WO2021029520A1 - 시트 프레임 - Google Patents

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WO2021029520A1
WO2021029520A1 PCT/KR2020/006944 KR2020006944W WO2021029520A1 WO 2021029520 A1 WO2021029520 A1 WO 2021029520A1 KR 2020006944 W KR2020006944 W KR 2020006944W WO 2021029520 A1 WO2021029520 A1 WO 2021029520A1
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link
cushion
hinge
bracket
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김재현
이홍우
석동윤
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Posco Co Ltd
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    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2304/00—Optimising design; Manufacturing; Testing
    • B60Y2304/03—Reducing weight

Definitions

  • the present invention relates to a seat frame for use in a vehicle, for example.
  • a seat used in a vehicle includes a cushion portion supporting the passenger's hip from below and a backrest portion supporting the passenger's back from behind.
  • Such a seat is operated in an electric manner using a motor and a gear in order to move the cushion part forward or backward, or to raise or lower the backrest part, or lay or stand the backrest part.
  • the seat includes rails installed in the interior of the vehicle and cushion side frames provided on both sides of the cushion unit, and a motor and a gear assembly for height adjustment are installed under the cushion unit.
  • the cushion side frame supports the cushion panel of the cushion portion and is connected to the seat back frame of the backrest portion, it can be said to be an essential element in the configuration of the seat frame.
  • cushion side frame was measured to occupy about 8 to 10% of the total weight of the seat frame.
  • an object of the present invention is to provide a seat frame capable of reducing weight by omitting a cushion side frame.
  • Seat frame a pair of rails; A cushion frame supporting the cushion and having a shape of a closed cross-section; A front link connecting the rail and the cushion frame from the front; A rear link connecting the rail and the cushion frame from the rear; And a connection bracket connecting the rear link and the seatback frame.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a seat frame according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the seat frame shown in FIG. 1.
  • 3 to 5 are views showing an operating state of a seat frame according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a seat frame according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the seat frame shown in FIG. 1.
  • the seat frame according to an embodiment of the present invention, a pair of rails 10; A cushion frame 20 supporting a cushion (not shown) and having a shape of a closed cross-section; A front link 30 connecting the rail and the cushion frame from the front; A rear link 40 connecting the rail and the cushion frame from the rear; And a connection bracket 50 connecting the rear link and the seatback frame (B).
  • the pair of rails 10 is installed on the interior floor of a vehicle, for example, and is used to move a seat including a seat frame forward and backward.
  • These rails may include a lower rail 11 and an upper rail 12.
  • the upper rail 12 operated in a sliding manner is assembled into the interior of the lower rail 11 arranged side by side at regular intervals, and a plurality of first traction brackets 13 are mounted on the upper surface of each upper rail Can be.
  • Each of the first traction brackets 13 is provided with a hinge hole 14 so that it can be connected to the front link 30 or the rear link 40 and the hinge shaft 15.
  • one of the first traction brackets 13 may be formed with a through hole 16 through which a pinion gear (not shown) provided on a rotating shaft of an elevating motor (not shown) passes.
  • the cushion frame 20 is connected to the first traction bracket 13 via the front link 30 or the rear link 40, so that the cushion frame is interlocked with the movement of the upper rail 12 to enable forward and backward movement. do.
  • a forward/reverse motor (not shown) is installed between the upper rails so that both upper rails 12 can be operated at the same time, and the two axes extending to both sides of the motor are connected to the upper rails respectively.
  • the cushion frame 20 assembled on the upper rail can linearly move forward or backward by driving the forward and backward motor.
  • the cushion frame 20 is formed to have a shape of a closed cross-section, supports a cushion made of an elastic material, and may have a shell covered with the cushion. In this way, the cushion frame has an effect of reinforcing structural rigidity by having the shape of the closed section.
  • a plurality of second traction brackets 23 are mounted on both sides of the lower surface of the cushion frame 20 so that the front link 30 or the rear link 40 may be connected to the cushion frame.
  • a separate second traction bracket 23 is assembled on the cushion frame 20, but is not limited thereto, and the second traction bracket may be integrally formed with the cushion frame.
  • Each second traction bracket 23 has a hinge hole 24 and may be connected to the front link 30 or the rear link 40 and the hinge shaft 25.
  • the hinge hole 24 of the front second traction bracket 23 connected to the front link 30 may be formed as an inclined long hole, so that the position of the corresponding hinge shaft 25 may be varied within the hinge hole. .
  • the front link 30 and the rear link 40 are connected to the first traction bracket 13 and the second traction bracket 23 in a hinge structure, respectively, so that the cushion frame 20 can move forward and rise or fall backward and fall. It is supposed to be.
  • the front link and the rear link may have hinge holes 34 and 44, respectively.
  • the forward and backward movement of the cushion frame 20 by the front link 30 and the rear link 40 is distinguished from the forward and backward movement of the cushion frame 20 by the upper rail 12 in that the lifting of the cushion frame is accompanied. , It should be noted that this is a positional movement relative to the upper rail.
  • both hinge shafts 25 inserted into the hinge hole 24 formed as an inclined long hole of the front second traction bracket 23 are connected to each other by a support bar 35, When one side of the cushion frame 20 moves forward and rises or moves backward and descends, the other side is also interlocked, so that the cushion frame maintains its balance in the lateral direction and smoothly moves in position.
  • a rack gear 41 formed in an approximately arc shape may be provided at one of the front links 30 on both sides of the cushion frame 20 or one of the rear links 40 on both sides of the cushion frame 20.
  • the drawings show an example in which a rack gear is provided on one of the rear links.
  • Such a rack gear may pass through the through hole 16 formed in one of the first traction brackets 13 described above and may be meshed with a pinion gear provided on a rotation shaft of the lifting motor. Accordingly, the driving force for moving the cushion frame 20 can be transmitted from the lifting motor.
  • 3 to 5 are views showing an operating state of a seat frame according to an embodiment of the present invention.
  • the rear link with the rack gear is a hinge shaft ( When rotating around 15), the other rear link without rack gear is also interlocked, so that the cushion frame rises and advances as a whole while maintaining its balance in the lateral direction.
  • the hinge shaft 25 of the front link 30 connected to each other via the support rod 35 is the front side of the second traction bracket 23
  • the angle of the cushion frame to the front and rear can be adjusted.
  • the cushion frame 20 has its height and angle Can be adjusted.
  • the seatback frame (B) may be assembled to the rear of the cushion frame (20).
  • the seat back frame may be connected to the rear link 40 through a pair of connection brackets 50.
  • each connection bracket 50 may be provided with a hinge hole 54 for connection with the rear link 40, and a mounting hole 55 for assembling the seatback frame may be formed on the other side.
  • a rotation motor (not shown) is mounted on an inner side of the seatback frame, and the seatback frame is configured to rotate around the mounting hole 55, so that the angle of the seatback frame may be adjusted.
  • connection bracket 50 After the hinge hole 54 of the connection bracket 50 is aligned in communication with the hinge hole 24 of the second traction bracket 23 and the hinge hole 44 of the rear link 40, the hinge shaft ( By inserting 25), the connection bracket and the rear link may be connected, but is not limited thereto.
  • the auxiliary link 60 connecting the connection bracket 50 and the rear first traction bracket 13 so that the connection bracket 50 has a certain orientation and posture. ) Can be included.
  • connection bracket 50 and the rear first traction bracket 13 may each have additional hinge holes 54 and 14.
  • auxiliary link 60 is also provided with a hinge hole 64, a hinge hole 54 of the connection bracket 50 or a hinge hole of the rear first traction bracket 13 by a separate hinge shaft 65 Each can be connected to (14).
  • auxiliary link 60 By providing such an auxiliary link 60, the pinion gear rotates by the lifting motor to move relative to the rack gear 41, and the rear link 40 with the rack gear and the rear link without the rack gear are hinge shafts ( When rotating around 15), the auxiliary link is also rotated around the hinge axis 65, so that the connection bracket 50 is raised and lowered as a whole and moves forward and backward.
  • connection bracket 50 can move in parallel with a certain orientation and posture.
  • the seatback frame (B) may change the forward and backward position and the elevating position together with the cushion frame 20, but the angle does not change.
  • the change in the angle of the seatback frame has nothing to do with the operation of the cushion frame.
  • the seat frame is a kinematically moving system, and while the height or angle of the cushion must be adjustable, the position of the seat back must also be changed when the cushion is moved.
  • the shape of the cushion frame is changed, and an inclined long hole is adopted as a hinge hole of the front second traction bracket, and a parallel link consisting of an auxiliary link and a rear link is used to form the seat back frame. It is characterized in that it is introduced into the connection bracket for.
  • the present invention is useful to construct a seat used in a vehicle and to achieve weight reduction.

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Abstract

본 발명은, 쿠션 사이드 프레임을 생략하여 경량화를 도모할 수 있는 시트 프레임에 관한 것으로, 이는 한 쌍의 레일; 쿠션을 지지하며 폐단면의 형상을 가진 쿠션 프레임; 상기 레일과 상기 쿠션 프레임을 전방에서 연결하는 전방 링크; 상기 레일과 상기 쿠션 프레임을 후방에서 연결하는 후방 링크; 및 상기 후방 링크와 시트백 프레임을 연결하는 연결 브라켓을 포함한다.

Description

시트 프레임
본 발명은 예컨대 차량에 사용되는 시트 프레임에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 사용되는 시트는 탑승자의 엉덩이를 아래에서 지지하는 쿠션부와, 탑승자의 등을 뒤에서 지지하는 등받이부를 포함한다. 이러한 시트는 쿠션부를 전후진 또는 승강시키거나, 등받이부를 눕히거나 세우기 위해 모터와 기어 등을 이용하여 전동식으로 작동되고 있다.
이를 위해, 시트는 차량의 실내에 설치된 레일과, 쿠션부의 양측에 마련된 쿠션 사이드 프레임이 연결되어 있고, 높이 조절을 위한 모터와 기어 조립체가 쿠션부의 하부에 설치되어 있다.
이러한 경우에, 쿠션 사이드 프레임은 쿠션부의 쿠션 패널을 지지하고 등받이부의 시트백 프레임과 연결되기 때문에, 시트 프레임의 구성 중 필수적인 요소라 할 수 있다.
하지만, 쿠션 사이드 프레임은 시트 프레임의 전체 중량에서 약 8 내지 10% 정도를 차지하는 것으로 측정되었다. 차량의 연비 및 환경 오염에 대한 관심이 대두되면서 이와 관련하여 차량의 무게를 줄이려는 연구가 계속 진행 중에 있는데, 쿠션 사이드 프레임과 같은 무거운 부품은 차량의 경량화에 큰 걸림돌로 작용하고 있다.
관련된 선행 기술로는 대한민국 등록특허공보 1881272 B1에 개시된 발명이 있다.
이에 본 발명은, 쿠션 사이드 프레임을 생략하여 경량화를 도모할 수 있는 시트 프레임을 제공하는 데에 그 목적이 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 시트 프레임은, 한 쌍의 레일; 쿠션을 지지하며 폐단면의 형상을 가진 쿠션 프레임; 상기 레일과 상기 쿠션 프레임을 전방에서 연결하는 전방 링크; 상기 레일과 상기 쿠션 프레임을 후방에서 연결하는 후방 링크; 및 상기 후방 링크와 시트백 프레임을 연결하는 연결 브라켓을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 기존의 쿠션 사이드 프레임 및 이와 관련된 부품을 생략하여 경량화와 더불어 부품수를 절감하면서 시트 프레임에 요구되는 작동 메커니즘을 구현하여 시트 프레임의 상품성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 궁극적으로 차량의 연비 향상에 도움이 될 수 있고 환경 오염을 줄일 수 효과를 얻게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 프레임을 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 시트 프레임의 분해 사시도이다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 프레임의 작동 상태를 도시한 도면들이다.
이하, 본 발명이 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명된다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 프레임을 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 시트 프레임의 분해 사시도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 프레임은, 한 쌍의 레일(10); 쿠션(미도시)을 지지하며 폐단면의 형상을 가진 쿠션 프레임(20); 레일과 쿠션 프레임을 전방에서 연결하는 전방 링크(30); 레일과 쿠션 프레임을 후방에서 연결하는 후방 링크(40); 및 후방 링크와 시트백 프레임(B)을 연결하는 연결 브라켓(50)을 포함하고 있다.
한 쌍의 레일(10)은 예들 들면 차량의 실내 바닥에 설치되어, 시트 프레임을 포함한 시트를 전후방으로 움직이게 하는 데에 이용된다. 이러한 레일은 하부 레일(11)과 상부 레일(12)을 포함할 수 있다.
일정한 간격을 두고 나란히 배치된 하부 레일(11)의 내부로는 미끄럼이동 방식으로 작동되는 상부 레일(12)이 조립식으로 결합되고, 각 상부 레일의 상면에 복수의 제1 견인 브라켓(13)이 장착될 수 있다.
각 제1 견인 브라켓(13)은 힌지홀(14)을 구비하여, 전방 링크(30) 또는 후방 링크(40)와 힌지축(15)에 의해 연결될 수 있게 되어 있다.
선택적으로, 제1 견인 브라켓(13)들 중 하나에는 승강 모터(미도시)의 회전축에 마련된 피니언 기어(미도시)가 관통하는 관통홀(16)이 형성될 수 있다.
제1 견인 브라켓(13)에 전방 링크(30) 또는 후방 링크(40)를 매개로 하여 쿠션 프레임(20)이 연결됨으로써, 상부 레일(12)의 움직임에 따라 쿠션 프레임이 연동되어 전후진 가능하게 된다.
예를 들어, 양측 상부 레일(12)을 동시에 작동시킬 수 있도록 전후진 모터(미도시)가 상부 레일들 사이에 설치되고, 이 모터의 양쪽으로 연장한 2개의 축이 양측 상부 레일과 각각 연결되도록 구성됨으로써, 상부 레일에 조립되는 쿠션 프레임(20)이 전후진 모터의 구동에 의해 전방 또는 후방으로 직선운동을 할 수 있다.
쿠션 프레임(20)은 폐단면의 형상을 갖도록 형성되어, 탄성 재질의 쿠션을 지지하며, 이 쿠션과 함께 덮어씌워지는 외피를 가질 수 있다. 이와 같이, 쿠션 프레임은 폐단면의 형상을 갖게 됨으로써 구조적 강성이 보강되는 효과를 얻게 된다.
이러한 쿠션 프레임(20)의 하면 양측으로는 복수의 제2 견인 브라켓(23)이 장착되어, 쿠션 프레임에 전방 링크(30) 또는 후방 링크(40)가 연결될 수 있다.
도면들에는, 일례로 별도의 제2 견인 브라켓(23)이 쿠션 프레임(20)에 조립되어 있지만, 반드시 이에 한정되지 않으며, 제2 견인 브라켓은 쿠션 프레임과 일체로 성형될 수도 있다.
각 제2 견인 브라켓(23)은 힌지홀(24)을 구비하여, 전방 링크(30) 또는 후방 링크(40)와 힌지축(25)에 의해 연결될 수 있다.
전방 링크(30)에 연결되는 전방측 제2 견인 브라켓(23)의 힌지홀(24)은 경사진 장홀로 형성될 수 있어, 해당 힌지축(25)의 위치가 힌지홀 내에서 가변될 수 있다.
전방 링크(30) 및 후방 링크(40)는 각각 제1 견인 브라켓(13)과 제2 견인 브라켓(23)에 힌지 구조로 연결되어, 쿠션 프레임(20)이 전진하며 상승되거나 후진하며 하강될 수 있게 되어 있다. 이를 위해, 전방 링크 및 후방 링크는 각각 힌지홀(34; 44)을 구비할 수 있다.
여기서, 전방 링크(30) 및 후방 링크(40)에 의한 쿠션 프레임(20)의 전후진은, 쿠션 프레임의 승강이 수반된다는 점에서 상부 레일(12)에 의한 쿠션 프레임(20)의 전후진과 구별되며, 상부 레일에 대한 상대적인 위치 이동임을 밝혀둔다.
전방 링크(30)의 힌지축들 중 전방측 제2 견인 브라켓(23)의 경사진 장홀로 형성된 힌지홀(24)에 삽입되는 양측 힌지축(25)은 서로 지지봉(35)에 의해 연결되어, 쿠션 프레임(20)의 측방 일측이 전진하며 상승되거나 후진하며 하강될 때 타측도 연동되게 됨으로써, 쿠션 프레임은 측방으로 그 평형이 유지되면서 원활한 위치 이동이 이루어질 수 있게 된다.
쿠션 프레임(20)의 측방으로 배치된 양측 전방 링크(30) 중 하나 또는 양측 후방 링크(40) 중 하나에는 대략 원호 형상으로 형성된 랙 기어(41)가 구비될 수 있다. 도면들에는 랙 기어가 후방 링크 중 하나에 구비된 예가 도시되어 있다.
이와 같은 랙 기어는, 전술한 제1 견인 브라켓(13)들 중 하나에 형성된 관통홀(16)을 관통하고 승강 모터의 회전축에 마련되는 피니언 기어와 맞물릴 수 있다. 이로써, 승강 모터로부터 쿠션 프레임(20)의 이동을 위한 구동력이 전달될 수 있게 된다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 프레임의 작동 상태를 도시한 도면들이다.
후방 링크(40) 중 하나에 구비된 랙 기어(41)는 해당 제1 견인 브라켓(13)에 설치된 피니언 기어에 그 일단이 치합되어 있다. 이 상태에서, 피니언 기어가 승강 모터에 의해 정방향으로 회전하게 되면 피니언 기어는 랙 기어를 따라 상대 이동을 하게 되고, 이로써 랙 기어를 가진 후방 링크가 힌지축(15)을 중심으로 회동하면서 후방 링크의 기울기가 변화되고 쿠션 프레임(20)이 전체적으로 상승되며 전진한다. 랙 기어는 피니언 기어와의 맞물림으로부터 이탈되지 않는다.
랙 기어가 없는 타측 후방 링크(40)는 폐단면 형상의 쿠션 프레임(20)에 의해 랙 기어(41)를 가진 후방 링크(40)에 연결되어 있기 때문에, 랙 기어를 가진 후방 링크가 힌지축(15)을 중심으로 회동할 때 랙 기어가 없는 타측 후방 링크도 연동되고, 이로써 쿠션 프레임은 측방으로 그 평형이 유지되면서 전체적으로 상승 및 전진하게 되는 것이다.
차후에, 이러한 상태에서 피니언 기어가 승강 모터에 의해 역방향으로 회전하게 되면 피니언 기어는 랙 기어(41)를 따라 이전과 반대방향으로 상대 이동을 하게 되고, 이로써 랙 기어를 가진 후방 링크(40)가 힌지축(15)을 중심으로 역방향으로 회동하면서 후방 링크의 기울기가 변화되고 쿠션 프레임(20)이 전체적으로 하강되며 후진한다.
더불어, 쿠션 프레임(20)이 전진하며 상승되거나 후진하며 하강될 때, 지지봉(35)을 매개로 하여 서로 연결된 전방 링크(30)의 힌지축(25)이 전방측 제2 견인 브라켓(23)의 경사진 장홀로 형성된 힌지홀(24) 내에서 상대 이동하게 됨으로써, 쿠션 프레임은 전후방으로의 각도가 조절될 수 있다.
이와 같이, 승강 모터의 구동과, 피니언 기어의 상대 이동, 전방 링크(30) 및 후방 링크(40)의 회동, 힌지축(25)의 상대 이동으로 인하여, 쿠션 프레임(20)은 그 높이와 각도를 조절할 수 있게 된다.
한편, 시트백 프레임(B)은 쿠션 프레임(20)의 후방에 조립될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 시트 프레임에서는 시트백 프레임이 한 쌍의 연결 브라켓(50)을 통해 후방 링크(40)에 연결될 수 있다.
각 연결 브라켓(50)의 일측에는 후방 링크(40)와의 연결을 위한 힌지홀(54)을 구비하며, 타측에는 시트백 프레임의 조립을 위한 장착홀(55)이 형성될 수 있다.
예컨대, 시트백 프레임의 내부 일측에 회전 모터(미도시)가 장착되어, 시트백 프레임이 장착홀(55)을 중심으로 회동하도록 구성됨으로써 시트백 프레임의 각도가 조절될 수 있다.
연결 브라켓(50)의 힌지홀(54)이 제2 견인 브라켓(23)의 힌지홀(24)과 후방 링크(40)의 힌지홀(44)에 연통되게 정렬된 후 이들 힌지홀에 힌지축(25)이 삽입됨으로써, 연결 브라켓과 후방 링크가 연결될 수 있지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
추가로, 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 프레임에서는 연결 브라켓(50)이 일정한 방위 및 자세를 갖도록, 이 연결 브라켓(50)과 후방측 제1 견인 브라켓(13)을 연결하는 보조 링크(60)를 포함할 수 있다.
이를 위해, 연결 브라켓(50)과 후방측 제1 견인 브라켓(13)은 각각 추가의 힌지홀(54; 14)을 구비할 수 있다.
또한, 보조 링크(60)도 힌지홀(64)을 구비하여, 별도의 힌지축(65)에 의해 연결 브라켓(50)의 힌지홀(54) 또는 후방측 제1 견인 브라켓(13)의 힌지홀(14)에 각각 연결될 수 있다.
이와 같은 보조 링크(60)를 구비함으로써, 피니언 기어가 승강 모터에 의해 회전하여 랙 기어(41)를 따라 상대 이동하고 랙 기어를 가진 후방 링크(40)와 랙 기어가 없는 후방 링크가 힌지축(15)을 중심으로 회동할 때, 보조 링크도 힌지축(65)을 중심으로 회동하게 되면서 연결 브라켓(50)이 전체적으로 승강되며 전후진한다.
이 경우에, 보조 링크(60)가 후방 링크(40)와 함께 평행 링크를 구현하게 되어, 연결 브라켓(50)은 일정한 방위 및 자세를 가진 채로 평행하게 이동할 수 있다.
이에 따라 시트백 프레임(B)은 쿠션 프레임(20)과 함께 전후진 위치 및 승강 위치가 변화될 수 있지만, 그 각도는 변화되지 않게 된다. 즉, 시트백 프레임의 각도 변화는 쿠션 프레임의 작동과는 상관 없다.
시트 프레임의 경량화를 달성하기 위해 기존의 쿠션 사이드 프레임을 단순히 없앨 경우에 이 쿠션 사이드 프레임과 연계되는 다양한 부품들의 조립이 불가능해져 시트 프레임 자체가 이루어질 수 없다. 더구나, 시트 프레임은 기구학적으로 움직이는 시스템으로서, 쿠션의 높이나 각도 조절이 가능해야 하는 반면에, 쿠션이 이동될 때 시트백의 위치도 함께 가변되어야 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 시트 프레임에서는, 쿠션 프레임의 형상을 변경하고, 전방측 제2 견인 브라켓의 힌지홀로서 경사진 장홀을 채용하며, 보조 링크와 후방 링크로 이루어진 평행 링크가 시트백 프레임을 위한 연결 브라켓에 도입된 것을 특징으로 한다.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 기존의 쿠션 사이드 프레임 및 이와 관련된 부품을 생략하여 경량화와 더불어 부품수를 절감하면서 시트 프레임에 요구되는 작동 메커니즘을 구현하여 시트 프레임의 상품성을 확보할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 궁극적으로 차량의 연비 향상에 도움이 될 수 있고 환경 오염을 줄일 수 효과를 얻게 된다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
이상과 같이, 본 발명은 차량에 사용되는 시트를 구성하고 경량화를 도모하는 데에 유용하다.

Claims (9)

  1. 한 쌍의 레일;
    쿠션을 지지하며 폐단면의 형상을 가진 쿠션 프레임;
    상기 레일과 상기 쿠션 프레임을 전방에서 연결하는 전방 링크;
    상기 레일과 상기 쿠션 프레임을 후방에서 연결하는 후방 링크; 및
    상기 후방 링크와 시트백 프레임을 연결하는 연결 브라켓
    을 포함하는 시트 프레임.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 레일은 하부 레일과, 상기 하부 레일에서 미끄럼이동되게 결합된 상부 레일을 포함하고,
    상기 상부 레일의 상면에 복수의 제1 견인 브라켓이 장착되며, 상기 제1 견인 브라켓에 상기 전방 링크 또는 상기 후방 링크가 힌지 연결된 시트 프레임.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 견인 브라켓에는 승강 모터의 회전축에 마련된 피니언 기어가 관통하는 관통홀이 형성되고,
    상기 전방 링크 또는 상기 후방 링크에는 랙 기어가 구비되어, 상기 랙 기어와 상기 피니언 기어가 맞물리는 시트 프레임.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 쿠션 프레임의 하면에는 복수의 제2 견인 브라켓이 구비되고, 상기 제2 견인 브라켓에 상기 전방 링크 또는 상기 후방 링크가 힌지 연결된 시트 프레임.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 전방 링크에 연결되는 전방측 제2 견인 브라켓의 힌지홀은 경사진 장홀로 형성되고,
    상기 경사진 장홀로 형성된 힌지홀 내에서 상기 전방 링크의 연결을 위한 힌지축의 위치가 가변되는 시트 프레임.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 전방측 제2 견인 브라켓의 상기 경사진 장홀로 형성된 힌지홀에 삽입되는 양측 힌지축은 서로 지지봉에 의해 연결되는 시트 프레임.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 연결 브라켓의 일측에는 상기 후방 링크와의 연결을 위한 힌지홀을 구비하며, 타측에는 상기 시트백 프레임의 조립을 위한 장착홀이 형성된 시트 프레임.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 연결 브라켓의 힌지홀이 상기 제2 견인 브라켓의 힌지홀과 상기 후방 링크의 힌지홀에 연통되게 정렬된 후 힌지축이 삽입된 시트 프레임.
  9. 제2항에 있어서,
    상기 연결 브라켓과 후방측 제1 견인 브라켓을 힌지 연결하는 보조 링크를 더 포함하는 시트 프레임.
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