WO2019243701A1 - Dispositif d'interface pour l'alimentation électrique d'une serrure électrique de véhicule par un équipement mobile - Google Patents

Dispositif d'interface pour l'alimentation électrique d'une serrure électrique de véhicule par un équipement mobile Download PDF

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Jean Charles BERREUR
Ivan Jacquemard
David Bouriaud
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Minebea AccessSolutions France SAS
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U Shin France SAS
PSA Automobiles SA
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/40—Features of the power supply for the anti-theft system, e.g. anti-theft batteries, back-up power supply or means to save battery power
    • B60R25/403—Power supply in the vehicle
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/80—Electrical circuits characterised by the power supply; Emergency power operation

Definitions

  • the invention relates to vehicles which include at least one door associated with an electric lock coupled to a battery, and more precisely the supply of electric energy to this lock when the battery cannot do so.
  • Certain vehicles generally of the automobile type, include a battery storing electrical energy and at least one door associated with an electric lock coupled to this battery and controlled by electrical control members generally installed in a handle of the door and in the interior lining of this door.
  • electrical control members generally installed in a handle of the door and in the interior lining of this door. The actuation of such an electric control member by a user enables the electric motor of the electric lock to be supplied with electric energy from the battery to open / close the associated door.
  • This electrical solution is advantageous because it avoids the use of steel cables or rods between the door handles and the associated mechanical locks, and therefore reduces the weight of the vehicles while avoiding the generation of noise during the closing of door.
  • the emergency power supply circuit In addition, once the emergency power supply circuit is discharged, it cannot be recharged until the battery has been recharged or replaced since this recharging can only be done by means of electric power. of the vehicle battery. In addition, in the event of a simultaneous failure of the emergency power supply circuit and the battery (for example due to a problem on the capacitor), it becomes impossible to open or close the doors, and therefore passengers can be locked in the passenger compartment of the vehicle.
  • the invention therefore aims in particular to improve the situation.
  • an interface device intended to equip a vehicle comprising a battery storing electrical energy and at least one door associated with an electric lock coupled to this battery.
  • At least a first connector intended to equip an exterior element of the vehicle and to be coupled to supply terminals of the electric lock, and / or at least a second connector intended to equip an interior element of the vehicle and to be coupled to electric lock supply terminals, and
  • an electric cable comprising a third connector, intended to be connected to a homologous connector of a mobile equipment storing electrical energy, and a fourth connector, intended to be connected to the first or second connector in order to power the electric lock in electrical energy from this mobile equipment when the battery cannot do it.
  • the interface device according to the invention may include other characteristics which can be taken separately or in combination, and in particular:
  • the fourth connector can have a shape which allows its connection only to a homologous shape that each of the first and second connectors has;
  • the fourth connector can comprise at least a first three-dimensional element participating in its shape and suitable for cooperating with a second homologous three-dimensional element that each of the first and second connectors comprises and participating in the shape of the latter;
  • At least a first three-dimensional element can be a protuberance defined on a wall and suitable for being housed in a corresponding homologous housing and constituting a second three-dimensional element;
  • the fourth connector may comprise a first set of at least two pins arranged according to a first predefined diagram and capable of cooperating respectively with electrical contacts forming part of a second set which each of the first and second connectors comprises and arranged according to a second predefined scheme homologous to the first predefined scheme;
  • the third connector can be of the Universal Serial Bus (or USB) type;
  • control means intended to be installed in the vehicle to control the coupling between the first and second connectors and the power supply terminals of the electric lock so as not to authorize a supply of electric power to the latter by mobile equipment, storing electrical energy and connected to the third connector, only when they are informed that the battery cannot supply electrical energy.
  • the invention also provides a vehicle, possibly of the automobile type, and comprising a battery storing electrical energy and at least one door associated with an electric lock coupled to this battery.
  • This vehicle is characterized in that it also includes at least one external element and at least one internal element respectively equipped with first and second connectors of an interface device of the type presented above, these first (s) and second (s) connectors being respectively coupled via electrical cables to power lock supply terminals.
  • the vehicle according to the invention may include other characteristics which can be taken separately or in combination, and in particular:
  • each external element can be chosen from an exterior mirror, an exterior door handle, an exterior part of a door, an embellishment of a door, and a side protective strip of a door;
  • each internal element can be chosen from an armrest on the door and a storage compartment.
  • FIG. 1 schematically and functionally illustrates an example of a vehicle equipped with an exemplary embodiment of an interface device according to the invention coupled to mobile equipment
  • FIG. 2 schematically and functionally illustrates an example of a fourth connector of an electric cable of an interface device according to the invention
  • FIG. 3 schematically and functionally illustrates an example of the first connector of an interface device according to the invention, intended to be temporarily connected to the fourth connector of Figure 2.
  • the object of the invention is in particular to propose an interface device DI intended to equip a vehicle V, comprising a battery BV and at least one door PVj associated with an electric lock SEj coupled to this battery BV, in order to allow supply in electrical energy of this lock SEj by mobile equipment EM when the battery BV cannot do so.
  • the vehicle is of the automobile type.
  • it is a car.
  • the invention is not limited to this type of vehicle. It concerns everything type of vehicle comprising at least one door associated with an electric lock supplied with electric energy by a battery. Consequently, the invention relates to land, sea (or river), and air vehicles.
  • FIG. 1 An example of vehicle V equipped with a battery BV storing electrical energy, at least one door PVj associated with an electric lock SEj coupled to this battery BV, and an example for producing a DI interface device according to the invention.
  • the BV battery is for example that which is usually called “service”, which is rechargeable and generally provides a very low voltage (typically between 12 V and 48 V) for the on-board network of the vehicle V to which numerous equipment are connected electrical (or electronic).
  • service which is rechargeable and generally provides a very low voltage (typically between 12 V and 48 V) for the on-board network of the vehicle V to which numerous equipment are connected electrical (or electronic).
  • the vehicle V comprises two doors PVj respectively on its two longitudinal (or lateral) sides.
  • the vehicle V must include at least one door PVj.
  • it could comprise only a single door PVj, or three or four doors PVj (or even more, such as for example a trunk door).
  • Each door PVj comprises an electric lock SEj which is coupled to the battery BV via an electric cable (not shown) in order to be supplied with electric energy.
  • each door PVj comprises two electrical control members OC1j and OC2j controlling, in the event of actuation by a user of the vehicle V, the associated electric lock SEj.
  • a first electrical control member OC1j can be installed in the outer handle PPj of the door PVj
  • a second electrical control member OC2j can be installed in the interior lining of this door PVj.
  • an interface device DI comprises at least a first connector C1j and / or at least a second connector C2j, and an electrical interface cable CE.
  • the interface device DI could comprise only at least a first connector C1j, or at least a second connector C2, or else could comprise at least a first connector C1j and at least a second connector C2.
  • Each first connector C1j is intended to equip an external element EEj of the vehicle V and to be coupled to supply terminals (electrical) of an electrical lock SEj of a door PVj, via an electrical cable.
  • Each first connector C1j is also connected to the electrical control members OC1j and OC2j, which makes it possible to supply electrical power to the latter (OC1j and OC2j) so that they can then control the electric lock SEj.
  • each exterior element EEj can be an exterior mirror. But each external element EEj could also be an external door handle PPj or an external part of a door PVj or a cover of a door PVj or a side protection strip of a door PVj, for example.
  • Each second connector C2j is intended to equip an interior element Elj of the vehicle V and to be coupled to the supply (electrical) terminals of an electric lock SEj of a door PVj, via an electric cable.
  • Each second connector C2j is also connected to the electrical control members OC1j and OC2j, which makes it possible to supply electrical power to the latter (OC1j and OC2j) so that they can then control the electric lock SEj.
  • each interior element Elj can be an interior armrest of a door PVj. But each Elj interior element could also be an interior handle of a PVj door or an interior lining of a PVj door or even a storage compartment, for example.
  • the electric cable CE comprises two opposite ends respectively provided with third C3 and fourth C4 connectors.
  • the third connector C3 is intended to be connected to a connector C5 homologous to a mobile EM equipment which stores electrical energy.
  • the fourth connector C4 is intended to be connected to the first C1j or second C2j connector in order to supply the electric lock SEj of a door PVj with electric energy from this mobile equipment EM when the battery BV cannot do so.
  • each of the first (s) C1j and second (s) C2j connectors is of the female type. Conversely, if the fourth connector C4 is of the female type, then each of the first (s) C1j and second (s) C2j connectors is of the male type.
  • the third connector C3 can, for example, be of the type
  • USB Universal Serial Bus
  • the mobile equipment EM can be a mobile telephone (possibly of the so-called “smart” (or “smartphone”) type). Alternatively, it could be a communicating electronic tablet or a connected smart watch. It will be understood that in these two examples, it is the battery BE of the mobile equipment EM (mobile telephone or electronic tablet) which supplies the emergency electrical energy to the electric lock SEj concerned. In another variant, the mobile equipment EM could be a simple spare battery for a mobile phone or an electronic tablet.
  • the fourth connector C4 has a shape which allows its connection only to a homologous shape that each of the first (s) C1j and second (s) C2j connectors has.
  • an electric cable CE which is specifically associated with the first (s) C1j and / or second (s) C2j connectors, can make it possible to supply emergency electric power to an electric lock SEj. It is thus possible to specifically associate an interface device DI with a given vehicle V to prevent any person equipped with an electric cable CE which is not perfectly suited to the first (s) C1j and / or second (s) C2j connectors of this interface device DI to control the electric locks SEj of this given vehicle V.
  • each DI interface device associated with a vehicle is inviolable.
  • the fourth connector C4 can comprise at least a first three-dimensional element ET1 which participates in its shape and which is able to cooperate with a second element three-dimensional homologous ET2 that each of the first (s) C1j and second (s) C2j connectors includes and which participates in the shape of the latter (C1j, C2j).
  • At least a first three-dimensional element ET1 can be a protuberance defined on a wall of the fourth connector C4 and suitable for being housed in a corresponding homologous housing and constituting a second three-dimensional element ET2 on a wall of a first C1j or second C2j connector.
  • An ET1 protuberance can, for example, be in the form of a rib (straight or curvilinear) or a stud or a parallelepiped or a block (or paving stone) of any shape, as illustrated in the figure 2.
  • a protrusion ET1 is a rib, respectively a stud or a parallelepiped
  • the second three-dimensional element ET2 corresponding defines a housing intended specifically to house this rib, respectively this stud or this parallelepiped, as illustrated in FIG. 3.
  • the fourth connector C4 can comprise, for example and as illustrated without limitation in FIGS. 2 and 3, a first set of at least two (electric) pins BR arranged according to a first predefined scheme. These pins BR are adapted to cooperate respectively with electrical contacts CT which form part of a second set which each of the first C1j and second C2j connectors includes and which are arranged according to a second predefined scheme homologous to the first predefined scheme.
  • a first set of at least two (electric) pins BR arranged according to a first predefined scheme.
  • the first set comprises four (electrical) pins BR arranged according to a first predefined scheme
  • the second set comprises four electrical contacts CT arranged according to a second predefined scheme homologous to the first predefined scheme.
  • the number of pins BR and corresponding electrical contacts CT is a function of the type of the third connector C3. It will also be noted that very numerous relative arrangements of the pins BR and of the corresponding electrical contacts CT, and therefore very many first and second predefined diagrams, different from those illustrated in FIGS. 2 and 3, can be envisaged.
  • variable number of first three-dimensional elements ET1 and second three-dimensional elements ET2, and / or the number of different shapes that can be taken by each of the first ET1 and second ET2 three-dimensional elements, and / or the number of first and second diagrams can be predefined makes it possible to define a very large number of interface devices DI different from each other by their first (s) C1j, second (s) C2j and fourth C4 specific connectors.
  • the interface device DI may possibly comprise, as illustrated without limitation in FIG. 1, control means MC intended to be installed in the vehicle V for check the coupling between the first (s) C1j and second (s) C2j connectors and the power supply terminals of an electric lock SEj.
  • This control is intended to authorize a supply of electrical energy to this electric lock SEj by mobile equipment EM, storing electrical energy and connected to the third connector C3, only when the control means MC are informed that the battery BV cannot supply electrical energy.
  • This information on the unavailability of the battery BV is for example provided by a computer of the vehicle V, possibly via an on-board communication network (possibly multiplexed).
  • control means MC can be arranged in the form of a switch or a switch placed between two parts of the electric cable which provides the connection between first C1j and second C2j connectors and an electric lock SEj of a door PVj.
  • the switch or the switch MC receives a first dedicated command from a computer of the vehicle V, in the event of a problem on the battery BV, it passes from an open state (or not passing) to a closed state (or passing) authorizing the passage of a current from the mobile equipment EM to the electric lock SEj.
  • the switch or the switch MC when the switch or the switch MC receives a second dedicated command from a computer of the vehicle V, in the absence of a problem on the battery BV, it goes from the closed state to the open state preventing passage of a current from the mobile equipment EM towards the electric lock SEj.

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Abstract

Un dispositif d'interface (DI) équipe un véhicule (V) comportant une batterie (BV) et au moins une porte (PV) associée à une serrure électrique (SE1) couplée à cette batterie (BV). Ce dispositif (DI) comprend : - au moins un premier connecteur (C11) équipant un élément extérieur (EE1) du véhicule (V) et couplé à des bornes d'alimentation de la serrure électrique (SE1),et/ou au moins un deuxième connecteur (C21) équipant un élément intérieur (EI1) du véhicule (V) et couplé à ces bornes d'alimentation, et - un câble électrique (CE) comprenant un troisième connecteur (C3), connecté à un connecteur homologue d'un équipement mobile (EM) stockant de l'énergie électrique,et un quatrième connecteur (C4), connecté au premier (C11) ou deuxième (C21) connecteur afin d'alimenter la serrure électrique (SE1) en énergie électrique issue de l'équipement mobile (EM) lorsque la batterie (BV) ne peut pas le faire.

Description

DISPOSITIF D’INTERFACE POUR L’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE D’UNE SERRURE ÉLECTRIQUE DE VÉHICULE PAR UN ÉQUIPEMENT MOBILE
L’invention concerne les véhicules qui comprennent au moins une porte associée à une serrure électrique couplée à une batterie, et plus précisément l’alimentation en énergie électrique de cette serrure lorsque la batterie ne peut pas le faire.
Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une batterie stockant de l’énergie électrique et au moins une porte associée à une serrure électrique couplée à cette batterie et commandée par des organes de commande électrique généralement installés dans une poignée de la porte et dans le garnissage intérieur de cette porte. L’actionnement d’un tel organe de commande électrique par un usager permet l’alimentation du moteur électrique de la serrure électrique en énergie électrique issue de la batterie pour ouvrir/fermer la porte associée.
Cette solution électrique est avantageuse car elle permet d’éviter l’utilisation de câbles ou tringles en acier entre les poignées de porte et les serrures mécaniques associées, et donc de réduire le poids des véhicules tout en évitant la génération de bruits lors des fermetures de porte.
Cependant, cette solution électrique présente l’inconvénient de ne plus permettre le contrôle des serrures électriques lorsque ces dernières ne sont plus alimentées par la batterie (par exemple du fait d’une décharge ou d’un problème de connexion). Afin de pallier au moins le problème de décharge de la batterie, il a été proposé, notamment dans les documents brevet FR 2759108 et FR 2818682, d’équiper le véhicule d’un circuit électrique d’alimentation de secours. Ce dernier stocke de l’énergie électrique, par exemple dans au moins un condensateur, lorsque la batterie fonctionne normalement, et fournit l’énergie électrique qu’il stocke lorsque la batterie est déchargée. Mais, l’énergie électrique de secours qui est stockée est assez réduite et donc ne permet pas de contrôler plus de deux fois les serrures électriques, et le condensateur se déchargeant rapidement, l’ouverture des serrures doit se faire rapidement après la perte de la batterie du véhicule (typiquement 45 minutes après cette perte).
En outre, une fois que le circuit électrique d’alimentation de secours est déchargé, il ne peut plus être rechargé tant que la batterie n’a pas été rechargée ou remplacée puisque cette recharge ne peut se faire qu’au moyen de la puissance électrique de la batterie du véhicule. De plus, en cas de défaillance simultanée du circuit électrique d’alimentation de secours et de la batterie (par exemple du fait d’un problème sur le condensateur), il devient impossible d’ouvrir ou fermer les portes, et donc les passagers peuvent se retrouver enfermés dans l’habitacle du véhicule.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’interface destiné à équiper un véhicule comportant une batterie stockant de l’énergie électrique et au moins une porte associée à une serrure électrique couplée à cette batterie.
Ce dispositif d’interface se caractérise par le fait qu’il comprend :
- au moins un premier connecteur destiné à équiper un élément extérieur du véhicule et à être couplé à des bornes d’alimentation de la serrure électrique, et/ou au moins un deuxième connecteur destiné à équiper un élément intérieur du véhicule et à être couplé aux bornes d’alimentation de la serrure électrique, et
- un câble électrique comprenant un troisième connecteur, destiné à être connecté à un connecteur homologue d’un équipement mobile stockant de l’énergie électrique, et un quatrième connecteur, destiné à être connecté au premier ou deuxième connecteur afin d’alimenter la serrure électrique en énergie électrique issue de cet équipement mobile lorsque la batterie ne peut pas le faire.
Ainsi, en connectant temporairement le câble électrique à un équipement mobile stockant de l’énergie électrique et au premier ou deuxième connecteur associé à une serrure électrique, on peut désormais alimenter temporairement cette dernière en énergie électrique de secours, à la place de la batterie.
Le dispositif d’interface selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- le quatrième connecteur peut présenter une forme qui ne permet sa connexion qu’à une forme homologue que présente chacun des premier et deuxième connecteurs ;
le quatrième connecteur peut comprendre au moins un premier élément tridimensionnel participant à sa forme et propre à coopérer avec un second élément tridimensionnel homologue que comprend chacun des premier et deuxième connecteurs et participant à la forme de ces derniers ;
• au moins un premier élément tridimensionnel peut être une protubérance définie sur une paroi et propre à être logée dans un logement homologue correspondant et constituant un second élément tridimensionnel ;
- le quatrième connecteur peut comprendre un premier ensemble d’au moins deux broches agencées selon un premier schéma prédéfini et propres à coopérer respectivement avec des contacts électriques faisant partie d’un second ensemble que comprend chacun des premier et deuxième connecteurs et agencés selon un second schéma prédéfini homologue au premier schéma prédéfini ;
- le troisième connecteur peut être de type Universal Serial Bus (ou USB) ;
- il peut aussi comprendre des moyens de contrôle destinés à être installés dans le véhicule pour contrôler le couplage entre les premier et deuxième connecteurs et les bornes d’alimentation de la serrure électrique afin de n’autoriser une alimentation en énergie électrique de cette dernière par un équipement mobile, stockant de l’énergie électrique et connecté au troisième connecteur, que lorsqu’ils sont informés que la batterie ne peut pas fournir d’énergie électrique.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comportant une batterie stockant de l’énergie électrique et au moins une porte associée à une serrure électrique couplée à cette batterie. Ce véhicule se caractérise par le fait qu’il comprend également au moins un élément externe et au moins un élément interne équipés respectivement de premier et deuxième connecteurs d’un dispositif d’interface du type de celui présenté ci-avant, ces premier(s) et deuxième(s) connecteurs étant respectivement couplés via des câbles électriques à des bornes d’alimentation de la serrure électrique.
Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- chaque élément externe peut être choisi parmi un rétroviseur extérieur, une poignée extérieure de porte, une partie extérieure d’une porte, un enjoliveur d’une porte, et une baguette de protection latérale d’une porte ;
- chaque élément interne peut être choisi parmi un accoudoir de la porte et un vide poche.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de véhicule équipé d’un exemple de réalisation d’un dispositif d’interface selon l’invention couplé à un équipement mobile,
- la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de quatrième connecteur d’un câble électrique d’un dispositif d’interface selon l’invention, et
- la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de premier connecteur d’un dispositif d’interface selon l’invention, destiné à être connecté temporairement au quatrième connecteur de la figure 2.
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’interface DI destiné à équiper un véhicule V, comportant une batterie BV et au moins une porte PVj associée à une serrure électrique SEj couplée à cette batterie BV, afin de permettre l’alimentation en énergie électrique de cette serrure SEj par un équipement mobile EM lorsque la batterie BV ne peut pas le faire.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comportant au moins une porte associée à une serrure électrique alimentée en énergie électrique par une batterie. Par conséquent, l’invention concerne les véhicules terrestres, maritimes (ou fluviaux), et aériens.
On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de véhicule V équipé d’une batterie BV stockant de l’énergie électrique, d’au moins une porte PVj associée à une serrure électrique SEj couplée à cette batterie BV, et d’un exemple de réalisation d’un dispositif d’interface DI selon l’invention.
La batterie BV est par exemple celle qui est habituellement dite « de servitude », laquelle est rechargeable et fournit généralement une très basse tension (typiquement comprise entre 12 V et 48 V) pour le réseau de bord du véhicule V auquel sont connectés de nombreux équipements électriques (ou électroniques).
Dans cet exemple, le véhicule V comprend deux portes PVj respectivement sur ses deux côtés longitudinaux (ou latéraux). L’indice j désigne ici les deux côtés longitudinaux (ou latéraux) du véhicule V. Plus précisément, j = 1 désigne ici le côté gauche, et j = 2 désigne ici le côté droit.
Mais le véhicule V doit comprendre au moins une porte PVj. Ainsi, il pourrait ne comprendre qu’une seule porte PVj, ou bien trois ou quatre portes PVj (voire plus encore, comme par exemple une porte de coffre).
Chaque porte PVj comprend une serrure électrique SEj qui est couplée à la batterie BV via un câble électrique (non représenté) afin d’être alimentée en énergie électrique. De plus, chaque porte PVj comprend deux organes de commande électrique OC1j et OC2j commandant, en cas d’actionnement par un usager du véhicule V, la serrure électrique SEj associée. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1 , un premier organe de commande électrique OC1j peut être installé dans la poignée extérieure PPj de la porte PVj, et un second organe de commande électrique OC2j peut être installé dans le garnissage intérieur de cette porte PVj. L’appui d’un usager sur le premier OC1j ou second OC2j organe de commande électrique permet l’alimentation du moteur électrique de la serrure électrique SEj en énergie électrique (normalement issue de la batterie BV) pour ouvrir/fermer la porte PVj associée, selon les besoins. Comme illustré non limitativement sur la figure 1 , un dispositif d’interface DI, selon l’invention, comprend au moins un premier connecteur C1j et/ou au moins un deuxième connecteur C2j, et un câble électrique CE d’interfaçage.
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1 , le dispositif d’interface DI comprend deux premiers connecteurs C1 1 et C12 (j = 1 ) et deux deuxièmes connecteurs C21 et C22 (j = 2). Mais le dispositif d’interface DI pourrait ne comprendre qu’au moins un premier connecteur C1j, ou qu’au moins un deuxième connecteur C2, ou bien pourrait comprendre au moins un premier connecteur C1j et au moins un deuxième connecteur C2.
Chaque premier connecteur C1j est destiné à équiper un élément extérieur EEj du véhicule V et à être couplé à des bornes d’alimentation (électrique) d’une serrure électrique SEj d’une porte PVj, via un câble électrique. Chaque premier connecteur C1j est aussi connecté aux organes de commande électrique OC1j et OC2j, ce qui permet d’assurer l’alimentation électrique de ces derniers (OC1j et OC2j) pour qu’ils puissent ensuite commander la serrure électrique SEj.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1 , chaque élément extérieur EEj peut être un rétroviseur extérieur. Mais chaque élément extérieur EEj pourrait aussi être une poignée extérieure de porte PPj ou une partie extérieure d’une porte PVj ou un enjoliveur d’une porte PVj ou encore une baguette de protection latérale d’une porte PVj, par exemple.
Chaque deuxième connecteur C2j est destiné à équiper un élément intérieur Elj du véhicule V et à être couplé aux bornes d’alimentation (électrique) d’une serrure électrique SEj d’une porte PVj, via un câble électrique. Chaque deuxième connecteur C2j est aussi connecté aux organes de commande électrique OC1j et OC2j, ce qui permet d’assurer l’alimentation électrique de ces derniers (OC1j et OC2j) pour qu’ils puissent ensuite commander la serrure électrique SEj.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1 , chaque élément intérieur Elj peut être un accoudoir intérieur d’une porte PVj. Mais chaque élément intérieur Elj pourrait aussi être une poignée intérieure d’une porte PVj ou un garnissage intérieur d’une porte PVj ou encore un vide poche, par exemple.
Le câble électrique CE comprend deux extrémités opposées munies respectivement de troisième C3 et quatrième C4 connecteurs. Le troisième connecteur C3 est destiné à être connecté à un connecteur C5 homologue d’un équipement mobile EM qui stocke de l’énergie électrique. Le quatrième connecteur C4 est destiné à être connecté au premier C1j ou deuxième C2j connecteur afin d’alimenter la serrure électrique SEj d’une porte PVj en énergie électrique issue de cet équipement mobile EM lorsque la batterie BV ne peut pas le faire.
Si le quatrième connecteur C4 est de type mâle, alors chacun des premier(s) C1j et deuxième(s) C2j connecteurs est de type femelle. Inversement, si le quatrième connecteur C4 est de type femelle, alors chacun des premier(s) C1j et deuxième(s) C2j connecteurs est de type mâle.
Par ailleurs, le troisième connecteur C3 peut, par exemple, être de type
Universal Serial Bus (ou USB - bus universel en série). Cela permet en effet sa connexion à un connecteur C5 homologue que comprennent actuellement de très nombreux équipements mobiles EM.
En connectant temporairement le câble électrique CE à un équipement mobile EM (stockant de l’énergie électrique) et au premier C1j ou deuxième C2j connecteur associé à une serrure électrique SEj, on peut désormais alimenter temporairement cette dernière (SEj) en énergie électrique de secours, à la place de la batterie BV. Si l’énergie électrique de secours stockée dans l’équipement mobile EM est relativement importante, cela peut permettre de contrôler plusieurs fois les serrures électriques SEj. En outre, cela évite d’avoir à équiper le véhicule V d’un circuit électrique d’alimentation de secours à faible capacité de stockage d’énergie électrique, voire pouvant être déchargé ou défaillant lorsque l’on a besoin de lui, ce qui permet de réduire le poids du véhicule V.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 1 , l’équipement mobile EM peut être un téléphone mobile (éventuellement de type dit « intelligent » (ou « smartphone »)). En variante, il pourrait s’agir d’une tablette électronique communicante ou d’une montre intelligente connectée. On comprendra que dans ces deux exemples, c’est la batterie BE de l’équipement mobile EM (téléphone mobile ou tablette électronique) qui fournit l’énergie électrique de secours à la serrure électrique SEj concernée. Dans une autre variante, l’équipement mobile EM pourrait être une simple batterie de rechange pour un téléphone mobile ou une tablette électronique.
De préférence, le quatrième connecteur C4 présente une forme qui ne permet sa connexion qu’à une forme homologue que présente chacun des premier(s) C1j et deuxième(s) C2j connecteurs. En d’autres termes, avec une telle option, seul un câble électrique CE, qui est spécifiquement associé aux premier(s) C1j et/ou deuxième(s) C2j connecteurs, peut permettre d’alimenter en énergie électrique de secours une serrure électrique SEj. On peut ainsi associer spécifiquement un dispositif d’interface DI à un véhicule V donné pour empêcher toute personne équipée d’un câble électrique CE qui n’est pas parfaitement adapté aux premier(s) C1j et/ou deuxième(s) C2j connecteurs de ce dispositif d’interface DI de commander les serrures électriques SEj de ce véhicule V donné. On confère ainsi un caractère d’inviolabilité à chaque dispositif d’interface DI associé à un véhicule.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, pour conférer ce caractère d’inviolabilité le quatrième connecteur C4 peut comprendre au moins un premier élément tridimensionnel ET1 qui participe à sa forme et qui est propre à coopérer avec un second élément tridimensionnel ET2 homologue que comprend chacun des premier(s) C1j et deuxième(s) C2j connecteurs et qui participe à la forme de ces derniers (C1j, C2j).
A titre d’exemple non limitatif, au moins un premier élément tridimensionnel ET1 peut être une protubérance définie sur une paroi du quatrième connecteur C4 et propre à être logée dans un logement homologue correspondant et constituant un second élément tridimensionnel ET2 sur une paroi d’un premier C1j ou deuxième C2j connecteur. Une protubérance ET1 peut, par exemple, se présenter sous la forme d’une nervure (rectiligne ou curviligne) ou d’un plot ou d’un parallélépipède ou encore d’un bloc (ou pavé) de forme quelconque, comme illustré sur la figure 2. On comprendra que si une protubérance ET1 est une nervure, respectivement un plot ou un parallélépipède, alors le second élément tridimensionnel ET2 correspondant définit un logement destiné spécifiquement à loger cette nervure, respectivement ce plot ou ce parallélépipède, comme illustré sur la figure 3.
En variante ou en complément, pour conférer le caractère d’inviolabilité, le quatrième connecteur C4 peut comprendre, par exemple et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, un premier ensemble d’au moins deux broches (électriques) BR agencées selon un premier schéma prédéfini. Ces broches BR sont propres à coopérer respectivement avec des contacts électriques CT qui font partie d’un second ensemble que comprend chacun des premier C1j et deuxième C2j connecteurs et qui sont agencés selon un second schéma prédéfini homologue au premier schéma prédéfini. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, le premier ensemble comprend quatre broches (électriques) BR agencées selon un premier schéma prédéfini, et donc le second ensemble comprend quatre contacts électriques CT agencés selon un second schéma prédéfini homologue au premier schéma prédéfini. On notera que le nombre de broches BR et de contacts électriques CT correspondants est fonction du type du troisième connecteur C3. On notera également que de très nombreux agencements relatifs des broches BR et des contacts électriques CT correspondants, et donc de très nombreux premier et second schémas prédéfinis, différents de ceux illustrés sur les figures 2 et 3, peuvent être envisagés.
On comprendra que le nombre variable de premiers éléments tridimensionnels ET1 et de seconds éléments tridimensionnels ET2, et/ou le nombre de formes différentes pouvant être prises par chacun des premiers ET1 et seconds ET2 éléments tridimensionnels, et/ou le nombre de premier et second schémas pouvant être prédéfinis permet de définir un très grand nombre de dispositifs d’interface DI différents les uns des autres par leurs premier(s) C1j, deuxième(s) C2j et quatrième C4 connecteurs spécifiques.
On notera également que le dispositif d’interface DI peut éventuellement comprendre, comme illustré non limitativement sur la figure 1 , des moyens de contrôle MC destinés à être installés dans le véhicule V pour contrôler le couplage entre les premier(s) C1j et deuxième(s) C2j connecteurs et les bornes d’alimentation d’une serrure électrique SEj. Ce contrôle est destiné à n’autoriser une alimentation en énergie électrique de cette serrure électrique SEj par un équipement mobile EM, stockant de l’énergie électrique et connecté au troisième connecteur C3, que lorsque les moyens de contrôle MC sont informés que la batterie BV ne peut pas fournir d’énergie électrique. Cette information d’indisponibilité de la batterie BV est par exemple fournie par un calculateur du véhicule V, éventuellement via un réseau de communication embarqué (éventuellement multiplexé).
Ainsi, il n’est possible d’utiliser une batterie extérieure d’un équipement mobile EM que si la batterie BV du véhicule V est hors service, ce qui permet de renforcer encore plus l’inviolabilité.
Par exemple, les moyens de contrôle MC peuvent être agencés sous la forme d’un commutateur ou d’un interrupteur placé entre deux parties du câble électrique qui assure la liaison entre des premier C1j et deuxième C2j connecteurs et une serrure électrique SEj d’une porte PVj. Dans ce cas, lorsque le commutateur ou l’interrupteur MC reçoit une première commande dédiée d’un calculateur du véhicule V, en cas de problème sur la batterie BV, il passe d’un état ouvert (ou non passant) à un état fermé (ou passant) autorisant le passage d’un courant de l’équipement mobile EM vers la serrure électrique SEj. En revanche, lorsque le commutateur ou l’interrupteur MC reçoit une seconde commande dédiée d’un calculateur du véhicule V, en l’absence de problème sur la batterie BV, il passe de l’état fermé à l’état ouvert interdisant le passage d’un courant de l’équipement mobile EM vers la serrure électrique SEj.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif d’interface (DI) pour un véhicule (V) comportant une batterie (BV) stockant de l’énergie électrique et au moins une porte (PVj) associée à une serrure électrique (SEj) couplée à ladite batterie (BV), caractérisé en ce qu’il comprend i) au moins un premier connecteur (C1j) destiné à équiper un élément extérieur (EEj) dudit véhicule (V) et à être couplé à des bornes d’alimentation de ladite serrure électrique (SEj), et/ou au moins un deuxième connecteur (C2j) destiné à équiper un élément intérieur (Elj) dudit véhicule (V) et à être couplé auxdites bornes d’alimentation de la serrure électrique (SEj), et ii) un câble électrique (CE) comprenant un troisième connecteur (C3), destiné à être connecté à un connecteur (C5) homologue d’un équipement mobile (EM) stockant de l’énergie électrique, et un quatrième connecteur (C4), destiné à être connecté audit premier (C1j) ou deuxième (C2j) connecteur afin d’alimenter ladite serrure électrique (SEj) en énergie électrique issue dudit équipement mobile (EM) lorsque ladite batterie (BV) ne peut pas le faire.
2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit quatrième connecteur (C4) présente une forme qui ne permet sa connexion qu’à une forme homologue que présente chacun desdits premier (C1j) et deuxième (C2j) connecteurs.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit quatrième connecteur (C4) comprend au moins un premier élément tridimensionnel (ET1 ) participant à sa forme et propre à coopérer avec un second élément tridimensionnel (ET2) homologue que comprend chacun desdits premier (C1j) et deuxième (C2j) connecteurs et participant à la forme de ces derniers (C1j, C2j).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’au moins un premier élément tridimensionnel (ET1 ) est une protubérance définie sur une paroi et propre à être logée dans un logement homologue correspondant et constituant un second élément tridimensionnel (ET2).
5. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit quatrième connecteur (C4) comprend un premier ensemble d’au moins deux broches (BR) agencées selon un premier schéma prédéfini et propres à coopérer respectivement avec des contacts électriques (CT) faisant partie d’un second ensemble que comprend chacun desdits premier (C1j) et deuxième (C2j) connecteurs et agencés selon un second schéma prédéfini homologue audit premier schéma prédéfini.
6. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit troisième connecteur (C3) est de type Universal Serial Bus.
7. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de contrôle (MC) destinés à être installés dans ledit véhicule (V) pour contrôler ledit couplage entre lesdits premier (C1j) et deuxième (C2j) connecteurs et lesdites bornes d’alimentation de la serrure électrique (SEj) afin de n’autoriser une alimentation en énergie électrique de cette dernière (SEj) par un équipement mobile (EM), stockant de l’énergie électrique et connecté audit troisième connecteur (C3), que lorsqu’ils sont informés que ladite batterie (BV) ne peut pas fournir d’énergie électrique.
8. Véhicule (V) comportant une batterie (BV) stockant de l’énergie électrique et au moins une porte (PVj) associée à une serrure électrique (SEj) couplée à ladite batterie (BV), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un élément externe (EEj) et au moins un élément interne (Elj) équipés respectivement des premier (C1j) et deuxième (C2j) connecteurs d’un dispositif d’interface (DI) selon l’une des revendications précédentes, ces premier (C1j) et deuxième (C2j) connecteurs étant respectivement couplés via des câbles électriques à des bornes d’alimentation de ladite serrure électrique (SEj).
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque élément externe (EEj) est choisi parmi un rétroviseur extérieur, une poignée extérieure de porte (PPj), une partie extérieure d’une porte (PVj), un enjoliveur d’une porte (PVj), et une baguette de protection latérale d’une porte (PVj).
10. Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que chaque élément interne (Elj) est choisi parmi un accoudoir de ladite porte (PVj) et un vide poche.
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