JPS6045436A

JPS6045436A - シ−トの上下調整装置

Info

Publication number: JPS6045436A
Application number: JP15197283A
Authority: JP
Inventors: Hiroyoshi Nagasaka; 洋悦長坂
Original assignee: Shiroki Kinzoku Kogyo KK
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1983-08-20
Filing date: 1983-08-20
Publication date: 1985-03-11

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、車両のシート、特に乗用車の前席のシートの
−に下位置を前後独立して調整する、パフ−化された上
下調整装置に関する。

シート位置の調整装置は、特に高級車において近時パワ
ー化が進み、またその調整方向も前後方向、シートパッ
クの傾斜角度のみならず、上下方向にも可能なものが各
種提案されている０本出願人は、このような背景から既
に数件のパワー化されたシートの上下調整装置を提案し
ているが、例えば特願昭５８−１９３５５号で提案した
ものは、単一のモータでシートの前後位置、上下位置を
調整することを目的としたものであるため、ギヤボック
スや動力伝達用のフレキシブルワイヤを必要として全体
として高コスト、高重量となることが否めず、また特願
昭５７−３４９８０号で提案したものは、モータで送り
ねじを進退させ、この送りねじの移動によりクッション
シートの前後を同時に昇降させる機構であるため、クッ
ションシートの前後の高さ位置を独立して調整するとい
う要求には応え得なかった。またいずれもこれら動力駆
動機構は左右のシートトラック間に配置される大型のも
のとなって、近時の小型軽量化の要求とは相入れず、さ
らにシートトラック間のスペースを有効に利用すること
が殆どできなかった。

本発明は、クッションシートの前後位置をパワー化され
た機構により独立して調整しうろこと、パワー化しても
機構の大型化、複雑化を招かないこと、さらにパワー化
された駆動機構において、モータとセクタギヤとの連動
を従来装置に比して簡単な機構により効果的かつ安定的
に行ない、コスト低減を図ること等を目的になされたも
ので、クッションシーＩ・の上下動用のリンク機構を、
１１ｉ両床而側に固定されるロワブラケットに枢着した
、クッションシートの前方Ａ降用、後方昇陵用の一対の
セクタギヤと、この一対のセクタギヤの揺動に伴ないク
ッションシートの前後が独立して上下動するように該セ
クタギヤとり・ンションシーＩ・を接続するリンクとか
ら構成し、この一対のセクタギヤのパワー駆動機構を、
上記ロワブラケットに支持した、上記一対のセクタギヤ
にそれぞれ噛み合う一対のピニオンと、この一対のピニ
オンを個別に回転駆動するモータ駆動機構とから構成し
たことを特徴としている。

以下図示実施例について本発明を説明する。ロワブラケ
ット１１．１１は左右一対の平行なシートトラック１２
．１２のアッパレール１３．１３トにそれぞれ固定され
ている。シートトラック１２は車両床面に固定されるロ
ワレール１４と、このロワレール１４に摺動自在に嵌め
た上記アッパレール１３からなるもので、図示しない周
知の口・ンク機構が両アッパレール１３、ロワレール１
４間の摺動を許容しまたは阻止する。

左右のロワブラケット１１．１１間には、その前方位置
二箇所に、揺動軸１５．１６が回動可能に渡架されてお
り、この揺動軸１５．１６の両端部、ロワブラケッ）１
１の内側に、それぞれセクタギヤ１７．１８が固定され
ている。すなわち左右のセクタギヤ１７．１８は一方が
回動すると揺動軸１５．１６を介し他方もこれに連動し
て回動する関係となっている。なお第１図下方のセクタ
ギヤ１７．１８はギヤを有しない単なるリンクでもよい
が、便宜上左右同一の符号を付して説明する。

一対のセクタギヤ１７．１８のうち前方のセクタギヤ１
７はクッションシート２０（第２図）の前方昇降用、後
方のセクタギヤ１８は同後方昇降用であって、該後方の
セクタギヤ１８は主としてシートバックのリクライニン
グ機構（ともに図示せず）との干渉を避けるため、ロワ
ブラケットｌｌの中間部分より前方に設けられている。

そしてセクタギヤ１７とクッションシート２０のシート
フレーム２１の前方とは、接続リンク２２およびその両
端の枢着ピン２３．２４により直接接続されていて、セ
クタギヤ１７の揺動によりクッションシート２０の前部
が上下動するように構成されている。他方セクタギヤ１
８とシートフレーム２１の後部とは位置が対応しないた
め、ロワブラケット１１の後部にビン２５により揺動ク
ランク２６を枢着してその一方の腕２６ａとシートフレ
ーム２１の後部とをピン２７で枢着し、さらにこの揺動
クランク２６の他方の腕２６ｂとセクタギヤ１８とを連
動リンク２８およびその両端の枢着ピン２９．３０によ
り連結して、セクタギヤ１８の揺動によりクッションシ
ート２０の後部が上下動するように構成している。

次に上記リンク機構のパワー駆動装置について説明する
。このパワー駆動装置は前後のセクタギヤ１７および１
８につきほぼ同じ構成となっているため、前方のセクタ
ギヤ１７用の駆動装置の構成要素の符号にはＦのサフィ
ックス、後方のセクタギヤ１８用のそれにはＨのサフィ
ックスを付して以下の説明を行なう。また第３図、第４
図には前方のみを示している。ロワブラケッ）１１には
その外側から内側に向けて形成した切起し支持部３１Ｆ
、３１Ｒと、溶接等の手段でロワブラケッ）１１の外側
に固定した支持板３２Ｆ、３２Ｒとの間にピニオン３３
Ｆ、３３Ｒが支持されている。このピニオン３３Ｆ、３
３Ｒは、ロワブラケット１．１の内側に入り込んで一上
記セクタギヤ１７．１８に噛み合う第一ピニオン３４Ｆ
、３４Ｒと、ロワブラケットｌｌの外側に位置する第二
ピニオン３５Ｆ、３５Ｒを一体にかつ同軸に有している
。

ロワブラケットｌｌの外側には、支持板３２Ｆ、３２Ｒ
よりさらに外側に位置するモータユニット取付板３６が
溶接等の手段で固定され、このモータユニット取付板３
６に、取付孔３７Ｆ、３７Ｒおよび取付ビス３８Ｆ、３
８Ｒを介してモータユニット４０Ｆ、４ＯＲが取り付け
られている。モータユニッ）４０Ｆ、４０Ｒはモータ４
ＩＦ、４１Ｒ，減速機構４２Ｆ、４２Ｒおよび動力取出
ピニオン４３Ｆ、４３Ｒを一体化したもので、その動力
取出ピニオン４３Ｆ、４３Ｒが、モータユニット取伺板
３６の透孔３９Ｆ、３９Ｒを通って」−記第二ピニオン
３５Ｆ、３５ＲにＩｔｉみ合い、さらにロヮブラヶッ）
１１に穿設した支持孔４４Ｆ、４４Ｈに支持されている
。

したがって−に記構酸の本装置は、モータユニット４０
Ｆのモータ４１Ｆを正逆に回転すると、その回転が動力
取出ピニオン４３Ｆを介してピニオン３３Ｆの第二ピニ
オン３５Ｆに伝達され、その結果第二ピニオン３５Ｆと
一体の第一ピニオン３４Ｆもともに回転してセクタギヤ
１７を回転させ、揺動軸１５を介し両側のセクタギヤ１
７を同時に揺動させる。よって接続リンク２２を介しク
ッションシート２０の前方が−Ｆ下に位置を変えること
となる。またモータユニット４ＯＲのモータ４１Ｒを正
逆に回転させれば、同様に揺動軸１６を介し両側のセク
タギヤ１８が同時に揺動し、その結果、連動リンク２８
および揺動クランク２６を介してクッションシート２ｏ
の後部が上下に位置を変える。したがってモータ４１Ｆ
、４１Ｒを独立に回転制御することにより、クッション
シート２０の前後の上下位置を自由に調整できることと
なる。

モータユニット４０Ｆ、４０Ｒは市販品として入手が容
易であり、また大きい駆動力を小型軽量のユニットで得
ることができるため、本装置全体の小型軽量化に役立つ
という利点があるが、本発明は他のモータ駆動機構によ
りピニオン３３Ｆ、３３Ｒを駆動するようにしてもよい
。また実施例のようにロワブラケッ）１１の内側にセク
タギヤ１７．１８を設け、外側にモータユニット４０Ｆ
、４ＯＲを設けて、両者間をロワブラケットｌｌの内外
に臨む同軸の第一ピニオン３４Ｆ、３４Ｒおよび第二ピ
ニオン３５Ｆ、３５Ｒを有するピニオン３３Ｆ、３３Ｒ
で連係させれば、装置のコンパクト化が可能となるとと
もに、モータの駆動力を効果的かつ安定的にセクタギヤ
１７．１８に伝達することができるという利点がある。

なおこの連動構造は、クッションシート２０の前後の上
下位置を独立して調整する場合のみでなく、例えば前後
いずれか一方にモータ駆動機構を設け、他方を１１にこ
れに連動させるようにした場合においても適用可能であ
ることは勿論である。

さらに」〕記実施例では、後方のセクタギヤ１８の揺動
をクッションシート２０の後部の上下動に変えるための
リンク機構を、リクライニング機構との干渉を避けるた
め前方のセクタギヤ１７周りのリンク機構とは別の構成
としたが、リクライニング機構による制限および′その
他の制限がない場合等には、セクタギヤ１８周りのリン
ク機構をセクタギヤ１７周りのリンク機構と同一の構成
とすることが可能である。

以上のように本発明のシートの上下調整装置によれば、
ロワブラケットに枢着した一対のセクタギヤを含む簡単
なリンク機構によりクッションシートの前後を独立して
上下に調整することができ、またセクタギヤの駆動は、
ロワブラケットに支持した、このセクタギヤに噛み合う
ピニオンおよびこのピニオンを回転駆動するモータ駆動
機構によって行なうことができるから、シートの前後位
置を独立して調整し得るようにした従来のこの種装置に
比し１機構が簡略化され、小型軽量化の要求によく応え
ることができる。特にモータ駆動機構として、モータ、
減速機構および動力取出ピニオンを一体化したモータユ
ニットを用いればこの効果はより顕著となり、例えばシ
ートの下面を開放したパワーシート上下調整装置を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のシートの上下調整装置の実施例を示す
平面図、第２図は第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う断面図
、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図は同
要部の分解斜視図である。１１・・・ロワブラケット、１２・・・シートトラック
、１５．１６・・・揺動軸、１７．１８・・・セクタキ
ャ、２０・・・クッションシート、２１・・・シートフ
レーム、２２・・・接続リンク、２６・・・揺動クラン
ク、２８・・・連動リンク、３３Ｆ、３３Ｒ・・・ビニ
オｌン、３４Ｆ、３４Ｒ・・・第一ピニオン、３５Ｆ、３５
Ｒ・・・第二ピニオン、３６Ｆ、３６Ｒ・・・モータユ
ニット取伺板、４０Ｆ、４０Ｒ・・・モータユニット、
４１Ｆ、４１Ｒ・・・モータ、４２Ｆ、４２Ｒ・・・減
速機構、４３Ｆ、４３Ｒ・・・動力取出ピニオ特詐出願
人　白木金属工業株式会社同代理人　三　浦　邦　夫２第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】（１）車両床面側に固定されるロワブラケットに、クッ
ションシートの前方昇降用、後方昇降用の一対のセクタ
ギヤを枢着して、この一対のセクタギヤの揺動に伴ない
クッションシートの前後が独立して上下動するように該
セクタギヤとクッションシートを連接し、さらに上記ロ
ワブラケットに、上記一対のセクタギヤとそれぞれ噛み
合う一対のビニオンと、この一対のビニオンを個別に回
転駆動するモータ駆動機構を支持したことを特徴とする
シートの上下調整装置。（２、特許請求の範囲第１項において、モータ駆動機構
は、モータ、減速機構および動力取出ビニオンを一体に
有するモータユニットから構成され、一対のこのモータ
ユニットがロワブラケ−／　トにそれぞれ取り付けられ
てその動力取出ピニオンがそれぞれセクタギヤと噛み合
うビニオンを回転駆動するシートの上下調整装置。（３）特許請求の範囲第２項において、セクタギヤと噛
み合うピニオンは、それぞれ同軸に二つのビニオンを有
し、その一方のビニオンがセクタギヤと噛み合い、他方
のビニオンがモータユニットの動力取出ピニオンと噛み
合っているシートの上下調整装置。