AT131168B - Vakuumbremse für Kraftfahrzeuge mit Dieselmotor. - Google Patents

Description

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  Vakuumbremse für Kraftfahrzeuge mit Dieselmotor. 



   Die Erfindung bezieht sich auf Vakuumbremsen von Kraftfahrzeugen mit Dieselmotor. 



   Die Erfindung besteht in der Hauptsache darin, dass das Leitungssystem, welches den   Brems-   zylinder und die Betriebsmaschine verbindet, evakuiert wird vor   Intätigkeitsetzen   der Bremse. Man erreicht dadurch ein   verzögerungsloses,   intensives Anziehen der Bremse beim Einschalten derselben. 



  Zu diesem Zweck wird in die die Luft zu den Arbeitszylindern führende Saugleitung der Dieselmaschine ein Drosselorgan, beispielsweise eine Klappe, eingesetzt. Diese schliesst man an einen Betätigungshebel an, der mit dem Hebel zum Einschalten der Bremse so verbunden ist, dass auf den letzteren erst eingewirkt werden kann, nachdem durch den Hebel der Drosselklappe die letztere geschlossen und die Luftzufuhr zu denjenigen Zylindern der Betriebsmaschine abgeschlossen ist, die auf die Bremszylinder wirken. 



   Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Fig. 1 zeigt die Gesamtanordnung von Motor, Bremszylinder, Bremsen und Betätigungsgestänge im Fahrgestell in Ansicht und teilweise im   Schnitt, Fig. 2   zeigt die Drosselklappe in der Saugleitung mit dem Bremszylinder und dem Hebelwerk in Ansicht und teilweisem Schnitt.   Fis :.   3 zeigt in   grösserem Massstab   den Bremszylinder und das unmittelbar anschliessende Gestänge. 



   Der Dieselmotor   a   dient beispielsweise zum Antrieb des Fahrzeugs, das nicht näher dargestellt ist. Die beim Ausführungsbeispiel in die Vorder-und Hinterräder des Fahrzeugs eingesetzten Bremsen b 
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 ist bei Punkt. 3 der Hebel   5   angelenkt, der bei 4 einen festen Drehpunkt hat, den das Auge e2 des Hebels e, ei mit sehr viel Spiel umfasst. Wird durch Niedertreten des Fusshebels o die Zugstange   ni   nach links gezogen, so schwingt der Hebel e, e1 um den   Punkt. 3, das Auge e legt sieh   an den festen Drehpunkt 4 an und durch die Stange 6 und den zweiarmigen Hebel 7 wird das Ventil.   ? geöffnet.   Das Ventil 2 ist geschlossen.

   Nun steht der Bremszylinder x unter der   Saugwirkung   des Motors, der Kolben   d   bewegt sich nach links und der Hebel e, el schwingt um den festen Drehpunkt   .   Damit wird   Stange l'nach   links verschoben und die Bremsen werden angezogen. Die Stange m ist bei it an den Fusshebel o angelenkt, der um die Fuss- 
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 ist. Auf diesem sitzt eine Feder s, die einerseits am Taster r angreift und anderseits sich gegen einen am Fusshebel befestigten Arm stützt. Durch eine   Stange t,   in die beispielsweise eine Feder   u   eingeschaltet ist, ist der Hebel q mit der Drossel v in der Luftzuführungsleitung w des Dieselmotors verbunden. Auf die Drosselklappe wirkt eine Feder z ein. An die Luftzuführungsleitung w des Dieselmotors schliesst 
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   Die Fig. 1 zeigt die ausgeschalteten Bremsen. Dabei ist die Drossel   11   in der Leitung   ff geöffnet.   



   Die Fig. 2 zeigt die geschlossene   Drossel, den Bremsmechanismus jedoch   ebenfalls in der ausgeschalteten Stellung. 
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1. Vakuumbremse für Kraftfahrzeuge mit Dieselmotor, gekennzeichnet durch eine   Einrichtung   zum Anschliessen der Bremszylinder an das vom Dieselmotor erzeugte Vakuum, die erst dann betätigt werden kann, nachdem die Verbindungsleitung zwischen Betriebsmasehine und Bremszylinder der Saugwirkung der Arbeitszylinder der Betriebsmaschine ausgesetzt worden ist.

Claims (1)

1. 2. Vakuumbremse für Kraftfahrzeuge mit Dieselmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stärke des Unterdrucks durch ein in der Luftansaugleitung eingebautes Drosselorgan, z. B. eine Drosselklappe, geregelt wird.

   3. Vakuumbremse nach den Ansprüchen 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigung- EMI2.2 wirkungsabhängig sind, dass auf die den Bremszylinder steuernde Einrichtung, z. B. Ventile, erst eingewirkt werden kann, nachdem das Drosselorgan in Drosselstellung gebracht wurde.

   4. Vakuumbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Fusshebel (o) zum Steuern des Bremszylinders (x) mit dem Stellwerk (t, q, r, s) des Drosselorgans (v) derart verbunden ist, dass der Fusshebel (o) erst niedergetreten werden kann, nachdem das Stellwerk für das Drosselorgan so weit betätigt wurde, dass der Taster (r) auf dem Pedal (o) aufliegt. EMI2.3