WO2022017858A1 - Volant avec module de coussin gonfable demontable par l'arriere - Google Patents

Volant avec module de coussin gonfable demontable par l'arriere Download PDF

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WO2022017858A1
WO2022017858A1 PCT/EP2021/069382 EP2021069382W WO2022017858A1 WO 2022017858 A1 WO2022017858 A1 WO 2022017858A1 EP 2021069382 W EP2021069382 W EP 2021069382W WO 2022017858 A1 WO2022017858 A1 WO 2022017858A1
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WO
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steering wheel
elastic member
tool
disengagement
vehicle steering
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PCT/EP2021/069382
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Inventor
Jonathan Pinaud
Pierre ROMAND
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Autoliv Development AB
Original Assignee
Autoliv Development AB
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    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns

Definitions

  • the present invention generally relates to a steering wheel equipped with an airbag module.
  • the document US2003173759 describes an arrangement for removably mounting an airbag module on a steering wheel.
  • the arrangement includes a mounting plate that defines openings for receiving the legs of an airbag unit.
  • the plate is provided with a spring which extends through the openings to provide a snap-on fixing.
  • a thrust force is exerted on a determined point of the spring, it is moved in a predetermined manner and the portions of the spring are guided so that they no longer exceed the corresponding openings, thus allowing the module to be released.
  • the thrust force to unlock the spring is applied in the same plane as the main plane of the spring, which can lead to incorrect handling during the unlocking operation.
  • An object of the present invention is to respond to the drawbacks of the document of the prior art mentioned above and in particular, to propose a vehicle steering wheel equipped with a detachably mounted airbag module whose stroke necessary to unlock the airbag module is reduced, the disassembly of which (or “stripping", that is to say unlocking) is facilitated by maintaining the safety module retaining forces compatible with the rolling of the vehicle and the correct operation of the module security, and whose opening necessary for the introduction of a disengagement tool is hidden for reasons of both security and aesthetics.
  • a first aspect of the invention relates to a vehicle steering wheel comprising:
  • a safety module such as an airbag module
  • - devices for fixing the safety module to the steering wheel comprising at least one elastic member, such as a snap ring, arranged in a position of engagement with a retaining part, such as a hook or a fixing foot, for retain the safety module on the steering wheel,
  • a passage orifice for a tool for disengaging the elastic member arranged on a side of the steering wheel opposite the safety module, and comprising a support portion arranged to provide support for the disengagement tool, so as to allowing a user to form a leverage arm with the disengagement tool.
  • the passage orifice can be arranged to allow insertion of the disengagement tool along an axis secant with a plane of movement of the elastic member to disengage the security module.
  • the passage orifice can be arranged in a section of the steering wheel or a surface of the steering wheel defined by the projection of the module of security on the steering wheel according to the mounting direction of the security module.
  • the mounting direction of the security module is parallel to the axis of the steering column linked to the steering wheel or to an axis of rotation of the steering wheel.
  • the plane of movement of the elastic member to disengage the security module can be separate from a plane of movement of the disengagement tool.
  • the vehicle steering wheel may comprise a single passage orifice, preferably a single opening passage orifice.
  • the passage orifice can be arranged so as to allow disengagement of the elastic member from the retaining piece at a single stress point, preferably a single central stress point.
  • the vehicle steering wheel may comprise at least one guide wall or at least one guide plane arranged to provide guidance to the disengagement tool during the disengagement operation of the elastic member.
  • said at least one wall or said at least one guide plane can be arranged between the passage orifice and the elastic member to guide the disengagement tool and avoid a false route.
  • the vehicle steering wheel may comprise one or more guide elements arranged to provide guidance to the disengagement tool in a plane during the operation of disengaging the elastic member. The disengagement operation is facilitated because the tool cannot deviate from the plane in which it must move in order to move the elastic member.
  • the vehicle steering wheel may comprise a plurality of guide walls and/or guide planes arranged to provide guidance to the disengagement tool during the operation of disengaging the elastic member.
  • the guide walls or planes can be arranged between the passage orifice and the elastic member, and/or extend along a direction of insertion of the disengaging tool in the flywheel at the start of the operation of disengaging the elastic member, and/or forming a passage groove or a passage groove or a passage well for the disengagement tool in the flywheel at the start of the operation of disengagement of the elastic member.
  • said at least one guide wall or said at least one guide plane may be formed by foaming the steering wheel, and/or by a plastic material, and/or by a frame of the steering wheel.
  • said at least one guide wall may have any shape, and just like said at least one guide plane, this makes it possible to guide the end of the disengagement tool directly and easily towards the portion of the elastic member to be actuated to disassemble the security module. Thus the operator is helped by said at least one guide wall or said at least one guide plane to directly find the correct position of the disengagement tool before actuating the elastic member.
  • a disengagement torque of the disengagement tool can cause a translation of the elastic member, so as to disengage the elastic member from the retainer.
  • the support portion can be arranged 24 millimeters ⁇ 10 millimeters from the elastic member in a direction of the axis of rotation of the steering wheel or an axis of the steering column linked to the steering wheel, preferably at 24 millimeters ⁇ 5 millimeters from the elastic member, very preferably 24 millimeters ⁇ 2 millimeters from the elastic member.
  • the support portion can be arranged more than 20 millimeters from the elastic member in the direction of the axis of the steering column linked to the steering wheel, preferably more than 25 millimeters, very preferably more than 30 millimeters.
  • the translation of the elastic member during disengagement with the retaining piece can be greater than 4 millimeters, preferably greater than 5 millimeters, very preferably greater than 6 millimeters.
  • the vehicle steering wheel may further comprise a hub, and the passage orifice is arranged in the hub of the steering wheel.
  • the hub is the part of the steering wheel to which at least one branch is connected and which has a connection interface with an axis of rotation of the steering wheel such as a steering column.
  • the vehicle steering wheel can comprise a frame comprising a rim connected to a hub by at least one branch, and a zone of the hub is arranged to fix the steering wheel to a steering member of the vehicle.
  • the frame can only comprise branches arranged at 3 o'clock and 9 o'clock.
  • the vehicle steering wheel may further comprise foam enveloping at least part of the hub, the passage orifice passing through the hub and the foam.
  • the vehicle steering wheel may further comprise a frame forming a framework of the steering wheel, the steering wheel further comprising a plate movable in translation, such as a horn plate, supporting the elastic member and attached to the frame .
  • the plate is arranged to act as an abutment for the disengagement tool.
  • the plate serves as a stop depending on the direction of insertion of the release tool.
  • the elastic member may have a general U-shape
  • the passage orifice is arranged in a central position, on the side of the base of the general U-shape,
  • the steering wheel further comprises at least one stop piece
  • the retaining piece is arranged between the at least one abutment piece and the base of the general U-shape, so as to allow dismantling at a single central point of effort.
  • the elastic member is thus easy to disengage from the retainer and the dismantling (or “stripping", that is to say unlocking) of the security module is facilitated.
  • the retaining piece can be arranged between the abutment piece and the elastic member, so as to allow disengagement of the retainer with the elastic member when pressing the disengagement tool on the support portion.
  • the vehicle steering wheel may further comprise a guide part arranged between the passage orifice and the abutment part, so as to guide the elastic member when the disengaging tool presses against the portion of 'support.
  • the elastic member may also have a local U-shape at the level of the retaining part, so as to facilitate the movement of the elastic member when the disengaging tool presses against the portion of support, so as to allow disengagement of the retainer with the elastic member.
  • the U-shape and the associated folds facilitate the sliding of the elastic member on the abutment piece so as to facilitate the dismantling of the security module.
  • a second aspect of the present invention relates to a motor vehicle comprising a vehicle steering wheel according to the first aspect.
  • the motor vehicle may also comprise a column trim part
  • the column covering part is removable and the passage hole is hidden by the column covering part when the column covering part is mounted, or
  • the through hole is concealed by the column trim part when the steering wheel is in a predetermined position, preferably in a neutral position.
  • FIG. 1 shows a front view of a vehicle steering wheel according to the present invention
  • FIG. 2 shows a cross-section and elevation view of the vehicle steering wheel according to the present invention
  • FIG. 3 shows a detail view of a moving plate of the vehicle steering wheel, embedding an elastic ring,
  • FIG. 4 shows a detail view of the vehicle steering wheel with the elastic ring approached by a disengaging tool
  • FIG. 5 shows a perspective view of a vehicle steering wheel safety module box
  • FIG. 6 shows a cross-section and elevational view of the vehicle steering wheel during a step of disengagement of the elastic ring by the disengagement tool.
  • FIG. 1 represents a front view of a vehicle steering wheel 1 .
  • FIG. 1 represents a vehicle steering wheel 1 with a vehicle steering wheel frame 1a, that is to say the carcass or the framework intended to support the other components of the vehicle steering wheel (typically the overmolding or foaming 5, trim parts, control devices such as the horn control, buttons, a security module 20 shown in Figure 5, etc.).
  • the armature 1a comprises a hub 7, several branches 2, 3, 4 (here three, the number of branches not being limiting), and a rim 6 connected to the hub 7 by the branches 2, 3, 4.
  • the armature 1a can be made of magnesium for example. Added, screwed, welded or molded parts can be provided for the various components of the frame 1a.
  • the reinforcement 1a is then typically partially overmolded to hide the metal parts from the driver, in particular at the level of the branches 2, 3, 4 and of the rim 6.
  • FIG. 2 represents a view in section and in elevation of the steering wheel 1.
  • the frame 1a is represented with the rim 6 and the hub 7.
  • the branch 4 is formed only of foam but a reinforcement of the frame is also possible in alternative.
  • the steering wheel 1 further comprises a plate 10 movable in translation along a steering column axis X of a steering column of the vehicle connected to the steering wheel 1 via an attachment zone of the hub 7.
  • the platinum 10 serves, in the example shown, as a horn platinum.
  • the plate 10 embeds an elastic member 11, such as an elastic ring 11.
  • the elastic ring 11 is used to retain or fix a security module 20, such as an airbag, of which a security module housing is shown in FIG. 5.
  • the elastic ring 11 is arranged to engage with at least one retainer 21, such as retaining hooks 21 or retaining feet, shown on the security module housing in Figure 5.
  • the elastic member 11 and the retainer 21 together forms the fixing device or fixing interface, allowing the retention and fixing of the safety module 20 to the steering wheel 1 .
  • the security module housing 20 is installed on the steering wheel 1, the elastic member 11 is in contact with the retaining piece 21 so that the security module housing 20 is held on the steering wheel 1. It is necessary to disassemble the safety module 20 after ignition (for example triggering of the airbag in the event of vehicle accident) and to change the security module 20. This is achieved by disengaging the elastic member 11 from the retainer 21 and re-engaging a new security module.
  • the elastic member 11 is formed by an elastic ring 11 of circular section in spring steel, but it is possible to provide a leaf spring or elastic tabs, in metal or in another material.
  • the hub 7 comprises an opening or passage orifice 8 arranged to receive a disengagement tool 100.
  • the passage orifice 8 is arranged on the side opposite the security module 20.
  • the safety module is mounted from above (that is to say the front face of the steering wheel 1, facing the driver who can take the steering wheel in his hands to drive) and the passage orifice 8 is arranged on the opposite side .
  • passage orifice 8 is arranged on steering wheel 1 on the side of the steering column (bottom, with reference to FIG. 2).
  • a disassembly operator wishing to disassemble the security module 20 will thus be able to introduce the disengagement tool 100, typically in a direction substantially parallel to the axis X, into the passage orifice 8 through the rear face of the steering wheel 1 and thus disengage the elastic ring 11 of the retainer 21.
  • the disengagement tool 100 is shown in Figure 2 in two positions. The first position (with hatching) is the position of the disengagement tool 100 during the introduction of the disengagement tool 100 into the passage orifice 8. The second position (without hatching) is the position after pivoting of the disengagement tool 100 by the operator in order to disengage the elastic ring 11 from the retainer 21.
  • the operator thus applies a disengagement torque and the disengagement torque is transformed into a translation of the elastic ring 11 along the Y axis, perpendicular to the axis of the steering column X.
  • the elastic ring 11 can thus move in a plane including the Y axis, preferably perpendicular to the X axis.
  • the hub 7 thus comprises a support portion 7a at the level of the passage orifice 8 which allows the support of the disengagement tool 100, so as to form a lever arm between the support portion 7a and the elastic ring 11, thus facilitating the disengagement of the elastic ring 11 with the retainer 21, and allowing the easy dismantling of the security module 20.
  • the plate 10 also serves as a stop during the introduction of the disengagement tool 100 making it possible to avoid any contact of the tool with another element of the steering wheel 1 which could be degraded.
  • FIG. 3 represents a detail view of the plate 10 movable in translation of the vehicle steering wheel 1, carrying the elastic ring 11.
  • the elastic ring 11 has a general U-shape, with two branches 11g, 11d connected by a base 11b.
  • the elastic ring 11 further comprises two portions 11 u having a local U shape arranged so as to stiffen the structure and ensure a translation of the elastic ring 11 during the dismantling operation.
  • the plate 10 further comprises two holes 14 arranged to receive the retaining parts 21 of the housing of the security module 20.
  • the elastic ring 11 is arranged close to these holes 14 in order to be able to engage with the retaining parts.
  • the snap ring extends through the holes or apertures 14 to provide a snap-fit fastening of the retainers 21.
  • the plate 10 further comprises abutment pieces 16 arranged opposite the ends of the elastic ring 11 and portions 11 u locally U-shaped.
  • the plate 11 further comprises retaining hooks 12 in order to correctly maintain the elastic ring 11 on the plate 10, in particular when the safety module 20 is triggered.
  • the elastic ring 11 moves in the main plane of the plate 10 and comes into abutment against the stop pieces 16.
  • the elastic ring 11 is fixed by hooks 12 to the plate 10.
  • the general U-shape is thus bent and the two ends 11g, 11d of the elastic ring come together so as to release the retaining parts 21 from their grip with the elastic ring 11. This allows easy dismantling of the housing of the security module 20 at a single point.
  • Figure 4 shows a detail view of the vehicle steering wheel 1 with the elastic ring 11 approached by the disengagement tool 100.
  • the disengagement tool is brought close to the base 11b of the elastic ring 11. A disengagement torque from the operator allows the elastic ring 11 to be disengaged from the retainers 21.
  • the steering wheel 1 is shown with its hub 7 and the elastic ring 11 with the portions 11 u locally U-shaped, while the plate 10 is hidden, for better understanding.
  • Two walls or vertical cheeks 5a are formed for example by the foaming 5 on either side of the tool 100 to help guide the tool 100 which thus remains more easily guided in a plane during the movement of the elastic ring 11 This facilitates the dismantling operation.
  • These two walls or vertical flanges or guide elements 5a thus form a guide well to help guide the tool 100 which cannot take a wrong turn and goes directly opposite the portion of the elastic ring 11 to be actuated.
  • the operator does the right gesture directly, without getting the wrong position or having to repeat the operation many times before finding the right position of the tool 100 to actuate the elastic ring 11.
  • these two walls or vertical cheeks or guide elements 5a guide the tool 100, at least partially, for the actuation of the elastic ring 11.
  • the tool 100 is guided during the entire movement of the elastic ring 11.
  • the tool 100 is framed by the two walls or vertical flanges or guide elements 5a during the pivoting movement to lever, so that the risks of loss of contact, slipping, shifting on the rod 11 are reduced.
  • Figure 5 shows a security module housing 20 which is mounted on the steering wheel 1 and supported by the frame 1a.
  • the security module 20 further comprises a cover forming a trim part, a gas generator and an inflatable cushion (or airbag in English) not shown.
  • the fixing device or fixing interface comprises in particular the retainer 21, such as a hook (or retaining hook) arranged to engage with the elastic member, namely the elastic ring 11.
  • FIG. 6 represents a cross-section and elevational view of the steering wheel 1 during a step of disengagement of the elastic ring 11 by the disengagement tool 100.
  • the disengagement tool 100 can rest on the bearing portion 7a of the hub 7, when it is introduced into the passage orifice 8.
  • a distance 101 between the support portion 7a and the median plane of the elastic ring 11 is preferably 24 millimeters ⁇ 10 millimeters along the axis of the steering column X, preferably 24 millimeters ⁇ 5 millimeters from the elastic member, very preferably at 24 millimeters ⁇ 2 millimeters from the elastic member.
  • the distance 101 between the support portion 7a and the median plane of the elastic ring 11 is preferably greater than 20 millimeters.
  • the passage orifice 8 emerges, that is to say that it passes entirely through the hub 7 and/or the foam 5, which simplifies the manufacture of the reinforcement 1a.
  • the steering wheel 1 comprising a foam 5, and it is also possible to lean on the foam 5 when the disengagement torque is actuated by the operator.
  • the vehicle comprises a column covering part masking the passage orifice 8. To disassemble the security module 20, it is then necessary to remove this covering part.
  • the operator when dismantling the safety module 20, the operator must turn the steering wheel 1 so that the steering wheel 1 is not in the neutral position, and gain access to the through hole 8.

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Abstract

Volant de véhicule (1 ) comprenant : - un module de sécurité, tel qu'un module de coussin gonflable, - des dispositifs de fixation du module de sécurité sur le volant comprenant au moins un organe élastique (11), tel qu'un jonc, engagé avec une pièce de retenue, tel qu'un crochet, pour retenir le module de sécurité sur le volant (1), - un orifice de passage (8) pour un outil de désengagement de l'organe élastique (100), agencé du côté opposé au module de sécurité, et comprenant une portion d'appui (7a) agencée pour procurer un appui à l'outil de désengagement (100) de sorte à présenter un bras de levier.

Description

DESCRIPTION
TITRE : VOLANT AVEC MODULE DE COUSSIN GONFABLE DEMONTABLE PAR L’ARRIERE
La présente invention concerne de manière générale un volant équipé d’un module de coussin gonflable.
Il est connu dans l’art antérieur des volants équipés d’un module de coussin gonflable.
Le document US2003173759 décrit un agencement pour monter de manière amovible un module de coussin gonflable sur un volant. L’agencement comprend une plaque de montage qui définit des ouvertures pour recevoir les pieds d'une unité de coussin gonflable. La plaque est munie d'un ressort qui s'étend à travers les ouvertures pour fournir une fixation par encliquetage. Lorsqu’un effort de poussée est exercé sur un point déterminé du ressort celui est déplacé d'une manière prédéterminée et les portions du ressort sont guidées de sorte que celles-ci ne dépassent plus les ouvertures correspondantes, permettant ainsi de libérer le module. L’effort de poussée pour déverrouiller le ressort est appliqué dans le même plan que le plan principal du ressort ce qui peut entraîner des mauvaises manipulations lors de l’opération de déverrouillage.
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, de proposer un volant de véhicule équipé d’un module de coussin gonflable à montage amovible dont la course nécessaire pour déverrouiller le module de coussin gonflable est réduite, dont le démontage (ou « désnappage », c’est-à-dire déverrouillage) est facilité en conservant des efforts de retenue du module de sécurité compatible avec le roulage du véhicule et le fonctionnement correct du module de sécurité, et dont l’ouverture nécessaire à l’introduction d’un outil de désengagement est cachée pour des raisons tant de sécurité que d’esthétisme. Pour cela, un premier aspect de l'invention concerne un volant de véhicule comprenant :
- un module de sécurité, tel qu’un module de coussin gonflable,
- des dispositifs de fixation du module de sécurité sur le volant comprenant au moins un organe élastique, tel qu’un jonc, agencé dans une position d’engagement avec une pièce de retenue, telle qu’un crochet ou un pied de fixation, pour retenir le module de sécurité sur le volant,
- un orifice de passage pour un outil de désengagement de l'organe élastique, agencé sur un côté du volant opposé au module de sécurité, et comprenant une portion d'appui agencée pour procurer un appui à l'outil de désengagement, de sorte à permettre à un utilisateur de former un bras de levier avec l'outil de désengagement.
Ceci permet, lors d’une opération de démontage du module de sécurité, un démontage aisé du module de sécurité, avec un accès par l’arrière du volant afin de garantir sécurité et esthétisme. La course utile de l’outil de désengagement (et/ou de l’organe élastique) pour désengager l’organe élastique de la pièce de retenue est ainsi réduite. En outre, grâce au bras de levier, l’effort de désengagement est important sur l’organe élastique et n’est pas appliqué sur la zone de l’organe élastique en contact avec la (ou les) pièce de retenue, ceci améliorant le démontage du module de sécurité. Le désengagement est ainsi engendré par une translation de la partie de l’organe élastique sur laquelle agit l’outil de désengagement, ce qui permet une grande précision et fiabilité dans le démontage du module de sécurité. La position d’engagement permet de retenir le module de sécurité en cas de déclenchement tout en autorisant le jeu fonctionnel si nécessaire.
Avantageusement, l’orifice de passage peut être agencé pour permettre une insertion de l’outil de désengagement selon un axe sécant avec un plan de déplacement de l’organe élastique pour désengager le module de sécurité.
Avantageusement, l’orifice de passage peut être disposé dans une coupe du volant ou une surface du volant définie par la projection du module de sécurité sur le volant selon la direction de montage du module de sécurité.
De préférence, la direction de montage du module de sécurité est parallèle à l’axe de la colonne de direction liée au volant ou à un axe de rotation du volant.
Avantageusement, le plan de déplacement de l’organe élastique pour désengager le module de sécurité peut être distinct d’un plan de déplacement de l’outil de désengagement.
Ceci permet de faciliter le démontage par l’arrière du module de sécurité.
Avantageusement, le volant de véhicule peut comprendre un seul orifice de passage, de préférence un seul orifice de passage débouchant.
Avantageusement, l’orifice de passage peut être agencé de sorte à permettre un désengagement de l'organe élastique de la pièce de retenue en un seul point d’effort, de préférence un seul point central d’effort.
Ceci permet de faciliter le démontage du module de sécurité en un seul point, et donc en une seule action d’un opérateur de démontage, ce qui est aisé, rapide et intuitif pour l’opérateur de démontage.
Avantageusement, le volant de véhicule peut comprendre au moins une paroi de guidage ou au moins un plan de guidage agencé(e) pour procurer un guidage à l’outil de désengagement lors de l’opération de désengagement de l'organe élastique. En particulier, ladite ou moins une paroi ou ledit au moins un plan de guidage peut être agencé(e) entre l’orifice de passage et l’organe élastique pour guider l’outil de désengagement et éviter une fausse route.
Avantageusement, le volant de véhicule peut comprendre un ou plusieurs éléments de guidage agencé(e) pour procurer un guidage à l’outil de désengagement dans un plan lors de l’opération de désengagement de l'organe élastique. L’opération de désengagement est facilitée car l’outil ne peut pas dévier du plan dans lequel il doit se déplacer pour déplacer l’organe élastique. Avantageusement, le volant de véhicule peut comprendre une pluralité de parois de guidage et/ou de plans de guidage agencé(e)s pour procurer un guidage à l’outil de désengagement lors de l’opération de désengagement de l'organe élastique. En particulier, les parois ou plans de guidage peuvent être agencé(e)s entre l’orifice de passage et l’organe élastique, et/ou s’étendre le long d’une direction d’insertion de l’outil de désengagement dans le volant au début de l’opération de désengagement de l'organe élastique, et/ou former une rainure de passage ou une gorge de passage ou un puits de passage de l’outil de désengagement dans le volant au début de l’opération de désengagement de l'organe élastique.
Avantageusement, ladite ou moins une paroi de guidage ou ledit moins un plan de guidage peut être formé(e) par un moussage du volant, et/ou par une matière plastique, et/ou par une armature du volant.
Il est à noter que ladite au moins une paroi de guidage peut présenter une forme quelconque, et tout comme ledit au moins un plan de guidage, cela permet de guider directement et facilement l’extrémité de l’outil de désengagement vers la portion de l’organe élastique à actionner pour démonter le modulé de sécurité. Ainsi l’opérateur est aidé par ladite ou moins une paroi de guidage ou ledit moins un plan de guidage pour trouver directement la bonne position de l’outil de désengagement avant d’actionner l’organe élastique.
Avantageusement, un couple de désengagement de l’outil de désengagement peut entraîner une translation de l’organe élastique, de sorte à désengager l’organe élastique de la pièce de retenue.
Ceci permet de réaliser un démontage aisé, rapide et intuitif du module de sécurité.
Avantageusement, la portion d’appui peut être agencée à 24 millimètres ± 10 millimètres de l’organe élastique selon une direction de l’axe de rotation du volant ou un axe de colonne de direction liée au volant, préférentiellement à 24 millimètres ± 5 millimètres de l’organe élastique, très préférentiellement à 24 millimètres ± 2 millimètres de l’organe élastique.
Avantageusement, la portion d’appui peut être agencée à plus de 20 millimètres de l’organe élastique selon la direction de l’axe de colonne de direction liée au volant, préférentiellement plus de 25 millimètres, très préférentiellement plus de 30 millimètres.
Ceci permet de prévoir un bras de levier entre l’outil de désengagement et l’organe élastique suffisant pour permettre un démontage aisé, rapide et fiable de l’organe élastique, tout en conservant une course raisonnable de désengagement de l’outil et en garantissant la sécurité du démontage du module de sécurité et la sécurité de l’opérateur lors de la manipulation.
Avantageusement, la translation de l’organe élastique lors du désengagement avec la pièce de retenue peut être supérieure à 4 millimètres, préférentiellement supérieure à 5 millimètres, très préférentiellement supérieure à 6 millimètres.
Ceci permet de garantir un démontage fiable du module de sécurité.
Avantageusement, le volant de véhicule peut comprendre en outre un moyeu, et l’orifice de passage est agencé dans le moyeu du volant. Le moyeu est la partie du volant sur laquelle est reliée au moins une branche et qui comporte une interface de connexion avec un axe de rotation du volant tel qu’une colonne de direction.
Avantageusement, le volant de véhicule peut comprendre une armature comprenant une jante reliée à un moyeu par au moins une branche, et une zone du moyeu est agencée pour fixer le volant sur un organe de direction du véhicule.
Avantageusement, l’armature peut comprendre uniquement des branches disposées à 3 heures et 9 heures.
Ceci permet de proposer un volant de véhicule présentant un démontage aisé, rapide et fiable, avec une armature permettant de rigidifier le volant de véhicule tout en disposant l’orifice de passage dans une zone centrale à 6 heures.
Avantageusement, le volant de véhicule peut comprendre en outre un moussage enveloppant au moins une partie du moyeu, l’orifice de passage traversant le moyeu et le moussage.
Ceci permet de proposer un volant dont le moussage allonge le guidage de l’outil de désengagement lors de l’opération de démontage.
Avantageusement, le volant de véhicule peut comprendre en outre une armature formant une ossature du volant, le volant comprenant en outre une platine mobile en translation, telle qu’une platine d’avertisseur sonore, supportant l’organe élastique et rapportée sur l’armature.
Avantageusement, la platine est agencée pour servir de butée à l’outil de désengagement. Typiquement la platine sert de butée selon la direction d’insertion de l’outil de désengagement.
Ceci permet de proposer un volant avec un démontage simplifié, intuitif et rapide du module de sécurité.
Dans un mode de réalisation :
- l’organe élastique peut présenter une forme générale en U,
- l’orifice de passage est agencé dans une position centrale, du côté de la base de la forme générale en U,
- le volant comprend en outre au moins une pièce de butée, et
- la pièce de retenue est agencée entre l’au moins une pièce de butée et la base de la forme générale en U, de sorte à permettre un démontage en un seul point central d’effort.
L’organe élastique est ainsi facile à désengager de la pièce de retenue et le démontage (ou « désnappage », c’est-à-dire déverrouillage) du module de sécurité est facilité.
Avantageusement, la pièce de retenue peut être agencée entre la pièce de butée et l’organe élastique, de sorte à permettre un désengagement de la pièce de retenue avec l’organe élastique lors de l’appui de l’outil de désengagement sur la portion d’appui.
Avantageusement, le volant de véhicule peut comprendre en outre une partie de guidage agencée entre l’orifice de passage et la pièce de butée, de sorte à guider l’organe élastique lors de l’appui de l’outil de désengagement sur la portion d’appui.
Ceci permet de faciliter de désengagement de l’organe élastique avec la pièce de retenue et de faciliter le démontage du module de sécurité.
Avantageusement, l’organe élastique peut présenter en outre une forme locale en U au niveau de la pièce de retenue, de sorte à faciliter le mouvement de l’organe élastique lors de l’appui de l’outil de désengagement sur la portion d’appui, de sorte à permettre un désengagement de la pièce de retenue avec l’organe élastique.
La forme en U et les plis associés permettent de faciliter le glissement de l’organe élastique sur la pièce de butée de sorte à faciliter le démontage du module de sécurité.
Un second aspect de la présente invention concerne un véhicule automobile comprenant un volant de véhicule selon le premier aspect.
Ceci permet de proposer un véhicule automobile avec un module de sécurité facilement démontable, de manière fiable et efficace, tout en assurant un bel esthétisme. La course réduite de l’outil de désengagement nécessaire au désengagement de l’organe élastique facile le travail de l’opérateur de démontage.
Avantageusement, le véhicule automobile peut comprendre en outre une pièce d'habillage de colonne, et
- la pièce d’habillage de colonne est amovible et l'orifice de passage est caché par la pièce d'habillage de colonne lorsque la pièce d’habillage de colonne est montée, ou
- l’orifice de passage est caché par la pièce d’habillage de colonne lorsque le volant est dans une position prédéterminée, de préférence dans une position neutre.
Ceci permet de protéger l’accès à l’orifice de passage pour des raisons de sécurité et d’esthétisme.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
[fig. 1] représente une vue de face d'un volant de véhicule selon la présente invention,
[fig. 2] représente une vue en coupe et élévation du volant de véhicule selon la présente invention,
[fig. 3] représente une vue de détail d’une platine mobile du volant de véhicule, embarquant un jonc élastique,
[fig. 4] représente une vue de détail du volant de véhicule avec le jonc élastique approché par un outil de désengagement,
[fig. 5] représente une vue en perspective d’un boîtier de module de sécurité du volant de véhicule,
[fig. 6] représente une vue en coupe et en élévation du volant de véhicule lors d’une étape de désengagement du jonc élastique par l’outil de désengagement.
La figure 1 représente une vue de face d'un volant de véhicule 1 .
La figure 1 représente un volant de véhicule 1 avec une armature de volant de véhicule 1a, c’est-à-dire la carcasse ou l'ossature destinée à soutenir les autres composants du volant de véhicule (typiquement le surmoulage ou moussage 5, des pièces d'habillage, des organes de commandes tels que la commande d'avertisseur sonore, des boutons, un module de sécurité 20 représentée en figure 5, etc). Selon l'exemple non limitatif représenté, l'armature 1a comprend un moyeu 7, plusieurs branches 2, 3, 4 (ici trois, le nombre de branches n’étant pas limitatif), et une jante 6 reliée au moyeu 7 par les branches 2, 3, 4.
L'armature 1a, peut être réalisée en magnésium par exemple. On peut prévoir des parties rapportées, vissées, soudées ou surmoulées pour les différents composants de l’armature 1a.
L'armature 1a est ensuite typiquement partiellement surmoulée pour cacher les parties métalliques au conducteur, en particulier au niveau des branches 2, 3, 4 et de la jante 6.
La figure 2 représente une vue en coupe et en élévation du volant 1. L’armature 1a est représentée avec la jante 6 et le moyeu 7. La branche 4 n’est formée que de mousse mais un renfort d’armature est aussi envisageable en alternative. Le volant 1 comprend en outre une platine 10 mobile en translation le long d’un axe de colonne de direction X d’une colonne de direction du véhicule reliée au volant 1 par l’intermédiaire d’une zone de fixation du moyeu 7. La platine 10 sert, dans l’exemple représenté, de platine d’avertisseur sonore (klaxon ou horn en anglais). La platine 10 embarque un organe élastique 11 , tel qu’un jonc élastique 11. Le jonc élastique 11 sert à retenir ou fixer un module de sécurité 20, tel qu’un coussin gonflable, dont un boîtier de module de sécurité est représenté en figure 5.
Le jonc élastique 11 est agencé pour s’engager avec au moins une pièce de retenue 21 , tel que des crochets de retenue 21 ou des pieds de retenue, représentés sur le boîtier de module de sécurité à la figure 5. L’organe élastique 11 et la pièce de retenue 21 forme ensemble le dispositif de fixation ou interface de fixation, permettant la retenue et la fixation du module de sécurité 20 au volant 1 . Lorsque le boîtier de module de sécurité 20 est installé sur le volant 1 , l’organe élastique 11 est en contact avec la pièce de retenue 21 de sorte que le boîtier de module de sécurité 20 est maintenu sur le volant 1 . Il est nécessaire de démonter le module de sécurité 20 après une mise à feu (par exemple déclenchement du coussin gonflable en cas d’accident du véhicule) et de changer le module de sécurité 20. Ceci est réalisé par le désengagement de l’organe élastique 11 d’avec la pièce de retenue 21 et le ré-enclenchement d’un nouveau module de sécurité.
Tel que montré sur la figure 2, l'organe élastique 11 est formé par un jonc élastique 11 de section circulaire en acier à ressort, mais on peut prévoir une lame ressort ou des pattes élastiques, en métal ou en une autre matière.
Le moyeu 7 comprend une ouverture ou orifice de passage 8 agencée pour recevoir un outil de désengagement 100. L’orifice de passage 8 est agencé du côté opposé au module de sécurité 20. En d’autres termes, en référence à la figure 2, le module de sécurité est monté par le dessus (c’est-à-dire la face avant du volant 1 , face au conducteur qui peut prendre le volant dans ses mains pour conduire) et l’orifice de passage 8 est agencé du côté opposé. Ainsi, l’orifice de passage 8 est agencé sur le volant 1 du côté de la colonne de direction (en bas, en référence à la figure 2). Un opérateur de démontage souhaitant démonter le module de sécurité 20 pourra ainsi introduire l’outil de désengagement 100, typiquement selon une direction sensiblement parallèle à l’axe X, dans l’orifice de passage 8 par la face arrière du volant 1 et ainsi désengager le jonc élastique 11 de la pièce de retenue 21. L’outil de désengagement 100 est représenté à la figure 2 dans deux positions. La première position (avec hachure) est la position de l’outil de désengagement 100 lors de l’introduction de l'outil de désengagement 100 dans l’orifice de passage 8. La deuxième position (sans hachure) est la position après pivotement de l’outil de désengagement 100 par l’opérateur afin de désengager le jonc élastique 11 de la pièce de retenue 21.
L’opérateur applique ainsi un couple de désengagement et le couple de désengagement est transformé en une translation du jonc élastique 11 selon l’axe Y, perpendiculaire à l’axe de la colonne de direction X. Le jonc élastique 11 peut ainsi se déplacer dans un plan comprenant l’axe Y, de préférence perpendiculaire à l’axe X. Le moyeu 7 comprend ainsi une portion d’appui 7a au niveau de l’orifice de passage 8 qui permet l’appui de l’outil de désengagement 100, de sorte à former un bras de levier entre la portion d’appui 7a et le jonc élastique 11 , facilitant ainsi le désengagement du jonc élastique 11 avec la pièce de retenue 21 , et permettant le démontage aisé du module de sécurité 20.
Ceci permet d’avoir un bras de levier adapté, compromis entre une course de désengagement raisonnable entre la première position et la deuxième position de l’outil de désengagement 100 et un effort de démontage acceptable par l’opérateur. Ceci permet également de transmettre des efforts importants au jonc élastique 11 lors du désengagement et ainsi de faciliter le démontage du module de sécurité 20 tout en assurant une excellente fixation du module de sécurité 20 en lors du roulage du véhicule automobile.
Dans un mode de réalisation avantageux, la platine 10 sert également de butée lors de l’introduction de l’outil de désengagement 100 permettant d’éviter tout contact de l’outil avec un autre élément du volant 1 qui pourrait être dégradé.
La figure 3 représente une vue de détail de la platine 10 mobile en translation du volant de véhicule 1 , embarquant le jonc élastique 11.
Le jonc élastique 11 présente une forme générale en U, avec deux branches 11g, 11d reliées par une base 11b. Le jonc élastique 11 comprend en outre deux portions 11 u ayant une forme locale en U agencées de sorte à rigidifier la structure et assurer une translation du jonc élastique 11 lors de l’opération de démontage.
La platine 10 comprend en outre deux trous 14 agencés pour recevoir les pièces de retenue 21 du boîtier du module de sécurité 20. Le jonc élastique 11 est agencé à proximité de ces trous 14 afin de pouvoir s’engager avec les pièces de retenue. En d’autres termes, le jonc élastique s'étend à travers les trous ou ouvertures 14 pour fournir une fixation par encliquetage des pièces de retenue 21. La platine 10 comprend en outre des pièces de butée 16 agencées en regard des extrémités du jonc élastique 11 et des portions 11 u localement en forme de U.
La platine 11 comprend en outre des crochets de retenue 12 afin de maintenir correctement le jonc élastique 11 sur la platine 10, en particulier lors du déclanchement du module de sécurité 20.
Lors de l’appui de l’outil de désengagement 100 sur la base 11b du jonc élastique 11 et de l’application d’un couple de désengagement par l’opérateur, le jonc élastique 11 se déplace dans le plan principal de la platine 10 et vient en butée contre les pièces de butées 16. Le jonc élastique 11 est est fixé par des crochets 12 à la platine 10. La forme générale en U est ainsi cintrée et les deux extrémités 11g, 11d du jonc élastique se rapprochent de sorte à libérer les pièces de retenue 21 de leur emprise avec le jonc élastique 11. Ceci permet le démontage aisé du boîtier du module de sécurité 20 en un seul point.
La figure 4 représente une vue de détail du volant de véhicule 1 avec le jonc élastique 11 approché par l’outil de désengagement 100.
L’outil de désengagement est approché de la base 11b du jonc élastique 11. Un couple de désengagement de l’opérateur permet de désengager le jonc élastique 11 des pièces de retenue 21.
A la figure 4, le volant 1 est représenté avec son moyeu 7 et le jonc élastique 11 avec les portions 11 u localement en forme de U, alors que la platine 10 est cachée, pour une meilleure compréhension. Deux parois ou joues verticales 5a sont formées par exemple par le moussage 5 de part et d’autre de l’outil 100 pour aider au guidage de l’outil 100 qui reste ainsi plus facilement guidé dans un plan lors du déplacement du jonc élastique 11. Cela facilite l’opération de démontage. Ces deux parois ou joues verticales ou éléments de guidage 5a forment ainsi un puits de guidage pour aider au guidage de l’outil 100 qui ne peut faire de fausse route et va directement en regard de la portion du jonc élastique 11 à actionner. L’opérateur fait directement le bon geste, sans se tromper de position ni devoir réitérer l’opération de nombreuses fois avant de trouver la bonne position de l’outil 100 pour actionner le jonc élastique 11. De plus ces deux parois ou joues verticales ou éléments de guidage 5a guident l’outil 100, au moins partiellement, pour l’actionnement du jonc élastique 11. Avantageusement, l’outil 100 est guidé durant la totalité du déplacement du jonc élastique 11. En d’autres termes, l’outil 100 est encadré par les deux parois ou joues verticales ou éléments de guidage 5a pendant le mouvement de pivotement pour faire levier, si bien que les risques de perte de contact, glissement, ripage sur le jonc 11 sont réduits.
La figure 5 représente un boîtier de module de sécurité 20 qui est monté sur le volant 1 et supporté par l'armature 1a. Typiquement, le module de sécurité 20 comprend en outre un couvercle formant une pièce d'habillage, un générateur de gaz et un coussin gonflable (ou airbag en anglais) non représentés.
Afin de fixer le boîtier du module de sécurité 20 et le module de sécurité 20 sur l'armature 1a et au volant 1 , le dispositif de fixation ou interface de fixation est prévu comme expliqué ci-avant et comprend notamment la pièce de retenue 21 , tel qu’un crochet (ou crochet de retenue) agencé pour s’engager avec l’organe élastique, à savoir le jonc élastique 11.
Il est prévu dans l’exemple de la figure 5 deux crochets 21, diamétralement opposés par rapport à l’axe de montage du module de sécurité 20, qui est également de préférence l’axe de la colonne de direction X à laquelle le volant 1 est liée. La figure 6 représente une vue en coupe et en élévation du volant 1 lors d’une étape de désengagement du jonc élastique 11 par l’outil de désengagement 100.
L’outil de désengagement 100 peut prendre appui sur la portion d’appui 7a du moyeu 7, lorsqu’il est introduit dans l’orifice de passage 8. Une distance 101 entre la portion d’appui 7a et le plan médian du jonc élastique 11 est de préférence de 24 millimètres ± 10 millimètres selon l’axe de colonne de direction X, préférentiellement à 24 millimètres ± 5 millimètres de l’organe élastique, très préférentiellement à 24 millimètres ± 2 millimètres de l’organe élastique.
Dans un mode de réalisation avantageux, la distance 101 entre la portion d’appui 7a et le plan médian du jonc élastique 11 est de préférence supérieure à 20 millimètres.
Ceci permet d’avoir un bras de levier adapté à un effort de démontage acceptable pour l’opérateur tout en conservant une course suffisante pour permettre un désengagement du module de sécurité 20 entre la première position et la deuxième position de l’outil de désengagement.
Dans un mode de réalisation avantageux, l’orifice de passage 8 est débouchant, c’est-à-dire qu’il traverse entièrement le moyeu 7 et/ou le moussage 5 ce qui simplifie la fabrication de l’armature 1a.
Le volant 1 comprenant un moussage 5, et il est également possible de prendre appui sur le moussage 5 lors de l’actionnement du couple de désengagement par l’opérateur.
Dans un mode de réalisation avantageux, le véhicule comprend une pièce d’habillage de colonne masquant l’orifice de passage 8. Pour procéder au démontage du module de sécurité 20, il est alors nécessaire d’enlever cette pièce d’habillage.
Dans un mode de réalisation avantageux, lors du démontage du module de sécurité 20, l’opérateur doit tourner le volant 1 de sorte à ce que le volant 1 ne soit pas en position neutre, et accéder à l’orifice de passage 8.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à des adaptations de la forme du jonc élastique 11. Il est également fait référence à la possibilité de prévoir le jonc élastique 11 embarqué sur le module de sécurité 20 et les pièces de retenue 21 embarquée sur la platine 10. II est également fait référence à la possibilité de fixer le jonc élastique sur une autre pièce que la platine 10.

Claims

REVENDICATIONS
[Revendication 1] Volant de véhicule (1) comprenant :
- un module de sécurité (20), tel qu’un module de coussin gonflable, - des dispositifs de fixation du module de sécurité sur le volant comprenant au moins un organe élastique (11 ), tel qu'un jonc, agencé dans une position d’engagement avec une pièce de retenue (21 ), telle qu’un crochet, pour retenir le module de sécurité (20) sur le volant (1),
- un orifice de passage (8) pour un outil de désengagement (100) de l'organe élastique (11), agencé sur un côté du volant (1 ) opposé au module de sécurité (20), et comprenant une portion d'appui (7a) agencée pour procurer un appui à l'outil de désengagement (100), de sorte à permettre à un utilisateur de former un bras de levier avec l'outil de désengagement (100),
- deux parois ou joues (5a) formant des plans de guidage pour l’outil de désengagement (100).
[Revendication 2] Volant de véhicule (1 ) selon la revendication 1 , dans lequel la portion d’appui (7a) est agencée à 24 millimètres ± 10 millimètres de l’organe élastique (11 ) selon une direction d’un axe de rotation du volant (1 ), préférentiellement à 24 millimètres ± 5 millimètres de l’organe élastique (11 ), très préférentiellement à 24 millimètres ± 2 millimètres de l’organe élastique (11).
[Revendication 3] Volant de véhicule (1 ) selon l’une des revendications 1 à 2, comprenant en outre un moyeu (7), et dans lequel l’orifice de passage (8) est agencé dans le moyeu (7) du volant (1 ).
[Revendication 4] Volant de véhicule selon la revendication 3, comprenant en outre un moussage (5) enveloppant le moyeu (7), l’orifice de passage (8) traversant le moyeu (7) et le moussage (5).
[Revendication 5] Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant en outre une armature (1a) formant une ossature du volant
(1), le volant (1) comprenant en outre une platine (10) mobile en translation, telle qu’une platine d’avertisseur sonore, supportant l’organe élastique (11) et rapportée sur l’armature (1a).
[Revendication 6] Volant de véhicule (1 ) selon la revendication 5, dans lequel la platine (10) est agencée pour servir de butée à l’outil de désengagement (100).
[Revendication 7] Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel :
- l’organe élastique (11) présente une forme générale en U,
- l’orifice de passage (8) est agencé dans une position centrale, du côté de la base de la forme générale en U,
- le volant (1) comprend en outre au moins une pièce de butée (16), et
- la pièce de retenue (21) est agencée entre l’au moins une pièce de butée (16) et la base de la forme générale en U, de sorte à permettre un démontage en un seul point central d’effort.
[Revendication 8] Volant de véhicule (1 ) selon la revendication 7, dans lequel la pièce de retenue (21) est agencée entre la pièce de butée (16) et l’organe élastique (11), de sorte à permettre un désengagement de la pièce de retenue (21) avec l’organe élastique (11) lors de l’appui de l’outil de désengagement (100) sur la portion d’appui (7a).
[Revendication 9] Volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 7 à 8, dans lequel l’organe élastique (11) présente en outre une forme locale en U au niveau de la pièce de retenue (21), de sorte à amplifier le mouvement de l’organe élastique (11) lors de l’appui de l’outil de désengagement (100) sur la portion d’appui (7a), de sorte à permettre un désengagement de la pièce de retenue (21 ) avec l’organe élastique (11 ).
[Revendication 10] Véhicule automobile comprenant un volant de véhicule (1) selon l’une des revendications 1 à 9.
[Revendication 11] Véhicule automobile selon la revendication 10, comprenant en outre une pièce d'habillage de colonne, et dans lequel
- la pièce d’habillage de colonne est amovible et l'orifice de passage (8) est caché par la pièce d'habillage de colonne lorsque la pièce d’habillage de colonne est montée, ou
- l’orifice de passage (8) est caché par la pièce d’habillage de colonne lorsque le volant (1) est dans une position prédéterminée, de préférence dans une position neutre.
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