WO2020182794A1 - Dispositif de diode thermique pour une uniteé de contrôle télématique de véhicule - Google Patents

Dispositif de diode thermique pour une uniteé de contrôle télématique de véhicule Download PDF

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roof
control unit
telematics control
temperature
thermal
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Jean-Philippe Boyer
Arnaud Dieudonne
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Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
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Publication date
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    • H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
    • H05K7/20845—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating for automotive electronic casings
    • H05K7/20854—Heat transfer by conduction from internal heat source to heat radiating structure
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    • G01—MEASURING; TESTING
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    • G01K1/14—Supports; Fastening devices; Arrangements for mounting thermometers in particular locations
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
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    • H—ELECTRICITY
    • H10—SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H10W—GENERIC PACKAGES, INTERCONNECTIONS, CONNECTORS OR OTHER CONSTRUCTIONAL DETAILS OF DEVICES COVERED BY CLASS H10
    • H10W40/00—Arrangements for thermal protection or thermal control

Definitions

  • TITLE Thermal diode device for an electronic unit
  • the present invention relates to a device for automatically coupling and decoupling an electronic unit from a support capable of providing a heat dissipation function by conduction, in other words a radiator function.
  • Said device is in particular designated, hereafter, under the expression “thermal diode” because it is configured to allow the transmission of heat in only one direction, that is to say from the electronic unit to the dissipation support. thermal.
  • an application of the invention relates to an electronic module such as a telematics control unit (also designated TCU for "Telematic Control Unit” in English), installed near the roof of a vehicle, said roof corresponding to said support capable of providing a heat dissipation function to dissipate the heat emitted by the telematics control unit.
  • a telematics control unit also designated TCU for "Telematic Control Unit” in English
  • TCU Telematic Control Unit
  • These antennas are conventionally arranged at the level of the roof of vehicles, in order to optimize their gain in transmission and reception of signals and thus to promote the external connectivity of the vehicle.
  • the telematics control unit coupled to at least one antenna is generally also located at roof level, in order to be placed near the antenna and thus to avoid in particular the inconvenience that would be linked to the wiring between a telematics control unit, for example placed in the dashboard, and the antenna located at roof level.
  • the smart antenna modules are thus generally located just under the roof of the vehicle or at least near an external body surface of the vehicle.
  • Such locations are of considerable interest from a connectivity point of view, but they also have two main drawbacks: first, due to the location, generally in the interior ceiling trim, the space is limited, which imposes strong constraints in terms of the size of the telematics control unit; then, due to the proximity of the roof, the telematics control unit can be exposed to high temperatures when the vehicle is stationary and exposed to the sun, especially in a region of the world with strong solar radiation.
  • the roof can advantageously be used as a very good heat sink when its temperature is low. However, in the particular circumstances mentioned above, it would be appropriate, on the contrary, to isolate the telematics control unit as much as possible from the roof and to attempt to dissipate its heat towards the interior of the passenger compartment.
  • the present invention relates to a device, designated “thermal diode”, for thermally coupling and decoupling an electronic unit vis-à-vis a heat dissipation support, automatically, depending on the temperature of said heat dissipation medium.
  • the present invention relates to a thermal diode device comprising an electronic unit to be cooled, a heat dissipation medium, a temperature sensor for measuring the temperature of the heat dissipation medium, and an actuator configured to thermally disconnect the 'electronic unit vis-à-vis the heat dissipation support if the temperature of the heat dissipation support is higher than a reference temperature, so as to inhibit any heat transfer by conduction between the heat dissipation support and the electronic unit , and for thermally connect the electronic unit by conduction to the heat dissipation medium if the temperature of the heat dissipation medium is lower than the reference temperature, so as to allow heat transfer by conduction between the electronic unit and the heat dissipation medium .
  • the invention it is possible to allow the transfer of heat by conduction only in one direction, from the electronic unit to be cooled to the heat dissipation support, the transfer of heat by conduction in the other sense, when the heat dissipation medium is hotter than the electronic unit, being inhibited.
  • the device comprises a temperature sensor of the electronic unit, the reference temperature being the temperature of the electronic unit.
  • the reference temperature being equal to the temperature of the electronic unit multiplied by a weighting coefficient suitable to take into account the heat dissipation specific to the actuator.
  • the electronic unit comprises a thermal pad (34) providing a thermal interface between said electronic unit and the heat dissipation medium when said electronic unit and said heat dissipation medium are in physical contact.
  • the actuator comprises a spring connected between the heat dissipation support and the thermal pad of the electronic unit to exert on the thermal pad of the electronic unit a repulsion force of said electronic unit vis-à-vis the heat dissipation support, and an electromagnet fixed to the heat dissipation support to exert, when supplied, an attractive force on the thermal pad of the electronic unit towards the dissipation support thermal.
  • the thermal cushion has a suitable mechanical flexibility so that, under the effect of the repulsive force, in the absence of the attraction force exerted by the electromagnet, the thermal cushion bends so as to separate from the heat dissipation support and so that, under the effect of the force of attraction having an intensity greater than the repulsion force, the thermal pad unfolds so as to come into contact with the support heat dissipation
  • the device comprises a control module configured for: activate the electromagnet if the temperature of the heat dissipation medium is lower than the reference temperature, so that the electromagnet exerts on the electronic unit the force of attraction of greater intensity than the force of repulsion exerted by the spring, so as to thermally couple, by putting them in physical contact, the electronic unit and the heat dissipation support, via the thermal pad, and
  • the roof temperature sensor is a thermocouple.
  • the electronic unit is a vehicle telematics control unit and the heat dissipation support is the roof of a vehicle.
  • the present invention also relates to a motor vehicle comprising a passenger compartment having a roof, an antenna arranged on the roof and a telematics control unit coupled to said antenna and placed under the roof, said vehicle comprising a thermal diode device such as briefly described above.
  • Figure 1 shows an example of a thermal diode device according to the invention, in a position in which the telematics control unit and the roof are thermally coupled by conduction.
  • FIG. 2 shows the same embodiment of a thermal diode device according to the invention, in a position in which the telematics control unit and the roof are not thermally coupled by conduction.
  • an electronic unit is placed near a support capable of performing a heat sink function, except under certain conditions in which said support is more hot than said electronic unit.
  • a telematic control unit 1 also designated TCU, as close as possible to an antenna, in particular a so-called intelligent antenna, also referred to as "smart antenna” in English.
  • the telematics control unit 1 is a heat-emitting electrical unit, which must be cooled.
  • the assembly is located at the level of the roof 2 of a vehicle: the antenna, from this high point of the vehicle, is in an optimal position for transmitting and receiving signals.
  • the telematics control unit is located in the immediate vicinity of said antenna.
  • the telematic control unit 1 emits, in operation, heat which must be dissipated. Indeed, according to the first principle of thermodynamics, all the energy injected into a closed system is returned in the form of work or in the form of thermal energy. In this case, the electrical energy injected into the telematics control unit 1 is necessarily at least partly returned in the form of heat. This heat must be dissipated so as not to cause overheating, and therefore degradation, of the electronic components of said telematics control unit 1.
  • roof 2 it is known to use the roof 2 to dissipate, in particular by conduction, the heat emitted by the telematics control unit 1 and this is very effective as long as said roof has a temperature lower than that of the unit. telematics control unit 1. Roof 2 then acts as a radiator and efficiently dissipates heat emitted by telematics control unit 1.
  • the temperature of the roof 2 may exceed that of the telematics control unit 1, especially during operation.
  • the temperature of roof 2 can reach and exceed 80 ° C.
  • the roof 2 is then warmer than the telematics control unit 1 and it becomes desirable, even necessary, to prohibit any thermal conduction between the telematics control unit 1 and the roof 2 in order to prevent the roof 2 from transfers heat to the telematics control unit 1, which obviously would run counter to the necessary dissipation of heat emitted by said telematics control unit 1 and which, on the other hand, could even cause, by causing overheating of electronic components of the telematics control unit 1, a degradation of some of its electronic components, such as for example a loss of data in a non-volatile memory, even when the system is not in operation .
  • the device according to the invention performs a thermal diode function, in the sense that it ensures a coupling between the roof 2 and the telematics control unit 1 which is such that the heat can only circulate by conduction in one direction, that is to say in the direction going from the telematics control unit 1 to the roof 2.
  • the roof 2 is used as a heat dissipation radiator when the latter is colder than the telematics control unit 1, and can therefore dissipate the heat emitted by said telematics control unit 1.
  • the telematics control unit 1 is thermally decoupled from the roof 2 when said roof 2 is hotter than l telematics control unit 1, in order to avoid any heat transfer by conduction from the roof to said telematics control unit 1.
  • the thermal diode device comprises means 4 for measuring the temperature of the roof 2; these measuring means 4 are for example a thermocouple connected to the roof 2.
  • the thermal diode device has means for accessing the temperature of the telematic control unit 1, either by own measuring means, or by communication means receiving temperature information from the telematic control unit 1 measured by third party means.
  • the thermal diode device ensures the thermal coupling or decoupling, automatically, of the telematics control unit 1 with respect to the roof 2.
  • the thermal diode device is configured to thermally decouple the telematics control unit 1 from the roof 2.
  • the thermal diode device according to the invention is configured to thermally couple by conduction the telematics control unit 1 vis-à-vis the roof 2.
  • the thermal diode device according to the invention imposes a low thermal resistance between the roof 2 and the telematic control unit 1 when the temperature of the roof 2 is lower than the reference temperature, and imposes a resistance high thermal between roof 2 and telematics control unit 1 when the temperature of roof 2 is higher than the reference temperature.
  • the thermal diode device according to the invention can be configured to thermally decouple the telematics control unit 1 from the roof 2.
  • the reference temperature is the temperature of the telematics control unit 1.
  • the reference temperature is the temperature of the telematics control unit 1 multiplied by a suitable weighting coefficient. to take account of the thermal dissipation of the thermal diode device when it is in operation to thermally decouple the telematics control unit 1 from the roof 2.
  • the reference temperature can be a threshold temperature predefined.
  • thermal diode device An example of a thermal diode device, as well as its operation, will now be detailed, with reference to Figures 1 and 2.
  • the thermal diode device according to the invention is an active device comprising a thermal pad 34 (designated "thermal pad” in English), very low thermal resistance, integrated into telematics control unit 1.
  • a spring 32 is configured to move away the thermal cushion 34 by exerting on it a force called repulsive force.
  • the spring 32 is for example made of a thermally insulating material.
  • An electromagnet 31, disposed on the roof 2, is configured to counterbalance the relaxation of the spring 32 by exerting on the thermal pad 34 and the telematics control unit 1 a force of attraction.
  • the overall thermal resistance between said telematics control unit 1 and the roof 2 is high because it corresponds to the thermal resistance of the air which separates the thermal cushion 34, and therefore the telematics control unit 1 , vis-à-vis the roof 2, since there is no direct physical contact between said thermal cushion 34 and said roof 2.
  • said thermal cushion 34 has a suitable mechanical flexibility so that under the effect of the repulsive force exerted by the spring 32, and in the absence of sufficient attraction force exerted by the electro- magnet 31, the thermal pad 34 bends so as to separate from the heat dissipation support 2 and so that, conversely, under the effect of the force of attraction exerted by the electromagnet 31, which presents an intensity greater than the repulsive force exerted by the spring 32, the thermal cushion 34 unfolds so as to come into contact with the thermal dissipation support 2.
  • the activation or deactivation of the electromagnet 31 is performed according to the temperature of the roof 2.
  • the thermal diode device according to the invention comprises a control module 33 which receives temperature information from the roof 2 from a thermocouple 4.
  • This roof 2 temperature information is transmitted to the control module 3 which activates or deactivates the electromagnet 31 as a function of the temperature difference between the telematics control unit 1 and the roof 2.
  • control module 3 of the thermal diode device according to the invention is configured so that:
  • the electromagnet 31 if the temperature of the roof 2 is higher than a reference temperature, the electromagnet 31 is inactive and the heat transfer by conduction between the roof 2 and the telematics control unit 1 is minimized; if the temperature of roof 2 is lower than the reference temperature, the electromagnet 31 is active and there is heat transfer by conduction between the telematics control unit 1 and the roof 2.
  • the thermal diode device according to the invention when the temperature of the roof 2 is higher than the reference temperature, the thermal diode device according to the invention provides thermal decoupling between the telematics control unit 1 and the roof 2. When the temperature of the roof 2 is lower than the reference temperature, the thermal diode device according to the invention provides thermal coupling between the telematics control unit 1 and the roof 2.
  • the electromagnet 31 when the thermal diode device is inactive or is not energized, the electromagnet 31 is deactivated and the thermal pad 34, and therefore the telematics control unit 1, n 'is not thermally connected to the roof 2.

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Abstract

La présente invention vise un dispositif de diode thermique comprenant une unité électronique (1) à refroidir, un support de dissipation thermique (2), un capteur de température (4) pour mesurer la température du support de dissipation thermique (2), et un actionneur configuré pour déconnecter thermiquement l'unité électronique vis-à-vis du support de dissipation thermique si la température du support de dissipation thermique est supérieure à une température de référence, de façon à inhiber tout transfert de chaleur entre le support de dissipation thermique et l'unité électronique, et pour connecter thermiquement l'unité électronique au support de dissipation thermique si la température du support de dissipation thermique est inférieure à la température de référence, de façon à permettre un transfert de chaleur par conduction entre l'unité électronique et le support de dissipation thermique.

Description

DESCRIPTION
TITRE : Dispositif de diode thermique pour une unité électronique
Domaine technique
[0001] La présente invention concerne un dispositif pour coupler et découpler automatiquement une unité électronique vis-à-vis d’un support apte à assurer une fonction de dissipation thermique par conduction, autrement dit une fonction de radiateur. Ledit dispositif est notamment désigné, par la suite, sous l’expression « diode thermique » car il est configuré pour autoriser la transmission de chaleur dans une seule direction, c’est-à- dire de l’unité électronique vers le support de dissipation thermique.
[0002] Plus particulièrement, une application de l’invention concerne un module électronique tel qu’une unité de contrôle télématique (également désigné TCU pour « Telematic Control Unit » en anglais), installée à proximité du toit d’un véhicule, ledit toit correspondant audit support apte à assurer une fonction de dissipation thermique pour dissiper de la chaleur émise par l’unité de contrôle télématique.
Etat de la technique antérieure
[0003] Comme cela est connu, des développements récents dans le domaine automobile concernent les unités de contrôle télématique et leur intégration avec des antennes, dites intelligentes, ou « smart antenna » en anglais.
[0004] Ces antennes sont classiquement disposées au niveau du toit des véhicules, afin d’optimiser leur gain en émission et en réception de signaux et ainsi de favoriser la connectivité externe du véhicule.
[0005] Dans ce contexte, l’unité de contrôle télématique couplée à au moins une antenne se retrouve généralement également disposée au niveau du toit, afin d’être placée à proximité de l’antenne et ainsi d’éviter notamment les désagréments qui seraient liées au câblage entre une unité de contrôle télématique, par exemple disposée dans la planche de bord, et l’antenne située au niveau du toit.
[0006] Les modules d’antenne intelligente sont ainsi généralement situés juste sous le toit du véhicule ou du moins à proximité d’une surface de carrosserie externe du véhicule.
[0007] De tels emplacements présentent un intérêt considérable du point de vue de la connectivité, mais ils présentent également deux inconvénients principaux : d’abord, en raison de l'emplacement, généralement dans la garniture du plafond de l’habitacle, l'espace est limité, ce qui impose de fortes contraintes en termes de taille de l'unité de contrôle télématique ; ensuite, en raison de la proximité du toit, l’unité de contrôle télématique peut être exposée à des températures élevées lorsque le véhicule est immobile et exposé au soleil, notamment dans une région du monde à fort rayonnement solaire.
[0008] Or, il est nécessaire de dissiper la chaleur émise par l’unité de contrôle télématique. En effet, comme cela est connu, les composants électroniques tels que ceux présents dans une unité de contrôle télématique, présentent des températures maximales de fonctionnement au-delà desquelles ils peuvent se dégrader, engendrant par exemple une diminution de leur durée de vie ou des pertes d’information dans le cas de mémoires non volatiles notamment.
[0009] Lorsqu’une unité de contrôle télématique, comme décrit précédemment, est disposée au niveau du toit d’un véhicule, il est difficile de la refroidir au moyen d’un système à convection active, autrement dit un ventilateur, pour des raisons d’encombrement notamment.
[0010] Le toit peut être avantageusement exploité comme un très bon dissipateur thermique lorsque sa température est basse. Mais, dans les circonstances particulières mentionnées ci-dessus, il conviendrait au contraire d’isoler au maximum l’unité de contrôle télématique vis-à-vis du toit et de tenter de dissiper sa chaleur vers l'intérieur de l’habitacle.
[0011] Il existe donc un besoin pour un dispositif permettant de coupler et de découpler thermiquement l’unité de contrôle télématique, ou plus généralement toute unité électronique, vis-à-vis du toit d’un véhicule, ou plus généralement d’un support apte à assurer une fonction de dissipation thermique tout en étant susceptible de chauffer fortement, dans certaines conditions particulières, rendant nécessaire de l’isoler de l’unité électronique à refroidir.
[0012] A cette fin, la présente invention concerne un dispositif, désigné « diode thermique », permettant de coupler et de découpler thermiquement une unité électronique vis-à-vis d’un support de dissipation thermique, de façon automatique, en fonction de la température dudit support de dissipation thermique.
Exposé de l’invention
[0013] Plus précisément, la présente invention vise un dispositif de diode thermique comprenant une unité électronique à refroidir, un support de dissipation thermique, un capteur de température pour mesurer la température du support de dissipation thermique, et un actionneur configuré pour déconnecter thermiquement l’unité électronique vis-à-vis du support de dissipation thermique si la température du support de dissipation thermique est supérieure à une température de référence, de façon à inhiber tout transfert de chaleur par conduction entre le support de dissipation thermique et l’unité électronique, et pour connecter thermiquement par conduction l’unité électronique au support de dissipation thermique si la température du support de dissipation thermique est inférieure à la température de référence, de façon à permettre un transfert de chaleur par conduction entre l’unité électronique et le support de dissipation thermique.
[0014] Grâce à l’invention, il est possible de n’autoriser le transfert de chaleur par conduction que dans un sens, de l’unité électronique à refroidir vers le support de dissipation thermique, le transfert de chaleur par conduction dans l’autre sens, lorsque le support de dissipation thermique est plus chaud que l’unité électronique, étant inhibé.
[0015] Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend un capteur de température de l’unité électronique, la température de référence étant la température de l’unité électronique.
[0016] Avantageusement, la température de référence étant égale à la température de l’unité électronique multipliée par un coefficient de pondération adapté pour tenir compte de la dissipation thermique propre à l’actionneur.
[0017] Selon un mode de réalisation, l’unité électronique comprend un coussin thermique (34) assurant une interface thermique entre ladite unité électronique et le support de dissipation thermique lorsque ladite unité électronique et ledit support de dissipation thermique sont en contact physique.
[0018] Selon un mode de réalisation, l’actionneur comprend un ressort connecté entre le support de dissipation thermique et le coussin thermique de l’unité électronique pour exercer sur le coussin thermique de l’unité électronique une force de répulsion de ladite unité électronique vis-à-vis du support de dissipation thermique, et un électro-aimant fixé au support de dissipation thermique pour exercer, lorsqu’il est alimenté, une force d’attraction sur le coussin thermique de l’unité électronique vers le support de dissipation thermique.
[0019] Selon un mode de réalisation, le coussin thermique présente une souplesse mécanique adaptée pour que, sous l’effet de la force de répulsion, en l’absence de force d’attraction exercée par l’électro-aimant, le coussin thermique se plie de sorte à se séparer du support de dissipation thermique et pour que, sous l’effet de la force d’attraction présentant une intensité supérieure à la force de répulsion, le coussin thermique se déplie de sorte à venir en contact avec le support de dissipation thermique
[0020] Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend un module de commande configuré pour : activer l’électro-aimant si la température du support de dissipation thermique est inférieure à la température de référence, de sorte que l’électro-aimant exerce sur l’unité électronique la force d’attraction d’intensité supérieure à la force de répulsion exercée par le ressort, de façon à coupler thermiquement, en les mettant en contact physique, l’unité électronique et le support de dissipation thermique, via le coussin thermique, et
désactiver l’électro-aimant si la température du support de dissipation thermique est supérieure à la température de référence, de sorte que l’électro-aimant n’exerce pas de force d’attraction sur l’unité électronique, la force de répulsion exercée par le ressort sur le coussin thermique de l’unité électronique permettant de découpler thermiquement l’unité électronique et le support de dissipation thermique, du fait de la présence d’air entre l’unité électronique et le support de dissipation thermique.
[0021] Selon un mode de réalisation, le capteur de température du toit est un thermocouple.
[0022] Avantageusement, l’unité électronique est une unité de contrôle télématique de véhicule et le support de dissipation thermique est le toit d’un véhicule.
[0023] La présente invention vise également un véhicule automobile comprenant un habitacle présentant un toit, une antenne disposée sur le toit et une unité de contrôle télématique couplée à ladite antenne et disposé sous le toit, ledit véhicule comprenant un dispositif de diode thermique tel que brièvement décrit ci-dessus.
Description des dessins
[0024] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
[Fig. 1] : la figure 1 représente un exemple de dispositif de diode thermique selon l’invention, dans une position dans laquelle l’unité de contrôle télématique et le toit sont couplés thermiquement par conduction.
[Fig. 2] : la figure 2 représente le même mode de réalisation d’un dispositif de diode thermique selon l’invention, dans une position dans laquelle l’unité de contrôle télématique et le toit ne sont pas couplés thermiquement par conduction.
Description des modes de réalisation
[0025] Dans ce qui suit, on fait principalement référence à une mise en œuvre de l’invention dans le contexte d’un véhicule automobile pour lequel le dispositif selon l’invention permet de coupler et de découpler thermiquement, de façon automatique, une unité de contrôle télématique vis-à-vis du toit.
[0026] Cependant, d’autres applications sont visées par la présente invention, dès lors qu’une unité électronique est disposée à proximité d’un support apte à assurer une fonction de dissipateur thermique, sauf dans certaines conditions dans lesquelles ledit support est plus chaud que ladite unité électronique.
[0027] En référence à la figure 1 , on a représenté une unité de contrôle télématique 1 , également désigné TCU, au plus près d’une antenne, en particulier une antenne dite intelligente, également désigné « smart antenna » en anglais. Dans le contexte de l’invention, l’unité de contrôle télématique 1 est une unité électrique émettrice de chaleur, qui doit être refroidie.
[0028] L’ensemble se situe au niveau du toit 2 d’un véhicule : l’antenne, depuis ce point haut du véhicule, est dans une position optimale pour émettre et recevoir des signaux. L’unité de contrôle télématique est située à proximité immédiate de ladite antenne.
[0029] L’unité de contrôle télématique 1 émet, en fonctionnement, de la chaleur qui doit être dissipée. En effet, selon le premier principe de la thermodynamique, toute l’énergie injectée dans un système fermé est restituée sous forme de travail ou sous forme d’énergie thermique. En l’espèce, l’énergie électrique injectée dans l’unité de contrôle télématique 1 est nécessairement au moins en partie restituée sous forme de chaleur. Cette chaleur doit être dissipée pour ne pas provoquer de surchauffe, et donc de dégradation, des composants électroniques de ladite unité de contrôle télématique 1.
[0030] Il est connu d’utiliser le toit 2 pour dissiper, en particulier par conduction, la chaleur émise par l’unité de contrôle télématique 1 et cela est très efficace tant que ledit toit présente une température inférieure à celle de l’unité de contrôle télématique 1. Le toit 2 agit alors comme un radiateur et dissipe efficacement de la chaleur émise par l’unité de contrôle télématique 1.
[0031] Toutefois, comme cela a été évoqué précédemment, dans certaines conditions, en particulier en cas de longue exposition, notamment à l’arrêt, sous le soleil, plus particulièrement dans des régions géographiques à fort rayonnement solaire (dans la péninsule arabique par exemple), la température du toit 2 peut dépasser celle de l’unité de contrôle télématique 1 , notamment en fonctionnement. Typiquement, la température du toit 2 peut atteindre et dépasser 80°C. Le toit 2 est alors plus chaud que l’unité de contrôle télématique 1 et il devient souhaitable, voire nécessaire, d’interdire toute conduction thermique entre l’unité de contrôle télématique 1 et le toit 2 afin d’éviter que le toit 2 ne transfère de la chaleur vers l’unité de contrôle télématique 1 , ce qui, de toute évidence, irait à l’encontre de la nécessaire dissipation de la chaleur émise par ladite unité de contrôle télématique 1 et qui, d’autre part, pourrait même engendrer, en provoquant une surchauffe de composants électroniques de l’unité de contrôle télématique 1 , une dégradation de certains de ses composants électroniques, comme par exemple une perte de données dans une mémoire non volatile, même lorsque le système n’est pas en fonctionnement.
[0032] Le dispositif selon l’invention, représenté sur la figure 1 , assure une fonction de diode thermique, en ce sens qu’il permet d’assurer un couplage entre le toit 2 et l’unité de contrôle télématique 1 qui soit tel que la chaleur ne peut circuler par conduction que dans un sens, c’est-à-dire dans le sens allant de l’unité de contrôle télématique 1 vers le toit 2.
[0033] Autrement dit, grâce au dispositif de diode thermique selon l’invention, le toit 2 est utilisé comme radiateur de dissipation thermique lorsque ce dernier est plus froid que l’unité de contrôle télématique 1 , et peut donc dissiper la chaleur émise par ladite unité de contrôle télématique 1. A l’inverse, grâce au dispositif de diode thermique selon l’invention, l’unité de contrôle télématique 1 est découplée thermiquement vis-à-vis du toit 2 lorsque ledit toit 2 est plus chaud que l’unité de contrôle télématique 1 , afin d’éviter tout transfert de chaleur par conduction du toit vers ladite unité de contrôle télématique 1.
[0034] Le dispositif de diode thermique selon l’invention comprend des moyens de mesure 4 de la température du toit 2 ; ces moyens de mesure 4 sont par exemple un thermocouple relié au toit 2. De préférence, le dispositif de diode thermique présente des moyens pour accéder à la température de l’unité de contrôle télématique 1 , soit par des moyens de mesure propres, soit par des moyens de communication recevant une information de température de l’unité de contrôle télématique 1 mesurée par des moyens tiers.
[0035] En fonction de la température du toit 2, le dispositif de diode thermique selon l’invention assure le couplage ou le découplage thermique, de façon automatique, de l’unité de contrôle télématique 1 vis-à-vis du toit 2.
[0036] Plus précisément, si la température du toit 2 est supérieure à une température de référence, le dispositif de diode thermique selon l’invention est configuré pour découpler thermiquement l’unité de contrôle télématique 1 vis-à-vis du toit 2.
[0037] Si, au contraire, la température du toit 2 est inférieure à la température de référence, le dispositif de diode thermique selon l’invention est configuré pour coupler thermiquement par conduction l’unité de contrôle télématique 1 vis-à-vis du toit 2. [0038] Autrement dit, le dispositif de diode thermique selon l’invention impose une faible résistance thermique entre le toit 2 et l’unité de contrôle télématique 1 lorsque la température du toit 2 est inférieure à la température de référence, et impose une résistance thermique élevée entre le toit 2 et l’unité de contrôle télématique 1 lorsque la température du toit 2 est supérieure à la température de référence.
[0039] Par défaut, c’est-à-dire notamment si le dispositif de diode thermique selon l’invention est inactif, autrement dit n’est pas en fonctionnement ou n’est pas alimenté en énergie, ou si l’information de température du toit 2 n’est pas disponible, le dispositif de diode thermique selon l’invention peut être configuré pour découpler thermiquement l’unité de contrôle télématique 1 vis-à-vis du toit 2.
[0040] Selon un mode de réalisation, la température de référence est la température de l’unité de contrôle télématique 1. De préférence, la température de référence est la température de l’unité de contrôle télématique 1 multipliée par un coefficient de pondération adapté pour tenir compte de la dissipation thermique propre du dispositif de diode thermique lorsque celui-ci est en fonctionnement pour découpler thermiquement l’unité de contrôle télématique 1 vis-à-vis du toit 2. Alternativement, la température de référence peut être une température seuil prédéfinie.
[0041] Un exemple de dispositif de diode thermique, ainsi que son fonctionnement, vont maintenant être détaillés, en référence aux figures 1 et 2.
[0042] Le dispositif de diode thermique selon l’invention, tel que représenté sur les figures 1 et 2, est un dispositif actif comprenant un coussin thermique 34 (désigné « thermal pad » en anglais), à très faible résistance thermique, intégré à l'unité de contrôle télématique 1.
[0043] Un ressort 32 est configuré pour éloigner le coussin thermique 34 en exerçant sur lui une force désignée force de répulsion. Le ressort 32 est par exemple en matériau thermiquement isolant.
[0044] Un électro-aimant 31 , disposé sur le toit 2, est configuré pour contrebalancer la détente du ressort 32 en exerçant sur le coussin thermique 34 et l’unité de contrôle télématique 1 une force d’attraction.
[0045] Comme représenté sur la figure 1 , lorsque l'électro-aimant 31 est actif, autrement dit sous tension, le coussin thermique 34 est attiré vers ledit électro-aimant 31 , comprimant le ressort 32 jusqu’à établir une connexion physique directe avec le toit 2. Le coussin thermique 34, et donc l’unité de contrôle télématique 1 , est alors en contact thermique avec le toit 2 et la résistance thermique globale entre ladite unité de contrôle télématique 1 et le toit 2 est faible car elle correspond à la seule résistance thermique du coussin thermique 34. Un transfert de chaleur efficace est donc possible entre l’unité de contrôle télématique 1 et le toit 2.
[0046] Au contraire, comme représenté sur la figure 2, lorsque l'électro-aimant 31 est inactif, autrement dit éteint, ce dernier n’exerce aucune attraction sur le coussin thermique 34 et l’unité de contrôle télématique 1. Le ressort 32 est alors configuré pour éloigner le coussin thermique 34, et donc l’unité de contrôle télématique 1 , du toit 2.
[0047] Dès lors, la résistance thermique globale entre ladite unité de contrôle télématique 1 et le toit 2 est élevée car elle correspond à la résistance thermique de l’air qui sépare le coussin thermique 34, et donc l’unité de contrôle télématique 1 , vis-à-vis du toit 2, puisqu’il n’y a pas de contact physique direct entre ledit coussin thermique 34 et ledit toit 2.
[0048] Il n’y a donc pas ou peu de transfert de chaleur par conduction entre le toit 2 et l’unité de contrôle télématique 1.
[0049] A cette fin, ledit coussin thermique 34 présente une souplesse mécanique adaptée pour que sous l’effet de la force de répulsion exercée par le ressort 32, et en l’absence de force d’attraction suffisante exercée par l’électro-aimant 31 , le coussin thermique 34 se plie de sorte à se séparer du support de dissipation thermique 2 et pour que, à l’inverse, sous l’effet de la force d’attraction exercée par l’électro-aimant 31 , qui présente une intensité supérieure à la force de répulsion exercée par le ressort 32, le coussin thermique 34 se déplie de sorte à venir en contact avec le support de dissipation thermique 2.
[0050] Selon l’invention, l'activation ou la désactivation de l'électro-aimant 31 est réalisée en fonction de la température du toit 2. Autrement dit, selon un mode de réalisation, le dispositif de diode thermique selon l’invention comprend un module de commande 33 qui reçoit une information de température du toit 2 issue d'un thermocouple 4.
[0051] Cette information de température du toit 2 est transmise au module de commande 3 qui active ou désactive l'électro-aimant 31 en fonction de la différence de température entre l'unité de contrôle télématique 1 et le toit 2.
[0052] Le module de commande 3 du dispositif de diode thermique selon l’invention est configuré de sorte que :
si la température du toit 2 est supérieure à une température de référence, l’électro-aimant 31 est inactif et le transfert de chaleur par conduction entre le toit 2 et l’unité de contrôle télématique 1 est minimisé ; si la température du toit 2 est inférieure à la température de référence, l’électro-aimant 31 est actif et il y a transfert de chaleur par conduction entre l’unité de contrôle télématique 1 et le toit 2.
[0053] Autrement dit, lorsque la température du toit 2 est supérieure à la température de référence, le dispositif de diode thermique selon l’invention assure un découplage thermique entre l’unité de contrôlé télématique 1 et le toit 2. Lorsque la température du toit 2 est inférieure à la température de référence, le dispositif de diode thermique selon l’invention assure un couplage thermique entre l’unité de contrôlé télématique 1 et le toit 2.
[0054] Selon un mode de réalisation, lorsque le dispositif de diode thermique est inactif ou n’est pas sous tension, l’électro-aimant 31 est désactivé et le coussin thermique 34, et donc l’unité de contrôle télématique 1 , n’est pas connectée thermiquement au toit 2.

Claims

Revendications
[Revendication 1] Dispositif de diode thermique comprenant une unité de contrôle télématique de véhicule (1) à refroidir, un toit (2), un capteur de température (4) pour mesurer la température du toit(2), et un actionneur configuré pour déconnecter thermiquement l’unité de contrôle télématique vis-à-vis du toit si la température du toit est supérieure à une température de référence, de façon à inhiber tout transfert de chaleur par conduction entre le toit et l’unité de contrôle télématique, et pour connecter thermiquement par conduction l’unité de contrôle télématique au toit si la température du toit est inférieure à la température de référence, de façon à permettre un transfert de chaleur par conduction entre l’unité de contrôle télématique et le toit, l’unité de contrôle télématique (1) comprenant un coussin thermique (34) solidaire assurant une interface thermique entre ladite unité de contrôle télématique (1) et le toit (2) lorsque ladite unité de contrôle télématique (1) et ledit toit sont en contact physique, caractérisé en ce que l’actionneur comprend un ressort (32) connecté entre le toit (2) et le coussin thermique (34) de l’unité de contrôle télématique (1) pour exercer sur le coussin thermique (34) de l’unité de contrôle télématique (1) une force de répulsion de ladite unité de contrôle télématique (1) vis-à-vis du toit (2), et un électro aimant (31) fixé au toit (2) pour exercer, lorsqu’il est alimenté, une force d’attraction sur le coussin thermique (34) de l’unité de contrôle télématique (1) vers le toit (2).
[Revendication 2] Dispositif selon la revendication 1 , comprenant un capteur de température de l’unité de contrôle télématique, la température de référence étant la température de l’unité de contrôle télématique (1).
[Revendication 3] Dispositif selon la revendication 1 , la température de référence étant égale à la température de l’unité de contrôle télématique (1) multipliée par un coefficient de pondération adapté pour tenir compte de la dissipation thermique propre à l’actionneur.
[Revendication 4] Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le coussin thermique (34) présente une souplesse mécanique adaptée pour que, sous l’effet de la force de répulsion, en l’absence de force d’attraction exercée par l’électro aimant (31), le coussin thermique (34) se plie de sorte à se séparer du toit (2) et pour que, sous l’effet de la force d’attraction présentant une intensité supérieure à la force de répulsion, le coussin thermique (34) se déplie de sorte à venir en contact avec le toit (2).
[Revendication 5] Dispositif selon la revendication précédente, comprenant un module de commande (33) configuré pour :
activer l’électro-aimant (31) si la température du toit (2) est inférieure à la température de référence, de sorte que l’électro-aimant (31) exerce sur l’unité de contrôle télématique (1) la force d’attraction d’intensité supérieure à la force de répulsion exercée par le ressort (32), de façon à coupler thermiquement par conduction, en les mettant en contact physique, l’unité de contrôle télématique (1) et le toit (2), via le coussin thermique (34), et désactiver l’électro-aimant (31) si la température du toit (2) est supérieure à la température de référence, de sorte que l’électro-aimant (32) n’exerce pas de force d’attraction sur l’unité de contrôle télématique (1), la force de répulsion exercée par le ressort (32) sur le coussin thermique de l’unité de contrôle télématique (1) permettant de découpler thermiquement par conduction l’unité de contrôle télématique (1) et le toit (2), du fait de la présence d’air entre l’unité de contrôle télématique (1) et le toit (2).
[Revendication 6] Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le capteur de température (4) du toit est un thermocouple.
[Revendication 7] Véhicule automobile comprenant un habitacle présentant un toit, une antenne disposée sur le toit et une unité de contrôle télématique couplée à ladite antenne et disposé sous le toit, ledit véhicule comprenant un dispositif de diode thermique selon l’une des revendications précédentes.
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