WO2024253631A1 - Очки защитные водителя для управления автомобилем ночью - Google Patents
Очки защитные водителя для управления автомобилем ночью Download PDFInfo
- Publication number
- WO2024253631A1 WO2024253631A1 PCT/UA2023/000036 UA2023000036W WO2024253631A1 WO 2024253631 A1 WO2024253631 A1 WO 2024253631A1 UA 2023000036 W UA2023000036 W UA 2023000036W WO 2024253631 A1 WO2024253631 A1 WO 2024253631A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- driver
- headlights
- light
- lenses
- lens
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
- A61F—FILTERS IMPLANTABLE INTO BLOOD VESSELS; PROSTHESES; DEVICES PROVIDING PATENCY TO, OR PREVENTING COLLAPSING OF, TUBULAR STRUCTURES OF THE BODY, e.g. STENTS; ORTHOPAEDIC, NURSING OR CONTRACEPTIVE DEVICES; FOMENTATION; TREATMENT OR PROTECTION OF EYES OR EARS; BANDAGES, DRESSINGS OR ABSORBENT PADS; FIRST-AID KITS
- A61F9/00—Methods or devices for treatment of the eyes; Devices for putting in contact-lenses; Devices to correct squinting; Apparatus to guide the blind; Protective devices for the eyes, carried on the body or in the hand
- A61F9/02—Goggles
-
- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02C—SPECTACLES; SUNGLASSES OR GOGGLES INSOFAR AS THEY HAVE THE SAME FEATURES AS SPECTACLES; CONTACT LENSES
- G02C7/00—Optical parts
- G02C7/10—Filters, e.g. for facilitating adaptation of the eyes to the dark; Sunglasses
-
- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02C—SPECTACLES; SUNGLASSES OR GOGGLES INSOFAR AS THEY HAVE THE SAME FEATURES AS SPECTACLES; CONTACT LENSES
- G02C7/00—Optical parts
- G02C7/12—Polarisers
-
- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02C—SPECTACLES; SUNGLASSES OR GOGGLES INSOFAR AS THEY HAVE THE SAME FEATURES AS SPECTACLES; CONTACT LENSES
- G02C7/00—Optical parts
- G02C7/14—Mirrors; Prisms
-
- G—PHYSICS
- G02—OPTICS
- G02C—SPECTACLES; SUNGLASSES OR GOGGLES INSOFAR AS THEY HAVE THE SAME FEATURES AS SPECTACLES; CONTACT LENSES
- G02C7/00—Optical parts
- G02C7/16—Shades; shields; Obturators, e.g. with pinhole, with slot
Definitions
- Transitions A technology for manufacturing glasses for drivers called "Transitions” has been developed, according to which photochromic glasses have been created, allowing the optical density of lenses to be increased when illuminated by bright light, see https://www.transitions.eom/ru/products/#transitions-drivewear But, since even in complete darkness the lenses of the glasses do not become completely transparent, but retain at least a small, but color shade, the developers of the technology warn that these lenses are not intended for use when driving a car at night.
- this device transparently colored yellow or made of yellow-tinted transparent material, reduces the brightness of the headlights of oncoming traffic at night, but at the same time it reduces the resolution of the driver's eyes when looking through the visor at non-contrasting objects in front of and around his vehicle, which can negatively affect road safety.
- the model of "protective” glasses “Ontel Night Sight
- the plane of the lenses contains two parts, one of which is transparent or a low-intensity optical filter density, and the other part of each lens is a colored optical filter of higher density.
- the boundary between two sections of the area of each lens with different optical density in glasses according to the prototype is also made inclined from the vertical towards the section of the area of the lens with lower optical density.
- the position of the boundary between two sections of the area of each lens with different optical density during their manufacture is set by the angles of inclination of the tangents to this boundary towards the section of the area of the lens with a smaller optical area, and the value of the angles of inclination of the tangents from the vertical is set in the range from zero to ninety degrees relative to the conditional straight line connecting the optical centers of both lenses of the glasses.
- the aim of the proposed invention "Driver's protective glasses for driving at night” is to simplify the technological process of manufacturing lenses.
- Protective glasses which are manufactured for use in countries with right-hand traffic, are made in such a way that the parts of the area of their lenses made in an optical shape that deflects the light of headlights falling on it to the edges of the driver's field of vision, and (or) weakens the light entering his eyes by directional dispersion, are located in the left part of the area of each lenses. And the parts of the lens area that are made flat or, for example, focal, are placed in the right part of the lens area.
- the driver When using protective glasses for the driver according to the proposed invention when driving on highways at night and with comfortable road lighting, the driver observes it in his field of vision through the transparent part of the lenses of the glasses, which, depending on the optical characteristics of his vision, can be flat or focal. The driver also observes the readings of the instruments on the car control panel through a part of the lenses of the glasses, which can also be flat or focal.
- the blinding light of the headlights of an oncoming vehicle appears in the driver's field of vision, he turns his head around the vertical and (or) horizontal axis so that the source of the blinding light falls into a part of the plane of the lenses, which is made, for example, in the form of prisms, or in the form of a Fresnel lens.
- the blinding light will be refracted and directed not at the driver's eyes, but at the edge and/or beyond the edge of his field of vision, which will allow him to comfortably continue to observe the traffic situation.
- the light from each headlight of an oncoming car falling on it will be refracted in it in such a way that the driver observing these, in fact, point sources of light, will see them in the form of vertically directed stripes that have a significantly lower brightness.
- the length of these stripes depends on the size of the segment of the circle of the transverse segment of the lenticular lens element. In this case, the driver can comfortably observe the movement of these dim stripes and, thus, safely control the movement of the oncoming car.
- the parts of the area of each of the lenses that protect the driver's eyes from the light of the headlights are structurally identical and are connected by means of a detachable or non-detachable connection to the other part of each lens, the optical parameters of which are selected depending on the characteristics of the driver's vision.
- the driver Before starting to drive a car on the road at night, in order to avoid the effect of blinding by the headlights of oncoming traffic, the driver first puts on protective glasses, in which the left upper part of the lenses is made in an optical form, the optical density of which weakens the light of the headlights falling on the driver's eyes and deflects the light of the headlights falling on it towards the edge of the driver's field of vision.
- This part of the lenses of the glasses is made in the form of a combination optical elements of a lenticular lens and optical elements of a Fresnel lens.
- the driver After starting to move, the driver monitors the traffic situation in his lane, as well as to the left and right of it, through the lower left and the entire right part of each lens, which, for example, are made flat.
- the driver When the headlights of an oncoming vehicle appear in the driver's field of vision and gradually approach, the driver gradually turns his head to the right around its vertical axis and forward - downward around its horizontal axis, so that the headlights enter his eyes through the upper left part of the area of each lens of the protective glasses. At the same time, the driver observes the traffic situation in his lane, to the left and right of it, first through the lower left and the entire right part of the area of the lenses of the glasses. After the headlights of an oncoming vehicle approach close, the driver observes the traffic situation in front of his car and in the lanes of the same traffic only through the right part of the lenses of the glasses. In this case, he observes the movement of the headlights of the oncoming vehicle through the upper left part of the lenses of the glasses, which he sees in the form of dim vertical stripes.
- the driver uses the ability of the human visual system and its brain to continuously fix the axis of vision on the object of observation, for example, on its own lane of traffic, regardless of the simultaneous rotation of the driver's head at a certain angle around its vertical and horizontal axes.
- An additional positive effect of the application of the proposed invention is the simplification of the manufacture of glasses for protecting the eyes of a driver who has visual defects and wears glasses with diopters during the daytime.
- part of the area of each lens the optical density of which weakens the light of the headlights falling into the eyes of the driver and (or) deflects the light of the headlights that falls on this part of each lens towards the edge of the driver's field of vision, is connected to another part of each lens, which is made focal (or flat and focal), by means of a detachable or permanent connection.
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Ophthalmology & Optometry (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Optics & Photonics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Heart & Thoracic Surgery (AREA)
- Vascular Medicine (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Animal Behavior & Ethology (AREA)
- Public Health (AREA)
- Veterinary Medicine (AREA)
- Eyeglasses (AREA)
Abstract
Очки для защиты глаз водителя от слепящего действия фар встречных автомобилей, линзы которых содержат отдельные части, при этом одна часть каждой из линз выполнена в виде плоской или фокальной линз, расположенных в правой части линзы для стран с правосторонним движением или левой части линзы для стран с левосторонним движением, а другая часть каждой из линз, расположенная в левой или правой частях соответственно, выполнена с возможностью ослаблять свет фар, попадающий в глаза водителя. Уменьшение потока излучения света фар, который попадает в глаза водителя, достигается путем направленного рассеяния этого света и/или его отклонения в сторону края поля зрения водителя.
Description
Очки защитные водителя для управления автомобилем ночью
Описание
Предполагаемое изобретение относится к устройствам для защиты глаз человека от негативного влияния слепящего света точечных источников.
Очень важным и актуальным для безопасности дорожного движения автомототранспорта является защита глаз водителей от ослепления светом фар встречного транспорта при управлении автомобилем ночью.
Для защиты глаз водителя транспортного средства при управлении автомобилем применяются различные средства для уменьшения негативного влияния света фар встречного транспорта.
Разработана технология изготовления очков для водителей «Transitions», по которой созданы фотохромные очки, позволяющая увеличивать оптическую плотность линз при освещении их ярким светом, см. https://www.transitions.eom/ru/products/#transitions-drivewear Но, поскольку, даже в полной темноте линзы очков не становятся абсолютно прозрачными, а сохраняют хоть и небольшой, но цветовой оттенок, разработчики технологии предупреждают, что эти линзы не предназначены для их применения при управлении автомобилем ночью.
Фирмой ZEISS разработано специальное покрытие ZEISS DuraVision для линз DriveSafe (https://www.zeiss.ru/vision-care/eye-care- professionals/products/spectacle-lenses/drivesafe-lenses.html) Использование линз с таким покрытием способствует некоторому
снижению дискомфорта водителя ночью из-за яркого света фар автомобилей, движущихся навстречу, поскольку такой светофильтр частично снижает интенсивность небольшой части спектра видимого света излучаемого фарами, а именно, снижает яркость синеватой части спектра с длинной волны 440-470 нм. В то же время, известно, что человеческий глаз реагирует на более широкий оптический спектр в диапазоне длины волн от 390 до 700 нм, который могут излучать световые приборы фар автомобилей и вызывать ослепление глаз водителя при движении ночью.
Известно большое множество устройств, которые предлагаются для уменьшения негативного влияния света фар встречного автомототранспорта на глаза водителей транспортных средств, использование которых, вроде бы, пповышают возможность водителя безопасно управлять своим транспортным средством ночью. Достаточно набрать в поисковой системе интернета: «Driver eye protection for night driving» («Защитные средства для глаз водителя для управления ночью»), например, на сайте //www.amazon.com/. Результатом поиска будет представлено множество защитных очков и козырьков в автомобиль, например, https://www. amazon . in/GT C-Anti-Glare-Dazzlinq- Goqqle-
Drivinq/dp/B078S4R1VK/ref=sr 1 88?ascsubtaq=b6c0efd8cb26e9b5678c041
61f419029&dchild=1&kevwords=Driver+eve+protection+for+niqht+drivinq&qid
=1607457345&sr=8-88 - GTC 2 in 1 HD Car Anti-Glare Dazzling Goggle Day Night Vision Driving Mirror Sun Visors - козырек защитный в автомобиль, который, как заявляется, «Повышает яркость зрения и снижает резкий свет фар ночью».
Действительно, применение этого устройства прозрачно окрашенного в желтый цвет или выполненного из тонированного желтым прозрачного материала, уменьшает яркость света фар встречного транспорта ночью, однако при этом одновременно уменьшается разрешающая способность глаз водителя при рассмотрении через козырек не контрастных предметов впереди и вокруг его транспортного средства, что может негативно влиять на безопасность дорожного движения. Модель «защитных» очков «Ontel Night Sight | HD Polarized Night Vision...», которая рекламируется как: « ОЧКИ ДЛЯ НОЧНОГО ВОДИТЕЛЯ: с этими очками ночного видения для вождения с антибликовым покрытием, приглушающим резкий яркий свет и вождение в ночное время становится безопаснее.»
(см. https://www.amazon.com/Ontel-Polarized-Driving-Sunglasses-
Resistant/dp/B07FMDZMT4/ref=sr_1_3?crid=3CKOK8SK7LUVI&dchild=1&ke ywords=driver+glasses+night&qid=1607711130&sprefix=DRIVER+GLASSES %2Caps%2C313&sr=8-3 ).
Поскольку все подобные модели очков защитных имеют окрашенные (тонированные) линзы с повышенной оптической плотностью, по сравнению с прозрачными линзами, они снижают яркость
и разрешающую способность глаз водителя, что может быть небезопасным при их использовании для управления автомобилем ночью. В других моделях очков «антифар» оптическая плотность окрашенных светофильтров в их линзах увеличивается по высоте линз очков снизу вверх (см., например, « http://www. a-optic. ru/matcl . phtm I Matrix - ночные и сумеречные очки водителя» , а также Matrix Drive Night Collection Polarized Glasses for Men Drivers, Fishing, Sport - Light Mirrored Yellow Lenses - Plastic frame, New Design на вкладке « https://www.amazon.co.uk/Matrix-Drive-Collection-Polarized- Glasses/dp/B07D6TXRYC » ) .
В случае использования водителем таких очков и при появлении и приближении слепящего света фар встречного транспортного средства водителю, чтобы «поймать» свет фар в верхнюю часть площади линз очков, которая имеет б’ольшую оптическую плотность, необходимо разворачивать голову с очками вокруг её горизонтальной оси вперед и вниз. (Об этом сообщается на сайте https://www.expertcen.ru/article/ratings/luchshie-ochki-antifary.html , пункт 4, MATRIX). В таком развернутом положении головы водителя он будет наблюдать за дорожной обстановкой во всем угле его поля зрения через верхнюю часть площади линз с повышенной оптической плотностью. Это уменьшит яркость света фар, который поступает в глаза, но одновременно опасно снизит разрешающую способность глаз водителя
при наблюдении за дорожной обстановкой на своей и попутных полосах движения.
Про то, что желтые, или любые другие светофильтры не помогают управлять автотранспортом ночью и могут фактически ухудшить разрешающую способность глаз водителей ночью, говорят результаты специальных исследований, описанных в авторитетном изданиях: https://www.newscientist.com/article/2212222-yellow-glasses-dont-help-night- drivers -spot-dangers-any-faster /, на сайте агенства REITER https://www.reuters.com/article/us-health-driving-night/yellow-lens-glasses- dont-improve-drivers-night-vision- idUSKCN1 US2HP, а также https://auto.mail.ru/article/73894-uchenye_razveyali_mif_o_zheltyh_ochkah _dlya_voditelei/ .
Руководитель исследований Алекс Хван, преподаватель офтальмологии в Гарвардской медицинской школе, заявил: «Ношение (тонированных) очков, будь то желтые, красные или синие, отсекает часть светового потока. Это - тоже самое, что носить солнцезащитные очки во время вождения ночью» !!!
Из известных устройств, которые уменьшают эффект ослепления глаз водителя фарами встречного транспорта, наиболее близким по технической сущности к предполагаемому изобретению, являются защитные очки для водителей по заявке № PCT/UA 2021/000003.
В очках защитных по прототипу плоскость линз содержит две части, одна из них является прозрачной или оптическим фильтром низкой
плотности, а другая часть каждой линзы является окрашенным оптическим фильтром большей плотности. При наблюдении водителем встречной полосы автодороги, эта полоса в перспективе видится ему наклонёной в сторону полосы по которой движется его транспортное средство. Поэтому границу между двумя участками площади каждой линзы с разной оптической плотностью в очках по прототипу также выполняют наклоненной от вертикали в сторону участка площади линзы с меньшей оптической плотностью. Положение границы между двумя участками площади каждой линзы с разной оптической плотностью при их изготовлении задают углами наклона касательных к этой границе в сторону участка площади линзы с меньшей оптической площадью, а величину углов наклона касательных от вертикали задают в диапазоне от нуля до девяноста градусов относительно условной прямой линии соединяющей оптические центры обеих линз очков.
Для повышения безопасности глаз водителя при возможной аварии современные очки для управления автомобилем выполняют из пластмассового материала. При изготовлении линз из окрашенных пластмасс с различной оптической плотностью в механизмах для термопластичного прессования обязательно наличие нескольких емкостей с такими материалами и специальных приспособлений для формирования границы между частями линз с разной оптической плотностью.
При изготовлении линз защитных очков из материала имеющего одну оптическую плотность, в том числе прозрачного, в соответствующих механизмах должны присутствовать емкости и маски для нанесения на линзы красящих покрытий с разной оптической плотностью, что также усложняет технологический процесс изготовления линз.
Целью предполагаемого изобретения «Очки защитные водителя для управления автомобилем ночью» является упрощение технологического процесса изготовления линз.
Изготовление всех частей линз для защитных очков водителя по предполагаемому изобретению выполняют одновременно, например, литьем под давлением, из одного прозрачного материала по технологии изготовления традиционных фокальных или солнцезащитных очков, и без нанесения каких-либо покрытий с разной оптической плотностью, что также существенно упрощает технологичесий процес их изготовления. При этом коэффициент внутреннего пропускания материала для изготовления всех частей линз защитных очков выбирают одинаковым и близким к 100%.
Очки защитные, которые изготавливают для использования в странах с правостороннним дорожным движением, выполняют таким образом, что части площади их линз выполненные в оптической форме, которая отклоняет падающий на нее свет фар на края поля зрения водителя, и (или) ослабляет свет попадающий в его глаза путем направленного рассеивания, располагают в левой части площади каждой
линзы. А части площади линз, которые выполняют плоскими или, например, фокальными, размещают в правой части площади линз.
Очки защитные, которые изготавливают для использования в странах с левостороннним дорожным движением, выполняют таким образом, что части площади их линз выполненные в оптической форме, которая отклоняет падающий на нее свет на края поля зрения водителя и (или) ослабляет свет попадающий в его глаза путем направленного рассеивания, располагают в правой части площади каждой из линз. А части площади линз, которые выполняют плоскими или, например, фокальными, размещают в левой части площади линз.
При использовании защитных очков для водителя по предполагаемому изобретению при движении по автодорогам ночью и комфортном освещении дорожной обстановки, водитель наблюдает за ней в своем поле зрения через прозрачную часть линз очков, которая, в зависимости от оптических характеристик его зрения, может быть плоской или фокальной. Наблюдение за показанием приборов на панели управления автомобилем водитель также выполняет через часть линз очков, которая также может быть плоской или фокальной. При появлении в поле зрения водителя слепящего света фар встречного транспорта, он поворачивает свою голову вокруг вертикальной и (или) горизонтальной оси таким образом, чтобы источник слепящего света попал в часть плоскости линз, которая выполнена, например, в форме призм, или в форме линзы Френеля. В результате слепящий свет будет
преломлен и направлен не в глаза водителя, а на край и/или за край его поля зрения, что позволит ему комфортно продолжать наблюдать за дорожной обстановкой.
При использовании защитных очков часть линз в которых выполнена в форме лентикулярной линзы (линзы Любора) попадающий на нее свет от каждой из фар встречного автомобиля будет преломлен в ней таким образом, что водитель наблюдающий за этими, фактически точечными источниками света, увидит их в виде направленных вертикально полос, которые имеют существенно меньшую яркость. Длина этих полос зависит от величны сегмента круга поперечного сегмента элемента лентикулярной линзы. При этом водитель может комфортно наблюдать за перемещеним этих не ярких полос и, тем самым, безопасно контролировать перемещение встречного автомобиля.
При использовании защитных очков часть линз в которых выполнена в форме комбинации элементов лентикулярной линзы и элементов линзы Френеля, свет фар встречного автомобиля, который попадает в глаза водителя, будет ослаблен в еще большей степени.
Предполагаемое изобретение характеризуется следующей совокупностью существенных признаков очков защитных, которые позволяют достигнуть цели изобретения при его реализации, например, в странах с правосторонним дорожным движением.
Одна из частей площади каждой из линз, которая расположена в левой (или в правой) её части, выполнена из прозрачного материала в оптической форме, оптическая плотность которых ослабляет свет фар попадающий в глаза водителя путем направленного рассеивания и (или) отклоняет свет фар падающий на эту часть линзы сторону края поля зрения водителя. При этом изготовление ВСЕХ частей линз очков защитных выполняют из ОДНОГО ПРОЗРАЧНОГО материала, что существенно упрощает технологический процесс изготовления линз.
Части площади каждой из линз, которые защищают глаза водителя от света фар, конструктивно выполняют одинаковыми и посредством разъемного или неразъемного соединения соединяют с другой частью каждой линзы, оптические параметры которой выбирают в зависимости от характеристик зрения водителя.
При использовании очков защитных в странах с правостороннним дорожным движением водитель выполняет следующие действия.
1. Перед началом движения по автодороге на автомобиле ночью, чтобы исключить эффект ослепления фарами встречного транспорта, водитель предварительно надевает очки защитные, в которых левая верхняя часть линз выполнена в оптической форме, оптическая плотность которой ослабляет свет фар попадающий в глаза водителя и отклоняет падающий на нее свет фар в сторону края поля зрения водителя. Эта часть линз очков выполнена в форме комбинации
оптических элементов лентикулярной линзы и оптических элементов линзы Френеля.
После начала движения водитель выполняет наблюдение за дорожной обстановкой на своей полосе движения, а также слева и справа от нее, через нижнюю левую и всю правую части каждой линзы, которые, например, выполнены плоскими.
2. При появлении в поле зрения водителя света фар встречного транспорта и постепенном его приближении, водитель постепенно разворачивает голову вправо вокруг ее вертикальной оси и вперед - вниз вокруг горизонтальной ее оси, таким образом, чтобы свет фар попадал в его глаза через левую верхню часть площади каждой линзы защитных очков. Одновременно водитель выполняет наблюдение за дорожной обстановкой на своей полосе движения, слева и справа от нее сначала через левую нижнюю и всю правую части площади линз очков. После приближения света фар встречного автомобиля на близкое расстояние водитель наблюдает за дорожной обстановкой перед своим автомобилем и на полосах попутного движения уже только через правую часть линз очков. При этом наблюдение за перемещением фар встречного автомобиля он выполняет через верхнюю левую часть линз очков, которые он видит в форме не ярких вертикальных полос.
При использовании предлагаемого технического решения - защитных очков, во время наблюдения ночью за дорожной обстановкой при слепящем свете фар встречного транспорта, водитель использует
способность системы зрения человека и его мозга непрерывно фиксировать ось зрения на объекте наблюдения, например, на своей полосе движения независимо от одновременного разворота головы водителя на некоторый угол вокруг её вертикальной и горизонтальной осей.
3. После разъезда со встречным транспортом и перемещения света его фар за пределы поля зрения водителя, он разворачивает свою голову влево и назад-вверх в исходное положение и продолжает наблюдение за дорожной обстановкой через левую нижнюю и всю правую части каждой линзы очков защитных, которые выполнены пплоскими.
Таким образом, благодря использованию водителем при управлении транспортом ночью защитных очков по предлагаемому техническому решению, не возникает его ослепление светом фар встречных транспортных средств потому, что в глаза водителя световой поток от фар попадает через части площади линз защитных очков, в которых левая верхняя часть линз выполнена в оптической комбинации элементов лентикулярной линзы и элементов линзы Френеля. При этом оптические элементы лентикулярной линзы преобразует точечные источники света в вертикально направленные не яркие полосы, тем самым уменьшают часть света фар, которая попадает на них и затем в глаза водителя. А часть света фар, которая попадает на оптические элементы линзы Френеля, отклоняется ими в сторону края поля зрения
водителя. При этом не снижается различительная способность его зрения при наблюдении за дорожной обстановкой на своей полосе движения и на полосах попутного движения, по сравнению с такой же способностью глаз при отсутствии света фар встречного транспорта и без каких-либо защитных очков.
Тем самым значительно повышается безопасность движения транспортных средств по автодорогам ночью.
Дополнительным положительным еффектом применения предполагаемого изобретения является упрощение изготовления очков для защиты глаз водителя, который имеет дефекты зрения и в дневное время суток носит очки с диоптриями. Для чего часть площади каждой из линз оптическая плотность которой ослабляет свет фар попвдающий в глаза водителя и (или) отклоняет свет фар, который падает на эту часть каждой линзы в сторону края поля зрения водителя, соединяют с другой частью каждой линзы, которая выполнена фокальной (или плоской и фокальной), посредством разъемного или неразъемного соединения.
Claims
1. Очки для защиты глаз водителя от слепящего действия фар встречных автомобилей, плоскости линз которых состоят из нескольких частей и при наблюдении через очки, которые выполнены для использования в странах с правосторонним дорожным движением, в правой части каждой линзы, а в очках, которые выполнены для использования в странах с левосторонним движением, в левой части каждой линзы, находятся части линз выполненные плоскими или (и) фокальными, которые отличаются тем, что другая часть площади каждой из линз, которая расположена, соответственно, в левой или в правой её части, выполнена в оптической форме, оптическая плотность которой ослабляет свет фар попадающий в глаза водителя путем направленного рассеивания и (или) выполнена в оптической форме, которая отклоняет падающий на эту часть каждой линзы свет фар в сторону края поля зрения водителя.
2. Очки защитные по п.1 , которые отличаются тем, что части плоскости их линз, которые отклоняют падающий на них свет фар в сторону края поля зрения водителя, выполнены в форме оптических призм.
3. Очки защитные по п.1 , которые отличаются тем, что части плоскости их линз, которые отклоняют падающий на них свет фар в сторону края поля зрения водителя, выполнены в форме линзы Френеля.
4. Очки защитные по п.1 , которые отличаются тем, что части плоскости каждой из линз, которые ослабляют свет фар попадающий в глаза водителя путем направленного рассеивания, выполнены в форме лентикулярной линзы.
5. Очки защитные по п.1, которые отличаются тем, что части плоскости их линз, которые отклоняют падающий на них свет фар в сторону края поля зрения водителя и оптическая плотность которых ослабляет свет фар попадающий в его глаза, выполнены в форме комбинации оптических призм или (и) элементов линзы Френеля, и элементов лентикулярной линзы.
6. Очки защитные по п.п.1 ,4,5, которые отличаются тем, что части плоскости их линз, оптическая плотность которых ослабляет свет фар попадающий в глаза водителя, выполнены в форме элементов лентикулярной линзы, при этом оптические элементы линзы в поперечном сечении имеют форму сегмента круга с дугой равной или менее 180 градусов.
7. Очки защитные по п.1 , которые отличаются тем, что часть площади каждой из линз, которая отклоняет падающий на нее свет фар в сторону края поля зрения водителя и (или) оптическая плотность которой ослабляет свет фар попадающий в его глаза, присоединена к другой части площади каждой линзы, которая выполнена фокальной (или плоской и фокальной) посредством разъемного или неразъемного соединения.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAA202302710 | 2023-06-05 | ||
| UAA202302710 | 2023-06-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2024253631A1 true WO2024253631A1 (ru) | 2024-12-12 |
Family
ID=93795865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/UA2023/000036 Pending WO2024253631A1 (ru) | 2023-06-05 | 2023-07-17 | Очки защитные водителя для управления автомобилем ночью |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2024253631A1 (ru) |
Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB266245A (en) * | 1926-10-05 | 1927-02-24 | Francis Henry Le Sueur | Improved means for counteracting the glare of motor car headlights and the like |
| US2722862A (en) * | 1949-09-12 | 1955-11-08 | Otto G Schwede | Angular discriminating optical device |
| US2731872A (en) * | 1956-01-24 | schwede | ||
| DE1914217A1 (de) * | 1969-03-20 | 1970-10-01 | Stemme Otto | Blendschutzbrille fuer Kraftfahrer |
| US3628854A (en) * | 1969-12-08 | 1971-12-21 | Optical Sciences Group Inc | Flexible fresnel refracting membrane adhered to ophthalmic lens |
| US5642209A (en) * | 1993-02-22 | 1997-06-24 | Baker; Kenneth M. | Directional light filter and holographic projector system for its production |
| WO1997048002A1 (en) * | 1996-06-12 | 1997-12-18 | Levy George S | Antiglare optical device |
| UA71923U (ru) * | 2012-02-21 | 2012-07-25 | Владимир Кузьмич Тарасюк | Устройство от ослепления глаз для автомобилистов |
| CN103246086A (zh) * | 2013-05-20 | 2013-08-14 | 江苏万新光学有限公司 | 一种具有防眩目作用的组合式眼镜 |
| US20190125586A1 (en) * | 2016-04-27 | 2019-05-02 | 3M Innovative Properties Company | Welding Protector With Magnifying Cover |
| US20210026159A1 (en) * | 2018-02-09 | 2021-01-28 | Mitsui Chemicals, Inc. | Lens and method for manufacturing lens |
| WO2022154776A1 (ru) * | 2021-01-18 | 2022-07-21 | Анатолий Николаевич ОЩЕПКОВ | Очки защитные водителя для управления автомобилем ночью |
| WO2022225497A1 (ru) * | 2021-04-19 | 2022-10-27 | Анатолий Николаевич ОЩЕПКОВ | Накладки защитные на линзы очков для управления автомобилем ночью |
-
2023
- 2023-07-17 WO PCT/UA2023/000036 patent/WO2024253631A1/ru active Pending
Patent Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2731872A (en) * | 1956-01-24 | schwede | ||
| GB266245A (en) * | 1926-10-05 | 1927-02-24 | Francis Henry Le Sueur | Improved means for counteracting the glare of motor car headlights and the like |
| US2722862A (en) * | 1949-09-12 | 1955-11-08 | Otto G Schwede | Angular discriminating optical device |
| DE1914217A1 (de) * | 1969-03-20 | 1970-10-01 | Stemme Otto | Blendschutzbrille fuer Kraftfahrer |
| US3628854A (en) * | 1969-12-08 | 1971-12-21 | Optical Sciences Group Inc | Flexible fresnel refracting membrane adhered to ophthalmic lens |
| US5642209A (en) * | 1993-02-22 | 1997-06-24 | Baker; Kenneth M. | Directional light filter and holographic projector system for its production |
| WO1997048002A1 (en) * | 1996-06-12 | 1997-12-18 | Levy George S | Antiglare optical device |
| UA71923U (ru) * | 2012-02-21 | 2012-07-25 | Владимир Кузьмич Тарасюк | Устройство от ослепления глаз для автомобилистов |
| CN103246086A (zh) * | 2013-05-20 | 2013-08-14 | 江苏万新光学有限公司 | 一种具有防眩目作用的组合式眼镜 |
| US20190125586A1 (en) * | 2016-04-27 | 2019-05-02 | 3M Innovative Properties Company | Welding Protector With Magnifying Cover |
| US20210026159A1 (en) * | 2018-02-09 | 2021-01-28 | Mitsui Chemicals, Inc. | Lens and method for manufacturing lens |
| WO2022154776A1 (ru) * | 2021-01-18 | 2022-07-21 | Анатолий Николаевич ОЩЕПКОВ | Очки защитные водителя для управления автомобилем ночью |
| WO2022225497A1 (ru) * | 2021-04-19 | 2022-10-27 | Анатолий Николаевич ОЩЕПКОВ | Накладки защитные на линзы очков для управления автомобилем ночью |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3199114A (en) | Device for eliminating the glare of automobile headlights | |
| US4338003A (en) | Anti-glare spectacles | |
| US6056397A (en) | Method and apparatus for reducing glare while driving | |
| US3512880A (en) | Glare-protective eyeglasses | |
| US3111675A (en) | Goggles for protection against glare in driving at night | |
| US2358602A (en) | Night driving goggle | |
| CN209281075U (zh) | 增强现实装置 | |
| US6575569B1 (en) | Headlight glare reducing ophthalmic lens system | |
| WO2024253631A1 (ru) | Очки защитные водителя для управления автомобилем ночью | |
| US4678296A (en) | Night driving dazzle protection system | |
| WO2022225497A1 (ru) | Накладки защитные на линзы очков для управления автомобилем ночью | |
| WO2022154776A1 (ru) | Очки защитные водителя для управления автомобилем ночью | |
| RU2444345C2 (ru) | Противоослепляющие очки для водителей автомобилей | |
| US4023892A (en) | Dazzle protection spectacle devices for nocturnal drivers of motor vehicles | |
| RU2541035C2 (ru) | Способ защиты глаз водителя при ослеплении светом фар встречного транспортного средства | |
| RU2600509C2 (ru) | Противоослепляющее устройство | |
| RU2704559C1 (ru) | Противоослепляющие очки для водителей автомобилей | |
| US1239691A (en) | Automobile-goggles. | |
| US2722862A (en) | Angular discriminating optical device | |
| RU2274439C1 (ru) | Противоослепляющие очки для автомобилистов | |
| US1856163A (en) | Eyeglasses | |
| RU2060527C1 (ru) | Противоослепляющие очки | |
| RU167570U1 (ru) | Очки-антифары | |
| RU2082211C1 (ru) | Защитные очки от ослепления | |
| JP6766068B2 (ja) | 両眼視野を改善するための設備 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 23940881 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |