AT105421B - Akustische Signalvorrichtung zur Sicherung des Eisenbahnzugverkehres. - Google Patents

Description

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  Akustische Signalvorrichtung zur Sicherung des   EisenbahnzugverMlres.   



   Es besteht seit langem das Bedürfnis, das Personal der   Eisenbahnzüge   bei   ungünstigen   Witterungsoder aussergewöhnlichen   Verkehrsverhältnissen   durch hörbare Signale auf die haltstellung der Streckensignale oder die Langsamstellung der Vorsignale aufmerksam zu "machen. Zahlreiche Patente, die Ein- 
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   signalen durch Schliessung   von   Schienen-oder Schleifkontakten verursacht   wird oder bei welchen elektrische Hupen in Schwaehstromkreise eingeschaltet und mit der Blockleitung in Verbindung gebracht werden, haben wegen der Komplikation der Anordnung und der Unsicherheit der Wirksamkeit keine praktische Bedeutung erlangt. 



   Die nachfolgend beschriebene Erfindung geht von der Erwägung aus, dass dort, wo die akustische 
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 wünschenswert erscheint, in der Regel unweit des Bahnkörpers elektrische Starkstromleitungen für Be-   leuchtungszweeke   oder Kraftübertragung verlaufen. 



   Von einer solchen Starkstromleitung zweigen zwei Stromkreise ab, die beide zu einer nahe vor dem 
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 dem mit der Hupe oder Sirene in Verbindung sthenden Elektromotor m und enthält den Schalter k. 



   Die zweite Stromabzweigung führt vorerst zu einer am Signalstellapparat t st angebrachten Kontakt-   vorrichtung 7),   die automatisch auf   Stromschluss eingestellt wird,   wenn der Stellhebel c für das zu sichernde Signal in diejenige Stellung gebracht wird, die der Langsamstellung des Vorsignals oder der Haltstellung des   Hauptsignals   entspricht. Der durch den Stellhebelkontakt bewirkte Stromschluss ist auch dann wirksam, wenn das optische Signal nicht vollständig auf Langsam oder Halt, sondern zweifelhaft steht. 



   Weiter verläuft die Leitung zu einer Kontrollglühlampe   d   oder einer sonst geeigneten Kontrolleinrichtung, gelangt dann zu dem mit der Hupe in Verbindung stehenden Elektromotor M und   sodann   
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 Stelle einen Schalter a. 



   Als Alternative kann die Einrichtung derart getroffen werden, dass die   Kontaktvorrichtung &    
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 Signal unmittelbar in Verbindung steht und dann automatisch auf   Stromschluss   eingestellt wird. wenn die Scheibe des Vorsignals in die Langsamstellung oder der Arm des   Hauptsignals in die Haltstellung   gebracht wird. 



   Der erstbesehriebene Stromkreis dient dazu, dass der die Strecke täglich begehende Bahnwärter 
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 Anstandes veranlasst. 



    Der Bahnbeamte, der die Stellung der Signalhebel am Stellapparat st zu besorgen oder zu überwachen   hat, stellt bei ungünstigen Witterungs- oder bei aussergewöhnlichen Verkehrsverhältnissen den Schalter a 
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 steht. 



   Die Einrichtung kann aber auch so getroffen sein, dass der die Signalstellung besorgende oder überwachende Bahnbeamte die Vormeldung des herankommenden Zuges abwartet und erst dann, falls das betreffende Signal nicht auf Frei gestellt werden kann, den Schalter a. auf   Stromschluss   einstellt. Die Hupe wird dann bei Langsamstellung des Vorsignals oder der Haltstellung des Hauptsignals nur so lange ertönen, als der vor dem betreffenden Hauptsignal gelegene Streckenabschnitt besetzt ist,   woferne"der Bahnbeamte nicht noch   vor der Freistellung des Hauptsignals den Strom mittels des Schalters   (t   ausschaltet und hiedurch den akustischen Signalgeber ausser Wirksamkeit setzt.

   Wird das   1tuf Frei   gestellte Signal nach Passierung des Zuges wieder auf Langsam oder Halt gestellt, so wird der Bahnbeamte durch die leuchtende Kontrollampe daran gemahnt, den Schalter   a   auf Unterbrechung 
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  Für jede der beiden Fahrtrichtungen können verschiedene   Hupentöne   verwendet werden. 



     PATENT-ANSPRÜCHE   : 1. Akustische Signalvorrichtung zur Sicherung des   Eisenbahnzugverkehrs   mit einem vor der zu 
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 dadurch   gekennzeichnet,   dass der akustische Signalgeber in einem Starkstromkreise liegt, der in geeigneter Weise durch den Signalstellhebel mittelbar oder unmittelbar geiiffnet   und geschlossen   werden kann.

Claims (1)

1. 2. Signalvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Signalgeber von einem elektromotorisch angetriebenen Ventilator betrieben wird.

   3. Signalvorrichtung nach Anspruch l, gekennzeichnet durch einen im Stromkreise des almstischen Signalgeber angeordneten Kontrollschalter (k).

   4. Signalvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine im Stromkreise des akustischen Signalgeber liegende Kontrollampe (d) und einen im gleichen Stromkreise liegenden Schalter (a)