WO2025192597A1 - 作業車両 - Google Patents

Abstract

燃料電池を効率良く冷却可能な作業車両を提供する。　ボンネット（８）と、ラジエータ装置（９Ｂ）とを備えた作業車両（１）において、前記ボンネットに配置された機器を、前記ボンネットの外部に配置された前記ラジエータ装置で冷却する。

Description

作業車両

　本発明は、燃料用のガスを貯蔵するタンクを備えた作業車両に関する。

　近年、脱炭素化を実現するため、水素等のガスを燃料として駆動する作業車両の開発が進んでいる。特許文献１に開示された作業車両（トラクタ）は、ガスを貯蔵するタンクと、上記ガスにより発電する燃料電池と、を備えており、上記燃料電池から出力される電気エネルギーにより走行する。この種の作業車両において、作業中も安定した出力を維持するには、燃料電池を大型化することが求められる。

日本国公開特許公報「特開２０２３－０１３１８６号公報」

　しかしながら、この種の作業車両において、燃料電池を大型化すると、その分、当該燃料電池の冷却性能も上げる必要がある。

　本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、燃料電池を効率良く冷却可能な作業車両を提供することを目的とする。

　本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。

　本発明の一態様に係る作業車両は、ボンネットと、ラジエータ装置とを備えた作業車両において、前記ボンネットに配置された機器を、前記ボンネットの外部に配置された前記ラジエータ装置で冷却する。

　前記作業車両は、ガスを貯蔵するタンクを備え、前記ラジエータ装置は、前記タンクの前方または後方に配置されてもよい。

　前記機器は、前記ガスにより発電する燃料電池を含み、前記ラジエータ装置は、前記燃料電池の上方に配置されてもよい。

　前記ラジエータ装置は、上方視において前記燃料電池と重なる位置に配置されてもよい。

　前記作業車両は、前記ラジエータ装置および前記タンクを支持するタンクステーを備えてもよい。

　前記ラジエータ装置は、熱交換部と、前記熱交換部を支持するラジエータフレームと、ファンと、を有し、前記ファンは、前記熱交換部と前記タンクとの間に配置されてもよい。

　前記作業車両は、前記ラジエータ装置と前記燃料電池とを繋ぐラジエータホースを備えてもよい。

　上記作業車両によれば、ボンネットの外部に配置した比較的大型のラジエータ装置によって燃料電池を冷却できるから、当該燃料電池を効率良く冷却することが可能となる。

本発明の作業車両の左側方視図である。 本発明の作業車両の右側方視図である。 本発明の作業車両の上方視図である。 本発明の作業車両の前方視図である。 本発明の作業車両の後方視図である。 本発明の作業車両の前方斜視図である。 本発明の作業車両の一部を分解した前方斜視図である。 本発明の作業車両の一部を分解した後方斜視図である。 車体の上方視図である。 本発明の作業車両の基本構成を示すブロック図である。 タンクステーおよび第２ラジエータ装置の上方視図である。 第２ラジエータ装置周辺の後方視図である。 タンクステーおよびタンクカバーの下方斜視図である。 第２ラジエータ装置周辺の断面概略図である。 カバー支持フレーム、およびタンクケースの下方斜視図である。 タンクステー、タンクカバー、およびカバー支持フレームの後方斜視図である。 点検用窓を開いた状態の上方斜視図である。 本発明の作業車両の概略構成を示す左側方視図である。 本発明の作業車両の概略構成を示す前方視図である。 第１の変形例を示す作業車両の左側方視図である。 第１の変形例を示す作業車両の上方視図である。 第２の変形例を示す作業車両の左側方視図である。 第２の変形例を示す作業車両の上方視図である。

　本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１～図８は、本発明の一実施形態に係る作業車両１である。本実施形態の作業車両１は、トラクタであり、耕運機、ベーラなど、主に農作業の目的および用途に応じた作業装置（インプルメント）を連結して使用される。本実施形態の作業車両１は、燃料電池で発生した電力を用いて駆動するＦＣＶ（Fuel Cell Vehicle）の一種である。尚、本発明に係る作業車両１は、トラクタに限定されない。例えば、本発明に係る作業車両１は、トラクタ以外の農業機械、建設機械、ユーティリティビークル等であってもよい。

　以下、作業車両１の直進走行方向である車体２の長さ方向（図１～図３の矢印Ｘ１，Ｘ２で示す方向）を前後方向、車体２の幅方向（図３～図５の矢印Ｙ１，Ｙ２で示す方向）を左右方向、車体２の高さ方向（図１、図２、図４、図５の矢印Ｚ１，Ｚ２で示す方向）を上下方向として説明する。

　図１、図２に示すように、作業車両１は、車体２と、走行装置３と、駆動装置４と、連結装置５と、運転席６と、キャビン（保護装置）７と、ボンネット８と、を備えている。作業車両１は、ラジエータ装置９と、タンク１０と、タンクステー１１と、タンクカバー（カバー）１２と、空調用コンデンサ１３と、オイルクーラ１４と、補機バッテリ１５と、を備えている。図２に示すように、駆動装置４は、駆動モータ１６と、燃料電池スタック（燃料電池）１７と、バッテリユニット１８と、を含む。ラジエータ装置９は、第１ラジエータ装置９Ａと、第２ラジエータ装置９Ｂと、を含む。図１、図２に示すように、作業車両１は、ガス充填口（レセプタクル）１９と、サイドミラー２０と、フロントミラー２１と、を備えている。

　車体２は、金属製のフレーム材などを組み合わせて形成されている。車体２は、フロントフレーム２Ａと、駆動伝達装置２Ｂと、を含む。車体２は、ステー取付部２Ｃを有している。タンクステー１１は、ステー取付部２Ｃに連結支持される。タンク１０は、車体２にタンクステー１１を介して支持される。タンクステー１１の上部には、タンク１０の他、第２ラジエータ装置９Ｂ、リザーブタンク２２等の機器が搭載されている。タンクカバー１２は、タンクステー１１の上部に配置されたこれらの機器を覆っている。タンクステー１１は、タンク１０、タンクカバー１２、および第２ラジエータ装置９Ｂ（ラジエータフレーム４５）を支持する。

　フロントフレーム２Ａは、前後方向に延びる構造体である。駆動伝達装置２Ｂは、フロントフレーム２Ａの後部に連結されている。即ち、車体２の後部は、駆動伝達装置２Ｂによって構成されている。補機バッテリ１５、第１ラジエータ装置９Ａ、空調用コンデンサ１３、オイルクーラ１４、および燃料電池スタック１７は、フロントフレーム２Ａの上部に前方から後方へこの順序で並んで配置されている。

　駆動伝達装置２Ｂは、クラッチ装置、ミッション装置、差動装置等を備えており、駆動モータ１６の動力を減速または増速し、走行装置３に出力する。図５、図８に示すように、駆動伝達装置２Ｂは、ＰＴＯ軸（パワーテイクオフ軸）２３を有している。駆動モータ１６は、駆動伝達装置２Ｂを介してＰＴＯ軸２３に動力を出力する。即ち、駆動伝達装置２Ｂは、駆動モータ１６の動力を走行装置３に出力するだけでなく、ＰＴＯ軸２３にも出力可能に構成されている。

　連結装置５に作業装置を連結して使用する際、ＰＴＯ軸２３は、作業装置の受動軸にユニバーサルジョイントを介して連結される。これにより、作業装置は、駆動モータ１６の動力により駆動する。尚、駆動伝達装置２Ｂは、油圧ポンプに接続されており、当該油圧ポンプにも駆動モータ１６の動力を出力する。走行装置３および連結装置５に設けられた油圧シリンダは、上記油圧ポンプから吐出される作動油（圧油）により駆動する。

　図９に示すように、ステー取付部２Ｃは、前ステー取付部２４Ｆと、中央ステー取付部２４Ｃと、後ステー取付部２４Ｒと、を含む。前ステー取付部２４Ｆ、中央ステー取付部２４Ｃ、および後ステー取付部２４Ｒはそれぞれ、車体２の左側部および右側部に設けられている。このように、タンクステー１１は、車体２の左右各３箇所に設けられたステー取付部２Ｃに連結支持される。

　前ステー取付部２４Ｆは、車体２の前部に設けられている。前ステー取付部２４Ｆは、フロントフレーム２Ａの前部側面に設けられている。前ステー取付部２４Ｆは、前輪３Ｆよりも前方に配置されている。中央ステー取付部２４Ｃは、車体２の前後方向の中間部に設けられている。中央ステー取付部２４Ｃは、フロントフレーム２Ａの後部側面に設けられている。中央ステー取付部２４Ｃは、前輪３Ｆよりも後方に配置されている。後ステー取付部２４Ｒは、車体２の後部に設けられている。後ステー取付部２４Ｒは、駆動伝達装置２Ｂにおける後輪３Ｒ（走行装置３）の車軸ケースに設けられている。

　走行装置３は、車体２を走行可能に支持する。図１～図８に示すように、走行装置３は、車体２の左右の側部に回転可能に連結されたホイールであり、左右一対の前輪３Ｆと、左右一対の後輪３Ｒと、を含む。前輪３Ｆは、フロントフレーム２Ａの下部に配置されている。後輪３Ｒは、駆動伝達装置２Ｂの下部に配置されている。尚、前輪３Ｆおよび後輪３Ｒのいずれか一方または両方は、クローラであってもよい。

　走行装置３は、駆動装置４から駆動伝達装置２Ｂを介して伝達される動力により駆動する。本実施形態では、走行装置３のうち、前輪３Ｆおよび後輪３Ｒはそれぞれ、駆動装置４の動力を受けて駆動する駆動輪となる。前輪３Ｆは、運転席６の前部に配置されたハンドルにより操舵される操舵輪となる。即ち、本実施形態の作業車両１は、前輪３Ｆを操舵輪とし、且つ前輪３Ｆおよび後輪３Ｒを駆動輪とする４輪駆動車である。走行装置３は、上記操舵輪を操舵させる油圧シリンダを有している。尚、作業車両１は、前輪３Ｆを操舵輪とし、且つ後輪３Ｒのみを駆動輪とする２輪駆動車であってもよい。また、作業車両１は、前輪３Ｆおよび後輪３Ｒを共に操舵輪とする４輪操舵車であってもよい。

　駆動モータ１６は、走行装置３を駆動する原動機である。駆動モータ１６は、駆動伝達装置２Ｂに連結され、当該駆動伝達装置２Ｂを介して走行装置３に動力を出力する。図１、図２に示すように、駆動モータ１６は、フロントフレーム２Ａの後部に組み込まれている。駆動モータ１６は、ボンネット８の後部に収容されている。

　本実施形態では、駆動モータ１６は、車体２に１基搭載されており、当該駆動モータ１６の動力を駆動伝達装置２Ｂによって前輪３Ｆおよび後輪３Ｒに分配して出力する。尚、駆動モータ１６は、車体２の前後に２基搭載されており、それら各駆動モータ１６の動力を前輪３Ｆおよび後輪３Ｒにそれぞれ独立して出力するように構成されてもよい。或いは、駆動モータ１６は、左右の前輪３Ｆおよび後輪３Ｒの４輪全てに独立して設けられており、各駆動モータ１６の動力を対応する前輪３Ｆおよび後輪３Ｒにそれぞれ出力するように構成されてもよい。

　燃料電池スタック１７は、タンク１０から供給される水素ガスにより発電し、駆動モータ１６に電力を供給する。燃料電池スタック１７は、正極および負極の２種類の電極を備えた単セルを、ケーシングの内部に積層状態で複数並設して構成されたものであり、各単セルで発電された電力を集約することで、駆動モータ１６の駆動に要する電圧および電流の電力を発生させる。

　燃料電池スタック１７は、フロントフレーム２Ａの後部に配置されている。即ち、燃料電池スタック１７は、ボンネット８の後部に収容されている。図２に示すように、燃料電池スタック１７には、ドレンホースＬ１が接続されている。ドレンホースＬ１は、上記発電に伴って燃料電池スタック１７の内部で発生する空気および水を外部に排出させる。ドレンホースＬ１は、ボンネット８の下方の開口から外部に延出して設けられている。

　図１０に示すように、燃料電池スタック１７は、ラジエータホースＬ２を介して第２ラジエータ装置９Ｂに連結されている。ラジエータホースＬ２は、燃料電池スタック１７と第２ラジエータ装置９Ｂとを繋ぐ管体であり、燃料電池スタック１７と第２ラジエータ装置９Ｂとの間で冷却液を流通させる。

　燃料電池スタック１７は、昇圧回路を介してインバータ２５に接続されている。昇圧回路は、燃料電池スタック１７で発生させた電力を昇圧させる。インバータ２５は、駆動モータ１６に接続されており、昇圧回路から入力される直流電力を三相交流電力に変換し、駆動モータ１６に出力する。このように、燃料電池スタック１７は、昇圧回路で昇圧された電力により駆動モータ１６を駆動する。図１、図９に示すように、インバータ２５は、車体２の左側部における前輪３Ｆと後輪３Ｒとの間に配置されている。

　燃料電池スタック１７は、降圧回路を介して駆動モータ１６よりも低電圧で作動する弱電装置に接続されている。降圧回路は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６である。本実施形態では、上記弱電装置は、ラジエータ装置９、バッテリユニット１８、および空調用コンデンサ１３を含む。ＤＣ／ＤＣコンバータ２６は、燃料電池スタック１７から入力された直流電力の電圧をさらに低い電圧に変換し、各弱電装置に出力する。このように、燃料電池スタック１７は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６で降圧された電力を各弱電装置に供給する。ＤＣ／ＤＣコンバータ２６は、インバータ２５の左右方向に並んで、車体２の左側部における前輪３Ｆと後輪３Ｒとの間に配置されている。

　バッテリユニット１８は、リチウムイオン電池や鉛蓄電池等の充放電型の二次電池である。バッテリユニット１８は、燃料電池スタック１７から供給される電力を蓄え、その蓄えた電力をインバータ２５等に適宜出力する。図２、図９に示すように、バッテリユニット１８は、車体２の右側部における前輪３Ｆと後輪３Ｒとの間に配置されている。

　空調用コンデンサ１３は、キャビン７の内部に装備された空調装置との間で循環させる冷却液を冷却する冷却器である。図１、図２、図９に示すように、空調用コンデンサ１３は、フロントフレーム２Ａの上部における第１ラジエータ装置９Ａの後方に配置されている。空調用コンデンサ１３は、第１ラジエータ装置９Ａとオイルクーラ１４との間に配置されている。空調用コンデンサ１３は、ボンネット８の前後方向の中間部に収容されている。

　オイルクーラ１４は、油圧モータや油圧ポンプ等に供給される作動油を冷却する冷却器である。オイルクーラ１４は、フロントフレーム２Ａの上部における空調用コンデンサ１３の後方に配置されている。オイルクーラ１４は、空調用コンデンサ１３と燃料電池スタック１７との間に配置されている。オイルクーラ１４は、ボンネット８の前後方向の中間部に収容されている。

　補機バッテリ１５は、リチウムイオン電池や鉛蓄電池等の充放電型の二次電池である。補機バッテリ１５は、燃料電池スタック１７から供給される電力を蓄え、その蓄えた電力をヘッドライト３８、第１ラジエータ装置９Ａ（第１ファン４３）、第２ラジエータ装置９Ｂ（第２ファン４６）、キャビン７の内部に装備された表示モニター、操作装置等に出力する。補機バッテリ１５は、フロントフレーム２Ａの前部に配置されている。補機バッテリ１５は、第１ラジエータ装置９Ａの前方に隣接して配置されている。補機バッテリ１５は、ボンネット８の前部に収容されている。

　連結装置５は、車体２に作業装置を連結する装置である。連結装置５は、駆動伝達装置２Ｂの後部に設けられている。本実施形態では、連結装置５は、作業装置を連結し且つ昇降させる三点リンク機構である。連結装置５は、作業装置を昇降させる油圧シリンダを有している。

　図１、図２に示すように、運転席６、キャビン７、およびボンネット８はそれぞれ、車体２の上部に配置されている。運転席６は、駆動伝達装置２Ｂの上部に配置されている。キャビン７は、運転席６を保護する保護装置であり、駆動伝達装置２Ｂの上部に立設されている。尚、作業車両１は、運転席６の保護装置として、キャビン７に代えてキャノピを備えてもよい。

　キャビン７は、運転席６を前後左右、および上方から囲う箱型の構造体であり、ピラー７Ｐと、ルーフ７Ｔと、フロントパネル７Ｆと、リヤパネル７Ｒと、サイドパネル７Ｓと、を有している。ピラー７Ｐは、駆動伝達装置２Ｂにおける運転席６の周囲に立設されている。ピラー７Ｐは、左フロントピラー３１と、右フロントピラー３２と、左サイドピラー３３と、右サイドピラー３４と、を含む。左フロントピラー３１は、運転席６の左前方に立設されている。右フロントピラー３２は、運転席６の右前方に立設されている。左サイドピラー３３は、運転席６の左後方に立設されている。右サイドピラー３４は、運転席６の右後方に立設されている。ルーフ７Ｔは、これら４つのピラー７Ｐの上端部に支持されている。

　図６に示すように、フロントパネル７Ｆは、運転席６の前方に配置され、キャビン７の前面部を構成する。フロントパネル７Ｆは、フロントウィンドウ３５を有している。フロントウィンドウ３５は、ガラス等の透明材料によって形成されており、運転席６からの車両前方の視界を確保している。図１、図２に示すように、フロントミラー２１は、フロントウィンドウ３５の前方に設けられている。フロントミラー２１の詳細な配置構成については後述する。

　リヤパネル７Ｒは、運転席６の後方に配置され、キャビン７の後面部を構成する。図５、図８に示すように、リヤパネル７Ｒは、リヤウィンドウ３６を有している。リヤウィンドウ３６は、ガラス等の透明材料によって形成されており、運転席６からの車両後方の視界を確保している。

　図１、図２に示すように、サイドパネル７Ｓは、運転席６の左側方および右側方にそれぞれ配置され、キャビン７の左右の側面部を構成する。サイドパネル７Ｓは、サイドウィンドウ３７を有している。サイドウィンドウ３７は、ガラス等の透明材料によって形成されており、運転席６からの車両側方の視界を確保している。サイドミラー２０は、サイドウィンドウ３７の外側方に設けられている。サイドミラー２０の詳細な配置構成については後述する。

　本実施形態では、左右のサイドパネル７Ｓは何れも、同側のサイドピラー３３，３４に対してヒンジにより連結されており、操縦者が運転席６に出入りするための搭乗扉となる。尚、サイドパネル７Ｓは、左右いずれか一方のみ搭乗扉とされてもよい。

　ボンネット８は、フロントフレーム２Ａの上部に搭載された機器を覆うカバーである。ボンネット８は、フロントフレーム２Ａにおけるキャビン７の前方に連結されている。ボンネット８は、上記機器として、第１ラジエータ装置９Ａ、空調用コンデンサ１３、オイルクーラ１４、補機バッテリ１５、駆動モータ１６、および燃料電池スタック１７を覆っている。

　尚、燃料電池スタック１７は、ボンネット８の内部において比較的大きな空間を占有する。また、ボンネット８の内部には、燃料電池スタック１７以外の機器も複数収容される。そのため、ボンネット８は、比較的大型の箱状に形成されている。しかも、ボンネット８の前端およびフロントフレーム２Ａの前端は、前輪３Ｆよりも前方に位置している。即ち、ボンネット８は、キャビン７の前部から前方に向かって前輪３Ｆよりも前方まで延在しており、運転席６からの車両前方の視界を一部遮っている。そこで、本実施形態では、作業車両１は、キャビン７の前方にフロントミラー２１を設け、運転席６からボンネット８の周囲をできる限り広範囲に視認可能としている。

　図１、図２、図４、図６に示すように、ボンネット８は、前面部８Ｆと、側面部８Ｓと、上面部８Ｔと、を有している。側面部８Ｓおよび上面部８Ｔはそれぞれ、前面部８Ｆから後方に向かって延びている。上面部８Ｔは、上方へ凸の略円弧状の曲面に形成され、且つ後部から前下方に向かって緩やかに傾斜している。

　図１、図２に示すように、ボンネット８は、ヘッドライト３８と、通気口部３９と、を有している。ヘッドライト３８は、ボンネット８の前面部８Ｆに設けられ、作業車両１の前方を照明する。通気口部３９は、ボンネット８の左右の側面部８Ｓにそれぞれ設けられている。通気口部３９は、ボンネット８の側面部８Ｓにおける燃料電池スタック１７の側方対向位置に設けられている。

　通気口部３９は、メッシュ部材により構成されている。メッシュ部材は、複数の貫通孔を有する多孔部材であり、ボンネット８の内外間に空気を流通させると共に、泥や石、農作物の散片等からボンネット８の内部の機器を保護する。

　図１０に示すように、ラジエータ装置９は、駆動モータ１６、燃料電池スタック１７、インバータ２５、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６等の機器を冷却液（冷媒）により冷却する液冷システムを構成する。第１ラジエータ装置９Ａは、上記機器のうち、駆動モータ１６、インバータ２５、およびＤＣ／ＤＣコンバータ２６に第１の冷却液流路Ｈ１を介して接続されており、当該第１の冷却液流路Ｈ１を循環する冷却液を外部空気との熱交換により冷却する。これにより、駆動モータ１６、インバータ２５、およびＤＣ／ＤＣコンバータ２６は、所定温度以下に維持される。

　図１、図２、図９に示すように、第１ラジエータ装置９Ａは、フロントフレーム２Ａの上部における補機バッテリ１５の後方に立設されている。第１ラジエータ装置９Ａは、補機バッテリ１５とオイルクーラ１４との間に配置されている。第１ラジエータ装置９Ａは、ボンネット８の前後方向の中間部に収容されている。

　図９に示すように、第１ラジエータ装置９Ａは、第１熱交換部（熱交換部）４１と、ラジエータフレーム４２と、第１ファン（ファン）４３と、を有している。本実施形態では、第１ラジエータ装置９Ａは、１つの第１ファン４３を有している。尚、第１ラジエータ装置９Ａは、２つ以上の第１ファン４３を有してもよい。

　第１熱交換部４１は、複数の伝熱フィンおよび伝熱管により構成された気液熱交換器である。上記第１の冷却液流路Ｈ１は、第１熱交換部４１に接続されている。ラジエータフレーム４２は、第１熱交換部４１の外周を囲う枠体であり、フロントフレーム２Ａの上部に連結されている。即ち、ラジエータフレーム４２は、フロントフレーム２Ａの上部において第１熱交換部４１を支持する。

　第１ファン４３は、第１熱交換部４１に空気を流通させ、当該空気と第１熱交換部４１を流れる冷却液との熱交換を促進させる。第１ファン４３は、第１熱交換部４１の後部に配置されている。第１ファン４３は、第１熱交換部４１と空調用コンデンサ１３との間に配置されている。

　本実施形態では、第１ファン４３は、駆動することによって第１熱交換部４１の前方から後方へ空気を流通させる。これにより、ボンネット８の外部の空気は、ボンネット８の前部のグリルや下方の開口等からボンネット８の内部に取り込まれる。さらに、ボンネット８の内部に取り込まれた空気は、補機バッテリ１５の配設部、第１熱交換部４１、空調用コンデンサ１３、オイルクーラ１４の順で通過した後、燃料電池スタック１７の配設部を通って、ボンネット８の側面部８Ｓの通気口部３９から外部に導出される。その結果、第１熱交換部４１を流れる冷却液は、効率良く冷却される。また、第１熱交換部４１等を通過した空気によって、燃料電池スタック１７の冷却も促進される。

　図１０に示すように、第２ラジエータ装置９Ｂは、上記機器のうち、燃料電池スタック１７に第２の冷却液流路Ｈ２を介して接続されており、当該第２の冷却液流路Ｈ２を循環する冷却液を外部空気との熱交換により冷却する。これにより、燃料電池スタック１７の内部電極は、所定温度以下に維持される。その結果、燃料電池スタック１７は、高い発電効率で維持される。

　図１、図２に示すように、第２ラジエータ装置９Ｂは、タンクステー１１の上部に配置されている。本実施形態では、第２ラジエータ装置９Ｂは、当該第２ラジエータ装置９Ｂの上端部がタンク１０よりも上方となる位置にてタンクステー１１に支持される。第２ラジエータ装置９Ｂは、タンクステー１１の上部におけるタンク１０の前方に配置されている。図１、図２、図１１に示すように、第２ラジエータ装置９Ｂは、タンクカバー１２の前部に収容されている。

　上記のとおり、本実施形態の作業車両１は、比較的大型の燃料電池スタック１７を搭載している。そのため、当該燃料電池スタック１７を冷却する第２ラジエータ装置９Ｂについても、冷却性能の高い大型ものを搭載することが求められる。しかしながら、ボンネット８の内部には、燃料電池スタック１７以外にも、複数の機器を収容する必要があるため、第２ラジエータ装置９Ｂの配置スペースを十分に確保できない問題がある。また、ボンネット８の内部に他の機器と密集した状態で配置すると、当該第２ラジエータ装置９Ｂに対して外部空気が円滑に流通せず、冷却効率が損なわれる虞もある。そこで、本実施形態では、第２ラジエータ装置９Ｂは、ボンネット８の外部（詳しくは、図１１に示すように、タンクカバー１２の内部におけるタンク１０の前方の空間Ｓ１）に配置し、ボンネット８の内部に配置された燃料電池スタック１７を当該第２ラジエータ装置９Ｂで冷却するようにしている。

　図１１～図１３に示すように、第２ラジエータ装置９Ｂは、第２熱交換部（熱交換部）４４と、ラジエータフレーム４５と、第２ファン（ファン）４６と、を有している。本実施形態では、第２ラジエータ装置９Ｂは、２つの第２ファン４６を有している。尚、第２ラジエータ装置９Ｂは、１つのみ第２ファン４６を有してもよいし、３つ以上の第２ファン４６を有してもよい。

　第２熱交換部４４は、複数の伝熱フィンおよび伝熱管により構成された気液熱交換器である。上記第２の冷却液流路Ｈ２は、第２熱交換部４４に接続されている。ラジエータフレーム４５は、第２熱交換部４４の外周を囲う枠体であり、タンクステー１１の前上部に連結されている。即ち、ラジエータフレーム４５は、タンクステー１１の前上部において第２熱交換部４４を支持する。

　第２ファン４６は、第２熱交換部４４に空気を流通させ、当該空気と第２熱交換部４４を流れる冷却液との熱交換を促進させる。第２ファン４６は、第２熱交換部４４の後部に左右横並びで配置されている。第２ファン４６は、第２熱交換部４４とタンク１０との間に配置されている。

　本実施形態では、第２ファン４６は、駆動することによって第２熱交換部４４の前方から後方へ空気を流通させる（図１４参照）。これにより、タンクカバー１２の外部の空気は、タンクカバー１２の前部の開口（後述する第１開口部５５）からタンクカバー１２の内部に取り込まれる。さらに、タンクカバー１２の内部に取り込まれた空気は、第２熱交換部４４を通過した後、タンクカバー１２の側部の開口（後述する第２開口部５９）や、タンクカバー１２の下部の開口（後述する第３開口部６３）から外部に導出される。その結果、第２熱交換部４４を流れる冷却液は、効率良く冷却される。また、第２熱交換部４４を通過した空気によって、タンク１０の冷却も促進される。

　タンク１０は、水素ガスを貯蔵する。タンク１０は、炭素繊維やガラス繊維で強化された硬質合成樹脂等によって形成された高圧容器であり、水素ガスステーション等のガス供給機から水素ガスを充填し、収容する。図１０に示すように、タンク１０は、第１のガス流路を介してガス充填口１９に接続されており、当該ガス充填口１９から第１のガス流路を通じて水素ガスを充填する。タンク１０は、第２のガス流路を介して燃料電池スタック１７に接続されており、当該第２のガス流路を通じて燃料電池スタック１７に水素ガスを導出する。

　図１１、図１５に示すように、本実施形態では、タンク１０は、前後方向に長い略円筒状に形成されている。図５、図１０、図１１、図１５に示すように、タンク１０は、バルブ装置Ｖ１を有している。バルブ装置Ｖ１は、開閉弁や減圧弁等を備えており、タンク１０内の水素ガスを所定流量に調整した上で、燃料電池スタック１７に導出する。本実施形態では、バルブ装置Ｖ１は、タンク１０の後端側の鏡部に設けられている。即ち、タンク１０は、バルブ装置Ｖ１を作業車両１の後方に向けて配置されている。

　図１、図２に示すように、タンク１０は、タンクステー１１の上部に単数または複数支持されている。図５、図６、図１１に示すように、本実施形態では、タンク１０は、タンクステー１１の上部に左右横並びで３つ隣接して配置されている。図１５に示すように、これら各タンク１０は、共通のタンクケース（ケーシング）５０の内部に収容されている。タンク１０は、タンクケース５０に収容されて、１つのタンクユニットを構成している。尚、タンク１０の数は、３つに限定されない。例えば、作業車両１は、１つのみタンク１０を備えてもよいし、２つのタンク１０を備えてもよいし、４つ以上のタンク１０を備えてもよい。本実施形態では、タンクケース５０は、外部からタンク１０を熱的および物理的に保護可能な材質および厚みの鋼材によって形成されている。

　図５、図６に示すように、タンクケース５０は、タンクステー１１の上部に支持されている。図１４に示すように、タンクケース５０は、複数のタンク１０を収容可能な大きさの箱体であり、下方に開口し且つ前後方向に長い略矩形状に形成されている。タンクケース５０は、前面部５０Ｆと、後面部５０Ｒと、側面部５０Ｓと、上面部５０Ｔと、下枠部５０Ｕと、を有している。下枠部５０Ｕは、左右方向に長い板体であり、左右の側面部５０Ｓの下端部相互間に亘って架設されている。タンク１０は、下枠部５０Ｕの上部に取り付けられる。

　タンクステー１１は、タンク１０を支持する支持フレームである。図７、図１３に示すように、タンクステー１１は、タンク１０の他、タンクカバー１２、および第２ラジエータ装置９Ｂ（ラジエータフレーム４５）を支持する。図１、図２に示すように、タンクステー１１は、車体２の上部に支持されている。タンクステー１１は、車体２に対してタンク１０を安定して支持する機能と、走行時や作業時の車体２の振動を吸収してタンク１０への衝撃を緩和する機能と、を兼備している。

　図１３、図１６に示すように、タンクステー１１は、ベースフレーム５１と、複数の支持脚５２と、ラジエータ取付部５３と、カバー支持フレーム５４と、を有している。図７、図８に示すように、タンクカバー１２は、カバー支持フレーム５４を介してタンクステー１１に連結支持される。

　図８に示すように、ベースフレーム５１は、矩形環状に形成されている。ベースフレーム５１は、ルーフ７Ｔの上方に配置されている。タンクケース５０は、ベースフレーム５１に連結される。即ち、タンクケース５０は、ルーフ７Ｔの上方でタンクステー１１に支持されている。タンクカバー１２は、タンクケース５０（およびタンク１０を含むタンクユニット）を覆っている。タンクカバー１２の詳細については後述する。

　図１３、図１６に示すように、ベースフレーム５１は、前枠部５１Ｆと、後枠部５１Ｒと、側枠部５１Ｓと、を有している。前枠部５１Ｆは、ルーフ７Ｔの前端部よりも前方において左右方向に延在している。後枠部５１Ｒは、ルーフ７Ｔの後端部よりも後方において左右方向に延在している。後枠部５１Ｒの後下部には、後部フレーム５１Ｅが設けられている。後部フレーム５１Ｅは、後枠部５１Ｒの左右の端部から下方に延在する縦枠と、それら縦枠の下端相互を連結する横枠と、を有する。ガス充填口１９は、後部フレーム５１Ｅの左側部に設けられている。

　側枠部５１Ｓは、ルーフ７Ｔの左右の側端部上方において前後方向に延在している。即ち、側枠部５１Ｓは、ルーフ７Ｔの上方に２つ左右に間隔をあけて並設されている。側枠部５１Ｓは、前枠部５１Ｆおよび後枠部５１Ｒの左右同側の端部相互を連結している。タンクケース５０は、左右の側枠部５１Ｓに取り付けられる。

　支持脚５２は、ベースフレーム５１の下部に設けられ、車体２のステー取付部２Ｃに連結される。支持脚５２は、前支持脚５２Ｆと、中央支持脚５２Ｃと、後支持脚５２Ｒと、を含む。前支持脚５２Ｆ、中央支持脚５２Ｃ、および後支持脚５２Ｒはそれぞれ、ベースフレーム５１の左右両側部に設けられている。即ち、前支持脚５２Ｆ、中央支持脚５２Ｃ、および後支持脚５２Ｒはそれぞれ、ベースフレーム５１の下部に２つ左右に間隔をあけて設けられている。このように、本実施形態では、タンクステー１１は、６つの支持脚５２を有している。

　前支持脚５２Ｆは、ベースフレーム５１の前部に設けられている。前支持脚５２Ｆは、ボンネット８を挟んで当該ボンネット８の左右に配置される。即ち、前支持脚５２Ｆは、フロントパネル７Ｆ（フロントウィンドウ３５）よりも前方に立設されている。前支持脚５２Ｆは、ベースフレーム５１の前枠部５１Ｆの左右の端部から斜め前下方に延び、ボンネット８の側方を通って車体２の前ステー取付部２ＣＦに連結されている。

　中央支持脚５２Ｃは、ベースフレーム５１の前下部に設けられている。中央支持脚５２Ｃは、ボンネット８を挟んで当該ボンネット８の左右に配置される。即ち、中央支持脚５２Ｃは、フロントパネル７Ｆ（フロントウィンドウ３５）よりも前方に立設されている。中央支持脚５２Ｃは、ベースフレーム５１の側枠部５１Ｓの前端部から下方に向かって延び、ボンネット８の側方を通って車体２の中央ステー取付部２４Ｃに連結されている。図１３に示すように、ラジエータホースＬ２は、中央支持脚５２Ｃの周面前部に沿って延設されている。これにより、運転席６から前方の視界が妨げられない。

　図７、図１３に示すように、ラジエータホースＬ２は、往き配管Ｌ２Ａと、戻り配管Ｌ２Ｂと、を有している。往き配管Ｌ２Ａは、第２ラジエータ装置９Ｂから燃料電池スタック１７に冷却液を導く。戻り配管Ｌ２Ｂは、燃料電池スタック１７から第２ラジエータ装置９Ｂに冷却液を導く。本実施形態では、往き配管Ｌ２Ａは、左側の中央支持脚５２Ｃに沿って延設されている。他方、戻り配管Ｌ２Ｂは、右側の中央支持脚５２Ｃに沿って延設されている。

　図８、図１３、図１６に示すように、後支持脚５２Ｒは、ベースフレーム５１の後下部に設けられている。後支持脚５２Ｒは、後部フレーム５１Ｅの下端部に設けられている。後支持脚５２Ｒは、キャビン７の後方において左右に間隔をあけて並設されている。即ち、後支持脚５２Ｒは、リヤパネル７Ｒ（リヤウィンドウ３６）よりも前方に立設されている。後支持脚５２Ｒは、後部フレーム５１Ｅの下端部から下方に向かって延び、キャビン７の後方を通って車体２の後ステー取付部２ＣＲに連結されている。

　図１３、図１６に示すように、ラジエータ取付部５３は、側部ステー５３Ｓと、下部ステー５３Ｕと、を有している。側部ステー５３Ｓは、ベースフレーム５１の前部において左右方向に間隔をあけて配置されている。側部ステー５３Ｓは、ベースフレーム５１の前枠部５１Ｆと前支持脚５２Ｆとの接続部（前支持脚５２Ｆの上端部）から斜め前上方に延在している。側部ステー５３Ｓの基端部は、前支持脚５２Ｆの上端部に連結され、側部ステー５３Ｓの先端部は、前枠部５１Ｆよりも前方において、ラジエータフレーム４５の側面部に連結されている。

　下部ステー５３Ｕは、左右の前支持脚５２Ｆの上端部にそれぞれ設けられている。下部ステー５３Ｕは、前支持脚５２Ｆの上端部におけるラジエータ取付部５３の連結部よりも下方位置に連結されている。下部ステー５３Ｕは、前支持脚５２Ｆの上端部から斜め前上方に延在している。下部ステー５３Ｕの基端部は、前支持脚５２Ｆの上端部に連結され、下部ステー５３Ｕの先端部は、前枠部５１Ｆよりも前方において、ラジエータフレーム４５の下面部に連結されている。これにより、第２熱交換部４４は、ベースフレーム５１の前枠部５１Ｆよりも前方において、側部ステー５３Ｓおよび下部ステー５３Ｕに連結支持される。即ち、第２熱交換部４４は、ルーフ７Ｔの前端よりも前方に配置される。

　カバー支持フレーム５４は、ベースフレーム５１の上部に配置されている。カバー支持フレーム５４は、タンクカバー１２の内側面に沿って配置され、タンクカバー１２を補強する基礎部材となる。図１５、図１６に示すように、カバー支持フレーム５４は、アーチ５４Ａと、横梁５４Ｂと、リザーブタンク取付部５４Ｃと、を有している。

　アーチ５４Ａは、ベースフレーム５１の上部に２つ前後に間隔をあけて並設されている。アーチ５４Ａは、上方へ凸の略Ｕ字状に曲成された枠体であり、タンクケース５０の上面部５０Ｔから左右の側面部５０Ｓに亘って延設される。アーチ５４Ａは、両端をベースフレーム５１の左右の側枠部５１Ｓに連結して固定される。

　横梁５４Ｂは、２つのアーチ５４Ａの間において前後方向に複数延在している。本実施形態では、横梁５４Ｂは、アーチ５４Ａの上部および左右の側部に連結されている。即ち、横梁５４Ｂは、タンクケース５０の上面部５０Ｔ、および左右の側面部５０Ｓに沿って前後方向に延在している。本実施形態では、アーチ５４Ａの上部の横梁５４Ｂは、左右に２つ間隔をあけて並設されている。アーチ５４Ａの側部の横梁５４Ｂは、上下に３つ間隔をあけて並設されている。

　図１６に示すように、リザーブタンク取付部５４Ｃは、前後方向に長い枠体であり、前側のアーチ５４Ａの右側部に設けられている。リザーブタンク２２は、タンクカバー１２の内部において、リザーブタンク取付部５４Ｃに連結支持される。

　タンクカバー１２は、タンクステー１１の上部に支持されたタンク１０等の機器を覆うカバーである。図１３、図１６に示すように、タンクカバー１２は、前後方向に長い略矩形状の箱体であり、ルーフ７Ｔの上方において当該ルーフ７Ｔの後端よりも後方からルーフ７Ｔの前端よりも前方に亘って延在している。即ち、タンクカバー１２は、当該タンクカバー１２の前部がルーフ７Ｔの前端よりも前方に張り出した状態でタンクステー１１の上部に配置されている。

　このように、タンクカバー１２は、上方視において当該タンクカバー１２の前部がボンネット８の後部と重なるように設けられている（図３参照）。これにより、第２ラジエータ装置９Ｂは、上方視において燃料電池スタック１７と重なる位置に配置される。本実施形態では、第２ラジエータ装置９Ｂは、燃料電池スタック１７の上方に配置される。

　タンクカバー１２は、前部カバー１２Ｆと、後部カバー１２Ｒと、側部カバー１２Ｓと、上部カバー１２Ｔと、下部カバー１２Ｕと、を有している。前部カバー１２Ｆは、タンクカバー１２の前面部を構成する。後部カバー１２Ｒは、タンクカバー１２の後面部を構成する。側部カバー１２Ｓは、タンクカバー１２の左側面部および右側面部を構成する。上部カバー１２Ｔは、タンクカバー１２の上面部を構成する。下部カバー１２Ｕは、タンクカバー１２の下面部を構成する。

　前部カバー１２Ｆは、タンクケース５０の前方に空気の通路となる空間（通気室）Ｓ１をあけて配置されている（図１４参照）。即ち、前部カバー１２Ｆは、タンク１０の前方に配置されている。第２ラジエータ装置９Ｂおよびリザーブタンク２２は、通気室Ｓ１に配置される。第２ラジエータ装置９Ｂの第２熱交換部４４は、タンクカバー１２の内側において前部カバー１２Ｆに対向して配置されている。

　前部カバー１２Ｆは、左右方向に長い略矩形の板体であり、上部カバー１２Ｔの前端から前下方に向かって傾斜している。即ち、前部カバー１２Ｆは、タンク１０側へ傾倒する傾斜面に形成されている。前部カバー１２Ｆは、タンクカバー１２の前部に傾斜面部を構成する。即ち、傾斜面部は、タンク１０の前方に配置されている。本実施形態では、前部カバー１２Ｆは、上部カバー１２Ｔの前端を基点として、当該上部カバー１２Ｔの前下方へ６０度傾斜した角度で配置されている。

　前部カバー１２Ｆは、第１開口部５５を有している。通気室Ｓ１は、第１開口部５５を通じてタンクカバー１２の外部空間に繋がっている。第１開口部５５は、メッシュ部材により構成されている。メッシュ部材は、複数の貫通孔を有する多孔部材であり、タンクカバー１２の内外間に空気を流通させると共に、泥や石、農作物の散片等からタンクカバー１２の内部の機器を保護する。尚、第１開口部５５は、通気室Ｓ１に適切な量の空気を流通可能で、且つ散片等から上記機器を適切に保護可能であれば、複数のスリットを有するグリル状の多孔板で構成されてもよい。或いは、第１開口部５５は、複数の金属線材を縦横に交差させて形成されたメッシュ部材で構成されてもよいし、エキスパンドメタルからなるメッシュ部材で構成されてもよい。

　上記のように、前部カバー１２Ｆは、タンク１０側へ傾倒する傾斜面を構成していることで、当該前部カバー１２Ｆが上下方向に延在する垂直面を構成している場合に比べて、第１開口部５５の開口面積を広く確保することができる。

　後部カバー１２Ｒは、タンクケース５０の後方に配置されている。即ち、後部カバー１２Ｒは、タンク１０の後方に配置されている。後部カバー１２Ｒは、上板５６と、左右の側板５７と、後板５８と、を有している。上板５６は、上部カバー１２Ｔの後端部に対して取り外し可能に連結される。左右の側板５７はそれぞれ、同側の側部カバー１２Ｓの後端部に対して取り外し可能に連結される。後板５８は、タンク１０のバルブ装置Ｖ１に対面して配置されている。このように、タンクカバー１２は、後部カバー１２Ｒを取り外すことで、メンテナンス等の際に作業者がタンク１０やバルブ装置Ｖ１にアクセス可能に構成されている。

　側部カバー１２Ｓは、タンクケース５０の左側方および右側方にそれぞれ対向して配置されている。側部カバー１２Ｓは、前後方向に長い略台形の板体であり、上部カバー１２Ｔの左右の側端から下方に延在している。

　側部カバー１２Ｓは、第２開口部５９を有している。通気室Ｓ１は、第２開口部５９を通じてタンクカバー１２の外部空間に繋がっている。本実施形態では、第２開口部５９は、左右の側部カバー１２Ｓ（タンクカバー１２の左側部および右側部）の両方に設けられている。尚、第２開口部５９は、左右の側部カバー１２Ｓ（タンクカバー１２の左側部および右側部）の何れか一方にのみ設けられてもよい。

　第２開口部５９は、メッシュ部材により構成されている。メッシュ部材については、第１開口部５５と同様であるため説明を省略する。尚、第２開口部５９は、第１開口部５５と同様、グリル状の多孔板で構成されてもよいし、複数の金属線材からなるメッシュ部材で構成されてもよいし、エキスパンドメタルからなるメッシュ部材で構成されてもよい。

　上部カバー１２Ｔは、タンクケース５０の上方に対向して配置されている。上部カバー１２Ｔは、前後方向に長い略長方形状の板体であり、タンクケース５０の上面部５０Ｔの全体を上方から覆っている。上部カバー１２Ｔは、点検用窓６０と、窓蓋６１と、を有している。点検用窓６０は、上部カバー１２Ｔの右前部に設けられている。点検用窓６０は、通気室Ｓ１に繋がっている。図１６に示すように、第２熱交換部４４に設けられたラジエータキャップ４４Ｃ、およびリザーブタンク２２は、通気室Ｓ１における点検用窓６０に臨んで配置されている。

　窓蓋６１は、点検用窓６０を上部カバー１２Ｔの外側から被蓋する。本実施形態では、窓蓋６１は、上部カバー１２Ｔに対して固定ネジにより着脱可能に固定されている。このように、タンクカバー１２は、窓蓋６１を取り外すことで、メンテナンス等の際に作業者がラジエータキャップ４４Ｃやリザーブタンク２２にアクセス可能に構成されている。点検用窓６０は、リザーブタンク２２に冷却液を補給可能とする窓部となる。

　ラジエータキャップ４４Ｃは、第２熱交換部４４に設けられた冷却液の補給口を被閉する機能と、第２の冷却液流路Ｈ２の内圧を調整する機能を兼備する。リザーブタンク２２は、上記冷却液を貯留する容器である。リザーブタンク２２は、カバー支持フレーム５４のリザーブタンク取付部５４Ｃに連結支持されている。

　図１３に示すように、下部カバー１２Ｕは、前下部カバー６２と、第３開口部６３と、第４開口部６４と、後下部カバー６５と、を有している。前下部カバー６２および第３開口部６３は、通気室Ｓ１の下方に配置されている。

　前下部カバー６２は、前部カバー１２Ｆの下端後方に配置されている。前下部カバー６２は、前部カバー１２Ｆの下端から後方に延び、さらに中途部から斜め後下方に延びている。即ち、前下部カバー６２は、側方視で鈍角の略Ｖ字状に形成されている。

　第３開口部６３は、前下部カバー６２の後端後方に配置されている。第３開口部６３は、前下部カバー６２の後端から斜め後上方に延びている。換言すると、第３開口部６３は、タンクカバー１２の前後方向の中央側から前方に向かって下方に傾斜している。このように、タンクカバー１２は、当該タンクカバー１２の下部（下部カバー１２Ｕ）に、前後方向の中央側から第１開口部５５に向かうにつれて下方に移行する下傾斜面部を有する。第３開口部６３は、当該下傾斜面部に設けられている。本実施形態では、第３開口部６３は、前下部カバー６２の後端を基点として、当該前下部カバー６２の後上方へ１８度傾斜した角度で配置されている。

　第３開口部６３は、前端を前下部カバー６２の後端部にボルト等の固定部材で固定し、且つ後端をベースフレーム５１の前枠部５１Ｆにボルト等の固定部材で固定して支持されている。即ち、第３開口部６３は、前下部カバー６２およびベースフレーム５１の前枠部５１Ｆに連結固定されている。

　第３開口部６３は、メッシュ部材により構成されている。メッシュ部材については、第１開口部５５と同様であるため説明を省略する。尚、第３開口部６３も第１開口部５５と同様、グリル状の多孔板で構成されてもよいし、複数の金属線材からなるメッシュ部材で構成されてもよいし、エキスパンドメタルからなるメッシュ部材で構成されてもよい。

　第４開口部６４は、第３開口部６３の後方に並んで配置されている。第４開口部６４は、タンクケース５０の下方の開口に対向して配置されており、タンクケース５０の内外間で空気を流通させる。第４開口部６４は、タンクケース５０の内部に収容されたタンク１０の下方に配置されている。第４開口部６４は、中央支持脚５２Ｃの上端に設けられたフランジ部７０にボルト等の固定部材で固定されている。

　第４開口部６４は、メッシュ部材により構成されている。メッシュ部材については、第１開口部５５と同様であるため説明を省略する。尚、第４開口部６４も第１開口部５５と同様、グリル状の多孔板で構成されてもよいし、複数の金属線材からなるメッシュ部材で構成されてもよいし、エキスパンドメタルからなるメッシュ部材で構成されてもよい。

　第３開口部６３は、タンクケース５０の前面部５０Ｆよりも前方に配置されている。即ち、第３開口部６３は、タンク１０よりも前方（通気室Ｓ１の下方）に配置されている。第３開口部６３は、タンクカバー１２の下部において、ルーフ７Ｔの前端よりも前方に張り出した位置に設けられている。従って、第３開口部６３から導出される空気は、キャビン７の前上方から下方に向けて流れる。即ち、第２熱交換部４４を通過した熱交換後の空気の一部は、第３開口部６３および第４開口部６４からフロントパネル７Ｆのフロントウィンドウ３５やフロントミラー２１に向けて導出される。これにより、フロントウィンドウ３５やフロントミラー２１の表面に水滴や埃等が付着し難い。

　後下部カバー６５は、後部カバー１２Ｒの後板５８の下端前方に配置されている。後下部カバー６５は、後部カバー１２Ｒの後板５８の下端から前方に延び、後部カバー１２Ｒの上板５６の下方に対向して配置されている。

　図３～図５に示すように、サイドミラー２０は、キャビン７の左右の側方に配置されている。サイドミラー２０は、運転席６からサイドウィンドウ３７を通じて視認可能な位置に設けられている。サイドミラー２０は、車体２の左側部に設けられた左サイドミラー（第１サイドミラー）２０Ｌと、車体２の右側部に設けられた右サイドミラー（第２サイドミラー）２０Ｒと、を含む。サイドミラー２０は、鏡面を後方に向けた姿勢でキャビン７の左フロントピラー３１および右フロントピラー３２にそれぞれ連結支持されている。

　図３、図１８、図１９に示すように、フロントミラー２１は、キャビン７よりも前方に配置されている。フロントミラー２１は、左サイドミラー２０Ｌおよび右サイドミラー２０Ｒよりも前方に配置される。フロントミラー２１は、運転席６からフロントウィンドウ３５を通じて視認可能な位置に設けられている。フロントミラー２１は、略長方形状の曲面ミラーであり、当該フロントミラー２１の長手方向を前後方向に向け、且つ鏡面を斜め左下方に向けた姿勢で、タンクステー１１の右側の中央支持脚５２Ｃに連結支持されている。これにより、図１８、図１９に矢視したように、操縦者ＯＰは、走行中や作業中にボンネット８の前方や左右側方（前輪３Ｆ周囲）を運転席６から広角で視認することができる。即ち、フロントミラー２１は、運転席６からボンネット８の前方を視認可能としている。

　図１、図２、図４、図１８に示すように、フロントミラー２１は、タンクカバー１２の下方に配置されている。即ち、フロントミラー２１は、上方視したときにその全体がタンクカバー１２で覆われる。従って、雨中で走行や作業をする場合であっても、フロントミラー２１に雨水が付着し難い。図１３に示すように、本実施形態では、フロントミラー２１は、第３開口部６３の下方に配置されている。

　図４、図１９に示すように、フロントミラー２１は、前方視において左サイドミラー２０Ｌと右サイドミラー２０Ｒとの間に配置される。フロントミラー２１は、前方視において左サイドミラー２０Ｌおよび右サイドミラー２０Ｒよりも上方に設けられている。これにより、図１８、図１９に矢視したように、操縦者ＯＰは、ボンネット８の周囲を運転席６から俯瞰で視認することができる。

＜変形例＞
　上記実施形態では、タンクステー１１は、６つの支持脚５２を有しているが、タンク１０を安定して支持可能であれば、支持脚５２の数は、６つに限定されない。例えば、タンクステー１１は、４つの支持脚５２（前支持脚５２Ｆおよび後支持脚５２Ｒ、或いは中央支持脚５２Ｃおよび後支持脚５２Ｒ）でタンク１０を支持する構成としてもよいし、３つ以下の支持脚５２でタンク１０を支持する構成としてもよいし、７つ以上の支持脚５２でタンク１０を支持する構成としてもよい。或いは、タンクステー１１は、支持脚５２を有しておらず、ベースフレーム５１をルーフ７Ｔの上部に連結する構成、即ち、キャビン７でタンク１０を支持する構成としてもよい。

　図２０、図２１に示す作業車両１（第１の変形例）では、タンクステー１１は、ボンネット８を挟んで当該ボンネット８の左右に並ぶ中央支持脚５２Ｃおよび後支持脚５２Ｒを有しており、これら４つの支持脚５２でタンク１０を支持する。尚、この場合、ベースフレーム５１の前部には、前支持脚５２Ｆに代えて、延長フレーム５２Ｅが設けられる。延長フレーム５２Ｅは、ベースフレーム５１の前枠部５１Ｆの左右の端部から斜め前下方に延びている。下部ステー５３Ｕは、左右の延長フレーム５２Ｅの延長端部（先端部）にそれぞれ設けられている。

　或いは、図２２、図２３に示す作業車両１（第２の変形例）のように、タンクステー１１は、４つの支持脚５２と、２つの補強脚５２Ｇと、でタンク１０を支持する構成としてもよい。詳しくは、タンクステー１１は、ボンネット８を挟んで当該ボンネット８の左右に並ぶ中央支持脚５２Ｃおよび後支持脚５２Ｒ（４つの支持脚５２）に加え、２つの補強脚５２Ｇを有している。補強脚５２Ｇは、中央支持脚５２Ｃの前部に設けられている。補強脚５２Ｇは、ボンネット８を挟んで当該ボンネット８の左右に配置される。補強脚５２Ｇは、中央支持脚５２Ｃの上下間の中央よりも下端寄りの位置から斜め前下方に延び、ボンネット８の側方を通って車体２の前ステー取付部２ＣＦに連結されている。これにより、タンクステー１１は、前後方向に高い剛性を発揮する。

　上記実施形態では、タンクカバー１２は、前部（前部カバー１２Ｆ）に傾斜面部を有し、当該傾斜面部に第１開口部５５を備えているが、タンクステー１１に対して前後逆向きで支持された構成としてもよい。即ち、タンクカバー１２は、の後部（後部カバー１２Ｒの後板５８）に傾斜面部を有し、当該傾斜面部に第１開口部５５を備えてもよい。

　上記実施形態では、フロントミラー２１は、タンクステー１１の中央支持脚５２Ｃに設けられているが、運転席６からボンネット８の周囲を視認可能であれば、タンクステー１１の前支持脚５２Ｆに設けられてもよいし、キャビン７（ピラー７Ｐ、フロントパネル７Ｆ、ルーフ７Ｔ等）やタンクカバー１２（前部カバー１２Ｆ、側部カバー１２Ｓ、下部カバー１２Ｕ等）など、タンクステー１１とは別の部材に設けられてもよい。

　本発明は、以下の項目に記載の作業車両１を提供する。

（項目Ａ１）
　ガスを貯蔵するタンク１０と、前記タンク１０を覆うカバー１２と、を備え、前記カバー１２は、前部および後部の少なくともいずれか一方に傾斜面部１２Ｆを含み、前記傾斜面部１２Ｆには、第１開口部５５が設けられている作業車両１。

　この項目Ａ１に係る作業車両１によれば、第１開口部５５の開口面積を広く確保することができるから、タンク１０周りに円滑に空気を流通させることが可能となる。これにより、タンク１０の高温化を効果的に抑制できる。

（項目Ａ２）
　前記傾斜面部１２Ｆは、前記タンク１０側へ傾倒する傾斜面に形成されている項目Ａ１に記載の作業車両１。

　この項目Ａ２に係る作業車両１によれば、第１開口部５５とタンク１０周りとの間でより円滑に空気を流通させることが可能となるから、タンク１０の高温化をより効果的に抑制できる。

（項目Ａ３）
　前記傾斜面部１２Ｆは、前記タンク１０の前方に配置されている項目Ａ１またはＡ２に記載の作業車両１。

　この項目Ａ３に係る作業車両１によれば、特に前進走行時においてタンク１０周りに円滑に空気を流通させることが可能となるから、タンク１０の高温化をより効果的に抑制できる。

（項目Ａ４）
　車体２に搭載される機器と、前記機器を冷却するラジエータ装置９Ｂと、を備え、前記ラジエータ装置９Ｂは、前記カバー１２の内部に配置されている項目Ａ１～Ａ３のいずれか１つに記載の作業車両１。

　この項目Ａ４に係る作業車両１によれば、カバー１２の内部に配置されたタンク１０およびラジエータ装置９Ｂに対して円滑に空気を流通させることができるから、タンク１０の高温化を抑制しつつ、車体２に搭載される機器の冷却効率を向上させることが可能となる。

（項目Ａ５）
　前記第１開口部５５は、メッシュ部材により構成されている項目Ａ１～Ａ４のいずれか１つに記載の作業車両１。

　タンク１０やその周囲の機器に泥や農作物の散片等が付着すると、それら機器の表面に空気が効率良く接触しなくなる虞がある。しかしながら、この項目Ａ５に係る作業車両１によれば、上記機器に対する泥や農作物の散片等の付着を抑制できるから、上記機器に対してより適切に空気を接触させることが可能となる。これにより、タンク１０を含む上記機器の高温化を効果的に抑制できる。

（項目Ａ６）
　前記カバー１２の左側部および右側部の少なくともいずれか一方には、第２開口部５９が形成されている項目Ａ１～Ａ５のいずれか１つに記載の作業車両１。

　この項目Ａ６に係る作業車両１によれば、タンク１０周りにより効率良く空気を流通させることが可能となるから、タンク１０の高温化をより効果的に抑制できる。

（項目Ａ７）
　前記第２開口部５９は、メッシュ部材により構成されている項目Ａ６に記載の作業車両１。

　この項目Ａ７に係る作業車両１によれば、上記機器に対する泥や農作物の散片等の付着を抑制できるから、上記機器に対してより適切に空気を接触させることが可能となる。これにより、上記機器の冷却効率が一層向上する。

（項目Ａ８）
　前記カバー１２の下部には、第３開口部６３が形成されている項目Ａ１～Ａ７のいずれか１つに記載の作業車両１。

　この項目Ａ８に係る作業車両１によれば、タンク１０周りにより効率良く空気を流通させることができるから、タンク１０の高温化をより効果的に抑制できる。

（項目Ａ９）
　前記カバー１２は、当該カバー１２の前後方向の中央側から前記第１開口部５５に向かうにつれて下方に移行する下傾斜面部を含み、前記下傾斜面部には、前記第３開口部６３が設けられている項目Ａ８に記載の作業車両１。

　この項目Ａ９に係る作業車両１によれば、第１開口部５５と第３開口部６３との間で円滑に空気を流通させることができるから、タンク１０の高温化をより効果的に抑制できる。

（項目Ａ１０）
　前記第３開口部６３は、メッシュ部材により構成されている項目Ａ８またはＡ９に記載の作業車両１。

　この項目Ａ１０に係る作業車両１は、上記機器に対する泥や農作物の散片等の付着を抑制できるから、上記機器に対してより適切に空気を接触させることが可能となる。これにより、タンク１０を含む上記機器の高温化を効果的に抑制できる。

（項目Ｂ１）
　ガスを貯蔵するタンク１０と、車体２に搭載される燃料電池１７と、前記燃料電池１７を冷却するラジエータ装置９Ｂと、前記タンク１０および前記ラジエータ装置９Ｂを覆うカバー１２と、を備えている作業車両１。

　この項目Ｂ１に係る作業車両１によれば、カバー１２によってタンク１０およびラジエータ装置９Ｂを太陽の輻射熱、紫外線、障害物の衝突等から効果的に保護することが可能となる。

（項目Ｂ２）
　前記タンク１０を収容するケーシング５０を備え、前記カバー１２は、前記ケーシング５０を覆っている項目Ｂ１に記載の作業車両１。

　この項目Ｂ２に係る作業車両１によれば、タンク１０がケーシング５０およびカバー１２で二重に覆われているから、タンク１０をより効果的に保護することが可能となる。また、このものでは、ケーシング５０によってタンク１０の収容部とラジエータ装置９Ｂの収容部とが隔てられるから、ラジエータ装置９Ｂに対して円滑に空気を流通させることができる。これにより、燃料電池１７の冷却効率も向上する。

（項目Ｂ３）
　前記燃料電池１７を覆うボンネット８を備え、前記カバー１２は、上方視において前記ボンネット８と重なる位置に設けられている項目Ｂ１またはＢ２に記載の作業車両１。

　この項目Ｂ３に係る作業車両１によれば、車両上方から落下物や倒木があっても、ボンネット８およびカバー１２によって燃料電池１７を効果的に保護することが可能となる。

（項目Ｂ４）
　前記ラジエータ装置９Ｂは、熱交換部４４と、前記熱交換部４４を支持するラジエータフレーム４５と、ファン４６と、を有し、前記熱交換部４４、前記ラジエータフレーム４５、および前記ファン４６は、前記カバー１２の内部に配置されている項目Ｂ１～Ｂ３のいずれか１つに記載の作業車両１。

　この項目Ｂ４に係る作業車両１によれば、ファン４６によってカバー１２の内外間に強制的に空気を流通させることができるから、タンク１０周りへより確実に空気を流通させることが可能となる。これにより、タンク１０の高温化を効果的に抑制できる。

（項目Ｂ５）
　前記タンク１０、前記カバー１２、および前記ラジエータフレーム４５を支持するタンクステー１１を備えている項目Ｂ４に記載の作業車両１。

　この項目Ｂ５に係る作業車両１によれば、カバー１２に対して障害物の衝突等があっても、その衝撃は、タンクステー１１、カバー１２、およびラジエータフレーム４５によって吸収分散されるから、タンク１０をより効果的に保護することが可能となる。

（項目Ｂ６）
　前記ラジエータ装置９Ｂは、当該ラジエータ装置９Ｂの上端部が前記タンク１０よりも上方にある項目Ｂ１～Ｂ５のいずれか１つに記載の作業車両１。

　この項目Ｂ６に係る作業車両１によれば、車両上方から落下物や倒木があっても、カバー１２およびラジエータ装置９Ｂによってタンク１０をより効果的に保護することが可能となる。また、このものでは、カバー１２の内外間を流通する空気を、タンク１０によって妨げられることなく円滑にラジエータ装置９Ｂに導くことが可能となる。これにより、燃料電池１７の冷却効率が一層向上する。

（項目Ｂ７）
　前記ラジエータ装置９Ｂは、前記タンク１０側へ傾倒するように傾斜して配置されている項目Ｂ１～Ｂ６のいずれか１つに記載の作業車両１。

　この項目Ｂ７に係る作業車両１によれば、カバー１２に対して障害物の衝突等があっても、その衝撃は、ラジエータ装置９Ｂの傾斜によって分散されるから、タンク１０をより効果的に保護することが可能となる。

（項目Ｂ８）
　前記ラジエータ装置９Ｂに流通させる冷却液を貯留するリザーブタンク２２を備え、前記リザーブタンク２２は、前記カバー１２の内部に配置され、前記カバー１２は、前記リザーブタンク２２に前記冷却液を補給可能とする窓部６０を有している項目Ｂ１～Ｂ７のいずれか１つに記載の作業車両１。

　この項目Ｂ８に係る作業車両１によれば、カバー１２によってリザーブタンク２２を太陽の輻射熱、紫外線、障害物の衝突等から効果的に保護することが可能となる。また、このものでは、カバー１２の内外間に流通させる空気によってリザーブタンク２２を冷却することができるから、燃料電池１７の冷却効率が一層向上する。

（項目Ｃ１）
　ボンネット８と、ラジエータ装置９Ｂとを備えた作業車両１において、前記ボンネット８に配置された機器を、前記ボンネット８の外部に配置された前記ラジエータ装置９Ｂで冷却する作業車両１。

　この項目Ｃ１に係る作業車両１によれば、ボンネット８の外部にラジエータ装置９Ｂを配置することで、ラジエータ装置９Ｂの大型化を図ることが可能となる。これにより、ボンネット８に配置された機器の冷却効率が向上する。

（項目Ｃ２）
　ガスを貯蔵するタンク１０を備え、前記ラジエータ装置９Ｂは、前記タンク１０の前方または後方に配置されている項目Ｃ１に記載の作業車両１。

　この項目Ｃ２に係る作業車両１によれば、特に走行時においてラジエータ装置９Ｂに効率良く空気を導くことが可能となる。これにより、ボンネット８に配置された機器の冷却効率が一層向上する。また、ラジエータ装置９Ｂを流通する空気によって、タンク１０の高温化も効果的に抑制できる。

（項目Ｃ３）
　前記機器は、前記ガスにより発電する燃料電池１７を含み、前記ラジエータ装置９Ｂは、前記燃料電池１７の上方に配置されている項目Ｃ２に記載の作業車両１。

　この項目Ｃ３に係る作業車両１によれば、ラジエータ装置９Ｂをボンネット８の外部の離れた位置に設ける場合であっても、ラジエータ装置９Ｂと燃料電池１７とを繋ぐ配管の長さを短くすることができる。これにより、上記配管における熱損失が低減されるから、燃料電池１７の冷却効率が向上する。

（項目Ｃ４）
　前記ラジエータ装置９Ｂは、上方視において前記燃料電池１７と重なる位置に配置されている項目Ｃ３に記載の作業車両１。

　この項目Ｃ４に係る作業車両１によれば、ラジエータ装置９Ｂを上方視において燃料電池１７と重ならない位置に設ける場合に比べて、ラジエータ装置９Ｂと燃料電池１７とを繋ぐ配管の長さを短くすることができる。これにより、上記配管における熱損失が低減されるから、燃料電池１７の冷却効率が一層向上する。

（項目Ｃ５）
　前記ラジエータ装置９Ｂおよび前記タンク１０を支持するタンクステー１１を備えている項目Ｃ２～Ｃ４のいずれか１つに記載の作業車両１。

　この項目Ｃ５に係る作業車両１によれば、ボンネット８の外部においてラジエータ装置９Ｂおよびタンク１０が共にタンクステー１１によって支持されるから、ボンネット８に対して障害物の衝突等があっても、その衝撃は、ラジエータ装置９Ｂおよびタンク１０に伝わり難い。これにより、ラジエータ装置９Ｂおよびタンク１０を効果的に保護することが可能となる。

（項目Ｃ６）
　前記ラジエータ装置９Ｂは、熱交換部４４と、前記熱交換部４４を支持するラジエータフレーム４５と、ファン４６と、を有し、前記ファン４６は、前記熱交換部４４と前記タンク１０との間に配置されている項目Ｃ５に記載の作業車両１。

　この項目Ｃ６に係る作業車両１によれば、ファン４６によって熱交換部４４およびタンク１０周りに強制的に空気を流通させることができるから、ボンネット８に配置された機器の冷却効率が一層向上する。また、ラジエータ装置９Ｂを流通する空気によって、タンク１０の高温化もより効果的に抑制できる。

（項目Ｃ７）
　前記ラジエータ装置９Ｂと前記燃料電池１７とを繋ぐラジエータホースＬ２を備えている項目Ｃ３～Ｃ６のいずれか１つに記載の作業車両１。

　この項目Ｃ７に係る作業車両１によれば、ラジエータ装置９Ｂと燃料電池１７とをラジエータホースＬ２によって上下に連結することができるから、ラジエータ装置９Ｂが燃料電池１７の上方から外れた位置（上方視においてラジエータ装置９Ｂが燃料電池１７に重ならない位置）に設けられる場合に比べて、ラジエータ装置９Ｂと燃料電池１７とを繋ぐラジエータホースＬ２の長さを短くすることができる。これにより、ラジエータホースＬ２における熱損失が低減されるから、燃料電池１７の冷却効率が一層向上する。

（項目Ｃ８）
　前記タンク１０を支持するタンクステー１１と、前記ボンネット８の後方に配置された運転席６と、を備え、前記タンクステー１１は、前記ボンネット８の側方に配置される支持脚５２を有し、前記ラジエータホースＬ２は、前記支持脚５２の前方に重なる位置に配置されている項目Ｃ７に記載の作業車両１。

　この項目Ｃ８に係る作業車両１によれば、タンクステー１１の支持脚５２によって、ラジエータホースＬ２を障害物の衝突等から保護することができる。また、ラジエータホースＬ２が運転席６からの視界の妨げになるのも防止できる。

（項目Ｄ１）
　車体２と、前記車体２の左側部に設けられた第１サイドミラー２０Ｌと、前記車体２の右側部に設けられた第２サイドミラー２０Ｒと、前記第１サイドミラー２０Ｌと前記第２サイドミラー２０Ｒとの間に配置されるフロントミラー２１と、を備えている作業車両１。

　この項目Ｄ１に係る作業車両１によれば、走行時や作業時に、第１サイドミラー２０Ｌ、第２サイドミラー２０Ｒ、およびフロントミラー２１によって車体２の周囲を広範囲に視認することができるから、良好な使い勝手が得られる。

（項目Ｄ２）
　前記フロントミラー２１は、前記第１サイドミラー２０Ｌおよび前記第２サイドミラー２０Ｒよりも前方に配置されている項目Ｄ１に記載の作業車両１。

　この項目Ｄ２に係る作業車両１によれば、フロントミラー２１によって第１サイドミラー２０Ｌおよび第２サイドミラー２０Ｒよりも前方から車体２の周囲を視認することができるから、より良好な使い勝手が得られる。

（項目Ｄ３）
　前記フロントミラー２１は、前記第１サイドミラー２０Ｌおよび前記第２サイドミラー２０Ｒよりも上方に配置されている項目Ｄ１またはＤ２に記載の作業車両１。

　この項目Ｄ３に係る作業車両１によれば、フロントミラー２１によって第１サイドミラー２０Ｌおよび第２サイドミラー２０Ｒよりも上方位置から車体２の周囲を視認することができるから、より良好な使い勝手が得られる。

（項目Ｄ４）
　運転席６と、前記運転席６の前方に配置されるボンネット８と、を備え、前記フロントミラー２１は、前記ボンネット８の周囲を視認可能に構成されている項目Ｄ１～Ｄ３のいずれか１つに記載の作業車両１。

　この項目Ｄ４に係る作業車両１によれば、運転席６からフロントミラー２１によってボンネット８の周囲を視認することができるから、良好な使い勝手が得られる。

（項目Ｄ５）
　燃料電池１７を備え、前記燃料電池１７は、前記ボンネット８の内部に配置されている項目Ｄ４に記載の作業車両１。

　ボンネット８の内部に燃料電池１７が配置されていると、その分、ボンネット８が大型化し、運転席６から車両前方の視界を一部遮ることになる。しかしながら、この項目Ｄ５に係る作業車両１によれば、フロントミラー２１によってボンネット８の周囲を視認することができるから、ボンネット８の内部に燃料電池１７が配置されていても、良好な使い勝手が得られる。

（項目Ｄ６）
　前記フロントミラー２１は、前記ボンネット８の前方を視認可能に構成されている項目Ｄ４またはＤ５に記載の作業車両１。

　この項目Ｄ６に係る作業車両１によれば、フロントミラー２１によってボンネット８の前方を視認することができるから、一層良好な使い勝手が得られる。

（項目Ｄ７）
　ガスを貯蔵するタンク１０と、前記タンク１０を覆うカバー１２と、を備え、前記カバー１２は、前記ボンネット８の上方に配置され、前記フロントミラー２１は、前記運転席６の前方で且つ、前方視において前記ボンネット８と前記カバー１２との間に配置されている項目Ｄ６に記載の作業車両１。

　この項目Ｄ７に係る作業車両１によれば、カバー１２とボンネット８との間にフロントミラー２１が配置されているから、フロントミラー２１に雨水や埃等が付着し難い。これにより、車体２の周囲の良好な視認性を維持できる。

（項目Ｄ８）
　前記運転席６を囲うキャビン７を備え、前記フロントミラー２１は、前記キャビン７とは別の部材に取り付けられて前記キャビン７の前方に配置されている項目Ｄ１～Ｄ７のいずれか１つに記載の作業車両１。

　この項目Ｄ８に係る作業車両１によれば、キャビン７の前方から車体２の周囲を視認することができるから、より良好な使い勝手が得られる。

　以上、本発明について説明したが、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　　１　　　作業車両
　　２　　　車体
　　３　　　走行装置
　　４　　　駆動装置
　　５　　　連結装置
　　６　　　運転席
　　７　　　キャビン（保護装置）
　　８　　　ボンネット
　　９　　　ラジエータ装置
　　９Ａ　　第１ラジエータ装置
　　９Ｂ　　第２ラジエータ装置
　　１０　　タンク
　　１１　　タンクステー
　　１２　　タンクカバー
　　１６　　駆動モータ
　　１７　　燃料電池スタック
　　１８　　バッテリユニット
　　２０　　サイドミラー
　　２０Ｌ　左サイドミラー（第１サイドミラー）
　　２０Ｒ　右サイドミラー（第２サイドミラー）
　　２１　　フロントミラー
　　２２　　リザーブタンク
　　５０　　タンクケース
　　５５　　第１開口部
　　５９　　第２開口部
　　６３　　第３開口部
　　Ｌ１　　ドレンホース
　　Ｌ２　　ラジエータホース
　　Ｓ１　　通気室

Claims (7)

1. 　ボンネットと、ラジエータ装置とを備えた作業車両において、
   　前記ボンネットに配置された機器を、前記ボンネットの外部に配置された前記ラジエータ装置で冷却する作業車両。
2. 　ガスを貯蔵するタンクを備え、
   　前記ラジエータ装置は、前記タンクの前方または後方に配置されている請求項１に記載の作業車両。
3. 　前記機器は、前記ガスにより発電する燃料電池を含み、
   　前記ラジエータ装置は、前記燃料電池の上方に配置されている請求項２に記載の作業車両。
4. 　前記ラジエータ装置は、上方視において前記燃料電池と重なる位置に配置されている請求項３に記載の作業車両。
5. 　前記ラジエータ装置および前記タンクを支持するタンクステーを備えている請求項２に記載の作業車両。
6. 　前記ラジエータ装置は、熱交換部と、前記熱交換部を支持するラジエータフレームと、ファンと、を有し、
   　前記ファンは、前記熱交換部と前記タンクとの間に配置されている請求項５に記載の作業車両。
7. 　前記ラジエータ装置と前記燃料電池とを繋ぐラジエータホースを備えている請求項３に記載の作業車両。