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"Navire, en particulier navire marchand".
L'invention concerne un navire, en particulier un navire marchand comprenant au moins un appareil principal à grand volume, disposé dans la coque ou corps en acier du navire, comme la machine d'entraînement principale 11, autour de laquelle sont prévus les compartiments auxiliaires nécessaires, tels que des compartiments d'accès, soutes, ensemble des réservoirs,, cales d'arrimage, salles de contrôle, logements pour les ateliers, dispositifs de commande, centres de distribution, pompes, appareils hydrauliques ou analogues.
Dans la construction des navires marchands, les heures de fabrication pour la construction de la coque en acier, d'une part, et l'armement ou l'équipement, d'autre part, se répartissent selon un rapport d'environ 1 : 1. La préfabrication du navire dure en général environ 14 semaines, le montage en cale sèche environ 20 semaines et l'armement environ 20 semaines.
Les pièces ou documents pour l'armement, du fait du début de construction nécessairement décalé après la construction du navire, sont fournis à la division de l'armement en général relativement tard.
Les différences de tolérance entre la coque de navire terminée antérieurement et l'armement requièrent des travaux d'ajustage coûteux.
L'armement est tributaire des conditions atmosphériques, étant donné qu'une grande partie des travaux sont à effectuer en cale sèche.
L'invention a pour objet d'améliorer de façon essentielle la rentabilité de la construction des navires marchands, et d'éviter notamment la dépendance des conditions atmosphériques des travaux effectués jusqu'à présent en cale sèche. Dans l'ensemble on vise à
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diminuer de façon importante la durée de fabrication d'un navire marchand.
Cet objet est réalisé selon l'invention en ce que la coque de navire présente au voisinage de l'appareil principal un compartiment récepteur ouvert vers le haut qui est réalisé de façon à s'élargir par paliers depuis le bas vers le haut et/ou dans la direction longitudinale du navire et de préférence sans couples et/ou sans plate-formes, en ce que la hauteur, longueur et largeur des parois à gradins à côté ou sous l'appareil principal sont dimensionnées suivant une dimension modulaire prédéterminée de l'ordre de grandeur de quelques mètres, notamment d'environ 3m, et qu'au moins une partie essentielle des compartiments auxiliaires est logée dans des conteneurs ou châssis de conteneurs parallélépipèdes disposés à côté, devant et/ou derrière l'appareil principal 11 sur ou aux parois à gradins et dimensionnée au moins suivant une dimension,
notamment la hauteur, de préférence cependant suivant deux dimensions et encore de préférence suivant toutes les trois dimensions selon la même dimension modulaire.
A ce sujet, l'invention part de la reconnaissance que dans des types très différents de navires marchand, lès largeurs des machines principales présentent seulement un écart peu important, et qu'entre la machine principale et la cloison avant du compartiment machine il y a en général un écart de l'ordre de grandeur de 3m. A partir de cela, on a la possibilité d'une normalisation au moyen de conteneurs ou châssis de conteneurs standards et calibrés.
Du fait du compartiment récepteur présentant seulement des parois verticales et horizontales et s'élargissant vers le haut, qui devrait être exempt de couples et de plate- formes, on peut amener des conteneurs pré-montés à l'extérieur de la coque de navire et parallèlement à la construction de celle-ci et pré- armés, après l'achèvement de la coque en acier du navire, sans problème depuis le haut à l'endroit prévu dans la coque. En raison des parois simplement verticales et horizontales, les jonctions ou interfaces entre les conteneurs normalisés pouvant être empilés et la coque du navire peuvent être configurées de manière simple.
Selon l'invention l'espace intérieur de la coque au voisinage de l'appareil principal, notamment de la machine principale est divisé en deux zones, à savoir en un compartiment récepteur présentant pour l'essentiel seulement des parois horizontales et verticales et en un
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compartiment de transition assurant la compensation de forme vers l'enveloppe de carène réalisée de façon usuelle qui, selon une réalisation de l'invention, peut recevoir utilement des volumes utilisables tels que des soutes, réservoirs, cales d'arrimage et ateliers.
Ces compartiments peuvent être fabriqués conjointement avec l'armement sans problème sur la cale, car l'armement peut être réalisé simplement et en peu de temps contrairement à l'armement nécessaire pour la commande et le fonctionnement des machines dont la fabrication demande à peu près le même temps que la construction de la coque.
Selon l'invention, on rencontre dans le compartiment machine donc seulement des parois planes disposées à angles droits les unes par rapport aux autres, et tous les couples, porques et plates-formes sont éliminées. Du fait de la forme selon l'invention du compartiment machine on peut charger, monter et raccorder les conteneurs ou châssis de conteneurs armés avant le lancement en un jour. Le jour suivant, on peut alors monter les superstructures.
Selon une réalisation avantageuse du navire, dans lequel l'appareil principal constitue la machine d'entraînement principale, le compartiment récepteur se trouve dans la zone arrière de navire et diminue d'avant en arrière par paliers suivant la dimension modulaire.
Etant donné qu'on vise à loger au voisinage de la coque autour de l'appareil principal le plus grand nombre possible de conteneurs ou châssis de conteneurs normalisés, l'espace dans lequel sont prévus notamment les logements utilisables entre le compartiment récepteur et l'enveloppe externe du navire sont réalisés, selon un perfectionnement utile de l'invention, de telle sorte qu'ils présentent au moins pour la plus grande partie des dimensions inférieures à la dimension modulaire, c'est-à-dire que cet espace présente des dimensions qui sont aussi petites qu'il n'est plus possible d'y loger des conteneurs normalisés. De cette manière, cet espace intermédiaire a seulement la fonction d'établir la transition de l'enveloppe externe pourvue de lignes courbées aux parois seulement verticales et horizontales du compartiment récepteur.
Selon une réalisation avantageuse de l'invention et afin de prendre en considération les dimensions individuelles d'un appareil principal défini, on dispose devant et/ou derrière l'appareil principal des conteneurs ou châssis de conteneurs calibrés qui correspondent au
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moins par l'une et de préférence par les deux dimensions, dont une doit être la hauteur, à la dimension modulaire et qui présentent dans leur direction transversale de navire et/ou dans la direction longitudinale de navire une zone correspondant notamment à la largeur de l'appareil principal et à la longueur de l'installation d'arbre, respectivement, non conforme à la dimension modulaire. Les autres conteneurs peuvent, par leurs trois dimensions, respecter entièrement la dimension modulaire.
Dans tous les cas, selon un autre développement de l'invention, tous les conteneurs ou châssis de conteneurs devraient présenter une hauteur uniforme qui correspond à la dimension modulaire, par exemple de 3m.
Selon une autre réalisation avantageuse de l'invention, les conteneurs ou châssis de conteneurs standard présentent une surface de base rectangulaire, le côté court correspondant à la dimension modulaire simple, par exemple à 3m et le côté long correspondant à la dimension modulaire double, par exemple à 6m.
Selon encore une autre réalisation avantageuse de l'invention, on a prévu dans les parois à gradins, à des emplacements normalisés, des ouvertures qui ont de préférence la grandeur d'un trou d'homme, ce qui permet d'établir sans problème également des liaisons de conduite et/ou de passage entre les conteneurs et l'espace entre les parois à gradins et l'enveloppe externe du navire.
Selon une réalisation particulièrement avantageuse de l'invention, les conteneurs ou châssis de conteneurs sont divisés en une partie inférieure occupant dans le sens de la hauteur environ 1/3 de la dimension modulaire et en une partie supérieure occupant environ 2/3 de la dimension modulaire. La partie supérieure présente alors en général une hauteur d'environ 2m de façon à permettre le déplacement de personnes à l'intérieur. Dans la partie située en dessous d'une hauteur de 80 cm par exemple on peut poser des conduites ou d'autres éléments de construction.
Selon d'autres développements avantageux, on a prévu entre les parties inférieure et supérieure du conteneur ou du châssis de conteneur un cadre rectangulaire définissant les dimensions externes sur lequel peut être montée une sous-structure pour la réception d'appareils ou destinée à permettre le déplacement des personnes, les conteneurs ou châssis de conteneurs présentent des tuyaux support, notamment des
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châssis de conteneurs présentent des tuyaux support, notamment des tuyaux carrés disposés suivant la dimension modulaire, et des tuyaux verticaux sont disposés suivant la dimension modulaire ou suivant les limites des zones d'ajustage le long du pourtour et sont maintenus ensemble de préférence seulement par un cadre rectangulaire.
Enfin, les conteneurs ou châssis de conteneurs peuvent être reliés les uns aux autres dans le sens vertical et avec les parois à gradins horizontales par des connexions d'embrochage d'une manière orientée verticalement, de façon très précise.
On peut réaliser à partir de châssis de conteneurs ouverts sur le côté et/ou en haut et/ou en bas qui peuvent être utilisés dans de nombreux cas sous cette forme, d'autant plus que de ce fait les compartiments internes de châssis de conteneurs avoisinants sont reliés, des conteneurs fermés tout autour en apposant des panneaux.
La dimension modulaire d'environ 3m présente l'avantage que les conteneurs peuvent être répartis en hauteur en un compartiment de passage et un compartiment de pose de conduites. La largeur préférée de 3m permet encore un transport par des camions ou un train de chemin de fer.
Du fait de la dimension modulaire de 3m on obtient une longueur de compartiment machine appropriée composée de la longueur de la machine principale, de la longueur de l'installation d'arbre, d'une zone de 3m devant la machine principale et des tolérances usuelles. La largeur de compartiment machine dans la partie supérieure est définie par la largeur de la machine principale plus, respectivement, deux dimensions modulaires latérales sur les deux côtés et un jeu latéral requis. Dans la partie inférieure on a laissé libre sur les deux côtés de la machine principale seulement une dimension modulaire, respectivement, plus les tolérances, où peuvent être reçus le conteneur ou les châssis de conteneurs.
Devant et derrière la machine principale, on monte les conteneurs adaptés dans la direction transversale. Ces conteneurs adaptés égalisent les différentes largeurs de machines principales.
La connexion des différents conteneurs ou châssis de conteneurs disposés les uns sur les autres est effectuée par des connexions d'embrochage, en utilisant comme connecteurs
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transversaux des languettes qui sont vissées par des boulons Peco. On subdivise les châssis de conteneurs par des entretoises normalisées.
Les entretoises sont accrochées et vissées par des boulons Peco.
On procède de la même manière pour la fixation des supports de tube, tôles de varangue, supports de câble, escaliers, cuves de fuite, de façon à pouvoir réduire des soudures à la main à un minimum.
Les fondements pour les appareils et les machines sont également accrochés dans les châssis de conteneurs et vissés.
Du fait de cette construction, on obtient seulement des angles droits, et les joints ou interfaces entre les conteneurs peuvent être prédéfinis au millimètre près.
Les joints ou interfaces entre la coque en acier préfabriquée du navire et l'armement peuvent être déterminés très précisément par cette méthode.
On prévoit dans les conteneurs des trajets de transport horizontaux et verticaux. On peut prévoir sans difficulté ces trajets de transport en une hauteur de 2m et en un diamètre intérieur de lm. Les trajets de transport se terminent au'voisinage de la grue du compartiment machine. Les trajets horizontaux sont équipés de supports en double T et de chariots roulant sur l'aile inférieure.
Les ouvertures standard sont constitués de trous d'homme usuels. Ces trous d'homme sont réalisés dans les différents réservoirs suivant un standard fixe. Chaque réservoir présente ses ouvertures standard dans le premier champ de couple et ceci suivant une disposition le plus possible vers l'arrière et vers le milieu de la coque du navire. De préférence, un trou d'homme se trouve dans la paroi à gradins horizontale et un trou d'homme auprès des réservoirs latéraux dans la position la plus profonde des parois à gradin verticales.
Les plaques de trou d'homme sont réalisées sous forme de plaques à tubulures. Toutes les ouvertures nécessaires au réservoir peuvent être prévues dans ces plaques à tubulures.
Les ouvertures se trouvent dans la position la plus appropriée au fonctionnement du navire. Par la position d'assiette alourdie à l'arrière on atteint l'emplacement le plus profond des réservoirs. Les tubes de relèvement et d'aspiration sont placés de façon idéale et on peut également raccorder avantageusement des chauffages de réservoir qui chauffent toujours en même temps le conduit d'aspiration.
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En raison de cette position et construction standard, on peut définir tous les travaux de découpe au chalumeau pour les ouvertures déjà dans la phase de projet. Des épreuves de compression sont possibles avec des faux couvercles lors de la préfabrication du navire, et on peut également terminer la conservation des réservoirs à une date précoce encore avant la mise en place des conteneurs.
L'alimentation des superstructures disposées après la mise en place de la machine principale et des conteneurs est effectuée par une cheminée d'alimentation disposée sur le côté avant du compartiment machine au centre du navire. Selon l'invention, tous les conduits d'alimentation dans les superstructures sont posés dans une cheminée similaire. Les différents ponts sont alimentés à partir de cette cheminée. On peut se déplacer par roulement dans la cheminée. En raison de la définition d'une cheminée d'alimentation, les joints ou interfaces entre le compartiment machine et les superstructures sont déterminés clairement. On pose dans cette cheminée tous les câbles et canalisations.
En raison de cette disposition, toutes les voies de canalisations verticales et canaux de câbles peuvent être suspendus dans le compartiment machine comme unité'finie avec un ajustement précis dans le châssis de conteneurs.
En raison de la conteneurisation selon l'invention de la construction des navires de commerce au voisinage de la machine principale, on obtient les avantages suivants : la réalisation de l'armement peut être exécutée après la phase de projet parallèlement à la construction de la coque de navire.
Des dessins d'ouverture peuvent être définis immédiatement grâce aux ouvertures standard. Il n'est pas nécessaire d'attendre l'autorisation des schémas de canalisations.
Toutes les arêtes gênantes sont connues.
On peut définir les voies de transport, les plans des escaliers et d'aération avant le plan de montage des machines.
On réunit des groupes fonctionnels. On peut obtenir ainsi par une disposition appropriée selon la fonction, l'aptitude à la maintenance, et la sensibilité aux dérangements des avantages tout à fait décisifs.
On peut également utiliser des unités fonctionnelles dans la région du pont ; on peut monter par exemple des unités hydrauliques
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complètes pour des machines de pont avec caisse de retenue et commande montées dans un conteneur et par une plaque de montage.
En raison de la création d'un grand compartiment récepteur s'élargissant vers le haut et l'absence de porques et de pont de plateforme, on ne facilite pas seulement la mise en place des conteneurs et de la machine principale, mais on dispose également d'un plus grand espace utilisable. Par l'utilisation de dessins assistés par ordinateur et une bibliothèque de dessins, on peut réduire à un minimum des travaux répétitifs.
La conteneurisation peut être utilisée partout et indépendamment du type de navire.
Des conteneurs standard peuvent également être utilisés sur le pont pour des ponts tubulaires sur des tanker pour gaz liquide et des navires spéciaux.
Selon l'invention, on peut fabriquer les salles de contrôle et les centres de distribution en fermant les champs des châssis de conteneurs avec des panneaux en conteneurs standard et d'ajustage selon
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l'invention.
La répartition du compartiment machine en un nombre de conteneurs simplifie considérablement le calcul avant la réalisation d'une nouvelle construction de navire.
La réunion en unités fonctionnelles permet une planification plus précise et facilite une gestion de la production.
De même, le travail des personnes chargées de l'armement est plus régulier en raison de la part élevée en préfabrication. Les oscillations extrêmes du système en cale sèche actuel sont évitées dans une grande mesure.
Etant donné qu'on peut transporter les conteneurs, les excédents de travail peuvent être sous-traitées étant donné que les dimensions externes des conteneurs standard et d'ajustage sont définies clairement au préalable.
Des unités fonctionnelles, comme par exemple des groupes réfrigérants de retour, des installations de séparation, des installations de cuves peuvent être sous-traitées lors de la livraison des conteneurs standard.
La fabrication des conteneurs standard est effectuée selon l'invention sur un calibre, par exemple sur un îlot d'usinage. De même,
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on peut mettre à disposition des supports standard, des sousconstructions et des fondements pour les conteneurs.
Etant donné que toutes les pièces sont des pièces répétitives, on peut réaliser les plus petites tolérances de fabrication lors de l'utilisation de calibres. Les travaux d'ajustage coûteux sont supprimés.
Toutes les pièces, qui sont préfabriquées en acier sont sablées, ont reçu une couche de fond et sont galvanisées à chaud, respectivement, selon l'invention.
L'utilisation selon l'invention de profilés creux fermés pour la fabrication des conteneurs permet d'obtenir une rigidité élevée pour une petite surface lisses. De cette façon, la conservation peut être appliquée rapidement et de façon économique.
L'équipement des conteneurs standard est effectué dans un hangar chauffé. Tous les ateliers sont raccordés à ce hangar. De plus, un dépôt intermédiaire est prévu pour les pièces standard. On limite ainsi les transports à un minimum. De préférence il y a lieu de prévoir un plan de fabrication unique de sorte que. des transports verticaux ne sont pas necessalres.
Les conteneurs standard peuvent être équipés selon l'invention également d'escaliers, de planchers, de rambardes, de cuves de fuite et de voies de transport. Ainsi, tous les échafaudages sont supprimés dans les compartiments machine. Avant le chargement du compartiment machine par les conteneurs dont l'équipement est achevé et avant la mise en place des superstructures, la cheminée de machine est pourvue d'une conservation finale. En raison de la forme à gradins du compartiment récepteur de la machine principale, la conservation peut être effectuée sans utiliser des échafaudages.
La réunion en des unités fonctionnelles permet un câblage important des appareils dans les conteneurs. En définissant les voies de câbles, on peut déterminer précisément les longueurs de câbles, et le gaspillage à la coupe est nettement diminué.
Tous les conteneurs, avant la mise en place à bord, reçoivent une couche de peinture finale.
Par ailleurs, selon l'invention, on peut réunir plusieurs conteneurs posés les uns sur les autres en un sous-groupe et les haler à bord et les mettre en place en tant qu'unité. Les temps de montage pour
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des grues d'armement sont abaissés de façon importante par la conteneurisation et la préfabrication.
Etant donné qu'on utilise dans la plus grande mesure possible des boulons Peco pour le montage, on évite presque entièrement des soudages coûteux à la main et des conservations ultérieures.
En raison de la fabrication de l'équipement dans des entreprises à l'extérieur de la cale on diminue également de façon importante le risque d'accident.
Du fait de la standardisation, on peut également simplifier le stockage des produits semi-finis. Lorsqu'on utilise des longueurs de produits semi-finis de la dimension modulaire double, par exemple de 6m, le gaspillage à la coupe sera faible.
Pour la mise à la longueur précise des produits semi-finis on peut installer une ligne de sciage automatique.
Le perçage coûteux de trous de fixation sur les produits semifinis peut être remplacé par une découpe.
Pour le transport des conteneurs, on prévoit une voiture de transport qui possède des logements pour les montants des conteneurs standard et d'ajustage et sur laquelle peuvent être transportés, par exemple, trois conteneurs standard ou conteneurs adaptés les uns sur les autres d'une hauteur totale de 9m.
Pour le montage à bord, on réalise un dispositif de transport, similaire à un cadre de levage de conteneurs. On peut régler sur ce dispositif, sous charge, l'inclinaison de cales sèches.
Les fondements des conteneurs sont constitués d'une construction de soudage. La plaque de tête possède un perçage dans lequel est enfoncé un mandrin de guidage pour fixer le conteneur. Les fondements peuvent être mis en place, au millimètre près, déjà dans la préfabrication sur le fond double de la coque. Mais un montage ultérieur sur la cale sèche est également possible sans difficulté au moyen d'un dispositif.
De même, les subdivisions normalisées du conteneur standard sont réalisées en des profilés creux résistant à la flexion. L'accrochage des subdiviseurs est constitué d'une pièce d'acier à cornière qui est pré- percée et fixée par des soudures en congé sur le profilé creux.
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Lors du montage, le subdiviseur est accroché aux dimensions, on fait passer et on boulonne des boulons Peco à travers les perçages, et ensuite le subdiviseur est fixé par des écrous.
Selon l'invention, les conteneurs adaptés comprennent les mêmes pièces constitutives que les conteneurs standard. L'adaptation à la mesure requise est effectuée seulement par la longueur de la pièce médiane.
Selon l'invention, les montants verticaux sous la forme de tuyaux carrés sont terminés par des plaques extrêmes dans lesquelles se trouvent des perçages d'ajustage pour les tourillons d'ajustage assurant l'orientation verticale.
Lorsqu'on empile les conteneurs, le tourillon d'ajustage est enfoncé dans le perçage d'ajustage du tuyau carré situé en dessous. Le tuyau carré situé au dessus est ensuite placé sur le tourillon d'ajustage concerné et ainsi guidé. Des déformations des bâtis ou châssis de conteneurs peuvent être compensées par des étirages au moyen de dispositifs.
Dans le conteneur, on peut placer sur la subdivision horizontale les sous-structures pour des instruments et appareils. Ces sousstructures sont normalisées et préfabriquées. Lors d'une gradation exacte des mesures et des produits semi-finis, on peut réaliser un petit nombre de sous-structures finies qui satisfont pratiquement à toutes les exigences posées. Pour certains cas spéciaux, on peut réaliser des constructions spéciales.
Les subdiviseurs normalisés des conteneurs standard sont également fabriqués en des profilés creux résistant à la flexion. L'accrochage des subdiviseurs est constitué d'une pièce d'acier à cornière qui est pré-percée et fixée par des soudures en congé sur le profilé creux.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence au dessin schématique annexé donné uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention et dans lequel : - la figure 1 est une vue de côté schématique et partiellement coupée de la partie arrière de la coque d'un navire selon l'invention ;
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- la figure 2 est une projection de couples schématique de la coque de navire selon la figure 1 ; - les figures 3 à 7 représentent des coupes en section transversale de la coque de navire selon l'invention conformément aux couples reproduits sur la figure 2 ;
- la figure 8 est une vue de dessus schématique et partiellement en coupe de la coque de navire selon les figures 1 et 2, quatre lignes de navire étant dessinées ; - les figures 9 à 11 sont des coupes horizontales de la coque de navire selon les figures 1,2 et 8 à la hauteur du double fond, de la plate-forme inférieure et de la plate-forme supérieure, respectivement ; - les figures 12 à 16 sont des tronçons de couple conformément aux figures 3 à 7, la machine principale et les conteneurs qui l'entourent étant représentés également ; - les figures 17 à 19 sont des coupes horizontales analogues aux figures 9 à 11, la machine principale et les conteneurs étant également représentés ; - la figure 20 est un tronçon de couples analogue à la figure 3, la disposition d'ouverture standard étant également représentée ;
- la figure 21 est une vue de dessus des lignes à la hauteur de la plate-forme inférieure conformément à la figure 18, les ouvertures standard étant également représentées ; - la figure 22 est une vue de côté d'un châssis de conteneur standard selon l'invention ;
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- la figure 23 est une vue de dessus de l'objet de la figure 20 ; - la figure 24 est une vue de face de l'objet de la figure 20 ; - la figure 25 est une vue de côté analogue à la figure 20 d'un châssis de conteneur adapté selon l'invention ; - la figure 26 est une vue de dessus de l'objet de la figure 23 ; - la figure 27 est une vue de dessus analogue à la figure 21 avec une sous-structure disposée en supplément ; - la figure 27a est une vue de dessus d'une traverse longue 53 de la sous-structure selon la figure 27 ;
- la figure 27b est une vue de dessus d'une traverse courte 54 de la sous-structure selon la figure 27 ; - la figure 27c est une vue de côté partielle des extrémités des traverses 53,54 selon les figures 27a et 27b ;
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- la figure 28 est une vue de dessus d'une dispositione quatre conteneurs présentant une surface de base rectangulaire sur des montants de cadre qui sont disposés sur une paroi à gradins horizontale de la coque ; - la figure 29 est une vue de côté d'un montant de cadre selon l'invention ;
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- la figure 30 est une vue de dessus d'un montant de cadre selon l'invention avec quatre éléments de raccordement ; - la figure 31 est une vue de côté d'un montant de cadre selon l'invention avec seulement deux éléments de raccordement ;
- la figure 32 est une vue de dessus de l'objet de la figure 31 ; - la figure 33 est une vue en coupe verticale de la connexion d'embrochage par deux tuyaux carrés disposés l'un sur l'autre de conteneurs ; - la figure 34 est une vue de côté d'un conteneur selon l'invention analogue à la figure 22, sur laquelle on a représenté le montage d'un pupitre de conduite et d'un logement pour des conduits ;
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- la figure 35 est une vue de dessus"de l'objet de la figure 34 ; - la figure 36 est une vue de devant de l'objet de la figure 34 ; - la figure 37 est une vue de côté d'un conteneur adapté dont la zone d'adaptation est élargie, l'insertion de pompes d'eau de mer et d'un canal d'évacuation d'eau de mer étant représentée schématiquement ;
- la figure 38 est une vue de dessus de l'objet de la figure 37 ; - la figure 39 est une vue de devant de l'objet de la figure 37, sur le conteneur adapté inférieur étant placé un autre conteneur adapté ; - la figure 40 est une vue de côté de deux conteneurs standard placés l'un sur l'autre dans laquelle est suggéré en plus le montage d'escaliers à étages ; - la figure 41 est une vue de dessus de l'objet de la figure 40 ; et - la figure 42 est une vue de devant de l'objet de la figure 40.
Selon les figures 1,2 et 8, on a disposé dans la partie arrière d'une coque de navire en acier 12 au centre une machine d'entraînement principale 11 et derrière une installation d'arbre 27. On a indiqué les différents couples 0 à 37 vus dans la direction longitudinale du navire.
En outre, on a représenté sur la figure 1 la base 42, le double fond 43, le fond de varangue 44, un pont de plate-forme inférieur 45 situé au-
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dessus, un pont de plate-forme supérieur 46 situé au-dessus et le pont principal 47.
Les figures 3 à 7 représentent les coupes transversales des couples à la hauteur des couples 37,22. 6,22, 15 et 11.
Au voisinage de ces couples, la partie arrière de la coque 12 présente un compartiment récepteur 20 représentant le compartiment machine qui est exempt de couples et de plate-formes et qui s'élargit graduellement depuis le bas vers le haut et diminue, selon les figures 9 à 11, graduellement d'avant en arrière. Les figures 9 à 11 représentent des coupes horizontales de la partie arrière de la coque 12 à la hauteur du double fond 43, du pont de plate-forme inférieur 45 et du pont de plate-forme supérieur 46, respectivement. Sur ces figures, les couples portent les mêmes références numériques que sur les figures 1 et 8.
En raison de la réalisation visible sur les figures 3 à 7 et 9 à 11, le compartiment récepteur 20 de la machine principale 11 est délimité exclusivement par des parois horizontales à gradins 14, des parois verticales à gradins longitudinaux 15 et des parois verticales à gradins transversaux 16.
La direction longitudinale du navire est désignée sur toutes les figures par 13.
Sur les figures 1 et 12 à 19 on a représenté en plus des figures correspondantes 3 à 7 et 9 à 11 des conteneurs 17,21 et 25, respectivement, à l'intérieur du compartiment récepteur 20, le dimensionnement des parois à gradins 14,15, 16 et des conteneurs 17, 21, 25 selon l'invention étant effectué de la manière suivante : les conteneurs standard 17 représentés présentent, conformément aux figures 18,19, une section transversale horizontale rectangulaire avec un côté court 23 et un côté long 24. La longueur du côté court 23 est de 3m, celle du côté long est de 6m.
La dimension verticale 48 des conteneurs standard 17 est de
3m, selon les figures 12 à 16, et se situe donc également dans la dimension modulaire qui est valable également pour la surface de base.
Comme il ressort des figures 12 à 19, les parois à gradins 14,15, 16 sont disposées au voisinage à côté de la machine principale 11 de façon qu'on puisse disposer à côté de la machine principale 11 un ou deux conteneurs standard 17. Les longueurs, largeurs et hauteurs des parois à gradin 14,15, 16 sont également adaptées à la dimension modulaire
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prédéterminée. Les conteneurs 17,21, 25 devraient s'appliquer contre les parois à gradins 14,15, 16 en respectant certaines tolérances, pour pouvoir y être fixés d'une manière appropriée sur la coque 12.
Selon les figures 1 et 17 à 19, on a disposé devant la machine principale 11 trois conteneurs adaptés 21 empilés les uns sur les autres qui se situent dans la direction longitudinale du navire 13 et dans la direction en hauteur dans la dimension modulaire, et qui présentent donc dans ces directions des longueurs de côté de 3m. Cependant, dans la direction transversale, selon les figures 17 à 19, la zone d'ajustage médiane 22 correspondant à la largeur de la machine d'entraînement principale 11 est réalisée un peu plus large afin de remplir l'espace entre la machine d'entraînement principale 11 et la cloison avant 49 du compartiment machine. On a prévu de part et d'autre, à côté de la zone d'ajustage médiane 22, deux zones cubiques 17', respectivement, présentant des dimensions latérales de 3m.
Les trois conteneurs adaptés 21 disposés les uns sur les autres sont réalisés de façon identique et alignés-les uns aux autres dans la direction verticale.
Derrière la machine principale 11 se trouve, conformément à la figure 18, entre le fond de varangue 44 et le pont inférieur de plate- forme 45 un autre conteneur adapté 25'dont la largeur correspond à la largeur de la machine principale 11 et dont la longueur correspond à peu près à la longueur de l'installation d'arbre 27, et dont la hauteur correspond à la dimension modulaire de 3m.
Entre le pont inférieur de plate-forme 45 et le pont supérieur de plate-forme 46 on a disposé, selon les figures 1 et 19, un autre conteneur adapté 25 dont les dimensions correspondent dans la direction longitudinale du navire 13 et dans la direction verticale à celles du conteneur adapté 25'selon la figure 18, qui présente cependant dans la direction transversale du navire une largeur plus grande, respectivement, de 3m vers les deux côtés de sorte que, conformément à la figure 19, il s'adapte exactement dans la dimension modulaire définie par la largeur de la machine principale 11 et des conteneurs standard 17.
Dans les conteneurs adaptés 25,25', seule la dimension verticale se situe dans la dimension modulaire, tandis que la zone d'adaptation située transversalement 22 est adaptée à la largeur de la
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machine principale 11 et la zone d'adaptation 26 s'étendant dans la direction longitudinale à la longueur de l'installation d'arbre 27.
Comme il est visible sur les figures 12 à 19, l'espace complet à côté, devant et derrière la machine principale 11 peut être rempli entièrement de conteneurs standard 17 et de conteneurs adaptés 21,25, 25'.
Selon la figure 1, l'écart du fond de varangue 44 du pont inférieur de plate-forme, l'écart du pont inférieur de plate-forme 45 du pont supérieur de plate-forme 46 et l'écart du pont supérieur de plateforme 46 du pont principal 47 correspond à la dimension modulaire, il est donc à chaque fois de 3m.
Les figures 20 et 21 montrent, par exemple, une projection de couples sur le couple 37 et une projection de lignes, respectivement, à la hauteur du pont inférieur de plate-forme 45 analogues aux figures 3 et 10, des ouvertures normalisées à travers les parois à gradins 14,15 étant représentées en plus. Les ouvertures 28 ont de préférence la grandeur d'un trou d'homme et il y a lieu de-prévoir dans les conteneurs à mettre en place 17,21, 25 des raccordements, connexions, ouvertures ou analogues correspondant et communiquant àvec les ouvertures 28.
A travers les ouvertures 28, on peut accéder à l'espace entre les parois du compartiment récepteur 20 et l'enveloppe externe 19 du navire. Du fait de la disposition, par exemple, de réservoirs ou de cales d'arrimage on peut réaliser cette zone de la coque 12 comme espace utilisable 18, les ouvertures 28 servant de moyens de connexion entre celui-ci et les conteneurs 17, 21, 25.
Derrière le compartiment récepteur 20 selon la figure 9 et le conteneur 21 selon la figure 17 on pourrait monter encore de part et d'autre des conteneurs standard où l'on n'a pas prévu le montant vertical arrière à l'extérieur afin d'obtenir une adaptation au contour du navire s'effilant vers l'arrière.
La construction d'un navire selon les figures 1 à 21 est réalisée de la manière suivante :
Pendant qu'on procède à la fabrication de la coque sous la forme représentée sur les figures 1 à 11 sur la cale sèche d'un chantier de construction, on peut fabriquer en parallèle dans des ateliers spécialisés les éléments de construction destinés à être montés dans le compartiment récepteur 20, comme la machine principale 11,
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l'installation d'arbre 27 et les conteneurs 17, 21, 25, 25'avec l'armement contenu à l'intérieur.
Après l'achèvement de la coque on monte d'abord la machine principale 11 et l'installation d'arbre 27. Ensuite, on introduit depuis le haut dans le navire les uns après les autres les conteneurs standard 17 ainsi que les conteneurs adaptés 21,25 et 25'. Le cas échéant, on peut réunir auparavant plusieurs conteneurs, par exemple les conteneurs adaptés 21 selon la figure 1, en une unité constructive et les haler ensuite conjointement dans le navire.
Après l'agencement de toutes les pièces constitutives à l'intérieur du compartiment récepteur 20 on réalise alors les connexions électriques, hydrauliques et autres entre les différentes pièces constitutives et on les fixe d'une manière appropriée.
Enfin, on monte sur la coque les superstructures qui sont représentées sur les figures 12 à 16 simplement de façon schématique comme plaque de pont 50. Une cheminée d'alimentation 58 praticable (figures 17-19) prévue devant la cloison du compartiment machine 49 permet d'établir les liaisons requises entre les superstructures et le compartiment machine.
On a représenté sur les figures 22 à 24 un montage préféré d'un châssis de conteneur standard 17 selon l'invention. Celui-ci est constitué, respectivement, de tuyaux carrés verticaux 33 disposés selon la dimension modulaire de 3m dont la hauteur correspond également à la dimension modulaire et est donc de 3m et qui présente une section transversale de 0,2 x 0,2m.
A la hauteur d'environ 1/3 des tuyaux verticaux 33 est prévu un cadre rectangulaire horizontal 31 qui a une dimension de 6 x 3m et qui présente au milieu une entretoise 51 d'une longueur de 3m.
De cette façon on créé un bâti très stable approprié notamment à l'empilage vertical à l'intérieur duquel on peut procéder à tous les montages souhaités.
Du fait du cadre rectangulaire 31 et de l'entretoise 51, on sépare ainsi le châssis de conteneur standard 17 en une partie inférieure 29 et une partie supérieure 30. La partie supérieure 30 a une hauteur d'environ 2m, et convient donc pour le passage de personnes. La partie inférieure 29 est prévue en premier lieu pour la disposition de conduits, instruments etc.
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Les figures 25 et 26 représentent des vues similaires à celles des figures 22,23, cependant on a représenté un conteneur adapté 21 dont la zone d'adaptation médiane 22, contrairement à l'exemple de réalisation selon les figures 1 à 19, est plus étroite que les zones latérales correspondant à la dimension mdoulaire. De plus, le châssis de conteneur standard 17 selon la figure 26 est pourvu de deux entretoises 52 disposées suivant l'écartement de la longueur de la zone d'ajustage ou d'adaptation 22.
La hauteur des tuyaux carrés 33 est également de 3m dans l'exemple de réalisation selon les figures 25,26.
La figure 27 représente une vue analogue à celle de la figure 23 d'un châssis de conteneur standard 17, cependant selon l'invention on a monté à la hauteur du cadre rectangulaire 31 et de l'entretoise 51 une sous-structure 32 constituée de montants 53 correspondant à la dimension modulaire d'environ 3m et de montants 54 mesurant la moitié de la dimension modulaire d'environ 1, 50m qui sont réalisés, conformément aux figures 27a, b et c comme tuyaux carrés avec des extrémités à cornière 55 qui sont placés sur la surface du cadre rectangulaire 31, de l'entretoise 51 ou des montants longs 53 et qui y sont fixés, par exemple, au moyen de boulons Peco.
La figure 28 représente, dans une vue de dessus, par exemple l'agencement d'une multitude de supports de cadres 34 sur une paroi à gradins horizontale 14. Selon les figures 29,30, chaque support de cadre est constitué d'une base cruciforme 65 sur laquelle est disposée une plaque carrée qui constitue en tout quatre éléments de raccordements 35 en forme de plaques s'étendant parallèlement au fond
14 à partir desquels fait saillie verticalement vers le haut, respectivement au milieu, un tourillon d'ajustage 56.
Les tuyaux carrés 33 sont réalisés sur leur côté inférieur de la même façon que le tuyau carré supérieur 33 sur la figure 33 de façon à pouvoir être emboîtés par un perçage d'ajustage vertical inférieur 56' prévu dans une plaque extrême inférieure 56 par ajustement fin sur les tourillons d'ajustage verticaux 56 et à être ajustés ainsi parfaitement relativement à la paroi à gradins 14.
Selon la figure 28, on a disposé en tout cinq conteneurs standard rectangulaires 17 suivant un ajustement très serrés les uns à
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côté des autres sur les supports de cadre 34 disposés selon la dimension modulaire.
Au voisinage d'une paroi de soute 36, la base 65 d'un support de cadre 34 peut également être constituée seulement de deux éléments de raccordement 35 situés l'un à côté de l'autre avec deux tourillons d'ajustage 56 disposés aux coins d'une dimension modulaire. Un élément de raccordement 35 suffit dans les coins.
Comme les tuyaux carrés 33 peuvent être emboîtés au moyen de leurs perçages d'ajustage verticaux 56'sur les tourillons d'ajustage 56 de la base 55, on peut faire emboîter selon la figure 33 également deux tuyaux carrés 33 alignés axialement en associant à leurs perçages d'ajustage 56'à dimensions égales un tourillon d'ajustage 56 qui est enfoncé d'abord dans le perçage 56'de la plaque extrême supérieure 56" ; ensuite, on emboîte depuis le haut la plaque extrême 56"'avec le perçage 56'.
Selon les figures 34 à 36, on a associé dans un conteneur standard 17 un pupitre de conduite 37 au dessus du cadre rectangulaire 31. L'espace 57 disponible devant le pupitre de conduite 37 est accessible et praticable confortablement pour une personne. L'espace devant le pupitre de conduite 37 peut être réalisé en bas, par exemple, par un panneau 59 mis en place formant plancher. En dessous du cadre rectangulaire 31 est prévu un compartiment 38 pour des conduits et analogues.
Les figures 37 à 39 représentent un conteneur adapté 21 présentant une zone d'ajustage médiane 22 et deux zones cubiques latérales 17'qui correspondent à la dimension modulaire. Dans la partie supérieure on a disposé, les unes derrières les autres, des pompes d'eau de mer 39, tandis qu'on a logé en dessous du cadre rectangulaire 31 des conduits et entre autre un canal d'évacuation d'eau de mer 40.
On peut reconnaître sur la figure 39 l'empilage selon l'invention de deux châssis de conteneur adaptés 21.
Enfin, les figures 40 à 42 représentent la disposition d'escaliers
41 entre deux châssis de conteneur standard 17 empilés l'un sur l'autre.
De cette manière, différents plans des conteneurs disposés les uns sur les autres sont facilement accessibles à des personnes.