WO2020193361A1 - Gassackmodul - Google Patents

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WO2020193361A1
WO2020193361A1 PCT/EP2020/057603 EP2020057603W WO2020193361A1 WO 2020193361 A1 WO2020193361 A1 WO 2020193361A1 EP 2020057603 W EP2020057603 W EP 2020057603W WO 2020193361 A1 WO2020193361 A1 WO 2020193361A1
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gas bag
chamber
actuator
bag module
gas
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Marco Wahl
Gerd Zischka
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Audi AG
ZF Automotive Germany GmbH
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Audi AG
ZF Automotive Germany GmbH
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to a gas bag module for a restraint device.
  • Restraint devices with gas bag modules are known and are usually used in motor vehicles in order to support a vehicle occupant if necessary.
  • a gas bag module for a restraint device with a gas bag, in particular a seat-integrated side gas bag, and a displaceable actuator, the gas bag having at least one first chamber and at least one second chamber which are fluidly connected to one another via a flow connection, with the actuator has a blocking position in which the flow connection is blocked, and has a release position in which the flow connection is released.
  • the position of the actuator is selected as a function of a position of the corresponding vehicle seat, for example, since the position of the vehicle seat can usually be used to infer a seated position of a vehicle occupant. That is, when a vehicle occupant is in a first, relatively upright sitting position, only the first chamber is inflated, and when the vehicle occupant is in a second, reclined sitting position, the first and second chambers are inflated.
  • the first chamber of the gas bag is a shoulder chamber and the second chamber of the gas bag is a head chamber. That is, the second chamber is arranged above the first chamber.
  • the shoulder chamber is thus inflated in any case when the gas bag is inflated.
  • the head chamber is only inflated in certain seating positions of the vehicle occupant. When the vehicle occupant is sitting upright, it can happen that the head chamber overlaps with a curtain side airbag. In this case, the different gas bags would overlay each other when inflated.
  • the gas bag module can react particularly flexibly to a driving situation, in particular to the seated position of the vehicle occupant.
  • the head chamber serves to protect the head and the shoulder chamber to protect the shoulder of the vehicle occupant.
  • the first chamber and the second chamber are separated from one another, for example, by a partition wall arranged in the interior of the gas bag.
  • the gas bag can be divided into the first and second chambers in a particularly simple and inexpensive manner by means of a partition.
  • the partition can be made of the same material as the gas bag itself. As a result, the gas bag can be easily folded and the partition builds up only slightly when the gas bag is folded, so that the gas bag is particularly compact when folded and can be easily accommodated in the vehicle.
  • An overflow opening is preferably provided in the partition wall, which represents the flow connection and which is completely covered by a layer of material and closed in terms of flow when the actuator is in the blocking position.
  • a flow connection can be implemented in a particularly simple manner through an overflow opening.
  • the overflow opening can be closed in a simple and inexpensive way by means of a material layer.
  • the material layer is preferably arranged in the first chamber. If pressure builds up in the first chamber when the gas bag is inflated and the actuator is in the blocking position, the material layer is thus pressed against the partition and closes the opening particularly reliably.
  • the material layer is connected to the actuator via a tension band and is kept under tension by the tension band when the actuator is in the blocking position.
  • the tension is so strong that the overflow opening is reliably closed. This prevents the material layer from being drawn into the overflow opening or from twisting. This has the advantage that the overflow opening is closed particularly reliably when the actuator is in the blocking position.
  • the tension band is preferably released from the actuator when the actuator is in the release position.
  • the material layer is no longer kept under tension.
  • the flow connection is released in particular because the material layer can move through the overflow opening, whereby the overflow opening is released. In other words, the material layer can be pressed through the overflow opening when the pressure in the first chamber increases when the gas bag is inflated.
  • the second chamber is also inflated.
  • the volume of the The gas bag in the inflated state is then significantly larger than when only the first chamber is inflated. In this way, a vehicle occupant can also be reliably supported in a reclined position if necessary.
  • a pin is provided on the actuator which, in the blocking position, engages in a tab of the tension band and thereby holds and tensions the tension band. If the actuator moves into the release position, the pin is pulled out of the tab and the pulling strap is thus released.
  • the tension band can be sheared off from the actuator when the gas bag is inflated, if the actuator is in a release position.
  • a guide channel for the tension band is provided on the partition.
  • the guide can be formed by a patch, in particular a strip-shaped patch, which is connected to the partition wall along its longitudinal edges. As the drawstring is guided within the channel, the drawstring is held in a defined position. In particular, it is avoided that the drawstring gets tangled when folding or when assembling the airbag and possibly a reliable release of the airbag module is impaired.
  • a recess is provided in the actuator that represents the flow connection.
  • the overflow opening in the partition and the material layer which closes the overflow opening can be omitted.
  • the gas bag module contains particularly few components and is therefore particularly cost-effective.
  • the gas bag module is particularly reliable in this case, since the overflow opening is released directly by a movement of the actuator from the blocking position into the release position and no further components are interposed.
  • the recess can be a depression or a channel in the actuator.
  • the gas bag module has a cylinder in which the actuator is movably arranged, the cylinder having a first opening which opens into the first chamber and a second opening which opens into the second chamber, the recess in the Release position of the actuator connects the openings to one another in terms of flow.
  • the release position of the actuator gas flow through the cylinder from the first chamber into the second chamber.
  • the gas bag module can have an outlet opening, wherein the outlet opening is open when the actuator is in the blocking position, and wherein the outlet opening is closed by the actuator when the actuator is in the release position. In this way, the pressure in the gas bag can be regulated or an overpressure in the first chamber can be avoided.
  • the outlet opening is provided in the cylinder, for example.
  • a first opening of the cylinder can be aligned with the outlet opening.
  • the gas bag module preferably has a gas generator that is fluidly connected to the first chamber. If necessary, the gas bag can be inflated by means of the gas generator.
  • a secondary gas generator for example, is provided to move the actuator from the blocking position to the release position.
  • the secondary gas generator can, for example, build up pressure in the cylinder, as a result of which the actuator is moved.
  • the actuator is moved depends on a position of the vehicle seat. If necessary, the secondary gas generator is triggered, for example, at the same time as the gas generator for inflating the gas bag. This means that a position of the vehicle seat is recorded and, depending on the position, the auxiliary gas generator is triggered if necessary.
  • a control device is provided which detects a position of the vehicle seat and can control the triggering of the gas generator and the auxiliary gas generator.
  • FIG. 1 schematically shows a vehicle seat with a restraint device, which comprises an airbag module according to the invention, in a first seat position,
  • FIG. 2 schematically shows a vehicle seat with a restraint device which comprises an airbag module according to the invention, in a second seat position,
  • FIG. 3 schematically a first embodiment of an airbag module according to the invention
  • FIG. 4 schematically shows the gas bag module according to FIG. 3 in a first state
  • FIG. 5 schematically the gas bag module according to FIG. 3 in a second state
  • FIG. 6 shows a partial view of the gas bag module according to FIG. 3 in the area of an actuator in the first state
  • FIG. 7 shows a further partial view of the gas bag module according to FIG. 3 in the area of an overflow opening
  • Figure 8 shows a section along the line B-B in Figure 7,
  • Figure 9 shows a section along the line A-A in Figure 6,
  • FIG. 10 shows a partial view, corresponding to FIG. 6, of the gas bag module in the second state
  • FIG. 11 shows a partial view, corresponding to FIG. 7, of the gas bag module in the second state
  • FIG. 12 shows a section along the line D-D in FIG. 11,
  • FIG. 13 shows a section along the line CC in FIG. 10
  • FIG. 14 shows a partial view of a second embodiment of an airbag module according to the invention in the first state
  • FIG. 15 the gas bag module according to FIG. 14 in the second state.
  • FIG. 1 shows schematically a vehicle seat 12 of a motor vehicle with a restraint device 14.
  • the restraint device 14 comprises several gas bag modules, with a curtain side gas bag 18 and a seat-integrated side gas bag 20 being shown in addition to a gas bag module 10 according to the invention.
  • the side airbag 20 is arranged below the airbag module 10 and provides, for example, thorax and pelvic protection.
  • the gas bag module 10 according to the invention is also designed as a seat-integrated side gas bag in the illustrated embodiment. However, it is not limited to this embodiment.
  • the vehicle seat 12 is shown in a relatively upright position, which is referred to below as the normal position. Such a position of the vehicle seat is usually set when a vehicle occupant 22 controls the motor vehicle himself.
  • the gas bag module 10 is suitable for supporting the vehicle occupant 22 on the shoulder and moving it away from a side structure of the vehicle, in particular in the event of a so-called precrash activation. This minimizes the risk of injury to vehicle occupant 22.
  • FIG. 2 shows a driving situation in which the vehicle seat 12 is shown in a second position which enables the vehicle occupant 22 to be tilted back.
  • a seat position which can also be referred to as a comfort position
  • the gas bag module 10 is suitable for protecting the head of the vehicle occupant 22.
  • FIG. 1 in the first sitting position there is an overlap between an airbag 24 of the airbag module 10 according to the invention and the curtain side airbag 18 when the airbag modules 10, 18 are inflated if necessary.
  • this is not desired since the airbag modules 10, 18 mutually influence each other in terms of their deployment behavior.
  • the gas bag 24 In order to optimally support the vehicle occupant 22 in every seating position, the gas bag 24, as can be seen in FIGS. 1 and 2, has a first chamber 26 and a second chamber 28.
  • the first chamber 26 of the gas bag 24 is a shoulder chamber and the second chamber 28 of the gas bag 24 is a head chamber.
  • the airbag 24 is shown separately in FIG.
  • first chamber 26 or the first and second chambers 28 can be inflated together if necessary.
  • first chamber 26 In particular, in a first, upright sitting position, as shown in FIG. 1, only the first chamber 26 is inflated. That is, the first chamber 26 is inflated in any case, but the second chamber 28 only when required.
  • the gas bag 24 is inflated as usual by means of a gas generator 30, which is shown in FIG.
  • the gas generator 30 is connected to the first chamber 26 in terms of flow.
  • a partition 32 is arranged inside the gas bag 24.
  • the partition 32 is sewn or glued to an outer wall 34 of the gas bag 24.
  • the partition wall 32 can consist of the same material as the gas bag 24 itself.
  • FIGS. 4 and 5 schematically show an airbag module 10 according to the invention, the airbag 24 being shown in one state in FIG is, in which only the first chamber 26 is inflated and in Figure 5 the gas bag 24 is shown in a state in which the first and second chambers 26, 28 are inflated.
  • first chamber 26 and the second chamber 28 are fluidly connected to one another via a flow connection.
  • an overflow opening 36 is provided between the first chamber 26 and the second chamber 28, which is not shown in FIGS. 1 to 4 for the sake of simplicity and which is described in more detail below.
  • the flow connection can be blocked or released as required.
  • the flow connection from the first chamber 26 to the second chamber 28 is released by means of an actuator 40.
  • the actuator 40 has a blocking position in which the flow connection is blocked and a release position in which the flow connection is released.
  • the gas bag module 10 has an outlet opening 42.
  • the overflow opening 36 is preferably open when the outlet opening 42 is closed and blocked when the outlet opening 42 is open.
  • the outlet opening 42 is opened by the actuator 40 when the actuator 40 is in the blocking position. If the actuator 40 is in the release position, the outlet opening 42 is closed.
  • the actuator 40 is shown in detail in FIG. It is mounted displaceably, for example, in a cylinder 44, the outlet opening 42 also being arranged in the cylinder 44.
  • the outlet opening 42 is realized by two openings 43, 45 arranged in alignment in the cylinder 44.
  • a secondary gas generator 46 is preferably provided, which is triggered when required and builds up a pressure in the cylinder 44 by which the actuator 40 is moved.
  • the secondary gas generator 46 triggers if necessary, in particular simultaneously with the gas generator 30.
  • the secondary gas generator 46 is triggered depends in particular on the position of the vehicle seat 12. Preferably, the auxiliary gas generator 46 is not triggered when the vehicle seat 12 is in the first, upright position. If the vehicle seat 12 is in the second, reclined position, the secondary gas generator 46 is triggered.
  • a control unit is provided, for example, which is suitable for detecting the position of the vehicle seat 12 and, if necessary, for triggering the secondary gas generator 46 together with the gas generator 30.
  • FIGS. 6 to 13 A first embodiment of the gas bag module 10 according to the invention is illustrated in FIGS. 6 to 13.
  • 6 to 9 illustrate a state in which a flow connection between the first chamber 26 and the second chamber 28 is blocked and FIGS. 10 to 13 a state in which a flow connection between the first chamber 26 and the second chamber 28 is released is.
  • FIG. 6 shows the actuator 40 mounted in the cylinder 44 according to the first embodiment of the gas bag module 10 in detail, the actuator 40 being in the blocking position.
  • a pin 48 is provided on the actuator 40 and engages in a tab 50 of a tension band 52.
  • the pin 48 is arranged in a recess 49 of the actuator 40.
  • the tension band 52 extends a little into the cylinder 44 through a recess 53 in the cylinder 44, so that an engagement between the pin 48 and the tab 50 of the tension band 52 is possible.
  • the tension band 52 is kept under tension by the engagement with the pin 48.
  • the tension band 52 is used to release the overflow opening 36, as shown in FIGS. 7, 8 and 9.
  • Figure 7 shows the partition 32 in a plan view.
  • FIG. 8 a section along the line B-B in FIG. 7 is shown for further illustration.
  • FIG. 9 shows a section along the line A-A in FIG.
  • the overflow opening 36 which represents the flow connection via which gas can flow from the first chamber 26 into the second chamber 28, is arranged in the partition 32.
  • the overflow opening 36 is completely covered by a material layer 54 and closed in terms of flow, so that no or only very little gas can flow from the first chamber 26 into the second chamber 28. Consequently, when the gas generator 30 is triggered, only the first chamber 26 is inflated when the actuator 40 is in the blocking position.
  • the material layer 54 is connected to the actuator 40 via the tension band 52.
  • the tension band 52 is sewn or glued to the material layer 54.
  • the material layer 54 is fastened to the partition wall 32, in particular sewn or glued.
  • the material layer 54 is held in a fixed position when the drawstring 52 is under tension.
  • a guide channel 56 for the tension band 52 is provided on the partition wall 32, the tension band 52 in a section between the ends of the tension band 52 runs in the guide channel 56. In this way it is prevented that the drawstring 52 becomes entangled when the gas bag 24 is folded or unfolded.
  • the guide channel 56 is implemented, for example, by an additional layer of material 58 which is fastened along its longitudinal edges to the partition 32, for example sewn or glued.
  • FIG. 10 shows the actuator 40 mounted in the cylinder 44 in the release position. That is, the secondary gas generator 46 has triggered and moved the actuator 40 into the release position.
  • Figures 10, 11, 12 and 13 correspond to Figures 6, 7, 8 and 9.
  • FIG. 12 a section along the line D-D in FIG. 11 is shown for further illustration.
  • FIG. 13 shows a section along the line C-C in FIG.
  • the tension band 52 is attached to the actuator 40 and is sheared off when the actuator 40 is adjusted.
  • FIG. 10 shows the tension band 52 in a position in which it has already been pulled a little way into the guide channel 56.
  • outlet opening 42 is closed by the actuator 40 in the release position, so that no gas can flow out of the first chamber 26.
  • the material layer 54 is pressed through the overflow opening 36 in the partition 32, as shown in FIG. 11, whereby the flow connection from the first chamber 26 to the second chamber 28 is released. This is possible because the tension band 52 is no longer kept under tension and can be pulled from the material layer 54 through the guide channel 56.
  • FIGS. 14 and 15 A second embodiment of the gas bag module 10 according to the invention is illustrated in FIGS. 14 and 15. 14 illustrates a state in which the flow connection between the first chamber 26 and the second chamber 28 is blocked and FIG. 15 shows a state in which the flow connection between the first chamber 26 and the second chamber 28 is released.
  • FIGS. 14 and 15 differs from the embodiment according to FIGS. 6 to 13 in that the flow connection between the first chamber 26 and the second chamber 28 is realized via a recess 60 in the actuator 40 through the cylinder 44, with the recess 60 represents the overflow opening 36.
  • the additional material layer 54 and the tension band 52 can thus be omitted and the partition 32 is made tight.
  • the recess 60 preferably does not have a cylindrical shape, but rather, as shown in FIGS. 14 and 15, is beveled at its end faces, in particular at 45 °.
  • the incline runs in such a way that the recess 60 becomes narrower in the direction away from the chambers 26, 28. This has advantages with regard to the installation space required for the gas bag module 10. In addition, the flow resistance when the gas flows through from the first chamber 26 to the second chamber 28 is reduced by the incline.
  • the actuator 40 is moved from the blocking position, as shown in FIG. 14, into the release position, as shown in FIG.
  • the outlet opening 42 In the blocking position, the outlet opening 42 is open and the flow connection from the first chamber 26 to the second chamber 28 is blocked. In the release position, the outlet opening 42 is closed and the Flow connection from the first chamber 26 to the second chamber 28 is released.
  • the cylinder In order to connect the first chamber 26 and the second chamber 28 to one another in terms of flow, the cylinder has a first opening 62 which opens into the first chamber 26 and a second opening 64 which opens into the second chamber 28.
  • the first opening 62 is at the same time part of the outlet opening 42.
  • the openings 62, 64 are fluidly connected to one another via the recess 60, so that gas can flow from the first chamber 26 through the cylinder 44 into the second chamber 28.
  • the opening 43 of the outlet opening 42 is closed by the actuator 40, while the opening 64, 45 directed towards the first chamber 26 and aligned with the opening 43 is open.
  • the actuator 40 shown in Figures 14 and 15 can be made of several parts.
  • the actuator 40 is made from two cylinder wedges 66 and a rod-shaped element 68 connecting the cylinder wedges 66.
  • the actuator 40 can be a one-piece injection molded part that has the shape of a cylinder with a recess.

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Abstract

Ein Gassackmodul (10) für eine Rückhalteeinrichtung (14) hat einen Gassack (24), insbesondere einen sitzintegrierten Seitengassack, und ein verschiebbares Stellglied (40), wobei der Gassack (24) wenigstens eine erste Kammer (26) und wenigstens eine zweite Kammer (28) aufweist, die über eine Strömungsverbindung miteinander strömungsmäßig verbunden sind, wobei das Stellglied (40) eine Blockierstellung hat, in der die Strömungsverbindung blockiert ist, und eine Freigabestellung hat, in der die Strömungsverbindung freigegeben ist.

Description

Gassackmodul
Die Erfindung betrifft ein Gassackmodul für eine Rückhalteeinrichtung.
Rückhalteeinrichtungen mit Gassackmodulen sind bekannt und werden üblicherweise in Kraftfahrzeugen verwendet, um einen Fahrzeuginsassen im Bedarfsfall abzustützen.
Zukünftig werden die Anforderungen an die Flexibilität von Rückhalteeinrichtungen steigen, da mit fortschreitender Verbreitung des autonomen und/oder automatisierten Fahrens eine von den Fahrzeuginsassen eingenommene Sitzposition je nach Fahrsituation deutlich stärker variieren kann, als es derzeit noch der Fall ist.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Gassackmodul für eine Rückhaltevorrichtung bereitzustellen, das einen Fahrzeuginsassen in verschiedenen Sitzpositionen besonders sicher abstützen kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Gassackmodul für eine Rückhalteeinrichtung, mit einem Gassack, insbesondere einem sitzintegrierten Seitengassack, und einem verschiebbaren Stellglied, wobei der Gassack wenigstens eine erste Kammer und wenigstens eine zweite Kammer aufweist, die über eine Strömungsverbindung miteinander strömungsmäßig verbunden sind, wobei das Stellglied eine Blockierstellung hat, in der die Strömungsverbindung blockiert ist, und eine Freigabestellung hat, in der die Strömungsverbindung freigegeben ist.
Auf diese Weise wird erreicht, dass je nach Stellung des Stellglieds im Bedarfsfall entweder nur die erste Kammer oder die erste und die zweite Kammer aufgeblasen werden, wenn der Gassack aufgeblasen wird. Damit kann ein Fahrzeuginsasse durch den Gassack bedarfsgerecht abgestützt werden.
Die Stellung des Stellglieds wird dabei beispielsweise in Abhängigkeit einer Stellung des entsprechenden Fahrzeugsitzes gewählt, da durch die Stellung des Fahrzeugsitzes üblicherweise auf eine Sitzposition eines Fahrzeuginsassen geschlossen werden kann. Das heißt, wenn sich ein Fahrzeuginsasse in einer ersten, relativ aufrechten Sitzposition befindet, wird nur die erste Kammer aufgeblasen, und wenn sich der Fahrzeuginsasse in einer zweiten, zurückgeneigten Sitzposition befindet, werden die erste und die zweite Kammer aufgeblasen.
Gemäß einer Ausführungsform ist die erste Kammer des Gassacks eine Schulterkammer und die zweite Kammer des Gassacks eine Kopfkammer. Das heißt, die zweite Kammer ist oberhalb der ersten Kammer angeordnet. Die Schulterkammer wird somit in jedem Fall aufgeblasen, wenn der Gassack aufgeblasen wird. Die Kopfkammer wird dagegen nur in bestimmten Sitzpositionen des Fahrzeuginsassen aufgeblasen. Wenn der Fahrzeuginsasse nämlich aufrecht sitzt, kann es Vorkommen, dass die Kopfkammer mit einem Vorhangseitengassack überlappt. In diesem Fall würden sich die unterschiedlichen Gassäcke beim Aufblasen gegenseitig überlagern. Indem jedoch die Kopfkammer nur dann aufgeblasen wird, wenn das Stellglied in der Freigabestellung ist, kann das Gassackmodul besonders flexibel auf eine Fahrsituation, insbesondere auf die Sitzposition des Fahrzeuginsassen reagieren.
Dabei dient die Kopfkammer zum Schutz des Kopfes und die Schulterkammer zum Schutz der Schulter des Fahrzeuginsassen.
Die erste Kammer und die zweite Kammer sind beispielsweise durch eine im Inneren das Gassacks angeordnete Trennwand voneinander getrennt. Durch eine Trennwand lässt sich der Gassack auf besonders einfache und kostengünstige Weise in die erste und die zweite Kammer unterteilen. Die Trennwand kann aus demselben Material gefertigt sein wie der Gassack selbst. Dadurch lässt sich der Gassack problemlos falten und die Trennwand baut im zusammengefalteten Zustand des Gassacks nur geringfügig auf, sodass der Gassack in gefaltetem Zustand besonders kompakt ist und sich gut im Fahrzeug unterbringen lässt.
In der Trennwand ist vorzugsweise eine Überströmöffnung vorgesehen, die die Strömungsverbindung darstellt und die durch eine Materiallage vollständig abgedeckt und strömungsmäßig verschlossen ist, wenn das Stellglied in der Blockierstellung ist. Durch eine Überströmöffnung lässt sich eine Strömungsverbindung auf besonders einfache Weise realisieren. Mittels einer Materiallage lässt sich die Überströmöffnung auf ebenso einfache wie kostengünstige Weise verschließen.
Die Materiallage ist vorzugsweise in der ersten Kammer angeordnet. Wenn sich in der ersten Kammer beim Aufblasen des Gassacks Druck aufbaut und sich das Stellglied in der Blockierstellung befindet, wird die Materiallage somit gegen die Trennwand gedrückt und verschießt die Öffnung besonders zuverlässig.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Materiallage über ein Zugband mit dem Stellglied verbunden und durch das Zugband unter Spannung gehalten, wenn sich das Stellglied in der Blockierstellung befindet. Die Spannung ist dabei so stark, dass Überströmöffnung zuverlässig verschlossen ist. Somit wird verhindert, dass die Materiallage in die Überströmöffnung hineingezogen wird oder sich verdreht. Dies hat dem Vorteil, dass die Überströmöffnung besonders zuverlässig verschlossen ist, wenn das Stellglied in der Blockierstellung ist.
Vorzugsweise ist das Zugband vom Stellglied gelöst, wenn sich das Stellglied in der Freigabestellung befindet. In diesem Fall wird die Materiallage nicht mehr unter Spannung gehalten. Die Strömungsverbindung wird insbesondere freigegeben, weil sich die Materiallage durch die Überströmöffnung bewegen kann, wodurch die Überströmöffnung freigegeben wird. Anders ausgedrückt kann die Materiallage durch die Überströmöffnung gedrückt werden, wenn sich der Druck in der ersten Kammer beim Aufblasen des Gassacks erhöht.
Ist ein Strömungsweg zwischen der ersten Kammer und der zweiten Kammer freigegeben, wird die zweite Kammer ebenfalls aufgeblasen. Das Volumen des Gassacks in aufgeblasenem Zustand ist dann deutlich größer, als wenn nur die erste Kammer aufgeblasen wird. Auf diese Weise kann ein Fahrzeuginsasse auch in einer zurückgeneigten Position im Bedarfsfall zuverlässig abgestützt werden.
An dem Stellglied ist beispielsweise ein Zapfen vorgesehen, der in der Blockierstellung in eine Lasche des Zugbands eingreift und das Zugband dadurch festhält und spannt. Bewegt sich das Stellglied in die Freigabestellung, wird der Zapfen aus der Lasche herausgezogen und das Zugband wird somit freigegeben.
Alternativ kann das Zugband beim Aufblasen des Gassacks vom Stellglied abgeschert werden, wenn das Stellglied in einer Freigabestellung ist.
Es ist denkbar, dass an der Trennwand ein Führungskanal für das Zugband vorgesehen ist. Die Führung kann durch einen Aufnäher gebildet sein, insbesondere einen streifenförmigen Aufnäher, der entlang seiner Längsränder mit der Trennwand verbunden ist. Indem das Zugband innerhalb des Kanals geführt ist, wird das Zugband in einer definierten Lage gehalten. Insbesondere wird vermieden, dass sich das Zugband beim Falten oder bei der Montage des Gassacks verheddert und möglicherweise ein zuverlässiges Auslösen des Gassackmoduls beeinträchtigt wird.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist in dem Stellglied eine Aussparung vorgesehen, die die Strömungsverbindung darstellt. In diesem Fall können die Überströmöffnung in der Trennwand sowie die Materiallage, welche die Überströmöffnung verschließt, entfallen. Dies hat den Vorteil, dass das Gassackmodul besonders wenige Komponenten enthält und dadurch besonders kostengünstig ist. Zudem ist das Gassackmodul in diesem Fall besonders zuverlässig, da die Überströmöffnung direkt durch eine Bewegung des Stellglieds von der Blockierstellung in die Freigabestellung freigegeben wird und keine weiteren Komponenten zwischengeschaltet sind.
Die Aussparung kann eine Vertiefung oder ein Kanal im Stellglied sein.
Das Gassackmodul weist gemäß einer Ausführungsform einen Zylinder auf, in dem das Stellglied beweglich angeordnet ist, wobei der Zylinder eine erste Öffnung aufweist, die in die erste Kammer mündet und eine zweite Öffnung aufweist, die in die zweite Kammer mündet, wobei die Aussparung in der Freigabestellung des Stellglieds die Öffnungen miteinander strömungsmäßig verbindet. Somit kann in der Freigabestellung des Stellglieds Gas durch den Zylinder von der ersten Kammer in die zweite Kammer strömen.
Das Gassackmodul kann eine Auslassöffnung aufweisen, wobei die Auslassöffnung geöffnet ist, wenn das Stellglied in der Blockierstellung ist, und wobei Auslassöffnung vom Stellglied verschlossen ist, wenn das Stellglied in der Freigabestellung ist. Auf diese Weise lässt sich der Druck im Gassack regulieren beziehungsweise ein Überdruck in der ersten Kammer vermeiden.
Die Auslassöffnung ist beispielsweise im Zylinder vorgesehen. Dabei kann eine erste Öffnung des Zylinders mit der Auslassöffnung fluchten. Somit kann Gas aus der ersten Kammer durch den Zylinder ausströmen, wobei umso mehr Gas ausströmt, je größer ein Druck in der ersten Kammer ist.
Das Gassackmodul weist vorzugsweise einen Gasgenerator auf, der mit der ersten Kammer strömungsmäßig verbunden ist. Mittels des Gasgenerators lässt sich der Gassack im Bedarfsfall aufblasen.
Zur Verstellung des Stellglieds von der Blockierstellung in die Freigabestellung ist beispielsweise ein Nebengasgenerator vorgesehen. Der Nebengasgenerator kann zum Beispiel Druck im Zylinder aufbauen, wodurch das Stellglied verschoben wird.
Ob das Stellglied verschoben wird, hängt von einer Position des Fahrzeugsitzes ab. Bei Bedarf wird der Nebengasgenerator beispielsweise zeitgleich mit dem Gasgenerator zum Aufblasen des Gassacks ausgelöst. Das heißt, eine Position des Fahrzeugsitzes wird erfasst und in Abhängigkeit von der Position wird der Nebengasgenerator im Bedarfsfall ausgelöst. Zu diesem Zweck ist beispielsweise ein Steuergerät vorgesehen, das eine Position des Fahrzeugsitzes erfasst und das Auslösen des Gasgenerators sowie des Nebengasgenerators steuern kann.
Statt einem zeitgleichen Auslösen des Gasgenerators und des Nebengasgenerators ist es auch denkbar, dass der Nebengasgenerator vor dem Gasgenerator ausgelöst, insbesondere gezündet wird. Beispielsweise wird der Nebengasgenerator 5 ms vor dem Gasgenerator gezündet. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 schematisch einen Fahrzeugsitz mit einer Rückhalteeinrichtung, die ein erfindungsgemäßes Gassackmodul umfasst, bei einer ersten Sitzposition,
Figur 2 schematisch einen Fahrzeugsitz mit einer Rückhalteeinrichtung, die ein erfindungsgemäßes Gassackmodul umfasst, bei einer zweiten Sitzposition,
Figur 3 schematisch eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gassackmoduls,
Figur 4 schematisch das Gassackmodul nach Figur 3 in einem ersten Zustand,
Figur 5 schematisch das Gassackmodul nach Figur 3 in einem zweiten Zustand,
Figur 6 eine Teilansicht des Gassackmoduls nach Figur 3 im Bereich eines Stellglieds im ersten Zustand,
Figur 7 eine weitere Teilansicht des Gassackmoduls nach Figur 3 im Bereich einer Überströmöffnung,
Figur 8 einen Schnitt entlang der Linie B-B in Figur 7,
Figur 9 einen Schnitt entlang der Linie A-A in Figur 6,
Figur 10 eine zu Figur 6 korrespondierende T eilansicht des Gassackmoduls im zweiten Zustand,
Figur 11 eine zu Figur 7 korrespondierende T eilansicht des Gassackmoduls im zweiten Zustand,
Figur 12 einen Schnitt entlang der Linie D-D in Figur 11 ,
Figur 13 einen Schnitt entlang der Linie C-C in Figur 10, Figur 14 eine Teilansicht einer zweiten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gassackmoduls im ersten Zustand, und
Figur 15 das Gassackmodul nach Figur 14 im zweiten Zustand.
Figur 1 zeigt schematisch einen Fahrzeugsitz 12 eines Kraftfahrzeugs mit einer Rückhalteeinrichtung 14. Die Rückhalteeinrichtung 14 umfasst mehrere Gassackmodule, wobei in Figur 1 neben einem erfindungsgemäßen Gassackmodul 10 ein Vorhangseitengassack 18 und ein sitzintegrierter Seitengassack 20 dargestellt sind. Der Seitengassack 20 ist unterhalb des Gassackmoduls 10 angeordnet und sorgt beispielsweise für einen Thorax- und Beckenschutz.
Das erfindungsgemäße Gassackmodul 10 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel ebenfalls als sitzintegrierter Seitengassack ausgebildet. Es ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.
In Figur 1 ist der Fahrzeugsitz 12 in einer relativ aufrechten Position dargestellt, die im Folgenden als Normalposition bezeichnet wird. Eine solche Position des Fahrzeugsitzes ist üblicherweise eingestellt, wenn ein Fahrzeuginsasse 22 das Kraftfahrzeug selbst steuert.
Befindet sich der Fahrzeugsitz 12 in der Normalposition, ist das Gassackmodul 10 dazu geeignet, den Fahrzeuginsassen 22 an der Schulter abzustützen und von einer Seitenstruktur des Fahrzeugs wegzubewegen, insbesondere bei einer sogenannten Precrash-Aktivierung. Dadurch wird das Verletzungsrisiko des Fahrzeuginsassen 22 minimiert.
Figur 2 zeigt eine Fahrsituation, in denen der Fahrzeugsitz 12 in einer zweiten Position dargestellt ist, welche eine zurückgeneigte Haltung des Fahrzeuginsassen 22 ermöglicht. Eine solche Sitzposition, welche auch als Komfortposition bezeichnet werden kann, ist beispielsweise denkbar, wenn ein Kraftfahrzeug automatisiert und/oder autonom fährt und der Fahrzeuginsasse 22 selbst nicht steuern muss. Befindet sich der Fahrzeugsitz 12 in der Komfortposition, ist das Gassackmodul 10 dazu geeignet, den Kopf des Fahrzeuginsassen 22 zu schützen. Wie in Figur 1 zu sehen ist, kommt es in der ersten Sitzposition zu einer Überlappung zwischen einem Gassack 24 des erfindungsgemäßen Gassackmoduls 10 und dem Vorhangseitengassack 18, wenn die Gassackmodule 10, 18 im Bedarfsfall aufgeblasen werden. Dies ist jedoch nicht gewünscht, da sich die Gassackmodule 10, 18 dabei gegenseitig in ihrem Entfaltungsverhalten beeinflussen.
Bei einer zurückgeneigten Sitzposition, wie sie in Figur 2 veranschaulicht ist, ist dagegen ein vollständiges Aufblasen des Gassacks 24 gewünscht, um den Kopf des Fahrzeuginsassen 22 im Bedarfsfall optimal abzustützen, da sich der Kopf des Fahrzeuginsassen 22 in dieser Sitzposition unterhalb des Vorhangseitengassacks befindet.
Um den Fahrzeuginsassen 22 in jeder Sitzposition optimal abzustützen, hat der Gassack 24, wie in den Figuren 1 und 2 zu erkennen ist, eine erste Kammer 26 und eine zweite Kammer 28. Die erste Kammer 26 des Gassacks 24 ist eine Schulterkammer und die zweite Kammer 28 des Gassacks 24 ist eine Kopfkammer. Zur besseren Veranschaulichung ist der Gassack 24 in Figur 3 separat dargestellt.
Je nach Sitzposition können im Bedarfsfall entweder nur die erste Kammer 26 oder die erste und die zweite Kammer 28 gemeinsam aufgeblasen werden. Insbesondere wird bei einer ersten, aufrechten Sitzposition, wie in Figur 1 dargestellt, nur die erste Kammer 26 aufgeblasen. Das heißt, die erste Kammer 26 wird in jedem Fall aufgeblasen, die zweite Kammer 28 jedoch nur bei Bedarf.
Das Aufblasen des Gassacks 24 im Bedarfsfall wird wie üblich mittels eines Gasgenerators 30 erreicht, der in Figur 3 dargestellt ist. Der Gasgenerator 30 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel mit der ersten Kammer 26 strömungsmäßig verbunden.
Um die Kammern 26, 28 voneinander zu trennen, ist im Inneren das Gassacks 24 eine Trennwand 32 angeordnet. Insbesondere ist die Trennwand 32 mit einer Außenwandung 34 des Gassacks 24 vernäht oder verklebt. Die Trennwand 32 kann aus dem gleichen Material bestehen wie der Gassack 24 selbst.
Die Figuren 4 und 5 zeigen schematisch ein erfindungsgemäßes Gassackmodul 10, wobei in Figur 4 der Gassack 24 in einem Zustand dargestellt ist, in dem nur die erste Kammer 26 aufgeblasen ist und in Figur 5 der Gassack 24 in einem Zustand dargestellt ist, in dem die erste und die zweite Kammer 26, 28 aufgeblasen sind.
Um bei Bedarf ein Überströmen von Gas aus der ersten Kammer 26 in die zweite Kammer 28 zu ermöglichen, sind die erste Kammer 26 und die zweite Kammer 28 über eine Strömungsverbindung miteinander strömungsmäßig verbunden.
Zu diesem Zweck ist eine Überströmöffnung 36 zwischen der ersten Kammer 26 und der zweiten Kammer 28 vorgesehen, in den Figuren 1 bis 4 der Einfachheit halber nicht dargestellt ist und die nachfolgend noch genauer beschrieben wird.
Die Strömungsverbindung kann je nach Bedarf blockiert oder freigegeben sein.
Das Freigeben der Strömungsverbindung von der ersten Kammer 26 zur zweiten Kammer 28 erfolgt mittels eines Stellglieds 40. Das Stellglied 40 hat eine Blockierstellung, in der die Strömungsverbindung blockiert ist, und eine Freigabestellung, in der die Strömungsverbindung freigegeben ist.
Um zu ermöglichen, dass die zweite Kammer 28 nur bei Bedarf aufgeblasen wird, weist das Gassackmodul 10 eine Auslassöffnung 42 auf.
Wenn die Auslassöffnung 42 geöffnet ist, wie in Figur 4 veranschaulicht, wird nur die erste Kammer 26 aufgeblasen. Dabei kann das Gas, das ausgehend vom Gasgenerator 30 in die erste Kammer 26 strömt, durch die Auslassöffnung 42 ausströmen, wenn die erste Kammer 26 ausreichend aufgeblasen ist.
Wenn die Auslassöffnung 42 verschlossen ist, wie in Figur 5 veranschaulicht, strömt das Gas nicht durch die Auslassöffnung 42 aus dem Gassack 24 heraus, sondern durch die Überströmöffnung 36 in die zweite Kammer 28.
Die Überströmöffnung 36 ist vorzugsweise geöffnet, wenn die Auslassöffnung 42 verschlossen ist, und blockiert, wenn die Auslassöffnung 42 geöffnet ist.
Die Auslassöffnung 42 ist in den gezeigten Ausführungsbeispielen durch das Stellglied 40 geöffnet, wenn das Stellglied 40 in der Blockierstellung ist. Ist das Stellglied 40 in der Freigabestellung, ist die Auslassöffnung 42 verschlossen. Das Stellglied 40 ist in Figur 6 im Detail dargestellt. Es ist beispielsweise in einem Zylinder 44 verschiebbar gelagert, wobei in dem Zylinder 44 auch die Auslassöffnung 42 angeordnet ist. Insbesondere ist die Auslassöffnung 42 durch zwei fluchtend im Zylinder 44 angeordnete Öffnungen 43, 45 realisiert.
Indem das Stellglied 40 in dem Zylinder 44 von der Blockierstellung in die Freigabestellung verschoben wird, wird die Auslassöffnung 42 durch das Stellglied 40 verschlossen.
Zum Verschieben des Stellglieds 40 ist vorzugsweise ein Nebengasgenerator 46 vorgesehen, der bei Bedarf auslöst und im Zylinder 44 einen Druck aufbaut, durch den das Stellglied 40 bewegt wird. Der Nebengasgenerator 46 löst bei Bedarf insbesondere gleichzeitig mit dem Gasgenerator 30 aus.
Ob der Nebengasgenerator 46 auslöst, hängt insbesondere von der Position des Fahrzeugsitzes 12 ab. Vorzugsweise wird der Nebengasgenerator 46 nicht ausgelöst, wenn sich der Fahrzeugsitz 12 in der ersten, aufrechten Position befindet. Befindet sich der Fahrzeugsitz 12 in der zweiten, zurückgeneigten Position, wird der Nebengasgenerator 46 ausgelöst.
Um das Auslösen des Nebengasgenerators 46 zu steuern, ist beispielsweise eine Steuereinheit vorgesehen, welche geeignet ist, die Position des Fahrzeugsitzes 12 zu erfassen und im Bedarfsfall den Nebengasgenerator 46 zusammen mit dem Gasgenerator 30 auszulösen.
In den Figuren 6 bis 13 ist eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gassackmoduls 10 veranschaulicht. Dabei veranschaulichen die Figuren 6 bis 9 einen Zustand, in dem eine Strömungsverbindung zwischen der ersten Kammer 26 und der zweiten Kammer 28 blockiert ist und die Figuren 10 bis 13 einen Zustand, in dem eine Strömungsverbindung zwischen der ersten Kammer 26 und der zweiten Kammer 28 freigegeben ist.
Figur 6 zeigt das in dem Zylinder 44 gelagerte Stellglied 40 gemäß der ersten Ausführungsform des Gassackmoduls 10 im Detail, wobei das Stellglied 40 in der Blockierstellung ist.
Zudem ist in Figur 6 ein Teil der Trennwand 32 zu sehen. An dem Stellglied 40 ist ein Zapfen 48 vorgesehen, der in eine Lasche 50 eines Zugbands 52 eingreift. Der Zapfen 48 ist dabei in einer Vertiefung 49 des Stellglieds 40 angeordnet. Das Zugband 52 erstreckt sich durch eine Aussparung 53 in Zylinder 44 ein Stück weit in den Zylinder 44 hinein, sodass ein Eingriff zwischen dem Zapfen 48 und der Lasche 50 des Zugbands 52 möglich ist.
Durch den Eingriff mit dem Zapfen 48 ist das Zugband 52 unter Spannung gehalten.
Das Zugband 52 dient der Freigabe der Überströmöffnung 36 wie in den Figuren 7, 8 und 9 gezeigt ist.
Figur 7 zeigt die Trennwand 32 in einer Draufsicht.
In Figur 8 ist zur weiteren Veranschaulichung ein Schnitt entlang der Linie B-B in Figur 7 dargestellt.
Figur 9 zeigt einen Schnitt entlang der Linie A-A in Figur 6.
In der Trennwand 32 ist die Überströmöffnung 36 angeordnet, welche die Strömungsverbindung darstellt, über die Gas von der ersten Kammer 26 in die zweite Kammer 28 strömen kann.
Wenn das Stellglied 40 in der Blockierstellung ist, ist die Überströmöffnung 36 durch eine Materiallage 54 vollständig abgedeckt und strömungsmäßig verschlossen, sodass kein oder nur sehr wenig Gas von der ersten Kammer 26 in die zweite Kammer 28 strömen kann. Folglich wird beim Auslösen des Gasgenerators 30 nur die erste Kammer 26 aufgeblasen, wenn das Stellglied 40 in der Blockierstellung ist.
Die Materiallage 54 ist über das Zugband 52 mit dem Stellglied 40 verbunden. Insbesondere ist das Zugband 52 an der Materiallage 54 vernäht oder verklebt.
Auf der vom Zugband 52 abgewandten Seite der Überströmöffnung 36 ist die Materiallage 54 an der Trennwand 32 befestigt, insbesondere vernäht oder verklebt. Somit wird die Materiallage 54 in einer festen Position gehalten, wenn das Zugband 52 unter Spannung ist.
Darüber hinaus ist an der T rennwand 32 ein Führungskanal 56 für das Zugband 52 vorgesehen, wobei das Zugband 52 in einem Abschnitt zwischen den Enden des Zugbands 52 in dem Führungskanal 56 verläuft. Auf diese Weise wird verhindert, dass sich das Zugband 52 beim Falten oder Entfalten des Gassacks 24 verheddert.
Der Führungskanal 56 ist beispielsweise durch eine zusätzliche Materiallage 58 realisiert, die entlang ihrer Längsränder an der Trennwand 32 befestigt, beispielsweise vernäht oder verklebt ist.
Figur 10 zeigt das in dem Zylinder 44 gelagerte Stellglied 40 in der Freigabestellung. Das heißt, der Nebengasgenerator 46 hat ausgelöst und das Stellglied 40 in die Freigabestellung bewegt.
Die Figuren 10, 1 1 , 12 und 13 entsprechen dabei den Figuren 6, 7, 8 und 9.
In Figur 12 ist zur weiteren Veranschaulichung ein Schnitt entlang der Linie D- D in Figur 1 1 dargestellt.
Figur 13 zeigt einen Schnitt entlang der Linie C-C in Figur 10.
Durch die Bewegung des Stellglieds 40 wurde der Zapfen 48 aus der Lasche 50 des Zugbands 52 herausbewegt, sodass das Zugband 52 und damit die Materiallage 54 nicht länger vom Stellglied 40 bzw. vom Zapfen 48 unter Spannung gehalten ist.
In einer alternativen Ausführungsform ist denkbar, dass das Zugband 52 am Stellglied 40 befestigt ist und bei einer Verstellung des Stellglieds 40 von diesem abgeschert wird.
Figur 10 ist das Zugband 52 in einer Position dargestellt, der es bereits ein Stück weit in den Führungskanal 56 hineingezogen wurde.
Zudem ist die Auslassöffnung 42 in der Freigabestellung von dem Stellglied 40 verschlossen, sodass kein Gas aus der ersten Kammer 26 ausströmen kann.
Durch den sich in der ersten Kammer 26 aufbauenden Druck wird die Materiallage 54 durch die Überströmöffnung 36 in der Trennwand 32 gedrückt, wie in Figur 11 dargestellt, wodurch die Strömungsverbindung von der ersten Kammer 26 zur zweiten Kammer 28 freigegeben ist. Dies ist möglich, da das Zugband 52 nicht mehr unter Spannung gehalten ist und von der Materiallage 54 durch den Führungskanal 56 gezogen werden kann.
In den Figuren 14 und 15 ist eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Gassackmoduls 10 veranschaulicht. Dabei veranschaulicht Figur 14 einen Zustand, in dem die Strömungsverbindung zwischen der ersten Kammer 26 und der zweiten Kammer 28 blockiert ist und Figur 15 einen Zustand, in dem die Strömungsverbindung zwischen der ersten Kammer 26 und der zweiten Kammer 28 freigegeben ist.
Die in den Figuren 14 und 15 veranschaulichte Ausführungsform unterscheidet sich von der Ausführungsform gemäß den Figuren 6 bis 13 dadurch, dass die Strömungsverbindung zwischen der ersten Kammer 26 und der zweiten Kammer 28 über eine Aussparung 60 im Stellglied 40 durch den Zylinder 44 realisiert ist, wobei die Aussparung 60 die Überströmöffnung 36 darstellt.
Die zusätzliche Materiallage 54 sowie das Zugband 52 können dadurch entfallen und die Trennwand 32 ist dicht ausgeführt.
Die Aussparung 60 weist vorzugsweise keine zylindrische Form auf, sondern ist wie in den Figuren 14 und 15 dargestellt an ihren stirnseitigen Enden abgeschrägt, insbesondere unter 45°. Die Schräge verläuft dabei derart, dass die Aussparung 60 in Richtung von den Kammern 26, 28 weg schmäler wird. Dies hat Vorteile hinsichtlich des Bauraumbedarfs des Gassackmoduls 10. Zudem ist der Strömungswiderstand beim Durchströmen des Gases von der ersten Kammer 26 zu der zweiten Kammer 28 durch die Schräge reduziert.
Die Funktionsweise des Gassackmoduls 10 gemäß den Figuren 14 und 15 entspricht jedoch im Wesentlichen der Funktionsweise des Gassackmoduls 10 gemäß den Figuren 6 bis 13.
Das heißt, durch das Auslösen des Nebengasgenerators 46 wird das Stellglied 40 von der Blockierstellung, wie in Figur 14 dargestellt, in die Freigabestellung, wie in Figur 15 dargestellt, bewegt.
In der Blockierstellung ist die Auslassöffnung 42 geöffnet und die Strömungsverbindung von der ersten Kammer 26 zur zweiten Kammer 28 blockiert. In der Freigabestellung ist die Auslassöffnung 42 verschlossen und die Strömungsverbindung von der ersten Kammer 26 zur zweiten Kammer 28 ist freigegeben.
Um die erste Kammer 26 und die zweite Kammer 28 strömungsmäßig miteinander zu verbinden, weist der Zylinder eine erste Öffnung 62 auf, die in die erste Kammer 26 mündet und eine zweite Öffnung 64, die in die zweite Kammer 28 mündet. Die erste Öffnung 62 ist gleichzeitig Bestandteil der Auslassöffnung 42.
Wenn das Stellglied 40 in der Freigabestellung ist, sind die Öffnungen 62, 64 über die Aussparung 60 miteinander strömungsmäßig verbunden, sodass Gas von der ersten Kammer 26 durch den Zylinder 44 in die zweite Kammer 28 strömen kann.
Aufgrund der Abschrägung der Aussparung 60 an ihren stirnseitigen Enden ist die Öffnung 43 der Auslassöffnung 42 durch das Stellglied 40 verschlossen, während die zur ersten Kammer 26 hin gerichtete, mit der Öffnung 43 fluchtend angeordnete Öffnung 64, 45 offen ist.
Das in den Figuren 14 und 15 dargestellte Stellglied 40 kann aus mehreren Teilen gefertigt sein. Beispielsweise ist das Stellglied 40 aus zwei Zylinderkeilen 66 und einem die Zylinderkeile 66 verbindenden stabförmigen Element 68 hergestellt. Alternativ kann das Stellglied 40 ein einteilig hergestelltes Spritzgussteil sein, dass die Form eines Zylinders mit einer Vertiefung hat.

Claims

Patentansprüche
1. Gassackmodul (10) für eine Rückhalteeinrichtung (14), mit einem Gassack (24), insbesondere einem sitzintegrierten Seitengassack, und einem verschiebbaren Stellglied (40), wobei der Gassack (24) wenigstens eine erste Kammer (26) und wenigstens eine zweite Kammer (28) aufweist, die über eine Strömungsverbindung miteinander strömungsmäßig verbunden sind, wobei das Stellglied (40) eine Blockierstellung hat, in der die Strömungsverbindung blockiert ist, und eine Freigabestellung hat, in der die Strömungsverbindung freigegeben ist.
2. Gassackmodul (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kammer (26) des Gassacks (24) eine Schulterkammer und die zweite Kammer des Gassacks (24) eine Kopfkammer ist.
3. Gassackmodul (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kammer (26) und die zweite Kammer (28) durch eine im Inneren das Gassacks (24) angeordnete Trennwand (32) voneinander getrennt sind.
4. Gassackmodul (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Trennwand (32) eine Überströmöffnung (36) vorgesehen ist, die die Strömungsverbindung darstellt und die durch eine Materiallage (54) vollständig abgedeckt und strömungsmäßig verschlossen ist, wenn das Stellglied (40) in der Blockierstellung ist.
5. Gassackmodul (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Materiallage (54) über ein Zugband (52) mit dem Stellglied (40) verbunden ist und durch das Zugband (52) unter Spannung gehalten ist, wenn sich das Stellglied (40) in der Blockierstellung befindet.
6. Gassackmodul (10) nach einem der Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugband (52) vom Stellglied (40) gelöst ist, wenn sich das Stellglied (40) in der Freigabestellung befindet.
7. Gassackmodul (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Stellglied (40) ein Zapfen (48) vorgesehen ist, der in der Blockierstellung in eine Lasche (50) des Zugbands (52) eingreift und das Zugband (52) dadurch festhält und spannt.
8. Gassackmodul (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Stellglied (40) eine Aussparung (60) vorgesehen ist, die die Strömungsverbindung darstellt.
9. Gassackmodul (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gassackmodul (10) einen Zylinder (44) aufweist, in dem das Stellglied (40) beweglich angeordnet ist, wobei der Zylinder (44) eine erste Öffnung (62) aufweist, die in die erste Kammer (26) mündet und eine zweite Öffnung (64) aufweist, die in die zweite Kammer (28) mündet, wobei die Aussparung (60) in der Freigabestellung des Stellglieds (40) die Öffnungen (62,64) miteinander strömungsmäßig verbindet.
10. Gassackmodul (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gassackmodul (10) eine Auslassöffnung (42) aufweist, wobei die Auslassöffnung (42) geöffnet ist, wenn das Stellglied (40) in der Blockierstellung ist, und wobei Auslassöffnung (42) vom Stellglied (40) verschlossen ist, wenn das Stellglied (40) in der Freigabestellung ist.
1 1. Gassackmodul (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gassackmodul (10) einen Gasgenerator (30) aufweist, der mit der ersten Kammer (26) strömungsmäßig verbunden ist.
12. Gassackmodul (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zur Verstellung des Stellglieds (40) von der Blockierstellung in die Freigabestellung ein Nebengasgenerator (46) vorgesehen ist.
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