WO2020254440A1 - Schmiermittelverbrauchersystem für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2020254440A1
WO2020254440A1 PCT/EP2020/066820 EP2020066820W WO2020254440A1 WO 2020254440 A1 WO2020254440 A1 WO 2020254440A1 EP 2020066820 W EP2020066820 W EP 2020066820W WO 2020254440 A1 WO2020254440 A1 WO 2020254440A1
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Joachim Klug
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Magna Powertrain GmbH and Co KG
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    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/05—Features relating to lubrication or cooling or heating of chains

Definitions

  • the present invention relates to a lubricant consumer system for a motor vehicle comprising at least one lubricant consumer, at least one rotating component, wherein liquid lubricant can be conveyed via the rotating component, and a lubricant distribution system, wherein the lubricant distribution system has at least two lubricant tanks, namely a first lubricant tank and at least one second lubricant tank, and having a lubricant channel, the two lubricant tanks being fluidly connected to each other and to the lubricant consumer via the lubricant channel.
  • lubricant consumer systems such as clutch systems
  • clutch systems are installed in a motor vehicle. These systems use a lubricant to ensure cooling and lubrication of a lubricant consumer, such as a multi-plate clutch.
  • a lubricant consumer system for a motor vehicle comprising at least one lubricant consumer, at least one rotating component, wherein liquid lubricant can be conveyed via the rotating component, and a lubricant distribution system
  • the lubricant distribution system having at least two lubricant tanks, namely a first lubricant tank and at least one second lubricant tank , and having a lubricant channel, the two lubricant tanks being fluidly connected to one another and to the lubricant consumer via the lubricant channel, one of the two lubricant tanks being designed and arranged in such a way that it receives the liquid lubricant of the rotating component in a horizontal position of the lubricant consumer system and via the lubricant channel both the other lubricant tank and the lubricant consumer are supplied with liquid lubricant and where in the other lubricant tank is designed and arranged such that in an inclined position of the lubricant consumer unit, the lubricant consumer is
  • the lubricant consumer system comprises at least one lubricant consumer, at least one rotating component and a lubricant distribution system.
  • a lubricant is to be understood as meaning a liquid, namely flowable lubricant, in particular oil.
  • a lubricant consumer can be, for example, a multi-disk clutch, a lubrication point such as a bearing to be lubricated, etc.
  • the rotating component is preferably formed by a chain. However, it can also be a gear wheel or the like.
  • the rotating component is always designed in such a way that it can convey lubricant, for example from a lubricant sump, by rotation.
  • the lubricant distribution system has two lubricant tanks, namely a first lubricant tank and at least one second lubricant tank, as well as a lubricant channel. It is generally used to distribute lubricant from the first and the second lubricant tank.
  • the first lubricant tank and the second lubricant tank are connected to one another and also to the lubricant consumer via the lubricant channel.
  • One of the two lubricant tanks namely the first lubricant tank or the second lubricant tank, is designed and arranged according to the invention such that it is conveyed and thrown off in a horizontal position of the lubricant consumer system via the rotating component
  • a horizontal position is a position of the To understand lubricant consumer system normal to the direction of gravity of the lubricant consumer system (or a motor vehicle).
  • the respective other lubricant tank is designed and arranged according to the invention in such a way that, in an inclined position of the lubricant consumer unit, the lubricant consumer is supplied with lubricant from at least the other lubricant tank.
  • the lubricant tank that is not supplied with lubricant by the rotating component, ie the “other” lubricant tank, essentially serves as a lubricant reservoir.
  • an inclined position is to be understood as meaning a position of the lubricant consumer system at any angle, in particular at an angle> 45 °, to the direction of gravity of the lubricant consumer system (or a motor vehicle).
  • the first lubricant tank has a first outflow via which the first lubricant tank is fluidly connected to the lubricant channel and the second lubricant tank has an inflow and a second outflow via which the second
  • Lubricant tank is fluidly connected to the lubricant channel.
  • the inflow and the second outflow of the second lubricant tank can be formed by a web in the lubricant channel, the web extending essentially in a radial direction.
  • the web can be formed directly over a wall of the lubricant channel, ie in one piece with the lubricant channel, or as a separate component in the lubricant channel and firmly connected to it, for example by welding, gluing, etc.
  • the lubricant distribution system preferably has at least one pump for delivering lubricant in the horizontal position of the lubricant consumer system from the first tank to the second tank and to the lubricant consumer.
  • the second lubricant tank is preferably designed to be essentially closed and has at least one vent opening.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a first Auspar approximately variant of a lubricant consumer system, in particular a lubricant distribution system, in a horizontal position (horizontal mounting position).
  • Fig. 2 shows a schematic representation of a lubricant consumption system, in particular a lubricant distribution system, in a position inclined to a horizontal position.
  • Fig. 3 shows a schematic representation of a second Auspar approximately variant of a lubricant consumer system, in particular a lubricant distribution system, in a horizontal position (horizontal installation).
  • lubricant consumer system 1 each show a lubricant consumer system 1, in particular a lubricant distribution system 4 of the lubricant consumer system 1.
  • the lubricant consumer system 1 comprises a lubricant consumer 2, namely a multi-plate clutch, a rotating component 3, namely a chain, and the lubricant distribution system 4.
  • Multi-disc clutches and multi-disc brakes are sufficiently known from vehicle technology. They include a disk pack consisting of several outer disks and several inner disks, which are arranged alternately one behind the other in the axial direction, with the outer disks being brought into frictional engagement with the inner disks in the closed state of the disk clutch or the disk brake. In the open or ventilated state of the lamella pack, a predetermined clearance is provided between the outer lamellae and the inner lamellae.
  • the term "axial” describes a direction along a longitudinal axis of the multi-plate clutch, more precisely the plate set.
  • traction mechanism drives comprising a chain as traction means, namely as rotating component 3, are sufficiently known.
  • the chain is usually arranged in such a way that it is partially immersed in a lubricant sump and, through rotation, pumps the lubricant “upwards” from the lubricant sump and hurls it off.
  • the thrown off lubricant is collected by means of suitable collecting devices and, in the present exemplary embodiment, passed into a first lubricant tank 5 of the lubricant distribution system 4.
  • FIGS. 1 to 3 show schematically the direction of flow of the lubricant.
  • Only a part of the arrows showing the direction of flow of the lubricant are designated by “13” to maintain clarity.
  • the lubricant distribution system 4 has a second lubricant tank 6 and a lubricant channel 7.
  • the first lubricant tank 5 has a first drain 8.
  • the second lubricant tank 6 has an inflow 10 and a second outflow 9. The first
  • the lubricant tank 5 is fluidly connected to the lubricant channel 7 via the first outlet 8.
  • the second lubricant tank 6 is fluidly connected to the lubricant channel 7 via the inflow 10 and the second outflow 9.
  • the lubricant telkanal is one end with the lubricant consumer 2, namely the lamellar coupling, directly or indirectly connected.
  • the inflow 10 and the second outflow 9 are formed via a web 11 in the lubricant channel 7.
  • the web 11 is formed over a radial extension of the wall of the lubricant channel 7 from.
  • the web 11 and the lubricant channel 7 are thus made in one piece.
  • the inflow 10 and the second outflow 9 lie above the first outflow 8 in relation to the direction of gravity.
  • Lubricant consumer system 1 (and thus the motor vehicle) is
  • the lubricant in the first lubricant tank 5 flows out of this via the first outlet 8 and into the second lubricant tank 6 via the inflow 10.
  • the second lubricant tank 6 is essentially closed and has only one vent opening 12.
  • the lubricant flows back via the second outlet 9 of the second lubricant tank 6 into the lubricant channel 7 and via the lubricant channel 7 to the lubricant consumer 2. In the horizontal position, there is a uniform, namely equally high,
  • Lubricant level between the first lubricant tank 5 and the second lubricant tank 6 (Fig. 1).
  • the horizontal position is shown schematically in FIGS. 1 to 3 by a dashed double arrow 14.
  • the line of lubricant from the rotating component 3 into the first lubricant tank 5 is essentially interrupted.
  • the lubricant “stored” in the second lubricant tank 6 can be used to ensure a supply of the lubricant consumer 2 after the first lubricant tank 5 has run empty (FIG. 2).
  • lubricant from the rotating component 3 is passed into the second lubricant tank 6 in the hori zontal position, that is to say in a horizontal installation position, of the lubricant consumption system 1 (and thus of the motor vehicle). This is designed to be at least partially open.
  • Lubricant tank 6 flows out of and into the latter via the inflow 10 and into and out of the first lubricant tank 5 via the first outflow 8.
  • the first lubricant tank 5 is essentially closed and has only one vent opening 12.
  • the lubricant continues to flow via the second outlet 9 of the second lubricant tank 6 into the lubricant channel 7 and via the lubricant channel 7 to the lubricant consumer 2.

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Schmiermittelverbrauchersystem (1) umfassend zumindest einen Schmiermittelverbraucher (2), zumindest eine rotierende Komponente (3), wobei über die rotierende Komponente (3) flüssiges Schmiermittel förderbar ist und ein Schmiermittelverteilersystem (4), wobei das Schmiermittelverteilersystem (4) zumindest zwei Schmiermitteltanks, nämlich einen ersten Schmiermitteltank (5) und zumindest einen zweiten Schmiermitteltank (6), sowie einen Schmiermittelkanal (7) aufweist, wobei die beiden Schmiermitteltanks (5, 6) über den Schmiermittelkanal (7) miteinander und mit dem Schmiermittelverbraucher (2) fluidverbunden sind, wobei einer der beiden Schmiermitteltanks (5, 6) derart ausgebildet und angeordnet ist, dass er in einer horizontalen Position des Schmiermittelverbrauchersystems (1) das flüssige Schmiermittel der rotierenden Komponente (3) aufnimmt und über den Schmiermittelkanal (7) sowohl den anderen Schmiermitteltank (5, 6) wie auch den Schmiermittelverbraucher (2) mit Schmiermittel versorgt und wobei der andere Schmiermitteltank (6) derart ausgebildet und angeordnet ist, dass in einer geneigten Position der Schmiermittelverbrauchereinheit (1) der Schmiermittelverbraucher (2) mit Schmiermittel aus zumindest dem anderen Schmiermitteltank (6) versorgt wird.

Description

Schmiermittelverbrauchersvstem für ein Kraftfahrzeug
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schmiermittelverbrauchersystem für ein Kraftfahrzeug umfassend zumindest einen Schmiermittelverbraucher, zumindest eine rotierende Komponente, wobei über die rotierende Komponente flüssiges Schmiermittel förderbar ist und ein Schmiermittelverteilersystem, wobei das Schmiermittelverteilersystem zumindest zwei Schmiermitteltanks, nämlich einen ersten Schmiermitteltank und zumindest einen zweiten Schmiermitteltank, und einen Schmiermittelkanal aufweist, wobei die beiden Schmiermitteltanks über den Schmiermittelkanal miteinander und mit dem Schmiermittelverbraucher fluidver bunden sind.
Stand der Technik
In einem Kraftfahrzeug sind in der Regel Schmiermittelverbrauchersysteme, wie beispielsweise Kupplungssysteme, verbaut. Diese Systeme bedienen sich eines Schmiermittels um eine Kühlung und eine Schmierung eines Schmiermittelver brauchers, wie beispielsweise einer Lamellenkupplung, sicherzustellen.
Oftmals treten jedoch bei der Versorgung eines Schmiermittelverbrauchers Prob leme auf, insbesondere bei starker Neigung in Bezug auf die Schwerkraftrichtung eines Kraftfahrzeugs. Durch die stetige Neigung des Schmiermittelverbraucher systems in die eine oder in die andere Richtung ist nicht dauernd eine ausreichen de Kühlung sowie Schmierung eines Schmiermittelverbrauchers gewährleistet. Zusammenfassung der Erfindung
Es ist eine Aufgabe der Erfindung ein Schmiermittelverbrauchersystem für ein Kraftfahrzeug hinsichtlich der Zuverlässigkeit der Schmiermittelversorgung von Schmiermittelverbrauchern auch in Extremsituationen, insbesondere bei starker Neigung in Bezug auf die Schwerkraftrichtung eines Kraftfahrzeugs, zu verbes sern.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein Schmiermittelverbrauchersystem für ein Kraftfahrzeug umfassend zumindest einen Schmiermittelverbraucher, zumindest eine rotierende Komponente, wobei über die rotierende Komponente flüssiges Schmiermittel förderbar ist und ein Schmiermittelverteilersystem, wobei das Schmiermittelverteilersystem zumindest zwei Schmiermitteltanks, nämlich einen ersten Schmiermitteltank und zumindest einen zweiten Schmiermitteltank, und einen Schmiermittelkanal aufweist, wobei die beiden Schmiermitteltanks über den Schmiermittelkanal miteinander und mit dem Schmiermittelverbraucher fluidver bunden sind, wobei einer der beiden Schmiermitteltanks derart ausgebildet und angeordnet ist, dass er in einer horizontalen Position des Schmiermittelverbrau chersystems das flüssige Schmiermittel der rotierenden Komponente aufnimmt und über den Schmiermittelkanal sowohl den anderenSchmiermitteltank wie auch den Schmiermittelverbraucher mit flüssigem Schmiermittel versorgt und wobei der andere Schmiermitteltank derart ausgebildet und angeordnet ist, dass in einer geneigten Position der Schmiermittelverbrauchereinheit der Schmiermittelverbrau cher mit Schmiermittel aus zumindest dem anderen Schmiermitteltank versorgt wird.
Das erfindungsgemäße Schmiermittelverbrauchersystem umfasst zumindest einen Schmiermittelverbraucher, zumindest eine rotierende Komponente sowie ein Schmiermittelverteilersystem. Unter einem Schmiermittel ist in diesem Zusammenhang ein flüssiges, nämlich fließfähiges Schmiermittel, insbesondere Öl, zu verstehen.
Bei einem Schmiermittelverbraucher kann es sich beispielsweise um eine Lamel lenkupplung, eine Schmierstelle wie beispielsweise ein zu schmierendes Lager etc. handeln.
Die rotierende Komponente ist vorzugsweise durch eine Kette ausgebildet. Es kann sich dabei jedoch auch um ein Zahnrad oder Ähnliches handeln. Die rotie rende Komponente ist in jedem Fall derart ausgeführt, dass sie durch Rotation Schmiermittel beispielsweise aus einem Schmiermittelsumpf fördern kann.
Das Schmiermittelverteilersystem weist erfindungsgemäß zwei Schmiermittel tanks, nämlich einen ersten Schmiermitteltank und zumindest einen zweiten Schmiermitteltank, sowie einen Schmiermittelkanal auf. Es dient im Allgemeinen der Verteilung von Schmiermittel aus dem ersten bzw. dem zweiten Schmiermittel tank. Der erste Schmiermitteltank und der zweite Schmiermitteltank sind entspre chend der vorliegenden Erfindung über den Schmiermittelkanal miteinander und zudem mit dem Schmiermittelverbraucher verbunden.
Einer der beiden Schmiermitteltanks, nämlich der erste Schmiermitteltank oder der zweite Schmiermitteltank, ist erfindungsgemäß derart ausgebildet und ange ordnet, dass er in einer horizontalen Position des Schmiermittelverbrauchersys tems über die rotierende Komponente gefördertes und abgeschleudertes
Schmiermittel aufnimmt bzw. auffängt und über den Schmiermittelkanal sowohl den jeweils anderen Schmiermitteltank wie auch den Schmiermittelverbraucher mit flüssigem Schmiermittel versorgt.
Unter einer horizontalen Position ist in diesem Zusammenhang eine Lage des Schmiermittelverbrauchersystems normal zur Schwerkraftrichtung des Schmier mittelverbrauchersystems (bzw. eines Kraftfahrzeugs) zu verstehen.
Der jeweils andere Schmiermitteltank ist erfindungsgemäß derart ausgebildet und angeordnet ist, dass in einer geneigten Position der Schmiermittelverbraucherein heit der Schmiermittelverbraucher mit Schmiermittel aus zumindest dem anderen Schmiermitteltank versorgt wird. Der Schmiermitteltank, der nicht durch die rotie rende Komponente mit Schmiermittel versorgt wird, also der„andere“ Schmiermit teltank, dient somit im Wesentlichen als Schmiermittelspeicher.
Unter einer geneigten Position ist in diesem Zusammenhang eine Lage des Schmiermittelverbrauchersystems in einem beliebigen Winkel, insbesondere in einem Winkel >45°, zur Schwerkraftrichtung des Schmiermittelverbrauchersys tems (bzw. eines Kraftfahrzeugs) zu verstehen.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Schmiermittelverbrauchersystems insbesondere durch die Ausbildung des Schmiermittelverteilersystems, wird auch bei starken Neigungen des Schmiermittelverbrauchersystems in Bezug auf die Schwerkraftrichtung noch eine ausreichende Versorgung des Schmiermittelver brauchers mit Schmiermittel gewährleistet.
Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschrei bung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.
In einer bevorzugten Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung weist der erste Schmiermitteltank einen ersten Abfluss auf über den der erste Schmiermittel tank mit dem Schmiermittelkanal fluidverbunden ist und der zweite Schmiermittel tank weist einen Zufluss und einen zweiten Abfluss auf über die der zweite
Schmiermitteltank mit dem Schmiermittelkanal fluidverbunden ist. Der Zufluss und der zweite Abfluss des zweiten Schmiermitteltanks können durch einen Steg in dem Schmiermittelkanal ausgebildet sind, wobei sich der Steg im Wesentlichen in eine radiale Richtung erstreckt. Der Steg kann dabei direkt über eine Wandung des Schmiermittelkanals ausgebildet sein, d.h. einteilig mit dem Schmiermittelkanal, oder als separates Bauteil in den Schmiermittelkanal einge setzt werden und fest, beispielsweise durch Schweißen, Kleben etc., mit diesem verbunden werden.
Die Begrifflichkeit„radial“ beschreibt hier eine Richtung entgegen einer Schwer kraftrichtung.
Vorzugsweise weist das Schmiermittelverteilersystem zumindest eine Pumpe zum Fördern von Schmiermittel in der horizontalen Position des Schmiermittelverbrau chersystems aus dem ersten Tank in den zweiten Tank und an den Schmiermittel verbraucher auf.
Der zweite Schmiermitteltank ist vorzugsweise im Wesentlichen geschlossen ausgebildet und weist zumindest eine Entlüftungsöffnung auf.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeich nungen beschrieben.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer ersten Ausfüh rungsvariante eines Schmiermittelverbrauchersystems, ins besondere eines Schmiermittelverteilersystems, in einer ho rizontalen Position (horizontale Einbaulage). Fig. 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Schmiermittelver brauchersystems, insbesondere eines Schmiermittelvertei lersystems, in einer zu einer horizontalen Position geneigten Position.
Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung einer zweiten Ausfüh rungsvariante eines Schmiermittelverbrauchersystems, ins besondere eines Schmiermittelverteilersystems, in einer ho rizontalen Position (horizontale Einbaulage).
Detaillierte Beschreibung der Erfindung
Fig. 1 , Fig. 2 und Fig. 3 zeigen jeweils ein Schmiermittelverbrauchersystem 1 , insbesondere ein Schmiermittelverteilersystem 4 des Schmiermittelverbraucher systems 1 .
Das Schmiermittelverbrauchersystem 1 umfasst einen Schmiermittelverbraucher 2, nämlich eine Lamellenkupplung, eine rotierende Komponente 3, nämlich eine Kette, und das Schmiermittelverteilersystem 4.
Aus der Fahrzeugtechnik sind Lamellenkupplungen und Lamellenbremsen hinrei chend bekannt. Sie umfassen ein Lamellenpaket, bestehend aus mehreren äuße ren Lamellen und mehreren inneren Lamellen, die in axialer Richtung abwech selnd hintereinander angeordnet sind, wobei im geschlossenen Zustand der La mellenkupplung beziehungsweise der Lamellenbremse die äußeren Lamellen mit den inneren Lamellen in Reibschluss gebracht werden. Im geöffneten bezie hungsweise gelüfteten Zustand des Lamellenpaketes ist ein vorbestimmtes Lüft spiel zwischen den äußeren Lamellen und den inneren Lamellen vorgesehen. Die Begrifflichkeit„axial“ beschreibt eine Richtung entlang einer Längsachse der Lamellenkupplung, genauer des Lamellenpakets.
Im Zusammenhang mit rotierenden Komponenten 3 innerhalb eines Kraftfahr zeugs sind weiterhin Zugmittelgetriebe umfassend eine Kette als Zugmittel, näm lich als rotierenden Komponente 3, hinreichend bekannt. Die Kette ist dabei meist so angeordnet, dass sie teilweise in einen Schmiermittelsumpf taucht und durch Rotation das Schmiermittel aus dem Schmiermittelsumpf„nach oben“ fördert und abschleudert. Das abgeschleuderte Schmiermittel wird mittels geeigneter Auffang vorrichtungen aufgefangen und in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel in einen ersten Schmiermitteltank 5 des Schmiermittelverteilersystems 4 geleitet.
Die in Fig. 1 bis Fig. 3 dargestellten Pfeile 13 zeigen schematisch die Fließrichtung des Schmiermittels. In den Figuren sind zur Wahrung der Übersichtlichkeit ledig lich ein Teil der Pfeile zur Darstellung der Fließrichtung des Schmiermittels mit „13“ bezeichnet.
Das Schmiermittelverteilersystem 4 weist neben dem ersten Schmiermitteltank 5 einen zweiten Schmiermitteltank 6 und einen Schmiermittelkanal 7 auf. Der erste Schmiermitteltank 5 weist einen ersten Abfluss 8 auf. Der zweite Schmiermittel tank 6 weist einen Zufluss 10 und einen zweiten Abfluss 9 auf. Der erste
Schmiermitteltank 5 ist über den ersten Abfluss 8 mit dem Schmiermittelkanal 7 fluidverbunden. Der zweite Schmiermitteltank 6 ist über den Zufluss 10 und den zweiten Abfluss 9 mit dem Schmiermittelkanal 7 fluidverbunden. Der Schmiermit telkanal ist einen Ends mit dem Schmiermittelverbraucher 2, nämlich der Lamel lenkupplung, direkt oder indirekt verbunden. Der Zufluss 10 und der zweite Abfluss 9 werden über einen Steg 1 1 in dem Schmiermittelkanal 7 ausgebildet. Der Steg 1 1 ist über eine radiale Erstreckung der Wandung des Schmiermittelkanals 7 aus gebildet. Der Steg 1 1 und der Schmiermittelkanal 7 sind somit einteilig ausgeführt. Der Zufluss 10 und der zweite Abfluss 9 liegen in Bezug auf die Schwerkraftrich tung über dem ersten Abfluss 8.
In einer horizontalen Position, d.h. in einer horizontalen Einbaulage, des
Schmiermittelverbrauchersystems 1 (und somit des Kraftfahrzeugs) wird
Schmiermittel von der rotierenden Komponente 3 in den ersten Schmiermitteltank 5 geleitet. Dieser ist dazu zumindest teilweise offen ausgebildet. Das Schmiermit tel in dem ersten Schmiermitteltank 5 fließt über den ersten Abfluss 8 aus diesem ab und über den Zufluss 10 in den zweiten Schmiermitteltank 6. Der zweite Schmiermitteltank 6 ist im Wesentlichen geschlossen ausgebildet und weist ledig lich eine Entlüftungsöffnung 12 auf. Das Schmiermittel fließt über den zweiten Abfluss 9 des zweiten Schmiermitteltanks 6 in den Schmiermittelkanal 7 zurück und über den Schmiermittelkanal 7 zu dem Schmiermittelverbraucher 2. In der horizontalen Position stellt sich ein gleichmäßiges, nämlich gleich hohes,
Schmiermittelniveau zwischen dem ersten Schmiermitteltank 5 und dem zweiten Schmiermitteltank 6 ein (Fig. 1 ).
Die horizontale Position wird in Fig. 1 bis Fig. 3 schematisch durch einen strichlier- ten Doppelpfeil 14 dargestellt.
In einer geneigten Position des Schmiermittelverbrauchersystems 1 (und somit des Kraftfahrzeugs) wird die Leitung von Schmiermittel von der rotierenden Kom ponente 3 in den ersten Schmiermitteltank 5 im Wesentlichen unterbrochen. Über das in dem zweiten Schmiermitteltank 6„gespeicherte“ Schmiermittel kann eine Versorgung des Schmiermittelverbrauchers 2 nach einem Leerlaufen des ersten Schmiermitteltanks 5 sichergestellt werden (Fig. 2).
Die geneigte Position wird in Fig. 1 bis Fig. 3 schematisch durch einen durchge henden Doppelpfeil 15 dargestellt. In einer alternativen zweiten Ausführungsvariante gemäß Fig. 3 wird in der hori zontalen Position, d.h. in einer horizontalen Einbaulage, des Schmiermittelver brauchersystems 1 (und somit des Kraftfahrzeugs) Schmiermittel von der rotieren den Komponente 3 in den zweiten Schmiermitteltank 6 geleitet. Dieser ist dazu zumindest teilweise offen ausgebildet. Das Schmiermittel in dem zweiten
Schmiermitteltank 6 fließt über den Zufluss 10 aus diesem ab und in diesen hinein und über den ersten Abfluss 8 in den ersten Schmiermitteltank 5 und aus diesem heraus. Der erste Schmiermitteltank 5 ist im Wesentlichen geschlossen ausgebil det und weist lediglich eine Entlüftungsöffnung 12 auf. Das Schmiermittel fließt weiterhin über den zweiten Abfluss 9 des zweiten Schmiermitteltanks 6 in den Schmiermittelkanal 7 und über den Schmiermittelkanal 7 zu dem Schmiermittel verbraucher 2. In der horizontalen Position stellt sich auch hier ein gleichmäßiges, nämlich gleich hohes, Schmiermittelniveau zwischen dem ersten Schmiermittel tank 5 und dem zweiten Schmiermitteltank 6 ein (Fig. 3).
Bezuqszeichenliste
1 Schmiermittelverbrauchersystem
2 Schmiermittelverbraucher
3 Rotierende Komponente
4 Schmiermittelverteilersystem
5 Erster Schmiermitteltank
6 Zweiter Schmiermitteltank
7 Schmiermittelkanal
8 Erster Abfluss
9 Zweiter Abfluss
10 Zufluss
1 1 Steg
12 Entlüftungsöffnung
13 Fließrichtung des Schmiermittels
14 Horizontale Position
15 Geneigte Position

Claims

Patentansprüche
1. Schmiermittelverbrauchersystem (1 ) umfassend
- zumindest einen Schmiermittelverbraucher (2),
- zumindest eine rotierende Komponente (3), wobei über die rotierende Komponente (3) flüssiges Schmiermittel förderbar ist und
- ein Schmiermittelverteilersystem (4), wobei das Schmiermittelverteiler system (4) zumindest zwei Schmiermitteltanks, nämlich einen ersten Schmiermitteltank (5) und zumindest einen zweiten Schmiermitteltank (6), und einen Schmiermittelkanal (7) aufweist, wobei die beiden
Schmiermitteltanks (5, 6) über den Schmiermittelkanal (7) miteinander und mit dem Schmiermittelverbraucher (2) fluidverbunden sind, wobei einer der beiden Schmiermitteltanks (5, 6) derart ausgebildet und an geordnet ist, dass er in einer horizontalen Position des Schmiermittelver brauchersystems (1 ) das flüssige Schmiermittel der rotierenden Komponen te (3) aufnimmt und über den Schmiermittelkanal (7) sowohl den anderen Schmiermitteltank (5, 6) wie auch den Schmiermittelverbraucher (2) mit Schmiermittel versorgt und wobei der andere Schmiermitteltank (5, 6) derart ausgebildet und angeordnet ist, dass in einer geneigten Position der Schmiermittelverbrauchereinheit (1 ) der Schmiermittelverbraucher (2) mit Schmiermittel aus zumindest dem anderen Schmiermitteltank (5, 6) ver sorgt wird.
2. Schmiermittelverbrauchersystem (1) nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der erste Schmiermitteltank (5) einen ersten Abfluss (8) aufweist über den der erste Schmiermitteltank (5) mit dem Schmiermittelkanal (7) fluidverbunden ist und dass der zweite Schmiermitteltank (6) einen Zufluss (10) und einen zweiten Abfluss (9) aufweist über die der zweite Schmiermitteltank (6) mit dem Schmiermittelkanal (7) fluidverbunden ist.
3. Schmiermittelverbrauchersystem (1) nach Anspruch 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Zufluss (10) und der zweite Abfluss (9) des zweiten Schmiermitteltanks (6) durch einen Steg (11) in dem Schmiermittelkanal (7) ausgebildet sind, wobei sich der Steg (11) im Wesentlichen in eine radiale Richtung erstreckt.
4. Schmiermittelverbrauchersystem (1) nach Anspruch 1 , 2 oder 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Schmier mittelverteilersystem (4) zumindest eine Pumpe zum Fördern von
Schmiermittel aus dem ersten Schmiermitteltank (5) in den zweiten
Schmiermitteltank (6) und an den Schmiermittelverbraucher (2) aufweist.
5. Schmiermittelverbrauchersystem (1) nach einem der vorhergehenden An sprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der zweite Schmiermitteltank (6) im Wesentlichen geschlossen ausgebildet ist und zumindest eine Entlüftungsöffnung (12) aufweist.
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