WO2025002894A1

WO2025002894A1 - Streckenmodul für die modernisierung einer fahrtreppe oder eines fahrsteiges

Info

Publication number: WO2025002894A1
Application number: PCT/EP2024/066865
Authority: WO
Inventors: Dominik PRAXMARER; Gerhard Kleewein; Richard Schütz; Christoph Eder; Johannes BURGSTALLER
Original assignee: Inventio AG
Current assignee: Inventio AG
Priority date: 2023-06-30
Filing date: 2024-06-18
Publication date: 2025-01-02
Anticipated expiration: 2025-12-30

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Streckenmodul (40) zum Einbau in ein bestehendes Tragwerk (6) einer Fahrtreppe (1) oder eines Fahrsteiges. Das Streckenmodul (40) weist zwei Spanten (41, 42) und eine Verbindungsstrebe (43) auf, die zwischen den beiden Spanten (41, 42) angeordnet ist und diese miteinander zu einem H-Rahmen (50) verbindet. Des Weiteren ist ein Befestigungsflansch (46, 47) an einem Kopfende (51, 52) eines jeden Spantes (41, 42) angeordnet. Die Befestigungsflansche (46, 47) sind in Längsrichtung (L) des Spantes (41, 42) einstellbar an diesen angeordnet und derart ausgestaltet, dass sie mit einem Obergurt (33) des bestehenden Tragwerkes (6) der zu modernisierenden Fahrtreppe (1) oder des Fahrsteiges ortsfest verbunden werden können.

Description

STRECKENMODUL FÜR DIE MODERNISIERUNG EINER FAHRTREPPE ODER EINES FAHRSTEIGES

Beschreibung

Die Erfindung betrifft ein Streckenmodul für die Modernisierung einer bestehenden Fahrtreppe oder eines bestehenden Fahrsteiges.

Fahrtreppen und Fahrsteige sind weit verbreitet und in vielen Arten von Gebäuden, einschließlich gewerblich genutzten Gebäuden, in Stationen des öffentlichen Verkehrs und in Flughäfen eingebaut. Die Fahrtreppen und Fahrsteige dienen dazu, Personen schnell und effizient von einem Stockwerk zum anderen zu bewegen. Fahrtreppen und Fahrsteige bleiben meist jahrelang, bei guter Wartung in vielen Fällen gar jahrzehntelang in Gebrauch. Oftmals wird die Fahrtreppe oder der Fahrsteig zur gleichen Zeit wie das Gebäude hergestellt und schon während der Bauphase des Gebäudes in diesem eingebaut. Dabei werden die meisten Fahrtreppen und Fahrsteige nicht als vordefmiert gefertigte Massenware angeboten, sondern individuell den Bedürfnissen der Bauherren und Gebäudenutzem beziehungsweise der Gestaltung des Gebäudes angepasst. Wie bei den meisten mechanischen Vorrichtungen, verschleißen im Laufe der Zeit auch bei Fahrtreppen oder Fahrsteigen die bewegten Teile und müssen ersetzt werden. Ferner können sich im Laufe der Zeit die behördlichen Vorschriften wie beispielsweise die Euronorm EN 115 ändern und fordern gegebenenfalls aufwändige Änderungen wie zusätzliche Balustraden als Absturzsicherungen oder Nachrüstungen von Sicherheitsbremsen und Sensorik an bestehenden Anlagen.

Bei Bedarf können Reparaturen durch den Ersatz einzelner Teile durchgeführt werden. Der Ersatz einzelner Teile oder deren Reparatur, kann die Fahrtreppe oder den Fahrsteig als Ganzes nicht auf den neuesten technischen und sicherheitstechnischen Stand bringen. Auch der Gesamtwirkungsgrad der reparierten Fahrtreppe wird kaum verändert. Um im bestehenden Gebäude eine Fahrtreppe oder einen Fahrsteig zu haben, welche auf dem neusten Stand der Technik sind, werden diese üblicherweise vollständig demontiert und herausgerissen und durch eine neue Fahrtreppe oder einen neuen Fahrsteig ersetzt. Das ist sehr teuer und zeitraubend, denn der komplette Ersatz erfordert meistens die Schaffung von großen Öffnungen im bestehenden Gebäude, damit die neue Fahrtreppe oder der neue Fahrsteig ins Gebäude eingebracht werden kann. Ein weiteres Problem besteht darin, dass für neue Fahrtreppen die aktuellen Normen, beispielsweise bezüglich der Erdbebensicherheit, gelten. Dies fuhrt gegebenenfalls dazu, dass die neue Fahrtreppe nicht mehr in die vorhandenen Gruben der alten Fahrtreppe hineinpasst und diese aufwändig vergrößert werden müssen.

Es hat sich als sehr vorteilhaft erwiesen, eine bestehende Fahrtreppe oder einen bestehenden Fahrsteig bis auf das Tragwerk auszuräumen und das bestehende Tragwerk an die neu einzufügenden Fahrtreppenteile anzupassen. Ein solches Verfahren zur Modernisierung einer bestehenden Fahrtreppe wird in der WO 2004/035452 Al und in der EP 2 527 283 Al offenbart. Gemäss diesem Verfahren wird die bestehende Fahrtreppe so weit ausgeweidet, dass nur noch das bestehende Tragwerk übrig bleibt. In diesem werden ein Antriebsmodul, ein Umlenkmodul und zwischen diesen mehrere Streckenmodule an den bestehenden Querstreben ausgerichtet und befestigt, damit im bestehenden Tragwerk die neuen Fahrtreppenkomponenten eingebaut werden können. Allerdings sind in den meisten Fällen die bestehenden Querstreben an ungünstigen Positionen, so dass sehr viele einzufügenden Bauteile, die eigentlich Standardkomponenten wären, auftragsspezifisch angepasst werden müssen. Dies verursacht einen sehr hohen, projektspezifischen Konstruktionsaufwand und vermindert durch hohe Arbeitskosten auf der Baustelle die Attraktivität dieser Modernisierungsverfahren.

Zur Lösung dieses Problems schlägt die EP 3 472 084 Bl vor, die Querstreben ebenfalls zu entfernen und neue Querstreben oder Module mit Querstreben einzuschweißen. Da die bestehenden Tragwerke der einzelnen Hersteller sehr unterschiedlich ausgestaltet sind, müssen trotzdem noch die einzufügenden Streckenmodule und gegebenenfalls ein paar Adapterbauteile zum Einfügen einer Antriebseinheit und einer Umlenkeinheit für das Transportband auftragsspezifisch an das bestehende Tragwerk angepasst werden. Zudem sind aufwändige Lehren erforderlich, um diese Streckenmodule im bestehenden Tragwerk zu positionieren, so dass immer noch ein erheblicher Konstruktionsaufwand für die auftragsspezifische Konstruktion der Streckenmodule und beträchtliche Arbeitskosten auf der Baustelle anfallen. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Streckenmodul zur Modernisierung einer bestehenden Fahrtreppe oder eines bestehenden Fahrsteiges zu schaffen, durch welches der Konstruktionsaufwand verringert und hohe Arbeitskosten auf der Baustelle reduziert werden.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Streckenmodul zum Einbau in ein bestehendes Tragwerk einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges. Als bestehendes Tragwerk wird in der vorliegenden Schrift das Tragwerk einer in einem Bauwerk eingebauten Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges bezeichnet, welches als Bauteil der bisher eingesetzten Fahrtreppe im Gebäude verbleibt und weiterverwendet wird. Ein bestehendes Tragwerk umfasst üblicherweise eine Bodenstruktur und zwei Seitenwangen mit jeweils einem Obergurt und einem Untergurt. Die Bodenstruktur ist zwischen den beiden Seitenwangen angeordnet und verbindet deren Untergurte fest miteinander. Hierdurch hat ein Tragwerk einen U-förmigen Querschnitt. Um die Fahrtreppe oder den Fahrsteig zu modernisieren, das heisst, mit neuen Bauteilen neuster Auslegung ausrüsten zu können, wird zwischen den beiden Seitenwangen mindestens ein Streckenmodul der nachfolgend beschriebenen Art mit seinen Befestigungsflanschen an den beiden Obergurten befestigt.

Das Streckenmodul weist zumindest zwei Spanten und eine Verbindungsstrebe auf, die zwischen den beiden Spanten angeordnet ist und diese miteinander zu einem H-Rahmen verbindet. Des Weiteren weist das Streckenmodul am Kopfende eines jeden Spantes je einen Befestigungsflansch auf, der in Längsrichtung des Spantes einstellbar an diesem angeordnet ist und der dazu ausgebildet ist, mit einem Obergurt des bestehenden Tragwerkes der zu modernisierenden Fahrtreppe oder des Fahrsteiges ortsfest verbunden zu werden. Das vorgeschlagene Streckenmodul hat den Vorteil, dass es zwei Befestigungsflansche aufweist, die beim Einbau in das bestehende Tragwerk auf die Obergurte des bestehenden Tragwerkes aufgelegt werden können. Die Befestigungsflansche positionieren hierdurch das Streckenmodul für das anschliessend vorzunehmende, feste Verbinden bereits sehr genau. Der H-Rahmen dient somit als Schweisslehre für die Befestigungsflansche. Dank deren Einsteilbarkeit, lassen sich die H-Rahmen nach dem Einbau des Streckenmoduls feinjustieren. Dadurch entfallen aufwändig gestaltete und damit teure und in der Handhabung zeitaufwändige Lehren, wie sie beispielsweise in der EP 3 472 084 Bl offenbart und für einen Einbau der darin offenbarten Streckenmodule benötigt werden. Zudem können die Streckenmodule für wenige Transportbandbreiten (z.B. für Transportbandbreiten von 600mm, 800mm, 1000mm) in grosser Serie hergestellt werden, da die Spanten für alle Transportbandbreiten identisch sind und nur die Verbindungsstreben abhängig von der Transportbandbreite gefertigt werden muss. Eine individuelle Anpassung des Streckenmoduls an das bestehende Tragwerk bezüglich der räumlichen Lage von dessen Obergurten zur vorgesehenen Lage der Spanten erfolgt durch die Ausgestaltung der Befestigungsflansche. Diese werden vorzugsweise am Obergurt des bestehenden Tragwerkes angeschweisst.

Um die Lertigung und Verwendung des Streckenmoduls noch zusätzlich zu vereinfachen, ist vorzugsweise ein Set unterschiedlich ausgestalteter Befestigungsflansche vorhanden, aus welchem Set der zum bestehenden Tragwerk passende Befestigungsflansch auswählbar ist.

In einer Ausgestaltung wird der passende Befestigungsflansch vor dem Einbau des Streckenmoduls in ein bestehendes Tragwerk am Kopfende jedes Spantes voreingestellt befestigt. Durch die Voreinstellung wird erreicht, dass bei auf den Obergurten des bestehenden Tragwerkes aufliegenden Befestigungsflanschen das Streckenmodul bereits in einer der vorgesehenen Endeinstellung nahen, räumlichen Position ist, so dass nach dem ortsfesten Verbinden (vorzugsweise Schweissen) der Befestigungsflansche an den Obergurten der H-Rahmen des Streckenmoduls zu den anderen Streckenmodulen nur noch begrenzt feinjustiert werden muss. Mit anderen Worten dient jeder zu verbauende H-Rahmen gleichzeitig als Schweisslehre für die Befestigungsflansche.

In einer weiteren Ausgestaltung des Streckenmoduls ist eine Klemmvorrichtung für Balustradenpaneele und eine Führungsrolle zum Führen eines bewegbaren Handlaufs am Kopfende eines jeden Spantes befestigt. Hierdurch werden die Balustradenpaneele, an denen das vorlaufende Trum eines umlaufend bewegbaren Handlaufs geführt wird, räumlich genau zu den Führungsrollen positioniert, die das rücklaufende Trum des bewegbaren Handlaufs führen sollen. Somit entfallen bei der Montage aufwändige Einstellarbeiten zur Positionierung der Führungsrollen.

In einer weiteren Ausgestaltung des Streckenmoduls sind an den Spanten Schienenbefestigungsstellen ausgebildet. An diesen können Führungsschienen zur Führung des Transportbandes befestigt werden. Da die für eine spezifische Fahrtreppe vorgesehenen H-Rahmen der Streckenmodule alle gleich ausgestaltet sind, können die Führungsschienen bei feinjustierten H-Rahmen (siehe weiter oben) äusserst präzise verlegt werden und garantieren dadurch einen hohen Fahrkomfort für Benutzer der Fahrtreppe oder des Fahrsteiges.

In einer weiteren Ausgestaltung des Streckenmoduls ist an jedem Spant ein Flansch für Verkleidungsbauteile befestigt. Des Weiteren ist an jedem Spant ein Halter für ein Sockelblech einstellbar befestigt. Somit werden durch den Einbau eines jeden Streckenmoduls gleichzeitig Befestigungsmöglichkeiten geschaffen, um hernach neue Verkleidungsbauteile und Sockelbleche anbringen zu können. Zudem weisen diese eine zu positionsvorgebenden Bauteilen wie der Klemmvorrichtung und den Schienenbefestigungsstellen ausgerichtete, räumliche Position auf, so dass auch hier umfangreichere Einstellarbeiten entfallen.

Je nach Ausgestaltung des bestehenden Tragwerkes sind dessen bestehende Querstreben genau dort zwischen den beiden Seitenwangen angeordnet, wo später das neue Transportband angeordnet werden soll. Deshalb kann es erforderlich sein, die bestehenden Querstreben des bestehenden Tragwerks in geeigneter Weise zu ersetzen.

In einer weiteren Ausgestaltung weist das Streckenmodul deshalb eine Modulquerstrebe auf, welche mittels eines Befestigungsmittels mit den Spanten lösbar verbindbar ist. Die Modulquerstrebe ist zudem dazu ausgebildet, an seinen Enden mit dem Tragwerk ortsfest verbunden zu werden. Dies hat den Vorteil, dass das Streckenmodul nicht nur über die Befestigungsflansche an den Obergurten des Tragwerkes ortsfest befestigt werden kann, sondern auch über die beiden Enden der Modulquerstrebe. Zudem verbindet die Modulquerstrebe bei quer durchgreifendem Einbau in das bestehende Tragwerk dessen Seitenwangen und versteift diese dadurch gegen Biegedrillknicken.

In einer weiteren Ausgestaltung sind an der Verbindungsstrebe Einstellmittel angeordnet, die einen parallel zur Längsrichtung der Spanten einstellbaren Einstellbereich aufweisen und dazu ausgebildet sind, an einer bestehenden Querstrebe des bestehenden Tragwerkes oder an der Modulquerstrebe des Streckenmoduls, abzustützen. Daraus ergeben sich im Wesentlichen zwei Verfahren zum Umrüsten eines bestehenden Tragwerkes einer Fahrtreppe oder eines Fahrsteiges.

Beim ersten Verfahren wird in einem von bestehenden Anbauteilen befreites (entkerntes), bestehendes Tragwerk mindestens ein Streckenmodul zwischen dessen beiden Seitenwangen durch zumindest die nachfolgenden Schritte angeordnet. Der jeweils am Kopfende der Spanten des Streckenmoduls voreingestellt fixiert angeordnete Befestigungsflansch wird auf einem benachbart angeordneten Obergurt der jeweiligen Seitenwange des bestehenden Tragwerkes aufgelegt. Dann wird das Streckenmodul bezüglich seiner Position zwischen den Seitenwangen an einer Ausrichtungslinie des Tragwerkes ausgerichtet. Anschliessend erfolgt ein ortsfestes Verbinden der Befestigungsflansche des Streckenmoduls auf den Obergurten.

Beim zweiten Verfahren wird im bestehenden, leergeräumten Tragwerk mindestens ein Streckenmodul mittels zumindest den nachfolgenden Schritten angeordnet. Eine bestehende Querstrebe des bestehenden Tragwerkes wird entfernt. Diese Querstrebe erstreckt sich zwischen zwei Seitenwangen des Tragwerkes. Sie ist zudem von einer die Seitenwangen verbindenden Bodenstruktur des Tragwerkes beabstandet, orthogonal zur Längserstreckung des Tragwerkes angeordnet und verbindet die Seitenwangen miteinander. Anstelle der entfernten Querstrebe wird an einer Ausrichtungslinie die Modulquerstrebe eines Streckenmoduls zwischen den beiden Seitenwangen befestigt, wobei die Modulquerstrebe anstelle der entfernten Querstrebe die beiden Seitenwangen miteinander verbindet. Des Weiteren werden die übrigen Bauteile des Streckenmoduls an der vorangehend befestigten Modulquerstrebe lösbar befestigt. Zudem wird das Streckenmodul bezüglich seiner Position zwischen den Seitenwangen an einer Ausrichtungslinie des Tragwerkes ausgerichtet und der an den Kopfenden eines jeden Spantes angeordnete, auf dem angrenzenden Obergurt der Seitenwange aufliegende Befestigungsflansch am angrenzenden Obergurt ortsfest befestigt.

Unabhängig davon, ob gemäss dem ersten Verfahren die bestehende Querstrebe belassen wird oder beim zweiten Verfahren die bestehende Querstrebe durch eine Modulquerstrebe ersetzt wird, lässt sich in einem weiteren Verfahrensschritt mittels Einstellmittel die räumliche Lage des durch Spanten und Verbindungsstrebe gebildeten H-Rahmens zur Querstrebe oder zur Modulquerstrebe, einstellen.

Das Streckenmodul sowie mögliche Einbau-Verfahren des Streckenmoduls in ein bestehendes Tragwerk wird nachfolgend anhand von Beispielen und mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert, wobei bei allen Figuren für gleiche Bauteile durchgehend die gleichen Bezugszeichen verwendet werden. Darin zeigen:

Figur Ein schematischer Seitenansicht eine bestehende Fahrtreppe vor deren Modernisierung, mit Balustraden, mit einem Tragwerk und zwei Umlenkbereichen, wobei im Tragwerk Laufschienen sowie zwischen den Umlenkbereichen ein umlaufendes Transportband angeordnet sind;

Figur 2: das leergeräumte, bestehende Tragwerk der Figur 1 in dreidimensionaler Darstellung während des Einbaus von Streckenmodulen;

Figur 3: in dreidimensionaler vergrösserter Ansicht das Streckenmodul aus der Figur 2; und

Figur 4: das bestehende Tragwerk der Figur 2 aus der Blickrichtung von der Etage E2 hin zur Etage El in dreidimensionaler Darstellung mit eingebauten Streckenmodulen.

Figur 1 zeigt schematisch in der Seitenansicht eine bestehende Fahrtreppe 1, die eine erste Etage El mit einer zweiten Etage E2 verbindet. Damit deren wichtigste Bauteile gezeigt werden können, ist die Fahrtreppe 1 ohne Seitenverkleidungen dargestellt. Die Fahrtreppe 1 weist ein in Fachwerkbauweise ausgeführtes, bestehendes Tragwerk 6 mit zwei Umlenkbereichen 7, 8 auf, zwischen denen ein nur teilweise dargestelltes Transportband 5 umlaufend geführt ist. Das Transportband 5 weist Zugmittel 9 auf, an denen Stufen 4 angeordnet sind. Im bestehenden Tragwerk 6 sind ferner schematisch dargestellte Laufschienen 11 angeordnet, die sich zwischen den beiden Umlenkbereichen 7, 8 erstrecken und das Transportband 5 im Vorlauf und im Rücklauf führen. Im Umlenkbereich 7 der ersten Etage El ist eine Umlenkachse 12 mit Umlenkkettenrädem 13 (nur eines sichtbar) drehbar gelagert. Im Umlenkbereich 8 der zweiten Etage E2 ist eine Umlenkwelle 14 mit Antriebskettenrädem 15 (nur eines sichtbar) angeordnet, welche von einem Antrieb 19 angetrieben werden. Das Transportband 5 ist in beiden Umlenkbereichen 7, 8 um die Ketenräder 13, 15 geführt. Der Antrieb 19 wird mitels einer Steuerung 20 gesteuert.

Des Weiteren ist ein Handlauf 3 an einer Balustrade 2 angeordnet. Die Balustrade 2 weist Balustradenpaneele 22 auf, die an ihrem unteren Ende mitels Balustradenklemmen 62 (siehe Figur 4) mit dem Tragwerk 6 verbunden sind. Die Fahrtreppe 1 beziehungsweise deren Transportband 5 kann über Zutritsbereiche 16, 17 betreten werden, die an beiden Enden der Fahrtreppe 1 ausgestaltet sind. Die begehbaren Flächen der Zutritsbereiche 16, 17 sind Bodenabdeckungen 21, welche jeweils die Öffnung des unterflur vorhandenen Umlenkbereiches 7, 8 der Fahrtreppe 1 hin zum umgebenden, begehbaren Fußboden 18 der Etagen El, E2 bündig beziehungsweise eben verschließen.

Selbstverständlich kann anstelle der bestehenden Fahrtreppe 1 auch ein bestehender Fahrsteig 1 vorhanden sein, wobei anstelle eines Transportbandes 5 mit Stufen 4, ein Transportband 5 mit Paleten umlaufend angeordnet ist. Ferner weist der zwischen den Umlenkbereichen angeordnete Mitelteil eines Fahrsteiges keine Steigung oder nur eine geringere Steigung bis maximal 12% auf.

Da Fahrtreppen 1 und Fahrsteige üblicherweise über viele Jahre im Einsatz bleiben, kommt der Zeitpunkt, an dem diese technisch veraltet sind und die Ersatzteilbeschaffung teuer wird, da die benötigten Ersatzteile nur noch in geringen Mengen neu hergestellt werden. Zudem werden Gebäude in Abständen von Jahrzehnten den veränderten Nutzungsbedürfhissen angepasst und umgebaut. Üblicherweise wünscht der Eigentümer im Zuge dieser Renovierungsarbeiten auch ein neues, zeitgemäßes Erscheinungsbild der Fahrtreppe 1 oder des Fahrsteiges. Das einzige Bauteil einer Fahrtreppe 1 oder eines Fahrsteiges, das über die vielen Jahrzehnte keine große technische Weiterentwicklung erfahren hat, ist das Tragwerk 6.

Das Tragwerk 6 ist aufgrund seiner Abmessungen und seines hohen Gewichtes auch das am meisten Aufwand generierende Bauteil einer Fahrtreppe 1 oder eines Fahrsteiges. So ist dessen Transport teuer und gegebenenfalls müssen im bestehenden Gebäude Wände teilweise herausgebrochen und große Öffnungen in die Gebäudehülle geschlagen werden, um die neue Fahrtreppe 1 in das bestehende Gebäude einzubringen. Daher bietet sich an, das bestehende Tragwerk 6 weiterzuverwenden. Zuerst muss die bestehende Fahrtreppe 1 oder der bestehende Fahrsteig 1 mit Ausnahme des bestehenden Tragwerks 6 abgebaut werden. Das bestehende Tragwerk 6 kann bei der Demontage der bestehenden Bauteile der Fahrtreppe 1 oder des bestehenden Fahrsteiges auch als Baugerüst zwischen den beiden Etagen El und E2 dienen.

Die Figur 2 zeigt in dreidimensionaler Darstellung das leergeräumte, bestehende Tragwerk 6 aus der Figur 1. Das bestehende Tragwerk 6 ist in Fachwerkbauweise aufgebaut und weist zwei parallel zueinander angeordnete Seitenwangen 31, 32 auf, die im Wesentlichen aus Obergurten 33, Untergurten 34, sowie diese verbindende Tragwerksteher 35 und Diagonalstreben 36 bestehen. Die Seitenwangen 31, 32 sind an ihren Untergurten 34 mittels einer Bodenstruktur 37 miteinander verbunden. Die Bodenstruktur 37 ist durch eingeschweißte Bleche 38 verdeckt. Um die Bodenstruktur 37 sichtbar zu machen, wurde in der Figur 2 ein Bereich ohne deckende Bleche 38 dargestellt. Diese Bleche 38, oft auch als Ölbleche bezeichnet, dienen der Sammlung von Schmiermitteln und Schmutz.

Um den Seitenwangen 31, 32 ausreichende Stabilität gegen seitliches Ausknicken zu verleihen, sind diese in mittlerer Höhe Y mittels bestehender Querstreben 39 miteinander verbunden. Stimseitig sind am bestehenden Tragwerk 6 Auflagewinkel 30 angeordnet, über die das bestehende Tragwerk 6 in den beiden Etagen E2, E2 am Fussboden 18 abgestützt ist.

Um möglichst viele Fahrtreppenteile aus der laufenden Produktion kompletter Anlagen verwenden zu können, muss das bestehende Tragwerk 6 in nahezu allen Fällen umgearbeitet werden. Zur Vereinfachung dieser Arbeiten werden Streckenmodule 40 vorgeschlagen, welche sich auf einfache Weise in das bestehende Tragwerk 6 einfügen und befestigen lassen.

Die Figur 3 zeigt das Streckenmodul 40 aus der Figur 2 in dreidimensionaler vergrösserter Ansicht. Dieses weist verschiedenen Komponenten 41 bis 62 auf, die miteinander lösbar oder ortsfest verbunden sind. Als lösbare Verbindungsmittel kommen insbesondere Schraubenverbindungen zur Anwendung, es sind aber auch andere Verbindungsmittel wie Klemmeinrichtungen und dergleichen mehr, einsetzbar. Als ortsfeste Verbindungen können Stifte, Bolzen, Nieten, und dergleichen mehr, sowie sämtliche stoffschlüssigen Verbindungen durch Kleben, Schweissen, Löten, etc. eingesetzt werden. Das Streckenmodul 40 weist zwei Spanten 41, 42 und eine Verbindungsstrebe 43 auf. Die Verbindungsstrebe 43 ist zwischen den beiden Spanten 41, 42 angeordnet und verbindet diese miteinander zu einem H-Rahmen 50. Die beiden Spanten 41, 42 sind nicht identisch, sondern spiegelsymmetrisch hinsichtlich einer vertikalen Spiegelachse (nicht dargestellt) ausgestaltet. Damit verschiedene Transportbandbreiten B abgedeckt werden können, sind lediglich verschieden breite Verbindungsstreben 43 erforderlich. Für beispielsweise drei Transportbandbreiten B, müssen nur drei verschieden breite Verbindungsstreben 43 konstruiert und produziert werden.

Am Kopfende 51, 52 eines jeden Spantes 41, 42 ist jeweils ein Befestigungsflansch 46, 47 angeordnet, der beispielsweise durch vorgesehene Langlöcher 53 in Längsrichtung Ls des Spantes 41, 42 einstellbar ist.

Wie in der Figur 4 dargestellt, wird das Streckenmodul 40 beim Einbau zwischen die beiden Seitenwangen 31, 32 des bestehenden Tragwerkes 6 eingefügt, bis die beiden Befestigungsflansche 46, 47 auf den beiden Obergurten 33 der Seitenwangen 31, 32 aufliegen. Die Position des Befestigungsflansches 46, 47 zum Spant 41, 42 ist vorzugsweise voreingestellt, damit die Verbindungsstrebe 43 bereits beim Einbau in das bestehende Tragwerk 6 möglichst parallel zur Bodenstruktur 37 angeordnet ist. Nachfolgend werden die Figuren 3 und 4 gemeinsam beschrieben.

Die Position eines Streckenmoduls 40 bezüglich der Längserstreckung S des bestehenden Tragwerkes 6 kann grundsätzlich frei gewählt werden. Vorzugsweise (Gründe siehe weiter unten) werden sie aber an gleichen Stellen eingebaut, an denen das bestehende Tragwerk 6 bestehende Querstreben 39 (siehe auch Figur 1) aufweist, welche die Seitenwangen 31, 32 mittig miteinander verbinden.

Da die Befestigungsflansche 46, 47 auf den beiden Obergurten 33 aufliegen, weisen die Spanten 41, 42 schon annähernd die vorgesehene Position innerhalb des bestehenden Tragwerkes 6 auf. Das Streckenmodul 40 muss nur noch in seitlicher Richtung Rs zu einer Ausrichtungslinie A ausgerichtet werden. Dies kann unter Zuhilfenahme einer einfach zu handhabenden, stabförmigen Lehre 55 erfolgen, die am H-Rahmen 50 temporär angeordnet wird und im Zusammenspiel mit einer Richtschnur oder einem Positionierungs-Lasergerät als Ausrichtungslinie A, den Ausrichtungsvorgang vereinfacht. Anschliessend werden die Befestigungsflansche 46, 47 des Streckenmoduls 40 mit den Obergurten 33 des bestehenden Tragwerkes 6 ortsfest verbunden, vorzugsweise angeschweisst.

Wie bereits erwähnt, werden die Transportbandbreiten B durch ein passendes Set entsprechender Verbindungsstreben 43 abgedeckt, wobei logischerweise ein Transportband 5 mit einer Transportbandbreite B gewählt werden muss, welche sich auch in das bestehende Tragwerk 6 einfugen lässt. Da bestehende Tragwerke 6 unterschiedlicher Fahrtreppenhersteller verwendet werden sollen, kann nicht immer derselbe Befestigungsflansch 46, 47 eingesetzt werden. Vorzugsweise ist auch hier ein Set 48 unterschiedlich ausgestalteter Befestigungsflansche 46, 46’, 46”, 47, 47’, 47” vorhanden, aus dem der zum bestehenden Tragwerk 6 passende Befestigungsflansch 46, 46’, 46”, 47, 47’, 47” auswählbar ist.

Das Streckenmodul 40 weist zudem am Kopfende 51, 52 eines jeden Spantes 41, 42 eine Klemmvorrichtung 62 für Balustradenpaneele 22 und zwei Führungsrollen 54, 56 zum Führen des bewegbaren Handlaufs 3 auf. Des Weiteren ist an jedem Spant 41, 42 ein Flansch 57 für Verkleidungsbauteile 58 befestigt und ein Halter 44, 45 für ein Sockelblech 66 (siehe Figur 1) einstellbar befestigt. Ferner sind an den Spanten 41, 42 Schienenbefestigungsstellen 60 für die Laufschienen 11 ausgebildet.

Wie bereits erwähnt, kann das Streckenmodul 40 im Bereich von bestehenden Querstreben 39 zwischen den beiden Seitenwangen 31, 32 eingefügt, und mittels der Befestigungsflansche 46, 47 an den Obergurten 33 befestigt werden. Dies hat den Vorteil, dass die Spanten 41, 42 mittels Verbindungsplatten 59, welche an den bestehenden Querstreben 39 angeschweisst werden, auch mit den Querstreben 39 verbunden werden können. Dadurch werden die Befestigungsflansche 46, 47 mechanisch entlastet und die Spanten 41, 42 zwischen den Befestigungsflanschen 46, 47 und der Bodenstruktur 37 stabilisiert. Durch die in den Verbindungsplatten 59 und Befestigungsflanschen 46, 47 vorhandenen Langlöcher 53, 61, lassen sich die H-Rahmen 50 in Längsrichtung Ls der Spanten 41, 42 einstellen, so dass für die Laufschienen 11 bezüglich der Längserstreckung S des bestehenden Tragwerkes 6 präzise zueinander ausgerichtete Schienenbefestigungsstellen 60 vorhanden sind, die eine gerade, buckelfreie Schienenführung garantieren. Um eine Feinjustierung in Längsrichtung Ls zu ermöglichen, sind in der Verbindungsstrebe 43 Einstellmittel 65 mit einem Einstellbereich Z angeordnet, die gegen die Querstrebe 39 abstützen.

Es hat sich jedoch herausgestellt, dass in ca. 80% aller Fälle die bestehenden Querstreben 39 des bestehenden Tragwerkes 6 an ungünstigen Positionen angeordnet sind und den Einbau der neuen Bauteile erheblich erschweren. Wie in der Figur 1 dargestellt, können die bestehenden Querstreben 39 aus dem bestehenden Tragwerk 6 herausgetrennt werden. Um den Arbeitsaufwand zu minimieren, kann nur ein Teilstück 39’ herausgetrennt, und Reststücke 39” der bestehenden Querstrebe 39 belassen werden. Für diese Fälle umfasst das Streckenmodul 40 eine Modulquerstrebe 49, die auf den H-Rahmen 50 abgestimmt ist und bereits mit den Verbindungsplatten 59 versehen ist. Anstelle der herausgeschnittenen, bestehenden Querstrebe 39 wird nun in geeigneter Position die Modulquerstrebe 49 im bestehenden Tragwerk 6 ortsfest befestigt, so dass sie die beiden Seitenwangen 31, 32 miteinander verbindet. Vorzugsweise wird die Modulquerstrebe 49 mit ihren beiden Enden an den beiden Seitenwangen 31, 32 angeschweisst. Gegebenenfalls kann auch hier der H-Rahmen 50 als Schweisslehre eingesetzt werden, wenn die Befestigungsflansche 46, 47 auf den Obergurten 33 aufliegend, die Position des Streckenmoduls 40 vorgeben.

Obwohl die Erfindung durch die Darstellung spezifischer Ausführungsbeispiele beschrieben worden ist, ist es offensichtlich, dass zahlreiche weitere Ausführungsvarianten in Kenntnis der vorliegenden Erfindung geschaffen werden können, beispielsweise indem an den Spanten 41, 42 Befestigungsmöglichkeiten für weitere Bauteile wie Kabelkanäle, Schmiermittelrinnen, Sensoren zur Überwachung des Transportbandes 5 oder des Fährbetriebes und dergleichen mehr, vorhanden sind.

Claims

Patentansprüche

1. Streckenmodul (40) zum Einbau in ein bestehendes Tragwerk (6) einer Fahrtreppe (1) oder eines Fahrsteiges, wobei das Streckenmodul (40) aufweist:

• zwei Spanten (41, 42) und eine Verbindungsstrebe (43), die zwischen den beiden Spanten (41, 42) angeordnet ist und diese miteinander zu einem H-Rahmen (50) verbindet; und

• ein Befestigungsflansch (46, 47) an einem Kopfende (51, 52) eines jeden Spantes (41, 42), welcher Befestigungsflansch (46, 47) in Längsrichtung (L) des Spantes (41, 42) einstellbar an diesem angeordnet ist und welcher dazu ausgebildet ist, mit einem Obergurt (33) des bestehenden Tragwerkes (6) der zu modernisierenden Fahrtreppe (1) oder des Fahrsteiges ortsfest verbunden zu werden.

2. Streckenmodul (40) nach Anspruch 1, wobei ein Set (48) unterschiedlich ausgestalteter Befestigungsflansche (46, 46’, 46”, 47, 47’, 47”) vorhanden ist, aus welchem Set (48) der zum bestehenden Tragwerk (6) passende Befestigungsflansch (46, 46’, 46”, 47, 47’, 47”) auswählbar ist.

3. Streckenmodul (40) nach Anspruch 2, wobei der passende Befestigungsflansch (46, 47) vor dem Einbau des Streckenmoduls (40) in ein bestehendes Tragwerk (6) am Kopfende (51, 52) jedes Spantes (41, 42) voreingestellt befestigt ist.

4. Streckenmodul (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei eine Klemmvorrichtung (62) für Balustradenpaneele (22) und mindestens eine Führungsrolle (54, 56) zum Führen eines bewegbaren Handlaufs (3) am Kopfende (51, 52) jedes Spantes (41, 42) befestigt ist.

5. Streckenmodul (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei an jedem Spant (41, 42) ein Flansch (57) für Verkleidungsbauteile (58) befestigt ist und ein Halter (44, 45) für ein Sockelblech (66) einstellbar befestigt ist.

6. Streckenmodul (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei an den Spanten (41, 42) Schienenbefestigungsstellen (60) ausgebildet sind.

7. Streckenmodul (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 6. wobei das Streckenmodul (40) eine Modulquerstrebe (49) aufweist, welche mittels Befestigungsmittel mit den Spanten (41, 42) lösbar verbindbar ist und dazu ausgebildet ist, an seinen Enden mit dem Tragwerk (6) ortsfest verbunden zu werden.

8. Streckenmodul (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei an der Verbindungsstrebe (43) Einstellmittel (65) angeordnet sind, die einen parallel zur Längsrichtung (L) der Spanten (41, 42) einstellbaren Einstellbereich (Z) aufweisen und dazu ausgebildet sind, an einer bestehenden Querstrebe (39) des bestehenden Tragwerkes (6) oder an der Modulquerstrebe (49) des Streckenmoduls (40), abzustützen.

9. Fahrtreppe (1) oder Fahrsteig aufweisend ein bestehendes Tragwerk (6), wobei das bestehende Tragwerk (6) eine Bodenstruktur (37) und zwei Seitenwangen (31, 32) mit jeweils einem Obergurt (33) und einem Untergurt (34) umfasst, wobei die Bodenstruktur (37) zwischen den beiden Seitenwangen (31, 32) angeordnet ist und deren Untergurte (34) fest miteinander verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden Seitenwangen (31, 32) angeordnet, mindestens ein Streckenmodul (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 mit seinen Befestigungsflanschen (46, 47) an den beiden Obergurten (33) befestigt ist.

10. Fahrtreppe (1) oder Fahrsteig nach Anspruch 9, wobei die Befestigungsflansche (46, 47) an den Obergurten (33) angeschweisst sind.

11. Fahrtreppe (1) oder Fahrsteig nach Anspruch 9 oder 10, wobei eine bestehende Querstrebe (39) des bestehenden Tragwerks (6) durch die Modulquerstrebe (49) des Streckenmoduls (40) nach Anspruch 6, ersetzt ist.

12. Verfahren zum Umrüsten eines bestehenden Tragwerkes (6) einer Fahrtreppe (1) oder eines Fahrsteiges, dadurch gekennzeichnet, dass im von bestehenden Anbauteilen befreiten, bestehenden Tragwerk (6) mindestens ein Streckenmodul (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 zwischen den beiden Seitenwangen (31, 32) des bestehenden Tagwerkes (6) durch zumindest die folgenden Schritte angeordnet wird:

• Auflegen des jeweils am Kopfende (51, 52) voreingestellt fixiert angeordneten Befestigungsflansches (46, 47) auf einem benachbart angeordneten Obergurt (33) der jeweiligen Seitenwange (31, 32) des bestehenden Tragwerkes (6);

• Ausrichten des Streckenmoduls (40) bezüglich seiner Position zwischen den Seitenwangen (31, 32) an einer Ausrichtungslinie (A) des Tragwerkes (6); und

• ortsfestes Verbinden der Befestigungsflansche (46, 47) des Streckenmoduls (40) auf den Obergurten (33).

13. Verfahren zum Umrüsten eines bestehenden Tragwerkes (6) einer Fahrtreppe (1) oder eines Fahrsteiges, dadurch gekennzeichnet, dass im von bestehenden Anbauteilen befreiten, bestehenden Tragwerk (6) mindestens ein Streckenmodul (40) nach Anspruch 7 oder 8 zumindest mittels der folgenden Schritte angeordnet wird:

• entfernen einer bestehenden Querstrebe (39) des bestehenden Tragwerkes (6), die sich zwischen zwei Seitenwangen (31, 32) des Tragwerkes (6) und von einer die Seitenwangen (31, 32) verbindenden Bodenstruktur (37) des Tragwerkes (6) beabstandet, orthogonal zur Längserstreckung (S) des Tragwerkes (6) erstreckt und die Seitenwangen (31, 32) miteinander verbindet;

• an einer Ausrichtungslinie (A) ausgerichtetes, ortsfestes Befestigen der Modulquerstrebe (49) eines Streckenmoduls (40) zwischen den beiden Seitenwangen (31, 32), wobei die Modulquerstrebe (49) anstelle der bestehenden Querstrebe (39) die beiden Seitenwangen (31, 32) miteinander verbindet; und

• lösbares befestigen der übrigen Bauteile des Streckenmoduls (40) an der vorangehend befestigten Modulquerstrebe (49);

• ortsfestes Befestigen der an den Kopfenden (51, 52) angeordneten, auf Obergurten (33) der Seitenwangen (31, 32). aufliegenden Befestigungsflansche (46, 47) an den Obergurten (33).

14. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, wobei mittels Einstellmittel (65) die räumliche Lage des durch Spanten (41, 42) und Verbindungsstrebe (43) des Streckenmoduls (40) gebildeten H-Rahmens (50) zur Querstrebe (39) oder Modulquerstrebe (49) eingestellt wird.