WO2020189967A1 - 선박용 발전기 - Google Patents

선박용 발전기 Download PDF

Info

Publication number
WO2020189967A1
WO2020189967A1 PCT/KR2020/003500 KR2020003500W WO2020189967A1 WO 2020189967 A1 WO2020189967 A1 WO 2020189967A1 KR 2020003500 W KR2020003500 W KR 2020003500W WO 2020189967 A1 WO2020189967 A1 WO 2020189967A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
crankshaft
frame
rotor
support
stator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/KR2020/003500
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
손락원
최장운
이준엽
전무종
이라뇨시 노블라우치믹사
라자르가스파
에세니발라즈
핀터졸탄
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HD Hyundai Electric Co Ltd
Original Assignee
Hyundai Electric and Energy Systems Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from KR1020200030008A external-priority patent/KR102320493B1/ko
Application filed by Hyundai Electric and Energy Systems Co Ltd filed Critical Hyundai Electric and Energy Systems Co Ltd
Priority to SG11202110065QA priority Critical patent/SG11202110065QA/en
Priority to CN202080022324.9A priority patent/CN113615053B/zh
Priority to EP20772581.3A priority patent/EP3944475A4/en
Priority to JP2021556505A priority patent/JP7282912B2/ja
Publication of WO2020189967A1 publication Critical patent/WO2020189967A1/ko
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
    • H02K1/28—Means for mounting or fastening rotating magnetic parts on to, or to, the rotor structures
    • H02K1/30—Means for mounting or fastening rotating magnetic parts on to, or to, the rotor structures using intermediate parts, e.g. spiders
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K19/00—Synchronous motors or generators
    • H02K19/16—Synchronous generators
    • H02K19/38—Structural association of synchronous generators with exciting machines
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/10—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with arrangements for protection from ingress, e.g. water or fingers
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/02—Additional mass for increasing inertia, e.g. flywheels
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
    • H02K7/1807—Rotary generators
    • H02K7/1815—Rotary generators structurally associated with reciprocating piston engines
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
    • H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
    • H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
    • H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/10—Arrangements for cooling or ventilating by gaseous cooling medium flowing in closed circuit, a part of which is external to the machine casing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
    • B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J2003/001—Driving of auxiliaries characterised by type of power supply, or power transmission, e.g. by using electric power or steam
    • B63J2003/005—Driving of auxiliaries characterised by type of power supply, or power transmission, e.g. by using electric power or steam by using mechanical power transmission, e.g. gearings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K2213/00—Specific aspects, not otherwise provided for and not covered by codes H02K2201/00 - H02K2211/00
    • H02K2213/09—Machines characterised by the presence of elements which are subject to variation, e.g. adjustable bearings, reconfigurable windings, variable pitch ventilators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/16—Mechanical energy storage, e.g. flywheels or pressurised fluids

Definitions

  • the present invention relates to a marine generator.
  • marine engines are composed of a cylinder, a piston, a crank shaft, and the like.
  • the crankshaft plays a role of converting the vertical motion of the piston into a rotational motion by connecting the vertical motion of the piston with the connecting rod through the connection of bearings.
  • a propeller 20 for propulsion of a ship is connected to one end of the crankshaft 11, which is connected to the engine room 10 and exposed to the outside of the engine room 10, and rotates.
  • a mass object 30 having a level of mass is also connected to the crankshaft 11, thereby meeting a certain level of moment of inertia to prevent vibration of the crankshaft.
  • Patent Document 1 KR 10-2014-0024077 A (2014.02.28)
  • An object of the present invention is to provide a marine generator with improved space utilization and improved energy efficiency.
  • the present invention relates to a marine generator.
  • the marine generator according to the present invention is connected to an engine room accommodating an engine having a crankshaft, is connected to the crankshaft, and has a certain level of mass to reduce vibration of the engine. And, a rotor part connected to the detachable vibration damping part and supported by the detachable vibration damping part; and a stator part fixed to the engine room to face the rotor part; And, connected to the stator part Cooling unit; And at least one exciter connected to the crankshaft and the stator.
  • the detachable vibration-preventing unit includes a support having one end connected to the crankshaft and the other end extending in the radial direction of the crankshaft, wherein the rotor part is connected to the support so that from the outer periphery of the crankshaft It may include a spaced rotor.
  • the detachable vibration prevention unit the support body in contact with the rotor on one surface; And an anti-vibration member provided to be coupled to or separated from a surface facing one surface of the support and having a mass of a predetermined level.
  • the detachable vibration preventing unit further includes a support support coupled to the one surface of the support and extending by bending an end in a longitudinal direction of the crankshaft, wherein the rotor unit is fixed to the support support and the It may include; the rotor placed parallel to the crankshaft.
  • the vibration preventing member provided to be coupled to or separated from one surface of the support, the first vibration preventing member having a predetermined level of mass; And a second vibration preventing member provided to be coupled to or separated from the first vibration preventing member and having a mass of a predetermined level.
  • the detachable vibration preventing unit having a screw groove on one surface to which the vibration preventing member is coupled; and the first and second vibration preventing members each having a fastening hole corresponding to the screw groove; And a fastening member whose end passes through the fastening hole and is inserted into the screw groove.
  • the rotor may be fixed by a bolt to the extension part of the support support.
  • the stator unit may include a first frame coupled to the engine room; and a second frame connected to the first frame and connected to a stator; and, one side is connected to the second frame, and an end thereof is the crank A third frame extending in the circumferential direction of the shaft; And a fourth frame connected to the end of the third frame.
  • the exciter the exciter rotor connected to the crankshaft; And an exciter stator connected to the fourth frame so as to face the exciter rotor, wherein at least a portion of the exciter rotor and the exciter stator may exist in an extension line of an outer periphery of the rotor.
  • the cooling unit may include: a cooling housing connected to the second frame; a cooler present in the cooling housing; and an air pump fixed to the outside of the cooling housing; And an air duct connected to the air pump, the fourth frame, and the crankshaft.
  • the cooling unit may further include an air guide member connected to the third frame and extending to face the rotor by bending an end.
  • the cooling unit may include a first cooling fan connected to an end of the support support and extending so that an end thereof faces an outer circumference of the crankshaft.
  • the exciter rotor may include a second cooling fan connected to the crankshaft by a coupling member, and the cooling part, a second cooling fan connected to the coupling member and extending so that an end thereof faces the outer circumference of the rotor. I can.
  • the detachable vibration preventing part may further include a first sealing member provided on at least one of the support and the vibration preventing member and extending in the direction of the stator part.
  • stator part may further include a second sealing member provided in at least one of the first frame and the second frame and extending in the crankshaft direction.
  • the air duct and the air guide member may be provided with a non-magnetic material.
  • the first sealing member may be provided with a non-magnetic material.
  • the second sealing member may be provided with a non-magnetic material.
  • the marine generator according to another embodiment of the present invention is connected to an engine room accommodating an engine having a crankshaft, is connected to the crankshaft, and has a certain level of mass to prevent vibration of the engine.
  • a detachable vibration preventing unit that reduces; and a rotor unit connected to the detachable vibration preventing unit and supported by the detachable vibration preventing unit; and a stator unit fixed to the engine room to face the rotor unit; And, a cooling unit connected to the stator unit; And a flow guide part connected to the crankshaft and the stator part.
  • the stator unit may include a first frame coupled to the engine room; and a second frame connected to the first frame and connected to the stator; And a third frame having one side connected to the second frame and an end extending in an outer circumferential direction of the crankshaft, wherein the flow guide part may be connected to the crankshaft and the third frame.
  • the flow guide unit may include a first flow guide frame connected to the third frame and provided to be inclined; And a second flow guide frame connected to the crankshaft and extending in a direction of the first flow guide frame, the end of which is provided to be spaced apart from the first flow guide frame.
  • the detachable vibration-preventing unit includes a support having one end connected to the crankshaft and the other end extending in the radial direction of the crankshaft, wherein the rotor part is connected to the support so that from the outer periphery of the crankshaft A rotor spaced apart from each other, and the stator part may include the stator connected to the second frame and facing the rotor.
  • the engine room includes an engine room cover
  • the stator part includes the first frame coupled to the engine room cover of the engine room, wherein the engine room cover is between the engine room cover and the first frame.
  • a first connection pad provided as a non-magnetic material.
  • connection pad provided as a non-magnetic material may be provided between the support and the crankshaft.
  • space utilization of a ship may be increased, and energy efficiency may be improved.
  • FIG. 1 shows a propeller connected to a conventional crankshaft.
  • Figure 2 schematically shows a marine generator according to the present invention.
  • FIG. 3 schematically shows a marine generator according to another embodiment of the present invention.
  • Figure 4 schematically shows a marine generator according to another embodiment of the present invention.
  • Figure 5 schematically shows a ship generator according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a schematic view of a marine generator according to another embodiment of the present invention.
  • marine generator described below may be applied to a ship as an engine mounted generator (EMG).
  • EMG engine mounted generator
  • FIG. 2 shows a marine generator 100 according to the present invention, and the configuration of the marine generator 100 may have a vertical symmetrical structure based on the center line CL of FIG. 2.
  • a propeller 200 of a ship is connected to the crankshaft 52 shown in FIG. 2 to provide power to the ship.
  • the marine generator 100 is connected to the engine room 50 accommodating an engine (not shown) having a crankshaft 52, the propeller 200 and It may be connected to the engine room 50 in the opposite direction.
  • the marine generator is connected to the crankshaft 52 of the engine room 50, and has a certain level of mass to reduce vibration of the engine (not shown), in particular, the crankshaft 52.
  • the engine to face the detachable vibration preventing unit 110, the rotor portion 120 connected to the detachable vibration preventing portion 110 and supported by the detachable vibration preventing portion 110 and the rotor portion It may include a stator unit 130 fixed to the room, a cooling unit 140 connected to the stator unit, and at least one exciter 150 connected to the crankshaft 52 and the stator unit.
  • the detachable vibration preventing unit 110 supports the rotor unit 120 so that the rotor unit 120 can rotate.
  • Components such as a bearing (not shown) may be used for the detachable vibration preventing unit 110 to allow the rotor unit 120 to rotate, but a specific method thereof is not limited by the present invention.
  • the detachable vibration preventing unit 110 includes a support 111 having one end connected to the crankshaft 52 and the other end extending in the radial direction of the crankshaft 52, and the rotor part ( 120 may include a rotor 121 separated from the outer periphery of the crankshaft 52 by being connected to the support 111.
  • the rotor 121 is rotatably supported, and at the same time, it is interlocked with the crankshaft 52 to rotate. Accordingly, it is possible to improve the energy efficiency of the ship by interlocking the rotor 121 with the crankshaft 52.
  • Such a rotor 121 may be connected to one surface of the support 111.
  • the detachable vibration preventing unit 110 may further include a support support 113.
  • the support support 113 may be formed by being coupled to the one surface of the support 111 and extending and bending an end portion in the longitudinal direction of the crankshaft 52.
  • the rotor 121 may be fixed to the bent extension (113a) of the crankshaft 52 by a bolt (B 1 ), whereby the rotor 121 is attached to the crankshaft 52 Can be placed in parallel.
  • the support support 113 may also be coupled to the support 111 by a coupling member such as a bolt (not shown).
  • a coupling member such as a bolt (not shown).
  • this method is not necessarily limited by the present invention.
  • the support 111 is provided with a vibration preventing member 112, specifically, a vibration preventing member 112 is provided on a surface facing one surface of the support 111 to which the support support 113 is coupled And, the vibration preventing member 112 is provided to be coupled to or separated from the support 111.
  • the vibration preventing member 112 is a mass having a certain mass, and when the crankshaft 52 rotates by meeting a certain level of moment of inertia, torsional vibration of the engine (not shown) connected to the crankshaft 52 It serves to prevent.
  • the mass value of the vibration preventing member 112 may be appropriately selected and applied depending on the size of the ship, the specifications of the crankshaft 52 and the propeller.
  • vibration preventing member 112 When the vibration preventing member 112 is installed on the support 111 as described above, space utilization inside the generator is increased, and the energy efficiency of the generator may be improved by preventing vibration of the crankshaft 52.
  • the vibration preventing member 112 is provided to be coupled to or separated from one surface of the support 111, as shown in FIG. 3, and a first vibration preventing member 112a having a certain level of mass, and It is provided to be coupled to or separated from the first vibration preventing member, and may include a second vibration preventing member (112b) having a predetermined level of mass.
  • first vibration preventing member 112a and the second vibration preventing member 112b have different masses, they can efficiently provide a moment of inertia suitable for the specifications of the crankshaft 52 or engine (not shown). have.
  • the detachable vibration preventing unit 110 corresponds to the support 111 having a screw groove 114 on one surface to which the vibration preventing member 112 is coupled, and the screw groove
  • the first vibration-preventing member, the second vibration-preventing member, and an end portion thereof each having a fastening hole 115 to be inserted through the fastening hole may include a fastening member 116 inserted into the screw groove.
  • the detachable vibration preventing unit 110 is provided on at least one of the support 111 and the vibration preventing member 112 to extend in the direction of the stator unit 130 A first sealing member 117 may be further included.
  • the end of the first sealing member 117 extends in the radial direction of the crankshaft 52 and faces the stator part 130, and according to the first sealing member 117, the end of the first sealing member 117 can be introduced from the engine room 50. It can shut off the lubricant.
  • the stator part 130 is a first frame 131 that is coupled to the engine room cover 51 of the engine room 50 by bolts (B 2 in FIG. 2 ).
  • a second frame 132 connected to the first frame 131 and to which the stator 135 facing the rotor 121 is connected, one side is connected to the second frame, and an end thereof is the crank
  • a third frame 133 extending in an outer circumferential direction of the shaft 52 and a fourth frame 134 connected to the end of the third frame may be included.
  • stator part 130 is provided on at least one of the first frame 131 and the second frame 132 and extends in the crankshaft 52 direction. ) May be further included.
  • the end of the second sealing member 136 extends in the outer circumferential direction of the crankshaft 52 and is engaged with the first sealing member 117, but is engaged with the first sealing member 117 with a predetermined gap.
  • first sealing member 117 and the second sealing member 136 as described above, lubricating oil and foreign substances that may be introduced from the engine room 50 may be more effectively blocked, thereby contributing to improving the durability of the generator.
  • the exciter 150 is connected to the crankshaft 52 and rotates at the same speed as the engine and the fourth frame so as to face the exciter rotor with a predetermined gap. It includes an exciter stator 152 connected to 134, and at least a part of the exciter rotor and the exciter stator may exist in an extension line in the direction of the center line CL of the outer periphery of the rotor 121. have.
  • stator unit 130 and the exciter 150 it is possible to directly couple the marine generator 100 to the engine room cover 51, and the exciter 150 in the interior of the marine generator 100 By being present, it is possible to reduce the size and specifications of the engine room 50 itself and the ship generator itself, thereby improving the space utilization of the ship.
  • the present invention provides a cooling housing 141 connected to the second frame, a cooler 142 present in the cooling housing, an air pump 143 fixed to the outside of the cooling housing, and the It may include an air pump, a fourth frame, and a cooling unit 140 connected to the crankshaft 52 and including an air duct 144 including a cooling passage 144a therein.
  • the cooling unit 140 serves to improve energy efficiency by cooling the marine generator 100.
  • the cooling unit is connected to the third frame, the end is bent to be connected to the end of the air guide member 145 and the support support 113 extending to face the rotor 121, the end A first cooling fan 146 extending toward the outer periphery of the crankshaft 52 may be included.
  • a cooler 142, an air pump 143 fixed to the outside of the cooling housing, and an air duct 144 connected to the air pump, the fourth frame, and the crankshaft 52 are external to the marine generator 100.
  • a cooler 142, an air pump 143 fixed to the outside of the cooling housing, and an air duct 144 connected to the air pump, the fourth frame, and the crankshaft 52 are external to the marine generator 100.
  • the air guide member 145 serves to concentrate the cooling flow rate toward the rotor 121 to improve the cooling efficiency of the rotor 121.
  • the exciter 150 may include an exciter rotor 151 and an exciter stator 152 as described above, and the exciter rotor 151 is coupled to the crankshaft 52 It can be connected by the member 153.
  • the coupling member 153 may be connected to the crankshaft 52, and the exciter stator 152 may be provided to face the exciter rotor 151 with a predetermined gap.
  • At least a part of the exciter rotor 151 and the exciter stator 152 is present on the same line in a direction perpendicular to the rotor unit 120 and the center line CL, so that the space of the marine generator 100 Efficiency can be improved.
  • the cooling unit may include a second cooling fan 147 connected to the coupling member 153 and extending so that an end thereof faces the outer circumference of the rotor.
  • the cooling efficiency of the marine generator 100 can be improved by increasing the flow rate of the cooling fluid directed to the rotor 121,
  • the cooling fluid passing through the rotor 121 is smoothly circulated through the air duct 144a, so that heat exchange of the cooling fluid can be efficiently performed.
  • the air duct 144 and the air guide member 145 may be provided as non-magnetic materials.
  • the air duct 144 and the air guide member 145 may be made of a material including rubber. However, this is not necessarily limited by the present invention, and materials of the air duct 144 and the air guide member 145 may be appropriately selected and applied by a person skilled in the art within the range of a nonmagnetic material.
  • the magnetic flux passing through the stator 135 and the rotor 121 and the exciter stator 152 and the exciter rotor 151 are It is possible to prevent some components of the passing magnetic flux from passing through the stator unit 130.
  • the air duct 144 and the air guide member 145 are formed of a non-magnetic material, magnetic flux passing through the stator 135 and the rotor 121 and the exciter stator 152 and the excitation opportunity Some components of the magnetic flux passing through the electron 151 pass through the first, second, third, and fourth frames 131, 132, 133, and 134 of the stator unit 130 to prevent the phenomenon that causes electrical corrosion or electrolysis to the engine (not shown). I can.
  • the air duct 144 and the air guide member 145 are formed of a non-magnetic material, magnetic flux passing through the stator 135 and the rotor 121 and the exciter stator 152 and the exciter rotor ( Since some components of the magnetic flux passing through 151 pass through the first and second sealing members 117 and 136 and the coupling member 153, it is possible to prevent electrical corrosion or electric corrosion in the engine (not shown). This ultimately prevents the entire propulsion system from failing.
  • the marine generator 100 is connected to the engine room 50 accommodating an engine (not shown) having a crankshaft (Crankshaft, 52), A detachable anti-vibration unit 110 connected to the crankshaft 52 and reducing vibration of the engine by having a certain level of mass, and connected to the detachable anti-vibration unit 110, and the detachable vibration prevention unit A rotor part 120 supported by a part, a stator part 130 fixed to the engine room 50 to face the rotor part, a cooling part 140 connected to the stator part, and the crankshaft 52, and It may include a flow guide unit 160 connected to the stator unit 130.
  • the stator unit 130 has a first frame 131 coupled to the engine room 50, a second frame 132 coupled to the first frame and a stator 135 coupled to the second frame 132, and one side of the second A third frame 133 connected to the frame 132 and having an end extending in the outer circumferential direction of the crankshaft may be included.
  • the flow guide unit 160 may be connected to the crankshaft 52 and the third frame 133 to guide the flow of air inside the marine generator 100.
  • the flow guide unit 160 is connected to the third frame 133, is connected to the first flow guide frame 161 and the crankshaft 52 provided at an angle, and 1 It may include a second flow guide frame 162 extending in the direction of the flow guide frame 161, the end of which is provided to be spaced apart from the first flow guide frame 161.
  • weight reduction of the marine generator 100 can be achieved by excluding the exciter 150 from the marine generator 100.
  • the structure of the marine generator 100 can be simplified, the possibility of a failure of the marine generator can be minimized.
  • the cooling efficiency of the marine generator 100 may be improved by optimizing the flow of air in the marine generator 100.
  • the detachable vibration preventing unit 110 of the marine generator 100 one end is connected to the crankshaft 52, the other end is the crank It may include a support 111 extending in the radial direction of the shaft 52.
  • the rotor 121 may be connected to one surface of the support 111.
  • a vibration preventing member 112 is provided on one surface of the support body 111, and a support support body 113 is provided on the other surface of the support body 111.
  • the vibration preventing member 112 is provided to be coupled to or separated from the support 111.
  • the vibration preventing member 112 is a mass having a certain mass, and when the crankshaft 52 rotates by meeting a certain level of moment of inertia, torsional vibration of the engine (not shown) connected to the crankshaft 52 It serves to prevent.
  • the rotor unit 120 may include a rotor 121 spaced apart from the outer periphery of the crankshaft 52 by being connected to the support 111.
  • the stator part 130 may include the stator 135 connected to the second frame 132 and facing the rotor 121.
  • the engine room 50 may include an engine room cover 51 having an accommodation space therein, and the crankshaft 52 may be accommodated in the engine room cover 51.
  • the stator part 130 may include the first frame 131 coupled to the engine room cover 51 of the engine room.
  • a first connection pad 171 made of a non-magnetic material may be provided between the engine room cover 51 and the first frame 131.
  • the engine room cover 51, the first connection pad 171, and the first frame 131 may be coupled by a bolt B 2 penetrating them.
  • a second connection pad 172 made of a non-magnetic material may be provided between the support body 111 and the crankshaft 52.
  • the method of coupling the support 111, the second connection pad 172 and the crankshaft 52 is not necessarily limited by the present invention, and the support 111 and the 2 The connection pad 172 and the crankshaft 52 may be properly coupled.
  • connection pad 171 and the second connection pad 172 it is possible to prevent a phenomenon in which the magnetic flux component causes corrosion or electrolysis in the engine (not shown).
  • detachable vibration prevention unit 111 support
  • vibration preventing member 113 support support
  • stator part 131 first frame
  • fourth frame 135 stator
  • cooling housing 142 cooler
  • excitation stator 151 excitation rotor 152: excitation stator
  • coupling member 160 flow guide portion
  • first flow guide frame 162 second flow guide frame
  • first connection pad 172 second connection pad

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

본 발명에 따른 선박용 발전기는 크랭크축(Crankshaft)을 구비하는 엔진을 수용하는 엔진룸에 연결되되, 상기 크랭크축에 연결되고, 일정 수준의 질량을 가져 상기 엔진의 진동을 저감하는 탈부착형 진동방지부;와, 상기 탈부착형 진동방지부에 연결되고, 상기 탈부착형 진동방지부에 의해 지지되는 회전자부;와, 상기 회전자부와 대면하도록 상기 엔진룸에 고정된 고정자부;와, 상기 고정자부에 연결된 냉각부; 및 상기 크랭크축 및 상기 고정자부에 연결된 적어도 하나의 여자기;를 포함할 수 있다.

Description

선박용 발전기
본 발명은 선박용 발전기에 관한 것이다.
통상적으로 선박용 엔진은 실린더(Cylinder), 피스톤(Piston), 크랭크축(Crank Shaft) 등으로 구성된다. 크랭크축은 베어링 등의 연결에 의하여 피스톤의 상하운동을 커넥팅 로드(Connecting Rod)와 연결하여 회전운동으로 바꾸어 주는 역할을 한다.
도 1에서 보이듯, 엔진룸(10)에 연결되어 상기 엔진룸(10)의 외부로 노출된 크랭크축(11)의 일측 단부에는 선박의 추진을 위한 프로펠러(20)가 연결되어 회전하게 되며, 일정 수준의 질량을 가지는 질량물(30) 또한 상기 크랭크축(11)에 연결됨으로써, 일정 수준의 관성모멘트를 충족하도록 하여 크랭크축의 진동을 방지하는 역할을 한다.
최근에는 이러한 크랭크축(11)에 발전기(Generator)를 설치하여 에너지 효율을 높이려는 연구가 진행되고 있다.
(특허문헌 1) KR 10-2014-0024077 A (2014.02.28)
본 발명은 공간 활용성이 증대되고, 에너지 효율성이 향상된 선박용 발전기를 제공하는 것을 일 목적으로 한다.
또한, 발전기를 선박에 설치함에 있어서, 설치작업의 효율성 및 편의성을 향상시키는 것을 일 목적으로 한다.
본 발명은 선박용 발전기에 관한 것이다.
본 발명에 따른 선박용 발전기는 크랭크축(Crankshaft)을 구비하는 엔진을 수용하는 엔진룸에 연결되되, 상기 크랭크축에 연결되고, 일정 수준의 질량을 가져 상기 엔진의 진동을 저감하는 탈부착형 진동방지부;와, 상기 탈부착형 진동방지부에 연결되고, 상기 탈부착형 진동방지부에 의해 지지되는 회전자부;와, 상기 회전자부와 대면하도록 상기 엔진룸에 고정된 고정자부;와, 상기 고정자부에 연결된 냉각부; 및 상기 크랭크축 및 상기 고정자부에 연결된 적어도 하나의 여자기;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 탈부착형 진동방지부는, 일단부가 상기 크랭크축에 연결되고, 타단부가 상기 크랭크축의 직경방향으로 연장된 지지체;를 포함하고, 상기 회전자부는, 상기 지지체에 연결됨으로써 상기 크랭크축의 외주로부터 이격되는 회전자;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 탈부착형 진동방지부는, 일면에 상기 회전자가 접촉되는 상기 지지체; 및 상기 지지체의 일면과 마주보는 면에 결합 또는 분리되게 제공되며, 일정 수준의 질량을 가지는 진동방지부재;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 탈부착형 진동방지부는, 상기 지지체의 상기 일면에 결합되고, 단부가 상기 크랭크축의 길이 방향으로 절곡되어 연장된 서포트지지체;를 더 포함하고, 상기 회전자부는, 상기 서포트지지체에 고정되어 상기 크랭크축과 평행하게 놓이는 상기 회전자;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 진동방지부재는, 상기 지지체의 일면에 결합 또는 분리되게 제공되고, 일정 수준의 질량을 가지는 제1 진동방지부재; 및 상기 제1 진동방지부재에 결합 또는 분리되게 제공되고, 일정 수준의 질량을 가지는 제2 진동방지부재;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 탈부착형 진동방지부는, 상기 진동방지부재가 결합되는 일면에 나사홈을 구비하는 상기 지지체;와, 상기 나사홈에 대응되는 체결구멍을 각각 구비하는 상기 제1,2 진동방지부재; 및 단부가 상기 체결구멍을 관통하여 상기 나사홈에 삽입되는 체결부재;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 회전자는, 상기 서포트지지체의 연장부에 볼트에 의해 고정될 수 있다.
또한, 상기 고정자부는, 상기 엔진룸에 결합되는 제1 프레임;과, 상기 제1 프레임에 연결되고, 고정자가 연결되는 제2 프레임;과, 일측이 상기 제2 프레임에 연결되고, 단부가 상기 크랭크축의 외주 방향으로 연장된 제3 프레임; 및 상기 제3 프레임의 상기 단부에 연결된 제4 프레임;을 포함할 수 있다.
또한, 상기 여자기는, 상기 크랭크축에 연결된 여자기 회전자; 및 상기 여자기 회전자와 대면하도록 상기 제4 프레임에 연결된 여자기 고정자;를 포함하고, 상기 여자기 회전자 및 상기 여자기 고정자의 적어도 일부는 상기 회전자의 외주의 연장선 안에 존재할 수 있다.
또한, 상기 냉각부는, 상기 제2 프레임에 연결된 냉각하우징;과, 상기 냉각하우징의 내부에 존재하는 냉각기;와, 상기 냉각하우징의 외부에 고정된 에어펌프; 및 상기 에어펌프, 제4 프레임 및 상기 크랭크축에 연결된 에어덕트;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 냉각부는, 상기 제3 프레임에 연결되고, 단부가 절곡되어 회전자와 대면하도록 연장된 에어가이드부재;를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 냉각부는, 상기 서포트지지체의 단부에 연결되고, 단부가 상기 크랭크축의 외주를 향하도록 연장된 제1 냉각팬;을 포함할 수 있다.
또한, 상기 여자기 회전자는, 상기 크랭크축에 결합부재에 의해 연결되고, 상기 냉각부는, 상기 결합부재에 연결되고, 단부가 상기 회전자의 외주를 향하도록 연장된 제2 냉각팬;을 포함할 수 있다.
또한, 상기 탈부착형 진동방지부는, 상기 지지체 및 상기 진동방지부재 중 적어도 하나에 구비되어 상기 고정자부 방향으로 연장된 제1 실링부재;를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 고정자부는, 상기 제1 프레임 및 상기 제2 프레임 중 적어도 하나에 구비되어 상기 크랭크축 방향으로 연장된 제2 실링부재;를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 에어덕트 및 상기 에어가이드부재는, 비자성체로 제공될 수 있다.
또한, 상기 제1 실링부재는, 비자성체로 제공될 수 있다.
또한, 상기 제2 실링부재는, 비자성체로 제공될 수 있다.
한편, 본 발명의 또 다른 일 실시 에에 따른 선박용 발전기는 크랭크축(Crankshaft)을 구비하는 엔진을 수용하는 엔진룸에 연결되되, 상기 크랭크축에 연결되고, 일정 수준의 질량을 가져 상기 엔진의 진동을 저감하는 탈부착형 진동방지부;와, 상기 탈부착형 진동방지부에 연결되고, 상기 탈부착형 진동방지부에 의해 지지되는 회전자부;와, 상기 회전자부와 대면하도록 상기 엔진룸에 고정된 고정자부;와, 상기 고정자부에 연결된 냉각부; 및 상기 크랭크축 및 상기 고정자부에 연결된 유동가이드부;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 고정자부는, 상기 엔진룸에 결합되는 제1 프레임;과, 상기 제1 프레임에 연결되고, 고정자가 연결되는 제2 프레임; 및 일측이 상기 제2 프레임에 연결되고, 단부가 상기 크랭크축의 외주 방향으로 연장된 제3 프레임;을 포함하고, 상기 유동가이드부는, 상기 크랭크축 및 상기 제3 프레임에 연결될 수 있다.
또한, 상기 유동가이드부는, 상기 제3 프레임에 연결되고, 경사지게 구비된 제1 유동가이드프레임; 및 상기 크랭크축에 연결되고, 상기 제1 유동가이드프레임 방향으로 연장되되, 그 단부가 상기 제1 유동가이드프레임과 이격되게 제공되는 제2 유동가이드프레임;을 포함할 수 있다.
또한, 상기 탈부착형 진동방지부는, 일단부가 상기 크랭크축에 연결되고, 타단부가 상기 크랭크축의 직경방향으로 연장된 지지체;를 포함하고, 상기 회전자부는, 상기 지지체에 연결됨으로써 상기 크랭크축의 외주로부터 이격되는 회전자;를 포함하고, 상기 고정자부는, 상기 제2 프레임에 연결되어 상기 회전자와 대면하는 상기 고정자;를 포함할 수 있다.
또한, 상기 엔진룸은, 엔진룸커버;를 포함하고, 상기 고정자부는, 상기 엔진룸의 상기 엔진룸커버에 결합되는 상기 제1 프레임;을 포함하되, 상기 엔진룸커버와 상기 제1 프레임의 사이에는 비자성체로 제공되는 제1 연결패드가 구비될 수 있다.
또한, 상기 지지체와 상기 크랭크축의 사이에는 비자성체로 제공되는 제2 연결패드가 구비될 수 있다.
본 발명에 따르면 선박의 공간 활용성이 증대되고, 에너지 효율성이 향상될 수 있다.
또한, 발전기를 선박에 설치하는 작업의 효율성 및 편의성이 향상될 수 있다.
도 1은 통상의 크랭크축에 연결된 프로펠러를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 선박용 발전기를 개략적으로 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 또 다른 일 실시 예에 따른 선박용 발전기를 개략적으로 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 일 실시 예에 따른 선박용 발전기를 개략적으로 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 일 실시 예에 따른 선박용 발전기를 개략적으로 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 또 다른 일 실시 예에 따른 선박용 발전기를 개략적으로 도시한 것이다.
본 발명의 실시 예에 관한 설명의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면에 동일한 부호로 기재된 요소는 동일한 요소이고, 각 실시 예에서 동일한 작용을 하게 되는 구성요소 중 관련된 구성요소는 동일 또는 연장 선상의 숫자로 표기하였다.
또한, 본 발명의 요지를 명확히 하기 위하여 종래의 기술에 의해 익히 알려진 요소와 기술에 대한 설명은 생략하며, 이하에서는, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 관하여 상세히 설명하도록 한다.
다만, 본 발명의 사상은 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하고, 당업자에 의해 특정 구성요소가 추가, 변경, 삭제된 다른 형태로도 제안될 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명과 동일한 사상의 범위 내에 포함됨을 밝혀 둔다.
또한, 이하에서 설명하는 선박용 발전기는 엔진이 장착된 발전기(Engine Mounted Generator, EMG)로서 선박에 적용될 수 있다.
도 2에는 본 발명에 따른 선박용 발전기(100)가 도시되어 있고, 선박용 발전기(100)의 구성은 도 2의 센터라인(CL)을 기준으로 상하 대칭 구조를 가질 수 있다. 그리고, 도 2에 도시된 크랭크축(52)에는 선박의 프로펠러(200)가 연결되어 선박에 동력을 제공할 수 있다.
위와 같은 도 2에서 보이듯, 본 발명에 따른 선박용 발전기(100)는 크랭크축(Crankshaft, 52)을 구비하는 엔진(미도시)을 수용하는 엔진룸(50)에 연결되되, 상기 프로펠러(200)와 반대방향으로 상기 엔진룸(50)에 연결될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에서 선박용 발전기는 상기 엔진룸(50)의 상기 크랭크축(52)에 연결되고, 일정 수준의 질량을 가져 상기 엔진(미도시) 특히, 크랭크축(52)의 진동을 저감하는 탈부착형 진동방지부(110), 상기 탈부착형 진동방지부(110)에 연결되고, 상기 탈부착형 진동방지부(110)에 의해 지지되는 회전자부(120) 및 상기 회전자부와 대면하도록 상기 엔진룸에 고정된 고정자부(130), 상기 고정자부에 연결된 냉각부(140) 및 상기 크랭크축(52) 및 상기 고정자부에 연결된 적어도 하나의 여자기(150)를 포함할 수 있다.
이때, 상기 탈부착형 진동방지부(110)는 상기 회전자부(120)의 회전이 가능하도록 상기 회전자부(120)를 지지한다. 상기 탈부착형 진동방지부(110)가 상기 회전자부(120)의 회전이 가능하게 하기 위해 베어링(미도시) 등의 부품이 사용될 수 있으나 그 구체적인 방법은 본 발명에 의해 한정되지 않는다.
상기 탈부착형 진동방지부(110)는, 일단부가 상기 크랭크축(52)에 연결되고, 타단부가 상기 크랭크축(52)의 직경방향으로 연장된 지지체(111)를 포함하고, 상기 회전자부(120)는, 상기 지지체(111)에 연결됨으로써 상기 크랭크축(52)의 외주로부터 이격되는 회전자(121)를 포함할 수 있다.
이와 같은 구성에 의하여 회전자(121)는 회전가능하게 지지됨과 동시에 크랭크축(52)과 연동되어 회전할 수 있게 된다. 이에 따르면, 크랭크축(52)에 회전자(121)를 연동함으로써 선박의 에너지 효율을 향상시킬 수 있게 된다.
이러한 회전자(121)는 지지체(111)의 일면에 연결될 수 있다. 그리고 상기 지지체에 상기 회전자(121)를 연결하기 위하여 상기 탈부착형 진동방지부(110)는 서포트지지체(113)를 더 포함할 수 있다.
서포트지지체(113)는 상기 지지체(111)의 상기 일면에 결합되고, 단부가 상기 크랭크축(52)의 길이 방향으로 절곡되어 연장되어 형성될 수 있다.
그리고 상기 회전자(121)는 상기 크랭크축(52)의 절곡된 연장부(113a)에 볼트(B 1)에 의해 고정될 수 있으며, 이로써 상기 회전자(121)는 상기 크랭크축(52)에 평행하게 위치할 수 있다.
상기 서포트지지체(113) 또한 상기 지지체(111)에 볼트(미도시) 등의 결합부재에 의해 결합될 수 있다. 그러나 이 방법은 반드시 본 발명에 의해 한정되는 것은 아니다.
위와 같은 본 발명에 따르면 발전기(100) 내부에서 관련 부품들의 배치 관계를 효율적으로 설정할 수 있고, 궁극적으로는 발전기의 규격을 축소하여 공간 활용성을 향상시킬 수 있다.
뿐만 아니라, 크랭크축(52)에 회전자(121)를 결합 또는 분리하는 작업의 편의성을 향상시키고, 작업 시간을 단축시킬 수 있다.
한편, 상기 지지체(111)에는 진동방지부재(112)가 구비되는데 구체적으로는, 상기 서포트지지체(113)가 결합되는 상기 지지체(111)의 일면과 마주보는 면에 진동방지부재(112)가 구비되며, 상기 진동방지부재(112)는 상기 지지체(111)에 결합 또는 분리될 수 있게 구비된다.
상기 진동방지부재(112)는 일정 질량을 가지는 질량물로서, 일정 수준의 관성모멘트를 충족하도록 하여 크랭크축(52)의 회전 시, 상기 크랭크축(52)에 연결된 엔진(미도시)의 비틀림 진동을 방지하는 역할을 한다.
상기 진동방지부재(112)의 질량 값은 선박의 규모, 크랭크축(52) 및 프로펠러의 사양 등에 의해 적절히 선택되어 적용될 수 있다.
이처럼 진동방지부재(112)를 지지체(111)에 설치하면 발전기 내부의 공간 활용성이 증대되고, 크랭크축(52)의 진동을 방지함으로써 발전기의 에너지 효율성을 향상될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에서 상기 진동방지부재(112)는 도 3에서 보이듯, 상기 지지체(111)의 일면에 결합 또는 분리되게 제공되고, 일정 수준의 질량을 가지는 제1 진동방지부재(112a) 및 상기 제1 진동방지부재에 결합 또는 분리되게 제공되고, 일정 수준의 질량을 가지는 제2 진동방지부재(112b)를 포함할 수 있다.
제1 진동방지부재(112a) 및 제2 진동방지부재(112b)는 상호 다른 질량을 가지게 구비됨으로써 크랭크축(52) 또는 엔진(미도시)의 사양에 적합한 수준의 관성모멘트를 효율적으로 제공할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시 예에서 상기 탈부착형 진동방지부(110)는 상기 진동방지부재(112)가 결합되는 일면에 나사홈(114)을 구비하는 상기 지지체(111), 상기 나사홈에 대응되는 체결구멍(115)을 각각 구비하는 상기 제1 진동방지부재, 상기 제2 진동방지부재 및 그 단부가 상기 체결구멍을 관통하여 상기 나사홈에 삽입되는 체결부재(116)를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 일 실시 예에서 상기 탈부착형 진동방지부(110)는 상기 지지체(111) 및 상기 진동방지부재(112) 중 적어도 하나에 구비되어 상기 고정자부(130) 방향으로 연장된 제1 실링부재(117)를 더 포함할 수 있다.
제1 실링부재(117)의 단부는 크랭크축(52)의 직경방향으로 연장되어 상기 고정자부(130)를 향하며, 상기 제1 실링부재(117)에 따르면 엔진룸(50)으로부터 유입될 수 있는 윤활유를 차단할 수 있다.
한편, 도 2 및 도 3에서 보이듯, 상기 고정자부(130)는, 상기 엔진룸(50)의 엔진룸커버(51)에 볼트(도 2의 B 2)에 의해 결합되는 제1 프레임(131), 상기 제1 프레임(131)에 연결되고, 상기 회전자(121)와 대면하는 고정자(135)가 연결되는 제2 프레임(132), 일측이 상기 제2 프레임에 연결되고, 그 단부가 상기 크랭크축(52)의 외주 방향으로 연장된 제3 프레임(133) 및 상기 제3 프레임의 상기 단부에 연결된 제4 프레임(134)을 포함할 수 있다.
또한, 일 실시 예에서 상기 고정자부(130)는 상기 제1 프레임(131) 및 상기 제2 프레임(132) 중 적어도 하나에 구비되어 상기 크랭크축(52) 방향으로 연장된 제2 실링부재(136)를 더 포함할 수 있다.
상기 제2 실링부재(136)의 단부는 크랭크축(52)의 외주 방향으로 연장되어 상기 제1 실링부재(117)와 맞물리되, 상기 제1 실링부재(117)와 일정 간극을 두고 맞물림으로써 상기 제1 실링부재(117)가 크랭크축(52)의 회전에 의해 회전할 때에 간섭되지 않도록 구비된다.
이와 같은 제1 실링부재(117) 및 제2 실링부재(136)에 따르면 엔진룸(50)으로부터 유입될 수 있는 윤활유 및 이물질 등을 더욱 효과적으로 차단하여 발전기의 내구성을 향상시키는 것에 기여할 수 있다.
한편, 상기 여자기(150)는, 상기 크랭크축(52)에 연결되어 엔진과 동일한 속도로 회전하는 여자기 회전자(151) 및 상기 여자기 회전자와 일정 간극을 두고 대면하도록 상기 제4 프레임(134)에 연결된 여자기 고정자(152)를 포함하고, 상기 여자기 회전자 및 상기 여자기 고정자의 적어도 일부는 상기 회전자(121)의 외주의 센터라인(CL) 방향으로의 연장선 안에 존재할 수 있다.
위와 같은 고정자부(130) 및 여자기(150)의 구성에 따르면 엔진룸커버(51)에 선박용 발전기(100)를 직접 결합할 수 있고, 여자기(150)를 선박용 발전기(100)의 내부에 존재하게 함으로써 엔진룸(50) 자체 및 선박용 발전기 자체의 규모 및 규격을 줄일 수 있어 선박의 공간 활용성을 향상시킬 수 있다.
한편, 본 발명은 도 4에서 보이듯, 상기 제2 프레임에 연결된 냉각하우징(141), 상기 냉각하우징의 내부에 존재하는 냉각기(142), 상기 냉각하우징의 외부에 고정된 에어펌프(143) 및 상기 에어펌프, 제4 프레임 및 상기 크랭크축(52)에 연결되고 내부에 냉각유로(144a)를 포함하는 에어덕트(144)를 구비하는 냉각부(140)를 포함할 수 있다.
상기 냉각부(140)는 선박용 발전기(100)의 냉각을 수행하여 에너지 효율을 향상시키는 역할을 한다.
이때, 상기 냉각부는, 상기 제3 프레임에 연결되고, 단부가 절곡되어 회전자(121)와 대면하도록 연장된 에어가이드부재(145) 및 상기 서포트지지체(113)의 단부에 연결되고, 단부가 상기 크랭크축(52)의 외주를 향하도록 연장된 제1 냉각팬(146)을 포함할 수 있다.
이에 따르면 선박용 발전기(100) 내부에서 회전자(121)의 회전에 의해 냉각유량을 발생시킬 수 있게 된다.
또한, 냉각기(142), 상기 냉각하우징의 외부에 고정된 에어펌프(143) 및 상기 에어펌프, 제4 프레임 및 상기 크랭크축(52)에 연결된 에어덕트(144)를 선박용 발전기(100)의 외부 가까이 즉, 크랭크축(52)의 최대한 상부에 위치시킴으로써 냉각부(140)의 유지보수를 용이하게 하는 효과가 있다.
또한, 상기 에어가이드부재(145)는 냉각유량을 회전자(121) 측으로 집중시키는 역할을 하여 회전자(121)의 냉각효율을 향상시키는 역할을 한다.
한편, 여자기(150)는 전술한 바와 같이 여자기 회전자(151) 및 여자기 고정자(152)를 포함할 수 있고, 상기 여자기 회전자(151)는, 상기 크랭크축(52)에 결합부재(153)에 의해 연결될 수 있다. 그리고 상기 결합부재(153)는 상기 크랭크축(52)에 연결될 수 있으며, 상기 여자기 고정자(152)는 상기 여자기 회전자(151)와 일정 간극을 두고 마주보게 구비될 수 있다.
그리고 상기 여자기 회전자(151) 및 상기 여자기 고정자(152)의 적어도 일부는 상기 회전자부(120)와 센터라인(CL)에 수직한 방향으로 동일 선상에 존재함으로써 선박용 발전기(100)의 공간 효율을 향상시킬 수 있다.
한편, 상기 냉각부는, 상기 결합부재(153)에 연결되고, 그 단부가 상기 회전자의 외주를 향하도록 연장된 제2 냉각팬(147)을 포함할 수 있다. 이와 같은 제1 냉각팬(146) 및 제2 냉각팬(147)의 상호작용에 의하면 회전자(121)로 향하는 냉각유체의 유량을 증대시켜 선박용 발전기(100)의 냉각효율을 향상시킬 수 있고, 회전자(121)를 거친 냉각유체가 에어덕트(144a)를 통해 원활하게 순환되게 함으로써 냉각유체의 열교환을 효율적으로 수행할 수 있게 된다.
본 발명의 일 실시 예에 따르면 상기 에어덕트(144) 및 상기 에어가이드부재(145)는 비자성체로 제공될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에서 상기 에어덕트(144) 및 상기 에어가이드부재(145)는 고무를 포함하는 재질로 될 수 있다. 그러나 이는 반드시 본 발명에 의해 한정되는 바는 아니며, 상기 에어덕트(144) 및 상기 에어가이드부재(145)의 재질은 비자성체의 범위 내에서 당업자에 의해 적절히 선택되어 적용될 수 있는 사항이다.
상기 에어덕트(144) 및 상기 에어가이드부재(145)를 비자성체로 구비하면 고정자(135) 및 회전자(121)를 통과하는 자속 및 여자기 고정자(152) 및 여자기 회전자(151)를 통과하는 자속의 일부 성분이 상기 고정자부(130)를 통과하는 현상을 방지할 수 있다.
구체적으로, 상기 에어덕트(144) 및 상기 에어가이드부재(145)를 비자성체로 구비하면 상기 고정자(135) 및 상기 회전자(121)를 통과하는 자속 및 여자기 고정자(152) 및 여자기 회전자(151)를 통과하는 자속의 일부 성분이 상기 고정자부(130)의 제1,2,3,4 프레임(131,132,133,134)을 통과하여 엔진(미도시)에 전기적 부식 또는 전식을 일으키는 현상을 방지할 수 있다.
또한 상기 에어덕트(144) 및 상기 에어가이드부재(145)를 비자성체로 구비하면 상기 고정자(135) 및 상기 회전자(121)를 통과하는 자속 및 여자기 고정자(152) 및 여자기 회전자(151)를 통과하는 자속의 일부 성분이 상기 제1,2 실링부재(117, 136) 및 상기 결합부재(153)를 통과하여 엔진(미도시)에 전기적 부식 또는 전식을 일으키는 것을 방지할 수 있음에 따라 궁극적으로 전체 추진 시스템에 고장을 일으키는 현상을 방지할 수 있다.
한편, 도 5에서 보이듯, 본 발명의 또 다른 일 실시 예에 따른 선박용 발전기(100)는 크랭크축(Crankshaft, 52)을 구비하는 엔진(미도시)을 수용하는 엔진룸(50)에 연결되되, 상기 크랭크축(52)에 연결되고, 일정 수준의 질량을 가져 상기 엔진의 진동을 저감하는 탈부착형 진동방지부(110), 상기 탈부착형 진동방지부(110)에 연결되고, 상기 탈부착형 진동방지부에 의해 지지되는 회전자부(120), 상기 회전자부와 대면하도록 상기 엔진룸(50)에 고정된 고정자부(130), 상기 고정자부에 연결된 냉각부(140) 및 상기 크랭크축(52) 및 상기 고정자부(130)에 연결된 유동가이드부(160)를 포함할 수 있다.
상기 고정자부(130)는 상기 엔진룸(50)에 결합되는 제1 프레임(131), 상기 제1 프레임에 연결되고, 고정자(135)가 연결되는 제2 프레임(132) 및 일측이 상기 제2 프레임(132)에 연결되고, 단부가 상기 크랭크축의 외주 방향으로 연장된 제3 프레임(133)을 포함할 수 있다.
그리고 상기 유동가이드부(160)는 상기 크랭크축(52) 및 상기 제3 프레임(133)에 연결되어 선박용 발전기(100) 내부의 에어의 유동을 가이드할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에서 상기 유동가이드부(160)는 상기 제3 프레임(133)에 연결되고, 경사지게 구비된 제1 유동가이드프레임(161) 및 상기 크랭크축(52)에 연결되고, 상기 제1 유동가이드프레임(161) 방향으로 연장되되, 그 단부가 상기 제1 유동가이드프레임(161)과 이격되게 제공되는 제2 유동가이드프레임(162)을 포함할 수 있다.
상기와 같은 유동가이드부(160)에 따르면 선박용 발전기(100)에서 여자기(150)를 배제함으로써 선박용 발전기(100)의 경량화를 달성할 수 있다.
또한, 선박용 발전기(100)의 구조를 단순화할 수 있음에 따라 선박용 발전기의 고장 가능성을 최소화할 수 있다.
따라서 선박용 발전기(100)의 신뢰성이 향상될 수 있다.
또한 상기와 같은 유동가이드부(160)에 따르면 선박용 발전기(100)의 내부에서 에어의 유동을 최적화하여 선박용 발전기(100)의 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.
한편, 도 6에서 보이듯, 본 발명의 또 다른 일 실시 예에 따른 선박용 발전기(100)의 상기 탈부착형 진동방지부(110)는 일단부가 상기 크랭크축(52)에 연결되고, 타단부가 상기 크랭크축(52)의 직경방향으로 연장된 지지체(111)를 포함할 수 있다.
상기 지지체(111)의 일면에는 상기 회전자(121)가 연결될 수 있다.
상기 지지체(111)의 일면에는 진동방지부재(112)가 구비되고, 상기 지지체(111)의 타면에는 서포트지지체(113)가 구비된다.
상기 진동방지부재(112)는 상기 지지체(111)에 결합 또는 분리될 수 있게 구비된다. 상기 진동방지부재(112)는 일정 질량을 가지는 질량물로서, 일정 수준의 관성모멘트를 충족하도록 하여 크랭크축(52)의 회전 시, 상기 크랭크축(52)에 연결된 엔진(미도시)의 비틀림 진동을 방지하는 역할을 한다.
상기 회전자부(120)는 상기 지지체(111)에 연결됨으로써 상기 크랭크축(52)의 외주로부터 이격되는 회전자(121)를 포함할 수 있다.
상기 고정자부(130)는 상기 제2 프레임(132)에 연결되어 상기 회전자(121)와 대면하는 상기 고정자(135)를 포함할 수 있다.
그리고 상기 엔진룸(50)은 내부에 수용공간을 구비하는 엔진룸커버(51)를 포함할 수 있고, 상기 크랭크축(52)은 상기 엔진룸커버(51)의 내부에 수용될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에서 상기 고정자부(130)는 상기 엔진룸의 상기 엔진룸커버(51)에 결합되는 상기 제1 프레임(131)을 포함할 수 있다.
이때, 상기 엔진룸커버(51)와 상기 제1 프레임(131)의 사이에는 비자성체로 제공되는 제1 연결패드(171)가 구비될 수 있다.
이에 따라 상기 엔진룸커버(51), 상기 제1 연결패드(171) 및 상기 제1 프레임(131)은 이들을 관통하는 볼트(B 2)에 의해 결합될 수 있다.
또한 일 실시 예에서 상기 지지체(111)와 상기 크랭크축(52)의 사이에는 비자성체로 제공되는 제2 연결패드(172)가 구비될 수 있다.
상기 지지체(111), 상기 제2 연결패드(172) 및 상기 크랭크축(52)을 결합하는 방법은 반드시 본 발명에 의해 한정되지 않으며, 볼트 등의 결합수단을 통해 상기 지지체(111), 상기 제2 연결패드(172) 및 상기 크랭크축(52)을 적절히 결합할 수 있다.
상기 제1 연결패드(171) 및 상기 제2 연결패드(172)에 따르면 자속 성분이 엔진(미도시)에 부식 또는 전식을 일으키는 현상을 방지할 수 있다.
이상에서 설명한 사항은 본 발명의 일 실시예에 관하여 설명한 것이며, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것이 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.
50 : 엔진룸 100 : 선박용 발전기
110 : 탈부착형 진동방지부 111 : 지지체
112 : 진동방지부재 113 : 서포트지지체
114 : 나사홈 115 : 체결구멍
116 : 체결부재 117 : 제1 실링부재
120 : 회전자부 121 : 회전자
130 : 고정자부 131 : 제1 프레임
132 : 제2 프레임 133 : 제3 프레임
134 : 제4 프레임 135 : 고정자
136 : 제2 실링부재 140 : 냉각부
141 : 냉각하우징 142 : 냉각기
143 : 에어펌프 144 : 에어덕트
145 : 에어가이드부재 146 : 제1 냉각팬
147 : 제2 냉각팬 150 : 여자기
151 : 여자기 회전자 152 : 여자기 고정자
153 : 결합부재 160 : 유동가이드부
161 : 제1 유동가이드프레임 162 : 제2 유동가이드프레임
171 : 제1 연결패드 172 : 제2 연결패드

Claims (24)

  1. 크랭크축(Crankshaft)을 구비하는 엔진을 수용하는 엔진룸에 연결되되, 상기 크랭크축에 연결되고, 일정 수준의 질량을 가져 상기 엔진의 진동을 저감하는 탈부착형 진동방지부;
    상기 탈부착형 진동방지부에 연결되고, 상기 탈부착형 진동방지부에 의해 지지되는 회전자부;
    상기 회전자부와 대면하도록 상기 엔진룸에 고정된 고정자부;
    상기 고정자부에 연결된 냉각부; 및
    상기 크랭크축 및 상기 고정자부에 연결된 여자기;
    를 포함하는 선박용 발전기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 탈부착형 진동방지부는,
    일단부가 상기 크랭크축에 연결되고, 타단부가 상기 크랭크축의 직경방향으로 연장된 지지체;를 포함하고,
    상기 회전자부는,
    상기 지지체에 연결됨으로써 상기 크랭크축의 외주로부터 이격되는 회전자;를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 발전기.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 탈부착형 진동방지부는,
    일면에 상기 회전자가 접촉되는 상기 지지체; 및
    상기 지지체의 일면과 마주보는 면에 결합 또는 분리되게 제공되며, 일정 수준의 질량을 가지는 진동방지부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 발전기.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 탈부착형 진동방지부는,
    상기 지지체의 상기 일면에 결합되고, 단부가 상기 크랭크축의 길이 방향으로 절곡되어 연장된 서포트지지체;를 더 포함하고,
    상기 회전자부는,
    상기 서포트지지체에 고정되어 상기 크랭크축과 평행하게 놓이는 상기 회전자;를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 발전기.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 진동방지부재는,
    상기 지지체의 일면에 결합 또는 분리되게 제공되고, 일정 수준의 질량을 가지는 제1 진동방지부재; 및
    상기 제1 진동방지부재에 결합 또는 분리되게 제공되고, 일정 수준의 질량을 가지는 제2 진동방지부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 발전기.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 탈부착형 진동방지부는,
    상기 진동방지부재가 결합되는 일면에 나사홈을 구비하는 상기 지지체;
    상기 나사홈에 대응되는 체결구멍을 각각 구비하는 상기 제1,2 진동방지부재; 및
    단부가 상기 체결구멍을 관통하여 상기 나사홈에 삽입되는 체결부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 발전기.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 회전자는,
    상기 서포트지지체의 연장부에 볼트에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 선박용 발전기.
  8. 제2항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 고정자부는,
    상기 엔진룸에 결합되는 제1 프레임;
    상기 제1 프레임에 연결되고, 고정자가 연결되는 제2 프레임;
    일측이 상기 제2 프레임에 연결되고, 단부가 상기 크랭크축의 외주 방향으로 연장된 제3 프레임; 및
    상기 제3 프레임의 상기 단부에 연결된 제4 프레임;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 발전기.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 여자기는,
    상기 크랭크축에 연결된 여자기 회전자; 및
    상기 여자기 회전자와 대면하도록 상기 제4 프레임에 연결된 여자기 고정자;를 포함하고,
    상기 여자기 회전자 및 상기 여자기 고정자의 적어도 일부는 상기 회전자의 외주의 연장선 안에 존재하는 것을 특징으로 하는 선박용 발전기.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 냉각부는,
    상기 제2 프레임에 연결된 냉각하우징;
    상기 냉각하우징의 내부에 존재하는 냉각기;
    상기 냉각하우징의 외부에 고정된 에어펌프; 및
    상기 에어펌프, 제4 프레임 및 상기 크랭크축에 연결된 에어덕트;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 발전기.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 냉각부는,
    상기 제3 프레임에 연결되고, 단부가 절곡되어 회전자와 대면하도록 연장된 에어가이드부재;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 발전기.
  12. 제4항에 있어서,
    상기 냉각부는,
    상기 서포트지지체의 단부에 연결되고, 단부가 상기 크랭크축의 외주를 향하도록 연장된 제1 냉각팬;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 발전기.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 여자기 회전자는,
    상기 크랭크축에 결합부재에 의해 연결되고,
    상기 냉각부는,
    상기 결합부재에 연결되고, 단부가 상기 회전자의 외주를 향하도록 연장된 제2 냉각팬;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 발전기.
  14. 제3항에 있어서,
    상기 탈부착형 진동방지부는,
    상기 지지체 및 상기 진동방지부재 중 적어도 하나에 구비되어 상기 고정자부 방향으로 연장된 제1 실링부재;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 발전기.
  15. 제8항에 있어서,
    상기 고정자부는,
    상기 제1 프레임 및 상기 제2 프레임 중 적어도 하나에 구비되어 상기 크랭크축 방향으로 연장된 제2 실링부재;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 발전기.
  16. 제11항에 있어서,
    상기 에어덕트 및 상기 에어가이드부재는,
    비자성체로 제공되는 선박용 발전기.
  17. 제14항에 있어서,
    상기 제1 실링부재는,
    비자성체로 제공되는 선박용 발전기.
  18. 제15항에 있어서,
    상기 제2 실링부재는,
    비자성체로 제공되는 선박용 발전기.
  19. 크랭크축(Crankshaft)을 구비하는 엔진을 수용하는 엔진룸에 연결되되, 상기 크랭크축에 연결되고, 일정 수준의 질량을 가져 상기 엔진의 진동을 저감하는 탈부착형 진동방지부;
    상기 탈부착형 진동방지부에 연결되고, 상기 탈부착형 진동방지부에 의해 지지되는 회전자부;
    상기 회전자부와 대면하도록 상기 엔진룸에 고정된 고정자부;
    상기 고정자부에 연결된 냉각부; 및
    상기 크랭크축 및 상기 고정자부에 연결된 유동가이드부;
    를 포함하는 선박용 발전기.
  20. 제19항에 있어서,
    상기 고정자부는,
    상기 엔진룸에 결합되는 제1 프레임;
    상기 제1 프레임에 연결되고, 고정자가 연결되는 제2 프레임; 및
    일측이 상기 제2 프레임에 연결되고, 단부가 상기 크랭크축의 외주 방향으로 연장된 제3 프레임;을 포함하고,
    상기 유동가이드부는,
    상기 크랭크축 및 상기 제3 프레임에 연결된 선박용 발전기.
  21. 제20항에 있어서,
    상기 유동가이드부는,
    상기 제3 프레임에 연결되고, 경사지게 구비된 제1 유동가이드프레임; 및
    상기 크랭크축에 연결되고, 상기 제1 유동가이드프레임 방향으로 연장되되, 그 단부가 상기 제1 유동가이드프레임과 이격되게 제공되는 제2 유동가이드프레임;
    을 포함하는 선박용 발전기.
  22. 제20항에 있어서,
    상기 탈부착형 진동방지부는,
    일단부가 상기 크랭크축에 연결되고, 타단부가 상기 크랭크축의 직경방향으로 연장된 지지체;를 포함하고,
    상기 회전자부는,
    상기 지지체에 연결됨으로써 상기 크랭크축의 외주로부터 이격되는 회전자;를 포함하고,
    상기 고정자부는,
    상기 제2 프레임에 연결되어 상기 회전자와 대면하는 상기 고정자;
    를 포함하는 선박용 발전기.
  23. 제22항에 있어서,
    상기 엔진룸은,
    엔진룸커버;를 포함하고,
    상기 고정자부는,
    상기 엔진룸의 상기 엔진룸커버에 결합되는 상기 제1 프레임;을 포함하되,
    상기 엔진룸커버와 상기 제1 프레임의 사이에는 비자성체로 제공되는 제1 연결패드가 구비된 선박용 발전기.
  24. 제22항에 있어서,
    상기 지지체와 상기 크랭크축의 사이에는 비자성체로 제공되는 제2 연결패드가 구비된 선박용 발전기.
PCT/KR2020/003500 2019-03-19 2020-03-13 선박용 발전기 Ceased WO2020189967A1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SG11202110065QA SG11202110065QA (en) 2019-03-19 2020-03-13 Generator for vessel
CN202080022324.9A CN113615053B (zh) 2019-03-19 2020-03-13 船舶用发电机
EP20772581.3A EP3944475A4 (en) 2019-03-19 2020-03-13 GENERATOR FOR SHIP
JP2021556505A JP7282912B2 (ja) 2019-03-19 2020-03-13 船舶用発電機

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR20190031353 2019-03-19
KR10-2019-0031353 2019-03-19
KR10-2020-0030008 2020-03-11
KR1020200030008A KR102320493B1 (ko) 2019-03-19 2020-03-11 선박용 발전기

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020189967A1 true WO2020189967A1 (ko) 2020-09-24

Family

ID=72520408

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2020/003500 Ceased WO2020189967A1 (ko) 2019-03-19 2020-03-13 선박용 발전기

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3944475A4 (ko)
JP (1) JP7282912B2 (ko)
WO (1) WO2020189967A1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114718672A (zh) * 2022-03-31 2022-07-08 中信重工机械股份有限公司 一种发电机轴承的密封结构

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5827095A (en) * 1995-04-19 1998-10-27 Abb Industry Oy Mount structure for supporting an electric apparatus on a ground base
EP1010614B1 (en) * 1998-12-18 2002-10-23 ABB Industria S.p.A. Propulsion and steering module for naval craft
US20030054705A1 (en) * 2000-10-12 2003-03-20 Jean-Francois Le Bert Device for reducing noise and absorbing vibrations generated by an electric motor integrated in a ship propulsion nacelle
KR100927059B1 (ko) * 2001-08-30 2009-11-13 지멘스 악티엔게젤샤프트 모터나 발전기를 포함한 내충격 전기 해양 엔진
KR20140024077A (ko) 2012-08-16 2014-02-28 현대중공업 주식회사 선박용 발전기
CN104167863A (zh) * 2014-07-26 2014-11-26 南昌康富电机技术有限公司 一种传力双轴伸船用发电机

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB705933A (en) * 1951-05-17 1954-03-24 Blackstone & Co Ltd Engine couplings
JPS5989546A (ja) * 1982-11-12 1984-05-23 Fuji Electric Co Ltd 立て軸全閉外扇形回転電機
JPS6138864U (ja) * 1984-08-14 1986-03-11 三菱重工業株式会社 舶用主機直結軸発電機
JPS6185034A (ja) * 1984-09-28 1986-04-30 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 舶用主機直結軸発電機
JPS6355761U (ko) * 1986-09-25 1988-04-14
JP2000122469A (ja) 1998-10-19 2000-04-28 Ricoh Co Ltd 画像形成装置
JP2000245108A (ja) 1999-02-25 2000-09-08 Meidensha Corp 回転電気機械の冷却構造
JP2002238214A (ja) * 2001-02-13 2002-08-23 Yanmar Diesel Engine Co Ltd エンジン発電機
JP4445166B2 (ja) * 2001-09-11 2010-04-07 ヤンマー株式会社 船舶の発電推進装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5827095A (en) * 1995-04-19 1998-10-27 Abb Industry Oy Mount structure for supporting an electric apparatus on a ground base
EP1010614B1 (en) * 1998-12-18 2002-10-23 ABB Industria S.p.A. Propulsion and steering module for naval craft
US20030054705A1 (en) * 2000-10-12 2003-03-20 Jean-Francois Le Bert Device for reducing noise and absorbing vibrations generated by an electric motor integrated in a ship propulsion nacelle
KR100927059B1 (ko) * 2001-08-30 2009-11-13 지멘스 악티엔게젤샤프트 모터나 발전기를 포함한 내충격 전기 해양 엔진
KR20140024077A (ko) 2012-08-16 2014-02-28 현대중공업 주식회사 선박용 발전기
CN104167863A (zh) * 2014-07-26 2014-11-26 南昌康富电机技术有限公司 一种传力双轴伸船用发电机

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3944475A4

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114718672A (zh) * 2022-03-31 2022-07-08 中信重工机械股份有限公司 一种发电机轴承的密封结构
CN114718672B (zh) * 2022-03-31 2023-01-24 中信重工机械股份有限公司 一种发电机轴承的密封结构

Also Published As

Publication number Publication date
EP3944475A1 (en) 2022-01-26
JP2022525786A (ja) 2022-05-19
JP7282912B2 (ja) 2023-05-29
EP3944475A4 (en) 2022-05-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2020175715A1 (ko) 로터 및 이를 구비한 전동기
WO2012148131A2 (en) Electric motor and electric vehicle having the same
KR20200112685A (ko) 선박용 발전기
WO2014061918A1 (ko) 터보기계 시스템
WO2018084481A2 (en) Motor for washing machine and washing machine having the same
WO2020027436A1 (ko) 전동기
WO2022169229A1 (en) Laundry treating apparatus
WO2020171278A1 (ko) 팬 모터
WO2020189967A1 (ko) 선박용 발전기
WO2018151531A1 (ko) 압축기
US4764699A (en) Generator stator retention system
WO2022239969A1 (ko) 하이브리드 차량용 동력전달장치
WO2014054830A1 (ko) 발전기 냉각 시스템 및 냉각 방법
WO2016104919A1 (en) Laundry treatment apparatus and magnetic gear apparatus
WO2011049279A1 (ko) 수직형 터보 블로어 및 여기에 사용되는 고속 모터
WO2022231211A1 (ko) 스테이터, 이를 이용한 프로펠러 구동장치 및 항공기
WO2021187820A1 (ko) 고정자 비대칭 슈를 이용한 전동기 및 그 제작 방법
CN117748807A (zh) 一种具有防护结构的直流电机
WO2019117471A1 (en) Compressor
WO2021221391A1 (en) Motor assembly and a cleaner comprising the same
WO2021261911A1 (ko) 모터
WO2022055091A1 (ko) 공작기계의 빌트인모터 방식의 주축
WO2017123070A1 (ko) 팬 모터
WO2018199708A1 (ko) 전기추진 선박용 수직축 임펠러 날개 추진 장치
WO2023158062A1 (ko) 세탁기

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20772581

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2021556505

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020772581

Country of ref document: EP

Effective date: 20211019