the side edges of the "bag”.
  • the difference in this embodiment is that, in contrast to the first embodiment, the traction means 30 'is not completely solved module side, but rather that by activating the release device 40, the active length of the traction means 30' is increased. This means that the traction means 30 'is still loaded in the second state to train, so that the recesses 32 are deeper than in the first embodiment.
  • the traction means 30 ' is formed for example in several pieces, with a bridging portion 30 ", which is loaded only in the second state to train and forms a loop in the first state.
  • the bridged by the loop portion 130 is then solved by the release device 40 module side, for example, cut.
  • the release device also consist in that the attachment of the traction means 30 'is dissolved or destroyed.
  • the traction means 30 'module side could have a loop through which a bolt extends, which is destroyed or displaced by the release device 40, so that the module-side attachment abruptly eliminated.
  • Figures 6 and 7 show a third embodiment of the frontal airbag 10. The embodiment of Figures 6 and 7 differs only in a few features of the embodiment of Figures 1 and 2 and 4 and 5, so that the already introduced reference numerals are retained and will only discuss the differences below.
  • the cut parts 50-56 do not extend from an upper to a lower edge of the airbag 10. From FIG. 6, which shows a front view of the airbag 10 in the vehicle longitudinal direction x, i. from the perspective of a vehicle occupant on the airbag 10, it is apparent that the blank parts extend from a lower edge 84 to an upper edge 86 of a recess of the front wall 90.
  • the contact wall 26 is formed in the first state by the blank parts 50-56 and the front wall 90.
  • the front wall 90 is connected in the illustrated embodiment, as shown in Figure 7, at the side edge 80 'to the rear wall 28, in particular sewn.
  • FIG. 7 shows a side view of the airbag 10 in the installed inflated second state, in which the airbag 10 is arranged between the instrument panel 70 and the windshield 72.
  • the contact wall 26 is formed by the beads 34 of the blank parts 50-56.
  • the gas bag 10 comprises additional wall elements 92 and 94.
  • the edges of the contact wall 26 consisting of the blank parts 50-56 are fastened to the additional wall elements 92-94 in this embodiment.
  • the additional wall elements 92-94 in turn are attached to the side edges 85 and the lower edge 84 and the upper edge 86 of the recess in the front wall 90.
  • the traction means 30 ' is also not completely solved on the module side, but by activating the release device 40 is the active length of the traction means 30 'has been increased. This means that the traction means 30 'is still loaded in the second state to train, so that the recesses 32 are deeper even in this embodiment than in the first embodiment.
  • the traction means 30 ' is also formed in several pieces, with a bridging portion 30 ", which is loaded only in the second state to train and forms a loop in the first state.
  • a loop 29 is arranged on the traction means 30 'in the illustrated embodiment, which is held in the unillustrated first state by the release device 40 ,
  • the release device 40 is integrated in or on the gas generator 24.
  • the loop 29 is held for example by a bolt of the release device.
  • the loop 29 and thus the traction means 30 'are released and the packet-like extension 46' can increase the airbag 10 to the rear of the vehicle and thus to the occupant.

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Abstract

Ein Frontal-Gassack für Fahrzeuginsassen Frontal-Gassack für Fahrzeuginsassen, hat eine dem Fahrzeuginsassen in aufgeblasenem Zustand zugewandten Kontaktwand (26). Im Gassackinneren an der Kontaktwand (26) sind Zugmittel (30, 30') angebracht sind, die die Kontaktwand (26) in aufgeblasenem Zustand des Frontal-Gassacks (10) abschnittsweise zurückhalten, sodass die Kontaktwand (26) im eingebauten, aufgeblasenen Zustand mehrere, aus Sicht des zugeordneten Insassen vertikal verlaufende Einbuchtungen (32) bildet. Der Frontal-Gassack (10) kann optional einen ersten vollständig aufgeblasenen und einen zweiten vollständig aufgeblasenen Zustand mit einem größeren Gassackvolumen als im ersten Zustand einnehmen, wobei zumindest einigen der Zugmittel (30, 30') eine Lösevorrichtung (40) zugeordnet ist und bei nicht aktivierter Lösevorrichtung der Frontal-Gassack (10) nur in den ersten Zustand gelangt und bei aktivierter Lösevorrichtung (40) die Kontaktwand (26) im Bereich der gelösten Zugmittel (30, 30') weiter in Richtung zum Insassen ausbaucht, um den zweiten Zustand zu ermöglichen.

Description

Frontal-Gassack
Die Erfindung betrifft einen Frontal-Gassack für Fahrzeuginsassen, insbesondere einen Beifahrergassack, mit einer dem Fahrzeuginsassen in aufgeblasenem Zustand zugewandten Kontaktwand mit einem oberen, einem unteren Rand sowie zwei Seitenrändern, wobei im Gassackinneren an der Kontaktwand Zugmittel angebracht sind, die die Kontaktwand in aufgeblasenem Zustand des Gassacks abschnittsweise zurückhalten.
Ein solcher Gassack ist aus der DE 10 2015 004 956 A1 bekannt. Bei diesem Gassack sind die durch die Einbuchtungen gebildeten Wülste unterschiedlich groß, so erstrecken sich die Seitenwülste näher zum Insassen als Mittenwülste, um den Fahrzeuginsassen bei einem Schrägaufprall zu halten.
Aufgabe der Erfindung ist es, den bekannten Frontal-Gassack weiter zu verbessern.
Dies wird durch einen Frontal-Gassack für Fahrzeuginsassen, insbesondere Beifahrergassack gelöst, bei dem der Gassack eine dem Fahrzeuginsassen in aufgeblasenem Zustand zugewandten Kontaktwand mit einem oberen, einem unteren Rand sowie zwei Seitenränder aufweist, wobei im Gassackinneren an der Kontaktwand Zugmittel angebracht sind, die die Kontaktwand in aufgeblasenem Zustand des Gassacks abschnittsweise zurückhalten, sodass die Kontaktwand im eingebauten, aufgeblasenen Zustand mehrere, aus Sicht des zugeordneten Insassen vertikal verlaufende Einbuchtungen bildet. Der Frontal-Gassack nimmt einen ersten vollständig aufgeblasenen und einen zweiten vollständig aufgeblasenen Zustand mit einem größeren Gassackvolumen als im ersten Zustand ein, wobei zumindest einigen der Zugmittel eine Lösevorrichtung zugeordnet ist und bei nicht aktivierter Lösevorrichtung der Frontal-Gassack nur in den ersten Zustand gelangt und bei aktivierter Lösevorrichtung die Kontaktwand im Bereich der gelösten Zugmittel weiter in Richtung zum Insassen ausbaucht, um den zweiten Zustand zu ermöglichen. Bei dem erfindungsgemäßen Frontal- Gassack sind an der Kontaktwand die im eingebauten, aufgeblasenen Zustand mehrere, aus Sicht des zugeordneten Insassen vertikal verlaufenden Einbuchtungen sowohl in dem ersten Zustand als auch dem zweiten Zustand ausgebildet, sodass die die Kontaktwand auch im zweiten Zustand mehrere vertikal verlaufende Einbuchtungen hat. Dadurch kann die Kontaktwand bei einem Auftreffen des Insassen auf die Kontaktwand sowohl im ersten Zustand als auch im zweiten Zustand seitlich mitbewegt werden, da durch die mehreren Einbuchtungen und die zwischen den Einbuchtungen gebildeten Wulste zusätzliches Gassackwandmaterial zur Verfügung gestellt wird. Wie durch neuere Untersuchungen herausgefunden wurde, bilden die Einbuchtungen bei einem Kopfaufprall des Insassen die Möglichkeit, dass die Kontaktwand angrenzend an den Kontaktbereich durch das Eintauchen des Kopfes in den angrenzenden Bereichen nachgezogen wird, wogegen bei den bisherigen, im Wesentlichen keine ausgeprägten Einbuchtungen aufweisenden Frontal-Gassäcken der Kopf beim Auftreffen an der im Wesentlichen kaum gekrümmten Fläche des Gassacks„gehalten“ wird und der Kopf dadurch gedreht wird. Dies liegt daran, dass die kaum gekrümmte Fläche keine Möglichkeit hat, mit dem schräg darauf aufprallenden Kopf seitlich mitbewegt werden zu können. Durch die Erfindung kann der Bereich der Kontaktwand, auf die der Insasse trifft, seitlich mitbewegt werden, weil zusätzliches Gassackwandmaterial zur Verfügung steht, wodurch die Rotationsbewegung des Kopfes reduziert. Durch die Lösevorrichtung kann das zumindest eine Zugmittel entweder die Kontaktwand näher zur Fahrzeugfront halten, sodass der Gassack ein geringeres Volumen aufweist, oder, bei aktivierter Lösevorrichtung, kann sich die Kontaktwand weiter in Richtung zum Heck des Fahrzeugs und somit weiter zum Insassen entfalten, sodass der Gassack ein größeres Volumen hat, wobei die Kontaktwand in beiden Zuständen die aus Sicht des zugeordneten Insassen mehreren vertikal verlaufenden Einbuchtungen aufweist. Das größere Volumen ist insbesondere dann sicherheitsrelevant, wenn der Insasse extrem weit hinten sitzt oder die Rückenlehne stark nach hinten geneigt hat, was zum Beispiel zukünftig beim autonomen Fahren eine bedeutendere Rolle spielen wird. Dann werden sich nämlich Fahrer oder Beifahrer in eine komfortablere Position weiter nach hinten setzen oder die Rückenlehne weiter nach hinten neigen. In dieser Komfortposition bietet der erfindungsgemäße Frontal-Gassack aufgrund des optional größeren Volumens einen noch optimierteren Schutz.
Auch die Einbuchtungen und die Wülste zwischen den Einbuchtungen verlaufen vorzugsweise vertikal und/oder parallel zueinander, beispielsweise über die gesamte Höhe des Gassacks. Alternativ können die Einbuchtungen und die Wülste zwischen den Einbuchtungen auch nur über einen Teilbereich der Höhe des Gassacks verlaufen. Auch diese Angaben sind wieder auf den eingebauten, aufgeblasenen Gassack bezogen. Die mehreren Einbuchtungen und die Wülste zwischen den Einbuchtungen sind insbesondere nur im Bereich der Kontaktwand und folglich auf der dem Insassen zugeordneten Seite des Gassacks angeordnet.
Über die Lösevorrichtung kann entweder das zumindest eine Zugmittel gegenüber einer Verankerung gelöst oder auch zerstört werden. Alternativ hierzu wird durch die Lösevorrichtung die Länge des Zugmittels erhöht.
Die Lösevorrichtung umfasst oder wird durch einen elektrisch betätigbaren Antrieb gebildet, beispielsweise einen pyrotechnischen Antrieb, der elektrisch initiiert wird.
Es ist auch möglich, eine Lösevorrichtung mehreren Zugmitteln zuzuordnen, um diese gemeinsam zu lösen. Damit werden die Kosten für zusätzliche Lösevorrichtungen eingespart. Hierbei können im Inneren des Gassacks beispielsweise mehrere von der Kontaktwand ausgehende Zugmittel, die jeweils einer Einbuchtung zugeordnet sind, zu einem Zugmittel zusammengefasst werden. Dieses Zugmittel erstreckt sich dann zur Gassackrückseite hin. An diesem singulären Zugmittel greift dann die Lösevorrichtung an. Im entfalteten Zustand des Gassacks verlaufen die Zugmittel mit anderen Worten gabelförmig Richtung Rückwand, um sich dann zu einem Zugmittel zu vereinen. Die Kontaktwand ist vorzugsweise aus mehreren miteinander verbundenen, im aufgeblasenen Zustand des Frontal-Gassacks vertikal verlaufenden, streifenförmigen Zuschnittsteilen zusammengesetzt. Diese sind an ihren Längsrändern miteinander verbunden, insbesondere vernäht. Die Zugmittel können im Verbindungsbereich ebenfalls an der Kontaktwand angebracht sein, zum Beispiel durch dieselbe Naht an der Kontaktwand befestigt sein, die die Zuschnittsteile aneinander befestigt.
Zumindest einige, vorzugsweise die mittleren Zuschnittsteile sind vertikal länger als breit, d. h. sie sind streifenförmig. Auch diese Definition wird auf den eingebauten, aufgeblasenen Zustand des Gassacks bezogen. Vorzugsweise definiert jedes Zuschnittsteil einen Wulst des Gassacks.
Um die Fertigung des Gassacks zu vereinfachen und möglichst wenige Nähte vorzusehen, können sich einige, vorzugsweise alle Zuschnittsteile durchgehend vom oberen bis zum unteren Rand des Gassacks erstrecken. Zu betonen ist in diesem Zusammenhang, dass natürlich der obere und der untere Rand sowie die Seitenränder der Kontaktwand nicht als kantiges Ende des Gassacks im Bereich der Kontaktwand definiert werden können, denn die Ränder gehen in Rundungen in eine Rückwand über, mit der die Kontaktwand verbunden ist. Der obere und der untere Rand sowie die Seitenränder beziehen sich immer auf den eingebauten, aufgeblasenen Zustand aus der Sicht des zugeordneten Insassen. Zumindest einige, vorzugsweise jedoch alle Zuschnittsteile können im Bereich des oberen und unteren Randes an einer Rückwand befestigt sein. Die Zuschnittsteile bilden damit gemeinsam die Kontaktwand aus, wogegen sie nicht die Rückwand ausbilden müssen. Damit lassen sich die Kontaktwand und die Rückwand sehr unabhängig voneinander geometrisch ausbilden. In einer weiteren Ausführungsform ist die aus den Zuschnittsteilen bestehende Kontaktwand in einer davor für vorgesehenen Ausnehmung einer Vorderwand des Gassacks angeordnet. Die Ränder der aus den Zuschnittsteilen bestehenden Kontaktwand sind dabei insbesondere an der Vorderwand befestigt. In dem ersten Zustand wird die Kontaktwand dabei durch die Zuschnittsteile und die Vorderwand gebildet. In dem zweiten Zustand, in der die Zugmittel durch die Lösevorrichtung freigegeben sind, wird die Kontaktwand im Wesentlichen nur durch die Zuschnittsteile gebildet, die dann weiter zum Insassen hin entfaltet sind. Bei einer derartigen Ausführungsform bilden die Zuschnittsteile in dem zweiten Zustand eine Ausdehnung des Gassacks aus, die die insbesondere die Form eines auf die Vorderwand „aufgesetzten“ paketartigen Fortsatzes aufweist. Dabei weist die Kontaktwand auch in dem zweiten zustand die Einbuchtungen und die Wülste zwischen den Einbuchtungen auf. Weiterhin kann durch eine Variation der Größe der Zuschnittsteile die Tiefe des„aufgesetzten“ paketartigen Fortsatzes und somit das Volumen und die Größe des Frontal-Gassacks in dem zweiten Zustand auf einfache Weise variiert werden.
Um die mögliche Ausdehnung des Frontal-Gassacks in der Fahrzeuglängsrichtung in dem zweiten Zustand zu erhöhen, können die Ränder der aus den Zuschnittsteilen bestehenden Kontaktwand an zumindest einem Zusatzwandelement befestigt sein. Das zumindest eine Zusatzwandelement ist in einer derartigen Ausführungsform vorzugsweise mit dem zur Kontaktwandwand gegenüberliegenden Rand an der Vorderwand und/oder der Rückwand des Frontal-Gassacks befestigt. An dem zumindest einen Zusatzwandelement kann ebenfalls ein Zugmittel angeordnet sein, das durch die Lösevorrichtung freigegeben werden kann.
Durch eine Variation der Größe eines derartigen Zusatzwandelements kann auf einfache Weise die Tiefe und damit das Volumen des Gassacks in dem zweiten Zustand variiert werden und somit ein derartiger Gassack beispielsweise auf einfache Weise an sich unterscheidende Sitzverstellfelder des Fahrzeugsitzes angepasst werden, bei denen der Fahrzeugsitz abhängig von der Ausführungsform beispielsweise unterschiedlich weit nach hinten verstellbar ist. Insbesondere kann die Tiefe des Frontal-Gassacks, die die Ausdehnung des Frontal-Gassacks in Richtung des Insassen beschreibt, in dem zweiten Zustand bei geringerem zusätzlichem Gassack-Volumen vergrößert werden als dies bei einem Frontal-Gassack aus dem Stand der Technik der Fall ist. Dadurch, dass zur Variation der Größe des Frontal-Gassacks lediglich die Zuschnittsteile und/oder die Zusatzwandelemente angepasst werden müssen, nicht jedoch die Rückwand, kann, auf einfache Weise die Größe des Frontal- Gassacks in dem zweiten Zustand angepasst werden, ohne dass hierfür die gesamte Gassackgeometrie beeinflusst/angepasst werden muss.
Um die Einbuchtungen zu bilden ist es vorteilhaft, wenn zumindest einige, vorzugsweise alle Zuschnittsteile ein oberes und ein unteres Ende haben, die horizontal schmäler als der zwischen den Enden liegende Mittelbereich sind. Um diese Geometrie der Zuschnittsteile zu definieren, sind diese im nicht miteinander verbundenen Zustand flach ausgelegt, mit dem oberen Rand nach oben und dem unteren Rand nach unten.
In diesem Zustand wird auch definiert, dass zumindest einige, vorzugsweise alle Zuschnittsteile im Mittelbereich seitlich nach außen ausbauchen. Im Randbereich der Ausbauchungen werden benachbarte Zuschnittsteile miteinander verbunden, vorzugsweise vernäht. Dadurch ist zusätzliches Material vorhanden, durch welches die Einbuchtungen ausgeführt werden.
Die Einbuchtungen haben gegenüber einer Umhüllenden der Kontaktwand unterschiedliche Tiefen. Vorzugsweise sind die Einbuchtungen so ausgebildet, dass sie vom oberen und unteren Ende aus im Mittelbereich zunehmend tiefer sind.
Um die zuvor genannten Vorteile bei der Rückhaltung durch zusätzliches Gassackmaterial an der Kontaktwand auch im zweiten Zustand zu realisieren, hat die Kontaktwand optional auch im zweiten Zustand vertikal verlaufende Einbuchtungen. Diese vertikal verlaufenden Einbuchtungen im zweiten Zustand sind insbesondere an Nahtstellen zwischen streifenförmigen, vertikal verlaufenden Zuschnittsteilen der Kontaktwand gebildet. Die Einbuchtungen können durch die Zuschnittsform erzeugt werden. Alternativ hierzu können auch im zweiten Zustand die Einbuchtungen durch Zugmittel erreicht werden. Für einen Schrägaufprall kann es von Vorteil sein, wenn die Kontaktwand im aufgeblasenen und eingebauten Zustand des Gassacks an einem ihrer Seitenränder einen vertikal verlaufenden, länglichen Wulst ausbildet, dessen horizontale Breite größer als die der übrigen, zwischen benachbarten Einbuchtungen gebildeten Wülste ist. Dieser längliche, überbreite Wulst wird vorzugsweise durch ein Zugmittel gegenüber dem Rest der Kontaktwand abgegrenzt, welches ohne Lösevorrichtung ausgeführt ist, sodass der überbreite, seitliche Wulst immer gleich groß ist.
Die Rückwand kann ein einstückiges Zuschnittsteil sein.
Das zumindest eine Zugmittel kann so ausgebildet und so mit der Lösevorrichtung gekoppelt sein, dass es nach dem Lösen eine größere aktive Länge hat und im zweiten Zustand weiterhin auf Zug belastet ist, um zumindest eine Einbuchtung an der Kontaktwand zu erzeugen.
Die Zugmittel sind insbesondere Fangbänder. Diese Fangbänder können an der Rückwand befestigt sein oder an einer Verstärkungslage im Bereich des Einblasmundes oder der Befestigung des Gassacks am Modul oder am Gasgenerator. Der erfindungsgemäße Frontal-Gassack hat wenigstens zwei, insbesondere drei Einbuchtungen und entsprechend wenigstens drei, vorzugsweise vier Wülste, die im Wesentlichen vertikal verlaufen.
Die Wülste können, bezogen auf den eingebauten und aufgeblasenen Zustand, unterschiedlich breit sein, insbesondere können die seitlichen Zuschnittsteile zu breiteren Wülsten führen als die mittleren Zuschnittsteile.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 eine vereinfachte schematische Draufsicht auf einen horizontal geschnittenen, erfindungsgemäßen Frontal-Gassack nach einer ersten
Ausführungsform in eingebautem und aufgeblasenem, erstem Zustand,
Figur 2 eine vereinfachte schematische Draufsicht auf den horizontal geschnittenen, erfindungsgemäßen Frontal-Gassack nach Figur 1 in eingebautem und aufgeblasenem, zweitem Zustand, Figur 3 Zuschnittsteile der Kontaktwand und der Rückwand des erfindungsgemäßen Gassacks nach den Figuren 1 und 2,
Figur 4 eine vereinfachte schematische Draufsicht auf einen horizontal geschnittenen, erfindungsgemäßen Frontal-Gassack nach einer zweiten Ausführungsform in eingebautem und aufgeblasenem, erstem Zustand,
Figur 5 eine vereinfachte schematische Draufsicht auf den horizontal geschnittenen, erfindungsgemäßen Frontal-Gassack nach Figur 4 in eingebautem und aufgeblasenem, zweitem Zustand,
Figur 6 eine vereinfachte schematische Vorderansicht auf einen erfindungsgemäßen Frontal-Gassacks nach einer dritten Ausführungsform in einem aufgeblasenen Zustand, und
Figur 7 eine vereinfachte schematische Seitenansicht auf den Frontal- Gassack nach Figur 6 in einem eingebauten und aufgeblasenen zweiten Zustand.
In Figur 1 ist ein Frontal-Gassack 10, genauer gesagt ein Front- Beifahrergassack dargestellt. Der Gassack 10 ist im eingebauten, vollständig aufgeblasenen Zustand in einem Horizontalschnitt von oben dargestellt. Die Fahrzeuglängsrichtung, in Fahrtrichtung, trägt die Koordinate x und die Fahrzeugquerrichtung, in horizontaler Richtung, die Koordinate y. Die vertikale Richtung ist die Richtung mit Koordinate z.
Der Insasse 12 ist mit seinem Kopf 14 und dem Oberkörper 16 dargestellt.
Der Gassack 10 ist Teil eines Gassackmoduls 18, welches mit unterbrochenen Linien symbolisiert dargestellt ist und welches in oder unterhalb der Armaturentafel eingebaut ist und aus dieser heraustritt. Das Modulgehäuse trägt das Bezugszeichen 22. Im Modulgehäuse ist ein Gasgenerator 24 untergebracht, mittels dem der Gassack 10 aufgeblasen wird.
Im gefalteten Zustand ist der Gassack 10 im Modulgehäuse 22 komplett untergebracht.
Zu betonen ist, dass der Gasgenerator 24 ein einstufiger oder mehrstufiger Gasgenerator mit einem oder mehreren voneinander beabstandeten Ausströmöffnungen sein kann. Alternativ sind auch mehrere Gasgeneratoren 24 möglich.
Der Gassack 10 hat eine Außenwand mit mehreren Abschnitten und Bereichen, wobei der Bereich, der dem Fahrzeuginsassen 12 zugewandt ist, als Kontaktwand 26 bezeichnet wird. Eine der Kontaktwand 26 entgegengesetzte Wand ist die Rückwand 28. Diese Rückwand 28 ist der Armaturentafel und der Frontscheibe zugewandt.
Die Rückwand 28 ist diejenige Wand, die gassackmodulseitig befestigt ist und über die der Gassack 10 im aufgeblasenen Zustand am Fahrzeug arretiert ist. Im Inneren des Gassacks 10 sind mehrere Zugmittel 30, 31 in Form von Fangbändern vorhanden. Diese Zugmittel 30, 31 sind an einem Ende an der Rückwand 28 oder auch am Modulgehäuse 22 oder an einem damit verbundenen Teil befestigt.
Das entgegengesetzte Ende jedes Zugmittels 30 ist an der Kontaktwand 26 befestigt und sorgt dafür, dass in dem befestigten Bereich die Kontaktwand 26 nicht ungehindert in Richtung Insassen 12 beim Aufblasen bewegt werden kann. Über die Zugmittel 30, 31 ergeben sich mehrere Einbuchtungen 32 und zwischen den Einbuchtungen 32 gebildete konvexe, zum Insassen gewandte Wülste 34, 35.
Diese Wülste 34, 35 verlaufen im Wesentlichen bezogen auf den eingebauten, aufgeblasenen Zustand vertikal. Abhängig vom zur Verfügung stehenden Gassackmaterial zwischen benachbarten Einbuchtungen 32 kann sich der in Figur 1 dargestellte, im Querschnitt bogenförmige Verlauf für die Wülste 34, 35 ergeben. Ist mehr oder weniger Gassackmaterial vorhanden, so können die Wülste 34, 35 auch stärker bzw. weniger stark gewölbt sein. Ein größerer Wulst 35 ist hier der aus Sicht des Insassen 12 linke Wulst 35, der auch der zum links sitzenden Fahrer abschließende Wulst 35 des Gassacks 10 ist, der durch das Zugmittel 31 seitlich begrenzt und gebildet wird.
Optional, dies ist nicht zwingend nötig, kann dieser linke Wulst 35, genauer gesagt der Wulst 35 zum benachbarten Fahrzeuginsassen, etwas weiter in x- Richtung verlaufen und damit eine größere horizontale Breite haben als die übrigen Wülste 34, um eine zusätzliche Barriere gegen seitliches Abrutschen zu bieten.
Wie ferner aus Figur 1 zu entnehmen ist, verlaufen die Zugmittel 30 teilweise zu ihrem modulseitigen Ende aufeinander zu und werden zu einem gemeinsamen Zugmittel 30‘ zusammengefasst, wobei dieses gemeinsame Zugmittel 30‘ zum Beispiel ein separates Stück sein kann oder zum Beispiel auch das mittlere Zugmittel 30 sein kann, an dem die äußeren Zugmittel 30 angebracht sind. Jegliche Art von gemeinsamen Zugmitteln 30‘ ist hier möglich.
Im Bereich der modulseitigen Befestigung des Zugmittels 30‘ ist eine elektrisch aktivierbare Lösevorrichtung 40 vorgesehen. Diese Lösevorrichtung 40 kann einen elektrischen betätigbaren Antrieb 42, zum Beispiel einen pyrotechnischen Antrieb, der durch elektrische Signale aus einer Fahrzeugsteuerung oder einer Gassacksteuerung aktiviert wird, aufweisen. Im vorliegenden Fall betätigt der Antrieb 42 eine Schneideeinrichtung 44, die bei Aktivierung das Zugmittel 30‘ im Bereich des Modulgehäuses 22 zerstören kann. In der Ausführungsform nach den Figuren 1 und 2 ist eine einzelne Lösevorrichtung 40 sämtlichen Zugmitteln 30 zugeordnet, um diese gemeinsam zu lösen. Natürlich wäre es auch möglich, einzelnen Zugmitteln 30 eigene Lösevorrichtungen zuzuordnen.
Der in Figur 1 gezeigte erste Zustand mit nichtaktivierter Lösevorrichtung 40 wird dann in einem Rückhaltefall eingenommen, wenn der Insasse 12 normal positioniert ist, d. h. nicht zu weit entfernt von der Armaturentafel sitzt und die Rückenlehne auch nicht flach gestellt ist.
Sitzt der Insasse 12 jedoch relativ weit von der Armaturentafel entfernt und/oder hat er seine Rückenlehne sehr flach gestellt, beispielsweise weil autonom gefahren wird, wird zeitlich mit, unmittelbar vor oder unmittelbar nach der Auslösung des Gasgenerators 24 auch die Lösevorrichtung 40 aktiviert, sodass sämtlichen Fangbändern 30 die modulseitige Befestigung verloren geht. Dann hat der Gassack 10 ein größeres Volumen, wie dies in Figur 2 dargestellt ist.
Dieses größere Volumen sorgt für eine Verschiebung der Kontaktwand 26 in Richtung Fahrzeugheck. Die Einbuchtungen 32 gemäß Figur 1 gehen zumindest teilweise verloren, denn das durch die Einbuchtungen 32 vorhandene Gassackmaterial kann in Richtung zum Insassen ausbauchen. Der Vergleich der Figuren 1 und 2 zeigt, dass ein paketartiger Fortsatz 46 entsteht, welcher die Kontaktwand 26 bis auf den Wulst 35 weiter in Richtung Heck verschiebt.
Optional kann die Kontaktwand 26 auch im zweiten Zustand Einbuchtungen 32 aufweisen, die durch den Zuschnitt des Gassacks 10 erzeugt werden, eventuell auch noch durch miteinander gekoppelte Fangbänder 30.
Figur 3 zeigt die Zuschnittsteile 50, 52, 54 und 56, welche den paketartigen Fortsatz 46 definieren. Sämtliche Zuschnittsteile 50-56 sind aus einem Gassackgewebematerial und haben eine längliche, streifenförmige Gestalt. Diese längliche Gestalt bedeutet, dass die Zuschnittsteile 50-56 im eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks 10 eine größere Abmessung in z-Richtung haben als in y-Richtung.
Die Zuschnittsteile 50-56 haben ferner einen, bezogen auf den eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks 10, oberen und unteren Rand 58 bzw. 60, wobei diese Ränder 58, 60 das obere bzw. untere Ende des jeweiligen Zuschnittsteils definiert, sowie Längsränder 62, an denen die Zuschnittsteile 50-56 jeweils breiter sind als im Bereich des oberen und des unteren Randes 58, 60. Im sogenannten Mittelbereich zwischen den oberen und unteren Enden entstehen Ausbauchungen 64, die zur Steigerung der Übersichtlichkeit nur am Zuschnittsteil 52 mit Bezugszeichen versehen sind. Das für die Einbuchtungen 32 erforderliche zusätzliche Gewebematerial wird durch diese Ausbauchungen 64 zur Verfügung gestellt. Die benachbarten Zuschnittsteile 50-56 werden an den Längsrändern 62 miteinander vernäht. Für den Wulst 35 gibt es ein zusätzliches, nicht dargestelltes Zuschnittsteil, welches mit dem Zuschnittsteil 56 vernäht wird. Die Rückwand 28 wird durch ein einstückiges Zuschnittsteil gebildet.
Die Befestigung der Fangbänder 30 an der Kontaktwand 26 erfolgt vorzugsweise durch dieselbe Naht, mit der auch die benachbarten Längsränder 62 ineinander vernäht werden.
Die Rückwand 28 erzeugt eine Art tütenförmige Geometrie, wobei die„Tüte“ vorderseitig offen ist und durch die Kontaktwand 26 geschlossen wird. Die Kontaktwand 26 hat damit einen oberen und einen unteren Rand, die sich aus den Rändern 58, 60 der Zuschnittsteile 50-56 und des Zuschnittsteils für den Wulst 35 zusammensetzt. Ferner hat die Kontaktwand 26 Seitenränder 80, 82, welche durch die einander entgegengesetzten Längsränder des Zuschnittsteils 50 und des Zuschnittsteils für den Wulst 35 gebildet sind. Die Zuschnittsteile 50-56 erstrecken sich im aufgeblasenen Zustand des Gassacks 10 ebenso wie die Einbuchtungen 32 vertikal durchgehend und über die gesamte Front des Gassacks, d. h. von einem oberen Rand der„Tüte“ bis zu einem entgegengesetzten unteren Rand. Die Ränder 58, 60 werden mit dem oberen bzw. unteren Rand der„Tüte“ vernäht. Die seitlichen Zuschnittsteile 50 sowie das Zuschnittsteil für den Wulst 35 werden an ihren entgegengesetzten Längsrändern mit den Seitenrändern der„Tüte“ vernäht.
Die Ausführungsform nach den Figuren 4 und 5 entspricht bis auf nachfolgenden Unterschied der Ausführungsform nach den Figuren 1 und 2, sodass die bereits eingeführten Bezugszeichen beibehalten werden können und im Folgenden nur auf die Unterschiede eingegangen wird.
Der Unterschied bei dieser Ausführungsform besteht darin, dass im Gegensatz zur ersten Ausführungsform das Zugmittel 30‘ nicht komplett modulseitigen gelöst ist, sondern dass vielmehr durch das Aktivieren der Lösevorrichtung 40 die aktive Länge des Zugmittels 30‘ erhöht wird. Das bedeutet, das Zugmittel 30‘ ist im zweiten Zustand nach wie vor auf Zug belastet, sodass die Einbuchtungen 32 tiefer sind als bei der ersten Ausführungsform.
Das Zugmittel 30‘ ist zum Beispiel mehrstückig ausgebildet, mit einem Überbrückungsabschnitt 30“, welcher nur im zweiten Zustand auf Zug belastet ist und im ersten Zustand eine Schlaufe bildet. Der durch die Schlaufe überbrückte Abschnitt 130 wird dann durch die Lösevorrichtung 40 modulseitigen gelöst, zum Beispiel durchtrennt.
Natürlich kann ganz generell die Lösevorrichtung auch darin bestehen, dass die Befestigung des Zugmittels 30‘ gelöst oder zerstört wird. Beispielsweise könnte das Zugmittel 30‘ modulseitigen eine Schlaufe haben, durch die sich ein Bolzen erstreckt, der durch die Lösevorrichtung 40 zerstört oder verschoben wird, sodass die modulseitige Befestigung schlagartig entfällt. Die Figuren 6 und 7 zeigen eine dritte Ausführungsform des Frontal-Gassacks 10. Die Ausführungsform nach den Figuren 6 und 7 unterscheidet sich nur in wenigen Merkmalen von den Ausführungsform nach den Figuren 1 und 2 sowie 4 und 5, sodass die bereits eingeführten Bezugszeichen beibehalten werden können und im Folgenden nur auf die Unterschiede eingegangen wird.
Im Unterschied zu der ersten und zweiten Ausführungsform erstrecken sich die Zuschnittsteile 50-56 nicht von einem oberen zu einem unteren Rand des Gassacks 10. Aus der Figur 6, die eine Vorderansicht auf den Gassack 10 in Fahrzeuglängsrichtung x zeigt, d.h. aus der Sicht eines Fahrzeuginsassen auf den Gassack 10, geht hervor, dass sich die Zuschnittsteile von einem unteren Rand 84 zu einem oberen Rand 86 einer Ausnehmung der Vorderwand 90 erstrecken. Die Kontaktwand 26 wird in dem ersten Zustand durch die Zuschnittsteile 50-56 und die Vorderwand 90 gebildet. Die Vorderwand 90 ist in der dargestellten Ausführungsform, wie aus Figur 7 hervorgeht, an dem Seitenrand 80‘ mit der Rückwand 28 verbunden, insbesondere vernäht.
Die Figur 7 zeigt eine Seitenansicht auf den Gassack 10 im eingebauten aufgeblasenen zweiten Zustand, in dem der Gassack 10 zwischen der Armaturentafel 70 und der Windschutzscheibe 72 angeordnet ist.
Die Kontaktwand 26 wird durch die Wülste 34 der Zuschnittsteile 50-56 gebildet. Um eine weitere Ausdehnung des paketartigen Fortsatzes 46‘ hin zu einem Insassen zu ermöglichen, umfasst der Gassack 10 Zusatzwandelemente 92 und 94. Die Ränder der aus den Zuschnittsteilen 50-56 bestehenden Kontaktwand 26 sind in dieser Ausführungsform an den Zusatzwandelementen 92-94 befestigt. Die Zusatzwandelemente 92-94 wiederum sind an den Seitenrändern 85 sowie dem unteren Rand 84 und dem oberen Rand 86 der Ausnehmung in der Vorderwand 90 befestigt. Durch einen derartigen paketartigen Fortsatz 46‘ kann die Ausdehnung des Gassacks 10 in dem zweiten Zustand erhöht werden, wobei gleichzeitig das benötige zusätzliche Volumen im Vergleich zu einem Gassack aus dem Stand der Technik gering gehalten werden kann. Insbesondere kann die Ausdehnung des Gassacks 10 dabei auf einfache Weise durch eine Anpassung der Zusatzwandelemente 92, 94 variiert werden.
Bei dieser Ausführungsform ist das Zugmittel 30‘ ebenfalls nicht komplett modulseitig gelöst, sondern durch das Aktivieren der Lösevorrichtung 40 ist die aktive Länge des Zugmittels 30‘ erhöht worden. Das bedeutet, das Zugmittel 30‘ ist im zweiten Zustand nach wie vor auf Zug belastet, sodass die Einbuchtungen 32 auch bei dieser Ausführungsform tiefer sind als bei der ersten Ausführungsform.
Das Zugmittel 30‘ ist ebenfalls mehrstückig ausgebildet, mit einem Überbrückungsabschnitt 30“, welcher nur im zweiten Zustand auf Zug belastet ist und im ersten Zustand eine Schlaufe bildet. Am modulseitigen Ende des Zugmittel 30‘, an dem der Überbrückungsabschnitt 30“ mit dem Zugmittel 30‘ verbunden ist, ist an dem Zugmittel 30‘ in der dargestellten Ausführungsform eine Schlaufe 29 angeordnet, die in dem nicht dargestellten ersten Zustand durch die Lösevorrichtung 40 gehalten wird. In der dargestellten Ausführungsform ist die Lösevorrichtung 40 in oder an dem Gasgenerator 24 integriert bzw. angeordnet. In der ersten Situation (nicht dargestellt) wird die Schlaufe 29 beispielsweise durch einen Bolzen der Lösevorrichtung gehalten. In der zweiten Situation wird durch Aktivierung der Lösevorrichtung die Schlaufe 29 und somit das Zugmittel 30‘ freigegeben und der der paketartige Fortsatz 46‘ kann den Gassack 10 zum Heck des Fahrzeugs und somit hin zum Insassen vergrößern.

Claims

Patentansprüche
1. Frontal-Gassack für Fahrzeuginsassen, insbesondere Beifahrergassack, mit einer dem Fahrzeuginsassen in aufgeblasenem Zustand zugewandten Kontaktwand (26) mit einem oberen, einem unteren Rand sowie zwei Seitenrändern (80, 82), wobei im Gassackinneren an der Kontaktwand (26) Zugmittel (30, 30‘) angebracht sind, die die Kontaktwand (26) in aufgeblasenem Zustand des Frontal-Gassacks (10) abschnittsweise zurückhalten, sodass die Kontaktwand (26) im eingebauten, aufgeblasenen Zustand mehrere, aus Sicht des zugeordneten Insassen vertikal verlaufende Einbuchtungen (32) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass der Frontal-Gassack (10) einen ersten vollständig aufgeblasenen und einen zweiten vollständig aufgeblasenen Zustand mit einem größeren Gassackvolumen als im ersten Zustand aufweist, wobei zumindest einigen der Zugmittel (30, 30‘) eine Lösevorrichtung (40) zugeordnet ist und bei nicht aktivierter Lösevorrichtung der Frontal-Gassack (10) nur in den ersten Zustand gelangt und bei aktivierter Lösevorrichtung (40) die Kontaktwand (26) im Bereich der gelösten Zugmittel (30, 30‘) weiter in Richtung zum Insassen ausbaucht, um den zweiten Zustand zu ermöglichen, wobei die im eingebauten, aufgeblasenen Zustand mehreren, aus Sicht des zugeordneten Insassen vertikal verlaufenden Einbuchtungen (32) in dem ersten Zustand und dem zweiten Zustand ausgebildet sind, sodass die die Kontaktwand (26) auch im zweiten Zustand mehrere vertikal verlaufende Einbuchtungen (32) hat.
2. Frontal-Gassack nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Einbuchtungen (32) und zwischen den Einbuchtungen (32) gebildete Wülste (24) nur im Bereich der Kontaktwand (26) des Frontal-Gassacks (10) angeordnet sind.
3. Frontal-Gassack nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lösevorrichtung (40) einen elektrisch betätigbaren Antrieb (42), insbesondere einen pyrotechnischen Antrieb aufweist.
4. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lösevorrichtung (40) mehreren Zugmitteln (30, 30‘) zugeordnet ist, um diese gemeinsam lösen zu können.
5. Frontal-Gassack nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Inneren des Frontal-Gassacks (10) mehrere von der Kontaktwand (26) ausgehende Zugmittel (30) zu einem Zugmittel (30‘) zusammengefasst werden, welches sich zur Gassackrückseite erstreckt und an dem die Lösevorrichtung angreift.
6. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktwand (26) aus mehreren miteinander verbundenen, im aufgeblasenen Zustand des Frontal-Gassacks (10) vertikal verlaufenden, streifenförmigen Zuschnittsteilen (50-56) zusammengesetzt ist, die an ihren Rändern miteinander verbunden sind, insbesondere wobei im Verbindungsbereich der benachbarten Zuschnittsteile (50-56) die Zugmittel (30) angebracht sind.
7. Frontal-Gassack nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich zumindest einige, vorzugsweise alle Zuschnittsteile (50-56), durchgehend vom oberen bis zum unteren Rand erstrecken.
8. Frontal-Gassack nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige, vorzugsweise alle Zuschnittsteile (50-56), im Bereich des oberen und unteren Randes (58, 60) an einer Rückwand (28) befestigt sind.
9. Frontal-Gassack nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass Ränder der aus den Zuschnittsteilen (50-56) bestehenden
Kontaktwand (26) an einer Vorderwand (90) und/oder an zumindest einem Zusatzwandelement (92, 94) befestigt ist.
10. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige, vorzugsweise alle Zuschnittsteile (50-56), ein oberes und ein unteres Ende haben, die horizontal schmäler als der zwischen den Enden liegender Mittelbereich ist und dass zumindest einige, vorzugsweise alle Zuschnittsteile (50-56) im Mittelbereich seitlich in entgegengesetzte Richtungen weisende Ausbauchungen (64) besitzen.
11. Frontal-Gassack nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikal verlaufenden Einbuchtungen (32) im zweiten Zustand an Nahtstellen zwischen streifenförmigen, vertikal verlaufenden Zuschnittsteilen (50-56) der Kontaktwand (26) gebildet sind.
12. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktwand (26) im aufgeblasenen und eingebauten Zustand des Frontal-Gassacks (10) an einem ihrer Seitenränder einen vertikal verlaufenden, länglichen Wulst (35) ausbildet, dessen horizontale Breite größer als die der übrigen, zwischen benachbarten Einbuchtungen (32) gebildeten Wülste (34) ist.
13. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückwand (28) vorgesehen ist, die als einstückiges Zuschnittsteil ausgebildet ist.
14. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Zugmittel (30‘) nach dem Lösen eine größere aktive Länge hat und im zweiten Zustand auf Zug belastet ist, um zumindest eine Einbuchtung (32) an der Kontaktwand (26) zu erzeugen.
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