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"Chariots pour fours tunnel La présente invention est relative à des chariots
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destinés à s'utiliser de façon appropriée dans des fours à tunnel.
Comme illustré à titre d'exemple par la Figure 5, dans un four à tunnel qui cuit des corps façonnés en céramique grâce à des brûleurs prévus latéralement dans ce four (appelé ciaprès "système sous cuisson"), des brûleurs à combustion 13-1 et 13-2 sont prévus à J'opposé J'un de l'autre dans les parties basses des parois 12 du four à tunnel 11, de manière que les corps façonnés 14 soient cuits par chauffage interne du four par les courants de combustion. Les corps façonnés 14 sont placés sur un chariot mobile
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dans le four, à l'intervention de supports 16. Les brûleurs à combustion opposés 13-1 et 13-2 sont allumés et leurs courants de combustion sont envoyés vers un espace de combustion 17 délimité par les supports
16, de sorte que les corps façonnés 14 sont cuits depuis Je dessous.
En outre, comme illustre par la Figure 7, des brûleurs à combustion 13-1 et 13-4 peuvent être agencés dans la partie infé- rieure et dans la partie supérieure des parois 12 du four à tunnel, de manière que des chambres de combustion 17 soient formées au-dessus et en dessous des corps façonnés, et ceux-ci sont empilés en deux étages grâce à des tablettes 18 et à des supports 16, et ces corps sont cuits dans le four. Lorsque les corps façonnés sont cuits gräce à cette technique, il est également connu qu'un gaz enveloppant les corps façonnés est mis en circulation par les courants de combus- tion depuis les brûleurs opposes supérieur et inférieur, de sorte que la répartition de température dans le four est ainsi améliorée.
Comme illustré en coupe et en perspective par les Figures 6 (a) et (b) respectivement, on a utilisé antérieurement des supports 16 d'une section rectangulaire sur le chariot 15. En conséquence, les courants de combustion heurtent directement les
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supports 16 de section rectangulaire en avant des brûleurs à combustion 13-1 et 13-2, lorsque les corps façonnés sont déplacés dans le four à tunnel 11 gräce au chariot 15. 11 en résulte que les courants de combustion sont Souffles le long du chariot sans etre brûlés à l'intérieur de la chambre de combustion au-dessus du chariot, et que les courants de combustion entrent directement en contact avec les corps façonnés.
En conséquence, ceux-ci peuvent etre fondus ou coupés, déformés ou modifiés en ce qui concerne la couleur, du fait de la contraction non uniforme à la cuisson, aux hautes températures, des corps façonnés.
D'autre part, la construction qui comporte les brûleurs de combustion supérieur et inférieur, telle qutillustrée par la Figure
7, présente un inconvénient en ce sens que l'effet de circulation autour des corps façonnés s'affaiblit et que la répartition de temperature devient non uniforme dans les parties supérieure et inférieure des fours à tunnel.
Un but de la présente invention est d'éviter. les problèmes mentionnés ci-dessus et de prévoir des chariot destinés à une utilisation dans des fours a tunnei qui uniformisent le courant de combustion à l'intérieur d'un four, même dans le cas d'un système sous cuisson, et en consequence ne provoquent pas la fusion, le découpage, la déformation ou le changement de couleur des corps façonnés.
Les chariots suivant la présente invention sont utilisés dans un four à tunnel pour la cuisson de corps façonnés par chauffage grâce à une série de brûleurs à combustion prévus latéralement dans le four à tunnel, et ils sont caractérisés en ce qu'au moins les supports avec lesquels les courants de combustion provenant des brûleurs à combustion entrent directement en contact sont façonnés suivant une forme aérodynamique par rapport au courant de combustion.
Dans le cas d'une telle construction, comme les supports se trouvant devant les brûleurs à combustion et avec lesquels les courants de combustion entrent en contact sont façonnés suivant une forme aérodynamique par rapport aux courants de combustion, la turbulence de ces courants de combustion est réduite au minimum meme lorsque les supports arrivent devant les brûleurs, de sorte
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que la répartition de température devient uniforme à l'intérieur du four.
Le cas dans lequel tous les supports sont façonnés suivant une forme aérodynamique est nettement préférable au cas dans lequel seuls les supports du chariot avec lesquels les courants de combustion entrent en contact direct sont façonnés suivant une forme aérodynamique, car une turbulence n'est pas sujette à se déve- lopper dans le premier cas, meme à l'endroit des supports avec lesquels les courants de combustion n'entrent pas en contact direct.
En outre, lorsque la forme aérodynamique des supports présentent une section elliptique dont les parties sensiblement parallèles sont disposées parallèlement au courant de combustion, la résistance à ce courant de combustion devient très faible. De ce fait, une telle forme est préférable en raison de la plus petite turbulence du courant de combustion.
Ces buts, caractéristiques et avantages de la pré- sente invention et d'autres encore, apparaîtront à la lecture de la description suivante de l'invention, donnée avec référence aux dessins annexés, étant entendu que certains changements, modifications et variantes peuvent être envisagées par les spécialistes du domaine auquel l'invention se rapporte, et ce sans sortir pour autant du cadre de la présente demande de brevet.
Les Figures I (a) à 4 (a) et les Figures 1 (b) à 4 (b) sont respectivement des vues en coupe et en perspective de formes de réalisation de la structure de support pour chariqts suivant la présente invention.
Les Figures 5 et 7 sont des vues illustrant des exemples de fours à tunnel.
Les Figures 6 (a) et (b) sont respectivement une vue en coupe et une vue en perspective illustrant un exemple d'une structure de support traditionnelle pour chariots.
Les Figures 1 (a) à 4 (a) et les Figures I (b) à 4 (b) sont donc respectivement des vues en coupe et en perspective de la structure de supports l d'un chariot pour four à tunnel. Les Figures 1 (a) et (b) montrent une forme de réalisation présentant
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une section elliptique, suivant laquelle Ja section d'une partie du courant de combustion, heurtant les supports, et telle qu'iilustrge par une flèche, est amenée à une forme elliptique, les parties essentiellement parallèles étant courtes. Les Figures 2 (a) et (b) illustrent une forme de réalisation suivant laquelle la partie du support sur laquelle frappe un courant de combustion suivant la flèche indiquée est conformée en une section rhombique.
Les Figures 3 (a) et (b) illustrent une forme de réalisation suivant laquelle la totalité du support a une forme rhombique creuse, et non pas seulement la partie sur laquelle frappe le courant de combustion. Les Figures 4 (a) et (b) illustrent une forme de réalisation suivant laquelle Ja partie sur laquelle frappe un courant de combustion suivant la flèche indiquée est d'une forme elliptique comme dans le cas des Figures 1 (a) et (b), la longueur des parties essentiellement parallèles étant toutefois
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allongée par rapport à celle de la forme de réalisation des Figures I (a) et (b).
Les supports suivant l'invention, dont it a été question ci-dessus, et le support traditionnel 16 illustré respectivement en coupe et en perspective par les Figures 6 (a) et (b), ont été placés sur un chariot et un gaz a été amené à passer autour des supports à une vitesse donnée, en reproduisant un état effectif à l'interieur du four ä tunnel. On a déterminé, pour les supports respectifs, la turbulence des courants gazeux, la vitesse des gaz, le pourcentage de retour de gaz à l'ouverture des brûleurs, l'effet de limitation de circulation à l'étage inférieur, et une estimation globale.
En ce qui concerne la turbulence des courants gazeux, le courant gazeux voisin du support localisé devant un brûleur
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à combustion a été observé lorsque le gaz a été alimenté à une vitesse donnée depuis le brûleur à combustion, et les estimations ont été cotées par 0, 6, et x, ces signes désignant respectivement des supports permettant la circulation du gaz sans provoquer de turbulence ou de résistance importante quelconque, les supports qui ont provoqué un peu de turbuience mais dont la résistance était admissible, et les supports qui ont créé une forte turbulence avec une résistance élevée.
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La vitesse des gaz a été déterminée en mesurant la vitesse du gaz atteignant une paroi de four lorsque trois supports étaient placés en avant d'un brûleur ä combustion dans la direction
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de la largeur du four et qu'un gaz a été alimenté depuis le brûleur à combustion opposé à une vitesse de 12, 0 m/s.
Le pourcentage de retour de gaz à l'ouverture du brûleur a été déterminé parl'équation suivante :
Pourcentage de retour (%) = [ss/ (A-B)] x 100 où A et B désignent respectivement la quantité du gaz soufflé du brûleur et la quantité du gaz renvoyé au brûleur.
L'effet de limitation de circulation à 1'étage inférieur consiste à examiner l'effet, de limitation de 1a circulation dans la direction de la longueur du four, et it a été déterminé en mesurant la vitesse du gaz lorsque celui-ci passe par le troisième support dans la direction de la longueur du four, en supposant que Ja vitesse du gaz soit de 5 m/s dans le four à tunnel.
En outre, des estimations totales ont été cotées par 0 et A, qui désignent respectivement des supports qui ont été améliorés en ce qui concerne toutes les caractéristiques de turbulence de la circulation gazeuse, de vitesse des gaz, de pourcentage de retour de gaz à l'ouverture des brûleurs, et d'effet de limitation de circulation à Pétage inférieur, et les supports pour lesquels les caractéristiques précédentes ont été améliorées dans une certaine mesure, et ce comparativement à la technique traditionnelle.
Les résultats sont présentés dans le Tableau suivant.
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Tableau I
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<tb>
<tb> Points <SEP> estimés
<tb> Forme <SEP> du <SEP> Turbu- <SEP> Vi <SEP> tesse <SEP> 0 <SEP> de <SEP> retour <SEP> Effet <SEP> de <SEP> EstimaSupport <SEP> lence <SEP> du <SEP> du <SEP> gaz <SEP> de <SEP> gaz <SEP> à <SEP> imiataiion <SEP> de <SEP> tion
<tb> courant <SEP> (m/sec) <SEP> l'ouverture <SEP> circulation <SEP> à <SEP> globale
<tb> gazeux <SEP> du <SEP> Brûleur <SEP> l'étage <SEP> inférieur, <SEP> m/sec
<tb> Fig. <SEP> 1 <SEP> 0 <SEP> 1, <SEP> 2 <SEP> 52 <SEP> 0, <SEP> 6 <SEP> #
<tb> Présente <SEP> Fig.
<SEP> 2 <SEP> A <SEP> 1,1 <SEP> 1 <SEP> so <SEP> 0, <SEP> 3
<tb> inven- <SEP> tion <SEP> Fig.3 <SEP> # <SEP> 1,0 <SEP> 64 <SEP> 0,2 <SEP> #
<tb> Fig.4 <SEP> # <SEP> 1,0 <SEP> 56 <SEP> 0,2 <SEP> #
<tb> Exemple
<tb> compa- <SEP> Fig.6 <SEP> x <SEP> 0,4 <SEP> 70 <SEP> 0,6 <SEP> ratif
<tb>
Comme il sera évident des résultats du Tableau ci-dessus, fes supports suivant la présente invention, présentant les formes illustrées par Jes Figures 1 à 4, ont donné des résultats d'esti- mation égaux ou meilleurs que le support traditionnel ayant une section rectangulaire suivant la Figure 6, et ce pour ce qui concerne l'un quelconque des points d'estimation. En particulier, on peut voir que le support ayant une section elliptique avec portions sensiblement parallèles allongées, a donné des résultats d'estimation meilleurs comparativement au support traditionnel.
Comme il sera évident de l'explication détaillée précédente, dans les chariots pour fours à tunnel suivant la présente invention, les supports avec lesquels le courant de combustion entre en contact direct sont façonnés suivant une forme aérodynamique par rapport au courant de combustion. De la sorte, la turbulence du courant de combustion peut etre réduite au minimum de sorte que la répartition de temperature à l'intérieur du four peut etre rendue plus uniforme.