<Desc/Clms Page number 1>
Verfahren und Vorrichtung zur Verminderung der Flüssigkeitsreibung bei Tauchmotoren.
Es ist bekannt, dass die Tauchmotore, bei denen nur der spannungsführende Teil geschützt ist und die äussere Flüssigkeit das Motorinnere ausfüllt, einen stark abfallenden Wirkungsgrad bei steigendem Rotordurchmesser aufweisen, was durch die Flüssigkeitsreibung des Rotors verursacht wird, wobei auch die Schutzmassnahmen für den Ständer und die Wicklung durch die rasch rotierende Flüssigkeit leiden.
Um diesen Mangel zu beheben, wird erfindungsgemäss bei einem solchen Motor die Flüssigkeit je nach Bedarf mittels zugeführtem Pressgas (Pressluft) aus dem Motor herausgepresst, so dass der Rotor ausserhalb der Flüssigkeit in einem gas-bzw. luftgefüllten Raum laufen kann.
Es wurde bereits vorgeschlagen, den im übrigen ungeschützten Motor durch Pressluft gegen das Eindringen von Flüssigkeit zu schützen. Diese Motore verlangen aber sehr komplizierte Vorrichtungen zum Aufrechthalten eines bestimmten Überdruckes in dem Motorinnern, wobei Massnahmen getroffen werden müssen, um das entweichende Gas zu ersetzen.
Es wurde auch vorgeschlagen, bei solchen Motoren in den Weg des entweichenden Gases eine
EMI1.1
Die Zeichnung a zeigt einen unter Wasser liegenden Tauchmotor mit nach Patent Nr. 118976 wasserdicht gekapselten Spulen. In Frage kommen auch alle ändern Bauarten von Tauchmotoren, bei denen der Motor mit der Flüssigkeit ausgefüllt werden darf. Bei Motoren dieser Art übt die Flüssigkeit keine hindernde Wirkung beim Stillstande aus, aber beim Laufen entstehen immer beträchtliche Flüssigkeitsreibungsverluste, u. zw. je grösser der Radius des Rotors, desto grösser die Reibungs-, folglich auch die Wirkungsgradverluste. Diese Verluste machen sich sofort durch steigenden Stromverbrauch bemerkbar.
In solchen Fällen wird das Gas (Luft) eingepumpt und dadurch die Flüssigkeit so weit aus dem Motorinnern verdrängt, dass der Rotor nur in dem gas (luft) gefüllten Räume läuft, wodurch die Flüssigkeitsreibungsverluste beseitigt und der Wirkungsgrad gehoben wird. Da für den Motor an und für sich die Flüssigkeit nicht schädlich ist, braucht die Luft in einfacher Weise nur in Bedarfsfällen vor-bzw. während des Laufens eingepumpt zu werden, ohne komplizierte Kompressor-oder sonstige Anlagen zu benötigen.
Das Motorgehäuse 4 oder die Lager 12 sind mit einer Vorrichtung für die Zuführung des Pressgases versehen. Vorzugsweise kann dieselbe aus einem bis über das Wasserniveau bzw. über Tage reichenden Rohr 5, einem Schlauch udgl. bestehen, welches in das Motorinnere mündet, mit dem es durch eine Öffnung mit der Rücksehlagsklappe 6 verbunden wird. Der Innenraum des Motors wird durch das Rohr mit Pressgas mittels einer Pumpe oder in anderer Weise gefüllt, derart, dass die Flüssigkeit mindestens so weit herausgedrängt wird, bis der Rotor ausserhalb der Flüssigkeit nur mit dem Gase (der Luft) umhüllt wird. In diesem Zustande arbeitet der Motor wie in der Taucherglocke.
Ist Pressgas (Pressluft) verbraucht und der Stromverbrauch steigt, weil die Flüssigkeit in den Bereich des Rotors hochgekommen ist, dann pumpt man bedarfsweise neue Pressluft nach, bis die Flüssigkeit aus dem Motorinneren derart verdrängt ist, dass der Rotor nur in der Pressluft arbeitet, d. h. bis die Reibungsverluste beseitigt sind. Das Herausdrängen der Flüssigkeit kann entweder durch den Spalt zwischen der Welle 10 und der Buchse 11
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Verfahren zur Verminderung der Flüssigkeitsreibung bei Tauchmotoren, bei denen das Eindringen der äusseren Flüssigkeit in das Motorinnere zulässig ist, dadurch gekennzeichnet, dass die in das Motorinneren eingedrungene äussere Flüssigkeit durch Auffüllen des Motorinnem während des Betriebes mit Pressgas (Luft) herausgedrängt wird, so dass der Rotor in einem flüssigkeitsfreien Raume laufen kann, wobei das Rückeindringen der äusseren Flüssigkeit erschwert wird.
<Desc / Clms Page number 1>
Method and device for reducing fluid friction in submersible motors.
It is known that submersible motors, in which only the live part is protected and the outer liquid fills the inside of the motor, have a sharply decreasing efficiency with increasing rotor diameter, which is caused by the fluid friction of the rotor, whereby the protective measures for the stator and the winding suffer from the rapidly rotating fluid.
In order to remedy this deficiency, according to the invention, in such a motor, the liquid is pressed out of the motor by means of supplied compressed gas (compressed air) as required, so that the rotor outside the liquid is in a gas or gas-filled position air-filled space can run.
It has already been proposed to protect the otherwise unprotected motor against the ingress of liquid by means of compressed air. However, these motors require very complicated devices for maintaining a certain overpressure in the motor interior, and measures must be taken to replace the escaping gas.
It has also been suggested to place a gas leak in the path of such engines
EMI1.1
Drawing a shows an underwater submersible motor with waterproof encapsulated coils according to patent no. 118976. All other types of submersible motors in which the motor may be filled with the liquid are also possible. In motors of this type, the fluid does not have a hindering effect at standstill, but when running there is always considerable fluid friction losses, and the like. between the larger the radius of the rotor, the greater the friction and consequently also the efficiency losses. These losses are immediately noticeable through increasing power consumption.
In such cases, the gas (air) is pumped in and thereby the liquid is displaced from the inside of the motor so far that the rotor only runs in the gas (air) -filled space, which eliminates the liquid friction losses and increases the efficiency. Since the liquid in and of itself is not harmful to the motor, the air only needs to be supplied or removed in a simple manner when necessary. to be pumped in while running without the need for complicated compressors or other systems.
The motor housing 4 or the bearings 12 are provided with a device for supplying the compressed gas. Preferably, the same can be made from a pipe 5, a hose, etc. reaching above the water level or above ground. exist, which opens into the interior of the motor, with which it is connected to the backlash flap 6 through an opening. The interior of the motor is filled through the pipe with compressed gas by means of a pump or in some other way, in such a way that the liquid is pushed out at least until the rotor outside the liquid is only surrounded by the gas (the air). In this condition the motor works like in a diving bell.
If compressed gas (compressed air) is used up and the power consumption increases because the liquid has come up into the area of the rotor, new compressed air is pumped in until the liquid is displaced from the inside of the motor in such a way that the rotor only works in the compressed air, i.e. . H. until the friction losses are eliminated. The liquid can be forced out either through the gap between the shaft 10 and the bush 11
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
PATENT CLAIMS:
1. A method for reducing the fluid friction in submersible motors, in which the penetration of the external fluid into the motor interior is permitted, characterized in that the external fluid that has penetrated into the motor interior is forced out by filling the motor interior with compressed gas (air) during operation, so that the rotor can run in a fluid-free space, making it difficult for the external fluid to penetrate back.