WO2020007575A1 - Verbrennungskraftmaschine für ein kraftfahrzeug, insbesondere für einen kraftwagen, sowie kraftfahrzeug - Google Patents

Verbrennungskraftmaschine für ein kraftfahrzeug, insbesondere für einen kraftwagen, sowie kraftfahrzeug Download PDF

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WO2020007575A1 PCT/EP2019/065140 EP2019065140W WO2020007575A1 WO 2020007575 A1 WO2020007575 A1 WO 2020007575A1 EP 2019065140 W EP2019065140 W EP 2019065140W WO 2020007575 A1 WO2020007575 A1 WO 2020007575A1
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Christian Kappeller
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
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    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle, according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a motor vehicle, in particular a motor vehicle, with at least one such internal combustion engine.
  • the respective internal combustion engine is designed, for example, as a reciprocating piston engine and has at least one cylinder wall which forms a cylinder of the internal combustion engine.
  • a piston is accommodated in the cylinder in a translationally movable manner in the fully manufactured state of the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine comprises at least one knock sensor held on a housing element of the internal combustion engine, by means of which knocking combustions occurring in the cylinder can be detected.
  • WE 41 1 1 533 A1 discloses a knock sensor device for detecting a knocking vibration of an internal combustion engine, which comprises a cylinder block and a cylinder head.
  • EP 1 421 264 B1 discloses a device with a fastening device for a sensor and with at least one screw plug for screwing into a first threaded bore of a housing or housing part of the device.
  • DE 10 2010 034 459 B4 discloses a method for detecting knocking burns as known.
  • the object of the present invention is to create an internal combustion engine and a motor vehicle, so that a particularly advantageous knock sensor connection can be implemented.
  • a first aspect of the invention relates to an internal combustion engine for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle such as a passenger car.
  • the internal combustion engine has at least one cylinder wall, which forms or delimits a cylinder of the internal combustion engine, which is designed, for example, as a reciprocating piston engine.
  • the cylinder is formed or delimited, in particular directly, by an inner circumferential surface of the cylinder wall facing the cylinder in the radial direction of the cylinder.
  • a piston of the internal combustion engine is accommodated in a translationally movable manner in the cylinder, as a result of which the piston can move back and forth in the cylinder.
  • the cylinder wall in particular its inner circumferential surface, forms a raceway for the piston, which can be supported on the raceway in the radial direction of the piston and thus in the radial direction of the cylinder.
  • the internal combustion engine comprises at least one knock sensor held on a housing element of the internal combustion engine, by means of which knocking combustion occurring in the cylinder can be detected.
  • the housing element and the knock sensor are, for example, two components which are formed separately and interconnected.
  • the knock sensor is fastened to an attachment point of the housing element. This means that the knock sensor in a fastening area of the housing element on the Housing element is attached.
  • the internal combustion engine according to the invention comprises at least one sound transmission bridge which extends continuously, bridging the distance from the cylinder wall, to the fastening point in the intermediate space.
  • the sound transmission bridge extends continuously in the intermediate space and thereby from the cylinder wall, in particular from the outer circumferential lateral surface of the cylinder wall, to the housing element, in particular up to a second inner circumferential lateral surface of the housing element facing the outer cylinder surface, whereby the Distance between the cylinder wall and the housing element, in particular between the outer circumferential surface of the cylinder wall and the second inner circumferential surface of the housing element, is bridged by the sound transmission bridge.
  • the sound transmission bridge Via the sound transmission bridge, which is also simply referred to as a bridge, web or sound transmission web, vibrations by means of which knocking combustion occurring in the cylinder can be detected by means of the knock sensor can be transmitted from the cylinder wall to the fastening point and thus to the knock sensor.
  • the sound transmission bridge enables a particularly advantageous vibration or sound transmission from the cylinder wall to the fastening point and thus to the knock sensor.
  • the knock sensor can be positioned flexibly or as required, in particular relative to the housing element and relative to the cylinder wall, and fastened to the housing element, so that, for example, installation space problems can be avoided and particularly simple manufacture of the internal combustion engine can be represented.
  • the knock sensor can also be fastened to those fastening points of the housing element that are usually not suitable or without the use of the sound transmission bridge in order to be able to detect knocking combustion occurring in the cylinder by means of the knock sensor.
  • the sound transmission bridge enables direct sound transmission between the cylinder wall and the knock sensor, so that knock events in the cylinder can be detected particularly well and reliably by means of the knock sensor.
  • particularly early ignition times or ignition angles can be realized, for example, so that the internal combustion engine can be operated particularly efficiently and therefore with low fuel consumption.
  • the knock sensor is fastened to the housing element by screws, so that, for example, the knock sensor is screwed to the housing element.
  • a screw dome is provided at the fastening point, with which the knock sensor is screwed.
  • the knock sensor is at least partially screwed into the screw dome. At least essentially direct sound transmission from the cylinder wall to the screw dome and thus to the knock sensor can be ensured by means of the sound transmission bridge, so that knock events in the cylinder can be detected particularly precisely by means of the knock sensor.
  • the screw dome and thus the knock sensor can be positioned particularly advantageously, for example in order to be able to mount or install the knock sensor particularly easily.
  • a direct material connection or a direct contact is provided on the one hand between the sound transmission bridge and the cylinder wall and on the other hand between the formwork transmission bridge and the attachment point, in order to be able to ensure a particularly advantageous sound transmission.
  • the housing element and / or the cylinder wall and / or the formwork transmission bridge is preferably produced by primary shaping, in particular by casting, a design that is correct in terms of shape, in particular casting-appropriate, in particular the sound transmission bridge, is advantageous in order, for example, to be able to avoid the use of lost cores.
  • the cylinder wall and / or the sound transmission bridge and / or the housing element can be formed from a light metal, in particular from aluminum.
  • the sound transmission bridge has at least one length range, the outer circumferential lateral surface of which in the circumferential direction
  • Housing element as well as from the cylinder wall, in particular from the outer peripheral surface of the cylinder wall, is spaced.
  • Sound transmission bridge also referred to as a second outer circumferential surface. It is preferably provided that the sound transmission bridge is at least sound-transmitting or in contact with the cylinder wall, in particular with the outer circumferential surface of the cylinder wall, and with the housing element, in particular with the second inner circumferential surface of the housing element, so that apart from respective areas or Place the sound transmission bridge in the areas or places with the cylinder wall and with the
  • Housing element is connected at least sound-transmitting, the complete outer circumferential lateral surface of the sound transmission bridge is spaced both from the cylinder wall and from the housing element.
  • a particularly advantageous and precise and defined sound transmission between the cylinder wall and the housing element and thus between the cylinder wall and the knock sensor can thereby be ensured, so that knock events can be detected precisely.
  • Sound transmission bridge in particular over its complete extension extending from the cylinder wall to the attachment point, runs in a straight line. This allows a particularly advantageous sound or
  • the intermediate space is at least part of a cooling jacket through which a cooling fluid can flow for cooling the cylinder wall.
  • the cooling fluid is, for example, a cooling liquid which has at least water.
  • the cooling liquid is thus also referred to as cooling water, so that the cooling jacket is also referred to as a water jacket.
  • the sound transmission bridge is made by casting. Furthermore, it is conceivable that the cylinder wall and / or the housing element are produced by casting. It is also conceivable that the sound transmission bridge is formed in one piece with the cylinder wall and / or in one piece with the housing element, so that, for example, the sound transmission bridge is produced by gas casting, through which the cylinder wall or the housing element are also produced. For example, the sound transmission bridge is or is cast into the intermediate space. This enables a particularly advantageous transmission of sound or vibration.
  • the internal combustion engine has a second cylinder wall which forms a second cylinder of the internal combustion engine, with in the radial direction of the second cylinder being arranged between at least a second partial region of the second cylinder wall and the fastening point on that side of the second cylinder wall which is remote from the second cylinder Housing element a second space and thereby a second distance extending at least in the radial direction of the second cylinder are provided.
  • At least one second sound transmission bridge is provided, bridging the second distance from the second cylinder wall to the attachment point in the second intermediate space, via which vibrations, by means of which knocking of the combustion occurring in the second cylinder can be detected by means of the knock sensor, from which second cylinder wall are transferable to the attachment point.
  • knocking events in the first cylinder as well as in the second cylinder can be detected particularly precisely by means of the same knock sensor, so that the number of parts and thus the costs and the weight of the internal combustion engine can be kept in a particularly low frame.
  • the housing element is designed as a crankcase of the internal combustion engine.
  • a second aspect of the invention relates to a motor vehicle which is preferably designed as a motor vehicle, in particular as a passenger motor vehicle and which comprises at least one internal combustion engine according to the invention in accordance with the first aspect of the invention.
  • Advantages and advantageous configurations of the first aspect of the invention are to be regarded as advantages and advantageous configurations of the second aspect of the invention and vice versa.
  • FIG. Shows a detail of a schematic perspective view of an internal combustion engine according to the invention.
  • FIG. Shows a section of a schematic passenger car of an internal combustion engine 1 designed as a reciprocating piston engine for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle such as a passenger car.
  • the motor vehicle can be driven by means of the internal combustion engine 1.
  • the internal combustion engine 1 comprises a housing element 2 in the form of a crankcase, which is also referred to as a cylinder crankcase.
  • the internal combustion engine 1 has a plurality of cylinder walls 3a-d, through which respective cylinders 4a-d are formed or delimited. From the Fig Recognizable that the cylinders 4a-d are arranged one behind the other or successively and in series, so that the internal combustion engine 1 is designed, for example, as an in-line engine.
  • the respective cylinder wall 3a-d has an inner peripheral surface 5 through which the respective cylinder 4a-d is formed or delimited, in particular directly.
  • the respective cylinder wall 3a-d also has, for example, an outer circumferential surface 6, which faces away from the respective inner circumferential surface 5 in the radial direction of the respective cylinder 4a-d.
  • the respective radial direction of the respective cylinder 4a-d is illustrated by a double arrow 7.
  • the respective axial direction of the respective cylinder 4a-d is illustrated by a double arrow 8 using the example of the cylinder 4a.
  • a piston (not shown in the figure) is accommodated in a translationally movable manner in the respective cylinder 4a-d, so that the respective piston moves in the axial direction of the respective cylinder 4a-d relative to the respective cylinder wall 3a -d can translate back and forth.
  • the respective cylinder wall 3a-d in particular the respective inner circumferential lateral surface 5, forms a respective raceway 9 for the respective piston, which can be supported on the respective raceway 9 along its radial direction.
  • the radial direction of the respective piston coincides with the radial direction of the respective cylinder 4a-d.
  • the respective cylinder wall 3a-d is arranged, for example, at least partially, in particular at least predominantly or completely, in the housing element 2. In particular, it is conceivable that the respective cylinder wall 3a-d is formed in one piece with the housing element 2.
  • the pistons are articulated to an output shaft of the internal combustion engine 1, which is designed as a crankshaft and is not shown in the figure.
  • the output shaft is rotatably mounted about an axis of rotation relative to the housing element 2 at least indirectly on the housing element 2. Due to the articulated coupling of the pistons to the output shaft, the respective translatory movements of the pistons in a rotational movement of the output shaft about its axis of rotation can be converted.
  • the internal combustion engine 1 also includes knock sensors 10a, b, which are formed separately from the housing element 2 and attached to the housing element 2 and thus held. Knocking combustion occurring in the cylinders 4a, d can be detected by means of the knock sensors 10a, b.
  • the respective knock sensor 10a, b is fastened to a respective fastening point S1 or S2 of the housing element 2.
  • the respective knock sensor 10a, b is fastened to the housing element 2 by screws.
  • a screw dome 11 a, b is provided at the respective fastening point S1 or S2, with which the respective knock sensor 10a, b is screwed.
  • the respective knock sensor 10a, b is at least partially screwed into the respective screw dome 11a, b.
  • the housing element 2 is at least partially, in particular at least predominantly or completely, arranged on a respective side 12 of the respective cylinder wall 3a, d facing away from the respective cylinder 4a, d, in particular in the radial direction of the respective cylinder 4a, d is.
  • the spaces Z1 and Z2 are, for example, fluidly connected to one another, the spaces Z1 and Z2 being, for example, respective parts of a cooling jacket through which a cooling fluid can flow for cooling the cylinder walls 3a-d.
  • the attachment point S1 is assigned to the cylinder walls 3a, b, the attachment point S2 being assigned to the cylinder walls 3c, d.
  • the knock sensor 10a is thus assigned to the cylinders 4a, b, the knock sensor 10b being assigned to the cylinders 4c, d.
  • the respective intermediate space Z1 or Z2 is provided between the respective outer circumferential surface 6 and the respective fastening point S1 or S2, there is in the radial direction of the respective cylinder 4a-d between the respective cylinder wall 3a-d or between the respective outer circumferential surface 6 and a respective distance A running in the radial direction of the respective cylinder 4a-d is provided for the respective attachment point S1 or S2.
  • the respective sound transmission bridge 13a-d extends continuously by bridging the respective distance A from the respective cylinder wall 3a-d, in particular from the respective outer circumferential surface 6, to the respective fastening point S2 or S2 in the respective intermediate space Z1 or Z2.
  • the respective, complete outer circumferential lateral surface 14 of the respective sound transmission bridge 13a-d except for respective partial areas in which the respective sound transmission bridge 13a-d is sound-transmitting coupled to the respective cylinder wall 3a-d and to the housing element 2 is spaced from the cylinder wall 3a-d as well as from the housing element 2, whereby a particularly advantageous sound or vibration transmission between the knock sensors 10a, b and the cylinder walls 3a-d can be realized.
  • the respective sound transmission bridge 13a-d has a straight course over its complete extension extending from the respective cylinder wall 3a-d to the respective fastening point S1 or S2.
  • knocking combustion in the cylinders 4a, b can be detected by means of the knock sensor 10a, wherein knocking combustion in the cylinders 4c, d can be detected by means of the knock sensor 10b.
  • the number of parts and thus the costs, the weight and the space requirement of the internal combustion engine 1 can be kept particularly low.
  • the respective screw dome 11 a, b forms a respective screw-on and thus connection point in which the respective knock sensor 10 a, b is connected to the housing element 2.
  • the sound transmission bridges 13a, d enable an at least substantially direct sound transmission between the screwing points and the cylinder walls 3a, d, so that knocking events can be detected particularly precisely and early using the knocking sensors 10a, b.
  • the internal combustion engine 1 can be operated at particularly early ignition times, in particular with particularly early ignition angles, without causing undesirable damage to the internal combustion engine 1.
  • particularly efficient and therefore low-fuel operation of the internal combustion engine 1 can be ensured.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine (1), mit wenigstens einer einen Zylinder (4a) bildenden Zylinderwand (3a), und mit wenigstens einem an einem Gehäuseelement (2) gehaltenen Klopfsensor (10a), wobei der Klopfsensor (10a) an einer Befestigungsstelle (S1) des Gehäuseelements (2) befestigt ist, wobei in radialer Richtung (7) des Zylinders (4a) zwischen zumindest einem Teilbereich der Zylinderwand (3a) und der Befestigungsstelle (S1) des auf einer dem Zylinder (4a) abgewandten Seite (12) der Zylinderwand (3a) angeordneten Gehäuseelements (2) ein Zwischenraum (Z1) und dadurch ein zumindest in radialer Richtung (7) des Zylinders (4a) verlaufender Abstand (A) vorgesehen sind, und wobei wenigstens eine sich unter Überbrückung des Abstands (A) von der Zylinderwand (3a) durchgängig bis zu der Befestigungsstelle (S1) in dem Zwischenraum (Z1) erstreckende Schallübertragungsbrücke (13a) vorgesehen ist, über welche Schwingungen, anhand derer mittels des Klopfsensors (10a) klopfende Verbrennungen erfassbar sind, von der Zylinderwand (3a) auf die Befestigungsstelle (S1) übertragbar sind.

Description

Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Kraftwagen, mit wenigstens einer solchen Verbrennungskraftmaschine.
Derartige Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Kraftwagen, sind aus dem allgemeinen Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. Die jeweilige Verbrennungskraftmaschine ist beispielsweise als Hubkolbenmaschine ausgebildet und weist wenigstens eine Zylinderwand auf, die einen Zylinder der Verbrennungskraftmaschine bildet. Üblicherweise ist in vollständig hergestelltem Zustand der Verbrennungskraftmaschine in dem Zylinder ein Kolben translatorisch bewegbar aufgenommen. Des Weiteren umfasst die Verbrennungskraftmaschine wenigstens einen an einem Gehäuseelement der Verbrennungskraftmaschine gehaltenen Klopfsensor, mittels welchem klopfende, in dem Zylinder ablaufende Verbrennungen erfassbar sind.
Außerdem offenbart die WE 41 1 1 533 A1 eine Klopfsensorvorrichtung zum Detektieren einer Klopfschwingung einer Brennkraftmaschine, die einen Zylinderblock und einen Zylinderkopf umfasst.
Aus der EP 1 421 264 B1 ist eine Vorrichtung mit einer Befestigungsvorrichtung für einen Sensor und mit mindestens einer Verschlussschraube zum Einschrauben in eine erste Gewindebohrung eines Gehäuses oder Gehäuseteils der Vorrichtung bekannt. Außerdem ist der DE 10 2010 034 459 B4 ein Verfahren zur Erkennung von klopfenden Verbrennungen als bekannt zu entnehmen. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verbrennungskraftmaschine und ein Kraftfahrzeug zu schaffen, sodass eine besonders vorteilhafte Klopfsensoranbindung realisierbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verbrennungskraftmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen wie beispielsweise einen Personenkraftwagen. Die Verbrennungskraftmaschine weist dabei wenigstens eine Zylinderwand auf, welche einen Zylinder der beispielsweise als Hubkolbenmaschine ausgebildeten Verbrennungskraftmaschine bildet beziehungsweise begrenzt. Insbesondere ist der Zylinder durch eine in radialer Richtung des Zylinders dem Zylinder zugewandte, innenumfangsseitige Mantelfläche der Zylinderwand, insbesondere direkt, gebildet beziehungsweise begrenzt. Beispielsweise ist in vollständig hergestelltem Zustand der Verbrennungskraftmaschine in dem Zylinder ein Kolben der Verbrennungskraftmaschine translatorisch bewegbar aufgenommen, wodurch sich der Kolben im Zylinder translatorisch hin- und herbewegen kann. Dabei bildet die Zylinderwand, insbesondere ihre innenumfangsseitige Mantelfläche, eine Laufbahn für den Kolben, der sich in radialer Richtung des Kolbens und somit in radialer Richtung des Zylinders an der Laufbahn abstützen kann.
Darüber hinaus umfasst die Verbrennungskraftmaschine wenigstens einen an einem Gehäuseelement der Verbrennungskraftmaschine gehaltenen Klopfsensor, mittels welchem klopfende, in dem Zylinder ablaufende Verbrennungen erfassbar sind. Das Gehäuseelement und der Klopfsensor sind beispielsweise zwei separat voneinander ausgebildete und miteinander verbundene Komponenten.
Um nun eine besonders vorteilhafte Klopfsensoranbindung, das heißt eine besonders vorteilhafte Anbindung des Klopfsensors an das Gehäuseelement, realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Klopfsensor an einer Befestigungsstelle des Gehäuseelements befestigt ist. Dies bedeutet, dass der Klopfsensor in einem Befestigungsbereich des Gehäuseelements an dem Gehäuseelement befestigt ist. Dabei ist in radialer Richtung des Zylinders zwischen zumindest einem Teilbereich der Zylinderwand, insbesondere zwischen zumindest einem Teilbereich einer der innenumfangsseitigen Mantelfläche in radialer Richtung des Zylinders abgewandten außenumfangsseitigen Mantelfläche der Zylinderwand, und der Befestigungsstelle des auf einer dem Zylinder abgewandten Seite der Zylinderwand angeordneten Gehäuseelements, welches somit auf Seiten der außenumfangsseitigen Mantelfläche an der Zylinderwand angeordnet ist, ein Zwischenraum angeordnet beziehungsweise vorgesehen. Dadurch ist in radialer Richtung des Zylinders zwischen zumindest dem Teilbereich und der Befestigungsstelle ein zumindest in radialer Richtung des Zylinders verlaufender Abstand vorgesehen. Des Weiteren umfasst die erfindungsgemäße Verbrennungskraftmaschine wenigstens eine sich unter Überbrückung des Abstands von der Zylinderwand durchgängig bis zu der Befestigungsstelle in dem Zwischenraum erstreckende Schallübertragungsbrücke. Mit anderen Worten erstreckt sich die Schallübertragungsbrücke in dem Zwischenraum und dabei von der Zylinderwand, insbesondere von der außenumfangsseitigen Mantelfläche der Zylinderwand, bis zu dem Gehäuseelement, insbesondere bis zu einer der außenumfangsseitigen Mantelfläche der Zylinderwand zugewandten, zweiten innenumfangsseitigen Mantelfläche des Gehäuseelements, durchgängig, wodurch der Abstand zwischen der Zylinderwand und dem Gehäuseelement, insbesondere zwischen der außenumfangsseitigen Mantelfläche der Zylinderwand und der zweiten innenumfangsseitigen Mantelfläche des Gehäuseelements, durch die Schallübertragungsbrücke überbrückt ist. Über die Schallübertragungsbrücke, welche einfach auch als Brücke, Steg oder Schallübertragungssteg bezeichnet wird, sind Schwingungen, anhand derer mittels des Klopfsensors klopfende, in dem Zylinder ablaufende Verbrennungen erfassbar sind, von der Zylinderwand auf die Befestigungsstelle und somit auf den Klopfsensor übertragbar. Dies bedeutet, dass die Schallübertragungsbrücke eine besonders vorteilhafte Schwingungs- beziehungsweise Schallübertragung von der Zylinderwand auf die Befestigungsstelle und somit auf den Klopfsensor ermöglicht.
Dadurch kann beispielsweise der Klopfsensor flexibel beziehungsweise besonders bedarfsgerecht, insbesondere relativ zu dem Gehäuseelement und relativ zu der Zylinderwand, positioniert und an dem Gehäuseelement befestigt werden, sodass beispielsweise Bauraumprobleme vermieden werden können und eine besonders einfache Herstellung der Verbrennungskraftmaschine dargestellt werden kann. Durch die Verwendung der Schallübertragungsbrücke kann beispielsweise der Klopfsensor auch an solchen Befestigungsstellen des Gehäuseelements befestigt werden, die sich üblicherweise beziehungsweise ohne Verwendung der Schallübertragungsbrücke nicht eignen, um mittels des Klopfsensors in dem Zylinder ablaufende, klopfende Verbrennungen erfassen zu können. Die Schallübertragungsbrücke ermöglicht eine direkte Schallübertragung zwischen der Zylinderwand und dem Klopfsensor, sodass Klopfereignisse in dem Zylinder mittels des Klopfsensors besonders gut und sicher erfasst werden können. Dadurch können beispielsweise besonders frühe Zündzeitpunkte beziehungsweise Zündwinkel realisiert werden, sodass sich ein besonders effizienter und somit kraftstoffverbrauchsarmer Betrieb der Verbrennungskraftmaschine realisieren lässt.
Beispielsweise ist der Klopfsensor durch Schrauben an dem Gehäuseelement befestigt, sodass beispielsweise der Klopfsensor mit dem Gehäuseelement verschraubt ist. Hierzu ist beispielsweise an der Befestigungsstelle ein Schraubdom vorgesehen, mit welchem der Klopfsensor verschraubt ist. Insbesondere ist der Klopfsensor zumindest teilweise in den Schraubdom eingeschraubt. Mittels der Schallübertragungsbrücke kann eine zumindest im Wesentlichen direkte Schallübertragung von der Zylinderwand auf den Schraubdom und somit auf den Klopfsensor gewährleistet werden, sodass Klopfereignisse in dem Zylinder besonders präzise mittels des Klopfsensors erfasst werden können. Ferner können der Schraubdom und somit der Klopfsensor besonders vorteilhaft positioniert werden, um beispielsweise den Klopfsensor besonders einfach montieren beziehungsweise verbauen zu können.
Insbesondere ist ein direkter Materialschluss beziehungsweise ein direkter Kontakt einerseits zwischen der Schallübertragungsbrücke und der Zylinderwand und andererseits zwischen der Schalübertragungsbrücke und der Befestigungsstelle vorgesehen, um dadurch eine besonders vorteilhafte Schallübertragung gewährleisten zu können. Da vorzugsweise das Gehäuseelement und/oder die Zylinderwand und/oder die Schalübertragungsbrücke durch Urformen, insbesondere durch Gießen, hergestellt ist, ist eine urformgerechte, insbesondere eine gussgerechte, Gestaltung insbesondere der Schallübertragungsbrücke vorteilhaft, um beispielsweise den Einsatz von verlorenen Kernen vermeiden zu können. Insbesondere kann die Zylinderwand und/oder die Schallübertragungsbrücke und/oder das Gehäuseelement aus eine Leichtmetall, insbesondere aus Aluminium, gebildet sein.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Schallübertragungsbrücke zumindest einen Längenbereich auf, dessen außenumfangsseitige Mantelfläche in Umfangsrichtung der
Schallübertragungsbrücke vollständig umlaufend sowohl von dem Gehäuseelement, insbesondere von der zweiten innenumfangsseitigen Mantelfläche des
Gehäuseelements, als auch von der Zylinderwand, insbesondere von der außenumfangsseitigen Mantelfläche der Zylinderwand, beabstandet ist. Um die außenumfangsseitige Mantelfläche des Längenbereichs der
Schallübertragungsbrücke begrifflich eindeutig von der außenumfangsseitigen Mantelfläche der Zylinderwand unterscheiden zu können, wird die außenumfangsseitige Mantelfläche des Längenbereichs der
Schallübertragungsbrücke auch als zweite außenumfangsseitige Mantelfläche bezeichnet. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Schallübertragungsbrücke ausschließlich mit der Zylinderwand, insbesondere mit der außenumfangsseitigen Mantelfläche der Zylinderwand, und mit dem Gehäuseelement, insbesondere mit der zweiten innenumfangsseitigen Mantelfläche des Gehäuseelements, zumindest schallübertragend verbunden ist beziehungsweise in Kontakt steht, sodass bis auf jeweilige Bereiche beziehungsweise Stellen der Schallübertragungsbrücke, die an den Bereichen beziehungsweise Stellen mit der Zylinderwand und mit dem
Gehäuseelement zumindest schallübertragend verbunden ist, die vollständige außenumfangsseitige Mantelfläche der Schallübertragungsbrücke sowohl von der Zylinderwand als auch von dem Gehäuseelement beabstandet ist. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte und präzise sowie definierte Schallübertragung zwischen der Zylinderwand und dem Gehäuseelement und somit zwischen der Zylinderwand und dem Klopfsensor gewährleistet werden, sodass Klopfereignisse präzise erfasst werden können.
Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die
Schallübertragungsbrücke, insbesondere über ihre vollständige, von der Zylinderwand zu der Befestigungsstelle verlaufende Erstreckung, geradlinig verläuft. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Schall- beziehungsweise
Schwingungsübertragung gewährleistet werden. In weiterer, besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Zwischenraum zumindest ein Teil eines von einem Kühlfluid zum Kühlen der Zylinderwand durchströmbaren Kühlmantels. Das Kühlfluid ist beispielsweise eine Kühlflüssigkeit, welche zumindest Wasser aufweist. Somit wird die Kühlflüssigkeit auch als Kühlwasser bezeichnet, sodass der Kühlmantel auch als Wassermantel bezeichnet wird.
Beispielsweise ist die Schallübertragungsbrücke durch Gießen hergestellt. Ferner ist es denkbar, dass die Zylinderwand und/oder das Gehäuseelement durch Gießen hergestellt sind. Weiterhin denkbar ist, es dass die Schallübertragungsbrücke einstückig mit der Zylinderwand und/oder einstückig mit dem Gehäuseelement ausgebildet ist, sodass beispielsweise die Schallübertragungsbrücke durch Gasgießen hergestellt ist, durch welches auch die Zylinderwand beziehungsweise das Gehäuseelement hergestellt sind. Beispielsweise ist beziehungsweise wird die Schallübertragungsbrücke in den Zwischenraum eingegossen. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Schall- beziehungsweise Schwingungsübertragung realisiert werden.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Verbrennungskraftmaschine eine einen zweiten Zylinder der Verbrennungskraftmaschine bildende zweite Zylinderwand auf, wobei in radialer Richtung des zweiten Zylinders zwischen zumindest einem zweiten Teilbereich der zweiten Zylinderwand und der Befestigungsstelle des auf einer dem zweiten Zylinder abgewandten Seite der zweiten Zylinderwand angeordneten Gehäuseelements ein zweiter Zwischenraum und dadurch ein zumindest in radialer Richtung des zweiten Zylinders verlaufender zweiter Abstand vorgesehen sind. Dabei ist wenigstens eine sich unter Überbrückung des zweiten Abstands von der zweiten Zylinderwand durchgängig bis zu der Befestigungsstelle in dem zweiten Zwischenraum erstreckende zweite Schallübertragungsbrücke vorgesehen, über welche Schwingungen, anhand derer mittels des Klopfsensors klopfende, in dem zweiten Zylinder ablaufende Verbrennungen erfassbar sind, von der zweiten Zylinderwand auf die Befestigungsstelle übertragbar sind. Die vorigen und folgenden Ausführungen zur ersten Zylinderwand können ohne weiteres auch auf die zweite Zylinderwand übertragen werden und umgekehrt. Außerdem können die vorigen und folgenden Ausführungen zur ersten Schallübertragungsbrücke ohne weiteres auch auf die zweite Schallübertragungsbrücke übertragen werden und umgekehrt.
Durch die Verwendung der zweiten Schallübertragungsbrücke können mittels desselben Klopfsensors klopfende Ereignisse sowohl in dem ersten Zylinder als auch in dem zweiten Zylinder besonders präzise erfasst werden, sodass die Teileanzahl und somit die Kosten und das Gewicht der Verbrennungskraftmaschine in einem besonders geringen Rahmen gehalten werden können.
Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die Zwischenräume fluidisch miteinander verbunden und dabei jeweilige Teile des Kühlmantels sind.
Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Gehäuseelement als ein Kurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine ausgebildet ist.
Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere als Personenkraftwagen, ausgebildetes Kraftfahrzeug, welches wenigstens eine erfindungsgemäße Verbrennungskraftmaschine gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung umfasst. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mit der zugehörigen Zeichnung. Dabei zeigt die einzige Fig. ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht einer erfindungsgemäßen Verbrennungskraftmaschine.
Die einzige Fig. zeigt ausschnittsweise in einer schematischen Personenkraftwagen eine als Hubkolbenmaschine ausgebildete Verbrennungskraftmaschine 1 für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen wie beispielsweise einen Personenkraftwagen. Das Kraftfahrzeug ist dabei mittels der Verbrennungskraftmaschine 1 antreibbar. Die Verbrennungskraftmaschine 1 umfasst ein Gehäuseelement 2 in Form eines Kurbelgehäuses, welches auch als Zylinderkurbelgehäuse bezeichnet wird. Des Weiteren weist die Verbrennungskraftmaschine 1 mehrere Zylinderwände 3a-d auf, durch welche jeweilige Zylinder 4a-d gebildet beziehungsweise begrenzt sind. Aus der Fig. ist erkennbar, dass die Zylinder 4a-d hintereinander beziehungsweise aufeinanderfolgend und dabei in Reihe angeordnet sind, sodass die Verbrennungskraftmaschine 1 beispielsweise als Reihenmotor ausgebildet ist. Die vorigen und folgenden Ausführungen können jedoch ohne weiteres auch auf andere Bauarten von Verbrennungskraftmaschinen übertragen werden. Insbesondere weist die jeweilige Zylinderwand 3a-d eine innenumfangsseitige Mantelfläche 5 auf, durch welche der jeweilige Zylinder 4a-d, insbesondere direkt, gebildet beziehungsweise begrenzt ist. Die jeweilige Zylinderwand 3a-d weist beispielsweise ferner eine außenumfangsseitige Mantelfläche 6 auf, welche in radialer Richtung des jeweiligen Zylinders 4a-d der jeweiligen innenumfangsseitigen Mantelfläche 5 abgewandt ist. Am Beispiel des Zylinders 4a ist die jeweilige radiale Richtung des jeweiligen Zylinders 4a-d durch einen Doppelpfeil 7 veranschaulicht. Ferner ist vorliegend am Beispiel des Zylinders 4a die jeweilige axiale Richtung des jeweiligen Zylinders 4a-d durch einen Doppelpfeil 8 veranschaulicht.
In vollständig hergestelltem Zustand der als Hubkolbenmaschine ausgebildeten Verbrennungskraftmaschine 1 ist in dem jeweiligen Zylinder 4a-d ein in der Fig. nicht dargestellter Kolben translatorisch bewegbar aufgenommen, sodass sich der jeweilige Kolben in axialer Richtung des jeweiligen Zylinders 4a-d relativ zu der jeweiligen Zylinderwand 3a-d translatorisch hin- und herbewegen kann. Die jeweilige Zylinderwand 3a-d, insbesondere die jeweilige innenumfangsseitige Mantelfläche 5, bildet dabei eine jeweilige Laufbahn 9 für den jeweiligen Kolben, der sich entlang seiner radialen Richtung an der jeweiligen Laufbahn 9 abstützen kann. Die radiale Richtung des jeweiligen Kolbens fällt mit der radialen Richtung des jeweiligen Zylinders 4a-d zusammen.
Die jeweilige Zylinderwand 3a-d ist beispielsweise zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, in dem Gehäuseelement 2 angeordnet. Insbesondere ist es denkbar, dass die jeweilige Zylinderwand 3a-d einstückig mit dem Gehäuseelement 2 ausgebildet ist. Im vollständig hergestellten Zustand der Verbrennungskraftmaschine 1 sind die Kolben gelenkig mit einer als Kurbelwelle ausgebildeten und in der Fig. nicht dargestellten Abtriebswelle der Verbrennungskraftmaschine 1 gekoppelt. Die Abtriebswelle ist dabei um eine Drehachse relativ zu dem Gehäuseelement 2 drehbar zumindest mittelbar an dem Gehäuseelement 2 gelagert. Durch die gelenkige Kopplung der Kolben mit der Abtriebswelle können die jeweiligen translatorischen Bewegungen der Kolben in eine rotatorische Bewegung der Abtriebswelle um ihre Drehachse umgewandelt werden.
Die Verbrennungskraftmaschine 1 umfasst darüber hinaus Klopfsensoren 10a, b, die separat von dem Gehäuseelement 2 ausgebildet und an dem Gehäuseelement 2 befestigt und somit gehalten sind. Mittels der Klopfsensoren 10a, b sind klopfende, in den Zylindern 4a, d ablaufende Verbrennungen erfassbar.
Um nun eine besonders vorteilhafte Anbindung des jeweiligen Klopfsensors 10a, b an das Gehäuseelement 2 realisieren zu können, ist der jeweilige Klopfsensor 10a, b an einer jeweiligen Befestigungsstelle S1 beziehungsweise S2 des Gehäuseelements 2 befestigt. Dabei ist der jeweilige Klopfsensor 10a, b durch Schrauben an dem Gehäuseelement 2 befestigt. Hierzu ist an der jeweiligen Befestigungsstelle S1 beziehungsweise S2 ein Schraubdom 11 a, b vorgesehen, mit welchem der jeweilige Klopfsensor 10a, b verschraubt wird. Insbesondere ist der jeweilige Klopfsensor 10a, b zumindest teilweise in den jeweiligen Schraubdom 11 a, b eingeschraubt.
Aus der Fig. ist erkennbar, dass das Gehäuseelement 2 zumindest teilweise, insbesondere zumindest überwiegend oder vollständig, auf einer jeweiligen, dem jeweiligen Zylinder 4a, d insbesondere in radialer Richtung des jeweiligen Zylinders 4a, d abgewandten Seite 12 der jeweiligen Zylinderwand 3a, d angeordnet ist. Dabei ist in radialer Richtung des jeweiligen Zylinders 4a-d zwischen zumindest einem jeweiligen Teilbereich der jeweiligen Zylinderwand 3a-d unter der jeweiligen Befestigungsstelle S1 beziehungsweise S2, insbesondere zwischen zumindest einem Teilbereich der jeweiligen außenumfangsseitigen Mantelfläche 6 und der jeweiligen Befestigungsstelle S1 beziehungsweise S2, ein jeweiliger Zwischenraum Z1 beziehungsweise Z2 angeordnet und somit vorgesehen. Die Zwischenräume Z1 und Z2 sind beispielsweise fluidisch miteinander verbunden, wobei die Zwischenräume Z1 und Z2 beispielsweise jeweilige Teile eines von einem Kühlfluid zum Kühlen der Zylinderwände 3a-d durchströmbaren Kühlmantels sind. Des Weiteren ist aus der Fig. erkennbar, dass die Befestigungsstelle S1 den Zylinderwänden 3a, b zugeordnet ist, wobei die Befestigungsstelle S2 den Zylinderwänden 3c, d zugeordnet ist. Somit ist der Klopfsensor 10a den Zylindern 4a, b zugeordnet, wobei der Klopfsensor 10b den Zylindern 4c, d zugeordnet ist. Je Zylinderwand 3a-d ist wenigstens oder genau eine Schallübertragungsbrücke 13a-d vorgesehen. Dadurch, dass zwischen der jeweiligen außenumfangsseitigen Mantelfläche 6 und der jeweiligen Befestigungsstelle S1 beziehungsweise S2 der jeweilige Zwischenraum Z1 beziehungsweise Z2 vorgesehen ist, ist in radialer Richtung des jeweiligen Zylinders 4a-d zwischen der jeweiligen Zylinderwand 3a-d beziehungsweise zwischen der jeweiligen außenumfangsseitigen Mantelfläche 6 und der jeweiligen Befestigungsstelle S1 beziehungsweise S2 ein jeweiliger, in radialer Richtung des jeweiligen Zylinders 4a-d verlaufender Abstand A vorgesehen. Dabei erstreckt sich die jeweilige Schallübertragungsbrücke 13a-d unter Überbrückung des jeweiligen Abstands A von der jeweiligen Zylinderwand 3a-d, insbesondere von der jeweiligen außenumfangsseitigen Mantelfläche 6, durchgängig bis zur jeweiligen Befestigungsstelle S2 beziehungsweise S2 in dem jeweiligen Zwischenraum Z1 beziehungsweise Z2. Über die jeweilige Schallübertragungsbrücke 13a-d sind Schwingungen, anhand derer mittels des jeweiligen Klopfsensors 10a, b klopfende, in dem jeweiligen Zylinder 4a-d ablaufende Verbrennungen erfassbar sind, von der jeweiligen Zylinderwand 3a-d auf die jeweilige Befestigungsstelle S1 beziehungsweise S2 und somit auf die Klopfsensoren 10a, b übertragbar. Dadurch können mittels der Klopfsensoren 10a, b klopfende Verbrennungen besonders präzise erfasst werden. Gleichzeitig können die Befestigungsstellen S1 und S2 und somit die Klopfsensoren 10a, b besonders vorteilhaft positioniert, das heißt an solch vorteilhaften Positionen angeordnet werden, dass die Klopfsensoren 10a, b einfach und somit zeit- und kostengünstig montiert werden können.
Des Weiteren ist es vorgesehen, dass die jeweilige, vollständige außenumfangsseitige Mantelfläche 14 der jeweiligen Schallübertragungsbrücke 13a-d bis auf jeweilige Teilbereiche, in denen die jeweilige Schallübertragungsbrücke 13a-d schallübertragend mit der jeweiligen Zylinderwand 3a-d und mit dem Gehäuseelement 2 gekoppelt ist, sowohl von der Zylinderwand 3a-d als auch von dem Gehäuseelement 2 beabstandet ist, wodurch eine besonders vorteilhafte Schall- beziehungsweise Schwingungsübertragung zwischen den Klopfsensoren 10a, b und den Zylinderwänden 3a-d realisiert werden kann. Außerdem weist die jeweilige Schallübertragungsbrücke 13a-d über ihre vollständige, von der jeweiligen Zylinderwand 3a-d zu der jeweiligen Befestigungsstelle S1 beziehungsweise S2 verlaufende Erstreckung einen geradlinigen Verlauf auf. Aus der Fig. ist erkennbar, dass mittels des Klopfsensors 10a klopfende Verbrennungen in den Zylindern 4a, b erfasst werden können, wobei mittels des Klopfsensors 10b klopfende Verbrennungen in den Zylindern 4c, d erfasst werden können. Hierdurch können die Teileanzahl und somit die Kosten, das Gewicht und der Bauraumbedarf der Verbrennungskraftmaschine 1 besonders gering gehalten werden.
Der jeweilige Schraubdom 11 a, b bildet einen jeweiligen Anschraub- und somit Anbindungspunkt, in welchem der jeweilige Klopfsensor 10a, b an das Gehäuseelement 2 angebunden ist. Die Schallübertragungsbrücken 13a, d ermöglichen eine zumindest im Wesentlichen direkte Schallübertragung zwischen den Schraubpunkten und den Zylinderwänden 3a, d, sodass Klopfereignisse besonders präzise und frühzeitig mittels der Klopfsensoren 10a, b erfasst werden können. Hierdurch kann die Verbrennungskraftmaschine 1 mit besonders frühen Zündzeitpunkten, insbesondere mit besonders frühen Zündwinkeln, betrieben werden, ohne dass es zu unerwünschten Schäden der Verbrennungskraftmaschine 1 kommt. Dadurch kann ein besonders effizienter und somit kraftstoffverbrauchsarmer Betrieb der Verbrennungskraftmaschine 1 gewährleistet werden.
Bezugszeichenliste
1 Verbrennungskraftmaschine
2 Gehäuseelement
3a-d Zylinderwand
4a-d Zylinder
5 innenumfangsseitige Mantelfläche
6 außenumfangsseitige Mantelfläche
7 Doppelpfeil
8 Doppelpfeil
9 Laufbahn
10a, b Klopfsensor
11 a, b Schraubdom
12 Seite
13a-d Schallübertragungsbrücke
14 außenumfangsseitige Mantelfläche
A Abstand
51 Befestigungsstelle
52 Befestigungsstelle
Z1 Zwischenraum
Z2 Zwischenraum

Claims

Patentansprüche
1. Verbrennungskraftmaschine (1 ) für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer einen Zylinder (4a) der Verbrennungskraftmaschine (1 ) bildenden Zylinderwand (3a), und mit wenigstens einem an einem Gehäuseelement (2) der
Verbrennungskraftmaschine (1 ) gehaltenen Klopfsensor (10a), mittels welchem klopfende, in dem Zylinder (4a) ablaufende Verbrennungen erfassbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass
der Klopfsensor (10a) an einer Befestigungsstelle (S1 ) des Gehäuseelements (2) befestigt ist, wobei in radialer Richtung (7) des Zylinders (4a) zwischen zumindest einem Teilbereich der Zylinderwand (3a) und der Befestigungsstelle (S1 ) des auf einer dem Zylinder (4a) abgewandten Seite (12) der Zylinderwand (3a) angeordneten Gehäuseelements (2) ein Zwischenraum (Z1 ) und dadurch ein zumindest in radialer Richtung (7) des Zylinders (4a) verlaufender Abstand (A) vorgesehen sind, und wobei wenigstens eine sich unter Überbrückung des Abstands (A) von der Zylinderwand (3a) durchgängig bis zu der
Befestigungsstelle (S1 ) in dem Zwischenraum (Z1 ) erstreckende
Schallübertragungsbrücke (13a) vorgesehen ist, über welche Schwingungen, anhand derer mittels des Klopfsensors (10a) klopfende, in dem Zylinder (4a) ablaufende Verbrennungen erfassbar sind, von der Zylinderwand (3a) auf die Befestigungsstelle (S1 ) übertragbar sind.
2. Verbrennungskraftmaschine (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schallübertragungsbrücke (13a) zumindest einen Längenbereich aufweist, dessen außenumfangsseitige Mantelfläche (14) in Umfangsrichtung der
Schallübertragungsbrücke (13a) vollständig umlaufend von dem
Gehäuseelement (2) und von der Zylinderwand (3a) beabstandet ist.
3. Verbrennungskraftmaschine (1 ) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schallübertragungsbrücke (13a), insbesondere über ihre vollständige, von der Zylinderwand (3a) zu der Befestigungsstelle (S1 ) verlaufende Erstreckung, geradlinig verläuft.
4. Verbrennungskraftmaschine (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Zwischenraum (Z1 ) zumindest ein T eil eines von einem Kühlfluid zum Kühlen der Zylinderwand (3a) durchströmbaren Kühlmantels ist.
5. Verbrennungskraftmaschine (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
die Verbrennungskraftmaschine (1 ) eine einen zweiten Zylinder (4b) der
Verbrennungskraftmaschine (1 ) bildende zweite Zylinderwand (3b) aufweist, wobei in radialer Richtung (7) des zweiten Zylinders (4b) zwischen zumindest einem zweiten Teilbereich der zweiten Zylinderwand (3b) und der
Befestigungsstelle (S1 ) des auf einer dem zweiten Zylinder (4b) abgewandten Seite (12) der zweiten Zylinderwand (3b) angeordneten Gehäuseelements (2) ein zweiter Zwischenraum (Z2) und dadurch ein zumindest in radialer Richtung (7) des zweiten Zylinders (4b) verlaufender zweiter Abstand (A) vorgesehen sind, und wobei wenigstens eine sich unter Überbrückung des zweiten Abstands (A) von der zweiten Zylinderwand (3b) durchgängig bis zu der Befestigungsstelle (S1 ) in dem zweiten Zwischenraum (Z2) erstreckende zweite
Schallübertragungsbrücke (13b) vorgesehen ist, über welche Schwingungen, anhand derer mittels des Klopfsensors (10a) klopfende, in dem zweiten Zylinder (4b) ablaufende Verbrennungen erfassbar sind, von der zweiten Zylinderwand (3b) auf die Befestigungsstelle (S1 ) übertragbar sind.
6. Verbrennungskraftmaschine (1 ) nach den Ansprüchen 4 und 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Zwischenräume (Z1 , Z2) fluidisch miteinander verbunden und jeweilige Teile des Kühlmantels sind.
7. Verbrennungskraftmaschine (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Gehäuseelement (2) als Kurbelgehäuse (2) der
Verbrennungskraftmaschine (1 ) ausgebildet ist.
8. Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer Verbrennungskraftmaschine (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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