WO2024046902A1 - Lawinenrettungseinrichtung - Google Patents

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WO2024046902A1
WO2024046902A1 PCT/EP2023/073351 EP2023073351W WO2024046902A1 WO 2024046902 A1 WO2024046902 A1 WO 2024046902A1 EP 2023073351 W EP2023073351 W EP 2023073351W WO 2024046902 A1 WO2024046902 A1 WO 2024046902A1
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WO
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airbag
wing
avalanche
breathing
mouthpiece
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Application number
PCT/EP2023/073351
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English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias WERZ
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Advenate GmbH
Original Assignee
Advenate GmbH
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B33/00—Devices for allowing seemingly-dead persons to escape or draw attention; Breathing apparatus for accidentally buried persons
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B18/00—Breathing masks or helmets, e.g. affording protection against chemical agents or for use at high altitudes or incorporating a pump or compressor for reducing the inhalation effort
    • A62B18/02—Masks

Definitions

  • the invention relates to an avalanche rescue device with an avalanche protection backpack that has an inflatable airbag and a breathing device.
  • Such a breathing system for avalanche victims is known from EP 3 370 834 B1, which has a mouthpiece that can be positioned on the head by means of a facial airbag.
  • the mouthpiece is connected to the ambient air and an exhalation area via hoses.
  • hoses must be as compact and flexible as possible for practical use. However, since the cross-section of these hoses has a strong influence on the breathing resistance, which is a certain one according to relevant standards If the limit value is not exceeded, difficulties may arise, especially when exhaling. In addition, these tubes must be reinforced so that in an emergency they do not become compressed and interrupt the breathing supply. However, such custom-made products are expensive.
  • the invention is therefore based on the object of providing an avalanche rescue device which, in a structurally simple manner, enables a buried avalanche victim to breathe reliably over the longest possible period of time.
  • an avalanche rescue device with a carrying device, in particular an avalanche protection backpack, which has an airbag that can be inflated by means of a triggering device and a breathing device with a mouthpiece which is connected to separate inhalation and exhalation areas of the breathing device, which is characterized in that the mouthpiece is arranged on a wing of the airbag which extends in front of the neck area of a wearer of the avalanche protection backpack when the airbag is inflated and is in particular connected without a tube to the inhalation and exhalation area of the breathing device.
  • the mouthpiece of the breathing device is connected without a tube to an inhalation and exhalation area of the device. This significantly reduces the resistance when breathing compared to prior art breathing devices. In addition, there are no leaks in the hose connections, meaning that you can still breathe relatively comfortably and safely even if you are buried in an avalanche.
  • the mouthpiece By arranging the mouthpiece on a wing of the airbag that extends in front of the neck, it is already arranged near the head of the avalanche victim after the airbag has been triggered and can either be grasped by the avalanche victim with the mouth itself or inserted into the mouth with the hand.
  • the breathing device therefore has a compact and lightweight design and requires little storage space in the avalanche protection backpack when not in use.
  • the inhalation area of the breathing device can preferably be provided with openings through which air can be sucked in from the surroundings of the airbag wing. These openings can be provided on different sides of the wing, thus increasing the chance that at least some will not have been blocked by snow when the avalanche buried the victim.
  • the exhalation area can also be provided with openings that communicate with the airbag's surrounding air.
  • these openings are not identical to the openings of the inhalation area in order to achieve a safe separation of inhaled air and exhaled carbon dioxide.
  • the exhalation area of the breathing device may also have at least one opening that is connected to the interior of the airbag wing. This allows you to exhale into the airbag wing. This is possible if the pressure inside the airbag wing is not too high.
  • the airbag wing can be connected to an inflation device of the avalanche rescue device or other areas of the airbag via at least one pressure-reducing valve. As a result, the wing is inflated with a much lower pressure than the rest of the airbag, which is intended to serve as a buoyancy body.
  • Another possibility of reducing pressure in the wing is to provide an inflatable support structure for the wing and to inflate only this support structure when the airbag is deployed. It is also possible to design the wing as a separate airbag.
  • breathing in from the airbag wing can also or as an alternative to breathing out. This makes sense if the wing is connected to the rest of the airbag so that a sufficient volume of oxygen is available.
  • the inhalation area of the breathing device can also be used for this purpose Openings may be provided through which air can be sucked in from the interior of the airbag wing.
  • the breathing device has a check valve that separates the inhaled air from the exhaled air. This measure also ensures that there is no mixing of inhaled air and exhaled carbon dioxide.
  • the mouthpiece can be firmly connected to a face mask that covers the nose and mouth.
  • a face mask protects the nose and mouth area from snow penetration, thereby increasing the likelihood that the avalanche victim can continue to breathe even after being buried.
  • the face mask can be formed from a rear and a front half-shell, with the mouthpiece being firmly connected to the rear half-shell, which protrudes at least partially through the cover of the airbag wing.
  • the tight connection between the mouthpiece and the rear half-shell ensures that the mask sits correctly as soon as the mouthpiece is inserted into the mouth.
  • the front half-shell can preferably be arranged inside the airbag wing and connected to openings in the cover of the airbag wing. In this way, the mask only protrudes slightly beyond the airbag wing. Valve arrangements or the like of the breathing device can be housed in a protected manner in the front half-shell.
  • the front half-shell can also be provided with openings towards the inside of the airbag wing. You can breathe in and/or out of the airbag wing through these openings. The separation of inhaled and exhaled air can take place via valve devices in the breathing device.
  • an airbag wing can be attached
  • Handle can be arranged, with the help of which the mouthpiece of the breathing device can be guided to the mouth of the wearer of the avalanche protection backpack, provided he cannot grasp it directly with his mouth.
  • Fig. 1 shows a perspective view of an avalanche protection backpack with an inflated airbag and breathing device
  • Fig. 2 shows a detailed representation of the breathing device of the avalanche protection backpack from Fig. 1;
  • Fig. 3 shows an alternative embodiment of a breathing device in a first arrangement on the airbag of the backpack from Fig. 1;
  • Fig. 4 shows the breathing device from Fig. 3 in a second arrangement on the airbag
  • Fig. 5 shows the breathing device from Fig. 3 in a third arrangement on the airbag
  • Fig. 6 shows the breathing device from Fig. 3 in a fourth arrangement on the airbag
  • Fig. 7 shows the breathing device from Fig. 3 in a fifth arrangement on the airbag
  • Fig. 8 shows an alternative embodiment of an airbag with wings.
  • the avalanche protection backpack 10 has shoulder straps 12, 13 and an airbag 14, shown here in the inflated state, as a buoyancy body.
  • the airbag 14 can be inflated using a handle 15 on the shoulder strap 12.
  • the airbag 14 has two wings 16, 17, which form a kind of collar for the wearer of the backpack 10. They therefore extend below the wearer's chin.
  • a breathing device 18 is integrated into one of the wings 16, which has a mouthpiece 19, which is already near the mouth of the backpack wearer when the airbag 14 is inflated and can therefore be grasped directly with the mouth or easily inserted into the mouth with the hand.
  • the further structure of the breathing device 18 is shown in more detail in FIG. It has a rear half-shell 20, which in the example shown is arranged on an inside 21 of the wing 16, i.e. on a side of the wing 16 facing the body of the backpack wearer. It has a large number of openings 23 through which air can be sucked in from the inside 21 of the wing 16 via the mouthpiece 19. Exhalation takes place via a front shell of the breathing device 18, which is not shown here and is located between the inside 21 and the outside 22 of the airbag wing 16 and, together with the shell 20, forms a cavity through which one breathes in and out using the mouthpiece 19 can be.
  • the exhalation here takes place into the interior of the wing 16, but could also take place towards the outside 22 of the wing 16 if the front shells have openings towards the outside of the wing 16. Exhaling into the wing 16 is possible if there is only low air pressure there, which can be achieved, for example, by appropriate valve devices in the airbag 14.
  • the inhaled air is separated from the exhaled air by a valve, not shown here, below the mouthpiece 19. It is also understood that the shell 20 could also be arranged on the outside 22 of the wing 16. There, however, the openings 23 are exposed to snow and can therefore become clogged more easily than on the inside 21 of the wing 16.
  • FIG. 3 to 7 show an alternative embodiment of a breathing device 25, which is designed in the form of a mouth and nose mask.
  • the breathing device 25 is formed by a rear half-shell 26 and a front half-shell 27.
  • the rear half-shell is designed in two parts and integrated into the inner side 21 of the airbag wing 16.
  • the mouthpiece 19 (not shown) is also attached to a part 26a of the half-shell 26 that covers the mouth and nose of the avalanche victim outside the wing 16.
  • a check valve 28 is provided which separates the inhaled air from the exhaled air. This also applies to the
  • the mouthpiece 19 is connected without a tube to the inhalation and exhalation areas provided inside the breathing device 25.
  • the rear half-shell 26 is connected via connecting elements 29 to the front half-shell 27, which has frontal openings 30 which protrude through the outside 22 of the airbag wing 16 and side openings 31 which communicate with the interior of the airbag wing.
  • FIG. 6 shows an arrangement of the breathing device 25 such that inhaling from the wing 16 takes place through the openings 31 and exhaling into the environment on the outside 22 of the airbag wing 16 through the openings 30.
  • FIG. 7 on the other hand, one breathes in from the outside 22 of the airbag wing 16 and exhales into the interior of the wing 16.
  • the breathing device 25 it is also possible to arrange the breathing device 25 so that both inhalation and exhalation into the ambient air or both take place inside the wing 16.
  • the openings 30 and 31 communicate with the interior of the airbag wing 16.
  • the wing 16 can also be a separate airbag.
  • the airbag 14 is inflated via a filling channel 40 which is connected to a gas source, for example a fan or a compressed air reservoir.
  • the filling channel 40 branches into a filling channel section 42, which leads to the airbag 14, and a filling channel section 44, which leads to the wing 16, to which the breathing device 18, 25 (the breathing device can be designed like one of the previously described breathing devices 18, 25) is connected .
  • An exhalation line 46 is arranged in the wing 16, which is connected to the exhalation area of the breathing device 18, 25 and opens into an exhalation opening 48 of the wing 16.
  • the exhalation line 46 unfolds automatically.
  • the breathing device 18, 25 protrudes slightly beyond the wing 16 on the user side, so that ambient air can be breathed in through appropriate openings.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lawinenrettungseinrichtung mit einer Trageeinrichtung, insbesondere einem Lawinenschutzrucksack (10), der einen mittels einer Auslöseeinrichtung (15) aufblasbaren Airbag (14) sowie eine Atemeinrichtung (18) mit einem Mundstück (19), das mit getrennten Einatem-und Ausatembereichen der Atemeinrichtung (18) verbunden ist, wobei das Mundstück (19) an einem sich im aufgeblasenen Zustand des Airbags (14) vor den Halsbereich eines Trägers des Lawinenschutzrucksacks (10) erstreckenden Flügel (16) des Airbags (14) angeordnet und insbesondere schlauchlos mit dem Einatem- und Ausatembereich der Atemeinrichtung (18, 25) verbunden ist.

Description

Lawinenrettunqseinrichtunq
Beschreibung:
Hintergrund der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Lawinenrettungseinrichtung mit einem Lawinenschutzrucksack, der einen aufblasbaren Airbag sowie eine Atemeinrichtung aufweist.
Obwohl ein Auftriebsairbag hilfreich ist, ein Lawinenopfer an der Oberfläche einer Lawine zu halten und somit eine Verschüttung zu verhindern, sterben immer noch 13 von 100 Sportlern, die von einer Lawine erfasst werden (Haegeli et al. in Bergundsteigen, 3/2014, Seite 94-101). Selbst nach erfolgreicher Auslösung eines Airbags besteht eine Wahrscheinlichkeit von 50 % - 60 %, dass das Lawinenopfer dennoch vollständig verschüttet wird, d. h. dass auch der Kopf unter einer Schneedecke begraben wird. Verschüttete Lawinenopfer haben eine bedeutend höhere Überlebenschance, wenn sie zusätzlich über ein Atemsystem verfügen.
Aus der EP 3 370 834 Bl ist ein solches Atemsystem für Lawinenverschüttete bekannt, dass ein Mundstück aufweist, das mittels eines Gesichtsairbags am Kopf positionierbar ist. Das Mundstück ist über Schläuche mit der Umgebungsluft und einem Ausatembereich verbunden.
Diese Schläuche müssen für die praktische Anwendung möglichst kompakt und biegsam sein. Da der Querschnitt dieser Schläuche jedoch starken Einfluss auf den Atemwiderstand hat, der gemäß entsprechenden Normen einen bestimmten Grenzwert nicht überschreiten darf, kann es insbesondere beim Ausatmen zu Schwierigkeiten kommen. Außerdem müssen diese Schläuche eine Verstärkung aufweisen, damit sie im Ernstfall nicht zusammengedrückt werden und die Atemzufuhr unterbrechen. Solche Spezialanfertigungen sind jedoch teuer.
Aufgabe der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Lawinenrettungseinrichtung zur Verfügung zu stellen, die auf konstruktiv einfache Weise ein zuverlässiges Atmen eines verschütteten Lawinenopfers über einen möglichst langen Zeitraum ermöglicht.
Beschreibung der Erfindung
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Lawinenrettungseinrichtung mit einer Trageeinrichtung, insbesondere einem Lawinenschutzrucksack, der einen mittels einer Auslöseeinrichtung aufblasbaren Airbag sowie eine Atemeinrichtung mit einem Mundstück aufweist, das mit getrennten Ein- und Ausatembereichen der Atemeinrichtung verbunden ist, die dadurch gekennzeichnet ist, dass das Mundstück an einem sich im aufgeblasenen Zustand des Airbags vor den Halsbereich eines Trägers des Lawinenschutzrucksacks erstreckenden Flügel des Airbags angeordnet und insbesondere schlauchlos mit dem Ein- und Ausatembereich der Atemeinrichtung verbunden ist.
Bei der erfindungsgemäßen Lawinenrettungseinrichtung ist das Mundstück der Atemeinrichtung schlauchlos mit einem Ein- und Ausatembereich der Einrichtung verbunden. Dies reduziert den Widerstand beim Atmen gegenüber Atemeinrichtungen aus dem Stand der Technik erheblich. Außerdem kann es nicht zu Undichtigkeiten an Schlauchverbindungen kommen, sodass ein relativ komfortables und sicheres Atmen auch bei einer Verschüttung durch eine Lawine weiterhin möglich bleibt. Durch die Anordnung des Mundstücks an einem vor den Hals reichenden Flügel des Airbags ist dieses nach Auslösung des Airbags auch bereits in der Nähe des Kopfes des Lawinenopfers angeordnet und kann von diesem entweder mit dem Mund selbst erfasst oder mit der Hand in den Mund eingeführt werden. Vorteilhafterweise ist nicht nur das Mundstück, sondern die gesamte Atemeinrichtung in den Airbag-Flügel integriert. Die Atemeinrichtung weist damit eine kompakte und leichte Bauweise auf und benötigt bei Nichtgebrauch nur wenig Stauraum im Lawinenschutzrucksack.
Der Einatembereich der Atemeinrichtung kann vorzugsweise mit Öffnungen versehen sein, durch die Luft aus der Umgebung des Airbag-Flügels ansaugbar ist. Diese Öffnungen können auf verschiedenen Seiten des Flügels vorgesehen sein und somit die Chance erhöhen, dass zumindest einige nicht von Schneemassen verschlossen wurden, wenn die Lawine das Opfer verschüttete.
Auch der Ausatembereich kann mit Öffnungen versehen sein, die mit der Umgebungsluft des Airbags kommunizieren. Vorzugsweise sind diese Öffnungen nicht identisch mit den Öffnungen des Einatembereichs, um eine sichere Trennung von Einatemluft und ausgeatmeten Kohlenstoffdioxid zu erreichen.
Der Ausatembereich der Atemeinrichtung kann jedoch auch über mindestens eine Öffnung verfügen, die mit dem Inneren des Airbag-Flügels verbunden ist. Dies ermöglicht ein Ausatmen in den Airbag-Flügel. Dies ist dann möglich, wenn der Druck im Innern des Airbag-Flügels nicht zu hoch ist. Um dies sicherzustellen, kann der Airbag-Flügel über mindestens ein druckreduzierendes Ventil mit einer Aufblaseinrichtung der Lawinenrettungseinrichtung oder anderen Bereichen des Airbags verbunden sein. Dadurch wird der Flügel mit einem weit geringeren Druck als der übrige Airbag, der als Auftriebskörper dienen soll, aufgeblasen. Eine andere Möglichkeit einer Druckreduzierung im Flügel besteht darin, eine aufblasbare Stützstruktur für den Flügel vorzusehen und nur diese Stützstruktur bei Auslösung des Airbags aufzublasen. Es ist außerdem möglich, den Flügel als separaten Airbag auszubilden.
Theoretisch kann auch oder alternativ zum Ausatmen das Einatmen aus dem Airbag-Flügel erfolgen. Dies macht dann Sinn, wenn der Flügel mit dem restlichen Airbag verbunden ist, sodass ein ausreichendes Volumen an Sauerstoff zur Verfügung steht. Dazu kann der Einatembereich der Atemeinrichtung mit Öffnungen versehen sein, durch die Luft aus dem Inneren des Airbag-Flügels ansaugbar ist.
Weitere Vorteile ergeben sich, wenn die Atemeinrichtung ein Rückschlagventil aufweist, das die Einatemluft von der Ausatemluft trennt. Auch diese Maßnahme stellt sicher, dass es zu keiner Vermischung von Einatemluft und ausgeatmetem Kohlendioxid kommt.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Lawinenrettungseinrichtung kann das Mundstück fest mit einer Nase und Mund abdeckenden Gesichtsmaske verbunden sein. Eine solche Gesichtsmaske schützt den Nasen- und Mundbereich vor dem Eindringen von Schnee und erhöht somit die Wahrscheinlichkeit, dass das Lawinenopfer auch nach einer Verschüttung weiterhin atmen kann.
Dabei kann die Gesichtsmaske aus einer hinteren und einer vorderen Halbschale gebildet sein, wobei das Mundstück fest mit der hinteren Halbschale verbunden ist, die zumindest teilweise durch die Hülle des Airbag-Flügels hindurchragt. Durch die feste Verbindung zwischen Mundstück und hinterer Halbschale ist sichergestellt, dass die Maske richtig sitzt sobald das Mundstück in den Mund eingeführt wurde.
Die vordere Halbschale kann vorzugsweise im Inneren des Airbag-Flügels angeordnet und mit Öffnungen in der Hülle des Airbag-Flügels verbunden sein. Auf diese Weise steht die Maske nur unwesentlich über den Airbag-Flügel über. Ventilanordnungen oder dergleichen der Atemeinrichtung können geschützt in der vorderen Halbschale untergebracht sein.
Die vordere Halbschale kann auch mit Öffnungen zum Inneren des Airbag-Flügels hin versehen sein. Durch diese Öffnungen kann aus dem Airbagflügel ein- und/oder ausgeatmet werden. Die Trennung von Ein- und Ausatemluft kann über Ventileinrichtungen in der Atemeinrichtung erfolgen.
Zur sicheren Handhabung der Atemeinrichtung kann am Airbag-Flügel ein
Handgriff angeordnet sein, mit dessen Hilfe das Mundstück der Atemeinrichtung zum Mund des Trägers des Lawinenschutzrucksacks führbar ist, sofern er es nicht direkt mit dem Mund erfassen kann.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der Zeichnung. Ebenso können die vorstehend genannten und die noch weiter ausgeführten Merkmale erfindungsgemäß jeweils einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen Verwendung finden. Die gezeigten und beschriebenen Ausführungsformen sind nicht als abschließende Aufzählung zu verstehen, sondern haben vielmehr beispielhaften Charakter für die Schilderung der Erfindung.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung und Zeichnung
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Lawinenschutzrucksacks mit aufgeblasenem Airbag und Atemeinrichtung;
Fig. 2 zeigt eine Detaildarstellung der Atemeinrichtung des Lawinenschutzrucksacks aus Fig. 1;
Fig. 3 zeigt eine alternative Ausgestaltung einer Atemeinrichtung in einer ersten Anordnung am Airbag des Rucksacks aus Fig. 1;
Fig. 4 zeigt die Atemeinrichtung aus Fig. 3 in einer zweiten Anordnung am Airbag;
Fig. 5 zeigt die Atemeinrichtung aus Fig. 3 in einer dritten Anordnung am Airbag;
Fig. 6 zeigt die Atemeinrichtung aus Fig. 3 in einer vierten Anordnung am Airbag;
Fig. 7 zeigt die Atemeinrichtung aus Fig. 3 in einer fünften Anordnung am Airbag; Fig. 8 zeigt eine alternative Ausgestaltung eines Airbags mit Flügel.
Der Lawinenschutzrucksack 10 weist gemäß Fig. 1 Schultergurte 12, 13 sowie einen hier im aufgeblasenen Zustand gezeigten Airbag 14 als Auftriebskörper auf. Das Aufblasen des Airbags 14 kann über einen Handgriff 15 am Schultergurt 12 ausgelöst werden.
Der Airbag 14 weist zwei Flügel 16, 17 auf, die eine Art Kragen für den Träger des Rucksacks 10 bilden. Sie erstrecken sich somit bis unterhalb des Kinns des Trägers. In einen der Flügel 16 ist eine Atemeinrichtung 18 integriert, die ein Mundstück 19 aufweist, das sich bei aufgeblasenem Airbag 14 bereits in Mundnähe des Rucksackträgers befindet und somit direkt mit dem Mund erfasst oder leicht mit der Hand in den Mund eingeführt werden kann.
Der weitere Aufbau der Atemeinrichtung 18 ist in Fig. 2 näher dargestellt. Sie weist eine hintere Halbschale 20 auf, die im dargestellten Beispiel auf einer Innenseite 21 des Flügels 16, d.h. einer dem Körper des Rucksackträgers zugewandten Seite des Flügels 16 angeordnet ist. Sie weist eine Vielzahl von Öffnungen 23 auf, durch die Luft von der Innenseite 21 des Flügels 16 her über das Mundstück 19 angesaugt werden kann. Das Ausatmen erfolgt über eine vordere Schale der Atemeinrichtung 18, die hier nicht dargestellt ist und sich zwischen der Innenseite 21 und der Außenseite 22 des Airbagflügels 16 befindet und zusammen mit der Schale 20 einen Hohlraum ausbildet, durch den mittels des Mundstücks 19 ein- und ausgeatmet werden kann. Das Ausatmen erfolgt hier in das Innere des Flügels 16, könnte jedoch auch zur Außenseite 22 des Flügels 16 hin erfolgen, wenn die vorderen Schalen Öffnungen zur Außenseite des Flügels 16 hinaufweist. Ein Ausatmen in den Flügel 16 ist dann möglich, wenn dort ein nur geringer Luftdruck herrscht, was beispielsweise durch entsprechende Ventileinrichtungen im Airbag 14 erreicht werden kann.
Die Einatemluft wird durch ein hier nicht weiter dargestelltes Ventil unterhalb des Mundstücks 19 von der Ausatemluft getrennt. Es versteht sich außerdem, dass die Schale 20 auch auf der Außenseite 22 des Flügels 16 angeordnet sein könnte. Dort sind allerdings die Öffnungen 23 Schnee ausgesetzt und können somit leichter verstopfen als auf der Innenseite 21 des Flügels 16.
Die Figuren 3 bis 7 zeigen eine alternative Ausgestaltung einer Atemeinrichtung 25, die in Form einer Mund- und Nasenmaske ausgebildet ist. Wie Fig. 3 verdeutlicht, wird die Atemeinrichtung 25 von einer hinteren Halbschale 26 und einer vorderen Halbschale 27 gebildet. Die hintere Halbschale ist zweiteilig ausgebildet und in die innere Seite 21 des Airbagflügels 16 integriert. An einem außerhalb des Flügels 16, Mund und Nase des Lawinenopfers abdeckenden Teil 26a der Halbschale 26 ist auch das Mundstück 19 (nicht dargestellt) befestigt. Außerdem ist ein Rückschlagventil 28 vorgesehen, das die Einatemluft von der Ausatemluft trennt. Damit ist auch bei der
Atemeinrichtung 25 das Mundstück 19 schlauchlos mit den im Inneren der Atemeinrichtung 25 vorgesehenen Ein- und Ausatembereichen verbunden.
Die hintere Halbschale 26 ist über Verbindungselemente 29 mit der vorderen Halbschale 27 verbunden, die frontale Öffnungen 30, die durch die Außenseite 22 des Airbagflügels 16 hindurchragen, und seitliche Öffnungen 31, die mit dem Inneren des Airbagflügels kommunizieren, aufweist.
Im in Fig. 3 gezeigten Beispiel wird von der Außenseite 22 des Airbagflügels her eingeatmet und in das Innere des Airbagflügels 16 ausgeatmet. Bei der in Fig. 4 gezeigten Anordnung der Atemeinrichtung 25 dagegen befinden sich beide Halbschalen 26, 27 auf der Innenseite 21 des Airbagflügels 16. Hier erfolgt das Einatmen aus der Umgebungsluft auf der Innenseite 21 des Airbagflügels 16 durch die Öffnungen 31 und das Ausatmen durch die Öffnungen 30 in den Airbagflügel 16 hinein.
Bei einer identischen Anordnung der Atemeinrichtung 25 auf der Innenseite 21 der Hülle des Airbagflügels 16 aber einer anderen Steuerung der Ein- und Ausatemluft durch entsprechende, hier nicht dargestellte Ventile in der Atemeinrichtung 25, wird gemäß Fig. 5 durch die Öffnungen 30 aus dem Inneren des Airbagflügels 16 eingeatmet und in die Umgebung auf der dem Körper des Rucksackträgers zugewandten Seite 21 des Flügels 16 durch die Öffnungen 31 ausgeatmet.
Fig. 6 zeigt eine Anordnung der Atemeinrichtung 25 derart, dass ein Einatmen aus dem Flügel 16 durch die Öffnungen 31 und ein Ausatmen in die Umgebung auf der Außenseite 22 des Airbagflügels 16 durch die Öffnungen 30 erfolgt. Bei der Anordnung in Fig. 7 wird dagegen von der Außenseite 22 des Airbagflügels 16 eingeatmet und in das Innere des Flügels 16 ausgeatmet.
Selbstverständlich ist es auch möglich, die Atemeinrichtung 25 so anzuordnen, dass sowohl das Ein- als auch das Ausatmen in die Umgebungsluft oder beides im Inneren des Flügels 16 erfolgt. Die Öffnungen 30 und 31 kommunizieren in diesem Fall mit dem Inneren des Airbagflügels 16. Je nach Konstruktion des gesamten Airbags 14 und der Verbindung zum Flügel 16 können einige der hier aufgezeigten Anordnungsmöglichkeiten vorzuziehen oder zu verwerfen sein. Der Flügel 16 kann auch ein separater Airbag sein. Weiter ist es vorteilhaft, zumindest die Flügel 16, 17 des Airbags 14 nur über eine schlauchförmige Stützstruktur 32 (Fig. 6) aufzublasen. Die Bereiche zwischen der Stützstruktur 32 weisen dann nur einen geringen Luftdruck auf, sodass ein Atmen in und aus dem Flügel 16 ohne größeren Widerstand möglich ist.
Die Ausgestaltung der Fig. 8 zeigt einen aufgeblasenen (Haupt-)Airbag 14. Das Aufblasen des Airbags 14 erfolgt über einen Füllkanal 40, der an eine Gasquelle, z.B. einen Ventilator oder einen Druckluftspeicher, angeschlossen ist. Der Füllkanal 40 verzweigt in einen Füllkanalabschnitt 42, der zum Airbag 14 führt und einen Füllkanalabschnitt 44, der zum Flügel 16 führt, an den die Atemeinrichtung 18, 25 (die Atemeinrichtung kann wie eine der vorher beschriebenen Atemeinrichtungen 18, 25 ausgebildet sein) angeschlossen ist.
In dem Flügel 16 ist eine Ausatemleitung 46 angeordnet, die mit dem Ausatembereich der Atemeinrichtung 18, 25 verbunden ist und in eine Ausatemöffnung 48 des Flügel 16 mündet. Beim Aufblasen des Flügels 16 entfaltet sich die Ausatemleitung 46 automatisch. Die Atemeinrichtung 18, 25 steht etwas über den Flügel 16 benutzerseitig hervor, sodass Umgebungsluft durch entsprechende Öffnungen eingeatmet werden kann.

Claims

Patentansprüche:
1. Lawinenrettungseinrichtung mit einer Trageeinrichtung, insbesondere einem Lawinenschutzrucksack (10), der einen mittels einer Auslöseeinrichtung (15) aufblasbaren Airbag (14) sowie eine Atemeinrichtung (18, 25) mit einem Mundstück (19), das mit getrennten Ein- und Ausatembereichen der Atemeinrichtung (18, 25) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Mundstück (19) an einem sich im aufgeblasenen Zustand des Airbags (14) vor den Halsbereich eines Trägers des Lawinenschutzrucksacks (10) erstreckenden Flügel (16) des Airbags (14) angeordnet und insbesondere schlauchlos mit dem Ein- und Ausatembereich der Atemeinrichtung (18, 25) verbunden ist.
2. Lawinenrettungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gesamte Atemeinrichtung (18, 25) in den Flügel (16) des Airbags (14) integriert ist.
3. Lawinenrettungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Einatembereich der Atemeinrichtung (18, 25) mit Öffnungen (23, 30) versehen ist, durch die Luft aus der Umgebung des Airbag-Flügels (16) ansaugbar ist.
4. Lawinenrettungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Einatembereich der Atemeinrichtung (18, 25) mit Öffnungen (23, 30) versehen ist, durch die Luft aus dem Inneren des Airbag-Flügels (16) ansaugbar ist.
5. Lawinenrettungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausatembereich der Atemeinrichtung (18, 25) über mindestens eine Öffnung (31) verfügt, die mit dem Inneren des Airbag-Flügels (16) verbunden ist.
6. Lawinenschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausatembereich mit Öffnungen (30) versehen ist, die mit der Umgebungsluft des Airbags (14) , gegebenenfalls über eine Ausatemleitung (46), kommunizieren.
7. Lawinenrettungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Atemeinrichtung (18, 25) ein Rückschlagventil (28) aufweist, dass die Einatemluft von der Ausatemluft trennt.
8. Lawinenrettungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Mundstück (19) fest mit einer Nase und Mund abdeckenden Gesichtsmaske (25) verbunden ist.
9. Lawinenrettungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Gesichtsmaske (25) aus einer hinteren und einer vorderen Halbschale (26, 27) gebildet ist, wobei das Mundstück (19) fest mit der hinteren Halbschale (26) verbunden ist, die zumindest teilweise durch die Hülle (21) des Airbag-Flügels (16) hindurchragt. 0. Lawinenrettungseinrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Halbschale (27) im Inneren des Airbag-Flügels (16) angeordnet ist und mit Öffnungen (30) in der Hülle (22) des Airbag-Flügels (16) verbunden ist. 1. Lawinenrettungseinrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Halbschale (27) mit Öffnungen (31) zum Inneren des Airbag-Flügels (16) hin versehen ist. Lawinenrettungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Airbag-Flügel (16) ein Handgriff angeordnet ist, mit dessen Hilfe das Mundstück (19) der Atemeinrichtung (18, 25) zum Mund des Trägers der Trageeinrichtung 10) führbar ist. Lawinenrettungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag-Flügel (16) über mindestens ein druckreduzierendes Ventil mit einer Aufblaseinrichtung der Lawinenrettungseinrichtung oder anderen Bereichen des Airbags (14) verbunden ist.
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