JPS58200016A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
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- JPS58200016A JPS58200016A JP8361982A JP8361982A JPS58200016A JP S58200016 A JPS58200016 A JP S58200016A JP 8361982 A JP8361982 A JP 8361982A JP 8361982 A JP8361982 A JP 8361982A JP S58200016 A JPS58200016 A JP S58200016A
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- JP
- Japan
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- oil
- chamber
- oil pan
- pan
- crank
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 10
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 title claims description 4
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000004891 communication Methods 0.000 abstract description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 5
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract description 3
- 238000007664 blowing Methods 0.000 abstract 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 94
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
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- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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- 238000003756 stirring Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
- F01M11/062—Accommodating movement or position of machines or engines, e.g. dry sumps
- F01M11/065—Position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動中等のΦ両におい−Ｃ内燃機関が例えば荷
台の下に高さ制限されることｒ″傾いて梧戟される場合
の潤滑装置に関し、特にクランクケースとオイルパン相
ｒｉにまたがつ−（貯留・ｊるオイルの貯留方法に関す
るものである。
台の下に高さ制限されることｒ″傾いて梧戟される場合
の潤滑装置に関し、特にクランクケースとオイルパン相
ｒｉにまたがつ−（貯留・ｊるオイルの貯留方法に関す
るものである。
高さ制限されることで水平に近く傾いて搭載される内燃
機関において、垂直に搭載されるものと同様にウェット
サンプ方式でクランクケースの底部にオイルパンを取付
けてそこにＩＩＩＩＷ４用のオイルを貯えるものぐは、
クランクケースの傾きが人込いため、オイルはオイルパ
ンのみならずクランクケース側の相互にまたがって貯留
することになる。
機関において、垂直に搭載されるものと同様にウェット
サンプ方式でクランクケースの底部にオイルパンを取付
けてそこにＩＩＩＩＷ４用のオイルを貯えるものぐは、
クランクケースの傾きが人込いため、オイルはオイルパ
ンのみならずクランクケース側の相互にまたがって貯留
することになる。
そのため、オイルの油面位置がクランク軸、バランサ軸
のウエブヤロッカー室からのオイル戻し通路の出口に近
くなり、走行時の旋回、降板、登板等により油面が変動
すると、容易にクランク軸ウェア等がオイル中に没して
攪拌抵抗の増大による出］Ｊの低下、油温上昇を招き、
オイル戻し通路が塞がれてオイル吹きを生じる。また、
ピストン及びシリンダと油面位置も近づき、オイルの攪
拌によりオイルミストの発生が増し、ピストン及びシリ
ンダの間隙から漏れたブローバイガスとオイルミストと
の接触が多くなり、オイル劣化が激しくなる問題がある
。
のウエブヤロッカー室からのオイル戻し通路の出口に近
くなり、走行時の旋回、降板、登板等により油面が変動
すると、容易にクランク軸ウェア等がオイル中に没して
攪拌抵抗の増大による出］Ｊの低下、油温上昇を招き、
オイル戻し通路が塞がれてオイル吹きを生じる。また、
ピストン及びシリンダと油面位置も近づき、オイルの攪
拌によりオイルミストの発生が増し、ピストン及びシリ
ンダの間隙から漏れたブローバイガスとオイルミストと
の接触が多くなり、オイル劣化が激しくなる問題がある
。
そこで、かかる問題を解消づる方法としＣ１Ａイルを機
関本体と別ｌｉ！さし！ごオイルタンクに貯え、このオ
イルタンクから機関各部にＮ滑させるドフイサンプ方式
のものが考えられる。この方式Ｔ：は機関本体のクラン
クケース等には各部をｉ！Ｉ潰した後のオイルが溜って
も、それは直ちにオイルタンクに移されることでほとん
どオイルの貯留がな０ため、−上述の欠点が解消され得
るが、オイルタンク、機関本体からＡ−イルタンクにオ
イルを移づスノコベンジポンプ、各配管が必要ぐ、４＃
！迄が複雑化し且つ高価になる。
関本体と別ｌｉ！さし！ごオイルタンクに貯え、このオ
イルタンクから機関各部にＮ滑させるドフイサンプ方式
のものが考えられる。この方式Ｔ：は機関本体のクラン
クケース等には各部をｉ！Ｉ潰した後のオイルが溜って
も、それは直ちにオイルタンクに移されることでほとん
どオイルの貯留がな０ため、−上述の欠点が解消され得
るが、オイルタンク、機関本体からＡ−イルタンクにオ
イルを移づスノコベンジポンプ、各配管が必要ぐ、４＃
！迄が複雑化し且つ高価になる。
また、ウェブ１〜リンプ方式において油面の弯紡を押え
るものとして、例えば実開昭５５−１１４３０５号公報
のようにクランクケースとオイルパンとの圏にバッフル
板を設けたものが捉案され（−いる。しかるに、これは
内燃機関が垂直に搭載されてＡ（ルがオイルパン側にの
み貯え、られる場合をλ４象としており、本発明のよう
に大）きく鍮いて搭載されるものにそのまま適用づ゛る
ことはできない。
るものとして、例えば実開昭５５−１１４３０５号公報
のようにクランクケースとオイルパンとの圏にバッフル
板を設けたものが捉案され（−いる。しかるに、これは
内燃機関が垂直に搭載されてＡ（ルがオイルパン側にの
み貯え、られる場合をλ４象としており、本発明のよう
に大）きく鍮いて搭載されるものにそのまま適用づ゛る
ことはできない。
本発明はこのような事情に鑑み、紬いて搭載される内燃
ａｍにウェットサンＩｈ式を採用することで、タンクケ
ースとオイルパンの相Ｕにまｌこがって誓イルが貯えら
れる場合において、クランクケース側の油面位置を下げ
て種々の問題を解消するようにした内燃機関の潤滑装置
を提供することを目的とする。
ａｍにウェットサンＩｈ式を採用することで、タンクケ
ースとオイルパンの相Ｕにまｌこがって誓イルが貯えら
れる場合において、クランクケース側の油面位置を下げ
て種々の問題を解消するようにした内燃機関の潤滑装置
を提供することを目的とする。
この目的のため本発明による装置は、クランクケースと
オイルパンとの闇を一方向弁を右する隔壁で仕切り、オ
イルパン側のオイルパン室にオイルポンプ吸入側のスト
レーナを設け、且つ吸気系に連通して、これらの吸引作
用及びクランク室のピストン背圧による加圧作用により
オイルパン室に多量のオイルを貯え、り”ランク室では
オイルを少なくすると共にその油面を低下４ることを特
徴とするものである。
オイルパンとの闇を一方向弁を右する隔壁で仕切り、オ
イルパン側のオイルパン室にオイルポンプ吸入側のスト
レーナを設け、且つ吸気系に連通して、これらの吸引作
用及びクランク室のピストン背圧による加圧作用により
オイルパン室に多量のオイルを貯え、り”ランク室では
オイルを少なくすると共にその油面を低下４ることを特
徴とするものである。
以下、図面を参照し゛Ｃ本発明の一実施例を具体的に説
明すると、図面において、符号１は例えｔ、ｆ３０１ｔ
の鋭角に傾いｆｉｗｉされるクランクケース、２はシリ
ンダ、３はピストンであり、クランクケース１の底部に
オイルパン４が取付けられ、これらのクランクケース１
及びオイルパン４の組むにまたがって潤滑用のオイルが
貯留づる。また、シリンダヘッド５のし部の動弁機４１
１！６にはＵツカｈバー７が被せてあり、このロッカカ
バー７内の［Ｊツカ−室８とクランクケース１のクラン
ク室９との間に、オイルを自重落下するＡイル戻し通路
１０゜ピストン３とシリンダ２の間隙からクランク室９
に漏れたブローバイガスを還元する通路１１が連通され
ている。
明すると、図面において、符号１は例えｔ、ｆ３０１ｔ
の鋭角に傾いｆｉｗｉされるクランクケース、２はシリ
ンダ、３はピストンであり、クランクケース１の底部に
オイルパン４が取付けられ、これらのクランクケース１
及びオイルパン４の組むにまたがって潤滑用のオイルが
貯留づる。また、シリンダヘッド５のし部の動弁機４１
１！６にはＵツカｈバー７が被せてあり、このロッカカ
バー７内の［Ｊツカ−室８とクランクケース１のクラン
ク室９との間に、オイルを自重落下するＡイル戻し通路
１０゜ピストン３とシリンダ２の間隙からクランク室９
に漏れたブローバイガスを還元する通路１１が連通され
ている。
かかる構成において、クランクケース１の底部とオイル
パン４との間に隔壁１２が略垂直に段Ｇ）られ（、クラ
ンク室９に対しオイルパン４の側のＡイルパン室１３を
分離するようになっでおり、隔壁１２の下部に連通孔１
４が穿設されＣ１ここにクランク室９からオイルパン室
１３へのオイルの供給のみを４容する一方向弁１５が設
ｉ」である。そしＣ１Ａイルパン室１３の下部にはオイ
ルポンプ１６の吸入側に吸込管１７を介して連設したス
トレーノ１８が設置されて、オイルの汲み上げを行うと
共にイの場合の吸引作用をＡイルパン室１３に及ぼすよ
うにな）＝５− ており、更にこのオイルパン室１３の上部が気液分離を
行うオイルセパレータ１９を有りる吸入通路２０により
吸気系の例えばエアクリーナ２１に連通しである。
パン４との間に隔壁１２が略垂直に段Ｇ）られ（、クラ
ンク室９に対しオイルパン４の側のＡイルパン室１３を
分離するようになっでおり、隔壁１２の下部に連通孔１
４が穿設されＣ１ここにクランク室９からオイルパン室
１３へのオイルの供給のみを４容する一方向弁１５が設
ｉ」である。そしＣ１Ａイルパン室１３の下部にはオイ
ルポンプ１６の吸入側に吸込管１７を介して連設したス
トレーノ１８が設置されて、オイルの汲み上げを行うと
共にイの場合の吸引作用をＡイルパン室１３に及ぼすよ
うにな）＝５− ており、更にこのオイルパン室１３の上部が気液分離を
行うオイルセパレータ１９を有りる吸入通路２０により
吸気系の例えばエアクリーナ２１に連通しである。
このように構成されることから、機関運転時にはエアク
リーナ２１の吸引力、オイルポンプ１６によりストレー
ナ１８からオイルを汲み上げる場合の吸引力がオイルパ
ン室１３内に作用づる。また、クランク室９にはピスト
ン往復運動に伴う脊圧で正負の脈動圧が生じており、こ
の場合の正圧の加圧作用と上述の吸引作用で・一方向弁
１５が開いてクランク室９からオイルパン室１３にオイ
ルが供給されるのであり、これによりクランク室９はオ
イルが少なくてその油面が低く、これに対しオイルパン
室１３はオイルが多いことから油面の＾い状態に保持さ
れる。そしてこのオイル酷の多いオイルパン室１３から
オイルポンプ１６によりオイルが汲み上げられて各部を
潤滑し、潤滑後直接又はオイル戻し通路１０を流下して
クランク室９に戻っＩこオイルは再びオイルパン室１３
に貯えられる。
リーナ２１の吸引力、オイルポンプ１６によりストレー
ナ１８からオイルを汲み上げる場合の吸引力がオイルパ
ン室１３内に作用づる。また、クランク室９にはピスト
ン往復運動に伴う脊圧で正負の脈動圧が生じており、こ
の場合の正圧の加圧作用と上述の吸引作用で・一方向弁
１５が開いてクランク室９からオイルパン室１３にオイ
ルが供給されるのであり、これによりクランク室９はオ
イルが少なくてその油面が低く、これに対しオイルパン
室１３はオイルが多いことから油面の＾い状態に保持さ
れる。そしてこのオイル酷の多いオイルパン室１３から
オイルポンプ１６によりオイルが汲み上げられて各部を
潤滑し、潤滑後直接又はオイル戻し通路１０を流下して
クランク室９に戻っＩこオイルは再びオイルパン室１３
に貯えられる。
６−
一方このとき、旋回、降板、０坂等の走行状態によりオ
イルパン室１３等のオイルに種々のｈが作用しても、一
方向弁１５が適宜閉じてオイルパン室１３からクランク
室９へのオイルの逆流が防止される。また、ピストン３
とシリンダ２との間隙からクランク室９に漏洩４るブロ
ーバイガスは、Ｍ１１２によりオイルとの接触が制限さ
れて通路１１により還元され、Ａイルパン室１３のブロ
ーバイガス等らオイルセパレータ１９で気液分離されＩ
こ後に１．／クリーナ２１に吸入される。
イルパン室１３等のオイルに種々のｈが作用しても、一
方向弁１５が適宜閉じてオイルパン室１３からクランク
室９へのオイルの逆流が防止される。また、ピストン３
とシリンダ２との間隙からクランク室９に漏洩４るブロ
ーバイガスは、Ｍ１１２によりオイルとの接触が制限さ
れて通路１１により還元され、Ａイルパン室１３のブロ
ーバイガス等らオイルセパレータ１９で気液分離されＩ
こ後に１．／クリーナ２１に吸入される。
以上の説明から明らかなように本発明によると、紬いて
搭載される内燃機関につＪブトサンＩｈ式を採用づるこ
とで、クランクケース１どＡ、イルパン４の相互にまた
がってオイルが貯えられる４１合でも、クランクケース
１側の油面が低くされてドラーイリ゛ンブｈ式と略同様
の状態になっているの（−１走行状態によりオイルがオ
イ１ル戻し通路１０を塞ぐことによるＡイル吹さ、クラ
ンク軸等のつＪブがオイル中に没りることによる出ツノ
低下、油編１Ｗを防ＩＦすることができる。また、ブロ
ーバイガスはＲ１１１２によりオイルとの接触が防止さ
れるので、オイル劣化等も少ない。更に隔壁１２により
オイルパン４の側にドライサンプ方式のオイルタンクと
同様のものが構成されるので、＃Ｉ造が簡単である。
搭載される内燃機関につＪブトサンＩｈ式を採用づるこ
とで、クランクケース１どＡ、イルパン４の相互にまた
がってオイルが貯えられる４１合でも、クランクケース
１側の油面が低くされてドラーイリ゛ンブｈ式と略同様
の状態になっているの（−１走行状態によりオイルがオ
イ１ル戻し通路１０を塞ぐことによるＡイル吹さ、クラ
ンク軸等のつＪブがオイル中に没りることによる出ツノ
低下、油編１Ｗを防ＩＦすることができる。また、ブロ
ーバイガスはＲ１１１２によりオイルとの接触が防止さ
れるので、オイル劣化等も少ない。更に隔壁１２により
オイルパン４の側にドライサンプ方式のオイルタンクと
同様のものが構成されるので、＃Ｉ造が簡単である。
オイルパン室１３の油面上行保持にクランク室９のピス
トン背圧、ストレーナ１８からのオイル吸引力。
トン背圧、ストレーナ１８からのオイル吸引力。
吸気系の吸引力を利用しており、吸引のための専用の動
力源を要しないので、構造が簡素化し、動ツノのロスも
ない。
力源を要しないので、構造が簡素化し、動ツノのロスも
ない。
図面は本発明による＠置の一実施例を模式的に示４断面
図である。 １・・・クランクケース、２・・・シリンダ、３・・・
ピストン、４・・・オイルパン、５・・・シリンダヘッ
ド、６・・・動弁機構、７・・・ロツｈカバー、８・・
・ロッカー室、９・・・クランク室、１０・・・Ａイル
戻し通路、１１・・・プローバイガス還元通路、１２・
・・隔壁、１３・・・オイルパン室、１４・・・連通孔
、１５・・・一方向弁、１６・・・オイルポン
１プ、１７・・・吸込み管、１８・・・ストレーナ、
１９・・・オイルセパレータ、２０・・・吸入通路、２
１・・・エアクリーナ。
図である。 １・・・クランクケース、２・・・シリンダ、３・・・
ピストン、４・・・オイルパン、５・・・シリンダヘッ
ド、６・・・動弁機構、７・・・ロツｈカバー、８・・
・ロッカー室、９・・・クランク室、１０・・・Ａイル
戻し通路、１１・・・プローバイガス還元通路、１２・
・・隔壁、１３・・・オイルパン室、１４・・・連通孔
、１５・・・一方向弁、１６・・・オイルポン
１プ、１７・・・吸込み管、１８・・・ストレーナ、
１９・・・オイルセパレータ、２０・・・吸入通路、２
１・・・エアクリーナ。
Claims (1)
- 傾いて搭載されることでクランクケースどオイルパンの
相Ｕにまたがってオイルが貯留４る内燃機関において、
１記クランクケースと４イルパンとの間に隔壁を設け（
、クランクケース側のクランク室に対しオイルパン側の
オイルパン室を分−し、■つそれらの両室をピストン背
圧の存るづるりンンク室からオイルパン室へのオイルの
供給のみを許容づる一方向弁を介して連通し、該Ａ（ル
バン室にはオイルポンプ吸入側のストレーノ台設け、且
つ吸気系に連通して、クランク室に対しオイルパン室の
油面を＾く保持させることを特徴ど４る内燃機関の潤滑
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8361982A JPS58200016A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8361982A JPS58200016A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58200016A true JPS58200016A (ja) | 1983-11-21 |
| JPH0463202B2 JPH0463202B2 (ja) | 1992-10-09 |
Family
ID=13807499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8361982A Granted JPS58200016A (ja) | 1982-05-18 | 1982-05-18 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58200016A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6092713U (ja) * | 1983-12-01 | 1985-06-25 | 富士重工業株式会社 | オイルパン構造 |
| WO2020254440A1 (de) * | 2019-06-18 | 2020-12-24 | Magna powertrain gmbh & co kg | Schmiermittelverbrauchersystem für ein kraftfahrzeug |
-
1982
- 1982-05-18 JP JP8361982A patent/JPS58200016A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6092713U (ja) * | 1983-12-01 | 1985-06-25 | 富士重工業株式会社 | オイルパン構造 |
| WO2020254440A1 (de) * | 2019-06-18 | 2020-12-24 | Magna powertrain gmbh & co kg | Schmiermittelverbrauchersystem für ein kraftfahrzeug |
| CN114072599A (zh) * | 2019-06-18 | 2022-02-18 | 麦格纳动力系有限两合公司 | 用于机动车的润滑剂消耗系统 |
| US11833988B2 (en) | 2019-06-18 | 2023-12-05 | Magna powertrain gmbh & co kg | Lubricant consumer system for a motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0463202B2 (ja) | 1992-10-09 |
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