WO2024005127A1

WO2024005127A1 - パネルセット

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Publication number: WO2024005127A1
Application number: PCT/JP2023/024138
Authority: WO
Inventors: 亮米林; 靖典澤; 隆一西村; 研一郎大塚
Original assignee: Nippon Steel Corp
Current assignee: Nippon Steel Corp
Priority date: 2022-07-01
Filing date: 2023-06-29
Publication date: 2024-01-04
Anticipated expiration: 2025-01-01
Also published as: KR20250028430A; JPWO2024005127A1; CN119421798A; EP4549186A1; JP7436947B1; EP4549186A4

Abstract

パネルセット（１００）は、アウターパネル部品（１）とインナーパネル部品（２）と補剛部材（３）とを備える。アウターパネル部品（１）は、第１方向に垂直な断面視で外側に凸に湾曲したアウターパネル本体（１０）を含む。インナーパネル部品（２）は、インナーパネル本体（２０）を含み、アウターパネル部品（１）と一体化される。補剛部材（３）は、アウターパネル本体（１０）とインナーパネル本体（２０）との間の空間（Ｖ）に配置される。補剛部材（３）は、第１アウター側コーナー部（３５）及び第２アウター側コーナー部（３６）がアウターパネル本体（１０）に接合され、第１インナー側横部（３３）及び第２インナー側横部（３４）がインナーパネル本体（２０）に接合されている。

Description

パネルセット

　本開示は、アウターパネル部品及びインナーパネル部品を含むパネルセットに関する。

　自動車は、アウターパネル部品（例：バックドアパネル、フード（ボンネット）、フェンダー、及びサイドパネル等）を備える。アウターパネル部品は、外側に凸に湾曲したパネル本体（以下、「アウターパネル本体」とも称する。）を含み、燃費の観点から、アウターパネル部品は軽量化を要求される。アウターパネル部品において、板厚を薄くすることによって、軽量化を実現できる。

　自動車の走行中、アウターパネル部品は様々な振動を受けるため、騒音・振動特性が求められる。例えば、エンジンやトランスミッション（駆動系）で振動が発生する。また、タイヤが路面と接触することにより振動が発生する。これらの振動が車体の各部品に伝播し、アウターパネル部品にも伝達される。各部品の振動によって、車室内の空気が振動して、それが不快な音となって乗員の耳に届く場合がある。そのため、乗員に届く不快な音を抑制することが求められる。また、振動によって生じる音は、こもり音やドラミング音（ドラミングノイズ）と呼ばれる。

　これらの振動の振動数（周波数）が、対応する部品の固有振動数（固有値）と同じであれば、その部品で共振が起こり、振動による音（こもり音やドラミング音）が増大する。特に、アウターパネル部品のように表面積が大きい部品において、共振が起これば、大きな音が発生しうる。ハット形断面を有する部品（例えば、サイドシルやＢピラー）と異なり、アウターパネル部品のように稜線を持たず剛性の低い部品においても、共振が起これば、大きな音が発生しうる。以下、騒音・振動特性をＮＶ特性（ノイズ・バイブレーション特性）とも称する。

　また、アウターパネル部品は、インナーパネル部品と組み合わされて、インナーパネル部品と一体化される場合がある。インナーパネル部品をアウターパネル部品に組み合わせることにより、パネルセットが成り立つ。パネルセットの場合、アウターパネル部品と同様に、インナーパネル部品も軽量化を要求される。インナーパネル部品もパネル本体（以下、「インナーパネル本体」とも称する。）を含む。インナーパネル部品も表面積が大きいため、外部からの振動がインナーパネル部品に伝播した際に、伝播した振動がインナーパネル部品の固有振動数と同じ振動数であれば共振して、乗員に届く不快な騒音が増加しうる。

　軽量化の観点から、アウターパネル部品の板厚、インナーパネル部品の板厚、又はアウターパネル部品とインナーパネル部品の両方の板厚を薄くすることが求められている。これらの部品の板厚が薄い場合、パネルセットの固有振動数が低下する。低下した固有振動数がエンジン、トランスミッション、タイヤなどからの振動の周波数と同じになると、共振が発生する。これにより、こもり音やドラミング音などの音が発生して、乗員に届く不快な騒音が増す可能性がある。

　何かしらの外力が部品に加わったとき、部品が変形する。変形しやすい部品の剛性は低い。部品の剛性が低いほど、部品の固有振動数が低下する。このため、固有振動数を上昇させるには、部品の剛性を上げることが有効とされる。そこで、補剛材や補強材（スティフナー）などの追加部品を対象の部品に設ける場合がある。また、振動エネルギを熱エネルギに変換することができる制振材を対象の部品に張り付けることで振動を抑制する方法もある。ただし、補剛材、補強材及び制振材をいたずらに追加すれば、総重量が増加する。このため、補剛材などの追加は、部品の中で固有振動数が上昇する効果的な位置に最小限に留める必要がある。

　一方で、固有振動数を低下させることは比較的容易である。板厚を薄くする、部品に穴を開けるなどをすれば、固有振動数の低下を達成できるからである。

　しかしながら、重量の増加やコストの上昇を抑えつつ固有振動数を上昇させることは、技術的に難度が高い。従来、様々な技術が開発されている。

　騒音や振動に着目した技術は、例えば、特開２０１０－２２８６１７号公報（特許文献１）、特開２００５－２７１７０７号公報（特許文献２）、特開２００６－０３６１３４号公報（特許文献３）、及び特開２０１０－０５８６２２号公報（特許文献４）に開示される。

　特許文献１に記載された技術は、アッパバックパネルの振動によって発生する車室内の騒音を低減可能なアッパバック構造に関する。特許文献１の技術では、アッパバックパネルが、車両走行時に生じる車室の体積変化の振動数と異なる固有振動数を有する。

　特許文献２に記載された技術は、軽量化、及び製造コストの低減化を図りながら遮音性にすぐれたダッシュパネル構造に関する。特許文献３に記載された技術は、軽量にすることが出来ると共に振動エネルギを効果的に低減させて音響放射を低減することが出来る車体のルーフパネル構造に関する。特許文献２及び３の技術では、各々が対象とするパネルにおいて、高剛性部材によって補強される領域が限定されている。

　特許文献４に記載された技術は、コスト高や重量増加を招来することなく、簡単な構造で車室内のこもり音の低減を図ることが可能な車体の上部構造に関する。特許文献４の技術では、車体の上部が、カウルパネル、フロントメンバ及びリヤメンバを含み、各々の固有振動数が、カウルパネル、フロントメンバ及びリヤメンバの順に高い値とされている。

特開２０１０－２２８６１７号公報特開２００５－２７１７０７号公報特開２００６－０３６１３４号公報特開２０１０－０５８６２２号公報

　特許文献１～４の技術によれば、単純なパネル部品については軽量化を図りつつＮＶ特性を向上できるかもしれない。しかしながら、特許文献１～４では、アウターパネル部品及びインナーパネル部品を含むパネルセットにおいて、板厚を薄くしても乗員に届く不快な騒音が増すことを抑制することについては検討されていない。

　本開示の目的は、アウターパネル部品及びインナーパネル部品を含むパネルセットであって、パネルセットを軽量化しても、乗員に届く不快な騒音が増すことを抑制できる、パネルセットを提供することである。

　本開示に係るパネルセットは、アウターパネル部品と、インナーパネル部品と、補剛部材と、を備える。アウターパネル部品は、第１方向及び第１方向に垂直な第２方向に広がる。アウターパネル部品は、第１方向に垂直な断面視で外側に凸に湾曲したアウターパネル本体を含む。インナーパネル部品は、アウターパネル部品の内側に配置され、アウターパネル部品と一体化される。インナーパネル部品は、アウターパネル本体と対向するインナーパネル本体を含み、アウターパネル本体とインナーパネル本体との間に空間を形成する。補剛部材は、アウターパネル本体とインナーパネル本体との間の上記空間に配置される。

　補剛部材は、第１方向に沿って見たとき、アウター側横部、第１縦部、第２縦部、第１インナー側横部、第２インナー側横部、第１アウター側コーナー部、第２アウター側コーナー部、第１インナー側コーナー部、及び第２インナー側コーナー部を備える。アウター側横部は、アウターパネル本体側に配置される。第１アウター側コーナー部は、アウター側横部と第１縦部とを連結する。第２アウター側コーナー部は、アウター側横部と第２縦部とを連結する。第１インナー側コーナー部は、第１縦部と第１インナー側横部とを連結する。第２インナー側コーナー部は、第２縦部と第２インナー側横部とを連結する。補剛部材は、第１方向に沿って幅を有する。

　そして、第１アウター側コーナー部が、アウターパネル本体のうち頂部から離れた第１領域で接合されている。第２アウター側コーナー部が、アウターパネル本体のうち頂部に対して第１領域とは反対側に位置する第２領域で接合されている。第１インナー側横部及び第２インナー側横部が、インナーパネル本体に接合されている。

　本開示に係るパネルセットによれば、パネルセットを軽量化しても、乗員に届く不快な騒音が増すことを抑制できる。

図１は、第１実施形態のパネルセットの組み立てた状態の斜視図である。図２は、第１実施形態のパネルセットの分解した状態の斜視図である。図３は、図１に示すパネルセットの断面図である。図４は、パネルセットの具体例としてのバックドアの平面図である。図５は、図４に示すバックドアのうちのアウターパネル部品の斜視図である。図６は、図４に示すバックドアのうちのインナーパネル部品の斜視図である。図７は、図４の線ＶＩＩ－ＶＩＩにおける断面図である。図８は、インナーパネル本体に補剛部材が取り付けられた状態の斜視図である。図９は、パネルセットの変形例を示す断面図である。図１０は、パネルセットの別の変形例を示す断面図である。図１１は、第１実施形態のパネルセットにおける補剛部材の斜視図である。図１２は、第１実施形態のパネルセットにおいて好適な条件１を示す断面図である。図１３は、第１実施形態のパネルセットにおいて好適な条件２を示す平面図である。図１４は、第１実施形態のパネルセットにおいて好適な条件３を示す平面図である。図１５は、第２実施形態のパネルセットにおける補剛部材の斜視図である。図１６は、第２実施形態の補剛部材を含むパネルセットの断面図である。図１７は、第３実施形態のパネルセットにおける補剛部材の斜視図である。図１８は、第３実施形態の補剛部材を含むパネルセットの断面図である。図１９は、第３実施形態のパネルセットにおける補剛部材の変形例１の斜視図である。図２０は、第３実施形態のパネルセットにおける補剛部材の変形例２の斜視図である。図２１は、第３実施形態のパネルセットにおける補剛部材の変形例３の斜視図である。図２２は、第４実施形態のパネルセットにおける補剛部材の斜視図である。図２３は、第４実施形態の補剛部材を含むパネルセットの断面図である。図２４は、第４実施形態のパネルセットにおける補剛部材の変形例４の斜視図である。図２５は、第４実施形態のパネルセットにおける補剛部材の変形例５の斜視図である。図２６は、第５実施形態のパネルセットにおける補剛部材の斜視図である。図２７は、第５実施形態のパネルセットにおける補剛部材の変形例６の斜視図である。図２８は、第６実施形態のパネルセットにおける補剛部材の斜視図である。図２９は、第６実施形態のパネルセットにおける補剛部材の変形例７の斜視図である。図３０は、第６実施形態のパネルセットにおける補剛部材の変形例８の斜視図である。図３１は、第６実施形態のパネルセットにおける補剛部材の変形例９の斜視図である。図３２は、第７実施形態のパネルセットの平面図である。図３３は、実施例６の結果を示す図である。図３４は、実施例６の結果を示す図である。図３５は、実施例７の結果を示す図である。図３６は、実施例７の結果を示す図である。

　以下、本開示の実施形態について説明する。なお、以下の説明では、本開示の実施形態について例を挙げて説明するが、本開示は以下で説明する例に限定されない。以下の説明において特定の数値や特定の材料を例示する場合があるが、本開示はそれらの例示に限定されない。

　本開示の実施形態に係るパネルセットは、アウターパネル部品と、インナーパネル部品と、補剛部材と、を備える。アウターパネル部品は、第１方向及び第１方向に垂直な第２方向に広がる。アウターパネル部品は、第１方向に垂直な断面視で外側に凸に湾曲したアウターパネル本体を含む。インナーパネル部品は、アウターパネル部品の内側に配置され、アウターパネル部品と一体化される。インナーパネル部品は、アウターパネル本体と対向するインナーパネル本体を含み、アウターパネル本体とインナーパネル本体との間に空間を形成する。補剛部材は、アウターパネル本体とインナーパネル本体との間の上記空間に配置される。

　そして、第１アウター側コーナー部が、アウターパネル本体のうち頂部から離れた第１領域で接合されている。第２アウター側コーナー部が、アウターパネル本体のうち頂部に対して第１領域とは反対側に位置する第２領域で接合されている。第１インナー側横部及び第２インナー側横部が、インナーパネル本体に接合されている（第１の構成）。

　典型的な例では、補剛部材は、第１方向に垂直な断面視でハット形の断面を有する。別の典型的な例では、補剛部材は、第１方向に垂直な断面視でＣ形の断面を有する。別の典型的な例では、補剛部材は、中実の部材である。

　第１の構成のパネルセットでは、補剛部材は、アウターパネル本体に接合され、さらにインナーパネル本体に接合されている。ここで、補剛部材の第１アウター側コーナー部及び第２アウター側コーナー部がそれぞれ、アウターパネル本体の第１領域及び第２領域と接合されている。このため、アウター側横部が、アウターパネル本体の第１領域から第２領域に張り渡され、アウターパネル本体の頂部から離れている。この場合、アウターパネル本体に外力が加えられたとき、アウター側横部に第２方向に沿う引張力又は圧縮力が生じ、アウターパネル本体の第１領域及び第２領域は、アウター側横部から第２方向に沿う引張力の反力又は圧縮力の反力を受ける。これにより、アウターパネル本体の第１領域及び第２領域は、凸の頂部を挟むように互いに離間した相対位置関係が維持され、第１方向に垂直な断面でのアウターパネル本体の形状変化が抑制される。また、補剛部材は第１方向に幅を有しているため、第１アウター側コーナー部及び第２アウター側コーナー部のそれぞれは第１方向で所定の幅をもって、アウターパネル本体の第１領域及び第２領域に接合されることになる。そのため、アウターパネル本体の第１領域及び第２領域が、第２方向に垂直な断面において形状変化をしようとしたときにも、第１アウター側コーナー部と第２アウター側コーナー部はそれに対する反力を発生させる。そのため、第２方向に垂直な断面においてアウターパネル本体の形状変化も抑制される。このように、アウターパネル本体は、第１方向に垂直な断面における形状変化及び第２方向に垂直な断面における形状変化の双方が抑制されることにより、アウターパネル本体の面形状の変形が抑制される。したがって、アウターパネル本体の剛性が高められる。

　この場合、パネルセットに伝わった振動により、アウターパネル本体が変形しようとしても、アウターパネル部品の剛性が高まっていることで、アウターパネル本体は変形しにくい。

　さらに、補剛部材の第１インナー側横部及び第２インナー側横部がそれぞれ、インナーパネル本体と接合されている。

　具体的には、第１インナー側横部が、第１インナー側コーナー部を介して第１縦部と連結され、第２インナー側横部が、第２インナー側コーナー部を介して第２縦部と連結されている。補剛部材は第１方向に幅を有しているため、第１インナー側横部及び第２インナー側横部のそれぞれは第１方向で所定の幅をもって、インナーパネル本体に接合されることになる。これにより、下記の作用が生じる。例えば、インナーパネル本体に、第２方向（後述のＹ方向）に垂直な断面において形状変化を発生させるような外力が加えられた場合に、互いに離間して第１インナー側横部及び第２インナー側横部に接合された各領域に対して、第１インナー側横部及び第２インナー側横部はそれに対応する反力を発生させる。そのため、第２方向に垂直な断面においてインナーパネル本体の形状変化も抑制される。つまり、インナーパネル部品の剛性が高められる。この場合、パネルセットに伝わった振動により、インナーパネル本体が、第２方向に垂直な断面で変形しようとしても、インナーパネル部品の剛性が高まっていることで、インナーパネル本体は変形しにくい。

　要するに、アウターパネル部品は、アウター側横部、第１アウター側コーナー部及び第２アウター側コーナー部によって、剛性が高まる。インナーパネル部品は、第１インナー側横部、第２インナー側横部、第１インナー側コーナー部及び第２インナー側コーナー部によって、剛性が高まる。このように剛性及び固有振動数が上昇したアウターパネル部品及びインナーパネル部品が、第１縦部及び第２縦部を介して、相互に連結される。この場合、互いに剛性が高まった部品同士が連結されているため、一方の部品に外力が加わったときに、外力を受けていない他方の部品にも外力が伝わる。両方の部品が変形する必要があることから、個々の部品の変形量はより小さくなる。つまり、パネルセットの剛性がより高められる。

　言い換えれば、インナーパネル部品は、第１インナー側横部、第２インナー側横部、第１インナー側コーナー部及び第２インナー側コーナー部によって、外力に対して変形しにくい。このように変形しにくいインナーパネル部品が、第１縦部及び第２縦部を介して、アウターパネル部品に連結される。これにより、アウターパネル部品がより変形しにくい。つまり、アウターパネル部品の剛性が高められる。また、アウターパネル部品は、アウター側横部、第１アウター側コーナー部及び第２アウター側コーナー部によって、外力に対して変形しにくい。このように変形しにくいアウターパネル部品が、第１縦部及び第２縦部を介して、インナーパネル部品に連結される。これにより、インナーパネル部品がより変形しにくい。つまり、インナーパネル部品の剛性がより高められる。

　また、インナーパネル部品側に配置された補剛部材の要素について、第１インナー側横部に第１インナー側コーナー部がつながり、さらに第１インナー側コーナー部に第１縦部がつながっている。インナーパネル本体に、第２方向（Ｙ方向）に垂直な断面において形状変化を発生させるような外力が加えられた場合、第１インナー側横部及び第２インナー側横部によって生じる反力は、第１縦部があることでさらに大きくなる。そのため、第１縦部を有しない補剛部材に比べて、インナーパネル部品が補剛部材によって補剛され、インナーパネル部品の剛性がより高められる。このような第１縦部による効果は、第２縦部によっても同様に発現する。

　また、アウターパネル部品側に配置された補剛部材の要素について、アウター側横部に第１アウター側コーナー部がつながり、さらに第１アウター側コーナー部に第１縦部がつながっている。アウターパネル本体に、第２方向（Ｙ方向）に垂直な断面において形状変化を発生させるような外力が加えられた場合、第１アウター側コーナー部によって生じる反力は、第１縦部があることでさらに大きくなる。そのため、第１縦部を有しない補剛部材に比べて、アウターパネル部品が補剛部材によって補剛され、アウターパネル部品の剛性がより高められる。このような第１縦部による効果は、第２縦部によっても同様に発現する。

　補剛部材において、アウター側横部は、第１縦部によって第１インナー側横部と連結されるとともに、第２縦部によって第２インナー側横部と連結されている。この場合、第１縦部及び第２縦部がない補剛部材と比較して、補剛部材自身の断面二次モーメントが高くなり、その結果、補剛部材で補剛されたパネルセットの剛性が高まる。

　要するに、アウターパネル本体とインナーパネル本体とが、第１縦部及び第２縦部を介して、相互に連結される。このため、本実施形態の補剛部材で補剛されたパネルセットの剛性は、アウター側横部のみによる補剛効果よりも高く、第１インナー側横部（第２インナー側横部）及び第１インナー側コーナー部（第２インナー側コーナー部）のみによる補剛効果よりも高く、さらに、アウター側横部、第１インナー側横部（第２インナー側横部）及び第１インナー側コーナー部（第２インナー側コーナー部）による補剛効果よりも高い。したがって、パネルセットに振動が伝わっても、アウターパネル本体やインナーパネル本体が変形しにくくなり、アウターパネル本体やインナーパネル本体の剛性が高くなり、補剛部材を有さない場合に対して固有振動数が上昇する。

　別の観点では、アウターパネル部品について、第１縦部をアウター側横部に連結する第１アウター側コーナー部が、第１領域でアウターパネル本体と接合される。第２縦部をアウター側横部に連結する第２アウター側コーナー部が、第２領域でアウターパネル本体と接合される。第１領域と第２領域とは、互いの間に頂部を挟むように配置される。つまり、第１アウター側コーナー部及び第２アウター側コーナー部は、互いに離間した２つの領域においてアウターパネル本体に接合される。このため、第１領域及び第２領域は、第２方向だけでなくアウターパネル本体の板厚方向の相対移動が規制される。第１領域及び第２領域は、凸の頂部を第２方向で挟むように互いに離間した相対位置関係が維持される。これにより、アウターパネル本体の第１方向に垂直な断面における形状変化が規制される。また、補剛部材が第１方向に幅を有しているため、第１アウター側コーナー部及び第２アウター側コーナー部のそれぞれは、第１方向で所定の幅をもってアウターパネル本体における第１領域及び第２領域に接合されることになる。そのため、アウターパネル本体の第２方向に垂直な断面における形状変化が規制される。このように、アウターパネル本体は、第１方向に垂直な断面における形状変化及び第２方向に垂直な断面における形状変化の双方が規制されることになり、アウターパネル本体の面形状の変形が規制される。したがって、アウターパネル本体の剛性が高められる。

　インナーパネル部品について、第１インナー側横部及び第２インナー側横部は、インナーパネル本体に沿う姿勢で、互いに第２方向に離間するように配置される。そして、第１インナー側横部は、第１インナー側コーナー部により第１縦部と連結され、第２インナー側横部は、第２インナー側コーナー部により第２縦部と連結される。さらに、第１インナー側横部及び第２インナー側横部は、インナーパネル本体に接合されている。インナーパネル本体に沿う姿勢の第１インナー側横部は、例えば、稜線となるように曲がった第１インナー側コーナー部により、面形状の変形が規制される。同様に、インナーパネル本体に沿う姿勢の第２インナー側横部は、例えば、稜線となるように曲がった第２インナー側コーナー部により、面形状の変形が規制される。したがって、第１インナー側横部及び第２インナー側横部が接合されたインナーパネル本体は、面形状の変形が規制される。また、第１インナー側横部及び第２インナー側横部は、第２方向に離間しているため、両者の設置間隔に応じた広い領域でインナーパネル本体の面形状の変形を規制できる。このように、第１インナー側横部及び第２インナー側横部がインナーパネル本体に接合されることで、インナーパネル本体は、剛性が高くなり変形し難くなる。

　パネルセットについて、第１縦部によって、第１アウター側コーナー部と第１インナー側横部との相対移動が規制され、第２縦部によって、第２アウター側コーナー部と第２インナー側横部との相対移動が規制される。第１アウター側コーナー部及び第２アウター側コーナー部は、アウターパネル本体に接合され、第１インナー側横部及び第２インナー側横部は、インナーパネル本体に接合されている。そのため、第１縦部と第２縦部が配置されている各位置において、パネルセットは、アウターパネル本体とインナーパネル本体との重なり方向（例えば、第１方向と第２方向に垂直な第３方向）の相対移動が規制され、パネルセットの全体としての剛性を高めることができる。

　このように、アウターパネル本体の剛性を高めるとともにインナーパネル本体の剛性を高め、さらにアウターパネル本体とインナーパネル本体とを相互に連結することで、パネルセット全体の剛性を高めることができる。したがって、アウターパネル部品やインナーパネル部品を薄肉化して軽量化することで固有振動数が低下しそうな場合でも、第１の構成によれば、パネルセット全体の剛性を高めて固有振動数の低下を抑制し、もって、エンジン等の振動源からの振動がパネルセットに伝達しても、その振動に共振して乗員に届く不快な騒音が発生し難いパネルセットを得ることができる。

　以上より、第１の構成のパネルセットによれば、パネルセットを軽量化しても、乗員に届く騒音が増すことを抑制できる。

　典型的な例では、補剛部材の数は１つである。ただし、補剛部材の数は、２つ又はそれ以上であってもよい。複数の補剛部材を備える場合、複数の補剛部材は、第１方向に並べられる。

　上記パネルセットは、好ましくは、下記の構成を備える。第１方向に垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部の形状は、アウターパネル本体の第１領域に沿った形状であり、第２アウター側コーナー部の形状は、アウターパネル本体の第２領域に沿った形状である（第２の構成）。

　第２の構成の場合、アウターパネル本体の第１領域と補剛部材の第１アウター側コーナー部との積み重なる範囲が広く、アウターパネル本体の第２領域と補剛部材の第２アウター側コーナー部との積み重なる範囲が広い。このため、第１領域と第１アウター側コーナー部との積み重なる範囲、及び第２領域と第２アウター側コーナー部との積み重なる範囲において、アウターパネル本体と補剛部材との間隔をより小さくできるため、アウターパネル本体と補剛部材とを安定した状態で接合でき、良好な品質の接合をすることができる。当該間隔は実質的に一定の値となることが好ましい。

　上記パネルセットは、好ましくは、下記の構成を備える。アウター側横部、第１縦部、第２縦部、第１インナー側横部、第２インナー側横部、第１アウター側コーナー部、第２アウター側コーナー部、第１インナー側コーナー部、及び第２インナー側コーナー部がいずれも板状である（第３の構成）。

　第３の構成の場合、補剛部材は、例えば、板材から構成される。この場合、アウターパネル本体に接合される第１アウター側コーナー部及び第２アウター側コーナー部が、板状である。さらに、インナーパネル本体に接合される第１インナー側横部及び第２インナー側横部が、板状である。このため、第１アウター側コーナー部、第２アウター側コーナー部、第１インナー側横部、及び第２インナー側横部を簡素な構成で実現することができる。また、板材をプレスすることによって、補剛部材を得ることができるため、製造コストを抑えることができる。

　第３の構成のパネルセットは、好ましくは、下記の構成を備える。アウター側横部は、幅方向の一部又は全部に、第１アウター側コーナー部から第２アウター側コーナー部まで平坦な部分を有する（第４の構成）。

　第４の構成の場合、アウター側横部にたゆみがなく、アウター側横部に張りがある。アウター側横部が、アウターパネル本体の第１領域から第２領域に張り渡され、アウターパネル本体の頂部から離れている。この場合、アウターパネル本体に外力が加えられたとき、アウター側横部に第２方向に沿う引張力又は圧縮力が生じる。アウター側横部が平坦な部分を有することでアウター側横部に張りがあると、第１アウター側コーナー部と第２アウター側コーナー部の並ぶ方向（第２方向）にアウター側横部が変形しにくくなり、アウターパネル本体の第１領域及び第２領域により大きな引張力の反力又は圧縮力の反力を生じさせることができる。このため、アウターパネル本体により外力が加えられたときにも、アウターパネル本体の第１領域及び第２領域の変形が抑制される。これにより、アウターパネル部品の固有振動数を上昇させることができる。

　また、第１縦部及び第２縦部を介して、アウターパネル部品とインナーパネル部品が連結されている。このため、第２の構成の場合、アウターパネル部品の剛性がより上がったことで、インナーパネル部品の剛性もより上がり、パネルセットが変形しにくくなり固有振動数も上昇する。

　第４の構成のパネルセットは、下記の構成を備えてもよい。第１縦部は、幅方向の一部又は全部に、第１アウター側コーナー部から第１インナー側コーナー部まで平坦な部分を有し、第２縦部は、幅方向の一部又は全部に、第２アウター側コーナー部から第２インナー側コーナー部まで平坦な部分を有する（第５の構成）。

　第５の構成の場合、第１縦部及び第２縦部にたゆみがなく、第１縦部及び第２縦部のそれぞれに張りがある。このため、アウターパネル部品又はインナーパネル部品に外力が加わったときに、第１縦部及び第２縦部が平坦な部分を有することで張りがあれば、第１縦部及び第２縦部が、それぞれ、第１アウター側コーナー部と第１インナー側コーナー部との並ぶ方向（第１縦部に沿う方向）、及び第２アウター側コーナー部と第２インナー側コーナー部との並ぶ方向（第２縦部に沿う方向）に、より変形しにくくなり、パネルセットの剛性がより高まる。パネルセットに振動の外力が伝わっても、アウターパネル本体やインナーパネル本体がより変形しにくくなり、アウターパネル本体やインナーパネル本体の固有振動数がより上昇する。

　第３～第５の構成のいずれか１つのパネルセットは、下記の構成を備えてもよい。アウター側横部には、アウター側横部の板厚方向に突出し、且つ第２方向に延在する突出部が形成されている（第６の構成）。

　第６の構成の場合、第１方向に垂直な断面（第２方向に沿う断面）において、アウター側横部の板厚方向に突出する突出部によって、アウター側横部の剛性が高まる。このため、アウターパネル部品が振動を受けたり、インナーパネル部品が振動を受けたりしても、補剛部材のアウター側横部が振動するのを抑制することができる。アウター側横部の板厚方向は、例えば、第１方向及び第２方向に垂直な第３方向であり、アウターパネル部品とインナーパネル部品との重なり方向である。

　ここで、第４の構成のようにアウター側横部が平坦な部分を有してアウター側横部にたゆみがない構造で、且つ第６の構成のようにアウター側横部に板厚方向に突出する突出部がある構造である場合、アウター側横部の剛性がより高くなる。この場合、第４の構成のみの場合よりも、第１アウター側コーナー部と第２アウター側コーナー部の並ぶ方向（第２方向）にアウター側横部がさらに変形しにくくなり、アウターパネル本体の第１領域及び第２領域により大きな引張力の反力又は圧縮力の反力を生じさせることができる。このため、第４の構成に第６の構成を組み合わせた構造では、アウターパネル本体により外力が加えられたときにも、アウターパネル本体の第１領域及び第２領域の変形が、第４の構成のみの場合よりもさらに抑制される。これにより、アウターパネル部品の固有振動数を上昇させることができる。

　第６の構成のパネルセットの場合、好ましくは、突出部は、アウター側横部の板厚方向のうちインナーパネル本体に向けて突出する（第７の構成）。ただし、突出部は、アウター側横部の板厚方向のうちアウターパネル本体に向けて突出していてもよい。

　アウターパネル本体とインナーパネル本体との間の空間は、アウター側横部によって区分される。つまり、アウターパネル本体とインナーパネル本体との間の空間は、アウター側横部の内側（インナーパネル本体側）の空間と、アウター側横部の外側（アウターパネル本体側）の空間と、に区分される。突出部は、アウター側横部の内側及び外側のどちらに向けて突出しても構わないが、突出した先の部材（アウターパネル本体又はインナーパネル本体）と干渉するのを防止するため、空間の広い方に突出するのが好ましい。一般に、アウター側横部の内側の空間は、アウター側横部の外側の空間よりも広い。この場合に、第７の構成は有用である。

　第３～第７の構成のいずれか１つのパネルセットは、好ましくは、下記の構成を備える。第１インナー側横部は、第１縦部に対して、アウター側横部の存在する側とは反対側に延びていて、第２インナー側横部は、第２縦部に対して、アウター側横部の存在する側とは反対側に延びている（第８の構成）。

　第８の構成の場合、第１インナー側横部及び第２インナー側横部は、互いに離れる方向に延びている。つまり、補剛部材は、第１方向に垂直な断面視でハット形の断面を有する。この場合、補剛部材をプレス成形によって容易に製造することができる。

　上記パネルセットは、好ましくは、下記の構成を備える。補剛部材の第１アウター側コーナー部は、１つ又は複数の第１接着剤部によってアウターパネル本体の第１領域と接合されている。補剛部材の第２アウター側コーナー部は、１つ又は複数の第２接着剤部によってアウターパネル本体の第２領域と接合されている（第９の構成）。

　第９の構成の場合、アウターパネル本体と補剛部材との接合方法は、接着剤による接着である。この場合、アウターパネル本体と補剛部材との接合の跡が、アウターパネル本体の外面に現れない。このため、外側からのアウターパネル本体の面品質や意匠性が良化し、見栄えがよい。

　典型的な例では、１つの第１接着剤部が、第１領域内で第１方向に沿って帯状に設けられ、１つの第２接着剤部が、第２領域内で第１方向に沿って帯状に設けられる。１つの第１接着剤部が、第１領域内で第１方向に沿って線状に設けられてもよいし、１つの第２接着剤部が、第２領域内で第１方向に沿って線状に設けられてもよい。複数の線状の第１接着剤部が第１領域内で互いに平行に設けられ、複数の線状の第２接着剤部が第２領域内で互いに平行に設けられてもよい。

　ここで、第２の構成のように、第１方向に垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部の形状が、アウターパネル本体の第１領域に沿った形状であり、第２アウター側コーナー部の形状が、アウターパネル本体の第２領域に沿った形状であれば、接着剤で接合する際に、アウターパネル本体と補剛部材との間隔をより小さくできる。このため、アウターパネル本体と補剛部材とを安定した状態で接着剤により接合でき、良好な品質の接着をすることができる。

　ただし、アウターパネル本体と補剛部材との接合方法は、接着剤による接着に限定されない。例えば、アウターパネル本体の見栄えが要求されない場合、その接合方法は、溶接であってもよいし、機械締結であってもよい。

　インナーパネル本体と補剛部材（第１インナー側横部及び第２インナー側横部）との接合方法は、特に限定されない。例えば、その接合方法は、溶接である。また、その接合方法は、機械締結であってもよいし、接着剤による接着であってもよい。

　第９の構成のパネルセットは、好ましくは、下記の構成を備える。複数の第１接着剤部が、それぞれ点状であり、各々が第１アウター側コーナー部の第１方向に間隔をあけて設けられている。複数の第２接着剤部が、それぞれ点状であり、各々が第２アウター側コーナー部の第１方向に間隔をあけて設けられている（第１０の構成）。

　第１０の構成の場合、接着剤の使用量を抑制することができる。

　典型的な例では、上記パネルセットは、自動車用のバックドアである（第１１の構成）。

　様々なパネルセットの中でも特にバックドアには、アウターパネル部品であるパックドアパネルで剛性が要求される。さらに、バックドア全体の軽量化とともに、乗員に届く不快な騒音が増すのを抑制することが要求される。その理由を以下に示す。バックドアは他のパネルセットに比べると、表面積が広い。表面積が広いほど、共振が起こりやすい。このため、エンジン、トランスミッション、又はタイヤなどからの振動がバックドアに伝わると、共振が起こりやすく、こもり音やドラミング音が生じやすい。つまり、バックドアは、共振を起こしやすく、固有振動数の上昇が必要なパネルセットである。

　したがって、第１１の構成のように、パネルセットはバックドアに好適である。ただし、パネルセットはバックドアに限定されない。例えば、パネルセットは、フード（ボンネット）、フロントドア、リアドア、及びサイドパネル等であってもよい。パネルセットにおいて、補剛部材は、アウター側横部が第２方向に延びるように配置される。パネルセットが、バックドア、フロントドア、及びリアドアである場合、第２方向が例えば車体高さ方向となっている。この場合、アウター側横部が車体高さ方向に延びるように、補剛部材が配置される。しかしながら、バックドア、フロントドア、及びリアドアの場合、第１方向が車体高さ方向となってもよい。

　以下に、図面を参照しながら、本実施形態のパネルセットについてその具体例を説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明は適宜省略する。

　［第１実施形態］
　図１～図３を参照して、第１実施形態のパネルセット１００を説明する。本実施形態のパネルセット１００は、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２を組み合わせることによって成り立つ。パネルセット１００は、自動車に用いられる。例えば、パネルセット１００はバックドアである。

　本明細書において、パネルセット１００で方向を示すとき、相互に直交するＸ方向、Ｙ方向及びＺ方向を用いる場合がある。Ｘ方向及びＹ方向は、アウターパネル部品１の広がる方向である。Ｚ方向は、アウターパネル部品１の広がる方向に実質的に垂直な方向であり、Ｚ方向によってアウターパネル部品１の外側Ｏと内側Ｉが示される。本明細書において、Ｘ方向及びＹ方向をそれぞれ第１方向及び第２方向と称することができ、Ｚ方向を第３方向と称することもできる。

　ここで、図４～図８に、パネルセット１００の具体例として、典型的なバックドアを示す。図４には、パネルセット１００としてバックドアの平面図が示される。図５には、パネルセット１００のうちのアウターパネル部品１の斜視図が示される。図６には、パネルセット１００のうちのインナーパネル部品２の斜視図が示される。図７には、図４の線ＶＩＩ－ＶＩＩにおける断面図が示される。図８には、インナーパネル本体２０に補剛部材３が取り付けられた状態の斜視図が示される。バックドアを示す各図において、Ｘ方向（第１方向）は車幅方向を示し、Ｙ方向（第２方向）は車体高さ方向を示し、Ｚ方向（第３方向）は車体前後方向を示している。

　図４～図８を参照して、バックドア（パネルセット１００）は、主に、アウターパネル部品１、及びインナーパネル部品２から構成される。アウターパネル部品１とインナーパネル部品２との間の空間に、ランプ、ヒンジ、及びストライカーなどが設けられている。さらに、アウターパネル部品１とインナーパネル部品２との間に、補剛部材３（図８参照）が設けられている。

　アウターパネル部品１は、意匠面となる下側の部位と、窓枠となる上側の部位と、に分けられる。下側の部位が、アウターパネル本体１０を含む。インナーパネル部品２は、アウターパネル部品１に対応して、深く絞られた下側の部位と、窓枠となる上側の部位と、に分けられる。下側の部位が、インナーパネル本体２０を含み、この部位には、穴及び凹凸が存在する。アウターパネル部品１において、アウターパネル本体１０を含む下側の部位は、例えば、上側に位置する第１縁部１１、下側に位置する第２縁部１２、左側に位置する第３縁部１３、及び右側に位置する第４縁部１４を周囲に備えている。インナーパネル部品２において、インナーパネル本体２０を含む下側の部位は、上側に位置する第１縁部２１、下側に位置する第２縁部２２、左側に位置する第３縁部２３、及び右側に位置する第４縁部２４を周囲に備えている。アウターパネル部品１とインナーパネル部品２は、ヘム曲げ加工で接合されている。ヘム加工による接合は、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２の各々の外縁部に施される。アウターパネル部品１とインナーパネル部品２のうち、上側の部位の窓枠内側にはヘム加工による接合は施されていない。このため、アウターパネル本体１０を含む下側の部位とインナーパネル本体２０を含む下側の部位のうち、窓枠の上部になる第１縁部１１及び第１縁部２１には、ヘム加工による接合は施されていない。例えば、第１縁部１１及び第１縁部２１は、スポット溶接により接合されている。ここで言う外縁部は、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２の各々の周囲の部分を意味する。

　図４、図５及び図７を参照して、アウターパネル本体１０は、頂部１０ａを有する。アウターパネル本体１０は、Ｘ方向に垂直な断面視で外側Ｏ（図７参照）に凸に湾曲している。アウターパネル本体１０において、湾曲の頂部１０ａは、Ｘ方向に沿う延在方向に存在する。湾曲の頂部１０ａの延在方向は、外側Ｏに凸に湾曲している。つまり、アウターパネル本体１０は、Ｙ方向に垂直な断面視でも外側Ｏに凸に湾曲している。図４及び図５に示す例では、アウターパネル本体１０において、頂部１０ａは、Ｘ方向の中央の領域と両端の領域とに分かれて存在している。この場合、複数の頂部１０ａが存在している。各頂部１０ａを含む断面ごとに、補剛部材３が設けられている。ただし、アウターパネル本体１０において、１つの頂部１０ａが端から端まで一直線状に存在してもよい。

　以下、図１～図３に示すように、バックドアのような実部品を単純化したモデルで、本実施形態のパネルセット１００を説明する。パネルセット１００におけるアウターパネル本体１０は、Ｙ方向に垂直な断面視で湾曲しておらず、アウターパネル本体１０の湾曲の頂部１０ａの延在方向は、直線状である。

　アウターパネル部品１の材質は、例えば金属である。金属は、例えば鋼、アルミニウム、マグネシウム、アルミニウム合金、マグネシウム合金等である。典型的な例では、金属板にプレス成形を施すことによって、アウターパネル部品１は製造される。実用的には、アウターパネル部品１の板厚、すなわち金属板の板厚は、０．３ｍｍ以上、１．４ｍｍ以下である。また、アウターパネル部品１の引張強さは、成形性の観点から７８０ＭＰａ以下であることが好ましい。より好ましくは、アウターパネル部品１の引張強さは、２７０ＭＰａ以上、７００ＭＰａ以下である。

　インナーパネル部品２についても、アウターパネル部品１と同様のことが言える。具体的には、インナーパネル部品２の材質は、例えば金属である。金属は、例えば鋼、アルミニウム、マグネシウム、アルミニウム合金、マグネシウム合金等である。インナーパネル部品２の材質は、アウターパネル部品１の材質と同じ又は同種であることが好ましい。異種金属接触腐食を避けるためである。ただし、両者の材質は、異なってもよい。典型的な例では、金属板にプレス成形を施すことによって、インナーパネル部品２は製造される。実用的には、インナーパネル部品２の板厚、すなわち金属板の板厚は、０．３ｍｍ以上、１．４ｍｍ以下である。また、インナーパネル部品２の引張強さは、成形性の観点から７８０ＭＰａ以下であることが好ましい。より好ましくは、インナーパネル部品２の引張強さは、２７０ＭＰａ以上、７００ＭＰａ以下である。

　図１～図３は、パネルセット１００の全体構成を示す図である。図１には、パネルセット１００の組み立てた状態の斜視図が示される。図２には、パネルセット１００の分解した状態の斜視図が示される。図１及び図２には、パネルセット１００をアウターパネル部品１側、すなわち外側Ｏから見たときの様子が示される。図３には、図１に示すパネルセット１００をＸ方向に垂直な面で切断したときの断面図が示される。

　図１～図３を参照して、パネルセット１００は、アウターパネル部品１と、インナーパネル部品２と、を備える。さらに、パネルセット１００は、補剛部材３を備える。本実施形態では、補剛部材３の数は１つである。ただし、補剛部材３の数は、２つ又はそれ以上であってもよい。

　［アウターパネル部品１］
　アウターパネル部品１は、Ｘ方向（第１方向）及びＸ方向に垂直なＹ方向（第２方向）に広がる。本実施形態のアウターパネル部品１は、Ｚ方向に沿って見たときの平面視で矩形状を有する。アウターパネル部品１は、アウターパネル本体１０を含む。図１及び図２では、アウターパネル本体１０は、Ｚ方向に沿って見たときの平面視で矩形状を有する。矩形状の４つのコーナーは、丸められている。ただし、アウターパネル部品１は、平面視で長方形状、台形状や五角形状を有してもよいし、矩形状以外の他の形状を有してもよい。例えばパネルセット１００がバックドアの場合、アウターパネル部品１は、窓枠（窓のサッシ）部をいずれか一辺に備えていてもよい。Ｚ方向に沿って見たときの平面視で見た時のコーナーは、丸められていてもよい。

　アウターパネル本体１０は、平面視で矩形状を有することから、４つの端を有する。アウターパネル部品１は、アウターパネル本体１０の周囲に、第１縁部１１、第２縁部１２、第３縁部１３、及び第４縁部１４を含む。第１縁部１１は、アウターパネル本体１０のＹ方向（第２方向）の一方端に配置される。第２縁部１２は、アウターパネル本体１０のＹ方向の他方端に配置される。第３縁部１３は、アウターパネル本体１０のＸ方向（第１方向）の一方端に配置される。第４縁部１４は、アウターパネル本体１０のＸ方向の他方端に配置される。

　図１及び図２には、アウターパネル本体１０が平面視で正方形状を有する例が示される。ただし、アウターパネル本体１０は、平面視で長方形状、台形状や五角形状を有してもよいし、矩形状以外の他の形状を有してもよい。平面視で見た時のコーナーは、丸められていてもよい。

　図３を参照して、アウターパネル本体１０は、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視で外側Ｏに凸に湾曲している。このため、アウターパネル本体１０は、頂部１０ａを有する。アウターパネル本体１０の断面形状は、例えば円弧状である。ただし、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、アウターパネル本体１０の形状は、外側Ｏに凸の形状である限り、楕円弧状であってもよいし、他の凸曲線状であってもよい。例えば、アウターパネル本体１０の断面形状において、湾曲の曲率半径は、２００ｍｍ～２０００ｍｍである。曲率半径は変化していてもよい。また、アウターパネル本体１０もアウターパネル部品１と同様にＸ方向（第１方向）及びＸ方向に垂直なＹ方向（第２方向）に広がる。なお、図３には、アウターパネル本体１０の断面形状が誇張して示されている。これは、以下の各図においても同様である。

　［インナーパネル部品２］
　インナーパネル部品２は、アウターパネル部品１の内側Ｉに配置される。インナーパネル部品２は、インナーパネル本体２０、インナーパネルパンチ肩２００、インナーパネル側壁２０１、インナーパネルダイ肩２０２、及びインナーパネルフランジ２０３を含む。Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視で、インナーパネル本体２０は中央にあり、インナーパネルパンチ肩２００はインナーパネル本体２０とインナーパネル側壁２０１をつなぎ、インナーパネルダイ肩２０２はインナーパネル側壁２０１とインナーパネルフランジ２０３をつないでいる。図１及び図２では、インナーパネル本体２０は平坦な形状を有する。ただし、インナーパネル本体２０に、凹凸形状があってもよいし、穴があってもよいし、湾曲形状を有していてもよい。また、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視で、インナーパネル本体２０を間に挟むインナーパネル側壁２０１が互いに異なるなどして、インナーパネル本体２０がＹ方向に対して傾いてもよい。また、Ｙ方向（第２方向）に垂直な断面視で、インナーパネル本体２０を間に挟むインナーパネル側壁２０１が互いに異なるなどして、インナーパネル本体２０がＸ方向に対して傾いてもよい。

　インナーパネル本体２０は、アウターパネル本体１０と対向する。図１及び図２では、インナーパネル本体２０は、Ｚ方向に沿って見たときの平面視で矩形状を有する。ただし、インナーパネル本体２０は、平面視で長方形状、台形状や五角形状を有してもよいし、矩形状以外の他の形状を有してもよい。平面視で見た時のコーナーは、丸められていてもよい。

　インナーパネル本体２０は、平面視で矩形状を有することから、４つの端を有する。インナーパネル部品２は、インナーパネル本体２０の周囲に、第１縁部２１、第２縁部２２、第３縁部２３、及び第４縁部２４を含む。第１縁部２１は、インナーパネル本体２０のＹ方向（第２方向）の一方端に配置される。つまり、第１縁部２１は、アウターパネル部品１の第１縁部１１に対応する位置に配置される。第２縁部２２は、インナーパネル本体２０のＹ方向の他方端に配置される。つまり、第２縁部２２は、アウターパネル部品１の第２縁部１２に対応する位置に配置される。第３縁部２３は、インナーパネル本体２０のＸ方向（第１方向）の一方端に配置される。つまり、第３縁部２３は、アウターパネル部品１の第３縁部１３に対応する位置に配置される。第４縁部２４は、インナーパネル本体２０のＸ方向の他方端に配置される。つまり、第４縁部２４は、アウターパネル部品１の第４縁部１４に対応する位置に配置される。

　インナーパネル部品２の各縁部２１、２２、２３及び２４は、インナーパネルパンチ肩２００、インナーパネル側壁２０１、インナーパネルダイ肩２０２、及びインナーパネルフランジ２０３を含む。これらの各フランジ２０３が、アウターパネル部品１の対応する縁部１１、１２、１３及び１４と接合される。本実施形態では、ヘム加工（折り返し加工）によって、インナーパネル部品２の各縁部２１、２２、２３及び２４が、アウターパネル部品１の対応する縁部１１、１２、１３及び１４と接合される。これにより、インナーパネル部品２は、アウターパネル部品１と一体化され、アウターパネル本体１０とインナーパネル本体２０との間に空間Ｖを形成する。ただし、例えばパネルセット１００がバックドアの場合、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２に窓枠が存在する。この場合には、窓枠内側の各縁部ではヘム加工を行わず、窓枠の外縁部に沿ってヘム加工を行う。

　ただし、インナーパネル部品２とアウターパネル部品１との一体化方法は、ヘム加工に限定されない。例えば、その一体化方法は、溶接であってもよいし、機械締結であってもよいし、接着剤でもよい。溶接は、例えばスポット溶接である。溶接は、レーザー溶接であってもよい。

　なお、アウターパネル部品１において、アウターパネル本体１０と縁部１１、１２、１３及び１４との境界は、以下のように定義される。アウターパネル部品１がインナーパネル部品２と一体化された状態では、アウターパネル部品１は、インナーパネル部品２のフランジ２０３に接触した状態で積み重なる部分を有する。アウターパネル部品１において、インナーパネル部品２のフランジ２０３に接触した状態で積み重なる部分が、縁部１１、１２、１３及び１４であり、インナーパネル部品２のフランジ２０３に積み重なっていない中央部分が、アウターパネル本体１０である。

　［補剛部材３］
　補剛部材３は、アウターパネル本体１０とインナーパネル本体２０との間の空間Ｖに配置される。補剛部材３は、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視でハット形の断面を有する。

　補剛部材３の材質は、例えば金属である。金属は、例えば鋼、アルミニウム、マグネシウム、アルミニウム合金、マグネシウム合金等である。補剛部材３の材質は、アウターパネル部品１の材質やインナーパネル部品２の材質と同じ又は同種であることが好ましい。異種金属接触腐食を避けるためである。補剛部材３の材質は、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２の材質と同じであることが好ましい。パネルセット１００に焼き付け塗装が施される場合があり、この場合、材質が同じであれば、線膨張係数が同じになり、その結果、焼き付け塗装時に、要素（補剛部材３、アウターパネル部品１、及びインナーパネル部品２）間での線膨張係数の差による熱変形を低減することができる。ただし、両者の材質は、異なってもよい。典型的な例では、金属板にプレス成形を施すことによって、補剛部材３は製造される。補剛部材３の板厚は、特に限定されない。実用的には、補剛部材３の板厚、すなわち金属板の板厚は、０．１０ｍｍ以上であればよく、より好ましくは０．１５ｍｍ以上である。板厚が厚いと補剛部材３が重くなるため、軽量化効果を考慮すると、板厚は０．８ｍｍ以下が望ましい。補剛部材３の引張強さは、特に限定されない。プレス成形の容易性の観点から鋼板を用いた場合、補剛部材３の引張強さは、２７０ＭＰａ以上、７００ＭＰａ以下である。

　補剛部材３は、アウター側横部３０、第１縦部３１、第２縦部３２、第１インナー側横部３３、第２インナー側横部３４、第１アウター側コーナー部３５、第２アウター側コーナー部３６、第１インナー側コーナー部３７、及び第２インナー側コーナー部３８を備える。アウター側横部３０は、全域にわたって平坦であり、実質的にＹ方向（第２方向）に延びている。第１アウター側コーナー部３５は、アウター側横部３０と第１縦部３１とをつなぐ。第２アウター側コーナー部３６は、アウター側横部３０と第２縦部３２とをつなぐ。

　Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、アウター側横部３０は、第１アウター側コーナー部３５から第２アウター側コーナー部３６まで直線状の部分を有する。別の観点では、アウター側横部３０は、幅方向の全部に、第１アウター側コーナー部３５から第２アウター側コーナー部３６まで平坦な部分を有する。この場合、Ｘ方向に垂直な断面で、アウター側横部３０にたゆみがなく、アウター側横部３０に張りがある。本実施形態では、アウター側横部３０は、全域にわたって平坦であるため、Ｘ方向に垂直な断面視の全てでアウター側横部３０は直線状である。ただし、アウター側横部３０は、幅方向の一部に、第１アウター側コーナー部３５から第２アウター側コーナー部３６まで平坦な部分を有していてもよい。図３に示す例では、アウター側横部３０は、Ｙ方向に延びている。アウター側横部３０において、Ｘ方向（第１方向）の長さ（幅）は、Ｙ方向（第２方向）の長さより小さくてもよい。Ｘ方向の長さ（幅）は、好ましくは、Ｙ方向の長さの半分以下であり、より好ましくは、Ｙ方向の長さの１／３以下である。Ｘ方向の長さ（幅）は、例えば、Ｙ方向の長さの１／１０以上であることが好ましい。もっとも、Ｘ方向の長さ（幅）は、Ｙ方向の長さと同じであってもよく、Ｙ方向の長さより大きくてもよい。

　例えば、アウター側横部３０において、Ｘ方向の長さ（幅）が、Ｙ方向の長さの半分以下であれば、アウター側横部３０がＹ方向に対して適度に細長い形状となる。この場合、補剛部材３を軽量化できる。Ｘ方向の長さ（幅）が、Ｙ方向の長さの１／３以下あれば、さらに高い効果が得られる。補剛部材３が存在すれば、補剛部材３のＺ方向に直上にある部分のアウターパネル本体１０の剛性が上昇する。それだけでなく、補剛部材３によって補剛されることで、補剛部材３のＺ方向に直上の周囲にある部分のアウターパネル本体１０の剛性が上昇する。そのため、細長い形状の補剛部材３であっても、剛性の向上効果が得られる。ただし、Ｘ方向の長さ（幅）が、Ｙ方向の長さの１／１０未満になると、補剛部材３の軽量化はできるが、剛性の向上効果が低下してしまう。

　ただし、アウター側横部３０は、Ｘ方向に垂直な断面視でＹ方向に対して傾いていてもよい。図９にその一例を示す。図９に示す例では、アウター側横部３０が、Ｘ方向に垂直な断面視でＹ方向に対して傾いている。また、アウター側横部３０は、Ｚ方向から見たときにＹ方向に対して傾いていてもよい。また、アウター側横部３０が、Ｙ方向に垂直な断面視でＸ方向に対して傾いていてもよい。

　図３に戻り、第１縦部３１は、全域にわたって平坦であり、実質的にＺ方向に延びている。第２縦部３２も第１縦部３１と同様に、全域にわたって平坦であり、実質的にＺ方向に延びている。第１縦部３１は、Ｘ方向に垂直な断面視でＺ方向に対して傾いていてもよいし、厳密にＺ方向に延びていてもよい。第２縦部３２も第１縦部３１と同様に、Ｘ方向に垂直な断面視でＺ方向に対して傾いていてもよいし、厳密にＺ方向に延びていてもよい。また、第１縦部３１が、Ｚ方向からみたときにＸ方向に対して傾いていてもよい。第２縦部３２も第１縦部３１と同様に、Ｚ方向からみたときにＸ方向に対して傾いていてもよい。

　第１インナー側コーナー部３７は、第１縦部３１と第１インナー側横部３３とをつなぐ。第１インナー側横部３３は、インナーパネル本体２０に実質的に沿った形状であり、第１縦部３１に対して、アウター側横部３０の存在する側とは反対側に延びている。図１及び図２では、第１インナー側横部３３は平坦である。第２インナー側コーナー部３８は、第２縦部３２と第２インナー側横部３４とをつなぐ。第２インナー側横部３４は、インナーパネル本体２０に実質的に沿った形状であり、第２縦部３２に対して、アウター側横部３０の存在する側とは反対側に延びている。図１及び図２では、第２インナー側横部３４は平坦である。

　第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４は、インナーパネル本体２０に実質的に沿った形状であるため、図３に示す例では、第１インナー側横部３３は、Ｙ方向に対して傾かずに、厳密にＹ方向に延びている。第２インナー側横部３４も第１インナー側横部３３と同様に、厳密にＹ方向に延びている。

　ただし、インナーパネル本体２０の形状に応じて、第１インナー側横部３３は、Ｘ方向に垂直な断面視でＹ方向に対して傾いていてもよい。第２インナー側横部３４も第１インナー側横部３３と同様に、Ｘ方向に垂直な断面視でＹ方向に対して傾いていてもよい。図１０にその一例を示す。図１０に示す例では、第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４が、Ｘ方向に垂直な断面視でＹ方向に対して傾いている。また、第１インナー側横部３３が、Ｙ方向に垂直な断面視でＸ方向に対して傾いていてもよい。第２インナー側横部３４も第１インナー側横部３３と同様に、Ｙ方向に垂直な断面視でＸ方向に対して傾いていてもよい。また、第１インナー側横部３３は、Ｚ方向から見てＹ方向に対して傾いていてもよい。第２インナー側横部３４も第１インナー側横部３３と同様に、Ｚ方向から見てＹ方向に対して傾いていてもよい。

　図３に戻り、第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４は、各々に対応するインナーパネル本体２０の形状に沿っていることが好ましく、平坦であることがさらに好ましい。ただし、水や塗装時の塗装液を抜くために、第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４に座面や背切りなどの凹凸が設けられていてもよい。また、第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４に穴があってもよい。

　Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、第１縦部３１は、第１アウター側コーナー部３５から第１インナー側コーナー部３７まで直線状の部分を有し、第２縦部３２は、第２アウター側コーナー部３６から第２インナー側コーナー部３８まで直線状の部分を有する。別の観点では、第１縦部３１は、幅方向の全部に、第１アウター側コーナー部３５から第１インナー側コーナー部３７まで平坦な部分を有し、第２縦部３２は、幅方向の全部に、第２アウター側コーナー部３６から第２インナー側コーナー部３８まで平坦な部分を有する。この場合、Ｘ方向に垂直な断面で、第１縦部３１及び第２縦部３２にたゆみがなく、第１縦部３１及び第２縦部３２のそれぞれに張りがある。本実施形態では、第１縦部３１及び第２縦部３２は、全域にわたって平坦であるため、Ｘ方向に垂直な断面の全てで第１縦部３１及び第２縦部３２は直線状である。ただし、第１縦部３１は、幅方向の一部に、第１アウター側コーナー部３５から第１インナー側コーナー部３７まで平坦な部分を有していてもよい。第２縦部３２は、幅方向の一部に、第２アウター側コーナー部３６から第２インナー側コーナー部３８まで平坦な部分を有していてもよい。

　本実施形態の場合、アウター側横部３０に対して第１縦部３１が負角に配置されていなく、アウター側横部３０に対して第２縦部３２が負角に配置されていない。つまり、図３に示すように、アウター側横部３０と第１縦部３１との成す角度θ１が直角又は鈍角（９０°以上）であり、アウター側横部３０と第２縦部３２との成す角度θ２が直角又は鈍角である。角度θ１，θ２は、アウター側横部３０の内側Ｉ（インナーパネル本体２０側）の角度を意味する。この場合、プレス成形によって補剛部材３を製造するとき、製造された製品を金型から離型することができる。このため、補剛部材３をプレス成形によって容易に製造できる。

　アウターパネル本体１０とインナーパネル本体２０との間に配置された補剛部材３は、アウターパネル本体１０に接合され、さらにインナーパネル本体２０に接合されている。図３を参照して、補剛部材３の第１アウター側コーナー部３５が、アウターパネル本体１０のうち頂部１０ａから離れた第１領域１０ｂで接合されている。第１領域１０ｂは、アウターパネル部品１の第１縁部１１に近い領域である。具体的には、第１領域１０ｂは、頂部１０ａと第１縁部１１との中間位置よりも第１縁部１１側に寄った領域である。ただし、第１領域１０ｂは、頂部１０ａと第１縁部１１との中間に位置していてもよい。補剛部材３の第２アウター側コーナー部３６が、アウターパネル本体１０のうち頂部１０ａに対して第１領域１０ｂとは反対側に位置する第２領域１０ｃで接合されている。第２領域１０ｃは、アウターパネル部品１の第２縁部１２に近い領域である。具体的には、第２領域１０ｃは、頂部１０ａと第２縁部１２との中間位置よりも第２縁部１２側に寄った領域である。ただし、第２領域１０ｃは、頂部１０ａと第２縁部１２との中間に位置していてもよい。補剛部材３の第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４がそれぞれ、インナーパネル本体２０と接合されている。

　補剛部材３は、Ｘ方向（第１方向）に幅を有している。補剛部材３の幅は、一定である。ただし、補剛部材３の幅は、一定でなくてもよい。

　本実施形態では、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部３５の形状は、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂに沿った形状である。この場合、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂと補剛部材３の第１アウター側コーナー部３５との積み重なる範囲が広く、第１領域１０ｂと第１アウター側コーナー部３５との積み重なる範囲において、アウターパネル本体１０と補剛部材３との間隔を小さくできる。第２アウター側コーナー部３６の形状は、アウターパネル本体１０の第２領域１０ｃに沿った形状である。この場合、アウターパネル本体１０の第２領域１０ｃと補剛部材３の第２アウター側コーナー部３６との積み重なる範囲が広く、第２領域１０ｃと第２アウター側コーナー部３６との積み重なる範囲において、アウターパネル本体１０と補剛部材３との間隔を小さくできる。このため、アウターパネル本体１０と補剛部材３を安定した姿勢（状態）で接合でき、良好な品質の接合をすることができる。当該間隔は実質的に一定の値とすることが好ましい。また、Ｘ方向（第１方向）に加えてＹ方向（第２方向）の垂直な断面視においても、第１アウター側コーナー部３５の形状はアウターパネル本体１０の第１領域１０ｂに沿った形状であったり、第２アウター側コーナー部３６の形状はアウターパネル本体１０の第２領域１０ｃに沿った形状であることが好ましい。Ｘ方向（第１方向）及びＹ方向（第２方向）の垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部３５が第１領域１０ｂに沿った形状であり、第２アウター側コーナー部３６が第２領域１０ｃに沿った形状であれば、アウターパネル本体１０と補剛部材３を、より良好な品質で接合することができる。

　アウターパネル本体１０において、第１領域１０ｂは第１アウター側コーナー部３５に対応した領域であり、第２領域１０ｃは第２アウター側コーナー部３６に対応した領域である。

　本実施形態では、第１アウター側コーナー部３５がアウターパネル本体１０の第１領域１０ｂに沿った形状であり、Ｘ方向に垂直な断面視及びＹ方向に垂直な断面視のいずれにおいても、第１アウター側コーナー部３５の外面の傾斜方向が、第１領域１０ｂの内面の傾斜方向と揃っている。これと同様に、第２アウター側コーナー部３６がアウターパネル本体１０の第２領域１０ｃに沿った形状であり、Ｘ方向に垂直な断面視及びＹ方向に垂直な断面視のいずれにおいても、第２アウター側コーナー部３６の外面の傾斜方向が、第２領域１０ｃの内面の傾斜方向と揃っている。

　ここで、Ｘ方向に垂直な断面視において第１アウター側コーナー部３５の外面の傾斜方向が、第１領域１０ｂの内面の傾斜方向と揃っているとは、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部３５の外面の傾斜方向が、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂの内面の傾斜方向と実質的に平行であることを指す。Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、実質的に平行とは、両者の傾斜方向の成す角度が６°以内であることを指す。また、Ｙ方向に垂直な断面視において第１アウター側コーナー部３５の外面の傾斜方向が、第１領域１０ｂの内面の傾斜方向と揃っているとは、Ｙ方向（第２方向）に垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部３５の外面の傾斜方向が、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂの内面の傾斜方向と実質的に平行であることを指す。Ｙ方向（第２方向）に垂直な断面視において、実質的に平行とは、両者の傾斜方向の成す角度が６°以内であることを指す。

　これと同様に、Ｘ方向に垂直な断面視において第２アウター側コーナー部３６の外面の傾斜方向が、第２領域１０ｃの内面の傾斜方向と揃っているとは、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、第２アウター側コーナー部３６の外面の傾斜方向が、アウターパネル本体１０の第２領域１０ｃの内面の傾斜方向と実質的に平行であることを指す。Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、実質的に平行とは、両者の傾斜方向の成す角度が６°以内であることを指す。また、Ｙ方向に垂直な断面視において第２アウター側コーナー部３６の外面の傾斜方向が、第２領域１０ｃの内面の傾斜方向と揃っているとは、Ｙ方向（第２方向）に垂直な断面視において、第２アウター側コーナー部３６の外面の傾斜方向が、アウターパネル本体１０の第２領域１０ｃの内面の傾斜方向と実質的に平行であることを指す。Ｙ方向（第２方向）に垂直な断面視において、実質的に平行とは、両者の傾斜方向の成す角度が６°以内であることを指す。

　なお、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂの内面の傾斜方向とは、第１領域１０ｂの内面の両端を結ぶ直線の傾斜方向を指す。また、Ｙ方向（第２方向）に垂直な断面視において、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂの内面の傾斜方向とは、第１領域１０ｂの内面の両端を結ぶ直線の傾斜方向を指す。これと同様に、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、アウターパネル本体１０の第２領域１０ｃの内面の傾斜方向とは、第２領域１０ｃの内面の両端を結ぶ直線の傾斜方向を指す。また、Ｙ方向（第２方向）に垂直な断面視において、アウターパネル本体１０の第２領域１０ｃの内面の傾斜方向とは、第２領域１０ｃの内面の両端を結ぶ直線の傾斜方向を指す。

　また、Ｘ方向に垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部３５の外面の傾斜方向とは、第１アウター側コーナー部３５の外面の両端を結ぶ直線の傾斜方向を指す。また、Ｙ方向に垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部３５の外面の傾斜方向とは、第１アウター側コーナー部３５の外面の両端を結ぶ直線の傾斜方向を指す。これと同様に、Ｘ方向に垂直な断面視において、第２アウター側コーナー部３６の外面の傾斜方向とは、第２アウター側コーナー部３６の外面の両端を結ぶ直線の傾斜方向を指す。また、Ｙ方向に垂直な断面視において、第２アウター側コーナー部３６の外面の傾斜方向とは、第２アウター側コーナー部３６の外面の両端を結ぶ直線の傾斜方向を指す。

　上記の通り、アウターパネル本体１０の断面形状において、湾曲の曲率半径は、２００ｍｍ～２０００ｍｍである。曲率半径は変化していてもよい。このため、第１アウター側コーナー部３５及び第２アウター側コーナー部３６は、それぞれ、実質的に平坦であってもよい。

　補剛部材３の製造容易性の観点から、図３に示すように、第１アウター側コーナー部３５の形状は平坦であり、第２アウター側コーナー部３６の形状は平坦であることが好ましい。この場合、より具体的に言えば、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部３５は、直線状の部分と、この直線状の部分の一方端とアウター側横部３０とをつなぐ小さい円弧状の部分と、その直線状の部分の他方端と第１縦部３１とをつなぐ小さい円弧状の部分とを有する。また、Ｙ方向（第２方向）に垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部３５は、直線状の部分を有する。これと同様に、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、第２アウター側コーナー部３６は、直線状の部分と、この直線状の部分の一方端とアウター側横部３０とをつなぐ小さい円弧状の部分と、その直線状の部分の他方端と第２縦部３２とをつなぐ小さい円弧状の部分とを有する。また、Ｙ方向（第２方向）に垂直な断面視において、第２アウター側コーナー部３６は、直線状の部分を有する。

　上述のとおり、補剛部材３の製造容易性の観点からは、第１アウター側コーナー部３５及び第２アウター側コーナー部３６の形状は平坦であることが好ましいが、固有振動数の上昇の観点からは、第１アウター側コーナー部３５の形状は、第１領域１０ｂに沿って湾曲していることが好ましく、第２アウター側コーナー部３６の形状は、第２領域１０ｃに沿って湾曲していることが好ましい。より具体的に言えば、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部３５は、第１領域１０ｂに沿って湾曲した部分と、この湾曲した部分の一方端とアウター側横部３０とをつなぐ小さい円弧状の部分と、その湾曲した部分の他方端と第１縦部３１とをつなぐ小さい円弧状の部分とを有する。また、Ｙ方向（第２方向）に垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部３５は、直線状の部分を有する。同様に、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、第２アウター側コーナー部３６は、第２領域１０ｃに沿って湾曲した部分と、この湾曲した部分の一方端とアウター側横部３０とをつなぐ小さい円弧状の部分と、その湾曲した部分の他方端と第２縦部３２とをつなぐ小さい円弧状の部分とを有する。また、Ｙ方向（第２方向）に垂直な断面視において、第２アウター側コーナー部３６は、直線状の部分を有する。

　なお、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視及びＹ方向（第２方向）に垂直な断面視のいずれにおいても、アウターパネル本体１０が外側に凸に湾曲している場合でも、補剛部材３の製造容易性の観点からは、第１アウター側コーナー部３５及び第２アウター側コーナー部３６の形状は平坦であることが好ましい。一方、固有振動数の上昇の観点からは、Ｙ方向（第２方向）に垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部３５は、第１領域１０ｂに沿って湾曲した部分を有していてもよい。これと同様に、Ｙ方向（第２方向）に垂直な断面視において、第２アウター側コーナー部３６は、第２領域１０ｃに沿って湾曲した部分を有していてもよい。

　Ｘ方向に垂直な断面視及びＹ方向に垂直な断面視のいずれにおいても、第１アウター側コーナー部３５の形状が、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂに沿った形状である場合を示したが、Ｙ方向に垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部３５の形状が、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂに沿った形状でなくともよい。また、Ｘ方向に垂直な断面視及びＹ方向に垂直な断面視のいずれにおいても、第２アウター側コーナー部３６の形状が、アウターパネル本体１０の第２領域１０ｃに沿った形状である場合を示したが、Ｙ方向に垂直な断面視において、第２アウター側コーナー部３６の形状が、アウターパネル本体１０の第２領域１０ｃに沿った形状でなくともよい。

　ここで、補剛部材３の第１アウター側コーナー部３５は、１つの第１接着剤部４１によってアウターパネル本体１０の第１領域１０ｂと接合されている。補剛部材３の第２アウター側コーナー部３６は、１つの第２接着剤部４２によってアウターパネル本体１０の第２領域１０ｃと接合されている。

　図１１は、第１実施形態のパネルセット１００における補剛部材３の斜視図である。図１１を参照して、１つの第１接着剤部４１が第１アウター側コーナー部３５の全域に設けられ、１つの第２接着剤部４２が第２アウター側コーナー部３６の全域に設けられる。この場合、１つの第１接着剤部４１が、第１領域１０ｂ内でＸ方向（第１方向）に沿って帯状に設けられ、１つの第２接着剤部４２が、第２領域１０ｃ内でＸ方向に沿って帯状に設けられる。

　要するに、図１～図３を参照して、本実施形態の場合、アウターパネル本体１０と補剛部材３との接合方法は、接着剤による接着である。この場合、アウターパネル本体１０と補剛部材３との接合の跡が、アウターパネル本体１０の外面に現れない。このため、外側Ｏからのアウターパネル本体１０の見栄えが良く、意匠性や面品質に優れる。

　第１接着剤部４１及び第２接着剤部４２に用いられる接着剤は、例えば、合成ゴムを主成分としたゴム性弾性体である。この接着剤は、一般に、マスチック接着剤と称される。第１接着剤部４１及び第２接着剤部４２それぞれがゴム性弾性体のため、各接着剤部４１及び４２が、湾曲したアウターパネル本体１０になじみながら、補剛部材３をアウターパネル本体１０と接着できる。特に、上記のように、第１アウター側コーナー部３５の形状が、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂに沿った形状であれば、第１接着剤部４１の厚みが均一になる。これと同様に、第２アウター側コーナー部３６の形状が、アウターパネル本体１０の第２領域１０ｃに沿った形状であれば、第２接着剤部４２の厚みが均一になる。この場合、アウターパネル本体１０と補剛部材３をより安定した状態（姿勢）で接合でき、より良好な品質の接合をすることができる。

　ただし、アウターパネル本体１０と補剛部材３との接合方法は、接着剤による接着に限定されない。つまり、アウターパネル本体１０と補剛部材３（第１アウター側コーナー部３５及び第２アウター側コーナー部３６）との接合方法は、特に限定されない。例えば、アウターパネル本体１０の見栄えが要求されない場合、その接合方法は、溶接であってもよいし、機械締結であってもよい。溶接は、例えばスポット溶接である。溶接は、レーザー溶接であってもよい。

　インナーパネル本体２０と補剛部材３（第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４）との接合方法は、特に限定されない。例えば、その接合方法は、溶接である。溶接は、例えばスポット溶接である。溶接は、レーザー溶接であってもよい。また、その接合方法は、機械締結であってもよいし、接着剤による接着であってもよい。

　［効果］
　補剛部材３の第１アウター側コーナー部３５及び第２アウター側コーナー部３６がそれぞれ、アウターパネル本体１０と接合されている。このため、アウター側横部３０が、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂから第２領域１０ｃに張り渡され、アウターパネル本体１０の頂部１０ａから離れている。第１アウター側コーナー部３５及び第２アウター側コーナー部３６がアウターパネル本体１０と接合されているため、例えば、アウター側横部３０は、アウターパネル本体１０から離れている。アウター側横部３０は、アウターパネル本体１０と接合されていない。ただし、アウター側横部３０において、第１アウター側コーナー部３５の近傍及び第２アウター側コーナー部３６の近傍がアウターパネル本体１０と接合されていてもよい。この場合、アウターパネル本体１０に外力が加えられたとき、アウター側横部３０に第２方向に沿う引張力又は圧縮力が生じる。一方、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂ及び第２領域１０ｃは、アウター側横部３０から第２方向に沿う引張力の反力又は圧縮力の反力を受ける。これにより、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂ及び第２領域１０ｃの凸の頂部を挟むように互いに離間した相対位置関係が維持され、第１方向に垂直な断面でのアウターパネル本体１０の形状変化が抑制される。補剛部材３はＸ方向（第１方向）に幅を有している。このため、第１アウター側コーナー部３５及び第２アウター側コーナー部３６のそれぞれは第１方向で所定の幅をもって、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂ及び第２領域１０ｃに接合されることになる。そのため、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂ及び第２領域１０ｃが、Ｙ方向（第２方向）に垂直な断面において形状変化をしようとしたときにも、第１アウター側コーナー部３５と第２アウター側コーナー部３６はそれに対する反力を発生させる。そのため、第２方向に垂直な断面においてアウターパネル本体１０の形状変化も抑制される。このように、アウターパネル本体１０は、第１方向に垂直な断面における形状変化及び第２方向に垂直な断面における形状変化の双方が抑制されることにより、アウターパネル本体１０の面形状の変形が抑制される。したがって、アウターパネル部品１が補剛部材３によって補剛され、アウターパネル部品１の剛性が高められる。

　また、第１インナー側横部３３が、第１インナー側コーナー部３７を介して第１縦部３１と連結され、第２インナー側横部３４が、第２インナー側コーナー部３８を介して第２縦部３２と連結されている。補剛部材３は第１方向に幅を有しているため、第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４のそれぞれは第１方向で所定の幅をもって、インナーパネル本体２０に接合されることになる。これにより、下記の作用が生じる。例えば、インナーパネル本体２０に、第２方向（Ｙ方向）に垂直な断面において形状変化を発生させるような外力が加えられた場合に、互いに離間して第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４に接合された領域に対して、第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４はそれに対応する反力を発生させる。そのため、第２方向に垂直な断面においてインナーパネル本体２０の形状変化も抑制される。つまり、インナーパネル部品２が補剛部材３によって補剛され、インナーパネル部品２の剛性が高められる。

　また、インナーパネル部品２側に配置された補剛部材３の要素について、第１インナー側横部３３に第１インナー側コーナー部３７がつながり、さらに第１インナー側コーナー部３７に第１縦部３１がつながっている。インナーパネル本体２０に、第２方向（Ｙ方向）に垂直な断面において形状変化を発生させるような外力が加えられた場合、第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４によって生じる反力は、第１縦部３１があることでさらに大きくなる。そのため、第１縦部３１を有しない補剛部材に比べて、インナーパネル部品２が補剛部材３によって補剛され、インナーパネル部品２の剛性がより高められる。このような第１縦部３１による効果は、第２縦部３２によっても同様に発現する。

　また、アウターパネル部品１側に配置された補剛部材３の要素について、アウター側横部３０に第１アウター側コーナー部３５がつながり、さらに第１アウター側コーナー部３５に第１縦部３１がつながっている。アウターパネル本体１０に、第２方向（Ｙ方向）に垂直な断面において形状変化を発生させるような外力が加えられた場合、第１アウター側コーナー部３５によって生じる反力は、第１縦部３１があることでさらに大きくなる。そのため、第１縦部３１を有しない補剛部材に比べて、アウターパネル部品１が補剛部材３によって補剛され、アウターパネル部品１の剛性がより高められる。このような第１縦部３１による効果は、第２縦部３２によっても同様に発現する。

　補剛部材３において、アウター側横部３０は、第１縦部３１によって第１インナー側横部３３と連結されるとともに、第２縦部３２によって第２インナー側横部３４と連結されている。この場合、第１縦部及び第２縦部がない補剛部材（例：アウター側横部３０と第１アウター側コーナー部３５と第２アウター側コーナー部３６とで構成される補剛部材、第１インナー側コーナー部３７と第１インナー側横部３３とで構成される補剛部材、及び第２インナー側コーナー部３８と第２インナー側横部３４とで構成される補剛部材）と比較して、補剛部材３自身の断面二次モーメントが高くなり、その結果、補剛部材３で補剛されたパネルセット１００の剛性が高まる。また、補剛部材３の第１縦部３１及び第２縦部３２がそれぞれ、アウターパネル本体１０からインナーパネル本体２０に延びていて、アウターパネル本体１０とインナーパネル本体２０とが互いに補剛部材３を介して支持されている。この場合、互いに剛性が高まった部品同士が連結されているため、一方の部品に外力が加わったときに、外力を受けていない他方の部品にも外力が伝わる。両方の部品が変形する必要があることから、アウターパネル本体１０とインナーパネル本体２０の変形量はより小さくなる。

　要するに、アウターパネル本体１０とインナーパネル本体２０とが、第１縦部３１及び第２縦部３２を介して、相互に連結される。このため、補剛部材３で補剛されたパネルセット１００の剛性は、アウター側横部３０のみによる補剛効果よりも高く、第１インナー側横部３３（第２インナー側横部３４）及び第１インナー側コーナー部３７（第２インナー側コーナー部３８）のみによる補剛効果よりも高く、さらに、アウター側横部３０、第１インナー側横部３３（第２インナー側横部３４）及び第１インナー側コーナー部３７（第２インナー側コーナー部３８）による補剛効果よりも高い。したがって、パネルセット１００に振動が伝わっても、アウターパネル本体１０やインナーパネル本体２０が変形しにくくなり、アウターパネル本体１０やインナーパネル本体２０の剛性が高くなり、補剛部材３を有さない場合に対して固有振動数が上昇する。

　以上より、本実施形態のパネルセット１００によれば、補剛部材３によって、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２それぞれの剛性が高まる。さらに、剛性が高まったアウターパネル部品１及びインナーパネル部品２が、補剛部材３によって相互に連結される。このため、補剛部材３によって、アウターパネル部品１の剛性がより高められるとともに、インナーパネル部品２の剛性がより高められる。すなわち、パネルセット１００の剛性がより高められ、パネルセット１００の固有振動数がより上昇する。したがって、パネルセット１００を軽量化しても、乗員に届く不快な騒音が増すことを抑制することができる。

　［好適的な条件１：補剛部材３のＹ方向（第２方向）の大きさ］
　図１２は、第１実施形態のパネルセット１００において好適な条件１を示す断面図である。図１２は、図３に対応する。つまり、図１２には、図１に示すパネルセット１００をＸ方向（第１方向）に垂直な面で切断したときの断面図が示される。図１２を参照して、Ｘ方向に垂直な断面視において、パネルセット１００の各要素を以下のように定義する。

　アウターパネル本体１０の頂部１０ａからアウターパネル本体１０の第１領域１０ｂ側の端までのＹ方向（第２方向）の長さをＰ１とする。アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂ側の端は、アウターパネル本体１０のＹ方向（第２方向）の２つの端のうち、第１縁部１１側の端に対応する。アウターパネル本体１０の頂部１０ａから第１アウター側コーナー部３５とアウターパネル本体１０との接合部までの第２方向の長さをＳ１とする。厳密に言えば、第１アウター側コーナー部３５とアウターパネル本体１０との接合部は、Ｘ方向に垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部３５のＹ方向（第２方向）の中心の位置を意味する。アウターパネル本体１０の頂部１０ａから第１インナー側横部３３とインナーパネル本体２０との接合部までの第２方向の長さをＴ１とする。厳密に言えば、第１インナー側横部３３とインナーパネル本体２０との接合部は、Ｘ方向に垂直な断面視において、この接合部のＹ方向（第２方向）の中心の位置を意味する。このように定義される長さＰ１、Ｓ１及びＴ１は、下記の式（１）～式（３）の関係を満足することが好ましい。
　０．３５≦Ｓ１／Ｐ１≦０．８０　・・・（１）
　０．５０≦Ｔ１／Ｐ１≦０．９０　・・・（２）
　Ｓ１＜Ｔ１　・・・（３）

　また、図１２ではアウターパネル本体１０が矩形状部品であるため、Ｘ方向（第１方向）に垂直な面で切断したときのＰ１、Ｓ１、Ｔ１と、平面視で見た時のＰ１、Ｓ１、Ｔ１と、がそれぞれ一致する。矩形状部品でなくＸ方向に沿ってＰ１の寸法が変化する場合には、Ｘ方向（第１方向）に垂直な面で切断したときのＰ１、Ｓ１、Ｔ１が上記の式（１）～式（３）の関係を満足することが好ましい。

　さらに、アウターパネル本体１０の頂部１０ａからアウターパネル本体１０の第２領域１０ｃ側の端までのＹ方向（第２方向）の長さをＰ２とする。アウターパネル本体１０の第２領域１０ｃ側の端は、アウターパネル本体１０のＹ方向（第２方向）の２つの端のうち、第２縁部１２側の端に対応する。アウターパネル本体１０の頂部１０ａから第２アウター側コーナー部３６とアウターパネル本体１０との接合部までの第２方向の長さをＳ２とする。厳密に言えば、第２アウター側コーナー部３６とアウターパネル本体１０との接合部は、Ｘ方向に垂直な断面視において、第２アウター側コーナー部３６のＹ方向（第２方向）の中心の位置を意味する。アウターパネル本体１０の頂部１０ａから第２インナー側横部３４とインナーパネル本体２０との接合部までの第２方向の長さをＴ２とする。厳密に言えば、第２インナー側横部３４とインナーパネル本体２０との接合部は、Ｘ方向に垂直な断面視において、この接合部のＹ方向（第２方向）の中心の位置を意味する。このように定義される長さＰ２、Ｓ２及びＴ２は、下記の式（４）～式（６）の関係を満足することが好ましい。
　０．３５≦Ｓ２／Ｐ２≦０．８０　・・・（４）
　０．５０≦Ｔ２／Ｐ２≦０．９０　・・・（５）
　Ｓ２＜Ｔ２　・・・（６）

　また、図１２ではアウターパネル本体１０が矩形状部品であるため、Ｘ方向（第１方向）に垂直な面で切断したときのＰ２、Ｓ２、Ｔ２と、平面視で見た時のＰ２、Ｓ２、Ｔ２と、がそれぞれ一致する。矩形状部品でなくＸ方向に沿ってＰ２の寸法が変化する場合には、Ｘ方向（第１方向）に垂直な面で切断したときのＰ２、Ｓ２、Ｔ２が上記の式（４）～式（６）の関係を満足することが好ましい。

　アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２の固有振動数を確実に上昇させるためには、補剛部材３のＹ方向（第２方向）の長さは適切な範囲がある。ただし、Ｙ方向の長さについて、アウターパネル本体１０に対して補剛部材３が大きすぎれば、補剛部材３とアウターパネル本体１０との接合部が、アウターパネル本体１０の中央から遠く、補剛部材３とインナーパネル本体２０との接合部が、インナーパネル本体２０の中央から遠い。

　アウターパネル本体１０の中央は、アウターパネル本体１０の縁部から離れているため、振動の振幅が大きくなりやすい。このため、補剛部材３とアウターパネル本体１０との接合部が、アウターパネル本体１０の中央から遠ければ、アウターパネル本体１０に生じる振動が抑えられにくくなり、固有振動数の上昇効果が低下する。また、インナーパネル本体２０の中央は、インナーパネル本体２０の縁部より離れているため、振動の振幅が大きくなりやすい。このため、補剛部材３とインナーパネル本体２０との接合部が、インナーパネル本体２０の中央から遠ければ、インナーパネル本体２０に生じる振動が抑えられにくくなり、固有振動数の上昇効果が小さい。

　この点、式（１）及び式（４）を満足することは、Ｙ方向（第２方向）の長さについて、アウターパネル本体１０に対する補剛部材３の２つの接合部の間隔（Ｓ１＋Ｓ２）が適度に大きいことを意味する。つまり、Ｙ方向の長さについて、アウター側横部３０の全長が適度に大きいことを意味する。式（２）及び式（５）を満足することは、Ｙ方向の長さについて、インナーパネル本体２０に対する補剛部材３の２つの接合部の間隔（Ｔ１＋Ｔ２）が適度に大きいことを意味する。したがって、これらの各式を満足すれば、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２の固有振動数を確実に上昇させることができる。

　また、式（３）を満足することで、第１インナー側横部３３とインナーパネル本体２０との接合部が、第１アウター側コーナー部３５とアウターパネル本体１０との接合部よりも外側に配置される。式（６）を満足することで、第２インナー側横部３４とインナーパネル本体２０との接合部が、第２アウター側コーナー部３６とアウターパネル本体１０との接合部よりも外側に配置される。このような接合部の外側配置では、内側配置と比べて、補剛部材の断面二次モーメントが向上して、補剛部材やパネルセット１００の剛性が高まる。そのため、パネルセット１００に伝わった振動により、アウターパネル部品１やインナーパネル部品２が振動しようとしたときに、剛性が高まることで振動が起こりにくい。このため、アウターパネル部品１やインナーパネル部品２の固有振動数が上昇する。

　さらに、アウター側横部３０に対して第１縦部３１が負角に配置されてなく、アウター側横部３０に対して第２縦部３２が負角に配置されていないことを満たすには、式（３）及び式（６）が少なくとも満たされる必要がある。したがって、これらの各式を満足すれば、補剛部材３をプレス成形によって容易に製造できる。

　さらに、補剛部材３は、第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４でインナーパネル本体２０と接合される。第１インナー側横部３３のＹ方向（第２方向）の長さが大きくても、性能への影響は小さい。その長さが大きすぎれば、むしろ補剛部材３の重量が増加する。一方、その長さが小さすぎれば、接合領域の確保が困難になる。したがって、第１インナー側横部３３のＹ方向の長さは、１０ｍｍ以上、３０ｍｍ以下であることが好ましい。同様の観点から、第２インナー側横部３４のＹ方向の長さは、１０ｍｍ以上、３０ｍｍ以下であることが好ましい。

　補剛部材３のＹ方向（第２方向）の長さは、アウターパネル本体１０の湾曲形状に応じて定めてもよい。つまり、アウターパネル本体１０におけるＰ１及びＰ２の寸法がＸ方向（第１方向）に沿って徐々に変化する場合、補剛部材３のＹ方向の長さはＸ方向に沿って徐々に変化していてもよい。

　［好適的な条件２：補剛部材３のＸ方向（第１方向）の大きさ］
　図１３は、第１実施形態のパネルセット１００において好適な条件２を示す平面図である。図１３には、図１に示すパネルセット１００をＺ方向に沿って外側Ｏから見たときの平面図が示される。なお、図１３には、理解を容易にするため、アウターパネル本体１０の背後に隠れている補剛部材３を実線で表示している。

　図１３を参照して、パネルセット１００の各要素を以下のように定義する。アウターパネル本体１０のＸ方向（第１方向）の一方端から他方端までの長さをＱとする。アウターパネル本体１０のＸ方向の一方端は、第３縁部１３側の端に対応する。アウターパネル本体１０のＸ方向の他方端は、第４縁部１４側の端に対応する。この場合、補剛部材３のＸ方向の長さＷは、下記の式（７）の関係を満足することが好ましい。
　０．０１×Ｑ≦Ｗ≦０．５０×Ｑ　・・・（７）
　補剛部材３のＸ方向の長さＷは、補剛部材３の幅と言い換えることもできる。補剛部材３のＸ方向の長さ（幅）Ｗとは、アウター側横部３０のＹ方向全体におけるアウター側横部３０のＸ方向の長さの平均値である。

　また、図１３ではアウターパネル本体１０が矩形状部品であるため、Ｙ方向（第２方向）に垂直な面で切断したときのＱと、平面視で見た時のＱとが一致する。矩形状部品でなくＹ方向に沿って寸法が変化する場合には、Ｙ方向（第２方向）に垂直な面で切断したときのＱが上記の式（７）の関係を満足することが好ましい。

　アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２の固有振動数を確実に上昇させるためには、補剛部材３のＸ方向（第１方向）の長さＷが大きいことが好ましい。ただし、その長さＷが大きすぎれば、補剛部材３の重量が増加する。一方、その長さＷが小さくても、性能を発揮できる。ただし、その長さＷが小さすぎれば、第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４のＸ方向（第１方向）の長さも小さくなり、接合領域の確保が困難になる。したがって、その長さＷは、好ましくは、５ｍｍ以上である。

　この点、式（７）を満足することは、Ｘ方向（第１方向）の長さについて、アウターパネル本体１０に対する補剛部材３の長さＷ（幅）が適度な大きさであることを意味する。したがって、式（７）を満足すれば、重量の増加を抑えつつ、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２の固有振動数を確実に上昇させることができる。

　補剛部材３のＸ方向の長さＷは、上記式（７）の条件よりも狭い下記の式（７’）の関係を満足することがより好ましい。
　０．０５×Ｑ≦Ｗ≦０．３０×Ｑ　・・・（７’）
　式（７’）を満足すれば、重量の増加をより抑えつつ、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２の固有振動数を確実に上昇させることができる。

　［好適的な条件３：補剛部材３のＸ方向（第１方向）の位置］
　図１４は、第１実施形態のパネルセット１００において好適な条件３を示す平面図である。図１４には、図１３と同様に、図１に示すパネルセット１００をＺ方向に沿って外側Ｏから見たときの平面図が示される。

　図１４を参照して、パネルセット１００の各要素を以下のように定義する。図１３を参照した好適な条件２と同様に、アウターパネル本体１０のＸ方向（第１方向）の一方端から他方端までの長さをＱとする。この場合、補剛部材３は、アウターパネル本体１０のＸ方向（第１方向）の０．４５×Ｑの位置から０．５５×Ｑの位置までの長さ範囲の少なくとも一部と重なることが好ましい。ここで、アウターパネル本体１０のＸ方向（第１方向）の一方端を０の位置とし、他方端をＱの位置とする。

　上記の好適な条件１で説明した通り、アウターパネル本体１０の中央は、アウターパネル本体１０の縁部から離れている。そのため、アウターパネル本体１０のＸ方向（第１方向）の中央は、振動によって撓みやすい。

　この点、本好適な条件３の場合、補剛部材３は、アウターパネル本体１０のＸ方向（第１方向）の概ね中央に少なくとも存在する。したがって、アウターパネル本体１０に生じる振動をより十分に抑制でき、アウターパネル部品１の固有振動数を上昇させることができる。ただし、アウターパネル本体１０のＸ方向の中央に補剛部材３が存在することが好ましい。

　［第２実施形態］
　図１５は、第２実施形態のパネルセット１００における補剛部材３の斜視図である。図１６は、第２実施形態の補剛部材３を含むパネルセット１００の断面図である。本実施形態は、第１実施形態を変形したものである。

　図１５及び図１６を参照して、本実施形態では、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、第１アウター側コーナー部３５及び第２アウター側コーナー部３６それぞれの形状は、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂ及び第２領域１０ｃに沿っているわけではない。第１アウター側コーナー部３５の断面形状は、円弧状であり、その円弧の半径は、アウターパネル本体１０の曲率半径よりも十分小さい。例えば、第１アウター側コーナー部３５の曲率半径は、第１実施形態と異なり、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂの曲率半径の１／５０以下である。同様に、第２アウター側コーナー部３６の断面形状は、円弧状であり、その円弧の半径は、アウターパネル本体１０の曲率半径よりも十分小さい。例えば、第２アウター側コーナー部３６の曲率半径は、第１実施形態と異なり、アウターパネル本体１０の第２領域１０ｃの曲率半径の１／５０以下である。

　ここで、第１アウター側コーナー部３５の断面形状において、円弧の曲率半径は、一定であってもよいし、変化していてもよい。曲率半径が変化する場合、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面視において、３つの点、つまりアウター側横部３０と第１アウター側コーナー部３５との境界点、第１アウター側コーナー部３５の中央点、及び第１アウター側コーナー部３５と第１縦部３１との境界点を通る円弧から曲率半径を定めることができる。同様に、第２アウター側コーナー部３６の断面形状において、円弧の曲率半径は、一定であってもよいし、変化していてもよい。

　本実施形態の場合、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂと補剛部材３の第１アウター側コーナー部３５との積み重なる範囲が狭い。同様に、アウターパネル本体１０の第２領域１０ｃと補剛部材３の第２アウター側コーナー部３６との積み重なる範囲が狭い。このため、第１接着剤部４１の厚みは均一とは言えず、第２接着剤部４２の厚みも均一とは言えないが、アウターパネル本体１０に補剛部材３を接合できる。したがって、第１アウター側コーナー部３５及び第２アウター側コーナー部３６それぞれの断面形状は、円弧状であってもよい。ただし、本実施形態のように、第１アウター側コーナー部３５の曲率半径が、アウターパネル本体１０の第１領域１０ｂの曲率半径の１／５０以下であれば、第１実施形態のように第１アウター側コーナー部３５が第１領域１０ｂに沿っている場合と比較して、アウターパネル本体１０と補剛部材３との接合強度は低くなる。これと同様に、第２アウター側コーナー部３６の曲率半径が、アウターパネル本体１０の第２領域１０ｃの曲率半径の１／５０以下であれば、第１実施形態のように第２アウター側コーナー部３６が第２領域１０ｃに沿っている場合と比較して、アウターパネル本体１０と補剛部材３との接合強度は低くなる。

　［第３実施形態］
　図１７は、第３実施形態のパネルセット１００における補剛部材３の斜視図である。図１８は、第３実施形態の補剛部材３を含むパネルセット１００の断面図である。本実施形態は、第１実施形態を変形したものである。

　図１７及び図１８を参照して、本実施形態では、アウター側横部３０には、突出部３０ａが形成されている。突出部３０ａは、アウター側横部３０の板厚方向に突出し、且つＹ方向（第２方向）に延在する。突出部３０ａのＹ方向に垂直な断面の形状は、Ｙ方向に沿って変化する。図１７及び図１８に示す例では、突出部３０ａは、板厚方向のうちインナーパネル本体２０に向けて突出する。アウター側横部３０は、幅方向の一部、すなわち、突出部３０ａの両側に、第１アウター側コーナー部３５から第２アウター側コーナー部３６まで平坦な部分を有している。

　外部から振動の外力が加わった場合、アウター側横部３０が単に平坦であれば、Ｘ方向（第１方向）に垂直な断面において、アウター側横部３０の中央が振動しやすくなるおそれがある。言い換えれば、補剛部材３を設置することで、アウターパネル部品１やインナーパネル部品２が補剛されて振動が加わっても騒音が発生しにくくなるが、アウター側横部３０が単に平坦であれば、補剛部材３が振動しやすくなる可能性があり、補剛部材３自体が騒音源となるおそれがある。

　この点、本実施形態では、アウター側横部３０に設けられた突出部３０ａにおいて、アウター側横部３０から起立してＹ方向（第２方向）に延びる２つの側壁が存在する。突出部３０ａのそのような側壁によって、アウター側横部３０の剛性がより高まる。このためアウター側横部３０の剛性がより高まることによって、パネルセット１００が振動を受けたりしても、補剛部材３のアウター側横部３０の固有振動数がより上昇し、補剛部材からの騒音の発生の抑制効果を高めることができる。

　さらに、アウター側横部３０に設けられた突出部３０ａによって、アウターパネル部品１の剛性がより高まることに加え、アウターパネル部品１と補剛部材３によって結合されることでインナーパネル部品２の剛性もより高まる。これにより、アウターパネル部品１やインナーパネル部品２の固有振動数をより上昇し、パネルセット１００からの騒音の発生の抑制効果を高めることができる。

　ここで、アウターパネル本体１０とインナーパネル本体２０との間の空間Ｖは、アウター側横部３０によって区分される。つまり、アウターパネル本体１０とインナーパネル本体２０との間の空間Ｖは、アウター側横部３０の内側Ｉ（インナーパネル本体２０側）の空間と、アウター側横部３０の外側Ｏ（アウターパネル本体１０側）の空間と、に区分される。本実施形態では、突出部３０ａは、板厚方向のうちインナーパネル本体２０（内側Ｉ）に向けて突出する。本実施形態の場合、アウター側横部３０の内側Ｉの空間は、アウター側横部３０の外側Ｏの空間よりも広い。この場合、突出部３０ａが、突出した先の部材（すなわち、インナーパネル本体２０）と干渉するのを防止できる。

　ただし、突出部３０ａは、アウター側横部３０の内側Ｉ及び外側Ｏのどちらに向けて突出しても構わない。ただし、突出部３０ａは、突出した先の部材（アウターパネル本体１０又はインナーパネル本体２０）と干渉するのを防止するため、空間の広い方に突出するのが好ましい。

　突出部３０ａは、第１アウター側コーナー部３５に達していてもよいし、さらに第１縦部３１に達していてもよい。また、突出部３０ａは、第２アウター側コーナー部３６に達していてもよいし、さらに第２縦部３２に達していてもよい。

　突出部３０ａが延在する方向は、アウター側横部３０が延在する方向（第１アウター側コーナー部３５と第２アウター側コーナー部３６の並ぶ方向）に対して、斜めであってもよい。つまり、突出部３０ａが延在する方向は、Ｙ方向（第２方向）に対して傾いていてもよい。

　アウター側横部３０において、突出部３０ａは、アウター側横部３０が延在する方向の中央に位置することが好ましい。アウター側横部３０において、アウター側横部３０が延在する方向の中央が振動しやすいため、突出部３０ａをアウター側横部３０が延在する方向の中央に位置することでより剛性が高まり、固有振動数をより高めることができる。

　［変形例１］
　図１９は、第３実施形態のパネルセット１００における補剛部材３の変形例１の斜視図である。図１９を参照して、変形例１では、突出部３０ａのＹ方向に垂直な断面の形状は、Ｙ方向に沿って一定である。

　［変形例２］
　図２０は、第３実施形態のパネルセット１００における補剛部材３の変形例２の斜視図である。図２０を参照して、変形例２では、アウター側横部３０に２つの突出部３０ａが設けられている。２つの突出部３０ａは、Ｘ方向（第１方向）に並べられている。突出部３０ａの数は、１つでもよいし、３つ以上であってもよい。要するに、アウター側横部３０に、複数の突出部３０ａが設けられてもよい。

　［変形例３］
　図２１は、第３実施形態のパネルセット１００における補剛部材３の変形例３の斜視図である。図２１を参照して、変形例３では、突出部３０ａのＺ方向の底に穴３０ｂが設けられている。穴３０ｂによって、補剛部材３の重量を軽減できる。

　変形例１～３のいずれの突出部３０ａにおいても、アウター側横部３０から起立してＹ方向（第２方向）に延びる２つの側壁が存在する。突出部３０ａのそのような側壁によって、アウター側横部３０の剛性が高まる。なお、アウター側横部３０において、突出部３０ａのない領域は、第１アウター側コーナー部３５から第２アウター側コーナー部３６まで平坦な部分となっている。

　本実施形態において、突出部３０ａの大きさがアウター側横部３０の振動発生の低減への作用の大きさに影響する。このため、突出部３０ａの大きさを規定することが重要である。

　突出部３０ａの高さは、アウター側横部３０の板厚の２．５倍以上であることが好ましく、より好ましくは、アウター側横部３０の板厚の５．０倍以上である。また、突出部３０ａのＹ方向（第２方向）の長さは、好ましくは、アウター側横部３０のＹ方向の長さの２／３以上である。

　本実施形態の突出部３０ａは、第１実施形態の補剛部材３のみならず、第２実施形態の補剛部材３に適用してもよい。

　［第４実施形態］
　図２２は、第４実施形態のパネルセット１００における補剛部材３の斜視図である。図２３は、第４実施形態の補剛部材３を含むパネルセット１００の断面図である。本実施形態は、第３実施形態を変形したものである。

　図２２及び図２３を参照して、本実施形態では、第１縦部３１には、段状の第１突出部３１ａが形成されている。第１突出部３１ａは、第１縦部３１の板厚方向に突出し、且つＺ方向に沿って延在する。第１突出部３１ａのＺ方向に垂直な断面の形状は、Ｚ方向に沿って一定である。第１突出部３１ａは、第１インナー側コーナー部３７に達し、さらに第１インナー側横部３３に達している。図２２及び図２３に示す例では、第１突出部３１ａは、板厚方向のうち第１インナー側横部３３の存在する側に向けて突出する。第１突出部３１ａと同様に、第２縦部３２には、第２突出部３２ａが形成されている。第１縦部３１は、幅方向の一部、すなわち、第１突出部３１ａの両側に、第１アウター側コーナー部３５から第１インナー側コーナー部３７まで平坦な部分を有している。第２縦部３２は、幅方向の一部、すなわち、第２突出部３２ａの両側に、第２アウター側コーナー部３６から第２インナー側コーナー部３８まで平坦な部分を有している。

　第１縦部３１が単に平坦であって、第１縦部３１のＺ方向に沿った長さが大きければ、Ｘ方向に垂直な断面において、第１縦部３１の中央が振動しやすくなるおそれがある。この点、本実施形態では、第１縦部３１に設けられた第１突出部３１ａにおいて、第１縦部３１から起立してＺ方向に延びる２つの側壁が存在する。第１突出部３１ａのそのような側壁によって、第１縦部３１の剛性が高まる。このため、アウターパネル部品１が振動を受けたり、インナーパネル部品２が振動を受けたりしても、補剛部材３の第１縦部３１が振動するのを効果的に抑制することができる。

　さらに、第２縦部３２が単に平坦であって、第２縦部３２のＺ方向に沿った長さが大きければ、Ｘ方向に垂直な断面において、第２縦部３２の中央が振動しやすくなるおそれがある。この点、本実施形態では、第２縦部３２に設けられた第２突出部３２ａにおいて、第２縦部３２から起立してＺ方向に延びる２つの側壁が存在する。第２突出部３２ａのそのような側壁によって、第２縦部３２の剛性が高まる。このため、アウターパネル部品１が振動を受けたり、インナーパネル部品２が振動を受けたりしても、補剛部材３の第２縦部３２が振動するのを効果的に抑制することができる。

　さらに、第１縦部３１に設けられた第１突出部３１ａによって第１縦部３１の剛性が高まり、第２縦部３２に設けられた第２突出部３２ａによって第２縦部３２の剛性が高まる。これにより、第１縦部３１及び第２縦部３２を介して結合されているアウターパネル部品１やインナーパネル部品２の剛性もより高まる。これにより、アウターパネル部品１やインナーパネル部品２の固有振動数をより上昇し、パネルセット１００からの騒音の発生の抑制効果を高めることができる。

　第１突出部３１ａは、図２２や図２３のように第１インナー側横部３３が存在する側に向けて突出しても構わないし、アウター側横部３０の存在する側に向けて突出しても構わない。同様に、第２突出部３２ａは、アウター側横部３０の存在する側に向けて突出しても構わない。

　第１突出部３１ａは、図２２及び図２３に示すように、第１インナー側コーナー部３７に達し、さらに第１インナー側横部３３に達しているだけでなく、第１アウター側コーナー部３５に達していてもよいし、さらにアウター側横部３０に達していてもよい。同様に、第２突出部３２ａは、第２インナー側コーナー部３８に達し、さらに第２インナー側横部３４に達しているだけでなく、第２アウター側コーナー部３６に達していてもよいし、さらにアウター側横部３０に達していてもよい。

　［変形例４］
　図２４は、第４実施形態のパネルセット１００における補剛部材３の変形例４の斜視図である。図２４を参照して、変形例４では、第１アウター側コーナー部３５及び第１縦部３１に３つの第１突出部３１ａが設けられている。３つの第１突出部３１ａは、Ｘ方向（第１方向）に並べられている。第１突出部３１ａは、板厚方向のうちアウター側横部３０の存在する側に向けて突出する。第１突出部３１ａの数は、２つであってもよく、４つ以上であってもよい。要するに、第１アウター側コーナー部３５及び第１縦部３１に、複数の第１突出部３１ａが設けられてもよい。ただし、第１縦部３１のみに１つ又は複数の第１突出部３１ａが設けられてもよい。また、第１縦部３１から第１インナー側コーナー部３７にかけて第１突出部３１ａが設けられてもよい。

　さらに、第２アウター側コーナー部３６及び第２縦部３２に３つの第２突出部３２ａが設けられている。３つの第２突出部３２ａは、Ｘ方向（第１方向）に並べられている。第２突出部３２ａは、板厚方向のうちアウター側横部３０の存在する側に向けて突出する。第２突出部３２ａの数は、２つであってもよく、４つ以上であってもよい。要するに、第２アウター側コーナー部３６及び第２縦部３２に、複数の第２突出部３２ａが設けられてもよい。ただし、第２縦部３２のみに１つ又は複数の第２突出部３２ａが設けられてもよい。また、第２縦部３２から第２インナー側コーナー部３８にかけて第２突出部３２ａが設けられてもよい。

　［変形例５］
　図２５は、第４実施形態のパネルセット１００における補剛部材３の変形例５の斜視図である。図２５を参照して、変形例５では、第１縦部３１に第１穴３１ｂが設けられている。第１縦部３１に第１突出部は設けられていない。第１穴３１ｂによって、補剛部材３の重量を軽減できる。同様に、第２縦部３２に第２穴３２ｂが設けられている。

　第１縦部３１が単に平坦であっても、第１縦部３１のＺ方向に沿った長さが小さければ、第１縦部３１の剛性が振動に及ぼす影響は小さい。このため、第１縦部３１に第１穴３１ｂを設けても構わない。さらに、第２縦部３２が単に平坦であっても、第２縦部３２のＺ方向に沿った長さが小さければ、第２縦部３２の剛性が振動に及ぼす影響は小さい。このため、第２縦部３２に第２穴３２ｂを設けても構わない。ただし、第１穴３１ｂや第２穴３２ｂは穴のサイズが小さい、又は存在しないほうが望ましい。

　なお、第１縦部３１において、第１突出部３１ａのない領域は、第１アウター側コーナー部３５から第１インナー側コーナー部３７まで直線状の部分となっている。第２縦部３２において、第２突出部３２ａのない領域は、第２アウター側コーナー部３６から第２インナー側コーナー部３８まで直線状の部分となっている。別の観点では、第１縦部３１は、幅方向の一部、すなわち、第１穴３１ｂの両側に、第１アウター側コーナー部３５から第１インナー側コーナー部３７まで平坦な部分を有している。第２縦部３２は、幅方向の一部、すなわち、第２穴３２ｂの両側に、第２アウター側コーナー部３６から第２インナー側コーナー部３８まで平坦な部分を有している。

　本実施形態において、第１突出部３１ａの大きさが第１縦部３１の振動発生の低減への作用の大きさに影響する。第２突出部３２ａの大きさが第２縦部３２の振動発生の低減への作用の大きさに影響する。このため、第１突出部３１ａ及び第２突出部３２ａそれぞれの大きさを規定することが重要である。

　第１突出部３１ａの高さは、第１縦部３１の板厚の２．５倍以上であることが好ましく、より好ましくは、第１縦部３１の板厚の５．０倍以上である。また、第１突出部３１ａのＺ方向の長さは、好ましくは、第１縦部３１のＺ方向の長さの２／３以上である。第２突出部３２ａについても同様のことが言える。

　［第５実施形態］
　図２６は、第５実施形態のパネルセット１００における補剛部材３の斜視図である。本実施形態は、第４実施形態を変形したものである。

　図２６を参照して、本実施形態では、アウター側横部３０のＹ方向（第２方向）に沿う開放縁に、突出部３０ａが形成されている。突出部３０ａは、アウター側横部３０の開放縁のうちの中央に形成されている。アウター側横部３０の開放縁の一部が内側Ｉ（インナーパネル本体２０側）に折り曲げられることにより、突出部３０ａは、内側Ｉに向けて突出する。アウター側横部３０は、幅方向の一部、すなわち、突出部３０ａ同士の間に、第１アウター側コーナー部３５から第２アウター側コーナー部３６まで平坦な部分を有する。

　第１縦部３１のＺ方向（第３方向）に沿う開放縁に、第１突出部３１ａが形成されている。第１突出部３１ａは、第１縦部３１の開放縁のうちの中央に形成されている。第１縦部３１の開放縁の一部が、板厚方向のうちアウター側横部３０の存在する側に折り曲げられることにより、第１突出部３１ａは、アウター側横部３０の存在する側に向けて突出する。第１突出部３１ａと同様に、第２突出部３２ａが、第２縦部３２の開放縁に形成されている。第１縦部３１は、幅方向の一部、すなわち、第１突出部３１ａ同士の間に、第１アウター側コーナー部３５から第１インナー側コーナー部３７まで平坦な部分を有している。第２縦部３２は、幅方向の一部、すなわち、第２突出部３２ａ同士の間に、第２アウター側コーナー部３６から第２インナー側コーナー部３８まで平坦な部分を有している。

　さらに、第１インナー側横部３３には、第３突出部３３ａが形成されている。具体的には、第１インナー側横部３３のＹ方向（第２方向）に沿う開放縁に、第３突出部３３ａが形成されている。第３突出部３３ａは、第１インナー側横部３３の開放縁のうちの中央に形成されている。第１インナー側横部３３の開放縁の一部が外側Ｏ（アウターパネル本体１０側）に折り曲げられることにより、第３突出部３３ａは、外側Ｏに向けて突出する。第３突出部３３ａと同様に、第２インナー側横部３４には、第４突出部３４ａが形成されている。

　［変形例６］
　図２７は、第５実施形態のパネルセット１００における補剛部材３の変形例６の斜視図である。図２７を参照して、変形例６では、アウター側横部３０のＹ方向（第２方向）に沿う開放縁の全域に、突出部３０ａが形成されている。

　第１縦部３１のＺ方向（第３方向）に沿う開放縁の全域に、第１突出部３１ａが形成されている。第１突出部３１ａと同様に、第２縦部３２の開放縁の全域に、第２突出部３２ａが形成されている。

　第１インナー側横部３３のＹ方向（第２方向）に沿う開放縁の全域に、第３突出部３３ａが形成されている。第３突出部３３ａと同様に、第２インナー側横部３４の全域に、第４突出部３４ａが形成されている。さらに、第１インナー側横部３３のＸ方向（第１方向）に沿う開放縁に、第３突出部３３ａａが形成されている。第３突出部３３ａ及び３３ａａと同様に、第２インナー側横部３４には、第４突出部３４ａ及び３４ａａが形成されている。

　なお、上記の各突出部３０ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａ，３３ａａ，３４ａａは、アウター側横部３０、第１縦部３１、第２縦部３２、第１インナー側横部３３、及び第２インナー側横部３４のそれぞれに又は一部にあってもよい。また、第１アウター側コーナー部３５、第２アウター側コーナー部３６、第１インナー側コーナー部３７、及び第２インナー側コーナー部３８に、上記と同様の突出部が形成されていてもよい。第１アウター側コーナー部３５に形成された突出部、及び第２アウター側コーナー部３６に形成された突出部は、アウターパネル本体１０とは反対側に向かって、すなわち、インナーパネル本体２０に向かって突出することが好ましい。第１インナー側コーナー部３７に形成された突出部、及び第２インナー側コーナー部３８に形成された突出部は、インナーパネル本体２０と反対側に向かって、すなわち、アウターパネル本体１０に向かって突出することが好ましい。

　［第６実施形態］
　図２８は、第６実施形態のパネルセット１００における補剛部材３の斜視図である。本実施形態は、第１実施形態を変形したものである。

　図２８を参照して、本実施形態では、１つの第１接着剤部４１が、第１アウター側コーナー部３５の一部に設けられる。この場合、１つの第１接着剤部４１が、第１領域内でＸ方向（第１方向）に沿って線状に設けられる。また、１つの第２接着剤部４２が、第２アウター側コーナー部３６の一部に設けられる。この場合、１つの第２接着剤部４２が、第２領域内でＸ方向に沿って線状に設けられる。

　［変形例７］
　図２９は、第６実施形態のパネルセット１００における補剛部材３の変形例７の斜視図である。図２９を参照して、変形例７では、複数の線状の第１接着剤部４１が、第１アウター側コーナー部３５に互いに平行に設けられる。また、複数の線状の第２接着剤部４２が、第２アウター側コーナー部３６に互いに平行に設けられる。線状の第１接着剤部４１の数は、２つであってもよく、それ以上であってもよい。線状の第２接着剤部４２の数は、２つであってもよく、それ以上であってもよい。

　［変形例８］
　図３０は、第６実施形態のパネルセット１００における補剛部材３の変形例８の斜視図である。図３０を参照して、変形例８では、１つの点状の第１接着剤部４１が、第１アウター側コーナー部３５に設けられる。また、１つの点状の第２接着剤部４２が、第２アウター側コーナー部３６に設けられる。

　［変形例９］
　図３１は、第６実施形態のパネルセット１００における補剛部材３の変形例９の斜視図である。図３１を参照して、変形例９では、複数の第１接着剤部４１が、それぞれ点状であり、各々が第１アウター側コーナー部３５のＸ方向（第１方向）に間隔をあけて設けられている。また、複数の第２接着剤部４２が、それぞれ点状であり、各々が第２アウター側コーナー部３６のＸ方向に間隔をあけて設けられている。加えて、点状の第１接着剤部４１は、Ｘ方向に沿って１つの直線の上に設けてもよいし、複数の直線の上に設けてもよいし、ランダムな位置に設けてもよい。点状の第２接着剤部４２も、点状の第１接着剤部４１と同様のことが適用される。

　実用的には、変形例９のように、複数の第１接着剤部４１を点状に設け、複数の第２接着剤部４２を点状に設けることが好ましい。接着剤の使用量を抑制できるからである。アウターパネル本体１０と補剛部材３を安定した状態で接合でき、接着面積を確保して十分な接着強度の接合をするため、第１接着剤部４１及び第２接着剤部４２それぞれの１点当たりの接着剤の量は、２～４ｇであることが好ましい。この場合、第１接着剤部４１それぞれの大きさは、好ましくは、平面視での円相当径で、１０ｍｍ以上、５０ｍｍ以下である。円相当径とは、接着剤部の面積に相当する円の径を意味する。円相当径は、例えば、円であれば円の直径、楕円であれば直径と短径の平均、閉曲面であれば閉曲面の長手方向と短手方向の長さの平均である。第１接着剤部４１同士のＸ方向の間隔は、好ましくは、４０ｍｍ以上、１００ｍｍ以下である。同様に、第２接着剤部４２それぞれの大きさは、好ましくは、平面視での円相当径で、１０ｍｍ以上、５０ｍｍ以下である。第２接着剤部４２同士の間隔は、好ましくは、４０ｍｍ以上、１００ｍｍ以下である。

　本実施形態の各条件は、第１実施形態の補剛部材３のみならず、第２実施形態～第５実施形態の補剛部材３に適用してもよい。

　［第７実施形態］
　図３２は、第７実施形態のパネルセット１００の平面図である。図３２は、図１に示すパネルセット１００をＺ方向に沿って外側Ｏから見たときの平面図に相当する。なお、図３２には、理解を容易にするため、アウターパネル本体１０の背後に隠れている補剛部材３を実線で示している。本実施形態は、第１実施形態を変形したものである。

　図３２を参照して、本実施形態では、２つの補剛部材３が、Ｘ方向（第１方向）に並べられている。補剛部材３の数は、３つ以上であってもよい。ただし、補剛部材３の数が増えるのに伴って、アウターパネル本体１０及びインナーパネル本体２０に対する接合部の数が増える。このため、軽量化や製造効率の観点から、補剛部材３の数は少ないのが好ましい。

　複数の補剛部材３が設けられる場合、補剛部材３のサイズ（例：幅方向の寸法、幅方向に垂直な方向の寸法、高さ）は同じであってもよいし、異なっていてもよい。また、複数の補剛部材３が設けられる場合、補剛部材３に形成される突出部の形態（例：形状、深さ、向き）は同じであってもよいし、異なっていてもよい。

　複数の補剛部材３を備える場合であっても、上記の式（７）を用いることができる。この場合、式（７）のＷは、複数の補剛部材３のＸ方向の合計長さ（合計幅）とすればよい。また、この場合、複数の補剛部材３のうちの少なくとも一つは、アウターパネル本体１０のＸ方向（第１方向）の０．４５×Ｑの位置から０．５５×Ｑの位置までの長さ範囲の少なくとも一部と重なることが好ましい。

　本実施形態の各条件は、第１実施形態の補剛部材３のみならず、第２実施形態～第６実施形態の補剛部材３に適用してもよい。

　［各実施形態の数値範囲に関する条件］
　上述した各実施形態の数値範囲による効果は、以下に示す条件で有効に発現する。アウターパネル本体１０の寸法は、Ｘ方向で１８００ｍｍ以下であり、Ｙ方向で１５００ｍｍ以下である。各方向ともに、最大の長さである。最小の長さは、Ｘ方向で８００ｍｍであり、Ｙ方向で３００ｍｍである。アウターパネル本体１０とインナーパネル本体２０の最大離間距離は、４００ｍｍ以下である。最大離間距離の下限は、５０ｍｍである。

　アウターパネル部品１の板厚は、０．３ｍｍ以上、１．４ｍｍ以下である。アウターパネル部品１の引張強さは、２７０ＭＰａ以上、７８０ＭＰａ以下である。インナーパネル部品２の板厚は、０．３ｍｍ以上、１．４ｍｍ以下である。インナーパネル部品２の引張強さは、２７０ＭＰａ以上、７８０ＭＰａ以下である。補剛部材３の板厚は、０．１５ｍｍ以上、０．８ｍｍ以下である。補剛部材３の引張強さは、２７０ＭＰａ以上、７００ＭＰａ以下である。

　アウターパネル本体１０において、頂部１０ａの位置は、アウターパネル本体１０のＹ方向の中央位置から±Ｐ１×０．２の範囲である。Ｓ１／Ｐ１の値は、Ｓ２／Ｐ２の値と異なっていてもよい。Ｔ１／Ｐ１の値は、Ｔ２／Ｐ２の値と異なっていてもよい。

　補剛部材３の幅は、一定であってもよいし、４０％以下の範囲で変化していてもよい。例えば、幅が１００ｍｍの補剛部材３において、補剛部材３の中に幅６０ｍｍのくびれ部が存在していてもよい。補剛部材３において、アウター側横部３０に突出部３０ａが設けられる場合、突出部３０ａの底に穴３０ｂがあってもよい。

　本実施形態による効果を確認するため、ＣＡＥ解析を行った。表１に、ＣＡＥ解析の詳細の条件と解析結果を示す。ＣＡＥ解析には、市販の汎用ソルバーであるＬＳ－ＤＹＮＡｖｅｒ．９７１（ＡＮＳＹＳ社製）を用いた。ＣＡＥ解析では、上記した本実施形態のパネルセット１００のモデルを種々の条件で作成した。

　パネルセット１００の共通条件は以下のとおりであった。
・アウターパネル本体１０の平面視におけるＸ方向の長さ：４００ｍｍ
・アウターパネル本体１０の平面視におけるＹ方向の長さ：４００ｍｍ
・アウターパネル本体１０のＸ方向に垂直な断面における湾曲の曲率半径：１０００ｍｍ
・アウターパネル本体１０の頂部１０ａのＹ方向の位置：アウターパネル本体のＹ方向の長さの中央（Ｐ１＝Ｐ２＝２００）
・インナーパネル部品２の側壁のＺ方向の最小高さ：１５ｍｍ（アウターパネル本体１０の頂部１０ａの位置）
・インナーパネル部品２の側壁のＺ方向の最大高さ：４０ｍｍ（アウターパネル本体１０の端の位置）
・インナーパネル部品２とアウターパネル部品１との一体化方法：ヘム加工
・アウターパネル部品１、インナーパネル部品２及び補剛部材３の材料：鋼板、降伏応力１８０ＭＰａ、引張強さ３００ＭＰａ
・第１縁部１１、及び第２縁部１２のＹ方向の長さ（ヘム部の幅）：１０ｍｍ
・第３縁部１３、及び第４縁部１４のＸ方向の長さ（ヘム部の幅）：１０ｍｍ

　補剛部材３の数は、１つ、２つ又は３つであった。１つの補剛部材３を備える場合、その補剛部材３は、アウターパネル本体１０のＸ方向の中央に配置された。２つの補剛部材３を備える場合、アウターパネル本体１０のＸ方向の中央を間に挟むように、２つの補剛部材３が配置された。３つの補剛部材３を備える場合、１つの補剛部材３が、アウターパネル本体１０のＸ方向の中央に配置され、この中央の補剛部材３を間に挟むように、２つの補剛部材３が配置された。２つ又は３つの補剛部材３を備える場合、補剛部材３同士の間隔は、３０ｍｍであった。この場合、複数の補剛部材３のうちの少なくとも一つは、アウターパネル本体１０のＸ方向の０．４５×Ｑの位置から０．５５×Ｑの位置までの長さ範囲の少なくとも一部と重なっていた。

　補剛部材３のアウター側横部３０は、平坦であるか、又は突出部３０ａを形成された。突出部３０ａの高さは１０ｍｍ、突出部のＹ方向の長さは２１０ｍｍ、Ｘ方向の長さは補剛部材３の幅の０．７倍であった。また、図１２を参照して、Ｓ１＝Ｓ２＝１２０ｍｍ、及びＴ１＝Ｔ２＝１５８ｍｍであった。このため、Ｓ１／Ｐ１＝０．６０、Ｔ１／Ｐ１＝０．７９、Ｓ２／Ｐ２＝０．６０、及びＴ２／Ｐ２＝０．７９であった。第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４それぞれのＹ方向の長さは、１６ｍｍであった。また、補剛部材３は、第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４がアウター側横部３０の存在する側とは反対に延びている形状とした。Ｘ方向に垂直な断面で見たとき、第１インナー側コーナー部３７及び第２インナー側コーナー部３８それぞれの曲率半径は６ｍｍとした。Ｘ方向に垂直な断面でみたとき、第１アウター側コーナー部３５の直線状の部分及び第２アウター側コーナー部３６の直線状の部分それぞれの長さは１５ｍｍとした。補剛部材３のＸ方向の長さ（幅）は、Ｙ方向に対して変化することはなく一定とした。

　補剛部材３とインナーパネル部品２は、補剛部材３の第１インナー側横部３３及び第２インナー側横部３４それぞれのＸ方向とＹ方向の中心位置で、１点にスポット溶接することで接合した。補剛部材３とアウターパネル部品１は、補剛部材３の第１アウター側コーナー部３５及び第２アウター側コーナー部３６それぞれ全体にマスチック接着剤を塗布することで接合した。

　アウターパネル本体１０のＹ方向の長さ（Ｐ１＋Ｐ２）は、４００ｍｍ、アウターパネル本体１０のＸ方向の長さ（Ｑ）は、４００ｍｍとした。

　比較例１では、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２それぞれの板厚は、０．５ｍｍであった。比較例２では、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２それぞれの板厚は、０．４ｍｍであった。本発明例１～１８では、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２それぞれの板厚は、０．４ｍｍであった。本発明例１～１８では、補剛部材３について、板厚、Ｘ方向の長さＷ、個数、及び突出部３０ａの有無を変更した。

　各モデルに対して解析を行い、アウターパネル部品１、インナーパネル部品２及び補剛部材３のそれぞれに生じる振動の固有振動数を求めた。表１に、解析結果を示す。表１において、「突出部の有無」の欄で、「あり」と記載がある場合は、突出部３０ａがインナーパネル部品２に向かって突出し、「あり上」と記載がある場合は、突出部３０ａがアウターパネル部品１に向かって突出していたことを意味する。

　比較例１及び２より、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２の各板厚が減少すると、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２の各固有振動数が減少している。次に、本発明例１～１８を比較例１及び２と比べる。本発明例１～１８のいずれも、式（７）の関係を満たす補剛部材３が加えられている。本発明例１～１８の各固有振動数は、比較例２よりも上昇し、比較例１に肉薄するか又は大きくなった。以上のことから、補剛部材３を追加することで、固有振動数を大きく上昇させることができる。特に、本発明例８のように、式（７）に準ずるＷ／Ｑが０．２０以上あれば、固有振動数は、板厚が０．１ｍｍ厚い比較例１よりも大きい。

　本発明例４と本発明例１３との違い、本発明例８と本発明例１４との違い、及び本発明例１１と本発明例１５との違いは、補剛部材３に突出部３０ａが設けられているか否かである。両者を比較すれば、突出部３０ａの有無によらず、インナーパネル部品２の各固有振動数はほぼ同じ値となった。しかしながら、アウターパネル部品１の固有振動数は突出部３０ａがある本発明例のほうが大きな値となった。したがって、アウターパネル部品１の固有振動数を上昇するには、突出部３０ａを設けるほうがよい。また、補剛部材３の固有振動数は、突出部３０ａが設けられているほうが大きな値となる。したがって、補剛部材３自身の振動を回避するため、補剛部材３には突出部３０ａを付与したほうがよいことがわかる。

　本発明例１６～１８は、本発明例４と比較して、補剛部材３の板厚が小さい。本発明例１６の補剛部材３は、板厚が０．１０ｍｍであり、その固有振動数は、比較例２よりも大きかったが、本発明例１７、１８及び４よりは小さかった。本発明例１７、１８及び４の各固有振動数の値はほぼ同じであり、補剛部材３の板厚は０．１５ｍｍ以上あればよいことがわかる。

　本発明例４と本発明例１９との違い、及び本発明例８と本発明例２０との違いは、補剛部材３の突出部３０ａの方向である。本発明例１９及び２０では、突出部３０ａがアウターパネル部品１に向かって突出していた。本発明例４及び８では、突出部３０ａがインナーパネル部品２に向かって突出していた。本発明例４と本発明例１９とを比較すると、アウターパネル部品１、インナーパネル部品２、及び補剛部材３それぞれの固有振動数は同じである。また、本発明例８と本発明例２０とを比較すると、アウターパネル部品１、インナーパネル部品２、及び補剛部材３それぞれの固有振動数は同じであった。したがって、突出部３０ａの突出する方向によらず、アウターパネル部品１、インナーパネル部品２、及び補剛部材３それぞれの固有振動数の上昇効果が確認される。

　本発明例５、本発明例２１、及び本発明例２２では、補剛部材の幅を６０ｍｍとし、アウターパネル部品１、インナーパネル部品２、及び補剛部材３それぞれの板厚を変更した。本発明例５と本発明例２１とを比較すると、アウターパネル部品１の固有振動数及びインナーパネル部品２の固有振動数は、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２それぞれの板厚が大きい本発明例２１のほうが高かった。本発明例２１と本発明例２２とを比較すると、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２それぞれの板厚が同じであって、補剛部材３の板厚が異なっているにもかかわらず、アウターパネル部品１の固有振動数及びインナーパネル部品２の固有振動数は同じであった。言い換えれば、アウターパネル部品１の固有振動数及びインナーパネル部品２の固有振動数は、補剛部材３の板厚の影響が小さかった。

　本発明例２３は、比較例２に比べると、アウターパネル部品１の固有振動数及びインナーパネル部品２の固有振動数は高かった。しかし、本発明例２３では、Ｗ／Ｑ≦０．１であった。このため、本発明例２３は、本発明例１と比較して、アウターパネル部品１の固有振動数及びインナーパネル部品２の固有振動数が小さく、効果が小さかった。

　実施例２では、上記した実施例１の条件をベースとし、補剛部材３のＹ方向の長さ（Ｓ１、Ｓ２、Ｔ１及びＴ２）及びＸ方向の長さＷ（幅）を変更した。補剛部材３の個数は、１つとした。補剛部材３のアウター側横部３０に突出部３０ａが形成された。突出部３０ａの高さは、１０ｍｍであった。アウターパネル部品１、インナーパネル部品２及び補剛部材３それぞれの板厚は、０．４ｍｍであった。表２に、詳細の条件及び解析結果を示す。

　表２において、本発明例４及び６は、表１の本発明例４及び６と同じである。本発明例４１～４６では、補剛部材３の幅は、本発明例４と同じ４０ｍｍとした。本発明例６１～６６では、補剛部材３の幅は、本発明例６と同じ１００ｍｍとした。

　本発明例４１～４５の各固有振動数は、比較例２よりも大きくなり、効果があった。特に、本発明例４１～４３は、式（１）、（２）、（４）及び（５）の各条件を満たす一方、本発明例４４及び４５は、それらの式の条件を満たさなかった。このため、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２について、本発明例４１～４３の各固有振動数は、本発明例４４及び４５よりも大きくなった。

　本発明例６１～６５の各固有振動数は、比較例２よりも大きくなり、効果があった。特に、本発明例６１～６３は、式（１）、（２）、（４）及び（５）の各条件を満たす一方、本発明例６４及び６５は、それらの式の条件を満たさなかった。このため、アウターパネル部品１及びインナーパネル部品２について、本発明例６１～６３の各固有振動数は、本発明例６４及び６５よりも大きくなった。

　本発明例４及び４６は、Ｓ１及びＳ２を１２０ｍｍとし、本発明例４のＴ１は１５８ｍｍ、本発明例４６のＴ１は１００ｍｍとした。本発明例４は式（３）及び（６）を満たすが、本発明例４６は満たさない。本発明例４の固有振動数は本発明例４６より大きかった。本発明例６及び６６は、Ｓ１及びＳ２を１２０ｍｍとし、本発明例６のＴ１は１５８ｍｍ、本発明例６６のＴ１は１００ｍｍとした。本発明例６は式（３）及び（６）を満たすが、本発明例６６は満たさない。本発明例６の固有振動数は本発明例６６より大きかった。これより、式（３）及び式（６）を満たしたほうが固有振動数は大きくなる。

　実施例３では、補剛部材３の各部位の固有振動数上昇効果を確認した。本発明例５は、表１と同じものである。本発明例Ａ、及びＢは、本発明例５をベースとしたモデルであり、本発明例Ａの補剛部材３は、アウター側横部３０、第１アウター側コーナー部３５、及び第２アウター側コーナー部３６から構成される。本発明例Ｂの補剛部材３は、第１インナー側横部３３、第２インナー側横部３４、第１インナー側コーナー部３７、第２インナー側コーナー部３８から構成される。表３に、詳細の条件及び解析結果を示す。

　本発明例Ａでは、補剛部材３がアウター側横部３０、第１アウター側コーナー部３５、及び第２アウター側コーナー部３６から構成されるため、比較例２に比べて、アウターパネル部品１の固有振動数は上昇したが、インナーパネル部品２の固有振動数は変わらなかった。つまり、アウター側横部３０、第１アウター側コーナー部３５、及び第２アウター側コーナー部３６は、アウターパネル部品１を補剛して固有振動数を上昇させる。また、本発明例５のアウターパネル部品１の固有振動数は、本発明例Ａよりも高いことから、壁部を連結したことによる相互作用が確認される。

　本発明例Ｂでは、補剛部材３が第１インナー側横部３３、第２インナー側横部３４、第１インナー側コーナー部３７、第２インナー側コーナー部３８から構成されるため、比較例２に比べて、アウターパネル部品１の固有振動数は変わらなかったが、インナーパネル部品２の固有振動数は上昇した。つまり、第１インナー側横部３３、第２インナー側横部３４、第１インナー側コーナー部３７、第２インナー側コーナー部３８は、インナーパネル部品２を補剛して固有振動数を上昇させる。また、本発明例５のインナーパネル部品２の固有振動数は、本発明例Ｂよりも高いことから、壁部を連結したことによる相互作用が確認される。

　実施例４では、上記した実施例１の条件をベースとし、補剛部材３の位置を変更した。表４に、詳細の条件及び解析結果を示す。表４の「０．４５×Ｑ～０．５５×Ｑの範囲にあるか」の欄については、補剛部材の一部が０．４５×Ｑの位置から０．５５×Ｑの位置の長さ範囲に一部と重なる場合を「あり」、重ならない場合を「なし」とした。表４内の本発明例６は、表１の本発明例６と同じ条件のモデルであり、補剛部材３は、アウターパネル本体１０のＸ方向の中央位置、言い換えればＸ方向の０．５×Ｑの位置に配置した。本発明例４０１、４０２、及び４０３は、補剛部材３をアウターパネル本体１０のＸ方向の０．４×Ｑ、０．３×Ｑ、０．２×Ｑの位置に配置した。ここで、補剛部材３のＸ方向の位置とは、補剛部材３のＸ方向の長さ（幅）の中央の位置を意味する。

　本発明例４０１～４０３は、比較例２よりも固有振動数が上昇し、比較例１に肉薄するか又は大きくなり、固有振動数上昇効果が確認される。補剛部材３の位置がアウターパネル本体１０のＸ方向の０．５×Ｑの発明例６と０．４×Ｑの発明例４０１を比べると、アウターパネル部品１、インナーパネル部品２、及び補剛部材３それぞれの固有振動数はほとんど同じであった。

　次に、補剛部材３の位置がアウターパネル本体１０のＸ方向の０．４×Ｑの本発明例４０１、０．３×Ｑの本発明例４０２、及び０．２×Ｑの本発明例４０３を相互に比べると、補剛部材３の位置がアウターパネル本体１０のＸ方向の中央から離れるほど、アウターパネル部品１、及びインナーパネル部品２それぞれの固有振動数が低下した。

　実施例５では、上記した実施例１の条件をベースとし、補剛部材３の第１アウター側コーナー部３５及び第２アウター側コーナー部３６に塗布するマスチック接着剤について変更した。表５に詳細の条件及び解析結果を示す。

　表５内の本発明例７は、表１の本発明例７と同じ条件のモデルであり、補剛部材３の第１アウター側コーナー部３５及び第２アウター側コーナー部３６それぞれの全体にマスチック接着剤を塗布している。本発明例３０１～３０５は円形状として塗布した。本発明例３０１～３０３の第１アウター側コーナー部３５及び第２アウター側コーナー部３６それぞれのマスチック接着剤は、直径２０ｍｍとして、順に１点、２点、３点の点数を塗布した。本発明例３０４及び３０５の第１アウター側コーナー部３５及び第２アウター側コーナー部３６それぞれのマスチック接着剤は、１点塗布して、直径をそれぞれ変化させた。

　本発明例３０１～３０５は、比較例２よりも固有振動数が上昇し、比較例１に肉薄するか又は大きくなり、固有振動数上昇効果が確認される。接着点数が２点である本発明例３０２は、接着剤点数が１点の本発明例３０１に比べて、アウターパネル部品１、インナーパネル部品２、及び補剛部材３それぞれの固有振動数が上昇する。接着点数が２点で接着剤同士のＸ方向の間隔が４７ｍｍの本発明例３０２は、接着剤点数が３点で接着剤同士のＸ方向の間隔が３５ｍｍの本発明例３０３に比べて、アウターパネル部品１、インナーパネル部品２、及び補剛部材３それぞれの固有振動数がほぼ同じであり、接着剤同士のＸ方向の間隔は４０ｍｍ未満だと固有振動数上昇効果が飽和する。

　本接着剤の直径が２０ｍｍの本発明例３０１、１０ｍｍの本発明例３０４、及び５ｍｍの本発明例３０５を相互に比べると、直径が大きくなるにつれて、アウターパネル部品１、インナーパネル部品２、及び補剛部材３それぞれの固有振動数が増大する。

　実施例６では、上記した実施例１の本発明例４の条件をベースとし、補剛部材３の板厚を変更した。図３３及び図３４に、実施例６の解析結果を示す。図３３は、補剛部材３の板厚とインナーパネル部品２の固有振動数との関係を示す図である。図３３の縦軸は、インナーパネル部品２の固有振動数について、補剛部材３の設置有無の条件が相違する比較例２の結果からの増加量を示す。また、図３４は、補剛部材３の板厚とアウターパネル部品１の固有振動数との関係を示す図である。図３４の縦軸は、アウターパネル部品１の固有振動数について、補剛部材３の設置有無の条件が相違する比較例２の結果からの増加量を示す。

　図３３より、下記のことが示される。補剛部材３の板厚が０．１５ｍｍ以上であれば、補剛部材３が設置されていない場合と比較して、インナーパネル部品２の固有振動数が顕著に増加する。補剛部材３の板厚が０．１５ｍｍ以上であれば、インナーパネル部品２の固有振動数はほぼ変わらない。

　また、図３４より、下記のことが示される。補剛部材３の板厚が０．０５ｍｍでも、補剛部材３が設置されていない場合と比較してアウターパネル部品１の固有振動数が増加するが、補剛部材３の板厚が０．１５ｍｍ以上であれば、アウターパネル部品１の固有振動数が顕著に増加する。

　実施例７では、上記した実施例１の本発明例４の条件をベースとし、補剛部材３の引張強さを変更した。図３５及び図３６に、実施例７の解析結果を示す。図３５は、補剛部材３の引張強さとインナーパネル部品２の固有振動数との関係を示す図である。図３５の縦軸は、インナーパネル部品２の固有振動数について、補剛部材３の設置有無の条件が相違する比較例２の結果からの増加量を示す。図３６は、補剛部材３の引張強さとアウターパネル部品１の固有振動数との関係を示す図である。図３６の縦軸は、アウターパネル部品１の固有振動数について、補剛部材３の設置有無の条件が相違する比較例２の結果からの増加量を示す。

　図３５より、補剛部材３の引張強さが増加しても、インナーパネル部品２の固有振動数はほぼ変わらない。また、図３６より、補剛部材３の引張強さが増加しても、アウターパネル部品１の固有振動数はほぼ変わらない。

　以上、本開示の実施の形態を説明した。しかしながら、上述した実施の形態は本開示を実施するための例示に過ぎない。したがって、本開示は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変更して実施することができる。

　例えば、パネルセットは、下記の構成を備えてもよい。補剛部材が棒材から構成される。この場合、アウター側横部が枠状に形成される。第１縦部が枠状に形成される。第２縦部が枠状に形成される。第１インナー側横部が枠状に形成される。第２インナー側横部が枠状に形成される。

　補剛部材が棒材から構成されるパネルセットは、下記の構成を備えてもよい。第１インナー側横部は、第１縦部に対して、アウター側横部の存在する側とは反対側に延びていて、第２インナー側横部は、第２縦部に対して、アウター側横部の存在する側とは反対側に延びている。この場合、第１インナー側横部及び第２インナー側横部は、互いに離れる方向に延びている。つまり、補剛部材は、第１方向に垂直な断面視でハット形の断面を有する。

　また、パネルセットは、下記の構成を備えてもよい。補剛部材が中実である、この場合、パネルセット全体の軽量化の観点から、補剛部材の材質は樹脂であることがより好ましい。

　パネルセットは、下記の構成を備えてもよい。第１インナー側横部は、第１縦部に対して、アウター側横部の存在する側に延びていて、第２インナー側横部は、第２縦部に対して、アウター側横部の存在する側に延びている。この場合、第１インナー側横部及び第２インナー側横部は、互いに向き合う方向に延びている。つまり、補剛部材は、第１方向に垂直な断面視でＣ形の断面を有する。

　１００：パネルセット
　１：アウターパネル部品
　１０：アウターパネル本体
　１０ａ：頂部
　１０ｂ：第１領域
　１０ｃ：第２領域
　２：インナーパネル部品
　２０：インナーパネル本体
　３：補剛部材
　３０：アウター側横部
　３１：第１縦部
　３２：第２縦部
　３３：第１インナー側横部
　３４：第２インナー側横部
　３５：第１アウター側コーナー部
　３６：第２アウター側コーナー部
　３７：第１インナー側コーナー部
　３８：第２インナー側コーナー部
　４１：第１接着剤部
　４２：第２接着剤部

Claims

　第１方向及び前記第１方向に垂直な第２方向に広がるアウターパネル部品であって、前記第１方向に垂直な断面視で外側に凸に湾曲したアウターパネル本体を含む、前記アウターパネル部品と、
　前記アウターパネル部品の内側に配置され、前記アウターパネル部品と一体化されるインナーパネル部品であって、前記アウターパネル本体と対向するインナーパネル本体を含み、前記アウターパネル本体と前記インナーパネル本体との間に空間を形成する、前記インナーパネル部品と、
　前記アウターパネル本体と前記インナーパネル本体との間の前記空間に配置される補剛部材と、を備えるパネルセットであって、
　前記補剛部材は、前記第１方向に沿って見たとき、前記アウターパネル本体側に配置されるアウター側横部、第１縦部、第２縦部、第１インナー側横部、第２インナー側横部、前記アウター側横部と前記第１縦部とを連結する第１アウター側コーナー部、前記アウター側横部と前記第２縦部とを連結する第２アウター側コーナー部、前記第１縦部と前記第１インナー側横部とを連結する第１インナー側コーナー部、及び前記第２縦部と前記第２インナー側横部とを連結する第２インナー側コーナー部を備え、
　前記補剛部材は、前記第１方向に沿って幅を有し、
　前記第１アウター側コーナー部が、前記アウターパネル本体のうち頂部から離れた第１領域で接合され、
　前記第２アウター側コーナー部が、前記アウターパネル本体のうち前記頂部に対して前記第１領域とは反対側に位置する第２領域で接合され、
　前記第１インナー側横部及び前記第２インナー側横部が、前記インナーパネル本体に接合されている、パネルセット。
　請求項１に記載のパネルセットであって、
　前記第１方向に垂直な断面視において、
　前記第１アウター側コーナー部の形状は、前記アウターパネル本体の前記第１領域に沿った形状であり、
　前記第２アウター側コーナー部の形状は、前記アウターパネル本体の前記第２領域に沿った形状である、パネルセット。
　請求項１に記載のパネルセットであって、
　前記アウター側横部、前記第１縦部、前記第２縦部、前記第１インナー側横部、前記第２インナー側横部、前記第１アウター側コーナー部、前記第２アウター側コーナー部、前記第１インナー側コーナー部、及び前記第２インナー側コーナー部がいずれも板状である、パネルセット。
　請求項３に記載のパネルセットであって、
　前記アウター側横部は、幅方向の一部又は全部に、前記第１アウター側コーナー部から前記第２アウター側コーナー部まで平坦な部分を有する、パネルセット。
　請求項４に記載のパネルセットであって、
　前記第１縦部は、幅方向の一部又は全部に、前記第１アウター側コーナー部から前記第１インナー側コーナー部まで平坦な部分を有し、
　前記第２縦部は、幅方向の一部又は全部に、前記第２アウター側コーナー部から前記第２インナー側コーナー部まで平坦な部分を有する、パネルセット。
　請求項３に記載のパネルセットであって、
　前記アウター側横部には、前記アウター側横部の板厚方向に突出し、且つ前記第２方向に延在する突出部が形成されている、パネルセット。
　請求項６に記載のパネルセットであって、
　前記突出部は、前記アウター側横部の前記板厚方向のうち前記インナーパネル本体に向けて突出する、パネルセット。
　請求項３に記載のパネルセットであって、
　前記第１インナー側横部は、前記第１縦部に対して、前記アウター側横部の存在する側とは反対側に延びていて、
　前記第２インナー側横部は、前記第２縦部に対して、前記アウター側横部の存在する側とは反対側に延びている、パネルセット。
　請求項１に記載のパネルセットであって、
　前記補剛部材の前記第１アウター側コーナー部は、１つ又は複数の第１接着剤部によって前記アウターパネル本体の前記第１領域と接合されていて、
　前記補剛部材の前記第２アウター側コーナー部は、１つ又は複数の第２接着剤部によって前記アウターパネル本体の前記第２領域と接合されている、パネルセット。
　請求項９に記載のパネルセットであって、
　複数の前記第１接着剤部が、それぞれ点状であり、各々が前記第１アウター側コーナー部の前記第１方向に間隔をあけて設けられていて、
　複数の前記第２接着剤部が、それぞれ点状であり、各々が前記第２アウター側コーナー部の前記第１方向に間隔をあけて設けられている、パネルセット。
　請求項１～１０のいずれか１項に記載のパネルセットであって、
　自動車用のバックドアである、パネルセット。