WO2021137732A1 - Способ изготовления корпуса плавучего средства - Google Patents

Способ изготовления корпуса плавучего средства Download PDF

Info

Publication number
WO2021137732A1
WO2021137732A1 PCT/RU2020/050246 RU2020050246W WO2021137732A1 WO 2021137732 A1 WO2021137732 A1 WO 2021137732A1 RU 2020050246 W RU2020050246 W RU 2020050246W WO 2021137732 A1 WO2021137732 A1 WO 2021137732A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
hull
manufacturing
floating
laid
composite matrix
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/RU2020/050246
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Валерий Николаевич АНИСИМОВ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to EP20909464.8A priority Critical patent/EP4086155A4/en
Priority to US17/789,274 priority patent/US20220371706A1/en
Priority to CN202080091238.3A priority patent/CN114901547A/zh
Publication of WO2021137732A1 publication Critical patent/WO2021137732A1/ru
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/50—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by forming methods, e.g. manufacturing of curved blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
    • B63B5/14—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of concrete, e.g. reinforced
    • B63B5/16—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of concrete, e.g. reinforced monolithic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
    • B63B5/14—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of concrete, e.g. reinforced
    • B63B5/18—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of concrete, e.g. reinforced built-up from elements
    • B63B5/20—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of concrete, e.g. reinforced built-up from elements in combination with elements of other materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
    • B63B5/14—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of concrete, e.g. reinforced
    • B63B5/22—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of concrete, e.g. reinforced with reinforcing members external to shell

Definitions

  • a known method of manufacturing the hulls of river and sea vessels from concrete or reinforced concrete [RU 2483965 C1, 10.06.2013]. It provides for the pre-selection of the type and the provision of a floating craft, the hull structure of which meets the requirements for concrete formwork.
  • the mentioned floating device is located in a displacement position. Provide the supply, distribution and compaction of the concrete mixture in the cavities formed by the structural elements of the body of the said floating vehicle, and the formation of a concrete or reinforced concrete body of the floating vehicle. Thus, in essence, the concrete is poured into the formwork.
  • a known method of manufacturing a reinforced concrete floating block containing the operations of building this structure in the dock and the output of the block to the water area on floating tanks [RU 2135384 C1 27.08.1999].
  • Construction operations include the forming of two reinforced concrete block structures in horizontal formwork forms. The shapes are symmetrically located relative to the dock diametral plane and are supported by hinges on the upper facing edges of parallelepiped supports located on the bottom of the dock. Transfer of formwork forms together with the formed block structures to a vertical position. Connection of reinforced concrete structures of the block with ties. Removal of formwork forms along guides to the walls of the dock chamber. Filling the dock with water and fixing floating tanks on the walls of the block.
  • the disadvantages of the methods are in labor intensity, due to the fact that it is necessary to manufacture the formwork. It is impossible to make the skin thin and light. The production time is very long - the concrete in the formwork hardens within 30 days. It is not possible to sheathe concrete externally. In addition, the first method requires a wet dock.
  • the closest technical solution is a method of building ships [US3668051 A 06.06.1972] using fiberglass or ferrocement technologies using a base material that defines the surface of a flexible sheet material, for example, from a loosely woven fabric or an elastic mesh reinforced with spring rods, for example, fiberglass or steel; the base material is attached to the frame and easily and easily accepts and forms a complex curved surface of the body, and then resin or concrete is added and allowed to harden.
  • a base material that defines the surface of a flexible sheet material, for example, from a loosely woven fabric or an elastic mesh reinforced with spring rods, for example, fiberglass or steel; the base material is attached to the frame and easily and easily accepts and forms a complex curved surface of the body, and then resin or concrete is added and allowed to harden.
  • it is impossible to make the external cladding of wood or composite the laboriousness of manufacturing due to the fact that large vessels are difficult to turn over after manufacturing, the board fastening does not imply its tight abutment and tightness
  • the technical result is achieved by using a method for manufacturing the hull of the floating vehicle, during which the skin is laid on the installed templates that copy the contours of the hull of the floating vehicle, the reinforcement is laid on the formed surface, then a composite matrix is applied.
  • a method of manufacturing the hull of a floating vehicle is possible, during which a skin is laid on the installed templates that copy the contours of the hull of the floating vehicle, the resulting surface is covered from the inside with a layer of liquid rubber, reinforcement is laid on the formed surface, then a composite matrix is applied.
  • plank sheathing provides additional protection against impact to the structure. Concrete itself is a brittle material.
  • the use of the skin leads to an increase in buoyancy, creates an attractive appearance.
  • the method of manufacturing the hull of the floating craft is the opposite of the traditional one.
  • the ship kit is installed inside the already formed skin (spacing) of the ship.
  • Figure 1 shows the hull of a floating craft made according to the method.
  • Figure 2 shows the hull of a floating craft made according to the method.
  • Figure 3 shows a process for manufacturing a hull of a floating craft according to the method.
  • sheathing 1 for example, boards
  • sheathing 1 for example, boards
  • any suitable material is used that meets the basic requirements: non-rotting, smooth (having a surface with minimal slip resistance on water), decoratively attractive.
  • flake sheathing or other type-setting can be used.
  • the resulting surface is optionally covered from the inside with a layer of liquid rubber 2 with a thickness of 1-3 mm. Rubber plays an insulating and damping function between the main structural body made of composite matrix 3 and the skin 1.
  • Pins 5 (Figs 1, 2) are inserted into the ship's skin in the places of the proposed installation of future frames 6 (Fig. 1).
  • the dowels hold the composite matrix and decorative cladding together.
  • reinforcement 4 is laid, which can be used, for example, fiberglass reinforcement with a pitch of 50-150 mm (depending on the size of the floating vehicle) along the ship's hull.
  • Composite matrix 3 (Fig. 2) is applied by pneumatic spraying with a thickness of 10-30 mm (the thickness corresponds to the dimensions of the floating vehicle).
  • the composite can be, for example, fiber-reinforced concrete or polymer resins with fiberglass filler.
  • Formwork is installed in the planned planes and concrete frames are formed. Depending on the size and purpose of the ship, the frames can be combined with the hold bulkheads.
  • the use of the method allows you to quickly and without unnecessary labor to make a floating vehicle. Including in the field, without the construction of capital structures. It is enough to bring or make templates on site. Lead or fabricate the sheathing on site. Place it on templates. And in the future, without significant labor costs, make a floating vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

Относится к области судостроения. Способ изготовления корпуса плавучего средства в ходе которого на установленные шаблоны, копирующие контуры корпуса плавучего средства, укладывают обшивку, на образовавшуюся поверхность укладывают арматуру, затем наносят композитную матрицу. Поверхность обшивки может дополнительно покрываться изнутри слоем жидкой резины. А затем уже на образовавшуюся поверхность укладывают арматуру и наносят композитную матрицу.

Description

Способ изготовления корпуса плавучего средства
Относится к области судостроения.
Известен способ изготовления корпусов речных и морских судов из бетона или железобетона [RU 2483965 С1, 10.06.2013]. Он предусматривает предварительный выбор типа и обеспечение наличия плавучего средства, конструкция корпуса которого отвечает требованиям, предъявляемым к опалубке для бетонных работ. Упомянутое плавучее средство располагают в водоизмещающем положении. Обеспечивают подачу, распределение и уплотнение бетонной смеси в полости, образованные элементами конструкции корпуса упомянутого плавучего средства, и формирование бетонного или железобетонного корпуса плавучего средства. Таким образом, по сути, бетон заливается в опалубку.
Известен способ изготовления железобетонного наплавного блока, содержащий операции постройки этой конструкции в доке и вывод блока на акваторию на плавучих емкостях [RU 2135384 С1 27.08.1999]. Операции постройки включают формовку двух железобетонных конструкций блока в горизонтальных опалубочных формах. Формы симметрично расположены относительно диаметральной плоскости дока и опираются с помощью шарниров на верхние обращенные друг к другу ребра параллелепипедных опор, расположенных на днище дока. Перевод опалубочных форм вместе с отформованными конструкциями блока в вертикальное положение. Соединение железобетонных конструкций блока связями. Отвод опалубочных форм по направляющим к стенкам камеры дока. Заполнение дока водой и закрепление на стенках блока плавучих емкостей.
Недостатки способов в трудоёмкости, в связи тем, что необходимо изготовление опалубки. Невозможно сделать обшивку тонкой и лёгкой. Сроки изготовления очень длительны - бетон в опалубке застывает в течение 30 дней. Невозможно обшить бетон внешне. Кроме того, для постройки по первому способу необходим мокрый док. Наиболее близкое техническое решение - способ постройки судов [US3668051 А 6.06.1972] с использованием технологий стекловолокна или ферроцемента с использованием базового материала, определяющего поверхность, из гибкого листового материала, например, из свободно тканой ткани или эластичной сетки, армированной пружинящими стержнями, например, из стекловолокна или стали; материал основы прикреплен к каркасному каркасу и легко и просто принимает и образует сложную изогнутую поверхность корпуса, а затем добавляют смолу или бетон и дают им затвердеть. Недостатки: невозможно сделать внешнюю обшивку из дерева или композита, трудоёмкость изготовления в связи с тем, что большие судна сложно перевернуть после изготовления, крепеж доски не предполагает ее плотного примыкания и герметичности.
Обшивка по данному решению не предполагается. Только покраска либо смолами, либо красками. Технический результат - снижение трудоёмкости изготовления корпуса плавучего средства.
Технический результат достигается использованием способа изготовления корпуса плавучего средства в ходе которого на установленные шаблоны, копирующие контуры корпуса плавучего средства, укладывают обшивку, на образовавшуюся поверхность укладывают арматуру, затем наносят композитную матрицу.
Для изолирующей и демпфирующей функции возможен способ изготовления корпуса плавучего средства в ходе которого на установленные шаблоны, копирующие контуры корпуса плавучего средства, укладывают обшивку, образовавшуюся поверхность покрывают изнутри слоем жидкой резины, на образовавшуюся поверхность укладывают арматуру, затем наносят композитную матрицу.
Обшивка в виде доски даёт дополнительную защиту от ударных воздействий на конструкцию. Бетон сам по себе хрупкий материал. Кроме того, использование обшивки ведёт к увеличению плавучести, создаёт привлекательный внешний вид.
Способ изготовления корпуса плавучего средства обратно противоположный традиционно существующему. Судовой набор устанавливается внутрь уже сформированной обшивки (шпации) корабля. На фигуре 1 показан корпус плавучего средства, изготовленный согласно способу.
1 - обшивка;
2 - жидкая резина; 3 - композитная матрица;
4 - арматура.
5 - нагели;
6 - шпангоут-перегородка.
На фигуре 2 показан корпус плавучего средства, изготовленный согласно способу.
1 - обшивка;
2 - жидкая резина;
3 - композитная матрица;
4 - арматура. 5 - нагели;
6 - шпангоут-перегородка;
7 - киль
На фигуре 3 показан процесс изготовления корпуса плавучего средства согласно способу.
8 - шаблоны. Способ осуществляется следующим образом (фиг 1). На установленные шаблоны, копирующие контуры корпуса корабля, укладывается обшивка 1 (например доски), выполняющая роль несъемной опалубки. В качестве досок применяется любой подходящий материал, отвечающий основным требованиям: не гниющий, гладкий (имеющий поверхность с минимальным сопротивлением скольжению по воде), декоративно привлекательный. Кроме досок могут применяться чешуйчатая обшивка или иная наборная. Образовавшуюся поверхность опционально покрывают изнутри слоем жидкой резины 2 толщиной 1-3 мм. Резина играет изолирующую и демфирующую функцию между основным несущим корпусом из композитной матрицы 3 и обшивкой 1.
В обшивку корабля вставляются нагели 5 (фиг 1, 2) в местах предполагаемой установки будущих шпангоутов 6 (фиг 1). Нагели скрепляют композитную матрицу и декоративную обшивку.
На образовавшуюся поверхность укладывают арматуру 4, в качестве которой может быть использована например стеклопластиковая арматура с шагом 50-150 мм (в зависимости от размеров плавучего средства) вдоль корпуса корабля.
Композитную матрицу 3 (фиг 2) наносят методом пневмонабрызга толщиной 10-30 мм (толщина соответствует размерам плавучего средства). В качестве композита могут например выступать фибробетон или полимерные смолы с наполнителем из стекловолокна. В намеченные плоскости устанавливается опалубка и формуются бетонные шпангоуты. В зависимости от размеров и предназначения корабля шпангоуты могут быть объединены с трюмными перегородками. Использование способа позволяет быстро и без лишних трудозатрат изготовить плавучее средство. В том числе в полевых условиях, без сооружения капитальных конструкций. Достаточно привезти или изготовить месте шаблоны. Привести или изготовить на месте обшивку. Разместить её на шаблонах. И в дальнейшем без значительных трудозатрат изготовить плавучее средство.
Все перечисленные достоинства существенно снижают стоимость и сроки изготовления изделия, что очень важно при массовом производстве в туристической развлекательной индустрии.

Claims

Формула.
1. Способ изготовления корпуса плавучего средства в ходе которого на установленные шаблоны, копирующие контуры корпуса плавучего средства, укладывают обшивку, на образовавшуюся поверхность укладывают арматуру, затем наносят композитную матрицу.
2. Способ изготовления корпуса плавучего средства в ходе которого на установленные шаблоны, копирующие контуры корпуса плавучего средства, укладывают обшивку, образовавшуюся поверхность покрывают изнутри слоем жидкой резины, на образовавшуюся поверхность укладывают арматуру, затем наносят композитную матрицу.
PCT/RU2020/050246 2019-12-30 2020-11-05 Способ изготовления корпуса плавучего средства Ceased WO2021137732A1 (ru)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP20909464.8A EP4086155A4 (en) 2019-12-30 2020-11-05 METHOD FOR PRODUCING A SHIP'S HULL
US17/789,274 US20220371706A1 (en) 2019-12-30 2020-11-05 Method for manufacturing a hull of a waterborne vessel
CN202080091238.3A CN114901547A (zh) 2019-12-30 2020-11-05 用于制造漂浮艇的船体的方法

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019144921 2019-12-30
RU2019144921A RU2726347C1 (ru) 2019-12-30 2019-12-30 Способ изготовления корпуса плавучего средства (варианты)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2021137732A1 true WO2021137732A1 (ru) 2021-07-08

Family

ID=71616576

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2020/050246 Ceased WO2021137732A1 (ru) 2019-12-30 2020-11-05 Способ изготовления корпуса плавучего средства

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20220371706A1 (ru)
EP (1) EP4086155A4 (ru)
CN (1) CN114901547A (ru)
RU (1) RU2726347C1 (ru)
WO (1) WO2021137732A1 (ru)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU49906A1 (ru) * 1935-12-08 1936-08-31 В.В. Гостев Способ постройки композитных дерево-железо-бетонных судов
DE1506736A1 (de) * 1967-05-02 1969-07-10 Zerna Dr Ing Wolfgang Bootskoerper
US3668051A (en) 1969-05-29 1972-06-06 William H Seemann Compound-curved structure
FR2159224A1 (ru) * 1971-11-08 1973-06-22 Beaufils Jean Francois
FR2224342A1 (en) * 1973-04-05 1974-10-31 Zaborski Pierre Reinforced concrete hull construction method - has shape formed by half shuttering supporting reinforcing material
RU2135384C1 (ru) 1998-10-19 1999-08-27 Кирпичников Виталий Иванович Способ изготовления железобетонного наплавного блока
RU2483965C1 (ru) 2011-12-27 2013-06-10 Владимир Максович Цырлин Способ постройки плавучего средства, преимущественно речного или морского судна

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB118307A (en) * 1917-08-14 1918-08-14 Frank Hewer Improvements in or connected with the Construction of Ships or Vessels of Reinforced Concrete.
US3615969A (en) * 1968-05-20 1971-10-26 Larson Ind Inc Foamed-core laminates
US3793975A (en) * 1969-08-21 1974-02-26 R Duff Reinforced concrete boat hull
GB1347587A (en) * 1972-03-17 1974-02-27 Iorns M E Reinforced concrete marine structure and method of forming same
FR2179635A1 (en) * 1972-04-14 1973-11-23 Duff Raymond Boat hull - consisting of alternating bonded layers of cement-epoxy resin and glass-fibre-reinforced epoxy resin
SE510462C2 (sv) * 1994-06-20 1999-05-25 Anders Loennoe Sätt att tillverka båtskrov i s k honform
SE504224C2 (sv) * 1995-04-20 1996-12-09 Hg Tech Ab Sätt att med en uppblåsbar form tillverka en skalformig konstruktion
GB0808459D0 (en) * 2008-05-09 2008-06-18 Ngm Sustainable Developments L Floating buildings
DE202009011263U1 (de) * 2009-08-20 2010-12-30 Abeking & Rasmussen Schiffs- Und Yachtwerft Ag Vorrichtung zum Schutz eines Schiffsrumpfes gegen Einflüsse von Schockwellen
EP3567147B1 (en) * 2018-05-09 2026-03-18 Fabdesigns, Inc. Method of manufacturing a fiber reinforced polymer composite panel

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU49906A1 (ru) * 1935-12-08 1936-08-31 В.В. Гостев Способ постройки композитных дерево-железо-бетонных судов
DE1506736A1 (de) * 1967-05-02 1969-07-10 Zerna Dr Ing Wolfgang Bootskoerper
US3668051A (en) 1969-05-29 1972-06-06 William H Seemann Compound-curved structure
FR2159224A1 (ru) * 1971-11-08 1973-06-22 Beaufils Jean Francois
FR2224342A1 (en) * 1973-04-05 1974-10-31 Zaborski Pierre Reinforced concrete hull construction method - has shape formed by half shuttering supporting reinforcing material
RU2135384C1 (ru) 1998-10-19 1999-08-27 Кирпичников Виталий Иванович Способ изготовления железобетонного наплавного блока
RU2483965C1 (ru) 2011-12-27 2013-06-10 Владимир Максович Цырлин Способ постройки плавучего средства, преимущественно речного или морского судна

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP4086155A4

Also Published As

Publication number Publication date
EP4086155A1 (en) 2022-11-09
US20220371706A1 (en) 2022-11-24
RU2019144921A3 (ru) 2020-06-22
RU2726347C1 (ru) 2020-07-13
CN114901547A (zh) 2022-08-12
EP4086155A4 (en) 2024-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104386212A (zh) 一种玻璃钢材质面板的装饰结构及其施工工艺
RU2726347C1 (ru) Способ изготовления корпуса плавучего средства (варианты)
JPH07500058A (ja) 発泡プラスチックの芯材を持つ複合構造およびその製造方法
US3705228A (en) Ferro-concrete molding process
KR20200010961A (ko) 벽면녹화구조물및그제조방법과구조
KR200314576Y1 (ko) 합성구조 판넬을 이용한 해양 보수 보강용 구조물
GB2061177A (en) Moulding articles which include embedded mesh-like material
US1643329A (en) Boat construction
WO2013100796A2 (ru) Способ постройки плавучего средства, преимущественно речного или морского судна
CN119610724B (zh) 一种复合材料舱段的成型方法
CN204323655U (zh) 一种玻璃钢材质面板的装饰结构
SE8205850D0 (sv) Verfahren zum verputzen von wenden
CN112078740A (zh) 一种柔性拼装平台及其制备方法
RU2651859C1 (ru) Способ изготовления ванны
US3165083A (en) Construction of marine vessels' hulls
RU2856896C1 (ru) Способ изготовления защитного слоя металлических элементов конструкций
GB117098A (en) Improvements in or connected with the Construction of Ships or Vessels and other Floating Structures of Reinforced Concrete.
JPH03260246A (ja) 軽量コンクリート成形体の形成方法及び軽量コンクリート成形体
FR2000077A1 (en) Building element for boats prefabricated buildings etc
JPS61112613A (ja) 海洋構造物の防食被覆方法
GB2277291A (en) Building ship or floating structure using ferrocement laminations
JPS58157480A (ja) 模型船舶
JPH03151441A (ja) コンクリート成形板の形成方法
JPH0633665B2 (ja) 建築用下地材及びその製造方法
JP2022085739A (ja) 水切り部材、水切り部材の貼り付け方法及び構造物保護シートの施工方法

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 20909464

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020909464

Country of ref document: EP

Effective date: 20220801